CN207859923U - 一种车篷 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车篷，包括有两条平行的滑轨以及篷布，滑轨上从左到右依次滑动连接有第一滑动座、直杆滑动座以及第二滑动座，第一滑动座和第二滑动座上均开设有若干圆孔，滑轨上对应圆孔开设有若干定位孔，圆孔和定位孔中插接有限位销，以固定第一滑动座和第二滑动座的位置，第一滑动座和第二滑动座均铰接有多个转动杆，转动杆呈扇形展开，第一滑动座的上方设置有第一卡位孔，当转动杆收拢呈竖直状态，在第一卡位孔中插入第一定位销，使转动杆处于竖直状态，直杆滑动座设置有若干个，直杆滑动座中设置有安装孔，安装孔中竖直插装有支撑杆，篷布与滑轨配合安装，篷布覆盖包围在转动杆和支撑杆的外部。本实用新型可以满足用户的需求。

Description

一种车篷

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车篷。

背景技术

随着中国经济的快速发展，国内汽车越来越多，但目前车库极其有限，并且增长速度远远跟不上汽车的增长速度，因而很多汽车只能停放室外。而汽车停放室外时极易被太阳暴晒，引起车内温度过高，现在大多采用在汽车内部悬挂窗帘或直接在汽车内部玻璃上贴薄膜来达到防晒的目的。但是这类防晒装置不能有效保护外部阳光照射，尤其是在夏天，强烈的阳光直射汽车外壳，使整个汽车特别是顶部被晒得很烫，而车内更是闷热的让人难以忍受，需进行排温后再进行驾驶。现有的市场上已有防晒的汽车车篷。目前国内外的车篷主要为外形如站台雨棚的建筑型车篷。但该结构的车篷仅能挡住一时的光线，当光线发生偏移时，不能把全部的光线都挡住，在雨天又容易淋到雨，遮阳和挡雨的功能都较差；另外，此类的车篷只能固定在一个位置上，而不能移动，所以停车时只能停在一个固定的位置上，无法随车携带。而现有的车衣车罩操作繁琐、外观丑陋、防晒效果差，而且容易刮花车漆，此外对于那些收藏级别的跑车、轿车而言，需要既能遮阳、挡雨，而且还不会刮花车漆的车篷。

实用新型内容

为解决现有技术的缺点和不足，提供一种车篷，从而达到满足用户需求的目的。

为实现本实用新型目的而提供的一种车篷，包括有两条平行的滑轨以及篷布，两条所述滑轨之间的距离大于汽车的宽度，所述滑轨上从左到右依次滑动连接有第一滑动座、直杆滑动座以及第二滑动座，所述第一滑动座和第二滑动座位于所述滑轨的左右两端，所述第一滑动座和第二滑动座上均开设有若干圆孔，所述滑轨上对应所述圆孔开设有若干定位孔，所述圆孔和定位孔中插接有限位销，以固定所述第一滑动座和第二滑动座的位置；所述第一滑动座和第二滑动座均铰接有多个转动杆，多个所述转动杆可呈扇形展开，所述第一滑动座的上方设置有第一卡位孔，当转动杆收拢呈竖直状态，在第一卡位孔中插入第一定位销，以使转动杆处于竖直状态；所述直杆滑动座设置有若干个，所述直杆滑动座中设置有安装孔，所述安装孔中竖直插装有支撑杆，所述支撑杆和转动杆的长度均大于汽车的高度，所述篷布与所述滑轨配合安装，所述篷布包围覆盖在所述支撑杆和转动杆的外部。

作为上述方案的进一步改进，所述支撑杆和转动杆均设置为伸缩杆。

作为上述方案的进一步改进，所述转动杆和支撑杆均设置为U型杆，所述U型杆由对称的两部分组成，每部分包括有第一直杆、第二直杆以及第一连接件，所述第一连接件设置为弧形连接件，所述第一直杆与第二直杆均设置有凹槽，所述第一连接件插装在所述凹槽中，两部分的第二直杆通过第二连接件连接。

作为上述方案的进一步改进，第一滑动座和第二滑动座内部对应所述第一直杆的末端均设置有多个弧面槽，所述第一直杆铰接在所述弧面槽内。

作为上述方案的进一步改进，所述弧面槽的右侧设置有斜面，若干所述斜面与所述滑轨所呈的角度从右向左，由0度向90度依次增大，所述第一直杆铰接在所述弧面槽中。

作为上述方案的进一步改进，两条所述滑轨之间设置有车轮定位机构，所述车轮定位机构设置有两个，分别位于滑轨的前后两侧，每个车轮定位机构包括有连接板以及连杆，所述连接板的前后两侧均设置有两个间隔分布的插孔，每个所述插孔中均插装一个所述连杆，所述连杆的另一端与所述滑轨的内侧连接。

作为上述方案的进一步改进，所述滑轨设置有滑槽，所述第一滑动座、直杆滑动座以及第二滑动座均设置有滑块，所述滑块滑动连接在所述滑轨中。

作为上述方案的进一步改进，所述滑块设置有多对第一滑轮，每对所述第一滑轮分别设置在所述滑块的前、后两侧，所述第一滑轮的第一滑轮轴与所述滑轨的前、后面垂直，并且所述第一滑轮与所述滑槽的上、下面抵接。

作为上述方案的进一步改进，所述滑槽截面设置为矩形，所述滑块设置有多对第二滑轮，每对所述第二滑轮分别设置在所述滑块的前、后两侧，所述第二滑轮的第二滑轮轴与所述滑轨的上、下面垂直，并且所述第二滑轮与所述滑槽的前、后面抵接。

作为上述方案的进一步改进，所述滑轨由前段和后段组成，所述前段和后段均设置有连接槽，所述连接槽中连接有连接块，所述连接块与所述滑轨通过螺栓或者螺丝固定连接。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型设计的一种车篷，包括有两条平行的滑轨，滑轨上从左到右依次滑动连接有第一滑动座、直杆滑动座以及第二滑动座，直杆滑动座设置有若干个，直杆滑动座中设置有安装孔，安装孔中竖直插装有支撑杆，其中第一滑动座和第二滑动座为相同结构，分别位于滑轨的左右两端，第一滑动座和第二滑动座上均开设有若干圆孔，滑轨上对应圆孔开设有若干定位孔，圆孔和定位孔中插接有限位销，可以通过限位销固定第一滑动座和第二滑动座的位置，第一滑动座和第二滑动座均铰接有多个转动杆，为了保证车篷的正常使用，本实用新型中支撑杆和转动杆的长度均大于汽车的高度，篷布与滑轨配合安装，覆盖包围在支撑杆和转动杆的外部。第一滑动座的上方设置有第一卡位孔，使用时候，将转动杆收拢呈竖直状态，在第一卡位孔中插入第一定位销，就可以使得转动杆处于竖直的状态，以便汽车驶入，当汽车驶入停车后，将第一定位销撤走，拉动转动杆，转动杆呈扇形展开，篷布包围覆盖在汽车的车头和车尾的上部，就可以实现对汽车遮阳和挡雨的功能。本实用新型中滑轨以及滑动座方便拆装，可以随车携带。而且，由于转动杆和支撑杆的长度比汽车的高度长，这样车篷是罩在汽车的外部，与汽车没有直接接触，不存在刮花车漆的问题，对于收藏级别的跑车、轿车而言，本实用新型提供的移动式车篷能够满足其对汽车的保护需求。本实用新型提供的一种车篷，可以达到满足用户需求的目的。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型的框架结构示意图；

图2为本实用新型第二滑动座与转动杆的结构示意图；

图3为图2的A的局部放大图；

图4为图3的B向截面示意图；

图5为本实用新型的直杆滑动座以及支撑杆的结构示意图；

图6为本实用新型滑轨与车轮定位机构的结构示意图；

图7为本实用新型将转动杆收拢后的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图7所示，本实用新型提供的一种车篷，包括有两条平行的滑轨1，两条滑轨1之间的距离大于汽车的宽度，滑轨1上从左到右依次滑动连接有第一滑动座2、直杆滑动座3以及第二滑动座4，第一滑动座2和第二滑动座4位于滑轨1的左右两端，第一滑动座2和第二滑动座4上均开设有若干圆孔，滑轨1上对应圆孔开设有若干定位孔，圆孔和定位孔中插接有限位销，以固定第一滑动座2和第二滑动座4的位置，第一滑动座2和第二滑动座4均铰接有多个转动杆5，多个转动杆5呈扇形展开，第一滑动座2的上方设置有第一卡位孔6，使用时，将转动杆5收拢呈竖直状态，在第一卡位孔6中插入第一定位销，第一定位销对转动杆5起到限位的作用，使转动杆5处于竖直状态，以便汽车驶入，此外，连接座对应转动杆5设置有第二卡位孔7，第二卡位孔7位于最右侧的转动杆5的上方，当所有转动杆5全部展开时候，在第二卡位孔7中插入第二定位销，第二定位销与最右侧的转动杆5抵接，以限制转动杆5的位置。直杆滑动座3设置有若干个，直杆滑动座3中设置有安装孔，安装孔中竖直插装有支撑杆8，支撑杆8和转动杆5的长度均大于汽车的高度，篷布9与滑轨1配合安装，篷布9包围覆盖在支撑杆8和转动杆5的外部。其中，转动杆5和支撑杆8均设置为U型杆，U型杆由对称的两部分组成，每部分包括有第一直杆10、第二直杆11以及第一连接件12，第一连接件12设置为弧形连接件，第一直杆10与第二直杆11均设置有凹槽，第一连接件12插装在凹槽中，以连接第一直杆10与第二直杆11，两部分的第二直杆11通过第二连接件13连接，其中，第一直杆10设置为伸缩杆，这样可以根据汽车的高度调节，使得车篷更好的使用。第一滑动座2和第二滑动座4内部对应第一直杆10的末端均设置有多个弧面槽15，弧面槽15的右侧设置有斜面14，斜面14与滑轨1所呈的角度从右向左，由0度向90度依次增大，第一直杆10铰接在弧面槽15中，当转动杆5转动的时候，转动杆5与斜面14抵接，以限制转动杆5的位置，当所有的转动杆5都与对应的斜面14抵接的时候，所有转动杆5呈扇形展开，因为滑轨1的前后两端对应的是汽车的头尾部分，转动杆5这样呈扇形展开，篷布9就可以将汽车的车头和车尾完全覆盖，其中，第一直杆10竖直的高度与支撑杆8的高度相同，在滑轨1的两端呈扇形展开的转动杆5，连同滑轨1中段设置的支撑杆8，篷布9就可以将汽车完全覆盖。此外，本实用新型中两条滑轨1之间设置有车轮定位机构，车轮定位机构设置有两个，分别位于滑轨1的前后两端，每个车轮定位机构包括有连接板16以及连杆17，连接板16的前后两侧均设置有两个间隔分布的插孔，每个插孔中都插装有一个连杆17，连杆17的另一端与滑轨1的内侧连接，当汽车驶入时候，汽车的车轮压住两条连杆17，使得整个车篷位置固定，连接板16以及连杆17的设定，还可以起到防止汽车车轮打滑，限制汽车车轮移动的目的。滑轨1设置有滑槽，第一滑动座2、直杆滑动座3以及第二滑动座4下方均设置有滑块18，为了使得滑块18在滑轨1中滑动顺畅、滑动座运行稳定，在滑块18上设置有滑轮，其中滑轮包括有第一滑轮20和第二滑轮19，第一滑轮20和第二滑轮19均设置有多对，每对第一滑轮20分别设置在滑块18的前、后两侧，第一滑轮20的第一滑轮轴与滑轨1的前、后面垂直，并且第一滑轮20与滑槽的上、下面抵接；滑槽截面设置为矩形，滑块18设置有多对第二滑轮19，每对第二滑轮19分别设置在滑块18的前、后两侧，第二滑轮19的第二滑轮轴与滑轨1的上、下面垂直，并且第二滑轮19与滑槽的前、后面抵接，第二滑轮19既可以起到导向的作用，又可以限制滑块18在滑轨1中的位置。本实用新型中滑轨1由前段和后段组成，前段和后段均设置有连接槽，连接槽中连接有连接块，前段和后段均设置有通孔，连接块对应通孔位置设置有螺纹孔，连接块与滑轨1通过螺栓或者螺丝固定连接，将滑轨1分为两部分，在对车篷进行收纳的时候，较短的滑轨1可以减小相应的体积，节省空间。本实用新型设计的一种车篷，在使用时候，将转动杆5收拢呈竖直状态，在第一卡位孔6中插入第一定位销，就可以使得转动杆5处于竖直的状态，以便汽车驶入，当汽车驶入停车后，将第一定位销撤走，拉动转动杆5，转动杆5呈扇形展开，篷布9包围汽车的前、后两端，就可以实现对汽车遮阳和挡雨的功能，然后再将第二定位销插入，第二定位销抵接位于最右侧位置的转动杆5，防止车篷被风给吹起来。本实用新型中滑轨1以及滑动座方便拆装，可以随车携带。而且，由于转动杆5和支撑杆8的长度比汽车的高度长，这样车篷是罩在汽车的外部，与汽车没有直接接触，不存在刮花车漆的问题，对于收藏级别的跑车、轿车而言，本实用新型提供的移动式车篷能够满足其对汽车的保护需求。本实用新型提供的一种车篷，可以达到满足用户需求的目的。

以上实施例不局限于该实施例自身的技术方案，实施例之间可以相互结合成新的实施例。以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车篷，其特征在于：包括有两条平行的滑轨(1)以及篷布(9)，两条所述滑轨(1)之间的距离大于汽车的宽度，所述滑轨(1)上从左到右依次滑动连接有第一滑动座(2)、直杆滑动座(3)以及第二滑动座(4)，所述第一滑动座(2)和第二滑动座(4)位于所述滑轨(1)的左右两端，所述第一滑动座(2)和第二滑动座(4)上均开设有若干圆孔，所述滑轨(1)上对应所述圆孔开设有若干定位孔，所述圆孔和定位孔中插接有限位销，以固定所述第一滑动座(2)和第二滑动座(4)的位置；所述第一滑动座(2)和第二滑动座(4)均铰接有多个转动杆(5)，多个所述转动杆(5)可呈扇形展开，所述第一滑动座(2)的上方设置有第一卡位孔(6)，当转动杆(5)收拢呈竖直状态，在第一卡位孔(6)中插入第一定位销，以使转动杆(5)处于竖直状态；所述直杆滑动座(3)设置有若干个，所述直杆滑动座(3)中设置有安装孔，所述安装孔中竖直插装有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)和转动杆(5)的长度均大于汽车的高度，所述篷布(9)与所述滑轨(1)配合安装，所述篷布(9)包围覆盖在所述支撑杆(8)和转动杆(5)的外部。

2.根据权利要求1所述的一种车篷，其特征在于：所述支撑杆(8)和转动杆(5)均设置为伸缩杆。

3.根据权利要求2所述的一种车篷，其特征在于：所述转动杆(5)和支撑杆(8)均设置为U型杆，所述U型杆由对称的两部分组成，每部分包括有第一直杆(10)、第二直杆(11)以及第一连接件(12)，所述第一连接件(12)设置为弧形连接件，所述第一直杆(10)与第二直杆(11)均设置有凹槽，所述第一连接件(12)插装在所述凹槽中，两部分的第二直杆(11)通过第二连接件(13)连接。

4.根据权利要求3所述的一种车篷，其特征在于：第一滑动座(2)和第二滑动座(4)内部对应所述第一直杆(10)的末端均设置有多个弧面槽(15)，所述第一直杆(10)铰接在所述弧面槽(15)内。

5.根据权利要求4所述的一种车篷，其特征在于：所述弧面槽(15)的右侧设置有斜面(14)，若干所述斜面(14)与所述滑轨(1)所呈的角度从右向左，由0度向90度依次增大，所述第一直杆(10)铰接在所述弧面槽(15)中。

6.根据权利要求1-5中任一所述的一种车篷，其特征在于：两条所述滑轨(1)之间设置有车轮定位机构，所述车轮定位机构设置有两个，分别位于滑轨(1)的前后两侧，每个车轮定位机构包括有连接板(16)以及连杆(17)，所述连接板(16)的前后两侧均设置有两个间隔分布的插孔，每个所述插孔中均插装一个所述连杆(17)，所述连杆(17)的另一端与所述滑轨(1)的内侧连接。

7.根据权利要求6所述的一种车篷，其特征在于：所述滑轨(1)设置有滑槽，所述第一滑动座(2)、直杆滑动座(3)以及第二滑动座(4)均设置有滑块(18)，所述滑块(18)滑动连接在所述滑轨(1)中。

8.根据权利要求7所述的一种车篷，其特征在于：所述滑块(18)设置有多对第一滑轮(20)，每对所述第一滑轮(20)分别设置在所述滑块(18)的前、后两侧，所述第一滑轮(20)的第一滑轮轴与所述滑轨(1)的前、后面垂直，并且所述第一滑轮(20)与所述滑槽的上、下面抵接。

9.根据权利要求8所述的一种车篷，其特征在于：所述滑槽截面设置为矩形，所述滑块(18)设置有多对第二滑轮(19)，每对所述第二滑轮(19)分别设置在所述滑块(18)的前、后两侧，所述第二滑轮(19)的第二滑轮轴与所述滑轨(1)的上、下面垂直，并且所述第二滑轮(19)与所述滑槽的前、后面抵接。

10.根据权利要求1-5中任一所述的一种车篷，其特征在于：所述滑轨(1)由前段和后段组成，所述前段和后段均设置有连接槽，所述连接槽中连接有连接块，所述连接块与所述滑轨(1)通过螺栓或者螺丝固定连接。