JP5638145B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両のサンルーフ開口等の開口部に設けられるサンシェード装置に関する。
本願は、２０１１年９月１２日に出願された日本国特願２０１１−１９８３１８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車両のルーフ部の開口にガラスパネルが装着されたサンルーフが知られている。サンルーフにおいては、乗員の好みに応じて車外からの入射光を遮るために、ルーフ部の開口の車室内部側にサンシェード装置が設置される場合がある。

サンシェード装置としては、合成樹脂製の板材からなるシェード部材をルーフ部の開口の車室内部側にスライド可能に設置したもの（例えば、特許文献１参照。）や、シート状のシェード部材（スクリーン）を引き出し可能に巻取装置に収納し、その巻取装置をルーフ部の開口に設置したもの（例えば、特許文献２参照。）等が知られている。

特許文献１に記載のサンシェード装置は、板状の一対のシェード部材がルーフ部の開口の車室内部側に車幅方向左右にスライド可能に設置され、車室内の乗員がシェード部材を手で把持して開閉操作を行うようになっている。また、このサンシェード装置では、両シェード部材を左右両側にスライドさせることによってルーフ部の開口を開き、両シェード部材の幅方向内側の端面を突き合わせることによって開口を閉じる構造とされているが、両シェード部材の相互に突き合わせられる幅方向内側の端面には、シェード閉時に、シェード部材間からの光の漏れを防止するためのシール部材が設けられている。

特許文献２に記載のサンシェード装置は、シート状のシェード部材を収納した一対の巻取装置がサンルーフ開口の幅方向中央に設置され、各巻取装置に収納されたシェード部材が車幅方向左右にそれぞれ引き出されるようになっている。また、このサンシェード装置では、シート状の各シェード部材の引き出し端には、操作性を高めるために、引き出し端の端縁に沿うように棒状の骨格部材（芯材）が設けられている。

日本国特許第４１７１４７３号公報 日本国実願昭５９-１９９１４６号（日本国実開昭６１-１１０４２４号）のマイクロフィルム

現在、シェード開時の開口面積をより大きく確保するために、車体の開口部の両側の離間した位置にそれぞれ巻取装置を設置し、両巻取装置から引き出したシート状のシェード部材を開口部の略中央位置で相互に突き合わせることを検討している。

この場合、各シェード部材の引き出し端には、特許文献２に記載のように、端縁に沿うように骨格部材を設置する必要があるが、シェード部材の骨格部材は、シェード閉時に、車体の開口部の略中央部に位置されることになる。このため、シェード閉時には車室内の乗員が骨格部材に接触する可能性が高まる。したがって、シェード部材の引き出し端に設置する骨格部材には、乗員からの外力を受けても変形しないだけの剛性が要求される。
また、シェード部材の引き出し端には、シェード閉時の光の漏れを防止するためにシール部材を設ける必要がある。しかし、特許文献１に記載のように、両シェード部材の引き出し端に設けると、シェード閉時に、一方のシール部材が他方のシール部材の上に不規則に乗り上げる可能性が高く、この場合、外観の低下や遮光性の低下を招くことが懸念される。

そこでこの発明に係る態様は、シェード部材の引き出し端の剛性の向上と、シェード閉時における外観品質の向上と遮光性の向上を図ることのできるサンシェード装置を提供することを目的とする。

この発明に係る態様のサンシェード装置では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
（１）本発明に係る一態様は、車両の開口部に設けられるサンシェード装置であって、互いに離間して配置される一対の巻取装置と、前記各巻取装置に引き出し可能に巻き取られるシート状のシェード部材と、前記各シェード部材の引き出し端に、その端縁に沿うように設けられた骨格部材と、前記両シェード部材の前記引き出し端を前記車両の開口部の略中央で相互に近接させるシェード閉時に、一方の前記シェード部材の前記引き出し端と他方の前記シェード部材の前記引き出し端の間を覆うシール部材と、を備え、前記一方のシェード部材の前記引き出し端側には、その端縁に沿うように前記シール部材が設けられ、前記他方のシェード部材の前記骨格部材には、前記他方のシェード部材の前記引き出し端の端縁に沿って延出する中空断面部が設けられ、前記シール部材は、前記シェード閉時に、前記他方のシェード部材の前記骨格部材の前記中空断面部に当接し、前記他方のシェード部材の前記骨格部材には、前記他方のシェード部材の前記引き出し端側の端縁を保持するシェード保持部が前記中空断面部の車室内部側に設けられ、前記シェード保持部は、前記車室内部に臨む面と前記一方のシェード部材に臨む面を前記他方のシェード部材によって覆われ、前記他方のシェード部材の前記一方のシェード部材に臨む面は、前記一方のシェード部材から隙間を介して離間し、前記シール部材は、前記隙間を閉塞する。
これにより、シェード閉時には、一方のシェード部材の引き出し端側に設けられたシール部材が、他方のシェード部材の骨格部材の剛性の高い中空断面部に当接することになる。
また、骨格部材の中空断面部の車室内部側に配置されるシェード保持部は、他方のシェード部材の端縁を保持するとともに、そのシェード部材によって車室内に臨む面と、一方のシェード部材に臨む面とを覆われることになる。また、シェード閉時には、一方のシェード部材側のシール部材が、他方のシェード部材のシェード保持部の車室外部側の中空断面部に対して当接することになる。

（２）上記（１）の態様において、前記中空断面部の前記シール部材との当接面は、前記シェード保持部の前記一方のシェード部材に臨む面よりも、前記一方のシェード部材から離間する位置に配置されていてもよい。
これにより、シール部材と当接する中空断面部の当接面は、シェード保持部の一方のシェード部材に臨む面に対して一方のシェード部材から離間する側に位置され、車室内部側から見た場合により見えにくくなる。

（３）上記（１）または（２）の態様において、前記シェード保持部は、前記中空断面部の前記車室内部側であり前記中空断面部と隣接する部位に、前記一方のシェード部材に臨むように開口する溝部を備え、前記他方のシェード部材の前記引き出し端は前記溝部に係止されてもよい。
これにより、他方のシェード部材の引き出し端がシェード保持部の溝部に係止されると、シェード保持部のうちの、一方のシェード部材に臨む面から溝部に亙る領域が他方のシェード部材によって覆われるようになる。また、他方のシェード部材の引き出し端は、溝部内において、中空断面部の壁の一部によって係止されることになる。

（４）上記（１）から（３）いずれかの態様において、前記シール部材は、前記一方のシェード部材に取り付けられる取付基部からシェード引き出し方向に延出するとともに、前記取付基部からシェード引出方向に向かうにつれて前記車室内部側に傾斜する第１傾斜面と、該第１傾斜面の先端部から前記シェード引出方向に向かうにつれて車室外部側に傾斜する第２傾斜面と、を備え、前記第２傾斜面の先端側が前記他方のシェード部材の前記中空断面部に当接してもよい。
これにより、シェード閉時に、一方のシェード部材の引き出し端が他方のシェード部材の引き出し端に近づくと、シール部材のうちの第２傾斜面の先端側が、他方のシェード部材側の中空断面部に最初に当接し、シール部材の延出方向に作用する応力が次第に大きくなる。この結果、シール部材は第１傾斜面と第２傾斜面の間を基点として車室内部側に凸となるように屈曲し、その屈曲部が両シェード部材の引き出し端の間において車室内部側に迫り出すことになる。

（５）上記（４）の態様において、前記第２傾斜面は、前記第１傾斜面よりも延出長さが長く形成されてもよい。
これにより、延出長さの長い先端側の第２傾斜面が他方のシェード部材の中空断面部に当接して、中空断面部の当接面に柔軟に追従することになる。

（６）上記（１）から（５）いずれかの態様において、前記一方のシェード部材の前記骨格部材は、前記一方のシェード部材の前記引き出し端の端縁に沿って延出する第２の中空断面部と、前記第２の中空断面部の前記車室内部側であり当該第２の中空断面部と隣接する部位に、前記他方のシェード部材に臨むように開口して形成された凹形状部と、を備え、前記凹形状部は、当該凹形状部に隣接する前記第２の中空断面部の壁を当該第２の中空断面部の内側方向に窪ませて形成され、前記シール部材は、前記凹形状部に保持されてもよい。
これにより、シール部材は、一方のシェード部材の骨格部材の凹形状部に挿入され、その凹形状部内において、剛性の高い第２の中空断面部の壁の一部によって保持されることになる。
（７）上記（１）の態様において、前記一方のシェード部材の前記骨格部材には、前記一方のシェード部材の前記引き出し端の端縁に沿って延出する第２の中空断面部が設けられ、前記一方のシェード部材の前記骨格部材には、前記一方のシェード部材の前記引き出し端側の端縁を保持する第２のシェード保持部が前記第２の中空断面部の車室内部側に設けられ、前記第２のシェード保持部は、前記車室内部に臨む面と前記他方のシェード部材に臨む面を前記一方のシェード部材によって覆われ、前記他方のシェード部材の前記一方のシェード部材に臨む面は、前記一方のシェード部材の前記他方のシェード部材に臨む面から隙間を介して離間してもよい。

上記（１）の態様によれば、他方のシェード部材の引き出し端側の骨格部材に、引き出し端の端縁に沿って延出する中空断面部が設けられているため、この中空断面部によって他方のシェード部材の引き出し端側の剛性を確実に高めることができ、しかも、一方のシェード部材の引き出し端側のシール部材が、シェード閉時に、骨格部材の剛性の高い中空断面部に当接して安定的に弾性変形するため、シール部材が不規則に変形することによる外観品質の低下や遮光性の低下を防止することができる。

上記（１）の態様によれば、他方のシェード部材の骨格部材のうちの、中空断面部の車室内部側にシェード保持部が設けられ、シェード保持部の車室内に臨む面と一方のシェード部材に臨む面が他方のシェード部材によって覆われるため、他方のシェード部材の骨格部材を車室内部側から見えにくくすることができ、しかも、シェード閉時にシール部材が当接する中空断面部がシェード保持部よりも車室外部側に配置されることから、シール部材と中空断面部の当接部を車室内部側から見えにくくすることができる。また、シール部材との当接部である中空断面部が、シェード保持部を覆う他方のシェード部材の端縁よりも車室外部側に位置されるため、シール部材が他方のシェード部材に直接当接してそのシェード部材に皺がよるのを抑制することができる。したがって、これらによってさらなる外観品質の向上を図ることができる。

上記（２）の態様によれば、中空断面部の当接面が、シェード保持部の一方のシェード部材に臨む面に対して一方のシェード部材から離間する側に位置されるため、車室内部側から中空断面部の当接面をより見えにくくして、さらなる外観品質の向上と遮光性の向上を図ることができる。
また、この態様によれば、中空断面部に比べてシェード保持部が、より一方のシェード部材の引き出し端に近づいて配置されるため、中空断面部と一方のシェード部材の引き出し端との離間距離を確保して、シェード閉時におけるシール部材の過度の変形を抑制しつつシェード部材同士をより近接させることができる。したがって、シェード閉時に充分な遮光性を確保しつつ、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

上記（３）の態様によれば、他方のシェード部材の引き出し端を、溝部内で中空断面部の壁の一部によって係止することができるため、他方のシェード部材の保持剛性を充分に高めることができる。
また、この態様によれば、中空断面部と隣接する部分まで他方のシェード部材で覆うことができるため、骨格部材を外側からより見えにくくして、外観品質を高めることができる。

上記（４）の態様によれば、シェード閉時に、シール部材が第１傾斜面と第２傾斜面の間を基点として車室内部側に凸となるように屈曲変形するため、車室内部側から見たときにおけるシェード部材とシール部材の間の段差を小さく抑え、外観品質をより高めることができる。

上記（５）の態様によれば、第２傾斜面の延出長さが第１傾斜面の延出長さよりも長いため、シェード閉時に、第２傾斜面を他方のシェード部材の中空断面部に柔軟に追従させて遮光性を高めることができる。
さらに、この態様によれば、シェード閉時にシール部材が弾性変形した後には、第１傾斜面と第２傾斜面の間の屈曲部が両シェード部材のほぼ中間位置に配置されるようになるため、車室内部側から見たときに屈曲部の迫り出し部分が両シェード部材の隙間と合致し、外観がより良好となる。

上記（６）の態様によれば、シール部材が一方のシェード部材の骨格部材の凹形状部に挿入され、その凹形状部内において、剛性の高い第２の中空断面部の壁の一部によって保持されるため、一方のシェード部材の引き出し端側の剛性を高めつつ、シール部材の保持剛性も高めることができる。
また、この態様によれば、シール部材を保持する凹形状部が、当該凹形状部に隣接する第２の中空断面部の壁を当該第２の中空断面部の内側方向に窪ませて形成されているため、一方のシェード部材の骨格部材の断面の大型化を招くことなく、シール部材に対する充分な保持剛性を確保することができる。

この発明に係る一実施形態のサンシェード装置を車室外部側から見た斜視図である。 同サンシェード装置を車室内部側から見た斜視図である。 同サンシェード装置の図２のＡ−Ａ断面に対応する拡大断面図である。 同サンシェード装置の一方の骨格部材に取り付けられるシール部材の断面図である。 同サンシェード装置の一方の骨格部材の断面図である。 同サンシェード装置の他方の骨格部材の断面図である。

以下、この発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明においては、特別に断らない限り、「前」「後」や「上」「下」については、車両取付け状態での「前」「後」や「上」「下」を意味するものとする。また、図中において、矢印ＦＲは、車両１の前方を指し、矢印ＵＰは、車両１の上方を指すものとする。
図１は、この実施形態のサンシェード装置１０を車両１のルーフ部２の上方側（車室外部側）から見た斜視図であり、図２は、サンシェード装置１０を車室内部側から見た斜視図である。
１１は、車両１のルーフ部２の図示しないサンルーフ開口（開口部）の縁部に車室内部側から取り付けられるサンシェード装置１０の矩形状の装置フレームである。装置フレーム１１は、車両１の前後方向に沿って設置され、車両前方側の前部フレーム部１１ａと車両後方側の後部フレーム部１１ｂには巻取装置１２Ａ，１２Ｂがそれぞれ設置されている。

各巻取装置１２Ａ，１２Ｂは、車幅方向に沿って延出するケース（符号省略）内に布等のシート状のシェード部材１３Ａ，１３Ｂが引き出し可能に巻き取られている。車体前部側の巻取装置１２Ａからはシェード部材１３Ａが後方側に向かって引き出され、車体後部側の巻取装置１２Ｂからはシェード部材１３Ｂが前方側に向かって引き出される。各シェード部材１３Ａ，１３Ｂは、引き出し方向の基端が巻取装置１２Ａ，１２Ｂの各ケース内に巻取り方向にばね付勢されるとともに、引き出し方向の先端（「引き出し端」と呼ぶ。）側が装置フレーム１１の左右両側の側部フレーム部１１ｃ，１１ｄにスライド変位可能に保持されている。また、各シェード部材１３Ａ，１３Ｂの引き出し端は、電動モータ１４（駆動アクチュエータ）の動力によって引き出し方向前後に駆動操作されるようになっている。両シェード部材１３Ａ，１３Ｂは、図２に示すように、引き出し端が装置フレーム１１の前後方向の中央位置まで引き出され、それによって車両１のサンルーフ開口を車室内部側から閉塞する。

図３は、サンシェード装置１０のシェード閉時における図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
同図に示すように、両シェード部材１３Ａ，１３Ｂの引き出し端には、その端縁に沿って（なお、本明細書において、シェード部材の「端縁に沿って」とは、シェード部材の「引き出し方向と直交する方向に沿って」を意味するものとする。）アルミニウム合金製の長尺な骨格部材１５Ａ，１５Ｂが設けられている。骨格部材１５Ａ，１５Ｂは長手方向に亙ってほぼ一定断面に形成され、後部側の骨格部材１５Ｂには、シェード閉時に、前後のシェード部材１３Ａ，１３Ｂの引き出し端の間を閉塞するためのゴム製のシール部材３０が取り付けられている。また、骨格部材１５Ａ，１５Ｂの長手方向の両端部は、装置フレーム１１の側部フレーム部１１ｃ，１１ｄにスライド可能に保持されるとともに、電動モータ１４の動力を伝達する図示しない動力伝達機構に連結されている。

図４は、シール部材３０の図３と同様の断面図であり、図５，図６は、前部側と後部側の各骨格部材１５Ａ，１５Ｂの図３と同様の断面図である。
図３及び図５に示すように、前部側の骨格部材１５Ａは、主に断面の潰れ方向の剛性維持と長手方向の曲げ剛性の維持を担う中空断面部１６と、中空断面部１６の車室内部側（図２中下側）に連設されたシェード保持部１７と、中空断面部１６とシェード保持部１７の間に設けられ後部側のシェード部材１３Ｂに臨むように開口する溝部１８と、を備えている。

中空断面部１６は、略方形状の中空断面に形成され、後部側のシェード部材１３Ｂに臨む後方側の面が、シェード閉時にシール部材３０の当接する当接面１６ａとされている。
シェード保持部１７は、コ字状の断面形状に形成され、その上壁１７ａの先端部が中空断面部１６の下壁１６ｂに接続されている。シェード保持部１７は、その後壁１７ｂの外側面２９が後部側のシェード部材１３Ｂに臨み、下壁１７ｃの下面２８が車室内に臨むようになっている。
溝部１８は、シェード保持部１７の上壁１７ａと中空断面部１６の下壁１６ｂの間に設けられている。溝部１８は、開口側の領域が上壁１７ａと下壁１６ｂによって略平行なスリット状に形成されるとともに、底部側の領域には開口側のスリット形状と略直交する長孔状の拡幅部１９が設けられている。

前部側のシェード部材１３Ａの引き出し端側の縁部は、図３に示すように、シェード保持部１７の下面２８と外側面２９とを外側から包み込み、その状態において、端末部が溝部１８内に挿入されてシェード保持部１７に係止されている。具体的には、シェード部材１３Ａの引き出し端側の端末部には袋状に縫製された筒状部２０が設けられ、端末部を溝部１８に挿入した状態において、拡幅部１９内で筒状部２０に芯棒２１を挿入することにより、端末部が溝部１８内に抜け止めされている。
また、シール部材３０が当接する中空断面部１６の後方側の当接面１６ａは、シェード保持部１７の外側面２９に対して面一に形成されているのではなく、外側面２９に対して前方側に（後部側のシェード部材１３Ｂから離間する方向に）所定距離ｄだけオフセットして形成されている。

一方、後部側の骨格部材１５Ｂは、図３及び図６に示すように、主に断面の潰れ方向の剛性維持と長手方向の曲げ剛性の維持を担う中空断面部２２（第２の中空断面部）と、中空断面部２２の車室内部側（図２中下側）に設けられたシェード保持部２３と、中空断面部２２とシェード保持部２３の間に設けられ前部側のシェード部材１３Ａに臨むように開口する凹形状部２４と、凹形状部２４とシェード保持部２３とに隣接して設けられ前部側のシェード部材１３Ａに臨むように開口する溝部２５と、を備えている。

中空断面部２２は、前部側の骨格部材１５Ａの中空断面部１６と同様の略方形状の基本形状に対して、前部の壁の一部を凹状に窪ませている。これにより中空断面部２２は略Ｌ字形状となっている。凹形状部２４は、前記の凹状に窪ませた部分によって形成されている。凹形状部２４は、シール部材３０を保持する部分であり、その上壁２４ａの一部には、シール部材３０の抜けを規制する係止突起２６が設けられている。
シェード保持部２３は、前部側の骨格部材１５Ａと同様に、コ字状の断面形状に形成され、その上壁２３ａの先端部が中空断面部２２の下端に接続されている。シェード保持部２３は、その前壁２３ｂの外側面３１が前部側のシェード部材１３Ａに臨み、下壁２３ｃの下面３２が車室内に臨むようになっている。
溝部２５は、シェード保持部２３の上壁２３ａと凹形状部２４の下壁２４ｂの間に設けられている。溝部２５は、開口側の領域が上壁２３ａと下壁２４ｂによって略平行なスリット状に形成されるとともに、底部側の領域には開口側のスリット形状と略直交する長孔状の拡幅部３３が設けられている。

後部側のシェード部材１３Ｂの引き出し端側の縁部は、図３に示すように、シェード保持部２３の下面３２と外側面３１とを外側から包み込み、その状態において、端末部が溝部２５内に挿入されてシェード保持部２３に係止されている。この部分の具体的な係止は、前述した前部側のシェード部材１３Ａの場合と同様となっている。

また、シール部材３０は、図３及び図４に示すように、後部側の骨格部材１５Ｂの凹形状部２４に嵌合固定される取付基部３５と、取付基部３５に連設され、シェード閉時に先端領域が前部側の骨格部材１５Ａの中空断面部１６に当接する中空リップ部３６とを備えている。取付基部３５は硬質ゴムによって形成され、中空リップ部３６は、取付基部３５との連接部以外の主要な部分が軟質のスポンジゴムによって形成されている。

取付基部３５は、その上面側に係合溝３７が設けられ、骨格部材１５Ｂの凹形状部２４に嵌入されたときに、凹形状部２４側の係止突起２６が係合溝３７と係合されるようになっている。
また、中空リップ部３６は、取付基部３５が後部側の骨格部材１５Ｂに固定された状態において、その先端側が前部側のシェード部材１３Ａ方向に向かって略三角形状に突出している。以下、中空リップ部３６の延出端に向かって収斂する車室内部側と車室外部側の壁をそれぞれ室内壁３８と室外壁３９と呼ぶものとする。
室内壁３８と室外壁３９には、取付基部３５からシェード引出方向に向かうにつれて車室内部側に傾斜する第１傾斜面３８ａ，３９ａと、第１傾斜面３８ａ，３９ａの先端部からシェード引出方向に向かうにつれて車室外部側に傾斜する第２傾斜面３８ｂ，３９ｂとが形成され、第１傾斜面３８ａ，３９ａと第２傾斜面３８ｂ，３９ｂの間には車室内部側に凸状に屈曲する屈曲部３８ｃ，３９ｃが設けられている。

第１傾斜面３８ａ，３９ａと第２傾斜面３８ｂ，３９ｂのシェード引き出し方向（車体前後方向）の長さＬ１，Ｌ２は、図４に示すように、第２傾斜面３８ｂ，３９ｂの長さＬ２の方が第１傾斜面３８ａ，３９ａの長さＬ１よりも長くなっている。なお、第１傾斜面３８ａ，３９ａと第２傾斜面３８ｂ，３９ｂは、同図に示すように、各延出方向の長さについても、第２傾斜面３８ｂ，３９ｂの方が第１傾斜面３８ａ，３９ａよりも長くなっている。
また、車室内に臨む室内壁３８の外表面には、図４に示すように、シェード部材１３Ａ，１３Ｂと同色の表皮部材４０が被着されている。

以上の構成において、図１に示すように、前後のシェード部材１３Ａ，１３Ｂが開いた状態から、電動モータ１４の動力が各シェード部材１３Ａ，１３Ｂの引き出し端に伝達されると、両シェード部材１３Ａ，１３Ｂが引き出し端を相互に突き合わせる方向に引き出されるようになる。
こうして両シェード部材１３Ａ，１３Ｂの引き出し端が接近すると、図３に示すように後部側の骨格部材１５Ｂに取り付けられたシール部材３０が前部側の骨格部材１５Ａの中空断面部１６に当接する。

具体的には、最初にシール部材３０の中空リップ部３６（第２傾斜面３８ｂ，３９ｂ）の先端が前部側の骨格部材１５Ａの中空断面部１６の当接面１６ａに接触し、両シェード部材１３Ａ，１３Ｂの近接に伴って中空リップ部３６に引き出し方向に沿った圧縮荷重が作用するようになる。これにより、中空リップ部３６は、屈曲部３８ｃ，３９ｃを基点として車室内部側に弾性変形し、中空断面部１６に対する接触面積を増大させる。こうして、両シェード部材１３Ａ，１３Ｂが終端位置まで閉じられると、第２傾斜面３８ｂが車幅方向の全域にて中空断面部１６の当接面１６ａに密接するとともに、中空リップ部３６の室内壁３８の屈曲部３８ｃが前部側のシェード部材１３Ａと後部側のシェード部材１３Ｂの間の隙間に凸状に迫り出す。
この結果、前後のシェード部材１３Ａ，１３Ｂの間がシール部材３０を介して閉塞される。

以下、この実施形態のサンシェード装置１０によって得られる効果について説明する。
このサンシェード装置１０は、前部側のシェード部材１３Ａの引き出し端側の骨格部材１５Ａに、引き出し端の端縁に沿う中空断面部１６が設けられ、後部側のシェード部材１３Ｂのシール部材３０が、シェード閉時に中空断面部１６の当接面１６ａに当接する基本構成とされているため、中空断面部１６によって前部側のシェード部材１３Ａの引き出し端側の剛性を充分に高めることができるうえ、柔軟なシール部材３０の先端領域を剛性の高い中空断面部１６に安定的に密接させることができる。
したがって、このサンシェード装置１０においては、シェード閉時に、骨格部材１５Ａが装置フレーム１１の中央に位置され、車室内の乗員が骨格部材１５Ａに接触することがあっても、シェード部材１３Ａの引き出し端側の変形を抑制することができ、しかも、シール部材３０が不規則に変形することによる外観品質の低下や、シール部での遮光性の低下（光の漏れ）も防止することができる。

また、この実施形態では、後部側のシェード部材１３Ｂの骨格部材１５Ｂにも、引き出し端の短縁に沿うように中空断面部２２が設けられているため、シェード閉時における骨格部材１３Ａ，１３Ｂの外力による変形を有効に防止することができるとともに、後部側の骨格部材１５Ｂにおいてシール部材３０のシール反力を安定的に受け止めることができる。

また、特に、この実施形態のように前後のシェード部材１３Ａ，１３Ｂが電動モータ１４（アクチュエータ）によって自動操作されるものにおいては、各シェード部材を個々に手動操作するタイプのものに比較して、両シェード部材１３Ａ，１３Ｂ間に隙間のバラツキが大きくなり易い傾向にあるが、骨格部材１５Ａ，１５Ｂに端縁に沿うように中空断面部１６，２２を設け、シェード閉時に、一方の骨格部材１５Ｂのシール部材３０を他方の骨格部材１５Ａの中空断面部１６に当接させる本構造を採用した場合には、両シェード部材１３Ａ，１３Ｂ間の隙間のバラツキに起因する不具合を有効に解消することができる。

即ち、前後のシェード部材１３Ａ，１３Ｂをアクチュエータによって自動操作する場合には、両シェード部材１３Ａ，１３Ｂが連動作動することになるため、シェード部材１３Ａ，１３Ｂの個々のバラツキがシェード部材１３Ａ，１３Ｂの作動時に重ね合わせられて現れる。このため、シェード閉時におけるシェード部材１３Ａ，１３Ｂの間の隙間のバラツキはより大きくなる傾向となる。
この実施形態のサンシェード装置１０においては、上記の構成を採用することにより、シェード閉時に、シール部材３０を他方の骨格部材１５Ａの中空断面部１６に安定的に当接させることができるため、シェード部材１３Ａ，１３Ｂ間の隙間にある程度のバラツキがあっても、そのバラツキによる外観品質の低下やシール部での遮光性の低下を有効に防止することができ、さらに、シェード部材１３Ａ，１３Ｂ間の異物の挟み込みを検知する検知装置を設けたときに、全閉間際で挟み込みが検知できない場合において、中空リップ部３６にある程度の撓み代を確保しておくことで、異物及びサンシェード装置１０の損傷を低減することができる。

また、このサンシェード装置１０において、前後の骨格部材１５Ａ，１５Ｂの中空断面部１６，２２の車室内部側にそれぞれシェード保持部１７，２３が配置され、シェード保持部１７，２３の外側面２９，３１と下面２８，３２とがそれぞれシェード部材１３Ａ，１３Ｂによって覆われるようになっているため、シェード閉時に、骨格部材１５Ａ，１５Ｂをシェード部材１３Ａ，１３Ｂによって車室内部側から覆い隠し、見栄えを良好にすることができる。
そして、このサンシェード装置１０では、シェード閉時に、シール部材３０と当接する前部側の骨格部材１５Ａの中空断面部１６がシェード保持部１７の車室外部側（上方側）に配置されているため、シール部材３０との当接部（光の漏れる可能性の高くなる部位）を車室内部側から見えにくくすることができるとともに、シェード閉時に、シール部材３０がシェード部材１３Ａに直接当接することによってシェード部材１３Ａに皺が発生するのを抑制することができる。

さらに、この実施形態の場合、前部側の骨格部材１５Ａは、中空断面部１６の当接面１６ａが、シェード保持部１７の外側面２９よりも前方側に（後部側のシェード部材１３Ｂから離間する方向に）所定距離ｄだけオフセットして形成されているため、シェード閉時に、車室内部側からシール部材３０との当接部をより見えにくくすることができる。そして、この実施形態では、中空断面部１６の当接面１６ａがシェード保持部１７の外側面２９よりも、後部側のシェード部材１３Ｂから離間する位置に配置されていることから、シェード閉時に、シール部材３０の過度の撓みを抑制しつつ、シェード部材１３Ａ，１３Ｂの引き出し端同士を充分に近接させることができる。
したがって、シェード閉時における充分な遮光性を確保しつつ、車室内部側からの外観品質を高めることができる。

さらに、この実施形態のサンシェード装置１０では、前部側の骨格部材１５Ａのうちの中空断面部１６と隣接する部位に後方側に開口する溝部１８が設けられ、シェード部材１３Ａの引き出し端がこの溝部１８に係止されているため、溝部１８内において剛性の高い中空断面部１６の壁の一部でシェード部材１３Ａの引き出し端を確実に保持することができる。
また、この実施形態では、シェード部材１３Ａの引き出し端を溝部１８に差し込んで係止させるため、シェード保持部１７の外側面２９から上壁１７ａに亙る部位がシェード部材１３Ａによって覆われることになる。このため、骨格部材１５Ａは車室内部側からより見えにくくなる。

また、このサンシェード装置１０のシール部材３０は、取付基部３５側からシェード引出方向に向かうにつれて車室内部側に傾斜する第１傾斜面３８ａ，３９ａと、第１傾斜面３８ａ，３９ａの先端部からシェード引出方向に向かうにつれて車室外部側に傾斜する第２傾斜面３８ｂ，３９ｂと、を備え、第２傾斜面３８ｂの先端側が前部側の骨格部材１５Ａの中空断面部１６に当接するようになっているため、シェード閉時に、屈曲部３８ｃ，３９ｃを基点として中空リップ部３６が車室内部側に凸となるように変形し、それによって前後のシェード部材１３Ａ，１３Ｂ間の隙間を段差なく塞ぐことができる。したがって、これにより車室内部側からの外観品質を高めることができる。

さらに、シール部材３０は、先端側の第２傾斜面３８ｂ，３９ｂの方が基端側の第１傾斜面３８ａ，３９ａよりも延出長さが長くなるように形成されているため、シェード閉時に、先端側の第２傾斜面３８ｂ，３９ｂを前部側の骨格部材１５Ａの中空断面部１６に柔軟に追従させ、遮光性をより高めることができる。
そして、シール部材３０は、第１傾斜面３８ａ，３９ａと第２傾斜面３８ｂ，３９ｂの前記の延出長さの関係から、シェード閉時に、シール部材３０が変形した後には、第１傾斜面３８ａ，３９ａと第２傾斜面３８ｂ，３９ｂの間の屈曲部３８ｃ，３９ｃが前後のシェード部材１３Ａ，１３Ｂの中間位置に配置されることになる。このため、車室内から見たときに屈曲部３８ｃの迫り出し部分が両シェード部材１３Ａ，１３Ｂの隙間位置と合致し、外観品質がより高まる。

また、この実施形態のシール部材３０は、先端部側に車室外部側方向に傾斜する第２傾斜面３８ｂ，３９ｂが設けられているため、シェード閉時に、シール部材３０の先端側が前部側のシェード部材１３Ａに強く圧接されるのを抑制することができる。したがって、シェード部材１３Ａの皺の発生を未然に防止することができる。

また、このサンシェード装置１０においては、後部側の骨格部材１５Ｂの中空断面部２２と隣接する部位に、前方側に開口する凹形状部２４が設けられ、その凹形状部２４内にシール部材３０の取付基部３５が保持されているため、中空断面部２２によって骨格部材１５Ｂの剛性を高めつつ、剛性の高い中空断面部２２の壁の一部でシール部材３５を確実に保持することができる。
さらに、この実施形態の場合、凹形状部２４は中空断面部２２の壁の一部を内側方向に窪ませて形成されているため、骨格部材１５Ｂの外形を前部側の骨格部材１５Ａとほぼ同じサイズに抑えたまま、シール部材３０に対する充分な保持剛性を確保することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、上記の実施形態は、一対のシェード部材が車両のルーフ部において、車体前後方向にスライド作動するサンシェード装置であったが、一対のシェード部材は車両のルーフ部で車幅方向左右にスライド作動するものであっても良い。また、サンシェード装置の設置部位も車両のルーフ部に限らず、車両の側部や後部の窓開口等であっても良い。この場合、一対のシェード部材のスライド作動方向は上下方向であっても良い。

１０…サンシェード装置
１２Ａ，１２Ｂ…巻取装置
１３Ａ，１３Ｂ…シェード部材
１５Ａ，１５Ｂ…骨格部材
１６…中空断面部
１６ａ…当接面
１７…シェード保持部
１８…溝部
２２…中空断面部（第２の中空断面部）
２４…凹形状部
３０…シール部材
３１…外側面（一方のシェード部材に臨む面）
３２…下面（車室内に臨む面）
３５…取付基部
３８ａ，３９ａ…第１傾斜面
３８ｂ，３９ｂ…第２傾斜面

Claims (7)

1. 車両の開口部に設けられるサンシェード装置であって、
   互いに離間して配置される一対の巻取装置と、
   前記各巻取装置に引き出し可能に巻き取られるシート状のシェード部材と、
   前記各シェード部材の引き出し端に、その端縁に沿うように設けられた骨格部材と、
   前記両シェード部材の前記引き出し端を前記車両の開口部の略中央で相互に近接させるシェード閉時に、一方の前記シェード部材の前記引き出し端と他方の前記シェード部材の前記引き出し端の間を覆うシール部材と、
   を備え、
   前記一方のシェード部材の前記引き出し端側には、その端縁に沿うように前記シール部材が設けられ、
   前記他方のシェード部材の前記骨格部材には、前記他方のシェード部材の前記引き出し端の端縁に沿って延出する中空断面部が設けられ、
   前記シール部材は、前記シェード閉時に、前記他方のシェード部材の前記骨格部材の前記中空断面部に当接し、
   前記他方のシェード部材の前記骨格部材には、前記他方のシェード部材の前記引き出し端側の端縁を保持するシェード保持部が前記中空断面部の車室内部側に設けられ、
   前記シェード保持部は、前記車室内部に臨む面と前記一方のシェード部材に臨む面を前記他方のシェード部材によって覆われ、
   前記他方のシェード部材の前記一方のシェード部材に臨む面は、前記一方のシェード部材から隙間を介して離間し、
   前記シール部材は、前記隙間を閉塞することを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記中空断面部の前記シール部材との当接面は、前記シェード保持部の前記一方のシェード部材に臨む面よりも、前記一方のシェード部材から離間する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記シェード保持部は、前記中空断面部の前記車室内部側であり前記中空断面部と隣接する部位に、前記一方のシェード部材に臨むように開口する溝部を備え、
   前記他方のシェード部材の前記引き出し端は前記溝部に係止されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサンシェード装置。
4. 前記シール部材は、前記一方のシェード部材に取り付けられる取付基部からシェード引き出し方向に延出するとともに、前記取付基部からシェード引出方向に向かうにつれて前記車室内部側に傾斜する第１傾斜面と、該第１傾斜面の先端部から前記シェード引出方向に向かうにつれて車室外部側に傾斜する第２傾斜面と、を備え、
   前記第２傾斜面の先端側が前記他方のシェード部材の前記中空断面部に当接することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンシェード装置。
5. 前記第２傾斜面は、前記第１傾斜面よりも延出長さが長く形成されていることを特徴とする請求項４に記載のサンシェード装置。
6. 前記一方のシェード部材の前記骨格部材は、前記一方のシェード部材の前記引き出し端の端縁に沿って延出する第２の中空断面部と、前記第２の中空断面部の前記車室内部側であり当該第２の中空断面部と隣接する部位に、前記他方のシェード部材に臨むように開口して形成された凹形状部と、を備え、
   前記凹形状部は、当該凹形状部に隣接する前記第２の中空断面部の壁を当該第２の中空断面部の内側方向に窪ませて形成され、
   前記シール部材は、前記凹形状部に保持されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のサンシェード装置。
7. 前記一方のシェード部材の前記骨格部材には、前記一方のシェード部材の前記引き出し端の端縁に沿って延出する第２の中空断面部が設けられ、
   前記一方のシェード部材の前記骨格部材には、前記一方のシェード部材の前記引き出し端側の端縁を保持する第２のシェード保持部が前記第２の中空断面部の車室内部側に設けられ、
   前記第２のシェード保持部は、前記車室内部に臨む面と前記他方のシェード部材に臨む面を前記一方のシェード部材によって覆われ、
   前記他方のシェード部材の前記一方のシェード部材に臨む面は、前記一方のシェード部材の前記他方のシェード部材に臨む面から隙間を介して離間していることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。

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