JP5309888B2 - 車両用ルーフシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ルーフシェード装置に関する。

従来、車室天井に形成された開口部を開閉可能に塞ぐパネルとして、緩光部材と遮光部材とを備えた車両用サンルーフ装置が知られている（特許文献１）。
特開２００３−２０６２号公報

しかしながら、上記特許文献１では、緩光部材と遮光部材とを積み重ねて配置しているため、サンルーフ装置全体として高さが増し、頭上空間が狭くなる虞があった。

そこで、本発明は、二つのルーフシェードを有する車両用ルーフシェード装置において、その高さをより低くすることを目的とする。

本発明にあっては、車室天井に形成された開口部を開閉可能に塞ぐ第一および第二のルーフシェードを備える車両用ルーフシェード装置において、第一のルーフシェードを、開口部の一方側から他方側にスライドして開口部を塞ぐように構成し、第二のルーフシェードを、開口部の他方側から一方側にスライドして開口部を塞ぐように構成し、前記支持部材は、車幅方向両側で相互に平行に前後方向に沿って伸びる一対の前後延伸部材を少なくとも有し、前記前後延伸部材の夫々の車幅方向内側の側面には、車幅方向内側に向けて開放された前後方向に伸びる凹溝が形成され、前記支持部材の凹溝は、車幅方向内側に位置する第一の凹溝と、該第一の凹溝よりも車幅方向外側に位置し、開口部が前記第一の凹溝と連続し、前記第一の凹溝の開口幅よりも小さな開口幅とされた第二の凹溝と、から形成され、前記第一の凹溝と前記第二の凹溝の境界部分には、上下方向に突出し、且つ、車両前後方向に沿って延伸する壁部が形成され、前記第一のルーフシェードの車幅方向両端部には、突出部が突出して形成され、前記第二のルーフシェードの車幅方向両端部には、厚肉部が形成され、該厚肉部によって前記第二のルーフシェードの車幅方向両端部近傍には段差部が形成され、前記第一の凹溝には、前記第一のルーフシェードの突出部が前後スライド可能に保持されると共に前記第二のルーフシェードの前記厚肉部の車幅方向内側部分が配置され、前記第二の凹溝には、前記段差部が前記壁部に係止されることにより、前記第二のルーフシェードの車幅方向両端部がスライド方向と直交する方向に移動するのを規制された状態で、前記厚肉部が前後スライド可能に保持されていることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、第一および第二のルーフシェードを開口部の両側に分けて格納することができるため、それらを積み重ねることなく車両用ルーフシェード装置の高さをより低くすることができる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、車体に取り付けた車両用ルーフシェード装置を側方から見た縦断面図、図２は、ルーフシェードの各開閉モードを車室内から上方を見上げた視線で示す斜視図であって、（ａ）は、車室天井の開口部が遮光用ルーフシェードで塞がれた状態を示す図、（ｂ）は、採光用ルーフシェードで塞がれた状態を示す図、（ｃ）は、遮光用ルーフシェードおよび採光用ルーフシェードがともに格納されて開口部が開放された状態を示す図、図３は、図２の各モードに対応するルーフシェードの開閉状態を模式的に示す側面図であって、（ａ）は、開口部が遮光用ルーフシェードで塞がれた状態を示す図、（ｂ）は、採光用ルーフシェードで塞がれた状態を示す図、（ｃ）は、遮光用ルーフシェードおよび採光用ルーフシェードがともに格納されて開口部が開放された状態を示す図である。なお、各図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＷＤは車幅方向を示す。

まずは、車両用ルーフシェード装置１の概略構成について説明する。車両用ルーフシェード装置１は、車体２の車室天井２ａに形成された略矩形状の開口部２ｂを開閉可能に塞ぐルーフシェードとして、採光用ルーフシェード３と、遮光用ルーフシェード４と、を備えている。本実施形態では、採光用ルーフシェード３は、明かり障子のように視線を遮る遮視機能と昼光等によって車室内を明るくする採光機能とを有するものとして構成され、遮光用ルーフシェード４は、光を遮る遮光機能を有するものとして構成される。なお、本実施形態では、これら採光用ルーフシェード３および遮光用ルーフシェード４のうちいずれか一方が第一のルーフシェードであり、いずれか他方が第二のルーフシェードである。

図３に示すように、本実施形態では、採光用ルーフシェード３は、開口部２ｂの後方から前方にスライドして開口部２ｂを塞ぐように構成され、遮光用ルーフシェード４は開口部２ｂの前方から後方にスライドして開口部２ｂを塞ぐように構成される。したがって、図２および図３の（ａ）に示すように、遮光用ルーフシェード４を前方から後方に引きだしかつ採光用ルーフシェード３を後方に移動させた状態では、開口部２ｂから光が入射するのが遮られ、図２および図３の（ｂ）に示すように、採光用ルーフシェード３を後方から前方に引きだしかつ遮光用ルーフシェード４を前方に移動させた状態では、開口部２ｂでは視線は遮られるものの車室内に光を取り入れることができ、図２および図３の（ｃ）に示すように、遮光用ルーフシェード４を前方に移動させかつ採光用ルーフシェード３を後方に移動させた状態では、開口部２ｂを開放することができる。

また、図１に示すように、車体２の車室天井２ａの開口部２ｂには、透明なウインドウパネル５が装着されている。このウインドウパネル５は、車体２に固定してもよいし、チルトアップさせたりスライドさせたりするなど、車体２に移動可能に取り付けてもよい。

次に、車両用ルーフシェード装置１の詳細な構成について説明する。図４は、本実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置の斜視図、図５は、ルーフシェードの案内構造の斜視図、図６は、採光用ルーフシェードの分解斜視図、図７は、採光部材の断面図、図８は、採光用ルーフシェードを下方から見た平面図、図９は、図８のIX−IX断面図、図１０は、図８のX−X断面図、図１１は、遮光用ルーフシェードの端部の案内構造を示す前方から見た縦断面図、図１２は、遮光用ルーフシェードの巻取部の各断面を示す図であって、（ａ）は、遮光用ルーフシェードを半分程度巻き取った状態における回動軸方向端部の断面図、（ｂ）は、遮光用ルーフシェードを半分程度巻き取った状態における回動軸方向中間部の断面図、（ｃ）は、遮光用ルーフシェードを全て引き出した状態における回動軸方向中間部の断面図である。

図４に示すように、車両用ルーフシェード装置１は、車体２に取り付けられて、採光用ルーフシェード３および遮光用ルーフシェード４を前後方向にスライド可能に支持する支持部材６を備えている。支持部材６は、車幅方向両側で相互に平行に前後方向に沿って伸びる一対の前後延伸部材６ａと、車幅方向に略沿って伸びる複数の左右延伸部材６ｂと、を有し、略梯子状に構成されている。なお、図４では、左右延伸部材６ｂについては、開口部２ｂの前縁に沿うもののみを示している。また、本実施形態では、前後延伸部材６ａと左右延伸部材６ｂとによって、開口部２ｂの周囲を取り囲む略矩形の枠部（図示せず）が形成されている。

図５にも示すように、各前後延伸部材６ａの車幅方向内側の側面には、車幅方向内側に向けて開放された前後方向に伸びる凹溝６ｃが形成されている。そして、この凹溝６ｃ内に、採光用ルーフシェード３の車幅方向両端部に突設された突出部３ａと、遮光用ルーフシェード４の引出側先端部に配置された先端部材４ａの車幅方向両端部に突設された突出部４ｂとが、前後スライド可能に挿入されている。すなわち、本実施形態では、この凹溝６ｃが、採光用ルーフシェード３および遮光用ルーフシェード４を前後スライド可能に案内する案内部となり、突出部３ａ，４ｂがこの案内部によって案内される被案内部となる。この案内部としての凹溝６ｃは、被案内部としての突出部３ａ，４ｂの双方で共用されている。

採光用ルーフシェード３は、開口部２ｂを開閉可能に塞ぐスライドドア（パネル）として構成されており、図６に示すように、車室天井２ａに略沿うシート状の採光部材７と、採光部材７の上側に配置される補強部材としてのフレーム８と、採光部材７の下側に配置されるカバーフレーム９と、採光部材７をフレーム８に固定する両面テープ１０と、を備えている。

採光部材７は、図７に示すように、表裏両側（上下両側）に配置された例えばＰＥＴ樹脂等の合成樹脂からなる透明シート７ａと、これら表裏両側の透明シート７ａ，７ａ間に挟持された調光層としての不織布層７ｂと、を有し、これらを接着等することで一体化して構成されている。この採光部材７では、不織布層７ｂによって遮視機能および採光機能を得ることができる。そして、透明シート７ａ，７ａは、不織布層７ｂの保護層として機能するとともに、不織布層７ｂが垂れ下がるのを抑制し、かつ採光部材７に所要の剛性を与えている。なお、不織布層７ｂに替えて、和紙や洋紙等からなる紙層や、不織布と紙とを混在させた層等を設けてもよい。また、この採光部材７では、不織布層７ｂ（や紙層あるいは混在層等）を面内で敢えて不均一に形成したり、この層に模様や図柄を施したりすることで、デザイン性を高めることが可能である。

フレーム８は、例えばアルミニウム合金の矩形管等の複数の金属部材を溶接等することで一体的に結合して構成されており、車室天井２ａに略沿って採光用ルーフシェード３の周縁部に配置される略矩形状の周縁フレーム８ａと、左右の周縁フレーム８ａ間で前後に間隔をあけて架設される二本の架設フレーム８ｂと、を備えている。

ここで本実施形態では、架設フレーム８ｂを、車室天井２ａに略沿って屈曲させてある。具体的には、本実施形態では、架設フレーム８ｂの車幅方向中央部８ｆを後方に向けて曲線状に膨出させてある。これにより、架設フレーム８ｂの剛性（ねじり剛性および曲げ剛性）、ひいてはフレーム８の剛性（ねじり剛性および曲げ剛性）を高めることができる。なお、前後端の周縁フレーム８ａについても同様の形状とし、同様の効果を得ている。

カバーフレーム９は、例えばＰＰ樹脂やＡＢＳ樹脂等の合成樹脂材料を成形することで構成されており、図６，図８に示すように、平面視ではフレーム８とほぼ同じ形状となっている。ただし、図８〜図１０に示すように、カバーフレーム９の各部をフレーム８より幅広に形成し、フレーム８を下側（車室内側）から覆い隠すようにしてある。また、本実施形態では、フレーム８の二本の架設フレーム８ｂとともにカバーフレーム９の二本の架設部９ａを滑らかに曲線状に屈曲させて波形に形成することで、デザイン性を高めてある。

そして、本実施形態では、採光部材７およびカバーフレーム９を、いずれもフレーム８に固定している。具体的には、採光部材７を、図６，図１０に示すように、所要の厚みをもって可撓性を有する短冊状の両面テープ１０によって、フレーム８の下面に接合する。また、カバーフレーム９には、上方に向けて突出して頂上部に雌ねじ孔９ｃを有する突出部９ｂを複数形成し、採光部材７には、図６，図９に示すように、各突出部９ｂと重なり合う位置に、貫通孔７ｃを形成する。さらに、フレーム８の下壁８ｃには、突出部９ｂを貫通する貫通孔８ｄを形成し、上壁８ｅには、ねじ１４を挿通する貫通孔８ｇを形成する。そして、かかる構成で、突出部９ｂを採光部材７の貫通孔７ｃおよびフレーム８の下壁８ｃの貫通孔８ｄに下方から貫通させ、当該突出部９ｂの頂上部を上壁８ｅに突き当て、当該上壁８ｅに形成した貫通孔８ｇに上方から貫通させたねじ１４を、突出部９ｂに形成された雌ねじ孔９ｃに螺結する。すなわち、本実施形態では、ねじ１４をカバーフレーム９の雌ねじ孔９ｃに螺結することで、フレーム８とカバーフレーム９とが結合されることになる。また、かかる構成では、両面テープ１０の厚みを、採光部材７とフレーム８の下面との間の隙間の高さより僅かに大きくしておくことで、当該隙間に両面テープ１０を僅かに圧縮させた状態で介在させ、両面テープ１０の弾発力によって適宜な力を与えつつ、採光部材７をフレーム８とカバーフレーム９との間に挟持させることができる。ただし、採光部材７はカバーフレーム９には結合しない。すなわち、採光部材７は、カバーフレーム９に対して横方向（車室天井２ａに沿う方向）に摺動可能となっている。

遮光用ルーフシェード４は、巻取部１１に出し入れ可能に巻き取られるスクリーンとして構成されている。巻取部１１は、図１，図４等に示すように、開口部２ｂの前方に配置されており、車幅方向に沿って伸びる回動シャフト１２を備えている。回動シャフト１２は、支持部材６に回動可能に支持されており、スクリーンとしての遮光用ルーフシェード４を出し入れ可能に巻き取ることができるようになっている。

図１１に示すように、遮光用ルーフシェード４の幅方向（移動方向と直交する方向、本実施形態では車幅方向）の両端部４ｃには、当該端部４ｃを内側に折り返し接着あるいは縫合して二重にした厚肉部４ｄが形成されている。一方、支持部材６の凹溝６ｃの奥側（すなわち車幅方向外側、図１１では右側）には、厚肉部４ｄを収容する凹溝６ｄを形成するとともに、この凹溝６ｃと凹溝６ｄとの境界部分に上下方向（本実施形態では下方向）に突出して前後方向に沿って延伸する壁部６ｅを形成してある。この壁部６ｅは、支持部材６の左右一対の前後延伸部材６ａ，６ａにおいて、遮光用ルーフシェード４の移動方向（前後方向）と直交する幅方向（車幅方向）の両端部４ｃに沿って延設されている。そして、かかる構成により、遮光用ルーフシェード４が凹溝６ｃに案内されて移動する際に壁部６ｅによって厚肉部４ｄ（によって形成された段差部）を係止し、端部４ｃが遮光用ルーフシェード４の幅方向（車幅方向）内側に移動するのを規制するようにしてある。これにより、遮光用ルーフシェード４に張力を与えて、皺や弛みが生じるのを抑制することができる。

ところが、このような厚肉部４ｄを形成した遮光用ルーフシェード４を回動シャフト１２で巻き取った場合、厚肉部４ｄを巻き取った部分の外径が、厚肉部４ｄ以外の一般部（幅方向中間部）を巻き取った部分の外径に比べて大きくなってしまう。このため、遮光用ルーフシェード４が回動シャフト１２に巻き取られた部分がある状態でかつ引き出された状態（すなわち全部引き出されていない状態）では、幅方向中間部の張力が弱まって、引出方向（巻取方向、本実施形態では前後方向）に弛みが生じる虞があった。

そこで、本実施形態では、図４に示すように、回動シャフト１２の回動軸方向（本実施形態では車幅方向）の中間部１２ａに、その回動軸方向の両端部１２ｂに比べて直径を大きくすべく、回動シャフト１２の外周を覆うスポンジ状の可撓性部材１３を設けてある。すなわち、本実施形態では、この可撓性部材１３が、拡径部に相当する。

したがって、図１２の（ａ）および（ｂ）に示すように、遮光用ルーフシェード４が半分程度巻き取られた状態では、可撓性部材１３を設けた分だけ、回動軸方向の中間部における巻取径（外径）Ｄｍが、回動軸方向の端部における巻取径（外径）Ｄｅとほぼ同じになり、これにより、遮光用ルーフシェード４に弛みが生じるのを抑制することができる。

なお、可撓性部材１３の厚みｔ（図１２の（ｃ）参照）は、遮光用ルーフシェード４を半分以上巻き取った状態、すなわち図４において、遮光用ルーフシェード４の先端部材４ａがその前後方向の移動区間の中間位置Ｐｍから巻取側（本実施形態では前方側）の領域Ａｒ内のいずれかの位置にある状態で、上記巻取径ＤｍとＤｅとが同じ値となるように設定するのが好適である。

また、本実施形態では、図１２の（ｃ）に示すように、回動シャフト１２には、拡径部としての可撓性部材１３を、遮光用ルーフシェード４を取り付けた後に取り付けてある。回動シャフト１２に先に可撓性部材１３を取り付けてしまうと、スクリーンとしての遮光用ルーフシェード４を回動シャフト１２に取り付け難くなる上、取り付ける部分に段差が生じて、回動シャフト１２に沿って均一に張るのも難しくなり、皺や弛みの原因となってしまう。本実施形態によれば、遮光用ルーフシェード４を回動シャフト１２に取り付けた後に、当該遮光用ルーフシェード４を全て引き出した状態で可撓性部材１３を取り付けるようにしたため、かかる不具合を抑制することができる。

以上、説明したように、本実施形態では、車室天井２ａに形成された開口部２ｂを開閉可能に塞ぐ二つのルーフシェード（採光用ルーフシェード３および遮光用ルーフシェード４）を備えた車両用ルーフシェード装置１において、採光用ルーフシェード３を、開口部２ｂの後側から前側にスライドして開口部２ｂを塞ぐように構成する一方、遮光用ルーフシェード４を、開口部２ｂの前側から後側にスライドして開口部２ｂを塞ぐように構成した。よって、これら採光用ルーフシェード３および遮光用ルーフシェード４を開口部２ｂの前後に分けて格納することができるため、これらを積み重ねることなく車両用ルーフシェード装置１の高さをより低くすることが可能となる。

また、本実施形態では、採光用ルーフシェード３の第一または第二の被案内部としての突出部３ａ、ならびに遮光用ルーフシェード４の第二または第一の被案内部としての突出部４ｂを、両方とも、支持部材６に設けた案内部としての凹溝６ｃにスライド可能に挿入して、この凹溝６ｃを、突出部３ａ，４ｂの双方で共用するようにした。よって、採光用ルーフシェード３および遮光用ルーフシェード４に対してそれぞれ別個に案内部を設けた場合に比べて、車両用ルーフシェード装置１の装置構成を簡素化できるとともに、製造の手間を省くことができる。

また、本実施形態では、遮光用ルーフシェード４をスクリーンとして構成し、当該遮光用ルーフシェード４を出し入れ可能に巻き取る巻取部１１を設けた。よって、遮光用ルーフシェード４をスライドドアとして構成した場合に比べて、車両用ルーフシェード装置１をより小型にかつより軽量に構成することができる。

また、本実施形態では、スクリーンとして構成した遮光用ルーフシェード４を出し入れ可能に巻き取る巻取部１１を開口部２ｂの前方に配置し、遮光用ルーフシェード４を開口部２ｂの前方側から後方側にスライドして開口部２ｂを塞ぐようにする一方、採光用ルーフシェード３を開口部２ｂの後方側から前方側にスライドして開口部２ｂを塞ぐスライドドアとして構成した。一般に、フロントウインドウガラスが後傾した車両等では、開口部２ｂの後側に比べて前側でスペース（前後方向のスペース）が狭い場合が多い。かかる構成によれば、開口部２ｂの前方にスクリーンとして構成した遮光用ルーフシェード４の巻取部１１を設けたため、開口部２ｂの前側のスペースが狭い車両についても適用しやすくなる。そして、開口部２ｂの後側の比較的広いスペースを利用して、スライドドアとして形成した採光用ルーフシェード３の格納場所を比較的容易に確保することができる。すなわち、このように巻取部１１を開口部２ｂの前方に配置する構成は、二つのルーフシェードのうち一方が巻取式のスクリーンで他方がスライドドアである車両用ルーフシェード装置を、車両に適用しやすくなるという利点がある。

また、本実施形態では、スライドドア（パネル）として構成された採光用ルーフシェード３は、表裏両側に配置された透明シート７ａ，７ａと、それら表裏両側の透明シート７ａ，７ａの間に挟まれた調光層としての不織布層７ｂとを含み車室天井２ａに略沿うシート状の採光部材７と、車室天井２ａに略沿って配置される補強部材としてのフレーム８と、を有するものとして構成した。よって、一枚の板状部材のみで剛性を確保しようとする構成に比べて、シート状の採光部材７を設けた分、採光用ルーフシェード３をより軽量に構成できるとともに、フレーム８によって所要の剛性を確保することができる。特に、本実施形態では、架設フレーム８ｂを車室天井２ａに略沿って屈曲させた分、剛性（ねじり剛性、曲げ剛性）をより一層高めることができる。また、不織布や紙は、巻き取ると皺が寄ったりする場合があり、また張力もかけにくいため、巻取式のスクリーンとしては構成し難い。よって、不織布や紙等の素材を採光に利用する場合には、本実施形態のように、透明シート７ａ，７ａで挟み込むようにするとともにこれをフレーム８で補強し、スライドドアとして構成するのが好適なのである。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、二つのルーフシェードを両方とも巻取式のスクリーンとしてもよいし、両方ともスライドドア（パネル）としてもよい。また、ルーフシェードの移動方向は前後方向には限定されない。

また、案内部および被案内部は、ルーフシェードを所定経路で往復案内できる構成であればよく、凸条としてのレールにスライド可能に係合するスライダを設けた構成など、種々の構成で代用することができる。

また、上記実施形態では、架設フレームを曲線状に後方に膨出させたが、これは前方に膨出させても良いし、折れ線状や、鋸刃状、クランク状等、他の形状に屈曲させることも可能である。また、前後の周縁フレーム間に架設フレームを設け、これを屈曲させてもよい。

また、調光層は、不織布や紙以外にも、フィルム等を用いることができる。この場合には、例えば、有色透明フィルムを適宜形状に配置してステンドグラスのように構成することも可能である。

本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置を車体に取り付けた状態で側方から見た縦断面図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置に含まれるルーフシェードの各開閉モードを車室内から上方を見上げた視線で示す斜視図であって、（ａ）は、車室天井の開口部が遮光用ルーフシェードで塞がれた状態を示す図、（ｂ）は、採光用ルーフシェードで塞がれた状態を示す図、（ｃ）は、遮光用ルーフシェードおよび採光用ルーフシェードがともに格納されて開口部が開放された状態を示す図である。 図２の各モードに対応するルーフシェードの開閉状態を模式的に示す側面図であって、（ａ）は、開口部が遮光用ルーフシェードで塞がれた状態を示す図、（ｂ）は、採光用ルーフシェードで塞がれた状態を示す図、（ｃ）は、遮光用ルーフシェードおよび採光用ルーフシェードがともに格納されて開口部が開放された状態を示す図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置の斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置に含まれるルーフシェードの案内構造の斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置に含まれる採光用ルーフシェードの分解斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置に含まれる採光用ルーフシェードの採光部材の断面図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置に含まれる採光用ルーフシェードを下方から見た平面図である。 図８のIX−IX断面図である。 図８のX−X断面図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置に含まれる遮光用ルーフシェードの端部の案内構造を示す前方から見た縦断面図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ルーフシェード装置に含まれる遮光用ルーフシェードの巻取部の各断面を示す図であって、（ａ）は、遮光用ルーフシェードを半分程度巻き取った状態における回動軸方向端部の断面図、（ｂ）は、遮光用ルーフシェードを半分程度巻き取った状態における回動軸方向中間部の断面図、（ｃ）は、遮光用ルーフシェードを全て引き出した状態における回動軸方向中間部の断面図である。

符号の説明

１ 車両用ルーフシェード装置
２ａ 車室天井
２ｂ 開口部
３ 採光用ルーフシェード（第一または第二のルーフシェード、スライドドア）
３ａ 突出部（第一または第二の被案内部）
４ 遮光用ルーフシェード（第二または第一のルーフシェード、スクリーン）
４ｂ 突出部（第二または第一の被案内部）
６ 支持部材
６ｃ 凹溝（案内部）
７ 採光部材
７ａ 透明シート
７ｂ 不織布層（調光層）
８ フレーム
１１ 巻取部

Claims (5)

1. 車室天井に形成された開口部を開閉可能に塞ぐ第一のルーフシェードと、
   前記開口部を開閉可能に塞ぐ第二のルーフシェードと、
   前記第一および第二のルーフシェードを前記車室天井に略沿ってスライド可能に支持する支持部材と、
   を備えた車両用ルーフシェード装置において、
   前記第一のルーフシェードを、前記開口部の一方側から他方側にスライドして前記開口部を塞ぐように構成し、
   前記第二のルーフシェードを、前記開口部の他方側から一方側にスライドして前記開口部を塞ぐように構成し、
   前記支持部材は、車幅方向両側で相互に平行に前後方向に沿って伸びる一対の前後延伸部材を少なくとも有し、
   前記前後延伸部材の夫々の車幅方向内側の側面には、車幅方向内側に向けて開放された前後方向に伸びる凹溝が形成され、
   前記支持部材の凹溝は、車幅方向内側に位置する第一の凹溝と、該第一の凹溝よりも車幅方向外側に位置し、開口部が前記第一の凹溝と連続し、前記第一の凹溝の開口幅よりも小さな開口幅とされた第二の凹溝と、から形成され、
   前記第一の凹溝と前記第二の凹溝の境界部分には、上下方向に突出し、且つ、車両前後方向に沿って延伸する壁部が形成され、
   前記第一のルーフシェードの車幅方向両端部には、突出部が突出して形成され、
   前記第二のルーフシェードの車幅方向両端部には、厚肉部が形成され、該厚肉部によって前記第二のルーフシェードの車幅方向両端部近傍には段差部が形成され、
   前記第一の凹溝には、前記第一のルーフシェードの突出部が前後スライド可能に保持されると共に前記第二のルーフシェードの前記厚肉部の車幅方向内側部分が配置され、
   前記第二の凹溝には、前記段差部が前記壁部に係止されることにより、前記第二のルーフシェードの車幅方向両端部がスライド方向と直交する方向に移動するのを規制された状態で、前記厚肉部が前後スライド可能に保持されていることを特徴とする車両用ルーフシェード装置。
2. 前記支持部材に、第一のルーフシェードの第一の被案内部をスライド可能に案内するとともに第二のルーフシェードの第二の被案内部をスライド可能に案内する案内部としての前記第一の凹溝を設け、当該第一の凹溝を前記第一および第二の被案内部で共用するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフシェード装置。
3. 前記第一および第二のルーフシェードのうち少なくとも前記第二のルーフシェードをスクリーンとして構成し、前記スクリーンを出し入れ可能に巻き取る巻取部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ルーフシェード装置。
4. 前記第二のルーフシェードを、前記開口部の前方側から後方側にスライドして前記開口部を塞ぐ前記スクリーンとして構成して、当該スクリーンに対応する前記巻取部を前記開口部の前方に配置し、
   前記第一のルーフシェードを、前記開口部の後方側から前方側にスライドして前記開口部を塞ぐスライドドアとして構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用ルーフシェード装置。
5. 前記スライドドアは、表裏両側に配置された透明シートとそれら表裏両側の透明シートの間に挟まれた調光層とを含み前記車室天井に略沿うシート状の採光部材と、前記車室天井に略沿って配置される補強部材としてのフレームと、を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用ルーフシェード装置。

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