JP2007290609A - 自動車ウィンドウガラス用サンシェード - Google Patents

Abstract

【課題】スクリーンの延伸幅方向端部にヨレが発生することを抑制できると共に、見栄えを良好にできる自動車ウィンドウ用サンシェードを得る。
【解決手段】本サンシェードでは、スクリーン３４下端部の車両後方側に傾斜部４２が設けられると共に、スクリーン３４の下端部が直線状に延ばされた状態でシャフト３２の外周部に貼り付けられている。このため、アッパプレート３６がリヤサイドドアの上部に係止された使用状態で、スクリーン３４の車両後方側に作用する引張力は、スクリーン３４の車両前後方向中央部よりもスクリーン３４の車両後方側端部で大きくなる。したがって、スクリーン３４の車両後方側端部にヨレが発生することを抑制できる。しかも、上述の如くスクリーン３４のシャフト３２への貼り付け方でスクリーン３４の車両後方側端部に大きな引張力を作用させる構成であるため、見栄えが良好である。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車ウィンドウガラス用サンシェードに関する。

従来、リヤサイドドアのウィンドウガラスを覆うスクリーンが、ドアトリム内の上部に設けられたシャフトに巻き取られる構成の自動車ウィンドウガラス用サンシェードが知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車ウィンドウガラス用サンシェードでは、スクリーンがウィンドウガラスに沿って上方へ延伸されると共に、スクリーン上端部のアッパプレートに形成された前後２個の係止孔がドアの上部に設けられた係止片に係合されることで、スクリーンがウィンドウガラスを覆うようになっている。

このような自動車ウィンドウガラス用サンシェードでは、アッパプレートの車両後方側部とスクリーン下端部の幅方向一端部（車両後方側端部）とを結ぶ直線（所謂テンションライン）よりも、スクリーンが車両後方側に突出しているため、この突出部分にヨレが発生することがある。このため、前記特許文献に示された自動車ウィンドウガラス用サンシェードでは、アッパプレートの前後２個の係止孔の高さを異ならせることで、スクリーンの幅方向一端側（車両後方側）に上向きの引張力を作用させ、上記突出部分にヨレが発生することを抑制しようとしている。
特開２００４−３５９０９２号公報

しかしながら、前記特許文献に示された自動車ウィンドウガラス用サンシェードでは、上述の如くアッパプレートの前後２個の係止孔の高さが異なっているため、アッパプレート自体の見栄えが悪く、しかも、各係止孔が各係止片に係止された状態でアッパプレートが前下がりに傾斜してしまうため、使用状態での見栄えも悪化している。

本発明は上記事実を考慮し、スクリーンの延伸幅方向端部にヨレが発生することを抑制できると共に、見栄えを良好にできる自動車ウィンドウガラス用サンシェードを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェードは、ウィンドウガラスによって閉塞される車体開口部の一端側に設けられる一端側係止部材と、前記車体開口部の一端側から他端側へ向けて延伸され、延伸方向他端部が前記車体開口部の他端部に係止されると共に、延伸方向両端部間に作用する引張力が延伸幅方向中央部よりも延伸幅方向両端部のうち少なくとも一方で大きくなるように延伸方向一端部が前記一端側係止部材に係止され、前記ウィンドウガラスを覆うスクリーンと、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の自動車ウィンドウガラス用サンシェードでは、スクリーンの延伸方向両端部間に作用する引張力が、スクリーンの延伸幅方向中央部よりもスクリーンの延伸幅方向両端部のうち少なくとも一方で大きくなる。したがって、当該少なくとも一方の延伸幅方向端部にヨレが発生することを抑制できる。しかも、スクリーンの延伸方向一端部の一端側係止部材への係止のさせ方で、上記少なくとも一方の延伸幅方向端部に大きな引張力を作用させる構成であるため、見栄えを良好にできる。

請求項２に記載の発明に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェードは、請求項１に記載の自動車ウィンドウガラス用サンシェードにおいて、前記スクリーンの延伸方向一端部の前記少なくとも一方の側には、前記少なくとも一方の側へ向けて前記スクリーンの延伸方向長さ寸法を短くする傾斜部が設けられ、前記スクリーンは、前記延伸方向一端部が前記延伸幅方向に直線状に延ばされた状態で前記一端側係止部材の外周部に貼り付けられていることを特徴としている。

請求項２に記載の自動車ウィンドウガラス用サンシェードでは、スクリーンの延伸方向一端部には、延伸幅方向両端部のうち少なくとも一方の側に傾斜部が設けられており、スクリーンは、延伸方向一端部が延伸幅方向に直線状に延ばされた状態で一端側係止部材の外周部に貼り付けられている。これにより、スクリーンの延伸幅方向両端部のうち少なくとも一方に引張力が作用する。

請求項３に記載の発明に係る自動車ウィンドウ用サンシェードは、請求項１又は請求項２に記載の自動車ウィンドウ用サンシェードにおいて、前記一端側係止部材は、軸線方向が前記スクリーンの延伸幅方向に沿った状態で軸線周りに回転可能に支持されると共に常に軸線周り一方へ付勢されたシャフトとされ、前記スクリーンは、前記車体開口部の他端部に対する延伸方向他端部の係止を解除された際に前記付勢力によって前記シャフトの外周部に巻き取られることを特徴としている。

請求項３に記載の発明に係る自動車ウィンドウ用サンシェードでは、車体開口部の他端部に対するスクリーンの延伸方向他端部の係止が解除されると、シャフトに作用する付勢力によってスクリーンがシャフトの外周部に巻き取られる。したがって、非使用時にスクリーンが乗員の邪魔になることを防止又は抑制できる。

請求項４に記載の発明に係る自動車ウィンドウ用サンシェードは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車ウィンドウ用サンシェードにおいて、前記スクリーンの延伸方向他端部は、前記車体開口部の他端部に係止される他端側係止部材に係止されると共に、前記スクリーンは、前記少なくとも一方の延伸幅方向端部の前記一端側係止部材及び前記他端側係止部材への各係止部を結ぶ直線よりも前記少なくとも一方の側に突出する外縁突出部を有し、前記引張力は、前記外縁突出部に作用することを特徴としている。

請求項４に記載の発明に係る自動車ウィンドウ用サンシェードでは、スクリーンは、引張力が作用する少なくとも一方の延伸幅方向端部の一端側係止部材及び他端側係止部材への各係止部を結ぶ直線（所謂テンションライン）よりも、少なくとも一方の側に突出する外縁突出部を有しているが、前記少なくとも一方の延伸幅方向端部に作用する引張力は、外縁突出部に作用するので、外縁突出部にヨレが発生することを抑制できる。

以上説明したように、本発明に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェードでは、スクリーンの延伸幅方向端部にヨレが発生することを抑制できると共に、見栄えを良好にできる。

＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェード１０（以下、単に「サンシェード１０」という）が取り付けられた自動車のリヤサイドドア１２の車室内側の構成が正面図にて示されている。また、図２には、図１の３−３線断面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

リヤサイドドア１２は、ウィンドウガラス１３によって閉塞される車体開口部１５（以下、単に「開口部１５」という）を有している。開口部１５の下端側には、サンシェード１０を構成するケース１６が設けられている。ケース１６は、リヤサイドドア１２を構成するドアトリム１４の上部とドアインナーパネル１７の上部との間に配置されており、略円筒状に形成されたケース本体１８を有している。ケース本体１８は軸線方向が車両前後方向に沿う状態で配置されており、ケース本体１８の上部には、車両前後方向に沿ったスリット状の隙間２０が形成されている。隙間２０の車幅方向内側には、ドアトリム１４の上端部に係合する内側延出部２２が設けられており、隙間２０の車横方向外側には、ドアインナーパネル１７の上部に取り付けられたインナーシール２６に係合する外側延出部２８が設けられている。インナーシール２６はリヤサイドドア１２に設けられたウィンドウガラス１３の車室内側の側面に密着している。

ケース本体１８の内部には、長尺な円柱状に形成されたシャフト３２が設けられている。シャフト３２は、軸線方向が車両前後方向に沿う状態でケース本体１８と同軸的に配置されており、ケース本体１８の軸線方向両端部に設けられた図示しない軸受によって軸線周りに回転可能に支持されると共に、図示しない付勢部材によって常に軸線回り一方（図２の矢印Ａ方向）へ付勢されている。このシャフト３２には、上方へ延伸されてリヤサイドドア１２のウィンドウガラス１３を車室内側から覆うスクリーン３４が巻き取られている。

スクリーン３４は、可撓性を有するシート状の部材であり、ウィンドウガラス１３の形状に対応する略台形状に形成されている。すなわち、図３に示されるように、このスクリーン３４は、シャフトに係止される延伸方向一端部（使用状態での下端部。以下「下端部」という）と、開口部１５の上端部に係止される延伸方向他端部（使用状態での上端部。以下「上端部」という）とが略平行に形成されている。また、このスクリーン３４は、延伸幅方向一端部（本第１の実施形態では車両前方側の端部）が下端部及び上端部に対して略垂直に形成され、延伸幅方向他端部（本第１の実施形態では車両後方側の端部）が円弧状に湾曲して形成されており、上端部は下端部よりも短く形成されている。

スクリーン３４の上端部は、長尺板状に形成された他端側係止部材としてのアッパプレート３６に係止されている。このアッパプレート３６の長手方向両端部には、それぞれアッパプレート３６を板厚方向（車幅方向）に貫通する矩形の係止孔３８が形成されている。これらの係止孔３８は、後述する係止片４０に対応している。

また、スクリーン３４下端部の車両後方側には、車両後方側へ向けてスクリーン３４の上下方向長さ寸法を短くする傾斜部４２が形成されており、スクリーン３４の下端縁は、車両後方側が略く字状に折れ曲がっている。このスクリーン３４は、図４に示されるように、下端部がシャフト３２の軸線方向（車両前後方向）に沿うように直線状に延ばされた状態で、接着手段（接着剤、両面テープなど）によりシャフト３２の外周部に貼り付けられている（なお、図４では、説明の都合上、スクリーン３４のシャフト３２への貼り付け代４３にハッチングを付与してある）。

これにより、スクリーン３４の下端部はシャフト３２に係止されており、スクリーン３４は、通常（本サンシェード１０の非使用時）は、シャフト３２に作用する付勢力によってシャフト３２の外周部に層状に巻き取られ、ケース本体１８内に格納されている（図５参照）。したがって、本サンシェード１０の非使用時には、スクリーン３４が乗員の邪魔になることがない。但し、この格納状態においても、アッパプレート３６は、その長手方向中間部に設けられたノブ４４がケース本体１８上部の隙間２０の周縁に係合することで、車室内に露出した状態に保持される。

また、本サンシェード１０が使用される際には、アッパプレート３６がウィンドウガラス１３に沿って引き上げられることで、スクリーン３４がシャフト３２に作用する図示しない付勢部材の付勢力に抗してシャフト３２を回転させながらケース本体１８内から引き出される。そして、アッパプレート３６に形成された一対の係止孔３８に、リヤサイドドア１２の上部（所謂リヤドアッパフレームガーニッシュ）に取り付けられた一対の係止片４０が挿入されることで、アッパプレート３６すなわちスクリーン３４の上端部が開口部１５の上端部（リヤサイドドア１２の上部）に係止され、図１に示される使用状態となる。この使用状態では、アッパプレート３６が、リヤサイドドア１２の開口部１５の上縁に沿って（すなわち車両前後方向に沿って）配置され、ウィンドウガラス１３（開口部１５）がスクリーン３４によって隙間無く覆われる構成となっている。

また、この使用状態では、図１に示されるように、スクリーン３４の車両後方側端部のアッパプレート３６への係止部（本第１の実施形態では、アッパプレート３６の車両後方側端部）と、スクリーン３４の車両後方側端部のシャフト３２への係止部とを結ぶ直線（所謂テンションライン）Ｘよりも、スクリーン３４が車両後方側に突出する構成となっている（図１の符号４６参照。以下、この突出部分を外縁突出部４６という）。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成のサンシェード１０では、スクリーン３４の下端部の車両後方側に傾斜部４２が設けられると共に、スクリーン３４の下端部がシャフト３２の軸線方向に沿うように直線状に延ばされた状態でシャフト３２の外周部に貼り付けられている。このため、アッパプレート３６がリヤサイドドア１２の上部に係止された使用状態（図１図示状態）で、スクリーン３４の上下方向両端部間に作用する引張力は、スクリーン３４の車両前後方向中央部よりもスクリーン３４の車両後方側端部で大きくなる。この車両後方側端部の引張力は、スクリーン３４の外縁突出部４６（スクリーン３４のテンションラインＸよりも車両後方側の部分）にも作用するので、当該外縁突出部４６にヨレが発生することを抑制できる。

しかも、本第１の実施形態に係るサンシェード１０では、スクリーン３４のシャフト３２への係止のさせ方でスクリーン３４の車両後方側端部に大きな引張力を作用させる構成であり、引張力を作用させるための構成がケース１６の外側に露出しないため、見栄えが良好である。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２の実施形態に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェード５０（以下、単に「サンシェード５０」という）を構成するスクリーン５２とシャフト３２との構成が分解正面図にて示されている。

本発明の第２の実施形態に係るサンシェード５０は、前記第１の実施形態に係るサンシェード１０と基本的に同様の構成とされているが、スクリーン５２の構成が前記第１の実施形態に係るスクリーン３４とは異なっている。このスクリーン５２は、前記第１の実施形態に係るスクリーン３４と同様に下端部がシャフト３２に貼り付けられる構成となっているが、このスクリーン５２では、前記第１の実施形態に係る傾斜部４２が省略されており、下端部が直線状に形成されている。その代わりに、このスクリーン５２では、下端部に設けられるシャフト３２への貼り付け代５４の面積が車両後方側で三角状に拡大されている。このスクリーン５２の下端部がシャフト３２に貼り付けられる際には、図７に示されるように、貼り付け代５４の上部ライン５４Ａが直線状に延ばされた状態で、スクリーン５２の下端部がシャフト３２の外周部に貼り付けられる。

上記構成のサンシェード５０においても、スクリーン５２の上下方向両端部間に作用する引張力は、スクリーン５２の横方向中央部よりもスクリーン５２の車両後方側他端部で大きくなるので、前記第１の実施形態に係るサンシェード１０と基本的に同様の効果を奏する。

＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３の実施形態に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェード６０（以下、単に「サンシェード６０」という）が取り付けられた自動車のリヤサイドドア６２の車室内側の構成が正面図にて示されている。本発明の第３の実施形態に係るリヤサイドドア６２は、前記第１の実施形態に係るリヤサイドドア１２と基本的に同様の構成とされているが、このリヤサイドドア６２では、ウィンドウガラス６４によって閉塞される開口部６５の車両前方側端部が円弧状に湾曲して形成されている。

また、本発明の第３の実施形態に係るサンシェード６０は、前記第１の実施形態に係るサンシェード１０と基本的に同様の構成とされているが、スクリーン６６の構成が前記第１の実施形態に係るスクリーン３４とは異なっている。このスクリーン６６は、車両前方側端部がリヤサイドドア６２の開口部６５に対応して円弧状に湾曲して形成されている。このため、このサンシェード６０では、アッパプレート３６がリヤサイドドア１２の上部に係止された使用状態で、スクリーン６６の車両前方側端部のアッパプレート３６への係止部（本第３の実施形態では、アッパプレート３６の車両前方側端部）と、スクリーン６６の車両後方側端部のシャフトへの係止部とを結ぶ直線（所謂テンションライン）Ｙよりも、スクリーン６６が車両前方側に突出する構成となっている（図８の外縁突出部６７参照）。

また、図９に示されるように、このスクリーン６６の下端部の車両前方側には、車両前方側へ向けてスクリーン６６の上下方向長さ寸法を短くする傾斜部６８が設けられており、スクリーン６６の下端縁は、車両前方側及び車両後方側が略く字状に折れ曲がっている。このスクリーン６６は、図１０に示されるように、下端部がシャフト３２の軸線方向（スクリーン６６の横方向）に沿うように直線状に延ばされた状態で、接着手段（接着剤、両面テープなど）によりシャフト３２の外周部に貼り付けられている（なお、図１０では、説明の都合上、スクリーン６６のシャフト３２への貼り付け代７０にハッチングを付与してある）。

上記構成のサンシェード６０では、前記第１の実施形態に係るサンシェード１０と同様に、スクリーン６６の車両後方側の突出部４６にヨレが発生することを抑制できる。

しかも、上述の如くスクリーン６６下端部の車両前方側に傾斜部６８が設けられると共に、スクリーン６６の下端部がシャフト３２の軸線方向に沿うように直線状に延ばされた状態でシャフト３２の外周部に貼り付けられている。このため、アッパプレート３６がリヤサイドドア６２の上部に係止された使用状態（図１図示状態）で、スクリーン６６の上下方向両端部間に作用する引張力は、スクリーン６６の車両前後方向中央部よりもスクリーン６６の車両後方側端部で大きくなる。この車両後方側端部の引張力は、スクリーン６６の外縁突出部６７（スクリーン６６のテンションラインＹよりも車両前方側の部分）にも作用するので、外縁突出部６７にヨレが発生することを抑制できる。

なお、前記第１の実施形態乃至上記第３の実施形態では、スクリーン３４、５２、６６の下端部がシャフト３２の外周部に貼り付けられる構成としたが、本発明はこれに限らず、スクリーンの下端部がシャフトに形成された溝などに係止される構成としてもよい。

また、前記第１の実施形態乃至上記第３の実施形態では、シャフト３２が開口部１５の下端側に設けられ、スクリーン３４、５２、６６が上方へ延伸される構成としたが、これに限らず、シャフトが車体開口部の上端側に設けられ、スクリーンが下方へ延伸される構成としてもよく、また、シャフトが車体開口部の横方向の端部側に設けられ、スクリーンが横方向に延伸される構成としてもよい。

本発明の第１の実施形態に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェードが取り付けられた自動車のリヤサイドドアの車室内側の構成を示す正面図である。 図１の３−３線断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェードの構成部材であるスクリーンとシャフトの構成を示す分解正面図である。 本発明の第１実施形態に係るスクリーンのシャフトへの貼り付け方を説明するための図である。 本発明の第１の実施形態に係るスクリーンがケースに格納された状態を示す図１に対応する正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェードの構成部材であるスクリーンとシャフトの構成を示す分解正面図である。 本発明の第２実施形態に係るスクリーンのシャフトへの貼り付け方を説明するための図である。 本発明の第３の実施形態に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェードが取り付けられた自動車のリヤサイドドアの車室内側の構成を示す正面図である。 本発明の第３の実施形態に係る自動車ウィンドウガラス用サンシェードの構成部材であるスクリーンとシャフトの構成を示す分解正面図である。 本発明の第３実施形態に係るスクリーンのシャフトへの貼り付け方を説明するための図である。

符号の説明

１０ 自動車ウィンドウガラス用サンシェード
１２ リヤサイドドア
１３ ウィンドウガラス
１５ 車体開口部
３２ シャフト（一端側係止部材）
３４ スクリーン
３６ アッパプレート（他端側係止部材）
４２ 傾斜部
５０ 自動車ウィンドウガラス用サンシェード
５２ スクリーン
６０ 自動車ウィンドウガラス用サンシェード
６２ リヤサイドドア
６４ ウィンドウガラス
６５ 車体開口部
６６ スクリーン

Claims (4)

1. ウィンドウガラスによって閉塞される車体開口部の一端側に設けられる一端側係止部材と、
   前記車体開口部の一端側から他端側へ向けて延伸され、延伸方向他端部が前記車体開口部の他端部に係止されると共に、延伸方向両端部間に作用する引張力が延伸幅方向中央部よりも延伸幅方向両端部のうち少なくとも一方で大きくなるように延伸方向一端部が前記一端側係止部材に係止され、前記ウィンドウガラスを覆うスクリーンと、
   を有する自動車ウィンドウガラス用サンシェード。
2. 前記スクリーンの延伸方向一端部の前記少なくとも一方の側には、前記少なくとも一方の側へ向けて前記スクリーンの延伸方向長さ寸法を短くする傾斜部が設けられ、前記スクリーンは、前記延伸方向一端部が前記延伸幅方向に直線状に延ばされた状態で前記一端側係止部材の外周部に貼り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ウィンドウガラス用サンシェード。
3. 前記一端側係止部材は、軸線方向が前記スクリーンの延伸幅方向に沿った状態で軸線周りに回転可能に支持されると共に常に軸線周り一方へ付勢されたシャフトとされ、前記スクリーンは、前記車体開口部の他端部に対する延伸方向他端部の係止を解除された際に前記付勢力によって前記シャフトの外周部に巻き取られることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車ウィンドウ用サンシェード。
4. 前記スクリーンの延伸方向他端部は、前記車体開口部の他端部に係止される他端側係止部材に係止されると共に、前記スクリーンは、前記少なくとも一方の延伸幅方向端部の前記一端側係止部材及び前記他端側係止部材への各係止部を結ぶ直線よりも前記少なくとも一方の側に突出する外縁突出部を有し、前記引張力は、前記外縁突出部に作用することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車ウィンドウ用サンシェード。

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