CN218805170U - 汽车遮阳伞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车遮阳伞，其包括伞柄及多根折叠伞骨，每一根所述折叠伞骨均包括与伞柄连接的主伞骨、位于折叠伞骨末端的末端伞骨、以及一端与主伞骨连接、另一端与末端伞骨连接的中段伞骨，且所述中段伞骨包括依次首尾交错连接的多根上折伞骨和多根下折伞骨，其中，所述末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨。通过利用纤维伞骨韧性好且质量轻的特性，不仅能够减小汽车遮阳伞的整体重量，还能够使汽车遮阳伞与汽车的挡风玻璃边缘更加适配，并避免与伞面形成硬性抵接而顶破伞面的问题。

Description

汽车遮阳伞

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车遮阳伞。

背景技术

小汽车、如轿车，当停放在室外时，存在一个经阳光射晒后，使车内温度过热的令人烦恼的问题。尤其是在烈日炎炎的夏季，即便是时间短暂的停车，其车内的温度也有如同进入烤箱一般的烘烤感觉。为此，不少人在车前挡玻璃用反光板遮挡，但，收效甚微。也有人用蓬布将车体罩住，然而，其一是因蓬布紧贴车体，仍无法阻止热辐射和热传导导致的灼热感；其二是蓬布的施放与收藏非常麻烦和不便。

申请号为CN201821754189.3的专利申请，采用的技术方案是提供一种汽车内平面伞式遮阳挡，包括伞柄、第一伞骨、第二伞骨和伞面；所述伞柄上端固定安装有上固定件，位于该上固定件下方的伞柄外缘滑动套装有下固定件，所述上固定件和下固定件之间间隔安装有所述第一伞骨和第二伞骨，第一伞骨沿着伞面的长向方向布置并用于支撑伞面的长向方向，第二伞骨沿着伞面的宽向方向布置并用于支撑伞面的宽向方向。

上述方案中虽然提供了一种车内遮阳伞的可行方案，当时常规车内遮阳伞的伞骨均采用金属伞骨，其使得遮阳伞整体重量较大，拿取收纳都不方便，且金属伞骨刚性较大，容易划伤汽车的挡风玻璃；其次，不同型号的车辆其挡风玻璃的尺寸形状略有区别，常规幸好的车内遮阳伞无法与所有幸好的汽车挡风玻璃的尺寸均恰好适配，容易存在伞体边缘凸起造成漏光的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车遮阳伞，其不仅能够减小汽车遮阳伞的整体重量，还能够使汽车遮阳伞与汽车的挡风玻璃边缘更加适配。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车遮阳伞，其包括伞柄及多根折叠伞骨，每一根所述折叠伞骨均包括与伞柄连接的主伞骨、位于折叠伞骨末端的末端伞骨、以及一端与主伞骨连接、另一端与末端伞骨连接的中段伞骨，且所述中段伞骨包括依次首尾交错连接的多根上折伞骨和多根下折伞骨，其中，所述末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨。

优选的，每一根折叠伞骨均由金属伞骨和纤维伞骨构成，每一根折叠伞骨中的末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨，其他伞骨均为金属伞骨。

优选的，所述折叠伞骨的截面直径沿主伞骨至末端伞骨的连接方向越来越小。

优选的，所述中段伞骨中与主伞骨连接的上折伞骨为纤维伞骨。

优选的，所述上折伞骨包括平行设置的骨杆及连杆，所述骨杆上设有一连杆限位件，所述连杆限位件上设有一限位通孔，所述连杆自限位通孔中穿过。

优选的，所述连杆限位件的连接宽度小于骨杆与连杆之间的间距，所述连杆的中段杆体向骨杆一侧偏移并紧贴于骨杆设置。

优选的，所述折叠伞骨包括多根用于支撑汽车前挡风玻璃长度边的宽度折叠伞骨、及多根用于支撑汽车前挡风玻璃宽度边的长度折叠伞骨。

优选的，所述宽度折叠伞骨沿垂直于伞柄的横向中心线上下对称设置，所述长度折叠伞骨垂直于伞柄的纵向中心线左右对称设置。

优选的，所述宽度折叠伞骨的展开长度短于长度折叠伞骨的展开长度。

优选的，所述宽度折叠伞骨的伞骨数量小于长度折叠伞骨的伞骨数量。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将所述末端伞骨采用纤维棒制作，形成末端纤维伞骨；所述纤维伞骨具有较好的韧性，不仅能够避免末端伞骨强度较高使汽车挡风玻璃产生划痕，还能够根据汽车挡风玻璃的边缘曲线自适应调整其支撑角度，从而能够更好的对汽车挡风玻璃进行遮挡，避免汽车遮阳伞的伞体边缘凸起造成漏光的问题。

2、本实用新型通过设置每一根折叠伞骨中中段伞骨中的上折伞骨均为纤维伞骨，所述纤维伞骨韧性好，其在与伞面抵接的状态下，能够基于伞面压力对自体支撑角度进行自适应微调，避免与伞面形成硬性抵接而顶破伞面的问题。

3、本实用新型通过设置中段伞骨中与主伞骨连接的上折伞骨为纤维伞骨，即中段伞骨中的第一个上折伞骨为上折纤维伞骨，从而在保证折叠伞骨支撑强度的情况下，最大化减轻了汽车遮阳伞的整体重量；并同时解决了伞面容易破损的问题。

4、本实用新型通过在上折纤维伞骨上设置连杆限位件，使连杆在连杆限位件的牵拉下，其中段杆体向骨杆一侧偏移并紧贴于骨杆设置，用以减小了连杆与骨杆之间的间距，避免了伞骨卡套的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述汽车遮阳伞的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例所述汽车遮阳伞的部分结构示意图。

图3为本实用新型实施例所述汽车遮阳伞的俯视图。

附图中各部件的标记如下：

1、伞柄；2、折叠伞骨；21、主伞骨；22、末端伞骨；23、中段伞骨；231、上折纤维伞骨；232、连杆限位件；231a、骨杆；231b、连杆；201、宽度折叠伞骨；202、长度折叠伞骨。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型实施例提供一种汽车遮阳伞，如图1至图3所示，其包括伞柄1及多根折叠伞骨2，每一根折叠伞骨2均包括与伞柄1连接的主伞骨21、位于折叠伞骨2末端的末端伞骨22、以及一端与主伞骨21连接、另一端与末端伞骨22连接的，且中段伞骨23包括依次首尾交错连接的多根上折伞骨和多根下折伞骨，其中，末端伞骨22和中段伞骨23中的上折伞骨为纤维伞骨，通过利用纤维伞骨韧性好且质量轻的特性，不仅能够减小汽车遮阳伞的整体重量，还能够使汽车遮阳伞与汽车的挡风玻璃边缘更加适配。

汽车遮阳伞的每一根折叠伞骨2均由金属伞骨和纤维伞骨构成，如图1所示，折叠伞骨2中主伞骨21为金属伞骨，末端伞骨22为纤维伞骨。在折叠伞骨2中，主伞骨21所需承载的支撑力最大，因此，主伞骨21必须采用金属伞骨；在汽车遮阳伞撑开时，末端伞骨22与汽车挡风玻璃直接接触并抵接，所以为避免末端伞骨22强度较高使汽车挡风玻璃产生划痕，也为了增加汽车遮阳伞与汽车的挡风玻璃边缘的适配度，将末端伞骨22采用纤维棒制作，形成末端纤维伞骨；纤维伞骨具有较好的韧性，能够根据汽车挡风玻璃的边缘曲线自适应调整其支撑角度，从而能够更好的对汽车挡风玻璃进行遮挡，避免汽车遮阳伞的伞体边缘凸起造成漏光的问题。

在汽车遮阳伞撑开的状态下，折叠伞骨2中上折伞骨的一端长期抵接于伞面，如果是金属伞骨则该处伞面极容易被顶破；为避免伞面容易破损的问题，设置每一根折叠伞骨2中中段伞骨23中的上折伞骨均为纤维伞骨，纤维伞骨韧性好，其在与伞面抵接的状态下，能够基于伞面压力对自体支撑角度进行自适应微调，避免与伞面形成硬性抵接而顶破伞面的问题。

由于纤维伞骨成本较高，在控制成本的条件下，仅将每一根折叠伞骨2的中段伞骨23中的其中一根伞骨采用纤维伞骨制作。基于在汽车遮阳伞的折叠伞骨2沿主伞骨21至末端伞骨22的连接方向上，伞骨所需的支撑强度逐渐减小，因此伞骨的截面直径沿主伞骨21至末端伞骨22的连接方向越来越小，重量亦越来越小。为最大化减轻汽车遮阳伞的整体重量，设置主伞骨21为金属伞骨，设置中段伞骨23中与主伞骨21连接的上折伞骨为纤维伞骨，即中段伞骨23中的第一个上折伞骨为上折纤维伞骨231，从而在保证折叠伞骨2支撑强度的情况下，最大化减轻了汽车遮阳伞的整体重量；同时，中段伞骨23中与主伞骨21连接的上折伞骨最容易发生顶破伞面的问题，因此，通过中段伞骨23中与主伞骨21连接的上折伞骨为纤维伞骨，还解决了伞面容易破损的问题。

在汽车遮阳伞折叠收纳的状态下，上折纤维伞骨231的连杆231b与骨杆231a之间间距较大，容易使附件的伞骨卡入其间间隙，造成汽车遮阳伞无法撑开的问题，因此如图2所示，上折纤维伞骨231包括平行设置的骨杆231a及连杆231b，骨杆231a上设有一连杆限位件232，连杆限位件232包括一上端和下端，其中，连杆限位件232的下端固定设置于骨杆231a上，其上端设有一限位通孔，连杆231b自限位通孔中穿过。具体的，连杆限位件232上端和下端之间的连接宽度小于骨杆231a与连杆231b水平状态下的间距，如图2所示，在连杆限位件232的牵拉下，连杆231b的中段杆体向骨杆231a一侧偏移并紧贴于骨杆231a设置，通过设置连杆限位件232，减小了连杆231b与骨杆231a之间的间距，避免了伞骨卡套的问题。

如图3所示，折叠伞骨2包括多根用于支撑汽车前挡风玻璃长度边的宽度折叠伞骨201、及多根用于支撑汽车前挡风玻璃宽度边的长度折叠伞骨202；宽度折叠伞骨201布置设置于汽车遮阳伞伞柄1的上下两侧，长度折叠伞骨202布置于汽车遮阳伞伞柄1的左右两侧，具体的，宽度折叠伞骨201沿垂直于伞柄1的横向中心线上下对称设置，长度折叠伞骨202垂直于伞柄1的纵向中心线左右对称设置。

宽度折叠伞骨201在汽车遮阳伞撑开状态下的展开长度为汽车前挡风玻璃宽度的一半，上下对称设置的宽度折叠伞骨201在汽车遮阳伞撑开状态下的展开长度与汽车前挡风玻璃宽度一致，从而能够在宽度范围上对汽车前挡风玻璃进行完全遮挡。长度折叠伞骨202在汽车遮阳伞撑开状态下的展开长度为汽车前挡风玻璃长度的一半，左右对称设置的长度折叠伞骨202在汽车遮阳伞撑开状态下的展开长度与汽车前挡风玻璃宽度一致，从而能够在长度范围上对汽车前挡风玻璃进行完全遮挡。

基于汽车前挡风玻璃长度尺寸大于宽度尺寸，宽度折叠伞骨201的展开长度短于长度折叠伞骨202的展开长度，相应的，宽度折叠伞骨201的伞骨数量小于长度折叠伞骨202的伞骨数量；如图1和图3所示，宽度折叠伞骨201有3叠伞骨，长度折叠伞骨202有4叠伞骨。当汽车遮阳伞撑开时，宽度折叠伞骨201支撑于汽车前挡风玻璃长度边上，长度折叠伞骨202支撑于汽车前挡风玻璃宽度边上，汽车遮阳伞的伞面被伞骨完全撑开，对汽车的前挡风玻璃实现完全遮挡。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车遮阳伞，其特征在于，包括伞柄及多根折叠伞骨，每一根所述折叠伞骨均包括与伞柄连接的主伞骨、位于折叠伞骨末端的末端伞骨、以及一端与主伞骨连接、另一端与末端伞骨连接的中段伞骨，且所述中段伞骨包括依次首尾交错连接的多根上折伞骨和多根下折伞骨，其中，所述末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，每一根折叠伞骨均由金属伞骨和纤维伞骨构成，每一根折叠伞骨中的末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨，其他伞骨均为金属伞骨。

3.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述折叠伞骨的截面直径沿主伞骨至末端伞骨的连接方向越来越小。

4.根据权利要求2所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述中段伞骨中与主伞骨连接的上折伞骨为纤维伞骨。

5.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述上折伞骨包括平行设置的骨杆及连杆，所述骨杆上设有一连杆限位件，所述连杆限位件上设有一限位通孔，所述连杆自限位通孔中穿过。

6.根据权利要求5所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述连杆限位件的连接宽度小于骨杆与连杆之间的间距，所述连杆的中段杆体向骨杆一侧偏移并紧贴于骨杆设置。

7.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述折叠伞骨包括多根用于支撑汽车前挡风玻璃长度边的宽度折叠伞骨、及多根用于支撑汽车前挡风玻璃宽度边的长度折叠伞骨。

8.根据权利要求7所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述宽度折叠伞骨沿垂直于伞柄的横向中心线上下对称设置，所述长度折叠伞骨垂直于伞柄的纵向中心线左右对称设置。

9.根据权利要求7所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述宽度折叠伞骨的展开长度短于长度折叠伞骨的展开长度。

10.根据权利要求7所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述宽度折叠伞骨的伞骨数量小于长度折叠伞骨的伞骨数量。

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