JP2006044391A - サンシェード装置及びシートの展張方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両ウインドウ側に組み込むことが可能であり、車両ウインドウのバイザーとしての機能を果たすことのできるサンシェード装置及び該サンシェード装置のシートの展張方法を提供する。
【解決手段】 上枠３ｂの前側端から傾斜する方向に延出する前枠３ａを備えた車両の窓枠３に装着されるサンシェード装置Ｓであって、上枠３ｂ及び前枠３ａに沿って湾曲して配設されるロールシェード部２２と、ロールシェード部２２に巻き取られるシート３０と、シート３０の自由端の引き出し部３１を引っ張ることによりシート３０を展張させる引き出し手段１０と、を備え、引き出し手段１０は、シート３０の自由端のうち、ロールシェード部２２に巻き取られた状態において上枠３ｂと前枠３ａとの連結部付近に位置する引き出し部３１に連結された。
【選択図】 図１

Description

本発明はサンシェード装置及びシートの展張方法に係り、特に駆動手段によってシートを展張させることにより、車両ウインドウを覆うサンシェード装置および該サンシェード装置のシートを展張させる方法に関する。

従来、車両ウインドウから車室内に差し込む太陽光を遮って、太陽光による眩しさを防ぐために、サンシェードをウインドウ内側に立てかけたり、吸盤等でウインドウに取り付けたりしていた。しかし、従来の別物のサンシェードは、不使用時には収納する場所が必要となって不便であるうえ外観も良くない。

このような不都合を解消するための技術として、車両内へ組込んだ電動式のサンシェード装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のサンシェード装置では、日除けシートを巻き取る巻取りシャフト，日除けシートをドアウインドウ側へ繰り出すための駆動ユニット等が内部ドアライナ内に配設されている。そして、ドアウインドウの前後の窓縁には、それぞれ内部トリムに覆われて上下方向に延びる案内レールが設けられており、日除けシートの自由端に接続された引出しロッドの両端が、この案内レールに案内され上下に移動可能となっている。引出しロッドは、駆動ユニットによって駆動される可撓性を有するスラスト部材によって案内レールを案内されるように構成されている。
このような特許文献１のサンシェード装置によれば、駆動ユニットを電動で駆動することによってスラスト部材を送り出して、引出しロッドを上下動させることができる。これにより、日除けシートでドアウインドウを覆って、ドアウインドウから車室内に差し込む太陽光を遮り眩しさを防ぐことができる。
吸盤等によってドアウインドウに取り付けるサンシェードでは、不使用時に収納する場所を確保する必要があるが、特許文献１のサンシェード装置では不使用時には日除けシートが内部ドアライナ内の巻取りシャフトに巻き取られているので収納場所を確保する必要がないうえ外観も良好となる。

特開２００３−１８２３５８号公報（第４−７頁、図１−６）

しかしながら、特許文献１のサンシェード装置は、下側から上側へ日除けシートを繰り出していく構成なので、バイザー（ひさし）の役目を果たすことはできず、ドアウインドウの上部からの太陽光を遮るには、日除けシートをドアウインドウのかなり上方まで繰り出す必要があった。そしてこのときには、当然、ドアウインドウの下方部分は日除けシートに覆われてしまうので、ドアウインドウを通して外部への視認性を良好に確保することはできなかった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、車両ウインドウ側に組み込むことが可能であり、車両ウインドウのバイザーとしての機能を果たすことのできるサンシェード装置を提供することにある。また、上記サンシェード装置のシートを展張させる方法を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、上辺部の一端側から延出する傾斜部を備えた車両ウインドウ枠に装着されるサンシェード装置であって、車両ウインドウ枠の上辺部及び傾斜部に沿って湾曲して配設されるロールシェード部と、該ロールシェード部に巻き取り可能なシートと、該シートの自由端の引き出し部を引っ張ることにより前記シートを展張させる引き出し手段と、を備え、前記引き出し部は、前記シートの自由端のうち、前記ロールシェード部に巻き取られた状態において上辺部と傾斜部との連結部付近に位置する部位に形成されることにより解決される。

このように、本発明のサンシェード装置は、車両ウインドウ枠（窓枠）の上部側にシートを巻き取るロールシェード部が配設され、シートはロールシェード部から窓枠によって囲まれる開口部の下側へ向けて展張されるので、開口部を上側からシートによって覆っていくことが可能である。これにより、本発明のサンシェード装置は、バイザーとしての機能を果たすことができる。つまり、サンシェード装置を作動させて窓枠上部をシートで覆って太陽光を遮ると共に、窓枠下部をシートで覆わない状態とすることができる。
また、本発明では、シートは、引き出し手段によって、上辺部と傾斜部との連結部付近に位置する部位に形成された自由端の引き出し部を引っ張ることによって展張させる構成であるので、引き出し手段の構成を簡略化することができる。
また、本発明のサンシェード装置は、ロールシェード部が車両ウインドウ枠の上辺部及び傾斜部に沿って湾曲して配設されるので、不使用時には、窓枠内で巻き取られた状態となる。このため、不使用時に邪魔になることがないので好適である。
また、本発明のサンシェード装置は、車両本体ではなく、ドア側に配設されるので、カーテンシールドエアバッグが作動する際の邪魔にならず、安全性を確保することができる。

また、前記引き出し手段は、前記引き出し部に連結された第１の線状部材と、該第１の線状部材を引き込むことによって前記シートを展張させる駆動手段と、前記第１の線状部材から分岐する第２の線状部材と、該第２の線状部材を上辺部の他端側付近に向けて引き込む収納手段と、を備えると好適である。
このように構成すると、駆動手段によって第１の線状部材を引き込むことにより、シートを展張させることが可能となる。そして、この第１の線状部材には、第２の線状部材が途中で分岐するように連結されており、この第２の線状部材は、収納手段によって、上辺部の他端側付近に向けて引き込まれるようになっている。このような構成により、駆動手段が第１の線状部材を引き込むと、シートが展張され、車両ウインドウ枠によって囲まれる開口部を覆うことができる。また、シートを収納するときには、駆動手段から第１の線状部材を繰り出していくと、シートをロールシェード部に巻き取ることができる。そして、収納手段によって、第２の線状部材が上辺部の他端側付近に向けて引き込まれると、第１の線状部材が第２の線状部材によって引っ張られ、第１の線状部材を上辺部に沿わせた状態にすることができる。このように、本発明では、収納状態において、第１の線状部材が開口部を横切らないように窓枠内に収納されるように構成されているので、見栄えをよくすることができる。

また、前記駆動手段は、正逆方向に回転可能なモータ部と、該モータ部の出力軸に取り付けられ前記第１の線状部材を巻き取り可能なリールによって構成することができる。
また、前記収納手段は、上辺部の他端側付近に配設される方向変換手段と、前記第２の線状部材に連結された付勢手段と、を備え、前記付勢手段は、前記方向変換手段を介して前記第２の線状部材を前記付勢手段側に向けて付勢するように構成することができる。

また、本発明は、上辺部の一端側から延出する傾斜部を備えた車両ウインドウ枠に配設されたサンシェード装置のシートを展張させる方法であって、前記上辺部及び前記傾斜部に沿って湾曲して配設されたロールシェード部に巻き取られた前記シートの自由端のうち、前記上辺部と前記傾斜部との連結部付近に位置する部位に形成された引き出し部を、前記車両ウインドウ枠の下方に向かって引っ張ることにより、前記シートを展張させることを特徴とする。

また、前記課題は、本発明によれば、複数のフレームが回動自在に連結されると共に前記複数のフレームのうち両端部のフレームが車両ウインドウ枠に回動可能に取り付けられた連結フレームと、該連結フレームおよび車両ウインドウ枠に端部が取り付けられるシートと、前記連結フレームの両端部のフレームのうち少なくとも一方を車両ウインドウ枠によって囲まれる開口部側へ付勢する付勢手段と、前記連結フレームを前記シートが取り付けられる車両ウインドウ枠側へ引き込む引き込み手段と、を備え、前記連結フレームは、車両ウインドウ枠の形状に沿うように前記フレームの長さ及び数が設定され、車両ウインドウ枠に沿う収納位置と車両ウインドウ枠によって囲まれる開口部側へ向けて変位した展張位置との間を変位可能に形成されることにより解決される。

このように、本発明では、複数のフレームが回動自在に連結された連結フレームの端部を車両ウインドウ枠に回動可能に取り付ける構成である。そして、この連結フレームは、車両ウインドウ枠の形状に合うように、フレームの長さ及び数が設定されており、車両ウインドウ枠に沿った収納位置と、開口部側へ変位した展開位置との間で変位可能である。また、シートの端部が連結フレームと車両ウインドウ枠に取り付けられているので、シートは開口部を覆うように展張可能となる。連結フレームは、端部のフレームが付勢手段によって展張方向に付勢されているので、シートは常時、展張しようとしているが、引き込み手段によって連結フレームを収納位置側へ移動させることによって、シートを車両ウインドウ枠に収納することが可能である。
本発明の連結フレームは、複数のフレームを連結することによって形成されているので、車両ウインドウ枠が複数の傾斜部を有していても、フレーム数をその傾斜部の数に合わせることにより、連結フレームを車両ウインドウ枠に沿わせることが可能である。

また、前記複数のフレームに、長さ方向に伸縮可能なフレームが含まれる構成としてもよい。このように、伸縮可能なフレームが含まれると、連結フレームを収納位置から展張位置にスムーズに展張させることができる。
また、前記引き込み手段は、前記フレームに一端が連結された線状部材と、該線状部材を収納位置側へ引き込む駆動手段と、を備える構成とすることができる。

さらに、前記引き込み手段の作動を制御する制御手段を備え、前記引き込み手段は、前記連結フレームの二以上のフレームに対応して、それぞれ一端が対応するフレームに連結された二以上の線状部材と、該線状部材を独立して収納位置側へ引き込み可能な駆動手段と、を備え、前記制御手段は、前記各線状部材を介して、前記各線状部材に連結されたフレームの展開方向又は収納方向への移動を時間的に独立して行うように前記駆動手段を制御する構成とすると好適である。このように構成すると、複数のフレームを順次に展開させていくことができ、例えば、車両ウインドウ枠の上側に位置するフレームから展張させていくと、開口部の上側から下側に向けて開口部を遮蔽していくことが可能となる。

また、本発明は、複数のフレームが回動自在に連結されると共に前記複数のフレームのうち両端部のフレームが前記車両ウインドウ枠に回動可能に支持された連結フレームと、該連結フレームと前記車両ウインドウ枠に端部が取り付けられたシートと、を備えたサンシェード装置のシートを展張させる方法であって、前記連結フレームを前記車両ウインドウ枠に沿って配置すると共に、前記車両ウインドウ枠によって囲まれる開口部側へ付勢し、前記連結フレームに連結された線状部材を繰り出して、前記連結フレームを前記付勢力によって、前記開口部側へ移動させることによって前記シートを展張させることを特徴とする。

本発明によれば、シートを巻き取り可能なロールシェード部を車両ウインドウ枠に沿って湾曲して配設したので、装置全体を車両ウインドウ側に組み込むことが可能である。また、シートの自由端の引き出し部を下方へ向けて引っ張ることによって、シートを展張させることができる。また、ロールシェード部を車両ウインドウ枠の上辺部から傾斜部に沿って配設することにより、上側からシートを引き出して、開口部を上側から下側へ覆っていくことができるので、車両ウインドウのバイザーとしての機能を果たすことのできる。

また、複数のフレームを回動可能に連結した連結フレームを車両ウインドウ枠に沿って配設すると共に、連結フレームと車両ウインドウ枠にシートの端部を取り付けた構成としたので、装置全体を車両ウインドウ側に組み込むことが可能である。また、開口部側へ付勢された連結フレームを、連結フレームに連結された線状部材を繰り出すことによって、付勢力によって展開させ、シートを展張させることができる。また、連結フレームを車両ウインドウ枠側から開口部側へ展開することにより、シートによって開口部を上側から下側方向へ覆っていくことが可能となり、車両ウインドウのバイザーとしての機能を果たすことができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。図１〜図６は本発明の第一実施形態に係るものであり、図１はサンシェード装置の説明図、図２は制御手段の説明図、図３はロールシェード部の説明図、図４は回転ロッドの説明図、図５及び図６はサンシェード装置の展開状態の説明図である。
図７〜図１２は本発明の第二実施形態に係るものであり、図７はサンシェード装置の説明図、図８は伸縮可能なフレームの説明図、図９は制御手段の説明図、図１０及び図１１はサンシェード装置の展開状態の説明図、図１２はシートの説明図である。

本発明のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両のフロントドドア１（以下「ドア１」という）に適用した実施の形態を示す。
（第一実施形態）
図１は、右側のドア１を車内側から見た説明図であって、一部を切り欠いて表わしている。ドア１は、ドアパネル２の車内側にドアトリム４が取り付けられて構成されている。ドアパネル２の上側には窓枠３が形成されており、窓枠３の車内側には不図示のトリム部材が取り付けられている。トリム部材には、後述するワイヤ１５やシート３０を通過させるためのスリットが開口部２ａに沿って形成されている。窓枠３は、前枠（傾斜部）３ａ，上枠（上辺部）３ｂおよび後枠３ｃを有しており、これら及びドアパネル２本体により、開口部２ａが形成されている。そして、開口部２ａを塞ぐように、ウインドウガラス６が配設されている。ウインドウガラス６は、不図示の駆動装置によって開口部２ａを塞ぐように上下動可能となっている。

前枠３ａは、ドアパネル２本体から所定の傾斜角度をもって上方へ延出し、上枠３ｂの前方端部に連続している。また、前枠３ａは、傾斜部３ａａと傾斜部３ａｂを有している。傾斜部３ａａは、ドアパネル２本体からの立上り部位であり、開口部２ａの傾斜角度が８０度程度と急峻となるように開口部２ａを区画している。傾斜部３ａｂは、傾斜部３ａａの上端と上枠３ｂとを連繋しており、開口部２ａの傾斜角度が４０度程度となるように開口部２ａを区画している。傾斜部３ａｂは、傾斜部３ａａより緩やかな角度となるように開口部２ａを区画している。また、前枠３ａと上枠３ｂとの連結部位は、所定の曲率によって丸みを帯びた形状となっている。

本例の装置Ｓは、上述のようなドア１に配設されるものであり、引き出し手段１０と、引き出し手段１０によって展張方向に引き出されるシート３０と、シート３０を巻き取るロールシェード機構部２０と、引き出し手段１０を制御する制御手段４０を主要構成要素としている。
引き出し手段１０は、ドアトリム４等とドアパネル２との間に配設されている。本例の引き出し手段１０は、電動モータ１１ａと減速機構部１１ｂからなるモータ部１１と、モータ部１１の出力軸に連結された円筒形状のリール１３と、リール１３に巻取り可能な線状部材としてのワイヤ１５と、ワイヤ１５を下向きに付勢する付勢手段１７と、ワイヤ１５をシート３０まで導く方向変換手段としてのプーリー１９ａ，１９ｂとを主要構成要素としている。モータ部１１とリール１３は、本発明の駆動手段に相当する。また、付勢手段１７とプーリー１９ａは、本発明の収納手段に相当する。

モータ部１１は、制御手段４０から駆動信号を受けて、この駆動信号によって正逆回転し、回転位置を示す回転位置検出信号を制御手段４０へ送出する。モータ部１１の正逆回転によって装置Ｓが作動する。なお、本例の引き出し手段１０では、ワイヤ１５を下方へ引き込むために、リール１３にワイヤ１５を巻き取らせているが、ワイヤ１５を下方へ移動させることができればこれに限られるものではない。例えば、所定角度揺動可能なアームの自由端にワイヤ１５を連結し、アームを揺動させることによってワイヤ１５を引き込んだり、送り出したりしてもよい。

本例のワイヤ１５は、第1の線状部材としてのワイヤ１５ａと、第２の線状部材としてのワイヤ１５ｂとが分岐部１５ｃで分岐するように連結されて構成されている。ワイヤ１５ａは、基端部がリール１３に巻き取り可能に連結され、他端部がシート３０の自由端に連結されている。ワイヤ１５ａは、シート３０側から、後枠３ｃの下部延長上に配設されたプーリー１９ｂを介して、リール１３まで導かれている。
ワイヤ１５ｂは、ワイヤ１５ａの途中から分岐し、後枠３ｃの下部延長上に設けられた付勢手段１７に他端が連結されており、常に、付勢手段１７によって所定の引っ張り力を受けている。プーリー１９ａは、上枠３ｂと後枠３ｃとの連結部位に配設されており、ワイヤ１５ｂは、プーリー１９ａを介して、シート３０側から付勢手段１７まで、後枠３ｃに沿うように配設されている。

図１は、シート３０がロールシェード機構部２０に巻き取られた収納状態を示している。シート３０の自由端には、収納状態において、上枠３ｂと前枠３ａとの連結部付近に位置する部位に、引き出し部３１が形成されている。この引き出し部３１にワイヤ１５ａが連結されている。
図１に示すように、本例の収納状態では、ワイヤ１５ｂが付勢手段１７によって引っ張られることによって、分岐部１５ｃがプーリー１９ａ付近（上枠３ｂと後枠３ｃの連結部付近）まで移動した状態となる。このとき、ワイヤ１５ａは、シート３０の引き出し部３１からプーリー１９ａに向かって、上枠３ｂに沿うように位置する。また、ワイヤ１５ａは、分岐部１５ｃから後枠３ｃに沿うようにして、プーリー１９ｂを介してリール１３まで導かれる。また、ワイヤ１５ｂは、分岐部１５ｃからプーリー１９ａを介して、後枠３ｃに沿うようにして付勢手段１７まで導かれる。このように、本例では、収納状態において、ワイヤ１５ａ，１５ｂが開口部２ａを横切ることがないので、見栄えが良好となる。

なお、本例では、シート３０に端部が連結されたワイヤ１５ａの途中にワイヤ１５ｂの端部を連結して分岐させた構成としているが、これに限らず、ワイヤ１５ｂの端部をシート３０に連結し、ワイヤ１５ｂの途中にワイヤ１５ａの端部を連結して分岐させるように構成してもよい。
また、本例では、線状部材として金属製のワイヤ１５を用いているが、これに限らず、可撓性を有するものであればよい。例えば、樹脂製、繊維製のものを用いることができる。また、金属製であっても、ワイヤに限らず、チェーンのように、小部品を連結させたものであってもよい。

本例の付勢手段１７は、後枠３ｃの延長上のドアパネル２に取り付けられている。付勢手段１７は、ワイヤ１５ｂの他端が連結されたリールと、このリールを巻き取り方向に付勢するスプリングを備えた構成となっている。このスプリングにより、ワイヤ１５ｂには、常時、付勢手段１７側に所定の引っ張り力が与えられている。
なお、本例の付勢手段１７は、後枠３ｃの延長上に設けられているが、これに限らず、ワイヤ１５ｂを介して分岐部１５ｃに、プーリー１９ａ側（上枠３ｂと後枠３ｃとの連結部位側）への引っ張り力を与えることができればよい。したがって、プーリー１９ａを配設せずに、本例の付勢手段１７をプーリー１９ａの位置に配設するように構成してもよい。

また、本例の付勢手段１７は、リールとこのリールを巻き取り方向に付勢するスプリングを内部に備えた構成であるが、これに限らず、ワイヤ１５ｂが端部に連結されたスプリングによって、ワイヤ１５ｂを下方へ付勢するようにしてもよい。
また、本例の収納手段では、付勢手段１７を用いたが、これに限らず、ワイヤ１５ｂを上枠３ｂの後端部側へ引き込むことができればよく、所定時にモータを作動させてリールによってワイヤ１５ｂを巻き取るような構成にしてもよい。
なお、本例では、方向変換手段としてプーリー１９ａ，１９ｂを用いたが、これに限らず、ワイヤ１５の方向を変換できれば、単なるスタッドのような突起物であってもよい。

本例の制御手段４０は、図２に示すように、ＣＰＵ等を備えた制御部４１と、制御部４１に接続された操作スイッチ４３とを主要構成要素としている。制御部４１は、操作スイッチ４３からの操作信号と、モータ部１１からの回転位置検出信号に基づいて、モータ部１１を正逆回転させるための駆動信号を送出している。操作スイッチ４３は、ドア１の室内側に配設されており、「開」，「閉」等の操作ポジションを備えている。乗員が操作スイッチ４３を「開」位置に操作することにより、制御部４１には「開」位置に対応した操作信号が送られ、制御部４１からモータ部１１へ逆回転させるための駆動信号が送出される。また、操作スイッチ４３が「閉」位置に操作されると、制御部４１へ「閉」位置に対応した操作信号が送られ、制御部４１からモータ部１１へ正回転させるための駆動信号が送出される。

本例のシート３０は、所定の透過率を有するシート素材（生地）を所定形状に裁断して形成されている。なお、本例では、シート３０は、伸縮性がほとんどない生地で形成されているが、これに限らず、伸縮性のある生地を用いてもよい。伸縮性のある生地を用いることによって、展張時にしわやよれの発生をより低減して、見栄えをよくすることができる。シート３０の基端部は、ロールシェード機構部２０に取り付けられている。また、自由端部には、上述の引き出し部３１が形成され、引き出し部３１にワイヤ１５が連結されている。

本例のロールシェード機構部２０は、シート３０の基端部が取り付けられるロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２の回動を支持するロールシェード保持部２６を主要構成要素としている。
ロールシェード部２２は、可撓性を有する円柱状の構成部材であり、前枠３ａと上枠３ｂに沿って湾曲して配設されている。このロールシェード部２２は、走行中に支障がないように窓枠３とこれを覆うトリム部材との間に配設されている。トリム部材には、開口部２ａの内側に向けてスリットが形成され、シート３０は、このスリットを通してロールシェード部２２から繰り出され開口部２ａを覆うことができるように構成される。

図３，図４に示すように湾曲したロールシェード部２２は、窓枠３に沿って湾曲した状態で配置されるセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの一端側に配設されたスプリングホルダ２２ｂと、センタシャフト２２ａが挿入されスプリングホルダ２２ｂに連結された回転ロッド２２ｃとを備えて構成されている。
センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。
回転ロッド２２ｃは、センタシャフト２２ａを回動軸としてセンタシャフト２２ａの周りを回動可能である。回転ロッド２２ｃは、センタロッド２５をジョイント２４によって連結した構成であり、一端側ではセンタロッド２５の代わりにサイドロッド２３が連結されている。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。

スプリングホルダ２２ｂの内部には、コイルスプリングが配設されており、スプリングホルダ２２ｂにはセンタシャフト２２ａが挿入されている。そして、コイルスプリングの一端側はスプリングホルダ２２ｂに固定され、他端側はセンタシャフト２２ａに固定されている。コイルスプリングは、シート３０を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。このコイルスプリングによって回転ロッド２２ｃは、常時、巻取り方向に回転力を受ける。
回転ロッド２２ｃがシート３０を展張させた状態では、コイルスプリングは回転ロッド２２ｃを介してシート３０に収納する方向のテンションを与えるので、シート３０を収納する時に収納がスムーズになる。
また、上枠３ｂの車両前側部には、ロールシェード部２２が回動したときにぶれるのを防ぐためのブラケット２６ａが配設されている。ブラケット２６ａは、ロールシェード部２２が回動するときに、その外周と摺接しながらロールシェード部２２を支持している。

センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取り付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取り付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの端部に配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに嵌められて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｃは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。なお、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、本実施の形態ではこれらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同一に形成されており、回転ロッド２２ｃがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、一体として回転することが可能となっている。以上のように、本例のロールシェード部２２は、全体として可撓性を有する。

このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２を窓枠３の前枠３ａおよび上枠３ｂに沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取り付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｃは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｃがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２は窓枠３の湾曲した形状に沿った状態が維持される。

また、本例のロールシェード部２２では、センタシャフト２２ａの曲率に合わせて、異なる長さのセンタロッド２５ａ〜２５ｃが用いられている。すなわち、曲率が小さい範囲には軸方向長が長いセンタロッド２５ａ（またはサイドロッド２３）が用いられ、曲率が中程度の範囲には軸方向長が中程度の長さのセンタロッド２５ｂが用いられ、曲率が大きい範囲には軸方向長が短いセンタロッド２５ｃが用いられている。

このように、ロールシェード部２２が配設される窓枠等のＲ形状に合わせて、軸方向長の長いセンタロッド２５ａ（またはサイドロッド２３），中程度のセンタロッド２５ｂ，短いセンタロッド２５ｃが配設されているので、ロールシェード部２２を窓枠等のＲ形状に容易に適合させることが可能となる。これにより、センタロッド２５，ジョイント２４，サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの周りで回転するときに抵抗力が低減され無理なく回転することができる。したがって、作動時の騒音等も低減される。また、軸方向長が長いセンタロッド２５ａを使用することにより、部品点数を低減することができる。

なお、図３では、３種類の長さのセンタロッド２５（およびサイドロッド２３）を示したが、これに限らず、２種類以上の長さのセンタロッド２５（およびサイドロッド２３）を用いることができる。
また、軸方向長の長いセンタロッド２５ａ，２５ｂを用いずに、軸方向長の短いセンタロッド２５ｃのみを用いるように構成することにより、同様に湾曲に容易に適合させてロールシェード部２２をスムーズ且つ騒音を低減して回転させることができる。
また、図３の例では、ジョイント２４は関節部として機能し易くするために、軸方向の長さを極短くして一定としたが、これに限らず、曲率に合わせて、複数種の軸方向の長さのジョイント２４を使用してもよい。

次に、本例の装置Ｓの動作を説明する。まず、収納状態にあるときに、乗員が操作スイッチ４３を「閉」位置に操作して、この位置に操作スイッチ４３を保持すると、制御部４１は、モータ部１１へ正回転方向の駆動信号を送出する。この駆動信号により、モータ部１１は正方向に回動し、リール１３が正回転する。これにより、図５（Ａ）に示すように、ワイヤ１５ａがリール１３に巻き取られていき、これに伴い分岐部１５ｃは、引き出し部３１を中心としてプーリー１９ａ付近から時計方向に回動する。また、分岐部１５ｃがこのように下方へ移動するに伴い、付勢手段１７の付勢力に抗してワイヤ１５ｂが付勢手段１７から引き出されていく。

図５（Ｂ）は、分岐部１５ｃが、引き出し部３１を中心としてプーリー１９ａ付近から時計方向に回動して、引き出し部３１とプーリー１９ｂを結ぶ線上まで移動した状態を表わしている。
この状態からさらにリール１３が正回転すると、図６（Ａ）に示すように、引き出し部３１がワイヤ１５ａに引っ張られることにより、引き出し部３１がプーリー１９ｂへ向けて移動し、これに伴ってロールシェード部２２が正回転させられ、シート３０が展張され始める。このとき、分岐部１５ｃもプーリー１９ｂへ向けて移動し、これに伴い、ワイヤ１５ｂは付勢手段１７から引き出されていく。

図６（Ｂ）は、シート３０がロールシェード部２２から完全に引き出されて開口部２ａを覆った状態（遮蔽状態）を表わしている。モータ部１１は、シート３０を収納状態から遮蔽状態まで展張させると自動的に停止する。すなわち、制御部４１は、モータ部１１からの回転位置検出信号によって、シート３０が遮蔽状態まで展張したことを検出すると、モータ部１１への正回転方向への駆動信号の送出を停止し、モータ部１１の作動を停止させる。このとき、分岐部１５ｃを含めてワイヤ１５ｂの一部がプーリー１９ｂに巻き取られた状態となる。

なお、ロールシェード部２２の回転量を検出するための検出器を設け、この検出器からの検出信号によって制御部４１がモータ部１１の作動を制御するように構成してもよい。また、リミットスイッチを設けて、シート３０の展張状態を検出するように構成してもよい。
このように、窓枠３に沿って配設された可撓性のロールシェード部２２から引き出し手段１０を駆動させることにより、シート３０を引き出して開口部２ａを覆うことができる。このとき、シート３０は、ロールシェード部２２によって巻き取り方向へ所定のテンションを受けているので、しわやよれ等を生じることなく見栄えよく平面的に展張された状態に保持される。

また、収納状態と遮蔽状態の間の途中の状態で、操作スイッチ４３が中立位置に戻されると、その時点でモータ部１１の作動が停止され、モータ部１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、シート３０をその途中の位置に保持することができる。

また、図６（Ｂ）の遮蔽状態から収納状態までシート３０を収納する手順は上述の展張する手順と逆である。すなわち、操作スイッチ４３を「開」位置に操作すると、モータ部１１が逆回転してリール１３を逆回転させる。これにより、ワイヤ１５ａがリール１３から繰り出されていく。ワイヤ１５ａがリール１３から繰り出されていくと、シート３０は、ロールシェード部２２の巻取り方向の回転力によって、ロールシェード部２２に巻き取られていく。
図５（Ｂ）のように、シート３０がロールシェード部２２に完全に巻き取られると、ロールシェード部２２は不図示の逆回転規制手段によって逆回転が規制される。このとき、引き出し部３１は、上枠３ｂ内に隠れた状態となっている。この状態から、さらにモータ部１１が逆回転すると、付勢手段１７の付勢力によって、ワイヤ１５ｂを介してワイヤ１５ａはプーリー１９ａ側へ引っ張られる。
なお、本例では、図５のようにシート３０がロールシェード部２２に完全に巻き取られた状態においても、ロールシェード部２２には巻き取り方向の回転力が掛かっている構成であるが、これに限らず、図５の状態では、ロールシェード部２２に巻き取り方向の回転力が掛からないように構成してもよい。このようにすれば、上記逆回転規制手段は不要となる。

そして、図１のように、分岐部１５ｃがプーリー１９ａ付近まで移動すると、制御部４１は、モータ部１１からの回転位置検出信号によって、収納状態までワイヤ１５ａが移動したことを検出し、モータ部１１への逆回転方向への駆動信号の送出を停止してモータ部１１を停止させる。このとき、ワイヤ１５ａは開口部２ａ上で上枠３ｂに沿うので、乗員からは見えなくなる。

上述のように、本例の装置Ｓは、ワイヤ１５を巻き取ることにより、引き出し部３１を引っ張ってシート３０を展張させているので、引き出し手段の構成を簡略化することができる。そして、シート３０を展張させたときには、窓枠３の開口部２ａの略全域を覆うことができ、これによりシェードとしての機能を果たすことが可能である。また、太陽光の車室内への差し込みを防いで車室内の温度上昇を抑制することできる。なお、本例では、車両の右前ドアに装置Ｓを適用した例を示したが、これに限らず、フロンドウインドウ、サイドドアウインドウ、リアウインドウの全てに装置Ｓを適用してもよい。このようにすれば、さらに車室内の温度上昇を抑制することができる。
また、シート３０の素材を様々に変えて適宜な光透過率に設定すれば、装置Ｓにスモークフィルムの機能を果たさせることもできる。

また、本例の装置Ｓでは、窓枠３の前枠３ａおよび上枠３ｂに沿ってロールシェード部２２が配設されているので、シート３０は開口部２ａを上側から覆っていくことができ、バイザーとしての機能を提供することができる。このように、本例の装置Ｓはバイザーおよびシェードとしての両機能を果たすことができる。
乗員は、ウインドウガラス６を下げて窓を開けた状態でシート３０を下げることにより、本例の装置Ｓを虫除けとして使用することもできる。また、シート３０を所定位置まで下げることにより、走行中に頭部等上半身へ風が当るのを防ぐこともできる。
また、本例の装置Ｓでは、構成部材である引き出し手段１０、ロールシェード機構部２０を、ドアパネル２とドアトリム４の間、またはドアパネル２とトリム部材の間に配設したので、不使用時にも装置Ｓは邪魔にならないので好適である。さらに、装置Ｓは車両側ではなくドア側に配設されているので、カーテンシールドエアバッグが作動する際の邪魔にならず、安全性を確保することができる。

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態に係る装置Ｓについて説明する。第一実施形態と共通する構成要素については、同一の符号を付し重複する説明は省略する。
本例の装置Ｓは、引き込み手段１１０と、シート展開機構部１２０と、シート１３０と、制御手段１４０を主要構成要素としている。引き込み手段１１０は、電動モータ１１ａ，減速機構部１１ｂからなるモータ部１１Ａ，１１Ｂと、各モータ部１１Ａ，１１Ｂの出力軸に取り付けられたリール１３Ａ，１３Ｂと、リール１３Ａ，１３Ｂにそれぞれ巻き取られる線状部材としてのワイヤ１５Ａ，１５Ｂとを主要構成要素としている。また、モータ部１１Ａ及びリール１３Ａと、モータ部１１Ｂ及びリール１３Ｂは、本発明の駆動手段に相当する。

上枠３ｂと前枠３ａとの連結部位には、プーリー１１９ａが配設されている。また、傾斜部３ａａと傾斜部３ａｂとの連結部位には、プーリー１１９ｂが配設され、傾斜部３ａａの下部には、プーリー１１９ｃが配設されている。
ワイヤ１５Ａは、リール１３Ａからプーリー１１９ｃ，１１９ｂ，１１９ａを介して、シート展開機構部１２０の連結フレーム１２１に連結されている。また、ワイヤ１５Ｂは、リール１３Ｂからプーリー１１９ｃ，１１９ｂを介して、シート展開機構部１２０の連結フレーム１２１に連結されている。

シート展開機構部１２０は、連結フレーム１２１と、連結フレーム１２１を開口部２ａ側へ付勢する付勢手段１２７，１２９を主要構成要素としている。
連結フレーム１２１は、フレーム１２２，１２３，１２４がこの順に回動自在に連結されたものである。フレーム１２３の両端部は、それぞれフレーム１２２，１２４の一端部に回動ピン１２５ｃ，１２５ｄによって回動可能に連結されている。フレーム１２２，１２４の他端部は、それぞれ傾斜部３ａａの下端部付近，上枠３ｂの後端部付近に回動ピン１２５ａ，１２５ｂによって回動可能に連結されている。連結フレーム１２１は、収納状態で、前枠３ａ及び上枠３ｂの形状に沿わせることができるように、各フレーム１２２〜１２４の長さ及び数が設定されている。
本例では、回動ピン１２５ｄにワイヤ１５Ａの一端部が連結され、回動ピン１２５ｃにワイヤ１５Ｂの一端部が連結されている。なお、これに限らず、ワイヤ１５Ａをフレーム１２３又はフレーム１２４に連結し、ワイヤ１５Ｂをフレーム１２２自体に取り付けてもよい。

フレーム１２２，１２３，１２４は、直線状の部材であり、それぞれ傾斜部３ａａ，傾斜部３ａｂ，上枠３ｂに合せた長さに設定されている。図７は、シート３０が収納された収納位置にある状態（収納状態）を表わしている。この収納状態では、フレーム１２２，１２３，１２４は、それぞれ傾斜部３ａａ，傾斜部３ａｂ，上枠３ｂの長さ方向に沿うと共に、これらが区画する開口部２ａの辺に沿うように配置される。

本例では、前枠３ａが、開口部２ａを異なる傾斜角度で区画する２の傾斜部３ａａ，３ａｂを有するので、それぞれに沿うようにフレーム１２２，１２３が設けられている。また、前枠３ａ，上枠３ｂがさらに複数の傾斜部を有するものであれば、その傾斜部の数に合わせてフレームの数を設定してもよい。このように、傾斜部に合わせてフレーム数を設定することにより、収納状態において連結フレーム１２１を窓枠３に沿うように配置することができる。また、フレーム数を増加させた場合には、各フレームにワイヤを連結して、このワイヤを巻き取り可能なモータ部およびリールによって、各フレームの展開状態を規制するように構成するとよい。

本例では、フレーム１２２，１２４は長さ方向に伸縮しない棒状部材で形成されているが、フレーム１２３は長さ方向に伸縮可能に形成されている。フレーム１２３は、図８に示すように、フレーム１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃから構成されている。フレーム１２３ａ，１２３ｃは中空パイプであり、フレーム１２３ｂを内部に挿入可能となっている。したがって、フレーム１２３は、フレーム１２３ｂがフレーム１２３ａ，１２３ｃに対して摺動することによって、全体として伸縮可能となっている。このように、フレーム１２３を伸縮可能とすることにより、連結フレーム１２１が展張，収納されるときの動作がスムーズとなる。
なお、本例では、フレーム１２３を複数の部材をスライド可能に連結して構成しているが、これに限らず、フレーム１２３を伸縮可能な部材で構成することができる。例えば、帯状の伸縮生地や、板状ゴム等を用いてもよい。

傾斜部３ａａの下端付近，上枠３ｂの後端付近には、それぞれ付勢手段１２７，１２９が配設されている。本例の付勢手段１２７，１２９は、板バネによって構成されている。付勢手段１２７は、フレーム１２２を回動ピン１２５ａを中心として時計方向に付勢することが可能である。また、付勢手段１２９は、フレーム１２４を回動ピン１２５ｂを中心として反時計方向に付勢することが可能である。板バネの一端部は窓枠３に固定され、他端がフレーム１２２，１２４に当接し、フレーム１２２，１２４を開口部２ａ側へ付勢している。
なお、本例では、付勢手段１２７，１２９を板バネによって構成しているが、これに限らず、コイルバネや弾性部材等によって構成してもよい。

シート１３０は、生地を所定の形状に裁断したものである。本例では、シート１３０は、開口部２ａの形状に合わせて裁断されている。シート１３０は、端部辺が、前枠３ａ，上枠３ｂに取り付けられている。また、シート１３０は、他の端部辺が、フレーム１２２，１２３，１２４に取り付けられている。なお、本例では、シート１３０は、伸縮性がほとんどない生地で形成されているが、これに限らず、伸縮性のある生地を用いてもよい。伸縮性のある生地を用いることによって、展張時にしわやよれの発生を低減して、見栄えをよくすることができる。

制御手段１４０は、図９に示すように、制御部１４１と、制御部１４１に接続された操作スイッチ１４３とを主要構成要素としている。制御部１４１は、操作スイッチ１４３からの操作信号と、モータ部１１Ａ，１１Ｂからの回転位置検出信号によって、モータ部１１Ａ，１１Ｂを正逆回転させるための駆動信号を送出している。操作スイッチ１４３は、操作スイッチ４３と同様の構成である。制御部１４１は、モータ部１１Ａ，１１Ｂからの回転位置検出信号によって、シート１３０の展張状態を検出し、モータ部１１Ａ，１１Ｂを展張状態に合わせて、それぞれ独立に作動させるように構成されている。

次に、本例の装置Ｓの動作について説明する。まず、収納状態にあるときに、乗員が操作スイッチ１４３を「閉」位置に操作して、この位置に操作スイッチ１４３を保持すると、制御部１４１は、モータ部１１Ａへ正回転方向の駆動信号を送出する。この駆動信号によて、モータ部１１Ａは正方向に回転し、リール１３Ａが正回転する。これにより、図１０（Ａ）に示すように、ワイヤ１５Ａがリール１３Ａから繰り出されていく。これに伴い付勢手段１２９によって付勢されたフレーム１２３，１２４は、それぞれ回動ピン１２５ｃ，１２５ｂを中心として回動する。これにより、シート１３０が展張されていく。このとき、フレーム１２３は、伸縮しながら回動する。

図１０（Ｂ）は、ワイヤ１５Ａが繰り出されていき、フレーム１２３が開口部２ａの下端部辺と略平行となった状態を表わしている。このとき、制御部１４１は、モータ部１１Ａからの回転位置検出信号により、図１０（Ｂ）の位置、すなわちモータ部１１Ｂの作動開始位置であることを検出する。
この状態においてさらに操作スイッチ１４３が「閉」位置に保持されると、制御部１４１は、モータ部１１Ａ及びモータ部１１Ｂの双方へ正回転方向の駆動信号を送出する。これにより、モータ部１１Ａ，１１Ｂが正回転して、リール１３Ａ，１３Ｂが正回転する。
リール１３Ａ，１３Ｂの正回転により、図１１（Ａ）に示すように、リール１３Ａ，１３Ｂからワイヤ１５Ａ，１５Ｂがそれぞれ繰り出されていく。
なお、モータ部１１Ｂの作動開始位置を、窓枠３に設けたリミットスイッチ又は近接スイッチによって検出するように構成してもよい。たとえば、上枠３ｂにリミットスイッチを設けておき、フレーム１２４と当接したときに、制御部１４１に検出信号を送出するようにすることができる。

ワイヤ１５Ａ，１５Ｂが繰り出されていくと、付勢手段１２７，１２９によって付勢されたフレーム１２２，１２４が、それぞれ回動ピン１２５ａ，１２５ｂを中心として回動する。このとき、フレーム１２３は、フレーム１２２とフレーム１２４を連結するように伸縮する。
図１１（Ｂ）は、フレーム１２２，１２４が所定角度回動し、シート１３０が開口部２ａを覆った展開位置にある状態（遮蔽状態）を示している。制御部１４１は、遮蔽状態となったことを、モータ部１１Ｂ，１１Ａからの回転位置検出信号によって検出し、モータ部１１Ａ，１１Ｂへの駆動信号の送出を停止し、モータ部１１Ａ，１１Ｂを停止させる。

なお、遮蔽状態であることを検出するために、窓枠３に近接スイッチを設け、フレーム１２２，１２４が近接スイッチに接近したときに、近接スイッチから検出信号を送出するように構成し、この検出信号によって制御部１４１がモータ部１１Ａ，１１Ｂの作動を制御するように構成してもよい。
このように、窓枠３に沿って配設された連結フレーム１２１を開口部２ａ側に展開させることにより、シート１３０によって開口部２ａの略全域を覆うことができる。このとき、フレーム１２２，１２４は、付勢手段１２７，１２９によって、シート１３０を展張させる方向に付勢力を受けているので、シート１３０に所定のテンションを与えることができる。これにより、シート１３０は、しわやよれ等を生じることなく見栄えよく平面的に展張された状態に保持される。

また、収納状態と遮蔽状態の間の途中の状態で、操作スイッチ１４３が中立位置に戻されると、その時点でモータ部１１Ａ，１１Ｂの作動が停止され、モータ部１１Ａ，１１Ｂに備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、シート１３０をその途中の位置に保持することができる。

また、図１１（Ｂ）の遮蔽状態から収納状態までシート１３０を収納する手順は上述の展張する手順と逆である。すなわち、操作スイッチ１４３が上昇位置に操作されると、制御部１４１は、モータ部１１Ａ，１１Ｂへ逆回転方向の駆動信号を送出し、モータ部１１Ａ，１１Ｂを逆回転させて、リール１３Ａ，１３Ｂを逆回転させる。これにより、ワイヤ１５Ａ，１５Ｂがリール１３Ａ，１３Ｂに巻き取られていく。ワイヤ１５Ａ，１５Ｂがリール１３Ａ，１３Ｂに巻き取られていくと、フレーム１２２，１２３，１２４が前枠３ａ，上枠３ｂ側へ引き寄せられる。

そして、図１０（Ｂ）のように、フレーム１２２が傾斜部３ａａに沿うような収納位置に引き戻される。この時点で、制御部１４１は、モータ部１１Ｂからの回転位置検出信号によって、モータ部１１Ｂへの逆回転方向への駆動信号の送出を停止し、モータ部１１Ｂを停止させる。
操作スイッチ１４３が引き続き上昇位置に保持されていると、モータ部１１Ａは逆回転し続け、リール１３Ａによってワイヤ１５Ａを巻き取っていく。
ワイヤ１５Ａが完全に巻き取られて、図７のように、フレーム１２３，１２４が収納位置まで戻ると、制御部１４１はモータ部１１Ａへの逆回転方向への駆動信号の送出を停止し、モータ部１１Ａを停止させる。このようにして、フレーム１２２〜１２４が収納位置まで引き戻されることによって、シート１３０は窓枠３に収納される。収納状態では、シート１３０および連結フレーム１２１は、窓枠３内に収容されるので、乗員からは見えなくなる。

なお、本例では、ワイヤ１５Ａ及びワイヤ１５Ｂは、図１２に示すように、シート１３０に編みこまれた状態となっている。すなわち、ワイヤ１５Ａ，１５Ｂは、シート１３０を縫うように、生地を所定の距離ごとに表面から裏面へ、又は裏面から表面へと交互に貫通している。このように構成されることにより、ワイヤ１５Ａ，１５Ｂをリール１３Ａ，１３Ｂに巻き取っていくと、連結フレーム１２１と窓枠３との間で、シート１３０を、図１２（Ｂ）のように、折り畳むようにして収納することができる。したがって、シート１３０が窓枠３内でばらつくことがなく、スムーズに展張・収納することが可能となる。

なお、本例では、連結フレーム１２１を３本のフレーム１２２，１２３，１２４によって構成しているが、これに限らず、複数本であれば、本数には制限はない。
また、本例では、フレーム１２３が長さ方向に伸縮可能に構成されているが、これに限らず、複数のフレームを回動可能に連結したリンクとして構成してもよい。また、本例では、フレーム１２３が伸縮可能に構成されているが、これに限らず、他のフレーム１２２，１２４を伸縮可能としてもよい。

本発明の第一実施形態に係るサンシェード装置の説明図である。 第一実施形態に係る制御手段の説明図である。 第一実施形態に係るロールシェード部の説明図である。 第一実施形態に係る回転ロッドの説明図である。 第一実施形態に係るサンシェード装置の展開状態の説明図である。 第一実施形態に係るサンシェード装置の展開状態の説明図である。 本発明の第二実施形態に係るサンシェード装置の説明図である。 第二実施形態に係る伸縮可能なフレームの説明図である。 第二実施形態に係る制御手段の説明図である。 第二実施形態に係るサンシェード装置の展開状態の説明図である。 第二実施形態に係るサンシェード装置の展開状態の説明図である。 第二実施形態に係るシートの説明図である。

符号の説明

１・・フロントドドア、 ２・・ドアパネル、 ２ａ・・開口部、 ３・・窓枠、 ３ａ・・前枠、 ３ａａ，３ａｂ・・傾斜部、 ３ｂ・・上枠、 ３ｃ・・後枠、 ４・・ドアトリム、 ６・・ウインドウガラス、 １０・・引き出し手段、 １１，１１Ａ，１１Ｂ・・モータ部（駆動手段）、 １１ａ・・電動モータ、 １１ｂ・・減速機構部、 １３，１３Ａ，１３Ｂ・・リール、 １５（１５ａ，１５ｂ），１５Ａ，１５Ｂ・・ワイヤ（線状部材）、 １５ｃ・・分岐部、 １７・・付勢手段（収納手段）、 １９ａ，１９ｂ・・プーリー、 ２０・・ロールシェード機構部、 ２２・・ロールシェード部、 ２２ａ・・センタシャフト、 ２２ｂ・・スプリングホルダ、 ２２ｃ・・回転ロッド、 ２３・・サイドロッド、 ２３ａ・・係合突起、 ２４・・ジョイント、 ２４ａ・・係合凹部、 ２５，２５ａ，２５ｂ，２５ｃ・・センタロッド、 ２５ａ・・係合突起、 ２６・・ロールシェード保持部、 ２６ａ・・ブラケット、 ３０・・シート、 ３１・・引き出し部、 ４０・・制御手段、 ４１・・制御部、 ４３・・操作スイッチ、 １１０・・引き込み手段、 １１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ・・プーリー、 １２０・・シート展開機構部、 １２１・・連結フレーム、 １２２，１２３，１２４・・フレーム、 １２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃ・・フレーム、 １２５ａ〜１２５ｄ・・回動ピン、 １２７，１２９・・付勢手段、 １３０・・シート、 １４０・・制御手段、 １４１・・制御部、 １４３・・操作スイッチ、 Ｓ・・サンシェード装置

Claims (10)

1. 上辺部の一端側から延出する傾斜部を備えた車両ウインドウ枠に装着されるサンシェード装置であって、
   車両ウインドウ枠の上辺部及び傾斜部に沿って湾曲して配設されるロールシェード部と、
   該ロールシェード部に巻き取り可能なシートと、
   該シートの自由端の引き出し部を引っ張ることにより前記シートを展張させる引き出し手段と、を備え、
   前記引き出し部は、前記シートの自由端のうち、前記ロールシェード部に巻き取られた状態において上辺部と傾斜部との連結部付近に位置する部位に形成されたことを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記引き出し手段は、前記引き出し部に連結された第１の線状部材と、該第１の線状部材を引き込むことによって前記シートを展張させる駆動手段と、前記第１の線状部材から分岐する第２の線状部材と、該第２の線状部材を上辺部の他端側付近に向けて引き込む収納手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記駆動手段は、正逆方向に回転可能なモータ部と、該モータ部の出力軸に取り付けられ前記第１の線状部材を巻き取り可能なリールと、を備えたことを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記収納手段は、上辺部の他端側付近に配設される方向変換手段と、前記第２の線状部材に連結された付勢手段と、を備え、
   前記付勢手段は、前記方向変換手段を介して前記第２の線状部材を前記付勢手段側に向けて付勢することを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
5. 上辺部の一端側から延出する傾斜部を備えた車両ウインドウ枠に配設されたサンシェード装置のシートを展張させる方法であって、
   前記上辺部及び前記傾斜部に沿って湾曲して配設されたロールシェード部に巻き取られた前記シートの自由端のうち、前記上辺部と前記傾斜部との連結部付近に位置する部位に形成された引き出し部を、前記車両ウインドウ枠の下方に向かって引っ張ることにより、前記シートを展張させることを特徴とするシートの展張方法。
6. 複数のフレームが回動自在に連結されると共に前記複数のフレームのうち両端部のフレームが車両ウインドウ枠に回動可能に取り付けられた連結フレームと、
   該連結フレームおよび車両ウインドウ枠に端部が取り付けられるシートと、
   前記連結フレームの両端部のフレームのうち少なくとも一方を車両ウインドウ枠によって囲まれる開口部側へ付勢する付勢手段と、
   前記連結フレームを前記シートが取り付けられる車両ウインドウ枠側へ引き込む引き込み手段と、を備え、
   前記連結フレームは、車両ウインドウ枠の形状に沿うように前記フレームの長さ及び数が設定され、車両ウインドウ枠に沿う収納位置と車両ウインドウ枠によって囲まれる開口部側へ向けて変位した展張位置との間を変位可能に形成されたことを特徴とするサンシェード装置。
7. 前記複数のフレームには、長さ方向に伸縮可能なフレームが含まれることを特徴とする請求項６に記載のサンシェード装置。
8. 前記引き込み手段は、前記フレームに一端が連結された線状部材と、該線状部材を収納位置側へ引き込む駆動手段と、を備えたことを特徴とする請求項６に記載のサンシェード装置。
9. 前記引き込み手段の作動を制御する制御手段を備え、
   前記引き込み手段は、前記連結フレームの二以上のフレームに対応して、それぞれ一端が対応するフレームに連結された二以上の線状部材と、該線状部材を独立して収納位置側へ引き込み可能な駆動手段と、を備え、
   前記制御手段は、前記各線状部材を介して、前記各線状部材に連結されたフレームの展開方向又は収納方向への移動を時間的に独立して行うように前記駆動手段を制御することを特徴とする請求項６に記載のサンシェード装置。
10. 複数のフレームが回動自在に連結されると共に前記複数のフレームのうち両端部のフレームが前記車両ウインドウ枠に回動可能に支持された連結フレームと、該連結フレームと前記車両ウインドウ枠に端部が取り付けられたシートと、を備えたサンシェード装置のシートを展張させる方法であって、
    前記連結フレームを前記車両ウインドウ枠に沿って配置すると共に、前記車両ウインドウ枠によって囲まれる開口部側へ付勢し、
    前記連結フレームに連結された線状部材を繰り出して、前記連結フレームを前記付勢力によって、前記開口部側へ移動させることによって前記シートを展張させることを特徴とするシートの展張方法。

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