JP2008044596A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラインドシートを幅方向に伸縮させることなく展張させることによって、拡開形状のウインドウの略全域を覆うことが可能なサンシェード装置を提供する。
【解決手段】ブラインドシート２１と、ロールシェード部２２と、ブラインドシート２１の自由端を支持する伸縮部材（スライドパイプ２７，スライドシャフト２８）と、伸縮部材の両端に連結されたスライダー３５と、拡開するように配設された一対のガイドレール３１と、を備えたサンシェード装置Ｓにおいて、ブラインドシート２１は、自由端側がスライドパイプ２７に取り付けられた第１ブラインドシート２１ａと、自由端側がスライドシャフト２８に取り付けられた第２ブラインドシート２１ｂと、を備え、ブラインドシート２１は、展張状態において、第１ブラインドシート２１ａの側縁部と第２ブラインドシート２１ｂの側縁部とが重なるように形成された。
【選択図】図１１

Description

本発明はサンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。

従来、車両組込式のサンシェード装置が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。特許文献１に記載のサンシェード装置は、車両のリヤウインドウをブラインドシートによって覆うものであり、収納時にはブラインドシートは巻取軸に巻き取られた状態でリヤウインドウの下部に配置されている。リヤウインドウの両側辺を支持するピラーには、一対のガイドレールが配設されており、ガイドレールは案内部材を摺動可能に保持している。この案内部材は、駆動装置を作動させることによってガイドレールに沿って移動可能となっている。案内部材は、リヤウインドウ中央側へ突出する柄部を有しており、この柄部がブラインドシートの自由端側に取り付けられた管状の引張棒に進退動可能に挿入されている。

このような構成により、上記サンシェード装置では、収納状態で駆動装置が作動すると案内部材がガイドレールに沿って車両上方へ案内され、これに伴って引張棒がリヤウインドウ上方へ移動する。このとき、リヤウインドウは上側ほど幅狭な略台形状であるので、引張棒の上方への移動とともに、案内部材の柄部は引張棒内へ挿入されていく。引張棒が上方へ移動するにつれてブラインドシートは巻取軸から引き出されていき、サンシェード装置は、ブラインドシートによってリヤウインドウを下側から次第に覆っていくことができる。

ところで、上述のように車両のリヤウインドウは上側ほど幅狭となる略台形状をなしている。このような形状のリヤウインドウの略全域を覆うために、上記サンシェード装置では、巻取軸が左右に２分割され、それぞれからブラインドシートが繰り出される構成となっている。それぞれのブラインドシートは展開状態で略台形状をなしており、完全に展開された状態では、リヤウインドウの略全域を覆うことができる。

しかしながら、上記サンシェード装置では、展開途中においては、ブラインドシートの幅方向外側部分に覆い残し部分が生じてしまうという不都合があった。また、ブラインドシートが左右に分割されているため、わずかにリヤウインドウ中央部に覆い残し部分が生じてしまうという不都合があった。

また、特許文献２に記載のサンシェード装置は、車両のドアウインドウをブラインドシートによって覆うものである。車両のドアウインドウは幅方向に対称ではなく、ウインドウ枠の上枠より下枠の方が長く、また、上枠から下枠側へ延出する車両前後の側枠のうち、前枠は直線的であるが、後枠は曲線的な形状となっている。このようなドアウインドウの略全域を覆うため、このサンシェード装置では、ウインドウ枠内を支柱等によってメインの開口部と小開口部に分割し、それぞれを巻取軸から繰り出すブラインドシートによって別々に覆う構成となっている。支柱は、前枠と後枠との間に、前枠と略平行に配設されている。これにより、車両前側のメインの開口部は直線的な前枠，支柱，上枠及び下枠で周縁が規定された略矩形の領域となり、車両後側の小開口部は曲線的な後枠，支柱及び下枠で周縁が規定される領域となる。

このサンシェード装置では、略矩形のメインの開口部を下枠の下方に配設した巻取軸から繰り出すブラインドシートによって下側から次第に覆うことが可能であり、小開口部を支柱に配設した別の巻取軸から繰り出すブラインドシートによって車両後方へ向けて横方向に次第に覆うことが可能である。
しかしながら、特許文献２に記載のサンシェード装置では、メインの開口部と小開口部を覆うブラインドシートの展開方向が異なり、不自然な印象を与えてしまうという問題があった。また、小開口部は、展開途中においては、上側及び後側に覆い残し部分が生じるという不都合があった。

そこで、本出願人はこのような覆い残し部分が生じないサンシェード装置を提案している（特許文献３参照）。
特許文献３に記載のサンシェード装置では、ブラインドシートが伸縮可能に形成されている。また、ブラインドシートには、その両側部辺に沿って被係合部が形成されており、一方、この被係合部と係合する案内溝がガイドレールに沿って配設されている。
ブラインドシートを巻き取るロールシェード部は、略台形状のウインドウの短辺側に配置されており、ブラインドシートが展張されていくと、一対のガイドレール間距離の拡大に伴ってブラインドシートが幅方向に伸張される。
このとき、ブラインドシートの両側部辺に設けられた被係合部が、ガイドレールに沿って設けられた案内溝に係合した状態で案内されるので、ブラインドシートは、自由端側だけでなく、その全体が一対のガイドレール間距離に応じて伸張する。これにより、特許文献３に記載のサンシェード装置では、車両ウインドウの略全域を覆い残し部分を生じることなく覆うことが可能である。

特開２００２−１２０５５８号公報 特開２００５−９６５２９号公報 特開２００６−５１９２５号公報

しかしながら、特許文献３に記載のサンシェード装置では、車両ウインドウの略全域を覆い残し部分を生じることなく覆うことが可能であるものの、展開状態でブラインドシートが伸張したままとなるため、ブラインドシートに負荷が掛かる。このため、使用を継続しているうちにブラインドシートがわずかに幅方向に伸びてしまい、スムーズに巻取りを行うことができなくなると共に、ブラインドシートの外観に伸張によるたるみやむらが生じて見栄えが悪くなるおそれがあった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、ブラインドシートを幅方向に伸縮させることなく展張させることによって、拡開形状のウインドウの略全域を覆うことが可能なサンシェード装置を提供することにある。また、本発明の他の目的は、展張・収納時の動作をスムーズに行うことが可能で、かつ、見栄えが良好なサンシェード装置を提供することにある。

本発明は、車両ウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端を支持すると共に長手方向に伸縮可能な伸縮部材と、該伸縮部材の両端に連結されたスライダーと、前記ブラインドシートの展開収納方向に対して拡開するように配設され前記スライダーを案内する一対のガイドレールと、を備えたサンシェード装置において、前記伸縮部材は、第１伸縮部材と、該第１伸縮部材に対して進退動可能であり一端が前記スライダーに連結された第２伸縮部材と、を備え、前記ブラインドシートは、自由端側が前記第１伸縮部材に取り付けられた第１ブラインドシートと、自由端側が前記第２伸縮部材に取り付けられた第２ブラインドシートと、を備え、前記ブラインドシートは、展張状態において、前記第１ブラインドシートの側縁部と前記第２ブラインドシートの側縁部とが重なるように配設されると共に、前記伸縮部材の展開収納方向への移動に伴って重なり幅が変動することを特徴とする。

このように本発明では、車両ウインドウを覆うブラインドシートが、少なくとも第１ブラインドシートと第２ブラインドシートとに分割されており、これらはそれぞれ自由端側が第１伸縮部材，第２伸縮部材に取り付けられている。第２伸縮部材は第１伸縮部材に対して進退動可能であり、ブラインドシートの展開収納動作時には、第１伸縮部材及び第２伸縮部材は、ガイドレールの幅方向の変化に応じて伸縮する。このとき、第１ブラインドシート及び第２ブラインドシートは、伸縮部材の伸縮に応じて伸縮方向に相対的に移動する。これにより、第１ブラインドシートと第２ブラインドシートの側縁部の重なり幅が変化する。
このようにして、展開・収納動作に合わせて第１ブラインドシートと第２ブラインドシートの重なり具合が変化することによって、ブラインドシートは、それ自体を伸縮させることなく車両ウインドウを伸縮方向の略全域にわたって覆っていくことができる。

また、前記第２ブラインドシートの自由端側角部のうち、前記第１ブラインドシート側の角部を前記第１伸縮部材側へ引張って前記第２ブラインドシートに所定の張力を付与する張力付与部をさらに備えると好適である。このように構成すると、張力付与部によって所定の張力を付与した状態で第２ブラインドシートを張設することができる。

具体的には、前記張力付与部は、前記第２伸縮部材の前記第１伸縮部材側の端部に設けられ、前記第２ブラインドシートの角部と接合する接合手段と、該接合手段を前記第１伸縮部材側へ付勢する付勢手段と、を備えた構成とすることができる。
また、前記張力付与部は、前記第２ブラインドシートの角部と前記第１伸縮部材とに両端部が取り付けられた弾性部材であってもよい。

また、前記第１ブラインドシートの自由端側角部のうち、前記第２ブラインドシート側の角部を前記第２伸縮部材側へ引張って前記第１ブラインドシートに所定の張力を付与する張力付与部をさらに備えると好適である。このように構成すると、張力付与部によって所定の張力を付与した状態で第１ブラインドシートを張設することができる。

具体的には、前記張力付与部は、前記第１伸縮部材の前記第２伸縮部材側の端部に設けられ、前記第１ブラインドシートの角部と接合する接合手段と、該接合手段を前記第２伸縮部材側へ付勢する付勢手段と、を備えた構成とすることができる。
また、前記張力付与部は、前記第１ブラインドシートの角部と前記第２伸縮部材とに両端部が取り付けられた弾性部材であってもよい。

また、前記第１伸縮部材と前記第２伸縮部材のうちいずれか一方の部材には、他方の部材に取り付けられた前記第１ブラインドシート又は前記第２ブラインドシートの側縁部のうち、前記一方の部材側の側縁部を案内する案内部が設けられ、該案内部は、前記第２伸縮部材の前記第１伸縮部材に対する進退動に伴って、前記一方の部材側の側縁部を前記進退動する方向に案内可能に構成されていると好適である。このように構成すると、どちらか一方のブラインドシートの側縁部が案内部により進退動方向に案内されるので、スムーズに重なり幅を変動させることができる。

具体的には、前記第１伸縮部材と前記第２伸縮部材のうちいずれか一方の部材には、他方の部材側の端部に筒状部が設けられると共に、前記他方の部材には、前記筒状部側の端部に前記筒状部内に挿入可能な挿入部が設けられ、前記案内部は、前記筒状部にその軸方向に沿って形成されたスリット状の案内溝からなり、該案内溝には、前記挿入部の前記筒状部内における進退動に伴って、前記挿入部に取り付けられた前記第１ブラインドシート又は前記第２ブラインドシートの自由端側の側縁部が挿入され案内される構成とすることができる。このように構成すると、スリット内にブラインドシートの側縁部を挿入することにより、前記第１伸縮部材と前記第２伸縮部材との接続部においてスムーズにブラインドシートの側縁部を案内することができる。

また、より具体的には、前記筒状部は、その中心軸に沿って配設されたシャフトの一端に外嵌されたパイプからなり、該パイプの内周面と前記シャフトの外周面との間には、前記案内溝が形成された部位において所定の隙間が設けられ、前記挿入部は筒状に形成され、前記隙間に嵌合可能に形成された構成としてもよい。このように構成すると、二重壁状の筒状部とその隙間に挿入された挿入部によって、第１伸縮部材と第２伸縮部材との相対移動時に、互いに相手部材を支持することができる。

また、前記第１伸縮部材と前記第２伸縮部材のうち、前記案内溝が形成された部材の外周面には、前記第１ブラインドシート又は前記第２ブラインドシートの自由端部を固定するための固定溝が前記案内溝と略平行に形成され、前記第１ブラインドシート又は前記第２ブラインドシートのうち、前記案内溝に案内されるブラインドシートの側縁部は、前記固定溝に固定されたブラインドシートの側縁部と略平行に重なって展張されるように構成してもよい。このように構成すると、ブラインドシートが重なり部でオフセットして配置されるので、重なり部の見栄えが向上する。また、ブラインドシートが互い違いにスライドするので、スムーズに重なり幅を変動させることができる。

また、前記第２伸縮部材は、前記第１伸縮部材に対して進退動可能な伸縮部材本体と、該伸縮部材本体の長手方向に沿って移動可能であると共に前記第２ブラインドシートの自由端側が取り付けられた移動部材と、前記伸縮部材の展開方向への移動に連動して前記移動部材を前記第１伸縮部材側へ移動させると共に、前記伸縮部材の収納方向への移動に連動して前記移動部材を前記第１伸縮部材と反対側へ移動させる移動機構と、を備え、前記ブラインドシートは、前記伸縮部材の展開方向への移動に伴って前記第１ブラインドシートと前記第２ブラインドシートの重なり幅が大きくなるように構成することができる。

このように第２伸縮部材は、伸縮部材本体と、伸縮部材本体の長手方向に移動可能な移動部材と、この移動部材を移動させる移動機構によって構成されており、展開動作に伴って移動機構が移動部材を第１伸縮部材側へ移動させるようになっている。これにより、収納状態から展開状態となるに連れて、第１ブラインドシートと第２ブラインドシートとの重なり幅を次第に大きくすることができる。車両ウインドウの形状に合わせて、このように展開動作に伴って重なり幅を大きくする構成を採用すれば、形状によらず車両ウインドウの略全域を覆うことが可能となると共に、ブラインドシートによれやシワが生じてしまうことを防止することが可能である。

また、前記ロールシェード部は、展開収納方向と略直交する方向に延出する延出部と、該延出部の長手方向に連続して前記ブラインドシートの展開位置まで湾曲しながら延出する湾曲部を有し、前記第１ブラインドシート，前記第２ブラインドシートは、それぞれ前記延出部，前記湾曲部に巻取り収納される構成とすることができる。
車両ウインドウが、例えばドアウインドウのように幅方向に対称形状でなく、一方の側辺が湾曲した曲線形状である場合には、ロールシェード部を延出部と、これに連続して湾曲部を設ける構成とすると、このような車両ウインドウの略全域を覆うことが可能となる。

また、前記移動機構は、展開収納時に前記移動部材を、前記延出部近傍の前記湾曲部の軸方向と略直交する方向に移動させるように設定されると好適である。このように構成すると、湾曲部から繰り出され、移動部材に自由端が取り付けられた第２ブラインドシートは、幅方向に張設され、よれやシワが生じにくくなる。

本発明によれば、ブラインドシートを複数のブラインドシートに分割し、展開・収納動作時に複数のブラインドシートの側縁部の重なり具合を変化させて、ウインドウ幅の変化に対応させるように構成しているので、ブラインドシート自体を幅方向に伸縮させることなく、ウインドウの略全域を覆うことが可能となる。
また、本発明によれば、ブラインドシートの側縁部が案内部により進退動方向に案内されるので、スムーズに重なり幅を変動させることができると共に、重なり部の見栄えが向上する。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１２は本発明の第１実施形態に係るものであり、図１はサンシェード装置の斜視図、図２はサンシェード装置を下側から見た斜視図、図３は駆動部の説明図、図４はサンシェード装置の部分拡大図、図５はスライダーの斜視図、図６〜図８はロールシェード部の説明図、図９は伸縮部材の説明図、図１０は張力付与部の説明図、図１１は収納・展開状態を示す説明図、図１２は電気的構成を示すブロック図である。
図１３〜図２２は改変例に係るものであり、図１３は張力付与部の説明図、図１４はサンシェード装置の伸縮部材の説明図、図１５は図１４のサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図、図１６は張力付与部の説明図、図１７はガイドカバーを備えた伸縮部材の平面図及び側面図、図１８はガイドカバーを備えた伸縮部材の断面図、図１９、図２１は他の伸縮部材の説明図、図２０は図１９の領域Ｄ、Ｅの一部拡大説明図、図２２は図２１の領域Ｆ、Ｇの一部拡大説明図である。
図２３〜図２８は本発明の第２実施形態に係るものであり、図２３はサンシェード装置の全体構成図、図２４は要部拡大図、図２５は移動部材の説明図、図２６は移動機構の説明図、図２７は収納状態の説明図、図２８は展開状態の説明図である。

（第１実施形態）
本発明のサンシェード装置を車両１のフロントウインドウＷ（以下「ウインドウＷ」という）に適用した例について説明する。
図１，図２に示すように、サンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）は、ルーフ２の下部に配設された駆動部１０と、ロールシェード機構部２０と、ガイド部３０と、を主要構成要素としている。図１，図２ではブラインドシート２１が展張した状態を示している。

ロールシェード機構部２０は、ウインドウＷの車室内側の上縁部に沿って設けられており、ウインドウＷを覆うブラインドシート２１を巻き取るものである。ガイド部３０は、車両１のフロントピラー３の内側前方に沿って配設されたガイドレール３１と、ガイドレール３１の上端部に連結されたケーブルパイプ３２を備えて構成されている。フロントピラー３は、ウインドウＷの縁部を支持している。
なお、装置Ｓが車両１に配設された状態では、駆動部１０，ガイド部３０のガイドレール３１等は車両１の車室内側に配設されるトリム部材に覆われた状態となるが、図２では理解の容易のためトリム部材の図示を省略している。

図３に示すように駆動部１０は、モータ装置１１とモータ固定部材１２とを備えている。モータ装置１１はモータ部，減速機構部を備え、モータ固定部材１２に固定されている。このモータ固定部材１２はルーフ２に固定されている。モータ部としては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。

ガイド部３０は、図２，図３等に示すように左右のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）、各ガイドレール３１の上端部にそれぞれ連結されたケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）、ガイドレール３１及びケーブルパイプ３２内に挿入されてこれらの中を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されたスライダー３５、ケーブルパイプ３２を保持するケーブルパイプホルダ３３等を備えて構成されている。

ケーブルパイプホルダ３３はモータ装置１１とルーフ２との間に配設されており、図３に示すように、ケーブルパイプホルダ３３はルーフ２の下部において並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持する。このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３４が露出している。

モータ装置１１には上方に突出するように出力歯車１１ａが設けられており、出力歯車１１ａは前述のケーブルパイプホルダ３３内で露出したスパイラルケーブル３４と噛合するように取り付けられている。後述するようにモータ装置１１が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。

ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂはルーフ２の中央付近では上述のように並行して配設されているが、図４に示すようにルーフ２の両外側付近では上下に交差するように曲げ加工が施されている。車体前方を向いてケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ａは、その端部が左側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ａとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、後述するロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ａは、ルーフ２の右端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。

また、ケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、ルーフ２の左端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、その端部が右側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ｂとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、ロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。

ガイドレール３１は各フロントピラー３に沿って配設され、ウインドウＷの内側上端部付近で各ケーブルパイプ３２に連結されている。ウインドウＷは下側ほど幅広の台形状に形成されているため、２本のガイドレール３１の間隔は下側ほど拡開している。図５に示すようにスパイラルケーブル３４の端部にはスライダー３５が連結されており、このスライダー３５は断面略円形状のスライド部３５ａと、スライド部３５ａと一体に形成されたシャフト取付部３５ｂとを備えて形成されている。シャフト取付部３５ｂには後述するスライドシャフト２８の外側端部が連結されている。スライド部３５ａは、ウインドウＷの中央側が開口した断面略Ｃ字形状のガイドレール３１に摺動自在に保持されている。

スパイラルケーブル３４は、図５に示すようにコイル状のケーブルとこのケーブル内に挿入，固定されたフレキシブルケーブルによって構成され可撓性を有する。したがって、スパイラルケーブル３４は駆動部１０によって駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の曲げに追随してケーブルパイプ３２の内部を移動することができる。

上述のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の正逆方向の回転によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダー３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、スライドシャフト２８がウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。

また、本例ではモータ装置１１の出力歯車１１ａとスパイラルケーブル３４とが噛合しており、モータ装置１１が作動して出力歯車１１ａが回動することによりスパイラルケーブル３４を送り出して、その先端部に固定されたスライダー３５を上下動させるように構成されているが、これに限らず、先端部にスライダー３５が固定された可撓性の線状部材をスパイラルケーブル３４の代わりに使用し、可撓性の線状部材にラックを形成すると共に、出力歯車１１ａをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性の線状部材を送り出すように構成してもよい。また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダー３５を展開方向へ引っ張るように構成してもよい。

次に、本例のロールシェード機構部２０について説明する。本例のロールシェード機構部２０は、図４〜図８等に示すように、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取り付けられたガイド部材としてのスライドパイプ２７及びスライドシャフト２８とを備えて構成されている。ロールシェード部２２は、円柱状であり、ウインドウＷとルーフ２との接合部に位置するリーンフォースメント４に沿って湾曲して配設されている。

ウインドウＷは車室内から見て左右外側よりも中央部が車体前方に突出する湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷとルーフ２との接合部も図４に示すように湾曲した形状となっている。そして、図４に示すように、この接合部には補強部材として、湾曲した形状のリーンフォースメント４が溶接等により取り付けられウインドウＷの上縁部を形成している。このように本例のロールシェード機構部２０は、ブラインドシート２１を巻取るロールシェード部２２がリーンフォースメント４の後方であって、その湾曲した形状に沿うように配設されているので、ロールシェード部２２を全体としてウインドウＷに近い位置に配置することができる。そして、ロールシェード部２２が湾曲した形状であるため、ロールシェード部２２に一部を囲まれるようにしてスペースが確保される。このスペースを利用することにより、サンルーフ等との干渉を避けて、モータ装置１１を配設することができる。

また、これによりトリム部材としての天井パネル（不図示）とルーフ２との間に、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを車両前後方向に並べて配設することができる。つまり、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを運転者の頭上で上下方向に重ねて配設することが回避されるので、車室内の頭上スペースを確保することが可能となる。このように、ロールシェード部２２をウインドウＷの縁部に沿って湾曲して配置したことにより、ロールシェード部２２及び駆動部１０周辺の構成の前後長及び上下高さを小さくしてコンパクトに構成することができる。
また、図４に示すように、モータ固定部材１２に板状のミラー保持部材５ａを取り付けて前方に延出させ、このミラー保持部材５ａにルームミラー５を取り付けてステーとすることができる。

なお、リーンフォースメント４の下部においてケーブルパイプ３２ａ，３２ｂには、それぞれシート押え部材保持部３６が取り付けられ、２つのシート押え部材保持部３６によって両端を支持されるようにシート押え部材３７が取り付けられている。シート押え部材３７は、本例では図４に示すように車体前方に突出するようにＶ字型の平板形状をしており、ガイドレール３１の上端部とシート押え部材３７の前縁部が略一致するように配設されている。

ブラインドシート２１はシート押え部材３７とリーンフォースメント４との間に挿入されている。これにより展張されたときに、ブラインドシート２１がウインドウＷの面から離れていくのを防いでいる。このようにシート押え部材３７は、ロールシェード部２２からウインドウＷ側へブラインドシート２１が送り出されるときに、ロールシェード部２２側のガイドレール３１の端部近傍またはウインドウＷの上縁部近傍で、一旦ブラインドシート２１を押えるためのものである。
すなわち、ブラインドシート２１はロールシェード部２２から前方へ送り出され、さらにシート押え部材３７を支点としてウインドウＷの内側面に沿った斜め方向へ送り出されるようになっている。このシート押え部材３７によってブラインドシート２１はウインドウＷの内側面に沿ってこれに近い位置でウインドウＷの内側面を覆うことができるので、太陽光による車室内の温度の上昇を低減することが可能となる。

このシート押え部材３７は、本例ではＶ字型としたが、ウインドウＷとルーフ２との接合ラインに沿った湾曲した形状として、接合ラインに略一致させて配設してもよい。また、シート押え部材３７は板状の部材でなくてもよく、例えば回転軸にローラが挿通されたような構成であってもよく、この場合はブラインドシート２１を展開・収納する際にローラによって引っ掛かりを少なくすることができる。

図６〜図８に示すように湾曲したロールシェード部２２は、車両ボディの左右の略中心で対称に曲げられて配置されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａ及びコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。
この回転ロッド２２ｄにブラインドシート２１の基端部が取り付けられている。回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。

センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取り付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取り付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに遊嵌されて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお、本例では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能である。

このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２をリーンフォースメント４に沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取り付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２はリーンフォースメント４の湾曲した形状に沿ったままとなる。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展開時にブラインドシート２１にテンションを与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。

本例のブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、ほとんど伸縮性を有しないシート素材で形成されている。本例のブラインドシート２１は、図１等に示すように、ウインドウＷの幅方向の中央部を略矩形状に覆うブラインドシート（第１ブラインドシート）２１ａと、その両側の略三角形状の領域を覆う拡幅用のブラインドシート（第２ブラインドシート）２１ｂを備えている。すなわち、本例では、ブラインドシート２１ａはウインドウＷの上辺程度の幅を有する略矩形状に形成されており、ブラインドシート２１ｂは下側ほど拡開するウインドウＷの略三角形状の拡張領域の形状に合わせて略三角形状に形成されている。

本例では、ブラインドシート２１ａ，２１ｂは、それぞれ基端部がロールシェード部２２に取り付けられており、完全に展開した状態においてはブラインドシート２１ｂの側縁部がブラインドシート２１ａの車両上側に所定幅だけ重なるように構成されている。
なお、本例では、ブラインドシート２１ａが略矩形状に形成されているが、これに限らず、略台形状に形成されていてもよい。

ブラインドシート２１ａの自由端は、中央部で屈曲され左右に直線部分を有する筒状中空のスライドパイプ２７に取り付けられている。また、ブラインドシート２１ｂは、自由端のうち少なくとも車両外側の角部が、スライドシャフト２８のスライダー３５側端部付近に取り付けられている（図５参照）。
図９に示すように、ブラインドシート２１ｂの車両中央側の角部には、接合部としての取付孔２１ｃが形成されている。そして、この取付孔２１ｃが、スライドシャフト２８の中央側端部付近に固定された張力付与部２１ｄに係合されている。

本例では、左右のスライドシャフト２８は、スライドパイプ２７の左右両端に進退動可能に挿入されている。第２伸縮部材としてのスライドシャフト２８が第１伸縮部材としてのスライドパイプ２７に対して進退動することにより、伸縮部材としてのスライドパイプ２７及びスライドシャフト２８は全体として伸縮可能となっている。
なお、スライドパイプ２７の内部にコイルスプリングを配設して、このコイルスプリングの一端を内部に固定し、他端をスライドシャフト２８の挿入端部に固定することにより、スライドシャフト２８を付勢するようにしてもよい。

なお、スライドパイプ２７をウインドウＷの湾曲した形状に合わせて一定の曲率に湾曲させてもよい。この場合は、スライドパイプ２７に挿入されるスライドシャフト２８もこの曲率に合わせた形状とすることにより、スライドパイプ２７に対してスライドシャフト２８を進退動可能とすることができる。

図１０に示すように、本例の張力付与部２１ｄは、取付孔２１ｃに接合する接合手段としての突起部２１ｅと、突起部２１ｅを車両幅方向に移動可能に保持する収容部２１ｆと、収容部２１ｆに保持され突起部２１ｅを車両中央側へ付勢する付勢手段としてのコイルバネ２１ｇから構成されている。
なお、本例では、接合手段としての突起部２１ｅは、取付孔２１ｃに挿入されることにより取付孔２１ｃに接合されるが、ブラインドシート２１ｂの角部に接合できれば接合手段は突起部２１ｅに限られるものではない。

上述のようにブラインドシート２１ｂの自由端は、少なくとも車両外側の角部がスライドシャフト２８のスライダー３５側端部付近に取り付けられており、車両中央側の角部が突起部２１ｅに取り付けられている。これにより、ブラインドシート２１ｂの自由端は、車両幅方向に所定の張力が付与された状態で張設される。
本例では、スライドパイプ２７の両端部車両上側には、長手方向に沿ってスリット２７ａが形成されている。このスリット２７ａから突起部２１ｅが突出可能となっている。したがって、スライドシャフト２８がスライドパイプ２７に対して進退動すると、突起部２１ｅがスリット２７ａ内を長手方向に移動する。このとき、張力付与部２１ｄはスライドシャフト２８に固定されているから、ブラインドシート２１ｂの自由端には張力が付与された状態が保持される。

なお、本例では、張力付与部２１ｄの突起部２１ｅが車両上側へ突出し、この突起部２１ｅにブラインドシート２１ｂが係合するので、ブラインドシート２１ｂがブラインドシート２１ａの上側で重なるように構成されているが、これに限らず、突起部２１ｅが車両下側へ突出するようにすれば、ブラインドシート２１ｂがブラインドシート２１ａの下側で重なるように構成することができる。

このようにブラインドシート２１ｂは、自由端の両角部がそれぞれスライドシャフト２８の外側端部付近と張力付与部２１ｄの突起部２１ｅに取り付けられ、幅狭な基端部がロールシェード部２２に取り付けられている。したがってブラインドシート２１ｂは、ロールシェード部２２が回動した場合、自由端の両角部と基端部とが３点支持された状態で収納展開される。

図１１（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ収納状態，展開状態を示している。収納状態から展開状態となる場合は、スライダー３５の移動に伴って、スライドシャフト２８及びスライドパイプ２７が車両下方へ移動する。ブラインドシート２１ａ，２１ｂは、それぞれスライドパイプ２７，スライドシャフト２８の車両下方への移動によってロールシェード部２２から繰り出されて、ウインドウＷを覆っていく。

このとき、スライドシャフト２８はスライドパイプ２７から徐々に引き出されていくので、これに連れてブラインドシート２１ｂが車両幅方向外側へ移動していく。したがって、収納状態ではブラインドシート２１ａとブラインドシート２１ｂとの自由端側での重なり具合（重なり幅）は幅方向に大きくなっていたが、展開動作に伴って自由端側での重なり幅が小さくなっていく。そして、展開状態では、収納展開方向に略一定の幅でブラインドシート２１ａ，２１ｂの側縁部が重なるようになる。また、常時、ブラインドシート２１ｂは、自由端の中央側角部が張力付与部２１ｄによって中央側に引張られた状態となっており、張設された状態が保持される。

本例では、このようにブラインドシート２１を複数枚のブラインドシート２１ａ，２１ｂによって構成し、しかも収納状態から展開状態においてこれらの隣接する側縁部が重なるように構成しているので、従来のように覆い残しが生じてしまうことなくウインドウＷの略全域を覆うことが可能となる。
また、本例では、従来のように、ブラインドシート２１を幅方向に伸縮させてウインドウＷを覆う構成ではないので、展開状態においてブラインドシート２１に負荷を掛けることがない。これにより、本例では、ブラインドシート２１が幅方向に伸びてしまうことがなく、使用を継続しても安定的にブラインドシート２１を巻き取ることが可能である。

次に、図１２に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。装置Ｓはブラインドシート２１を展開・収納する駆動部１０のモータ装置１１へ駆動信号を送出する制御部４０を備えている。制御部４０はマイコンにより構成されており、乗員が操作することが可能な操作スイッチ４１からの操作信号と、車室内の温度を検出する温度センサ４２からの検出信号と、車室内への入射光の照度及び入射方向（角度）を検出する光センサ４３からの検出信号と、ブラインドシート２１の展開位置を検出する位置センサ４４からの検出信号と、車両のギアポジションを検出するギア位置センサ４５の検出信号等を受信して、これらをもとにモータ装置１１へ正逆方向の駆動信号を送出している。

操作スイッチ４１は収納，展開等に応じた複数のスイッチを有しており、乗員がブラインドシート２１を展開あるいは収納したいときにいずれかのスイッチが選択・操作され、そのスイッチに応じた操作信号が制御部４０へ送出される。この操作信号を受信した制御部４０は、操作信号に応じてモータ装置１１へ正逆いずれかの回転方向に応じた駆動信号を送出する。

また、温度センサ４２，光センサ４３は、それぞれ車室内の所定場所、例えば、ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部等に配設されている。温度センサ４２は車室内の温度を検出して温度に応じた検出信号を制御部４０へ送出しており、また、光センサ４３は車室内へ差し込む太陽光の照度及び入射方向を検出している。
光センサ４３は、車室内への入射光の照度と共に、太陽光が所定の入射角度（方向）範囲内で入射していることを検出することができる。光センサ４３は、指向性のある１又は複数のセンサからなり、運転者や助手席に座っている者の目の高さに入射する角度範囲内で太陽光が入射していることを検出する。

制御部４０はこれらの検出信号をモニターしており、検出信号により車室内の温度が所定値以上になったと判断したり、所定照度以上の太陽光が差し込んでいると判断したりすると、ギア位置センサ４５から車両が駐車中であることを示す検出信号を受信していることを条件に、自動的にモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１を展張し、ウインドウＷを覆って太陽光を遮蔽する。制御部４０は、例えばギアがパーキング・ポジションにある場合に車両が駐車中であると判断する。

つまり、ブラインドシート２１を展張させることなく車両を駐車した場合に、車室内の温度が所定以上となるか、強い太陽光が差し込んできたと制御部４０によって判断されたときには、自動的にブラインドシート２１を閉めて車室内の温度の上昇が抑えられるようになっている。このように駐車中に自動的にブラインドシート２１を展張させることにより、乗員が戻ってきたときにも車室内の温度上昇が抑えられているので、車室内の温度を急激に下げるためにエアコンの噴出量を大きくする必要がなく、大量のエネルギーを消費してしまうことを防ぐことができる。

また、位置センサ４４はブラインドシート２１の展開位置を検出するためのセンサである。例えば、収納位置や遮蔽位置等に応じてガイドレール３１に沿って複数のリミットスイッチを設け、スライダー３５とリミットスイッチとが当接することによりリミットスイッチから当接した旨の信号が送出され、制御部４０はこの信号をもとにスライダー３５の位置を知ることができる。
また、ロールシェード部２２の回転量に応じて展張状況を検出し、制御部４０へ検出信号を送出するようにしてもよい。
制御部４０は、自動又は手動によりモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１が展開・収納されているときに、位置センサ４４から検出信号を受け取って収納位置や遮蔽位置等にあることを検出し、この位置で駆動信号の送出を停止させることができる。そして、駆動信号送出を停止した状態で、モータ装置１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、収納位置，遮蔽位置，途中位置等の位置にブラインドシート２１を保持することができる。

制御部４０は、ギア位置センサ４５から車両が走行中であることを示す信号を受信していることを条件に、光センサ４３からの検出信号により入射光の照度が所定以上の値であり、入射光の入射方向が所定範囲内であると判断した場合には、自動的に駆動信号をモータ装置１１へ送出し途中位置までブラインドシート２１を展張させるように構成されている。ブラインドシート２１が途中位置まで展張されると、位置センサ４４からの検出信号により制御部４０はモータ装置１１への駆動信号の送出を停止する。
さらに、制御部４０は、光センサ４３からの信号により照度及び入射方向が所定範囲外となったと判断した場合には自動的にブラインドシート２１を収納させるために、モータ装置１１へ逆回転させるための駆動信号を送出するように構成されている。
これに対応して、操作スイッチ４１にも途中位置まで展張させるスイッチが設けられている。制御部４０は、例えばギアがドライブ・ポジションにある場合に車両が走行中であると判断する。

なお、駐車中にブラインドシート２１が遮蔽位置にあるときに、ギアをドライブ・ポジションにシフトした場合に、制御部４０はモータ装置１１へ逆回転の駆動信号を自動的に送出してブラインドシート２１を収納位置まで移動させるようにしてもよい。また、ギアがドライブ・ポジションにあっても、手動操作により操作スイッチ４１が操作されると、ブラインドシート２１を遮蔽位置まで移動させるように構成してもよい。

上記実施形態は、以下のように改変してもよい。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
（改変例１）
上記実施形態では、スライドシャフト２８の端部に固定した張力付与部２１ｄにブラインドシート２１ｂの自由端の中央側角部を取り付けて、ブラインドシート２１ｂに所定の張力を付与していたが、これに限らず、図１３の例のように構成してもよい。
図１３の例では、スライドシャフト２８には張力付与部２１ｄが設けられておらず、スライドパイプ２７には張力付与部２１ｄが案内されるスリット２７ａが形成されていない。

この例では、張力付与部２１ｄを設ける代わりに、スライドパイプ２７とブラインドシート２１ｂの自由端の中央側角部には、それぞれ張力付与部としての引張りバネ２１ｈの端部が連結されている。これによりブラインドシート２１ｂは、自由端角部が車両中央側に引張られ、収納・展開動作中も所定の張力で張設された状態が保持される。なお、本例では引張りバネ２１ｈを用いた例を示したが、ゴム部材等の他の弾性部材を採用してもよい。

（改変例２）
また、上記実施形態では、ブラインドシート２１ａに取り付けられる第１伸縮部材としてスライドパイプ２７を用い、ブラインドシート２１ｂに取り付けられる第２伸縮部材としてスライドシャフト２８を用いているが、これに限らず、図１４に示すように、第１伸縮部材としてスライドシャフト１２７を用い、第２伸縮部材としてスライドパイプ１２８を用いてもよい。
図１４の例では、スライドパイプ１２８の車両中央側端部付近にスリット１２８ａが設けられ、スライドシャフト１２７の車両外側端部に固定された張力付与部２１ｄがスリット１２８ａ内を移動可能となっている。ただし、この例では張力付与部２１ｄの付勢方向は、上記実施形態と車両幅方向において反対方向（車両外側方向）となっている。

本例では、ブラインドシート２１ａの自由端の両角部に取付孔２１ｉが形成されており、この取付孔２１ｉに張力付与部２１ｄが取り付けられている。これにより、ブラインドシート２１ａは、少なくとも自由端の両角部が張力付与部２１ｄによって車両幅方向外側へ引張られ、所定の張力が付与された状態で張設された状態が保持される。
また、ブラインドシート２１ｂの自由端は、スライドパイプ１２８に取り付けられている。
本例では、ブラインドシート２１ａがブラインドシート２１ｂの上側に位置するように重なった状態となっている。

図１５に示すように、収納状態（同図（Ａ））では、スライドパイプ１２８がスライドシャフト１２７の奥まで挿入された状態となっており、この状態から展開動作が行われると、スライドパイプ１２８がスライドシャフト１２７に対して徐々に長手方向外側へ移動していく。これに連れてブラインドシート２１ｂは、車両幅方向外側へ移動していく。展開状態（同図（Ｂ））では、収納展開方向に略一定の幅でブラインドシート２１ａ，２１ｂの側縁部が重なるようになる。また、常時、ブラインドシート２１ａは、自由端の両角部が張力付与部２１ｄによって幅方向外側へ引張られた状態となっており、張設された状態が保持される。

また、図１６に示すように、図１５の例においても図１３の例と同様、スライドシャフト１２７とブラインドシート２１ｂの自由端の中央側角部に、それぞれ弾性部材である引張りバネ２１ｈの端部を連結してブラインドシート２１ｂを常時所定の張力で張設された状態に保持するように構成してもよい。

（改変例３）
上記実施形態及び改変例では、張力付与部２１ｄがスライドパイプ２７に形成されたスリット２７ａ内を案内されているが、ブラインドシート２１ｂの自由端はスリット２７ａの外部に露出している。また、ブラインドシート２１ｂの自由端のうち、スライドパイプ２７側の角部は、スライドパイプ２７の端部をまたいで張力付与部２１ｄに固定されている。このような構成では、ブラインドシート２１ｂのスライドパイプ２７側の角部に張力が集中し、その近傍のシート面が波打ってしまったり、ブラインドシート２１ｂとスライドパイプ２７又はスライドシャフト２８との間に円弧状の隙間が生じてしまうことがある。よって、展張時の見栄えが悪くなり、また、ブラインドシート２１ａ，２１ｂが接触する等の不具合により、スムーズに重ね合わせることができなくなる場合がある。

そこで、本改変例では、図１７に示すように、スライドシャフト２８の端部に、スリット２９ａを備えたガイドカバー２９が取り付けられている。図１７（ａ）はガイドカバー２９を備えた伸縮部材の平面図、図１７（ｂ）は側面図である。ブラインドシート２１ｂの自由端は、ガイドカバー２９の外周面からスライドシャフト２８の外周面にわたって連続して取り付けられている。このようにすると、上記実施形態及び改変例のように、ブラインドシート２１ｂの角部１箇所に張力が集中するようなことがないので、ブラインドシート２１ｂが見栄え良く展張される。
また、本改変例では、ブラインドシート２１ａ，２１ｂの重なり部の見栄えを向上させると共に、重なり部をスムーズにスライドさせるために、以下説明するように、ブラインドシート２１ａ，２１ｂが展張されるのに伴って、ブラインドシート２１ｂと重なり合うブラインドシート２１ａの自由端の側縁部が、ガイドカバー２９のスリット２９ａ内に挿入され案内されるように構成している。

ガイドカバー２９は略円筒形の断面形状を有して形成されており、その中心軸に沿ってスライドシャフト２８が配設されている。ガイドカバー２９のスライドシャフト２８側の端部は縮径部２９ｂとされ、スライドシャフト２８に外嵌されて固定されている。また、ガイドカバー２９は、そのスライドパイプ２７側の端部から縮径部２９ｂの手前までの部位において、スライドシャフト２８の外周面と、ガイドカバー２９の内周面との間に所定の隙間を有して形成されている。この隙間は、図１８に示すように、スライドパイプ２７の断面形状に対応するように形成されている。図１８（ａ）は図１７のＡ−Ａ断面図、図１８（ｂ）は図１７のＢ−Ｂ断面図、図１８（ｃ）は図１７のＣ−Ｃ断面図である。

このような形状により、本例では、スライドパイプ２７にスライドシャフト２８を挿入して軸方向に進退動させると、スライドパイプ２７の外周面がガイドカバー２９の内周面に沿って摺動する。つまり、スライドパイプ２７は、スライドシャフト２８とガイドカバー２９との隙間に嵌合可能に形成されており、この隙間内を進退動するようになっている。従って、二重壁状のスライドシャフト２８及びガイドカバー２９と、スライドパイプ２７とが、軸方向への相対移動時に、互いに相手部材を支持し合うようになっている。

スリット２９ａは、ガイドカバー２９のスライドパイプ２７側の端面から縮径部２９ｂ側に所定長さ切り込んで形成されている。スリット２９ａの切り込み長さは、ブラインドシート２１ａ，２１ｂの最大重なり長さ（ブラインドシート２１ａ，２１ｂをウインドウＷの下端まで展張した状態における重なり長さ）以上との寸法とされている。
このスリット２９ａはガイドカバー２９及びスライドシャフト２８の軸方向に沿って形成されている。スライドパイプ２７の外周面にはブラインドシート２１ａの自由端が固定されている。ガイドカバー２９は、スリット２９ａを有することにより、ブラインドシート２１ａが固定された状態のスライドパイプ２７を、その内部に挿入可能となっている。

すなわち、本例では、スライドパイプ２７のスライドシャフト２８に対するその軸方向への進退動に伴い、スライドパイプ２７がガイドカバー２９内に挿入され進退動される。そして、このとき、スライドパイプ２７の外周面に取り付けられたブラインドシート２１ａの自由端の側縁部がスリット２９ａ内に挿入され、スライドパイプ２７、スライドシャフト２８の軸方向沿って案内される。

このように構成すると、ブラインドシート２１ａの側縁部がスリット２９ａにより進退動方向に案内されるので、スライドパイプ２７とスライドシャフト２８との接続部において、スムーズにブラインドシート２１ａ，２１ｂの重なり幅を変動させることができる。また、スリット２９ａがガイドカバー２９の軸方向（進退動方向）に形成されているので、ブラインドシート２１ａ，２１ｂが両者の重なり部においてオフセットして配置される。従って、ブラインドシート２１ａ，２１ｂの重なり部を互い違いに見栄え良くスライドさせることができ、スムーズにブラインドシート２１ａ，２１ｂの重なり幅を変動させることができる。
なお、上記スリット２９ａが本発明の案内部又は案内溝に相当し、上記ガイドカバー２９が本発明の筒状部に相当し、上記スライドシャフト２８が本発明の挿入部に相当する。

（改変例４）
上記改変例３において、上記改変例２において示したようにスライドパイプ２７とスライドシャフト２８を入れかえると共に、スライドパイプ２７とガイドカバー２９を一体に形成しても良い。すなわち、図１９に示すように、スライドパイプ３２７のスライドシャフト３２８側の端部がガイドパイプ部３２９とされており、この部位には、上記スリット２９ａと同様のスリット３２９ａが形成されている。本例では、ガイドパイプ部３２９はスライドパイプ３２７と略同一の断面形状とされているが、ガイドパイプ部３２９のみをスライドシャフト３２８が挿入可能な断面形状としてもよい。このガイドパイプ部３２９の外周面には、その軸方向に沿って、ブラインドシート２１ｂを取り付けるための生地固定溝３２９ｂが形成されている。
図２０（ａ）（ｂ）は、それぞれ図１９の領域Ｄ，Ｅの一部拡大説明図である。生地固定溝３２９ｂは、図２０（ｂ）に示すようにスリット３２９ａの反対側に形成されているが、この位置に限定されるものではない。例えば、スリット３２９ａの近傍に形成してもよい。また、車室側から生地固定溝３２９ｂが見えないように、ウインドウＷ側に形成してもよい。この生地固定溝３２９ｂにブラインドシート２１ｂを取り付けるには、例えば図２０に示すようにブラインドシート２１ｂの自由端にコード部材を固定し、このコード部材を溝内に圧入して固定する等の方法がある。

スライドシャフト３２８は、ガイドパイプ部３２９内を摺動可能に形成されている。また、スライドシャフト３２８の外周面には、スリット３２９ａに対応する位置に、生地固定溝３２８ａが形成されている。スライドシャフト３２８の外周面には、スリット３２９ａに内接する幅の凸条部３２８ｂが形成されており、生地固定溝３２８ａは、図２０（ａ）に示すように凸条部３２８ｂの上端面に形成されている。なお、生地固定溝３２９ｂは生地固定溝３２８ａと同様の構成とされている。
スライドシャフト３２８は、凸条部３２８ｂがスリット３２９ａに挿入されるようにガイドパイプ部３２９に対して位置合わせされ、ガイドパイプ部３２９の軸方向に沿ってスライドされる。このように構成すると、スライドシャフト３２８とガイドパイプ部３２９（スライドパイプ３２７）がその中心軸まわりに相対回動しない。従って、本例では、生地固定溝３２８ａ、生地固定溝３２９ｂにそれぞれ固定されたブラインドシート２１ａ，２１ｂのオフセット間隔が変動せず、一定に保たれる。

また、本改変例において、図２１に示すように、略長方形の薄型断面のガイドパイプ部４２９及びスライドシャフト４２８を用いても良い。図２２（ａ）（ｂ）は、それぞれ図２１の領域Ｆ，Ｇの一部拡大説明図である。ガイドパイプ部４２９には、その短辺側の外周面に、スリット２９ａ，３２９ａと同様のスリット４２９ａが形成されている。一方、ガイドパイプ部４２９には、図２２（ｂ）に示すように、その外周面上のスリット４２９ａに隣接する角部に生地固定溝４２９ｂが形成されている。生地固定溝４２９ｂは、上記生地固定溝３２８ａ同様に、凸条部の上端面に形成されている。また、スライドシャフト４２８の端辺側の外周面には、図２２（ａ）に示すように、凸条部を形成せずに生地固定溝４２８ａが形成されている。
このように、ガイドパイプ部４２９とスライドシャフト４２８は相対回転不能な略長方形断面とされているので、生地固定溝３２８ａ等のように凸条部を突出形成してスリット４２９ａに位置合わせする必要がない。
また、このような薄型断面形状とすることにより、ブラインドシート２１ａ，２１ｂの自由端をウインドウＷに接近させることができる。

また、上記実施形態では、伸縮部材をスライドパイプとスライドシャフトで構成していたが、伸縮可能であればこれに限られるものではない。例えば、複数の伸縮部材をレール等によってスライド可能に係合させた構成であってもよい。
また、上記実施形態では、略台形状のウインドウＷの短辺側（車両上側）にロールシェード部２２が設けられていたが、これに限らず、長辺側（車両下側）にロールシェード部２２を設けた構成としてもよい。

また、上記実施形態及び改変例では、第１ブラインドシート２１ａ，第２ブラインドシート２１ｂの何れか一方を張設するように張力付与部２１ｄが設けられているが、これに限らず、双方を張設するようにそれぞれに対して張力付与部２１ｄを設けてもよい。

また、上記実施形態は、本発明を車両１のフロントウインドウＷに適用した例であるが、これに限らず、本発明をリヤウインドウ等の略台形状のウインドウに適用してもよい。

（第２実施形態）
次に、本発明のサンシェード装置をドアウインドウＷｄに適用した例について説明する。
図２３は、ブラインドシート２２１がロールシェード部２２２から繰り出され、ドアウインドウＷｄの上部を覆った状態を示している。本例の車両ドア６は、ドアパネル６ａの上部に開口６ｂを形成するウインドウ枠７が配設され、不図示のパワーウインドウ機構によってドアウインドウＷｄが昇降する構成となっている。なお、図２３等では、ドアパネル６ａの車室内側に配設される内装パネルの図示は省略されている。
ウインドウ枠７は、上枠７ａと、上枠７ａの車両後端から下方へ延出する後枠７ｂと、上枠７ａの車両前端から斜め前方下側へ曲線的に延出する前枠７ｃとを備えている。上枠７ａは直線的に水平方向（ブラインドシート２２１の展開収納方向と略直交する方向）へ延出しており、下枠を兼ねるドアパネル６ａの上縁と略平行となっている。後枠７ｂは、上枠７ａと直交している。前枠７ｃは、外側へ凸状となるように湾曲しながらドアパネル６ａの上縁部前端まで延出している。

本例の装置Ｓは、ドアパネル６ａに配設された駆動部２１０と、ロールシェード機構部２２０と、ガイド部２３０を主要構成要素としている。本例の主要構成は上記実施形態と同様であるので重複する説明は省略する。
本例では、ガイドレール２３１ａ，２３１ｂが、ブラインドシート２２１の展開方向に対して拡開した状態で配設されている。詳しくは、直線状のガイドレール２３１ａが後枠７ｂの長手方向に沿って配設されており、湾曲形状のガイドレール２３１ｂが前枠７ｃにその湾曲形状に沿って配設されている。
ガイドレール２３１ａ，２３１ｂの下端には、それぞれケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂが連結されており、駆動部２１０が作動すると、スパイラルケーブル２３４（図２６参照）が駆動され、その先端に取り付けられたスライダー２３５がガイドレール２３１ａ，２３１ｂを案内されるように構成されている。

また、本例のロールシェード部２２２は、上枠７ａと前枠７ｃに沿って配設されている。詳しくは、本例のロールシェード部２２２は、上枠７ａに沿うと共にガイドレール２３１ａの長手方向と略直交する延出部２２２Ａと、延出部２２２Ａの長手方向に連続して前枠７ｃに沿って湾曲しながら、その下端まで延出する湾曲部２２２Ｂを有している。本例では、延出部２２２Ａと湾曲部２２２Ｂとが連結された構成のロールシェード部２２２であるが、これに限らず、延出部２２２Ａと湾曲部２２２Ｂとを別体とした構成としてもよい。

本例のブラインドシート２２１は、主に延出部２２２Ａに巻取られるブラインドシート（第１ブラインドシート）２２１ａと、主に湾曲部２２２Ｂに巻取られるブラインドシート（第２ブラインドシート）２２１ｂを備えている。
ブラインドシート２２１ａは略矩形状に形成されており、開口６ｂの車両後側領域（上枠７ａ及び後枠７ｂによって二辺が規定される矩形状の開口領域）を覆うことが可能となっている。また、ブラインドシート２２１ｂは略扇形状に形成されており、開口６ｂの車両前側領域を覆うことが可能となっている。後述するように、展開状態では、ブラインドシート２２１ａ，２２１ｂは、その側縁部が略三角形状に重なる。この重なり部分は、車両下側ほど幅広となるように設定されている（図２８参照）。

本例では、ブラインドシート２２１の自由端側は、ガイド部材（伸縮部材）を構成するスライドパイプ（第１伸縮部材）２２７，スライドパイプ（第２伸縮部材）２２８に取り付けられている。スライドパイプ２２７，２２８は、共に中空円筒状の部材であり、スライドパイプ２２８はスライドパイプ２２７に摺動可能に挿入されている。なお、本例では、スライドパイプ２２８がスライドパイプ２２７に摺動可能に挿入された構成であるが、これに限らず、スライドパイプ２２７がスライドパイプ２２８に摺動可能に挿入された構成であってもよい。
ブラインドシート２２１ａは、その自由端がスライドパイプ２２７の車外側の側面に取り付けられている（図２４参照）。また、ブラインドシート２２１ｂは、その自由端のうちスライドパイプ２２７側の角部のみがスライドパイプ２２８の車室内側に取り付けられている。

スライドパイプ２２７の後端とスライドパイプ２２８の前端には、それぞれスライダー２３５が取り付けられており、これらのスライダー２３５が同期してガイドレール２３１ａ，２３１ｂに案内されて上下移動することにより、スライドパイプ２２７，２２８は、ガイドレール２３１ａ，２３１ｂの幅に合わせて全体として伸縮するように構成されている。

次に本例のスライドパイプ２２８の詳細構成について、図２４〜図２６に基づいて説明する。本例のスライドパイプ２２８は、スライドパイプ本体（伸縮部材本体）２５０と、移動部材２５２と、移動機構２５５を備えている。
スライドパイプ本体２５０は、スライドパイプ２２７よりもわずかに小径な中空円筒状の部材であり、スライドパイプ２２７に進退動可能に挿入されている。
スライドパイプ２２７とスライドパイプ本体２５０には、共にスライダー２３５が連結された端部と反対側の端部（スライドパイプ２２７の前端部、スライドパイプ本体２５０の後端部）から長手方向に所定長さだけ、略同じ幅のスリット２２７ａ，２５０ａが形成されている。

移動部材２５２は、図２５に示すように、円筒部２５３と、円筒部２５３から径方向に突出する凸条である係合部２５４を備えている。
円筒部２５３は、その外径がスライドパイプ本体２５０の内径と略同径に設定されており、スライドパイプ本体２５０内を摺動可能となっている。円筒部２５３には長手方向に沿ってその軸中心部に貫通孔２５３ａが穿設されており、この貫通孔２５３ａの内周面には螺旋状の歯２５３ｂが形成されている。

係合部２５４は、その幅がスライドパイプ２２７，スライドパイプ本体２５０にそれぞれ形成されたスリット２２７ａ，２５０ａと略同じ幅に設定されており、スリット２２７ａ，２５０ａに係合し、スリット２２７ａ，２５０ａに案内されるようになっている。移動部材２５２は、係合部２５４がスリット２２７ａ，２５０ａに係合することにより、周方向の回動が規制された状態で、スライドパイプ本体２５０内を摺動可能となっている。
すなわち、図２４に示すように、移動部材２５２は円筒部２５３がスライドパイプ本体２５０内に摺動可能に保持され、係合部２５４がスリット２２７ａ，２５０ａを通して外部へ突出した状態で、スライドパイプ本体２５０のうちスライドパイプ２２７内に挿入された範囲内で移動可能となっている。

また、係合部２５４の外側面には、突起部２５４ａが形成されており、この突起部２５４ａにブラインドシート２２１ｂの角部が取り付けられている。すなわち、ブラインドシート２２１ｂの自由端側は、この角部のみがスライドパイプ２２８に支持され、基端側はロールシェード部２２２によって支持されるようになっている。
なお、ブラインドシート２２１ｂの角部以外の自由端縁部とスライドパイプ本体２５０との間に隙間が生じないように、スライドパイプ本体２５０の外側面にブラインドシート２２１ｂの自由端縁部を摺動させて案内保持する構造（例えば、溝等）を設けてもよい。
また、本例では、移動部材２５２がスライドパイプ本体２５０，スライドパイプ２２７の内部を摺動するように構成されているが、これに限らず、スライドパイプ本体２５０，スライドパイプ２２７の外部を摺動するように構成してもよい。

図２６に示すように、移動機構２５５は、ガイドレール２３１ａにその長手方向に沿って配設されたラック２５６と、ラック２５６と噛合するピニオン２５７と、ピニオン２５７の回動駆動力の軸方向を変換する変換ギア２５８と、スライドパイプ２２７内に配設され一端が変換ギア２５８に連結されたスクリュー部材２５９とを備えている。
本例では、ピニオン２５７は、スライドパイプ２２７が連結されたスライダー２３５に取り付けられており、ガイドレール２３１ａ及びスライドパイプ２２７の長手方向に略直交する支持軸を中心に回動可能となっている。本例の変換ギア２５８は、２つの傘歯ギアからなり、ピニオン２５７の回動駆動力の軸方向をスライドパイプ２２７の長手方向へ切替えている。これにより、スクリュー部材２５９はスライドパイプ２２７内で回動可能となっている。
スクリュー部材２５９は、一端が上述のように変換ギア２５８に連結され、他端がスライドパイプ２２７の開口側（スライドパイプ本体２５０側）の端部付近まで延出されている。

本例では、このスクリュー部材２５９が移動部材２５２の貫通孔２５３ａに形成された歯２５３ｂと噛合するようになっており、スクリュー部材２５９の回動によって移動部材２５２が車両前後方向に移動するように構成されている。
すなわち、本例の移動機構２５５は、スライダー２３５がガイドレール２３１ａに沿って上下移動すると、移動方向に応じてラック２５６と噛合するピニオン２５７が所定方向に回動する。ピニオン２５７が回動すると、変換ギア２５８を介してスクリュー部材２５９が所定方向に回動する。スクリュー部材２５９が回動すると、これに噛合している移動部材２５２は、係合部２５４とスリット２２７ａ，２５０ａによって回動が規制されているから、スクリュー部材２５９の長手方向（すなわち、スライドパイプ２２７，スライドパイプ本体２５０の長手方向）に移動する。

なお、本例では、スライドパイプ２２８を構成する移動機構２５５がスライドパイプ２２７側に配設されているが、これに限らず、スライドパイプ２２８の上下移動に連動して移動部材２５２を車両前後方向に移動させることが可能であれば、スライドパイプ本体２５０側に配設してもよい。
また、本例では、移動機構２５５がスクリュー部材２５９を用いて構成されているが、スライドパイプ２２７，２２８の移動に連動して、移動部材２５２を車両前後方向に移動可能であれば、これに限られるものではない。例えば、ワイヤ、バネ、リンク等を用いて移動機構２５５を構成してもよい。

次に、本例の装置Ｓの動作について説明する。図２７，図２８は、それぞれ収納状態，展開状態を示している。本例では、上記実施形態と同様に、図外の操作スイッチの操作等に基づいて制御部から駆動信号が送出され、この駆動信号により駆動部２１０が所定の回転方向に作動するように構成されている。
図２７に示す収納状態では、一対のスライダー２３５がそれぞれガイドレール２３１ａ，２３１ｂの上端部に位置しており、一対のスライダー２３５間の距離が最小であり、スライドパイプ本体２５０の相当部分がスライドパイプ２２７に挿入された状態となっている。このとき、移動部材２５２はスクリュー部材２５９の先端部近傍で最も車両前方に位置している。

収納状態から駆動部２１０が展開方向へ作動して一対のスライダー２３５が下方へ同期して移動し始めると、図２３に示すように、スライドパイプ本体２５０がスライドパイプ２２７から引き出されていく。
これと共に、ロールシェード部２２２が展開方向へ回動する。ブラインドシート２２１ａは、スライドパイプ２２７の下方への移動に伴って延出部２２２Ａから引き出され、開口６ｂの後方領域を上側から次第に覆っていく。一方、ブラインドシート２２１ｂは、スライドパイプ２２８の下方への移動に伴って湾曲部２２２Ｂから引き出され、開口６ｂの前方領域を上側から次第に覆っていく。

スライドパイプ２２７，２２８が下方へ移動すると、これに連動してスクリュー部材２５９が回転し、移動部材２５２がスクリュー部材２５９の先端側から基端側（車両後方）へ移動していく。これにより、ブラインドシート２２１ａ，２２１ｂの自由端側での重なり幅は、スライドパイプ２２７，２２８の下方への移動距離に略比例して大きくなり、図２８に示す展開状態に向かって三角形状の重なり部分が拡大されていく。このようにして、本例の装置Ｓでは、収納状態から展開状態にわたって、ブラインドシート２２１によって開口６ｂの幅方向の全域を上部から次第に覆っていき、最終的に展開状態では開口６ｂの略全域を覆うことが可能となっている。

本例の移動機構２５５は、展開収納時に移動部材２５２を、延出部２２２Ａ近傍の湾曲部２２２Ｂの軸方向ａと略直交する方向ｂに移動させるように設定されている。本例の移動機構２５５では、移動部材２５２の移動距離がスライドパイプ２２７の移動距離に略比例するように構成されているので、移動部材２５２は収納位置から展開位置に向けて直線的に移動する。
このように移動部材２５２が移動することにより、湾曲部２２２Ｂに巻き取られていたブラインドシート２２１ｂは、車両後側の角部が湾曲形状の径方向中心に向かって移動することになり、側部に所定の張力を付与した状態で展張されていく。これにより、本例では、ブラインドシート２２１ｂに、よれやシワを生じさせることなく張力を付与された状態で、見栄えよく展張させていくことが可能となっている。

一方、展開状態から収納状態となるように作動するときには、スライダー２３５の上方への移動に伴って、スライドパイプ２２７内へスライドパイプ本体２５０が挿入されていくと共に、移動部材２５２が車両前方へ移動していく。ロールシェード部２２２は、上記実施形態と同様に巻取り方向に回動付勢されているから、スライドパイプ２２７，２２８の上方への移動に伴って、ブラインドシート２２１はロールシェード部２２２によれやシワを生じさせることなく巻き取られていく。

本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の斜視図である。 図１のサンシェード装置を下側から見た斜視図である。 図１のサンシェード装置の駆動部の説明図である。 図１のサンシェード装置の部分拡大図である。 図１のサンシェード装置のスライダーの斜視図である。 図１のサンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 図１のサンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 図１のサンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 図１のサンシェード装置の伸縮部材の説明図である。 図１のサンシェード装置の張力付与部の説明図である。 図１のサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図である。 図１のサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図である。 本発明の改変例に係るサンシェード装置の張力付与部の説明図である。 本発明の改変例に係るサンシェード装置の伸縮部材の説明図である。 図１４のサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図である。 本発明の改変例に係るサンシェード装置の張力付与部の説明図である。 ガイドカバーを備えた伸縮部材の平面図及び側面図である。 ガイドカバーを備えた伸縮部材の断面図である。 他の伸縮部材の説明図である。 図１９の領域Ｄ、Ｅの一部拡大説明図である。 他の伸縮部材の説明図である。 図２１の領域Ｆ、Ｇの一部拡大説明図である。 本発明の第２実施形態に係るサンシェード装置の全体構成図である。 図２３のサンシェード装置の要部拡大図である。 図２３のサンシェード装置の移動部材の説明図である。 図２３のサンシェード装置の移動機構の説明図である。 図２３のサンシェード装置の収納状態の説明図である。 図２３のサンシェード装置の展開状態の説明図である。

符号の説明

１‥車両、２‥ルーフ、３‥フロントピラー、４‥リーンフォースメント、
５‥ルームミラー、５ａ‥ミラー保持部材、６‥車両ドア、６ａ‥ドアパネル、
６ｂ‥開口、７‥ウインドウ枠、７ａ‥上枠、７ｂ‥後枠、７ｃ‥前枠、
１０‥駆動部、１１‥モータ装置、１１ａ‥出力歯車、１２‥モータ固定部材、
２０‥ロールシェード機構部、２１‥ブラインドシート、
２１ａ‥ブラインドシート（第１ブラインドシート）、
２１ｂ‥ブラインドシート（第２ブラインドシート）、
２１ｃ‥取付孔、２１ｄ‥張力付与部、２１ｅ‥突起部、２１ｆ‥収容部、
２１ｇ‥コイルバネ、２１ｈ‥引張りバネ、２１ｉ‥取付孔、
２２‥ロールシェード部、２２ａ‥センタシャフト、２２ｂ‥コイルスプリング、
２２ｃ‥スプリングホルダ、２２ｄ‥回転ロッド、２３‥サイドロッド、
２３ａ‥係合突起、２４‥ジョイント、２４ａ‥係合凹部、２５‥センタロッド、
２５ａ‥係合突起、２６‥ロールシェード保持部、
２７‥スライドパイプ（第１伸縮部材）、２７ａ‥スリット、
２８‥スライドシャフト（第２伸縮部材）、
２９‥ガイドカバー、２９ａ‥スリット、２９ｂ‥縮径部、３０‥ガイド部、
３１，３１ａ，３１ｂ‥ガイドレール、３２，３２ａ，３２ｂ‥ケーブルパイプ、
３３‥ケーブルパイプホルダ、３４‥スパイラルケーブル、３５‥スライダー、
３５ａ‥スライド部、３５ｂ‥シャフト取付部、３６‥シート押え部材保持部、
３７‥シート押え部材、４０‥制御部、４１‥操作スイッチ、４２‥温度センサ、
４３‥光センサ、４４‥位置センサ、４５‥ギア位置センサ、
１２７‥スライドシャフト（第１伸縮部材）、
１２８‥スライドパイプ（第２伸縮部材）、
１２８ａ‥スリット、２１０‥駆動部、２２０‥ロールシェード機構部、
２２１‥ブラインドシート、２２１ａ‥ブラインドシート（第１ブラインドシート）、
２２１ｂ‥ブラインドシート（第２ブラインドシート）、２２２‥ロールシェード部、
２２２Ａ‥延出部、２２２Ｂ‥湾曲部、２２７‥スライドパイプ（第１伸縮部材）、
２２８‥スライドパイプ（第２伸縮部材）、２２７ａ‥スリット、２３０‥ガイド部、
２３１ａ，２３１ｂ‥ガイドレール、２３２ａ，２３２ｂ‥ケーブルパイプ、
２３４‥スパイラルケーブル、２３５‥スライダー、
２５０‥スライドパイプ本体（伸縮部材本体）、２５０ａ‥スリット、
２５２‥移動部材、２５３‥円筒部、２５３ａ‥貫通孔、２５３ｂ‥歯、
２５４‥係合部、２５４ａ‥突起部、２５５‥移動機構、２５６‥ラック、
２５７‥ピニオン、２５８‥変換ギア、２５９‥スクリュー部材、
３２７‥スライドパイプ、３２８，４２８‥スライドシャフト、
３２９，４２９‥ガイドパイプ部、３２９ａ，４２９ａ‥スリット
３２８ａ，３２９ｂ，４２８ａ，４２９ｂ‥生地固定溝、３２８ｂ‥凸条部
Ｓ‥サンシェード装置、Ｗ‥フロントウインドウ、Ｗｄ‥ドアウインドウ

Claims (14)

1. 車両ウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端を支持すると共に長手方向に伸縮可能な伸縮部材と、該伸縮部材の両端に連結されたスライダーと、前記ブラインドシートの展開収納方向に対して拡開するように配設され前記スライダーを案内する一対のガイドレールと、を備えたサンシェード装置において、
   前記伸縮部材は、第１伸縮部材と、該第１伸縮部材に対して進退動可能であり一端が前記スライダーに連結された第２伸縮部材と、を備え、
   前記ブラインドシートは、自由端側が前記第１伸縮部材に取り付けられた第１ブラインドシートと、自由端側が前記第２伸縮部材に取り付けられた第２ブラインドシートと、を備え、
   前記ブラインドシートは、展張状態において、前記第１ブラインドシートの側縁部と前記第２ブラインドシートの側縁部とが重なるように配設されると共に、前記伸縮部材の展開収納方向への移動に伴って重なり幅が変動することを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記第２ブラインドシートの自由端側角部のうち、前記第１ブラインドシート側の角部を前記第１伸縮部材側へ引張って前記第２ブラインドシートに所定の張力を付与する張力付与部をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記張力付与部は、前記第２伸縮部材の前記第１伸縮部材側の端部に設けられ、前記第２ブラインドシートの角部と接合する接合手段と、該接合手段を前記第１伸縮部材側へ付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記張力付与部は、前記第２ブラインドシートの角部と前記第１伸縮部材とに両端部が取り付けられた弾性部材であることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
5. 前記第１ブラインドシートの自由端側角部のうち、前記第２ブラインドシート側の角部を前記第２伸縮部材側へ引張って前記第１ブラインドシートに所定の張力を付与する張力付与部をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
6. 前記張力付与部は、前記第１伸縮部材の前記第２伸縮部材側の端部に設けられ、前記第１ブラインドシートの角部と接合する接合手段と、該接合手段を前記第２伸縮部材側へ付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする請求項５に記載のサンシェード装置。
7. 前記張力付与部は、前記第１ブラインドシートの角部と前記第２伸縮部材とに両端部が取り付けられた弾性部材であることを特徴とする請求項５に記載のサンシェード装置。
8. 前記第１伸縮部材と前記第２伸縮部材のうちいずれか一方の部材には、他方の部材に取り付けられた前記第１ブラインドシート又は前記第２ブラインドシートの側縁部のうち、前記一方の部材側の側縁部を案内する案内部が設けられ、
   該案内部は、前記第２伸縮部材の前記第１伸縮部材に対する進退動に伴って、前記一方の部材側の側縁部を前記進退動する方向に案内可能に構成されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
9. 前記第１伸縮部材と前記第２伸縮部材のうちいずれか一方の部材には、他方の部材側の端部に筒状部が設けられると共に、前記他方の部材には、前記筒状部側の端部に前記筒状部内に挿入可能な挿入部が設けられ、
   前記案内部は、前記筒状部にその軸方向に沿って形成されたスリット状の案内溝からなり、該案内溝には、前記挿入部の前記筒状部内における進退動に伴って、前記挿入部に取り付けられた前記第１ブラインドシート又は前記第２ブラインドシートの自由端側の側縁部が挿入され案内されることを特徴とする請求項８に記載のサンシェード装置。
10. 前記筒状部は、その中心軸に沿って配設されたシャフトの一端に外嵌されたパイプからなり、該パイプの内周面と前記シャフトの外周面との間には、前記案内溝が形成された部位において所定の隙間が設けられ、
    前記挿入部は筒状に形成され、前記隙間に嵌合可能に形成されたことを特徴とする請求項９に記載のサンシェード装置。
11. 前記第１伸縮部材と前記第２伸縮部材のうち、前記案内溝が形成された部材の外周面には、前記第１ブラインドシート又は前記第２ブラインドシートの自由端部を固定するための固定溝が前記案内溝と略平行に形成され、
    前記第１ブラインドシート又は前記第２ブラインドシートのうち、前記案内溝に案内されるブラインドシートの側縁部は、前記固定溝に固定されたブラインドシートの側縁部と略平行に重なって展張されることを特徴とする請求項９に記載のサンシェード装置。
12. 前記第２伸縮部材は、
    前記第１伸縮部材に対して進退動可能な伸縮部材本体と、
    該伸縮部材本体の長手方向に沿って移動可能であると共に前記第２ブラインドシートの自由端側が取り付けられた移動部材と、
    前記伸縮部材の展開方向への移動に連動して前記移動部材を前記第１伸縮部材側へ移動させると共に、前記伸縮部材の収納方向への移動に連動して前記移動部材を前記第１伸縮部材と反対側へ移動させる移動機構と、を備え、
    前記ブラインドシートは、前記伸縮部材の展開方向への移動に伴って前記第１ブラインドシートと前記第２ブラインドシートの重なり幅が大きくなることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
13. 前記ロールシェード部は、展開収納方向と略直交する方向に延出する延出部と、該延出部の長手方向に連続して前記ブラインドシートの展開位置まで湾曲しながら延出する湾曲部を有し、
    前記第１ブラインドシート，前記第２ブラインドシートは、それぞれ前記延出部，前記湾曲部に巻取り収納されることを特徴とする請求項１２に記載のサンシェード装置。
14. 前記移動機構は、展開収納時に前記移動部材を、前記延出部近傍の前記湾曲部の軸方向と略直交する方向に移動させるように設定されたことを特徴とする請求項１３に記載のサンシェード装置。

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