KR200479452Y1 - 차량용 어닝 - Google Patents

Abstract

본 고안의 일실시예에 따른 차량용 어닝은 차량에 결합되는 중심 프레임과, 상기 중심 프레임의 일측 또는 양측에 결합되는 사이드 프레임을 포함하고, 상기 중심 프레임 및 사이드 프레임에는 차양막이 삽입 고정되는 차양막 지지부가 형성된다.
이에 따라 차양공간을 넓게 확보할 수 있고, 차양막의 일측이 전부 지지됨에 따라 차양막의 늘어짐없이 평평하게 유지시킬 수 있을 뿐만 아니라, 중심 프레임에 사이드 프레임을 선택적으로 결합하여 사용가능함에 따라 공간 및 장소에 따라 사용자가 원하는 만큼 차양공간을 형성시킬 수 있는 차량용 어닝을 얻을 수 있다.

Description

차량용 어닝 {AWNING FOR VEHICLE}

본 고안은 차량용 어닝에 관한 것이고, 보다 구체적으로 본 고안은 차량의 루프탑에 결합되는 중심 프레임의 양측으로 사이드 프레임을 각각 결합시킴에 따라 넓은 차양공간의 확보가 가능하고, 차양막의 일측이 차량용 어닝에 전부 지지됨에 따라 차양막의 늘어짐없이 평평하게 유지시킬 수 있는 차량용 어닝에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 어닝은 차량의 루프 또는 차량의 측벽에 설치하여 햇빛이나 우수 등을 차단하여 레저공간을 제공한다. 그리고 레저산업 및 캠핑산업 발전과 함께 차량용 어닝도 다양하게 개발되고 있다.

그러나 하기의 선행기술문헌을 포함하는 종래기술에 따른 차량용 어닝은 넓은 차양공간을 확보하기 어려울 뿐만 아니라, 이를 위해 별도의 조립구조를 장착할 경우 구조적으로 매우 복잡하고, 무게가 많이 나가게 된다.

또한, 차양공간을 확보하기 위해 차양막이 삽입되는 케이싱을 길게 형성시킬 경우, 차량의 외부로 튀어나와 미관상 좋지 않고, 안전상의 문제점이 발생된다.

공개특허 제2006-0107609호

본 고안의 관점은 차양공간을 넓게 확보할 수 있고, 차양막의 일측이 전부 지지됨에 따라 차양막의 늘어짐없이 평평하게 유지시킬 수 있는 차량용 어닝을 제공하기 위한 것이다.

본 고안의 다른 관점은 중심 프레임에 사이드 프레임을 선택적으로 결합하여 사용가능함에 따라 공간 및 장소에 따라 사용자가 원하는 만큼 차양공간을 형성시킬 수 있는 차량용 어닝을 제공하기 위한 것이다.

본 고안의 일실시예에 따른 차량용 어닝은 차량에 결합되는 중심 프레임과, 상기 중심 프레임의 일측 또는 양측에 결합되는 사이드 프레임을 포함하고, 상기 중심 프레임 및 사이드 프레임에는 차양막이 삽입 고정되는 차양막 지지부가 형성된다.

또한, 상기 차량용 어닝에 있어서, 상기 차양막 지지부는 홀부로 형성된 차양막 삽입부와, 상기 차양막 삽입부에 삽입된 차양막의 이탈을 방지하기 위해 슬릿이 형성된 차양막 지지부를 포함한다.

또한, 상기 차량용 어닝에 있어서, 차양막의 일측단부에는 고정부가 형성되고, 상기 차양막 삽입부 및 슬릿을 통해 상기 차양막은 차양막 지지부에 삽입된다.

또한, 상기 차량용 어닝에 있어서, 상기 중심 프레임에 상기 사이드 프레임이 삽입결합될 경우, 상기 사이드 프레임의 차양막 지지부는 상기 중심 프레임의 차양막 지지부에 대응되고, 연장되도록 위치되고, 상기 중심 프레임의 차양막 지지부는 상기 중심 프레임의 양단부에서 내측으로 소정간격 이격되어 형성되고, 상기 사이드 프레임은 상기 소정간격만큼 상기 중심 프레임에 삽입된다.

또한, 상기 차량용 어닝에 있어서, 상기 중심 프레임 및 사이드 프레임은 결합지지부가 각각 형성되고, 상기 중간프레임의 결합지지부는 삽입되는 사이드 프레임의 지지하기 위한 것이고, 상기 사이드 프레임의 결합지지부는 상기 중심 프레임의 결합지지부에 지지되기 위한 것이고, 상기 중심 프레임의 결합지지부는 삽입되는 상기 사이드 프레임의 외측을 커버하도록 위치된다.

본 고안에 의하면 차양공간을 넓게 확보할 수 있고, 차양막의 일측이 전부 지지됨에 따라 차양막의 늘어짐없이 평평하게 유지시킬 수 있을 뿐만 아니라, 중심 프레임에 사이드 프레임을 선택적으로 결합하여 사용가능함에 따라 공간 및 장소에 따라 사용자가 원하는 만큼 차양공간을 형성시킬 수 있는 차량용 어닝을 얻을 수 있다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 어닝이 차량에 장착된 상태를 개략적으로 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시한 차량용 어닝을 개략적으로 도시한 사시도.
도 3은 도 2에 도시한 차량용 어닝을 개략적으로 도시한 정면도.
도 4는 도 2에 도시한 차량용 어닝의 개략적인 분해사시도.
도 5는 도 4에 도시한 차량용 어닝을 개략적으로 도시한 단면도로서, 도 5의 (a)는 중심 프레임이고 도 5의 (b)는 사이드 프레임.
도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 어닝을 차량에 장착한 상태를 개략적으로 도시한 사시도.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 고안의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 도면들에 있어서, 층 및 영역들의 두께는 명확성을 기하기 위하여 과장된 것이다.

제 1, 제 2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되는 것은 아니다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소는 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.

상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부 등의 용어는 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 사용되는 것이다. 예를 들어, 편의상 도면상의 위쪽을 상부, 도면상의 아래쪽을 하부로 명명하는 경우, 실제에 있어서는 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 상부는 하부로 명명될 수 있고, 하부는 상부로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 고안을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 대한 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 어닝이 차량에 장착된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다. 도시한 바와 같이 상기 차량용 어닝(100)은 차량(10)의 루프탑에 설치되고, 차양막(200)의 일측은 차량용 어닝(100)에 고정되고, 타측은 지지대(300)에 의해 지지된 상태에서 로프(400)에 팽팽하게 고정된다.

즉, 상기 차량용 어닝(100)은 차양막(200)을 차량의 루프에 고정시킴에 따라, 차량에서 연장되고 차량의 높이 만큼의 차양공간을 확보하게 된다.

이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 어닝의 세부구성, 형상 및 유기적인 결합에 대하여 보다 자세히 기술한다.

도 2는 도 1에 도시한 차량용 어닝을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시한 차량용 어닝을 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 4는 도 2에 도시한 차량용 어닝의 개략적인 분해사시도이고, 도 5는 도 4에 도시한 차량용 어닝을 개략적으로 도시한 단면도로서, 도 5의 (a)는 중심 프레임이고 도 5의 (b)는 사이드 프레임이다.

도시한 바와 같이, 상기 차량용 어닝(100)은 중심 프레임(110)과, 상기 중심 프레임(110)의 일측에 결합되는 제1 사이드 프레임(120a)과, 상기 중심 프레임(110)의 타측에 결합되는 제2 사이드 프레임(120b)을 포함한다.

보다 구체적으로, 상기 중심 프레임(110)은 차량의 루프에 결합된다. 그리고 상기 중심 프레임(110)의 양측으로 상기 제1 사이드 프레임(120a)과 상기 제2 사이드 프레임(120b)이 각각 결합된다.

또한, 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 제1 사이드 프레임(120a)과 상기 제2 사이드 프레임(120b)은 각각 d₁ 및 d₂ 로 도시한 만큼 상기 중심 프레임(110)에 삽입결합된다.

또한, 상기 중심 프레임(110), 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)은 각각 차양막 지지부(111, 121a, 121b)가 형성된다. 그리고 상기 차양막 지지부(111, 121a, 121b)는 도 1에 도시한 바와 같이 차양막(200)의 일단부가 삽입결합되고, 상기 차양막(200)의 일측부를 보다 확실히 지지하기 위한 것이다.

이를 위해 상기 차양막 지지부(111, 121a, 121b)는 도 5에 보다 자세히 도시한 바와같이, 각각 차양막 삽입부(111",121a",121b")와, 차양막 고정부(111', 121a',121b')가 형성된다.

보다 구체적으로, 상기 차양막 삽입부(111",121a",121b")는 상기 중심 프레임(110), 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)의 중앙부에 길이방향으로 연장되도록 형성되고, 차양막이 삽입되는 홀부로 형성된다.

또한, 상기 차양막 고정부(111',121a',121b')는 차양막 삽입부(111",121a",121b")에 삽입결합되는 차양막의 이탈을 방지하기 위한 것으로서, 상기 차양막의 두께보다 큰 슬릿이 형성되고 상기 차양막 삽입부(111",121a",121b")를 커버하도록 형성된다.

또한, 상기 중심 프레임(110)의 양측에 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)이 각각 결합될 경우 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 상기 중심 프레임(110)의 차양막 삽입부(111")는 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)의 차양막 삽입부(121a",121b")와 대응되고, 연장되도록 위치된다.

또한, 상기 중심 프레임의 차양막 지지부는 상기 중심 프레임의 양단부에서 내측으로 소정간격 이격되어 형성되고, 즉, 도 3에 d₁ 및 d₂ 로 도시한 만큼 내측으로 형성되고, 상기 사이드 프레임은 d₁ 및 d₂ 만큼 상기 중심 프레임에 삽입된다.

또한, 상기 중심 프레임(110), 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)은 결합지지부(112,122a,122b)가 각각 형성된다.

보다 구체적으로, 상기 중심 프레임(110)에는 삽입되는 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)를 고정하기 위한 결합지지부(112)가 형성되고, 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)에는 상기 결합지지부(112)에 지지되는 결합지지부(122a,122b)가 각각 형성된다.

즉, 도 2 및 도 6에 도시한 바와 같이 상기 중심 프레임(110)의 양측으로 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)이 각각 삽입결합될 경우, 상기 중심 프레임(110)의 결합지지부(112)의 내측으로 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)의 결합지지부(122a,122b)가 위치되고, 상기 결합지지부(112)에 의해 지지됨에 따라 상기 중심 프레임(110)으로 부터 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)의 이탈이 방지된다.

이를위해, 상기 중심 프레임의 결합지지부(112)는 삽입되는 상기 사이드 프레임의 결합지지부(122a,122b) 외측을 커버하도록 위치된다.

그리고 상기 중심 프레임(110)의 일측에 결합되는 제1 사이드 프레임(120a)과, 상기 중심 프레임(110)의 타측에 결합되는 제2 사이드 프레임(120b)과 이에 각각 형성된 차양막 지지부(111, 121a, 121b)는 이에 대한 일실시예로서 다각형으로 형성된 것을 도시한 것이고 원형으로 이루어질 수도 있다.

또한, 도 6에 확대도로 도시한 바와 같이 상기 차양막(200)의 일측단부에 고정부(210)가 형성되고, 상기 차양막 삽입부(111",121a",121b")의 일측단부로 부터 타측단부로 슬라이드 이동되어 결합될 경우, 상기 차양막(200)은 상기 차양막 고정부(111',121a',121b')의 슬릿을 통해 가이드 이동되고, 상기 고정부(210)는 상기 차양막 고정부(111',121a',121b')에 지지되어 이탈이 방지된다.

또한, 상기 차양막 삽입부(121a",121b")에 삽입된 차양막의 일측 및 타측은 고정부재(미도시)에 의해 양측이 상기 제1 사이드 프레임(120a) 및 상기 제2 사이드 프레임(120b)에 고정될 수 있다.

이와 같이 이루어짐에 따라, 상기 중심 프레임(110)이 차량에 장착된 상태에서 사용자가 장소 및 차양공간을 고려하여 사이드 프레임을 선택적으로 결합하여 사용할 수 있고, 일측이 프레임에 전부 결합된 차양막의 타측을 지지대에 의해 소정높이로 지면으로 부터 부상시킨 상태에서 로프(400)에 의해 팽팽하게 당겨 고정시킴에 따라 차양막의 휘어짐없이 팽팽하고 안정적으로 차양공간을 형성시킬 수 있게 된다.

이상, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일 실시예를 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 일 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

10: 차량 100: 차량용 어닝
110: 중심 프레임 111": 차양막 삽입부
112: 결합지지부 120a: 제1 사이드 프레임
120b: 제2 사이드 프레임 200: 차양막
210: 고정부 121a",121b": 차양막 삽입부
122a,122b: 결합지지부 300: 지지대
111', 121a',121b': 차양막 고정부
111",121a",121b": 차양막 삽입부
111, 121a, 121b: 차양막 지지부 400: 로프
112,122a,122b: 결합지지부

Claims (5)

1. 차량에 결합되는 중심 프레임;
   상기 중심 프레임의 일측 또는 양측에 결합되는 사이드 프레임; 및
   상기 중심 프레임 및 사이드 프레임 각각에 차양막이 삽입 고정되는 차양막 지지부;를 포함하고,
   상기 차양막 지지부는 홀부로 형성된 차양막 삽입부와 상기 차양막 삽입부에 삽입된 차양막의 이탈을 방지하기 위해 슬릿이 형성된 차양막 고정부로 각각 구성되며,
   상기 차양막은 상기 차양막 삽입부와 상기 슬릿을 통해 상기 차양막 지지부에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 어닝.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 사이드 프레임의 차양막 지지부는 각각 상기 중심 프레임의 차양막 지지부에 삽입결합되어 동일선으로 연장되게 위치되고,
   상기 중심 프레임의 차양막 지지부는 양단부에서 내측으로 소정간격 만큼 이격되어 형성되어 상기 사이드 프레임이 상기 소정간격만큼 상기 중심 프레임에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 어닝.
   
5. 삭제

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