JP2014136455A - シート引出収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】引出部材の保持に係るスペースをなるべく小さくすること。
【解決手段】シート引出収納装置は、シート状部材と、シート状部材を引出収納可能に巻き取る巻取装置と、シート状部材の引出側端部に沿って取り付けられた長尺形状の引出部材４０と、引出部材４０を、シート状部材を引出状態にする引出位置で保持可能な引出保持機構部５０とを備える。引出部材４０及び引出保持機構部５０の一方には被係止部４４が設けられ、その他方には引出部材４０が引出位置に移動された状態で被係止部４４に係止する係止部５２が設けられている。係止部５２は、引出部材４０の引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動に伴って押圧される位置に設けられ、押圧されることによって被係止部４４に係止可能な進出形態から被係止部４４に対して係止しない退避形態に弾性変形可能に形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるシート状部材を引出収納する装置に関する。

特許文献１には、窓ガラスをサンシェードにより遮蔽可能な車両用ドアとしてリヤドアの例が示されている。特許文献１の車両用ドアでは、ドア本体の内部上端に設置された巻取装置により巻取収納されるサンシェードが、使用時には窓ガラスの内面に沿って引上げられる。また、ドアフレームの横枠部の内周面に沿って取り付けられた延在部には、所定の間隔をおいて２つのフックが設けてある。そして、引上げたサンシェードの上端をフックに係止して、サンシェードを使用状態に保持する。

特開２００６−１９９２３４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の装置では、各フックが、延在部の下面から下方へ突出し、かつ室外側へ屈曲する鉤形に一体形成されている。そして、シート状部材（サンシェード）を引出状態に維持する際には、シート状部材の引出側端部に沿って取り付けられる引出部材を窓ガラスとフックとの間を通過させてフックに係止する。このため、窓ガラスとフックとの間に引出部材を通過させるための迂回スペースを設ける必要があり、引出部材の保持に係るスペースを大きくとる必要があった。

そこで、本発明は、引出部材の保持に係るスペースをなるべく小さくすることを目的とする。

第１の態様は、シート状部材と、前記シート状部材を引出収納可能に巻き取る巻取装置と、前記シート状部材の引出側端部に沿って取り付けられた長尺形状の引出部材と、前記引出部材を、前記シート状部材を引出状態にする引出位置で保持可能な引出保持機構部とを備え、前記引出部材及び前記引出保持機構部の一方には、被係止部が設けられ、前記引出部材及び前記引出保持機構部の他方には、前記引出部材が前記引出位置に移動された状態で前記被係止部に係止する係止部が設けられ、前記係止部は、前記引出部材の前記引出位置への移動及び前記引出位置から収納側への移動に伴って押圧される位置に設けられ、押圧されることによって前記被係止部に係止可能な進出形態から前記被係止部に対して係止しない退避形態に弾性変形可能に形成されている。

第２の態様は、第１の態様に係るシート引出収納装置であって、前記係止部は、前記引出部材の前記引出位置への移動及び前記引出位置から収納側への移動に伴って、前記引出部材の引出側端部或いは前記引出保持機構部の収納側端部又は前記被係止部の一部に当接して前記進出形態から前記退避形態に弾性変形する向きに押圧される。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るシート引出収納装置であって、前記被係止部は、引出状態の前記シート状部材の厚さ方向に開口する凹状に形成され、前記係止部は、前記被係止部に対して引出状態の前記シート状部材の厚さ方向から内側に進入して係止可能に形成されている。

第４の態様は、第３の態様に係るシート引出収納装置であって、前記引出保持機構部には、前記シート状部材の厚さ方向において前記係止部が前記被係止部に対して係止する側とは反対側から、前記引出位置の前記引出部材に対して接触するガイド壁部が形成されている。

第５の態様は、第１又は第２の態様に係るシート引出収納装置であって、前記被係止部は、前記引出部材の長尺方向に開口する凹状に形成され、前記係止部は、前記被係止部に対して前記引出部材の長尺方向から内側に進入して係止可能に設けられている。

第６の態様は、第１から第５のいずれか一態様に係るシート引出収納装置であって、前記被係止部は、凹状に形成され、前記引出保持機構部に設けられ、前記係止部は、前記被係止部に対して内側に進入して係止可能で、前記引出部材に設けられている。

第７の態様は、第１から第５のいずれか一態様に係るシート引出収納装置であって、前記被係止部は、凹状に形成され、前記引出部材に設けられ、前記係止部は、前記被係止部に対して内側に進入して係止可能で、前記引出保持機構部に設けられている。

第８の態様は、第１から第７のいずれか一態様に係るシート引出収納装置であって、前記係止部及び前記被係止部は、前記引出部材の長尺方向において間隔をあけて複数設けられている。

第９の態様は、第１から第８のいずれか一態様に係るシート引出収納装置であって、前記引出部材には、長尺方向一部分から前記長尺方向に直交する向きに張り出す操作用のノブが形成され、前記係止部及び前記被係止部は、前記引出部材の長尺方向において前記ノブの両側に設けられている。

第１０の態様は、第１から第９のいずれか一態様に係るシート引出収納装置であって、前記係止部には、前記進出形態において、前記シート状部材の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、前記引出収納方向において互いに離れるにつれて前記進出形態から前記退避形態に弾性変形する向きに傾斜する一対の傾斜面が形成されている。

第１１の態様は、第１から第１０のいずれか一態様に係るシート引出収納装置であって、前記引出部材の長尺方向において、前記引出保持機構部に対して間隔をあけた位置に設けられ、前記引出位置の前記引出部材に対して引出状態の前記シート状部材の厚さ方向の少なくとも一方から接触する引出部材補助部をさらに備えている。

第１２の態様は、第１１の態様に係るシート引出収納装置であって、前記引出部材補助部は、前記引出部材の引出側部分を内側に配設可能な溝状に形成されている。

第１３の態様は、第１から第１２のいずれか一態様に係るシート引出収納装置であって、前記引出部材を、前記シート状部材を収納状態にする収納位置で保持可能な収納保持機構部をさらに備え、前記収納保持機構部には、前記係止部及び前記被係止部のうちの前記引出保持機構部に設けられた一方が設けられている。

第１の態様に係るシート引出収納装置によると、引出部材及び引出保持機構部の一方に被係止部が設けられ、他方に引出部材が引出位置に移動された状態で被係止部に係止する係止部が設けられている。そして、係止部は、引出部材の引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動に伴って、進出形態から退避形態に弾性変形する。このため、引出部材を保持、保持解除する際に、引出保持機構部に対して引出部材を迂回して移動させる必要がない。これにより、引出部材の迂回スペースを省略して、引出部材の保持に係るスペースをなるべく小さくすることができる。

第２の態様に係るシート引出収納装置によると、係止部が、引出部材の引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動に伴って、引出部材の引出側端部或いは引出保持機構部の収納側端部又は被係止部の一部に当接して押圧される。このため、簡易な構成で係止部を弾性変形させて引出部材を保持、保持解除することができる。

第３の態様に係るシート引出収納装置によると、係止部が、被係止部に対して引出状態のシート状部材の厚さ方向から内側に進入して係止するため、引出部材がシート状部材の厚さ方向において肉薄に形成されている場合に、引出部材の保持に係るスペースをより小さくできる。

第４の態様に係るシート引出収納装置によると、ガイド壁部が、係止部が被係止部に係止する側とは反対側から引出位置の引出部材に対して接触するため、引出部材をより確実に引出保持機構部による保持位置に移動させることができる。

第５の態様に係るシート引出収納装置によると、係止部が、被係止部に対して引出部材の長尺方向から内側に進入して係止するため、引出部材がシート状部材の厚さ方向において肉厚に形成されている場合に、引出部材の保持に係るスペースをより小さくできる。

第６の態様に係るシート引出収納装置によると、引出保持機構部に係止部が設けられているため、引出部材をよりコンパクトにできる。

第７の態様に係るシート引出収納装置によると、引出部材に係止部が設けられているため、引出保持機構部をよりコンパクトにできる。

第８の態様に係るシート引出収納装置によると、係止部及び被係止部が引出部材の長尺方向において複数設けられているため、より安定して引出部材を保持することができる。

第９の態様に係るシート引出収納装置によると、引出部材の長尺方向におけるノブの両側に係止部及び被係止部が設けられているため、より安定して引出部材を保持することができる。

第１０の態様に係るシート引出収納装置によると、シート状部材の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨む一対の傾斜面が係止部に形成されている。このため、引出部材の収納側から引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動において傾斜面が引出部材の一部に当接した際に、係止部が進出姿勢から退避姿勢に弾性変形しやすい。

第１１の態様に係るシート引出収納装置によると、引出部材補助部が、引出部材の長尺方向において引出保持機構部材に対して間隔をあけた位置で引出部材に対して接触するため、保持された引出部材のがたつきをより効果的に抑制することができる。

第１２の態様に係るシート引出収納装置によると、引出部材補助部が、引出部材の引出側部分を内側に配設可能な溝状に形成されているため、保持された引出部材のがたつきをより効果的に抑制することができる。

第１３の態様に係るシート引出収納装置によると、収納保持機構部によって収納位置で引出部材を保持可能であるため、シート状部材の収納状態における引出部材のがたつきを抑制することができる。

第１実施形態に係るシェード装置の正面図である。 巻取装置の側面図である。 引出保持機構部の斜視図である。 引出保持機構部の内部の様子を示す側面図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 変形例に係る引出保持機構部の内部を示す側面図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 変形例に係る引出保持機構部の内部を示す側面図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 変形例に係る引出保持機構部の内部を示す側面図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 変形例に係る引出保持機構部の内部を示す側面図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 変形例に係るシェード装置の正面図である。 図１９のＸＸ−ＸＸ線断面図である。 変形例に係るシェード装置の正面図である。 変形例に係るシェード装置の正面図である。 図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断面図である。 第２実施形態に係るシェード装置の引出保持機構部の内部を示す側面図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 変形例に係るシェード装置の斜視図である。 図２７のＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ線断面図である。 収納保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 収納保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 第３実施形態に係るシェード装置の引出保持機構部の内部を示す側面図である。 収納保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 収納保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 変形例に係る引出保持機構部の内部を示す側面図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。 引出保持機構部と引出部材の動作を示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、第１実施形態に係るシート引出収納装置としてのシェード装置１０について説明する（図１参照）。このシェード装置１０は、ウインドウ１２を遮蔽するための装置である。

＜ウインドウ＞
説明の便宜上、シェード装置１０を適用するウインドウ１２について説明しておく。ここで適用対象とするウインドウ１２は、自動車におけるサイドドアに設けられるサイドドアウインドウである。このウインドウ１２は、上側に短辺を有すると共に下側に長辺を有する略台形状に形成されているものとする。また、ウインドウ１２は、上側の枠部が曲線状に形成されているものとする。もっとも、ウインドウ１２は、サイドドアウインドウ以外のウインドウであってもよいし、矩形状等の台形状以外の形状であってもよいことは言うまでもない。

ここでは、シェード装置１０の後述する巻取装置３０は、ウインドウ１２の床側に配設される。より具体的には、ウインドウ１２の床側には、サイドドアトリム等の合成樹脂により形成された内装部材が設けられている（図示省略）。また、この内装部材には、内側から車室内に後述するシェード２０を引き出すために、ウインドウ１２の床側縁部に沿って形成されたスリット部が形成されている。そして、巻取装置３０は、内装部材の内側に配設され、スリット部を通じてシェード２０を引き出して該シェード２０によりウインドウ１２を遮蔽する。もっとも、巻取装置３０は、内装部材の他に、ドアインナーパネル等の金属パネルの内側等に配設されてもよい。また、スリット部は、シェード２０及び後述する引出部材４０を通過可能な幅寸法及び長さ寸法に設定されている。

＜シェード装置＞
本シェード装置１０は、シート状部材としてのシェード２０と、巻取装置３０と、引出部材４０と、引出保持機構部５０とを備える。概略的には、シェード装置１０は、巻取装置３０に対して引出収納可能に巻き取られるシェード２０を、該シェード２０に取り付けられた引出部材４０を移動操作することにより引き出してウインドウ１２を遮蔽することが可能に構成されている。図１には、シェード２０を引き出して引出保持機構部５０により引出部材４０を保持した状態を示している。

ここでは、シェード２０は、ウインドウ１２に沿って床側から天井側に向けて引き出される。そして、シェード２０が引出収納される方向を引出収納方向と称し、その向きを引出側、収納側と称する。

＜シェード＞
シェード２０は、ウインドウ１２を遮蔽するシート状部材である。このシェード２０は、布材、メッシュ状の布材、樹脂シート等を裁断、縫製等して、ウインドウ１２を遮蔽可能な大きさ及び形状に形成されている。ここでは、シェード２０は引出側端部に短辺を有すると共に収納側端部に長辺を有し、短辺側部分が短辺に向けて徐々に幅狭になる形状に形成されている。ここでは、シェード２０は、一側部の短辺側部分が内側に傾斜して、五角形を成している。

もっとも、シェード２０は、遮蔽対象であるウインドウ１２の形状に対応した形状に形成されていればよく、上記形状以外にも台形、その他の矩形等の種々の形状に形成されていてよい。

＜巻取装置＞
上記シェード２０は、巻取装置３０に取り付けられている（図２参照）。巻取装置３０は、巻取シャフト３２と、回転支持部３４と、図示省略の巻取付勢部とを備えている。そして、巻取装置３０は、シェード２０を引出収納方向に沿って引出収納可能に巻き取るように構成されている。

巻取シャフト３２は、長尺円筒状に形成された部材であり、回転支持部３４により、中心軸周りに相対回転可能に支持されている。この巻取シャフト３２の外周面には、その中心軸方向に沿ってシェード２０の収納側端部が固定されている。また、回転支持部３４は、巻取シャフト３２の両端部をそれぞれ中心軸周りに相対回転可能に支持する一対の支持片を有している。

また、巻取シャフト３２は、図示省略の巻取付勢部により、回転支持部３４に対してシェード２０の巻取方向に付勢されている。巻取付勢部は、例えばコイルバネであり、一端部が巻取シャフト３２の内部に固定され、他端部が回転支持部３４に固定されている。図２では、巻取付勢部の巻取付勢方向を矢印で示している。そして、シェード２０は、巻取付勢部による巻取力より大きい引出力が作用しない状態で当該巻取力により巻取シャフト３２に巻き取られ、巻取力より大きい引出力が作用すると巻取シャフト３２から引き出される。

＜引出部材＞
シェード２０には、引出側端部に沿って長尺形状の引出部材４０が取り付けられている。そして、引出部材４０を引出収納方向に沿って移動操作することにより、シェード２０を巻取装置３０に対して引出、収納することができる。ここで、シェード２０が巻き取られて内装部材内に退避した状態をシェード装置１０の収納状態、シェード２０が引き出されてウインドウ１２を遮蔽した状態を引出状態と称する。また、引出部材４０について、シェード２０を収納状態にする位置を収納位置、シェード２０を引出状態にする位置を引出位置と称する。そして、上述したシェード２０の引出収納方向とは、引出位置と収納位置とを結ぶ方向である。この引出部材４０は、本体部４２と、ノブ４６とを含んでいる（図２参照）。

本体部４２は、シェード２０の引出側端部に取り付けられる部分であり、長尺棒状に形成された部分である。この本体部４２は、シェード２０の引出側端部と同じかそれより大きい長手寸法に設定されている。より具体的には、本体部４２は、シェード２０の引出側端部に沿って扁平な形状に形成されている。また、本体部４２は、シェード２０の引出側の端縁部がウインドウ１２の天井側の枠部に沿った形状（ここでは曲線状）に形成されている。

また、本体部４２には、後述する引出保持機構部５０の係止部５２が係止するための被係止部４４が設けられている（図２参照）。被係止部４４は、引出状態のシェード２０の厚さ方向に開口する凹状（ここでは、シェード２０の厚さ方向に貫通する孔状）に形成されている。また、被係止部４４には、シェード２０の収納側を向く被係止面４５が形成されている。すなわち、被係止面４５は、被係止部４４のうちの収納側を向く内壁面である。この被係止面４５（ここでは、引出側を向く内壁面も同様）は、引出状態におけるシェード２０の引出側端部と収納側端部とを結ぶ方向に直交する形状に形成されている。また、被係止部４４は、本体部４２の長尺方向に間隔をあけて複数（ここでは２つ）形成されている（図１参照）。

ノブ４６は、シェード２０の引出収納用の操作部分である（図２参照）。このノブ４６は、本体部４２の長尺方向一部分から長尺方向に直交する向きに張り出す形状に形成されている。本体部の長尺方向におけるノブ４６の位置は、引出収納方向の操作時に引出部材４０全体が傾き等を生じにくいようにバランスを考慮して決定されるとよい。ここでは、ノブ４６は、本体部４２の長尺方向中央近傍で２つの被係止部４４の間の位置に形成されている。また、ノブ４６は、利用者が掴み易いように湾曲した板状に形成されている。

さらに、ノブ４６は、本体部４２に対して、本体部４２の長尺方向に沿った軸周りに回転可能に配設されている。ここでは、ノブ４６は、シェード２０に対して略直交する姿勢の操作姿勢と、シェード２０に沿って倒れた倒れ姿勢との間で姿勢変更可能に設定されている。

＜引出保持機構部＞
引出保持機構部５０は、引出部材４０を、シェード２０を引出状態にする引出位置で保持する部分である（図１、図３参照）。すなわち、引出保持機構部５０は、引出部材４０を保持することにより、シェード２０を引出状態に維持することができる。

この引出保持機構部５０は、ウインドウ１２の天井側縁部の付近に配設されている（図１参照）。ここでは、引出保持機構部５０が車室内に露出して配設されている例を示しているが、引出保持機構部５０は、部分的にウインドウ１２の枠部内に収容配設されてもよい。

引出保持機構部５０は、係止部５２と、基部５６とを有している。概略的には、引出保持機構部５０は、基部５６に対して係止部５２が変形可能に支持され、引出部材４０が係止部５２を押し退けて引出位置に配設されると、係止部５２が被係止部４４に係止することにより引出部材４０を保持する。

この引出保持機構部５０には、複数の被係止部４４に対応して、引出部材４０の長尺方向において間隔をあけて複数の係止部５２が設けられている。ここでは、引出保持機構部５０は、１つの基部５６に１つの係止部５２が支持された保持体を複数有している。また、ここでは、引出保持機構部５０は、引出部材４０の長尺方向においてノブ４６の両側に設けられた２つの被係止部４４に対応して、２組の保持体を有している（図１参照）。

基部５６は、係止部５２を変形可能なスペースをあけて部分的又は全体的に（ここでは全体的に）収容可能な筐状に形成されている。より具体的には、基部５６は、一方側で開口する略直方体状に形成されている。

また、基部５６には、引出位置に移動された引出部材４０の本体部４２における長尺方向一部分（引出側部分だけでもよい）を内側に配設可能な引出部材配設溝部５８が形成されている。この引出部材配設溝部５８は、基部５６の開口側部分を引出部材４０の長尺方向に横切って、対向する一対の壁部の開口側端部で開口する溝状に形成されている。そして、引出部材配設溝部５８の内側には、引出部材４０の本体部４２のうちの被係止部４４が形成された部位が収容される。より具体的には、引出部材配設溝部５８は、引出部材４０の本体部４２の厚さ寸法より大きい（ここでは僅かに大きい）幅寸法で、且つ本体部４２のうちの被係止部４４が形成された部位まで内側に挿入可能な深さ寸法に設定されている。

また、引出部材配設溝部５８は、引出部材４０の長尺方向に沿った壁部（ここではウインドウ１２側の壁部）に隣接して形成されている。すなわち、引出部材配設溝部５８の一側部は、引出部材４０の長尺方向に沿った壁部によって構成されている。この壁部をガイド壁部５９という。ガイド壁部５９は、シェード２０の厚さ方向において、係止部５２が被係止部４４に係止する側とは反対側から引出位置の引出部材４０に対して接触するように形成されている（図６参照）。また、ガイド壁部５９は、シェード２０の引出収納方向に沿って延在している。

基部５６は、一対の合性樹脂成型部材を組み合わせて形成されている。そして、一対の合性樹脂成型部材は、ネジ止め等により組み合わせ状態に維持される。また、基部５６は、車両に固定可能に形成されている（図１参照）。基部５６は、例えば、ネジ止め用の固定部を有し、固定部に形成された貫通孔部を通じて車両にネジ止めされることによりサイドドアに固定されるとよい。もっとも、固定形態は、ネジ止めに限らず、その他種々の固定形態を採用することができる。基部５６の固定箇所としては、サイドドアのうちのインナーパネル、内装部材であるドアトリム等が挙げられる。そして、基部５６は、開口部を巻取装置３０側（下側）に向ける姿勢でサイドドアに固定される。

係止部５２は、引出部材４０が引出位置に移動された状態で、被係止部４４に係止する部分である（図６参照）。この係止部５２は、シェード２０の引出収納方向における引出部材４０の引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動に伴って押圧される位置に設けられている（図４参照）。そして、係止部５２は、押圧されることによって、被係止部４４に係止可能な進出形態から被係止部４４に係止しない退避形態に弾性変形可能に形成されている。より具体的には、係止部５２は、凹状の被係止部４４に対して引出状態のシェード２０の厚さ方向から内側に進入して係止可能に形成されている。

ここでは、係止部５２は、基端側部分が平板状に形成され、先端側部分が側面視Ｖ字状に形成された板バネにより構成されている。そして、係止部５２は、基端部が基部５６の奥部に固定されることにより、基部５６に弾性変形可能に支持されている。より具体的には、係止部５２は、基端側部分の厚さ方向がシェード２０の厚さ方向に沿うと共にＶ字状の先端側部分の底部がガイド壁部５９側に向く姿勢で、且つ引出部材配設溝部５８の内側に突出する形態で配設される。この係止部５２の形態を、進出形態という。この形態で、係止部５２のＶ字状の先端側部分の底側部分は、引出位置に配設された引出部材４０の被係止部４４の内側に進入する。また、係止部５２は、進出形態から、先端側部分がガイド壁部５９から離間する形態に弾性変形可能である。この係止部５２の形態を、退避形態という。この形態で、係止部５２の先端側部分は、引出位置に配設された引出部材４０の被係止部４４の内側から退避する。退避形態の係止部５２は、進出形態と比較して、基端側部分が厚さ方向に湾曲すると共に、先端側部分が基端側部分に対して傾き、先端側部分自体が歪むように変形する。なお、図４〜図６では、簡単化した係止部５２が基端部を支点に姿勢変更している簡単化した形態を示している。

また、係止部５２の弾性は、引出位置に移動された引出部材４０を、引出部材４０並びにシェード２０にかかる重力及び巻取装置３０によるシェード２０の巻取力がかかっても保持状態を維持可能で、且つ、それ以上の外力が加わった際に進出形態から退避形態に弾性変形するように設定されているとよい。すなわち、係止部５２は、自立して引出部材４０を保持可能であり、重力及び巻取力以外の利用者による引出部材４０の操作力等の外力によって弾性変形可能となっている。また、係止部５２は、車両走行時の振動によっても引出部材４０に対する保持を維持可能な弾性を有していることが好ましい。

また、上述したように、係止部５２の先端側部分は、側面視Ｖ字状に形成されている。より具体的には、係止部５２の先端側部分には、進出形態において、シェード２０の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、引出収納方向において互いに離れるにつれて進出形態から退避形態に弾性変形する向き（ガイド壁部５９から離間する向き）に傾斜する一対の傾斜面が形成されている。一対の傾斜面のうち、引出側に向けてガイド壁部５９から離間する向きに傾斜し、シェード２０の引出側を臨む面を係止面５３という。また、一対の傾斜面のうち、収納側に向けてガイド壁部５９から離間する向きに傾斜し、シェード２０の収納側を臨む面を当接面５４という。

＜シェード装置の動作＞
次にシェード装置１０の動作について説明する。初期状態として、シェード２０が収納状態にあるものとし、シェード２０の引出動作から説明する。

まず、ノブ４６を持って引出部材４０を引出側に移動させてシェード２０を引き出す。シェード２０を引出状態まで引き出す際には、引出部材４０を、引出位置、すなわち本体部４２が引出保持機構部５０の引出部材配設溝部５８の内側に配設される位置に移動させる（図４参照）。

引出部材４０が引出部材配設溝部５８内に進入するまで移動されると、係止部５２は、引出部材４０の引出位置への移動に伴って、引出部材４０の引出側端部に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される（図５参照）。すなわち、まず、引出部材４０の引出側端部が進出形態の係止部５２の当接面５４に当接する。さらに引出部材４０が移動されると、引出部材４０の移動力により、引出部材４０の引出側端部が当接面５４に摺接しつつ係止部５２を押し退けていく。これにより、係止部５２は、退避形態側に弾性変形される。そして、引出部材４０が引出位置まで移動されると、係止部５２が元の進出形態に弾性復帰して、先端側部分が被係止部４４内に進入する（図６参照）。この状態で、係止部５２の係止面５３と被係止部４４の被係止面４５が当接して係止部５２が被係止部４４に係止し、引出保持機構部５０によって引出部材４０が引出位置に保持される。すなわち、シェード２０が引出状態に維持される。

次に、シェード２０の収納動作を説明する。

まず、ノブ４６を持って引出部材４０を収納側に移動させる。引出部材４０が引出位置から収納側に移動されると、係止部５２は、引出部材４０の引出位置から収納側への移動に伴って、引出部材４０の被係止部４４の開口縁部に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される（図５（二点鎖線の矢印）参照）。すなわち、引出部材４０の移動力により、被係止面４５の係止部５２側端部が係止面５３に摺接しつつ係止部５２を押し退けていく。これにより、係止部５２は、退避形態側に弾性変形され、被係止部４４内から抜け出す。すなわち、引出保持機構部５０による引出部材４０の保持が解除される。

さらに、引出部材４０が係止部５２の先端側部分の底部（係止面５３と当接面５４との境界部分）を超える位置まで収納側に移動されると、係止部５２は、当接面５４が引出部材４０の引出側端部に摺接しつつ進出形態に弾性復帰する（図５（二点鎖線の矢印）参照）。そして、引出部材４０をシェード２０が全量収納されるまで収納側に移動させることにより、シェード２０の収納動作が完了する。

＜効果＞
第１実施形態に係るシェード装置１０によると、引出部材４０及び引出保持機構部５０の一方に被係止部４４が設けられ、他方に引出部材４０が引出位置に移動された状態で被係止部４４に係止する係止部５２が設けられている。そして、係止部５２は、引出部材４０の引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動に伴って、進出形態から退避形態に弾性変形する。このため、引出部材４０を保持、保持解除する際に、引出保持機構部５０に対して引出部材４０を迂回して移動させる必要がない。これにより、引出部材４０の迂回スペースを省略して、引出部材４０の保持に係るスペースをなるべく小さくすることができる。また、引出部材４０を迂回させて移動させる必要がないため、引出部材４０がウインドウに接触することを抑制することができる。

また、引出部材４０の引出収納動作に伴って係止部５２を弾性変形させるため、引出部材４０のシェード２０を引出収納方向への操作だけを行えばよく、引出部材４０の保持、保持解除をより容易に行うことができる。

また、引出部材４０の引出位置から収納側への移動に伴って、係止部５２が進出形態から退避形態に弾性変形する。このため、引出部材４０が保持された状態において不意の外力によって収納方向への力が加わっても、係止部５２の弾性変形により、引出部材４０に対する保持が解除され、引出部材４０及び引出保持機構部５０に係る負荷を軽減することができる。

また、係止部５２が、引出部材４０の引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動に伴って、引出部材４０の引出側端部或いは引出保持機構部５０の収納側端部に当接して押圧される。このため、簡易な構成で係止部５２を弾性変形させて引出部材４０を保持、保持解除することができる。

また、ガイド壁部５９が、シェード２０の厚さ方向において、係止部５２が被係止部４４に係止する側とは反対側から引出位置の引出部材４０に対して接触するため、引出部材４０をより確実に引出保持機構部５０による保持位置（引出位置）に移動させることができる。また、ガイド壁部５９が引出部材４０に対してシェード２０の厚さ方向において係止部５２とは反対側から接触するため、引出保持機構部５０により引出部材４０をより確実に保持することができる。

また、係止部５２が、被係止部４４に対して引出状態のシェード２０の厚さ方向から内側に進入して係止するため、引出部材４０がシェード２０の厚さ方向において肉薄に形成されている場合に、引出部材４０の保持に係るスペースをより小さくできる。

また、引出保持機構部５０に係止部５２が設けられているため、引出部材４０をよりコンパクトにできる。

また、係止部５２及び被係止部４４が引出部材４０の長尺方向において複数設けられているため、より安定して引出部材４０を保持することができる。

また、引出部材４０の長尺方向におけるノブの両側に係止部５２及び被係止部４４が設けられているため、より安定して引出部材４０を保持することができる。

また、シェード２０の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨む一対の傾斜面である係止面５３及び当接面５４が係止部５２に形成されている。このため、引出部材４０の収納側から引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動において係止面５３及び当接面５４が引出部材４０の一部に当接した際に、係止部５２が進出姿勢から退避姿勢に弾性変形しやすい。なお、図４では、係止面５３及び当接面５４が、側面視において、シェード２０の引出収納方向に直交する面に対して互いに逆向きに同角度傾斜した例を示しているが、異なる角度で傾斜していてもよい。

＜変形例＞
これまで、係止部５２が２つ設けられている例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、係止部５２は、１つ又は３つ以上の複数でもよく、好ましくは、引出部材４０の保持状態において、車両の振動等により引出部材４０ががたつきなく保持されるように複数設けられているとよい。なお、引出部材４０の被係止部４４は、係止部５２の数に対応して設けられるとよい。

引出保持機構部５０として、１つの基部５６に１つの係止部５２が支持された保持体を複数有している例で説明してきたが、１つの基部５６に複数の係止部５２が設けられた構造を採用してもよい。

また、係止部５２は引出部材４０の被係止部４４の内壁面である被係止面４５に係止するように構成されている例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、係止部５２は、引出部材のうちのシェード２０の収納側を向く被係止面に対して係止可能であればよく、被係止面としての引出部材の収納側端面に対して係止可能に設けられていてもよい。

また、係止部５２が先端側部分の底部がウインドウ１２側を向く姿勢で配設される例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、係止部５２は、先端側部分の底部が車室内側を向く姿勢で配設されていてもよい。この場合、係止部５２は、進出形態から退避形態に弾性変形する際にウインドウ１２側に向けて押圧される。また、この場合、ガイド壁部５９は、引出位置に移動された引出部材４０に対して車室内側から接触するように設けられているとよい。

また、基部５６がガイド壁部５９を有する例で説明してきたが、係止部５２だけで十分に引出部材４０を保持できる場合等には、このガイド壁部５９は省略されてもよい。

また、これまで、シェード装置１０について、巻取装置３０をウインドウ１２の床側に配設して、シェード２０を床側から天井側に引き出す例で説明してきたが、これに限られるものではない。例えば、シェード装置は、巻取装置３０をウインドウ１２の天井側に配設して、シェード２０を天井側から床側に引き出すように構成されていてもよい。この場合、引出保持機構部５０は、ウインドウ１２の床側枠部の近傍に配設されるとよい。

また、シート引出収納装置がシェード装置１０である例について説明してきたが、本シート引出収納装置は、乗員乗り込みスペースとラゲッジルームとを仕切るトノカバー装置など、自動車においてシート状部材が引出収納される種々の用途に適用可能である。

また、係止部５２に傾斜面としての係止面５３及び当接面５４が形成されている例で説明してきたが、引出部材４０に一対の傾斜面が形成されていてもよい。図７〜図９には、一対の傾斜面として、本体部４２ａの引出側端部に形成された引出側端面４３ａ及び被係止部４４ａの被係止面４５ａの一部とを有する引出部材４０ａが示されている。より具体的には、引出側端面４３ａ及び被係止面４５ａは、シェード２０の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、係止部５２ａの退避姿勢側の一部（もっとも全体でもよい）が引出収納方向において互いに離れるにつれて係止部５２ａの退避形態から進出形態に弾性復帰する向きに傾斜するように形成されている。

一方、引出保持機構部５０ａの係止部５２ａは、先端側部分が側面視Ｕ字状に形成されている。すなわち、係止部５２ａの先端側部分は、シェード２０の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、Ｕ字状の先端側部分の底部の両側からそれぞれ係止面５３ａ及び当接面５４ａが湾曲して引出収納方向に直交する向きに延在するように形成されている。

そして、引出部材４０ａが引出位置に向けて移動されて、引出部材４０ａの引出側端面４３ａが係止部５２ａの当接面５４ａに当接すると、係止部５２ａが引出側端面４３ａに沿って摺接しつつ押し退けられて退避形態に弾性変形する（図８参照）。さらに引出部材４０ａが移動されて引出位置に移動されると、係止部５２ａが被係止面４５ａに沿って摺接しつつ進出形態に弾性復帰する（図９参照）。これにより、係止面５３ａが被係止面４５ａに係止して、引出保持機構部５０ａが引出部材４０ａを保持する。

また、引出部材４０ａが引出位置から収納側に移動されると、係止部５２ａが被係止面４５ａに沿って摺接しつつ押し退けられて退避形態に弾性変形する（図８の二点鎖線の矢印参照）。さらに引出部材４０ａが移動されると、係止部５２ａが引出側端面４３ａに沿って摺接しつつ進出形態に弾性変形する（図７の二点鎖線の矢印参照）。これにより、引出部材４０ａを保持解除し、シェード２０を収納することができる。

これまで、基部５６に対して係止部５２が基端部で片持ち状に支持されている例で説明してきたが、これに限られるものではない。図１０〜図１２には、基部５６ｂに係止部５２ｂが支持された引出保持機構部５０ｂが示されている。

係止部５２ｂは、第１実施形態に係る係止部５２と同様に板バネで形成されているが、形状が異なる。より具体的には、係止部５２ｂは、両端側部分が平板状に形成され、中間部分が側面視Ｖ字状に形成されている。係止部５２ｂは、基部５６ｂに対して、両端側部分同士が相対接離移動可能に支持されることにより、Ｖ字状の中間部分の底側への突出寸法を変化させるように弾性変形可能になっている。

そして、係止部５２ｂは、側面視Ｖ字状の中間部分の底部がガイド壁部５９側を向く姿勢で、中間部分が引出部材配設溝部５８ｂの内側に突出する形態で配設される（進出形態、図１０参照）。この形態で、係止部５２ｂのＶ字状の中間部分の底側部分は、引出位置に配設された引出部材４０の被係止部４４の内側に進入する。また、係止部５２ｂは、進出形態から、中間部分がガイド壁部５９から離間する形態に弾性変形可能である（退避形態（図１１参照）。この形態で、係止部５２ｂの中間部分は、引出位置に配設された引出部材４０の被係止部４４の内側から退避する。退避形態の係止部５２ｂは、進出形態と比較して、シェード２０の厚さ方向における中間部分の寸法が小さくなり（開いたＶ字状になり）、両端側部分同士が離間する。

また、上述したように、係止部５２ｂの中間部分は、側面視Ｖ字状に形成されている。より具体的には、係止部５２ｂの中間部分には、進出形態において、シェード２０の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、引出収納方向において互いに離れるにつれて進出形態から退避形態に弾性変形する向き（ガイド壁部５９から離間する向き）に傾斜する一対の傾斜面が形成されている。一対の傾斜面のうち、引出側に向けてガイド壁部５９から離間する向きに傾斜し、シェード２０の引出側を臨む面を係止面５３ｂという。また、一対の傾斜面のうち、収納側に向けてガイド壁部５９から離間する向きに傾斜し、シェード２０の収納側を臨む面を当接面５４ｂという。

そして、引出部材４０が引出位置に向けて移動されて、引出部材４０の引出側端部が係止部５２ｂの当接面５４ｂに当接すると、引出部材４０が当接面５４ｂに沿って摺接し、係止部５２ｂを押し退けて退避形態に弾性変形させる（図１１参照）。さらに引出部材４０が移動されて引出位置に移動されると、係止部５２ｂが進出形態に弾性復帰する。これにより、係止面５３ｂが被係止面４５に係止して、引出保持機構部５０ｂが引出部材４０を保持する（図１２参照）。

また、引出部材４０が引出位置から収納側に移動されると、被係止面４５が係止面５３ｂに沿って摺接し、係止部５２ｂを押し退けて退避形態に弾性変形させる（図１１の二点鎖線の矢印参照）。さらに引出部材４０が移動されると、引出部材４０が係止面５３ｂに沿って摺接し、引出部材４０が係止部５２ｃを越えた位置で係止部５２ｂが進出形態に弾性復帰する（図１０の二点鎖線の矢印参照）。これにより、引出部材４０を保持解除し、シェード２０を収納することができる。

また、図１３〜図１５には、基部５６ｃに係止部５２ｃが支持された引出保持機構部５０ｃが示されている。

係止部５２ｃは、弾性変形可能なゴム、エラストマー等により形成されている。より具体的には、係止部５２ｃは、側面視において、矩形状部分の先端に二等辺三角形が設けられた五角形状に形成されている。

そして、係止部５２ｃは、先端部がガイド壁部５９側を向く姿勢で、先端部が引出部材配設溝部５８の内側に突出する形態で配設される（進出形態、図１３参照）。この形態で、係止部５２ｃの先端部は、引出位置に配設された引出部材４０の被係止部４４の内側に進入する。また、係止部５２ｃは、進出形態から、中間部分がガイド壁部５９から離間する形態に弾性変形可能である（退避形態、図１４参照）。この形態で、係止部５２ｃの先端部は、引出位置に配設された引出部材４０の被係止部４４の内側から退避する。退避形態の係止部５２ｃは、進出形態と比較して、シェード２０の厚さ方向に圧縮されている。

また、上述したように、係止部５２ｃの先端部は、側面視二等辺三角形状に形成されている。より具体的には、係止部５２ｃの先端部には、進出形態において、シェード２０の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、引出収納方向において互いに離れるにつれて進出形態から退避形態に弾性変形する向き（ガイド壁部５９から離間する向き）に傾斜する一対の傾斜面が形成されている。一対の傾斜面のうち、引出側に向けてガイド壁部５９から離間する向きに傾斜し、シェード２０の引出側を臨む面を係止面５３ｃという。また、一対の傾斜面のうち、収納側に向けてガイド壁部５９から離間する向きに傾斜し、シェード２０の収納側を臨む面を当接面５４ｃという。

そして、引出部材４０が引出位置に向けて移動されて、引出部材４０の引出側端部が係止部５２ｃの当接面５４ｃに当接して押圧すると、引出部材４０が当接面５４ｃに沿って摺接し、係止部５２ｃを押し退けて退避形態に弾性変形させる（図１４参照）。さらに引出部材４０が移動されて引出位置に移動されると、係止部５２ｃが進出形態に弾性復帰する。これにより、係止面５３ｃが被係止面４５に係止して、引出保持機構部５０ｃが引出部材４０を保持する（図１５参照）。

また、引出部材４０が引出位置から収納側に移動されると、被係止面４５が係止面５３ｃに沿って摺接し、係止部５２ｃを押し退けて退避形態に弾性変形させる（図１４の二点鎖線の矢印参照）。さらに引出部材４０が移動されると、引出部材４０が係止面５３ｃに沿って摺接し、引出部材４０が係止部５２ｃを越えた位置で係止部５２ｃが進出形態に弾性復帰する（図１３の二点鎖線の矢印参照）。これにより、引出部材４０を保持解除し、シェード２０を収納することができる。

また、これまで、係止部５２がシェード２０の厚さ方向一方側から引出部材４０の被係止部４４に対して係止する例で説明してきたが、これに限られるものではない。図１６〜図１８には、一対の係止部５２が基部１５６に対して支持され、シェード２０の厚さ方向両側から引出部材４０の被係止部４４に対して係止する引出保持機構部１５０を示している。

一対の係止部５２は、基部１５６に対して、Ｖ字状の先端側部分の底部同士を向かい合わせ、基端側部分を平行にした姿勢で基端部が固定されている（進出形態、図１６参照）。一対の係止部５２の先端側部分同士の間隔は、シェード２０の厚さ方向における引出部材４０の寸法より小さく設定されている。この形態で、一対の係止部５２の先端側部分の底側部分は、引出位置に配設された引出部材４０の被係止部４４に対して貫通方向両側から進入する。また、一対の係止部５２は、進出形態から、先端側部分同士が離間する形態（退避形態、図１７参照）に弾性変形可能である。この形態で、一対の係止部５２は、引出位置に配設された引出部材４０の被係止部４４の内側から退避する。

そして、引出部材４０が引出位置に向けて移動されて、引出部材４０の引出側端部が一対の係止部５２の当接面５４に当接すると、引出部材４０が当接面５４に沿って摺接し、一対の係止部５２を押し退けて退避形態に弾性変形させる（図１７参照）。すなわち、引出部材４０は、一対の係止部５２の間に向けて移動され、一対の係止部５２を、先端側部分同士が離間するように押し広げる。さらに引出部材４０が移動されて引出位置に移動されると、被係止面４５が係止面５３に沿って摺接し、一対の係止部５２が進出形態に弾性復帰する（図１８参照）。これにより、一対の係止部５２の各係止面５３が被係止面４５に係止して、引出保持機構部１５０が引出部材４０を保持する。

また、引出部材４０が引出位置から収納側に移動されると、被係止面４５が一対の係止部５２の各係止面５３に沿って摺接し、一対の係止部５２を押し退けて退避形態に弾性変形させる（図１７の二点鎖線の矢印参照）。さらに引出部材４０が移動されると、引出部材４０が一対の係止部５２を越えた位置で各係止部５２が進出形態に弾性復帰する（図１６の二点鎖線の矢印参照）。これにより、引出部材４０を保持解除し、シェード２０を収納することができる。

また、図１９、図２０には、引出部材補助部６０を備えるシェード装置１１０を示している。引出部材補助部６０は、引出位置に移動された引出部材４０のがたつきを抑える部分である。この引出部材補助部６０は、引出部材４０の長尺方向において、引出保持機構部５０に対して間隔をあけた位置に設けられ、引出位置の引出部材４０に対して引出状態のシェード２０の厚さ方向少なくとも一方から接触するように形成されている。ここでは、ウインドウ１２の天井側枠部の近傍において、引出部材４０の長尺方向における引出保持機構部５０の両側の位置に、２つの引出部材補助部６０が設けられている。より具体的には、２つの引出部材補助部６０は、引出位置に移動された引出部材４０の長尺方向両端近傍の部位に接触可能に設けられている。また、引出部材補助部６０は、シェード２０の厚さ方向において、引出部材４０に対して係止部５２とは反対側（ウインドウ１２側）から接触するように設けられている。

この変形例に係る構成によると、引出部材補助部６０が引出位置の引出部材４０に接触するため、保持された引出部材４０のがたつきをより効果的に抑制することができる。

また、引出部材４０の長尺方向において、引出保持機構部の両側の位置にそれぞれ引出部材補助部６０が設けられる場合、基部５６に係止部５２が支持された保持体を１つだけ備える引出保持機構部５０ｓを採用してもよい。すなわち、図２１に示した引出保持機構部５０ｓは、引出位置に移動された引出部材４０のノブ４６の一側方のみに設けられた１つの保持体から構成されている。

また、図２２、図２３に示すシェード装置１１０ａのように、上述した引出部材補助部６０の代わりに引出部材補助部６０ａを採用してもよい。引出部材補助部６０ａは、引出部材４０の引出側端部を内側に配設可能な溝状に形成されている。すなわち、引出部材補助部６０ａは、引出位置に移動された引出部材４０に対して、シェード２０の厚さ方向両側から接触する。

この変形例に係る構成によると、保持された引出部材４０のがたつきを、シェード２０の厚さ方向においてより効果的に抑制することができる。

また、シェード装置は、収納保持機構部をさらに備えていてもよい。収納保持機構部は、引出部材４０を、シェード２０を収納状態にする収納位置で保持可能に構成されている。収納保持機構部には、引出保持機構部５０の係止部５２と同様に引出部材４０の被係止部４４に対して弾性変形可能に係止可能な係止部が設けられる。すなわち、収納保持機構部の係止部は、引出部材４０が収納位置に移動された際に、被係止部４４に対して内側に進入して係止する。なお、収納保持機構部については、第２実施形態に係るシェード装置２１０の変形例において、より詳細に説明している。

＜第２実施形態＞
以下、第２実施形態に係るシート引出収納装置としてのシェード装置２１０について説明する（図２４〜図２６参照）。シェード装置２１０のうち、第１実施形態に係るシェード装置１０と異なる部分は引出部材２４０及び引出保持機構部２５０であり、同様の構成部分については同符号を付して説明を省略する。

＜引出部材＞
シェード２０には、引出側端部に沿って長尺形状の引出部材２４０が取り付けられている。そして、引出部材２４０を引出収納方向に沿って移動操作することにより、シェード２０を巻取装置３０に対して引出、収納することができる。この引出部材２４０は、本体部２４２と、ノブ４６（図示省略）とを含んでいる。

本体部２４２は、第１実施形態に係る引出部材４０の本体部４２とほぼ同様の外形に形成されているが、被係止部４４の代わりに係止部２４３を有している。係止部２４３は、引出部材２４０が引出位置に移動された状態で後述する引出保持機構部２５０の被係止部２５４に係止するように形成されている（図２６参照）。この係止部２４３は、シェード２０の引出収納方向における引出部材２４０の引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動に伴って押圧される位置に設けられている。そして、係止部２４３は、押圧されることによって、被係止部２５４に係止可能な進出形態から被係止部２５４に係止しない退避形態に弾性変形可能に形成されている。より具体的には、係止部２４３は、凹状の被係止部２５４に対して引出状態のシェード２０の厚さ方向から内側に進入して係止可能に形成されている。

ここでは、係止部２４３は、両端側部分が平板状に形成され、中間部分が側面視Ｖ字状に形成された板バネにより構成されている。係止部２４３は、本体部２４２に対して、両端側部分同士が相対接離移動可能に支持されることにより、Ｖ字状の中間部分の底側への突出寸法を変化させるように弾性変形可能になっている。より具体的には、本体部２４２には、係止部２４３の両端側部分を内側に配設すると共に、中間部分を外部に突出させる凹部が形成されている。

また、係止部２４３は、本体部２４２の長尺方向に間隔をあけて複数（ここでは２つ）設けられている。より具体的には、係止部２４３は、本体部２４２の長手方向において、ノブ４６の両側の位置に設けられている。

そして、係止部２４３は、側面視Ｖ字状の中間部分の底部がシェード２０の厚さ方向一方側（ここでは車室内側）を向く姿勢で、中間部分が本体部２４２から突出する形態で配設される（図２４参照）。この係止部２４３の形態を、進出形態という。この形態で、引出位置に配設された引出部材２４０の係止部２４３のＶ字状の中間部分の底側部分は、後述する引出保持機構部２５０の基部２５６に形成された被係止部２５４の内側に進入する（図２６参照）。また、係止部２４３は、進出形態から、中間部分が本体部２４２に押し込まれた形態に弾性変形可能である（図２５参照）。この係止部２４３の形態を、退避形態という。この形態で、係止部２４３の中間部分は、被係止部２５４の内側から退避する。退避形態の係止部２４３は、進出形態と比較して、シェード２０の厚さ方向において本体部２４２から突出する中間部分の寸法が小さくなり（開いたＶ字状になり）、両端側部分同士が本体部２４２の内側で離間する。

また、上述したように、係止部２４３の中間部分は、側面視Ｖ字状に形成されている。より具体的には、係止部２４３の中間部分には、進出形態において、シェード２０の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、引出収納方向において互いに離れるにつれて進出形態から退避形態に弾性変形する向き（ガイド壁部２５９に近接する向き）に傾斜する一対の傾斜面が形成されている。一対の傾斜面のうち、引出側に向けてガイド壁部２５９に近接する向きに傾斜し、シェード２０の引出側を臨む面を当接面２４５という。また、一対の傾斜面のうち、収納側に向けてガイド壁部２５９に近接する向きに傾斜し、シェード２０の収納側を臨む面を係止面２４４という。

＜引出保持機構部＞
引出保持機構部２５０は、引出部材２４０を、シェード２０を引出状態にする引出位置で保持する部分である（図２６参照）。すなわち、引出保持機構部２５０は、引出部材２４０を保持することにより、シェード２０を引出状態に維持することができる。この引出保持機構部２５０は、ウインドウ１２の天井側縁部の付近に配設されている。

引出保持機構部２５０は、基部２５６に被係止部２５４が形成され、引出部材２４０が引出位置に配設されると、係止部２４３が被係止部２５４に係止することにより引出部材２４０を保持する。この引出保持機構部２５０には、複数の係止部２４３に対応して、引出部材２４０の長尺方向において間隔をあけて複数の被係止部２５４が設けられている。ここでは、引出保持機構部２５０は、１つの基部２５６に１つの被係止部２５４が形成された保持体を複数有している。また、ここでは、引出保持機構部２５０は、引出部材２４０の長尺方向においてノブ４６の両側に設けられた２つの係止部２４３に対応して、２つの保持体を有している。

基部２５６は、一方側で開口する略直方体状に形成されている。基部２５６には、引出位置に移動された引出部材２４０の本体部２４２における長尺方向一部分（引出側部分だけでもよい）を内側に配設可能な引出部材配設溝部２５８が形成されている。この引出部材配設溝部２５８は、基部２５６の開口側部分を引出部材２４０の長尺方向に横切って、対向する一対の壁部の開口側端部で開口する溝状に形成されている。より具体的には、引出部材配設溝部２５８は、引出部材２４０の本体部２４２のうちの係止部２４３が設けられた部位が収容される。より具体的には、引出部材配設溝部２５８は、引出部材２４０の本体部２４２の厚さ寸法より大きい（ここでは僅かに大きい）幅寸法で、且つ本体部２４２のうちの係止部２４３が形成された部位まで内側に挿入可能な深さ寸法に設定されている。

また、引出部材配設溝部２５８の一側部は、引出部材２４０の長尺方向に沿った壁部によって構成されている。この壁部をガイド壁部２５９という。ガイド壁部２５９は、シェード２０の厚さ方向において、係止部２４３が被係止部２５４に係止する側と反対側から引出位置の引出部材２４０に対して接触するように形成されている。また、ガイド壁部２５９は、シェード２０の引出収納方向に沿って延在している。

また、基部２５６には、引出部材配設溝部２５８の内壁面の一部で開口する凹状の被係止部２５４が形成されている。より具体的には、被係止部２５４は、引出位置に移動された引出部材２４０の係止部２４３と対向する位置で開口している。また、被係止部２５４は、本体部２４２から突出する進出形態の係止部２４３を内側に配設可能な大きさに形成されている。

また、被係止部２５４には、引出側を向く被係止面２５５が形成されている。すなわち、被係止面２５５は、被係止部２５４のうちの引出側を向く内壁面である。この被係止面２５５（ここでは、引出側を向く内壁面も同様）は、引出状態におけるシェード２０の引出側端部と収納側端部とを結ぶ方向に直交する形状に形成されている。

基部２５６は、ネジ止め等により組み合わせ状態に維持される一対の合性樹脂成型部材により構成されているとよい。また、基部２５６は、ネジ止め等により、車両のサイドドアに固定可能に形成されているとよい。

＜シェード装置の動作＞
次にシェード装置２１０の動作について説明する。初期状態として、シェード２０が収納状態にあるものとし、シェード２０の引出動作から説明する。

まず、ノブ４６を持って引出部材２４０を引出側に移動させてシェード２０を引き出す。シェード２０を引出状態まで引き出す際には、引出部材２４０を、引出位置、すなわち本体部２４２が引出保持機構部２５０の引出部材配設溝部２５８の内側に配設される位置に移動させる。

引出部材２４０が引出部材配設溝部２５８内に進入するまで移動されると、係止部２４３は、引出部材２４０の引出位置への移動に伴って、引出保持機構部２５０の引出部材配設溝部２５８の開口縁部に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される。すなわち、まず、引出部材配設溝部２５８の開口縁部が進出形態の係止部２４３の当接面２４５に当接する。さらに引出部材２４０が移動されると、引出部材２４０の移動力により、引出部材配設溝部２５８の開口縁部が当接面２４５に摺接しつつ係止部２４３を押し込んでいく。これにより、係止部２４３は、退避形態側に弾性変形される（図２５参照）。そして、引出部材２４０が引出位置まで移動されると、係止部２４３が元の進出形態に弾性復帰して、中間部分が被係止部２５４内に進入する（図２６参照）。この状態で、係止部２４３の係止面２４４と被係止部２５４の被係止面２５５が当接して係止部２４３が被係止部２５４に係止し、引出保持機構部２５０によって引出部材２４０が引出位置に保持される。すなわち、シェード２０が引出状態に維持される。

次に、シェード２０の収納動作を説明する。

まず、ノブ４６を持って引出部材２４０を収納側に移動させる。引出部材２４０が引出位置から収納側に移動されると、係止部２４３は、引出部材２４０の引出位置から収納側への移動に伴って、引出保持機構部２５０の被係止部２５４の開口縁部に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される。すなわち、引出部材２４０の移動力により、被係止面２５５の開口側端部が係止面２４４に摺接しつつ係止部２４３を押し込んでいく。これにより、係止部２４３は、退避形態側に弾性変形され、被係止部２５４内から抜け出す（図２５の二点鎖線の矢印参照）。すなわち、引出保持機構部２５０による引出部材２４０の保持が解除される。

さらに、係止部２４３の中間部分の底部（係止面２４４と当接面２４５との境界部分）が引出保持機構部２５０を超える位置まで収納側に移動されると、係止部２４３は、当接面２４５が引出部材配設溝部２５８の開口縁部に摺接しつつ進出形態に弾性復帰する（図２４の二点鎖線の矢印参照）。そして、引出部材２４０をシェード２０が全量収納されるまで収納側に移動させることにより、シェード２０の収納動作が完了する。

＜効果＞
第２実施形態に係るシェード装置２１０によると、第１実施形態に係るシェード装置１０と同様の構成により得られる効果を奏すると共に、引出部材２４０に係止部２４３が設けられているため、引出保持機構部２５０をよりコンパクトにすることができる。

＜変形例＞
これまで、係止部２４３が２つ設けられている例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、係止部２４３は、１つ又は３つ以上の複数でもよく、好ましくは、引出部材２４０の保持状態において、車両の振動等により引出部材２４０ががたつきなく保持されるように複数設けられているとよい。なお、引出保持機構部２５０の被係止部２５４は、係止部２４３の数に対応して設けられるとよい。

また、引出保持機構部２５０について、１つの基部２５６に１つの被係止部２５４が形成されている例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、引出保持機構部２５０は、１つの基部に複数の被係止部２５４が形成された構成であってもよい。

また、係止部２４３が中間部分の底部が車室内側を向く姿勢で配設される例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、係止部２４３は、中間部分の底部がウインドウ１２側を向く姿勢で配設されていてもよい。この場合、被係止部２５４は車室内側に向けて開口し、係止部２４３は進出形態から退避形態に弾性変形する際に車室内側に向けて押圧される。また、この場合、ガイド壁部２５９は、引出位置に移動された引出部材２４０に対して車室内側から接触するように設けられているとよい。

また、基部２５６がガイド壁部２５９を有する例で説明してきたが、係止部２４３と被係止部２５４との係止だけで十分に引出部材２４０を保持できる場合等には、このガイド壁部２５９は省略されてもよい。

また、これまで、シェード装置２１０について、巻取装置３０をウインドウ１２の床側に配設して、シェード２０を床側から天井側に引き出す例で説明してきたが、巻取装置３０をウインドウ１２の天井側に配設して、シェード２０を天井側から床側に引き出すように構成されていてもよい。この場合、引出保持機構部２５０は、ウインドウ１２の床側枠部の近傍に配設されるとよい。

また、シート引出収納装置がシェード装置２１０である例について説明してきたが、本シート引出収納装置は、乗員乗り込みスペースとラゲッジルームとを仕切るトノカバー装置など、自動車においてシート状部材が引出収納される種々の用途に適用可能である。

また、図２７〜図３０に示すシェード装置２１０ａのように、収納保持機構部２７０をさらに備えていてもよい。収納保持機構部２７０は、引出部材２４０を、シェード２０を収納状態にする収納位置に保持可能に構成されている。

収納保持機構部２７０には、引出保持機構部２５０の被係止部２５４と同様に引出部材２４０の係止部２４３が係止可能な被係止部２７４が設けられている（図３０参照）。すなわち、収納保持機構部２７０は、引出部材２４０が収納位置に移動された際に、係止部２４３が収納保持機構部２７０の被係止部２７４に係止することにより引出部材２４０を保持する。

より具体的には、収納保持機構部２７０は、ドアトリムの上端部に形成されたシェード２０引出用のスリットを挟んだ一対の壁部２７１、２７２を有している。この一対の壁部２７１、２７２は、ドアトリム又はドアインナーパネルと一体に形成されていてもよいし、巻取装置３０の一部と一体に形成されていてもよい。一方の壁部２７１は、スリットのウインドウ１２側に設けられ、収納位置の引出部材２４０に対してシェード２０の厚さ方向一方側から接触する。また、他方の壁部２７２は、スリットの車室内側で、一方の壁部２７１に対して、引出部材４０を配設可能な間隔をあけて設けられている。そして、引出部材２４０は、収納位置に移動されると一対の壁部２７１、２７２の間に配設される。

この他方の壁部２７２には、係止部２４３が係止可能な被係止部２７４が形成されている。この被係止部２７４は、引出部材２４０の複数の係止部２４３に対応して、引出部材２４０の長尺方向において間隔をあけて複数（ここでは引出部材２４０のノブ４６の両側の２つの係止部２４３に対応して２つ）設けられている。

被係止部２７４は、一方の壁部２７１側に開口する凹状に形成されている。より具体的には、被係止部２７４は、収納位置に移動された引出部材２４０の係止部２４３と対向する位置で開口している。また、被係止部２７４は、本体部２４２から突出する進出形態の係止部２４３を内側に配設可能な大きさに形成されている。

また、被係止部２７４には、収納側を向く被係止面２７５が形成されている。すなわち、被係止面２７５は、被係止部２７４のうちの収納側を向く内壁面である。この被係止面２７５（ここでは、引出側を向く内壁面も同様）は、シェード２０の引出収納方向に直交する形状に形成されている。

そして、引出部材２４０が一対の壁部２７１、２７２の間に進入するまで移動されると、係止部２４３は、引出部材２４０の収納位置への移動に伴って、収納保持機構部２７０の他方の壁部２７２の縁部に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される。すなわち、まず、他方の壁部２７２の引出側縁部が進出形態の係止部２４３の係止面２４４に当接する。さらに引出部材２４０が移動されると、引出部材２４０の移動力により、他方の壁部２７２の引出側縁部が係止面２４４に摺接しつつ係止部２４３を押し込んでいく。これにより、係止部２４３は、退避形態側に弾性変形される（図２９参照）。そして、引出部材２４０が収納位置まで移動されると、係止部２４３が元の進出形態に弾性復帰して、中間部分が被係止部２７４内に進入する（図３０参照）。この状態で、係止部２４３の当接面２４５と被係止部２７４の被係止面２７５が当接して係止部２４３が被係止部２７４に係止し、収納保持機構部２７０によって引出部材２４０が収納位置に保持される。すなわち、引出部材２４０が保持され、シェード２０が収納状態に維持される。

また、引出部材２４０が収納位置から引出側に移動されると、係止部２４３は、引出部材２４０の収納位置から引出側への移動に伴って、収納保持機構部２７０の被係止部２７４の開口縁部に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される。すなわち、引出部材２４０の移動力により、被係止面２７５の開口側端部が係止面２４５に摺接しつつ係止部２４３を押し込んでいく。これにより、係止部２４３は、退避形態側に弾性変形され、被係止部２７４内から抜け出す（図２９の二点鎖線の矢印参照）。すなわち、収納保持機構部２７０による引出部材２４０の保持が解除される。

さらに、係止部２４３の中間部分の底部（係止面２４４と当接面２４５との境界部分）が他方の壁部２７２を超える位置まで引出側に移動されると、係止部２４３は、係止面２４４が他方の壁部２７２の引出側縁部に摺接しつつ進出形態に弾性復帰する（図２８の二点鎖線の矢印参照）。そして、引出部材２４０が引出側に移動されることによりシェード２０が引き出され、引出部材２４０が引出位置まで移動されると、係止部２４３が被係止部２５４に係止して引出動作が完了する。

この変形例に係る構成によると、収納保持機構部２７０によって収納位置で引出部材２４０を保持可能であるため、シェード２０の収納状態における引出部材２４０のがたつきを抑制することができる。

＜第３実施形態＞
以下、第３実施形態に係るシート引出収納装置としてのシェード装置３１０について説明する（図３１〜図３３参照）。シェード装置３１０のうち、第１実施形態に係るシェード装置１０と異なる部分は引出部材３４０及び引出保持機構部３５０であり、同様の構成部分については同符号を付して説明を省略する。

＜引出部材＞
シェード２０には、引出側端部に沿って長尺形状の引出部材３４０が取り付けられている。そして、引出部材３４０を引出収納方向に沿って移動操作することにより、シェード２０を巻取装置３０に対して引出、収納することができる。この引出部材３４０は、本体部３４２と、ノブ４６とを含んでいる。

本体部３４２は、シェード２０の引出側端部に取り付けられる部分であり、長尺棒状に形成された部分である。本体部３４２には、後述する引出保持機構部３５０の係止部３５２が係止するための被係止部３４４が設けられている。被係止部３４４は、引出部材３４０の長尺方向に開口する凹状に形成されている。また、被係止部３４４には、シェード２０の収納側を向く被係止面３４５が形成されている。すなわち、被係止面３４５は、被係止部３４４のうちの収納側を向く内壁面である。ここでは、本体部３４２には、長尺方向部分的に引出側に突出する突出部分が形成され、その側部に長尺方向に開口する凹状の被係止部３４４が形成されている。もっとも、本体部３４２の形状はこれに限られず、引出側に開口する凹部が形成され、その凹部の側壁面において開口する凹状の被係止部が形成されていてもよい。この被係止面３４５（ここでは、引出側を向く内壁面も同様）は、シェード２０の引出収納方向に直交する形状に形成されている。

また、被係止部３４４は、本体部３４２の長尺方向に間隔をあけて複数形成されている。ここでは、本体部３４２の突出部分の両側で異なる向きに開口する１組（２つ）の被係止部３４４が形成され、引出部材３４０の長尺方向において間隔をあけて複数組の被係止部３４４が設けられている。本体部３４２には、長尺方向において複数の突出部分が形成されている。

＜引出保持機構部＞
引出保持機構部３５０は、引出部材３４０を、シェード２０を引出状態にする引出位置で保持する部分である（図３３参照）。この引出保持機構部３５０は、係止部３５２と、基部３５６とを有している。概略的には、引出保持機構部３５０は、基部３５６に対して係止部３５２が変形可能に支持され、引出部材３４０が自身の長尺方向に係止部３５２を押し退けて引出位置に配設されると、係止部３５２が被係止部３４４に係止することにより引出部材３４０を保持する。

この引出保持機構部３５０には、引出部材４０の長尺方向において間隔をあけて複数の係止部３５２が設けられている。より具体的には、引出保持機構部３５０は、１つの基部３５６に２つの係止部３５２が支持された保持体を複数有している。ここでは、引出保持機構部３５０は、引出部材３４０の長尺方向においてノブ４６の両側に設けられた２組の被係止部３４４に対応して、２つの係止部３５２（２組の保持体）を有している。

基部３５６は、係止部３５２を変形可能なスペースをあけて部分的又は全体的に（ここでは全体的に）収容可能な筐状に形成されている。より具体的には、基部３５６は、一方側で開口する略直方体状に形成されている。なお、図３１〜図３３では、基部３５６の内部を示している。

また、基部３５６には、引出位置に移動された引出部材３４０の本体部３４２における長尺方向一部分（引出側部分だけでもよい）を内側に配設可能な引出部材配設溝部３５８が形成されている。この引出部材配設溝部３５８は、基部３５６の開口側部分を引出部材３４０の長尺方向に横切って、対向する一対の壁部の開口側端部で開口する溝状に形成されている。そして、引出部材配設溝部３５８の内側には、引出部材３４０の本体部３４２のうちの被係止部３４４が形成された部位が収容される。より具体的には、引出部材配設溝部３５８は、引出部材３４０の本体部３４２の厚さ寸法より大きい（ここでは僅かに大きい）幅寸法で、且つ本体部３４２のうちの被係止部３４４が形成された部位まで内側に挿入可能な深さ寸法に設定されている。

また、引出部材配設溝部３５８は、引出部材３４０の長尺方向に沿った壁部（ここではウインドウ１２側の壁部）に隣接して形成されている。すなわち、引出部材配設溝部３５８の一側部は、引出部材３４０の長尺方向に沿った壁部によって構成されている。この壁部をガイド壁部３５９という。ガイド壁部３５９は、シェード２０の厚さ方向の両側（若しくは片側）から引出位置の引出部材３４０に対して接触するように形成されている。また、ガイド壁部３５９は、シェード２０の引出収納方向に沿って延在している。

係止部３５２は、引出部材３４０が引出位置に移動された状態で、被係止部３４４に係止する部分である。この係止部３５２は、シェード２０の引出収納方向における引出部材３４０の引出位置への移動及び引出位置から収納側への移動に伴って押圧される位置に設けられている。そして、係止部３５２は、押圧されることによって、被係止部３４４に係止可能な進出形態から被係止部３４４に係止しない退避形態に弾性変形可能に形成されている（図３２参照）。より具体的には、係止部３５２は、凹状の被係止部３４４に対して引出部材３４０の長尺方向から内側に進入して係止可能に形成されている（図３３参照）。

ここでは、係止部３５２は、基端側部分が平板状に形成され、先端側部分が側面視Ｖ字状に形成された板バネにより構成されている。そして、係止部３５２は、基端部が基部３５６の奥部に固定されることにより、基部３５６に弾性変形可能に支持されている。より具体的には、一対の係止部３５２は、基端側部分の厚さ方向が引出部材３４０の長尺方向に沿うと共に側面視Ｖ字状の先端側部分の底部同士が向き合う姿勢で配設される。この係止部３５２の形態を、進出形態という。この形態で、係止部３５２のＶ字状の先端側部分の底側部分は、引出位置に配設された引出部材３４０の被係止部３４４の内側に進入する。また、一対の係止部３５２は、進出形態から、先端側部分が互いに離間する形態に弾性変形可能である。この係止部３５２の形態を、退避形態という。この形態で、係止部３５２の先端側部分は、引出位置に配設された引出部材３４０の被係止部３４４の内側から退避する。退避形態の係止部３５２は、進出形態と比較して、基端側部分が厚さ方向に湾曲すると共に、先端側部分が基端側部分に対して傾き、先端側部分自体が歪むように変形する。なお、図３２では、係止部３５２が基端部を支点に姿勢変更している簡単化した形態を示している。

また、上述したように、係止部３５２の先端側部分は、側面視Ｖ字状に形成されている。より具体的には、係止部３５２の先端側部分には、進出形態において、シェード２０の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、引出収納方向において互いに離れるにつれて進出形態から退避形態に弾性変形する向きに傾斜する一対の傾斜面が形成されている。一対の傾斜面のうち、引出側に向けてもう一方の係止部３５２から離間する向きに傾斜し、シェード２０の引出側を臨む面を係止面３５３という。また、一対の傾斜面のうち、収納側に向けてもう一方の係止部３５２から離間する向きに傾斜し、シェード２０の収納側を臨む面を当接面３５４という。

＜シェード装置の動作＞
次にシェード装置３１０の動作について説明する。初期状態として、シェード２０が収納状態にあるものとし、シェード２０の引出動作から説明する。

まず、ノブ４６を持って引出部材３４０を引出側に移動させてシェード２０を引き出す。シェード２０を引出状態まで引き出す際には、引出部材３４０を、引出位置、すなわち本体部３４２が引出保持機構部３５０の引出部材配設溝部３５８の内側に配設される位置に移動させる。

引出部材３４０が引出部材配設溝部３５８内に進入するまで移動されると、係止部３５２は、引出部材３４０の引出位置への移動に伴って、引出部材３４０の突出部分に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される。すなわち、まず、引出部材３４０の突出部分が進出形態の係止部３５２の当接面３５４に当接する。さらに引出部材３４０が移動されると、引出部材３４０の移動力により、引出部材３４０の突出部分が当接面３５４に摺接しつつ係止部３５２を押し退けていく。これにより、係止部３５２は、退避形態側に弾性変形される（図３２参照）。そして、引出部材３４０が引出位置まで移動されると、係止部３５２が元の進出形態に弾性復帰して、先端側部分が被係止部３４４内に進入する（図３３参照）。この状態で、係止部３５２の係止面３５３と被係止部３４４の被係止面３４５が当接して係止部３５２が被係止部３４４に係止し、引出保持機構部３５０によって引出部材３４０が引出位置に保持される。すなわち、シェード２０が引出状態に維持される。

次に、シェード２０の収納動作を説明する。

まず、ノブ４６を持って引出部材３４０を収納側に移動させる。引出部材３４０が引出位置から収納側に移動されると、係止部３５２は、引出部材３４０の引出位置から収納側への移動に伴って、引出部材３４０の被係止部３４４の開口縁部に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される。すなわち、引出部材３４０の移動力により、被係止面３４５の開口側端部が係止面３５３に摺接しつつ係止部３５２を押し退けていく。これにより、係止部３５２は、退避形態側に弾性変形され、被係止部３４４内から抜け出す（図３２の二点鎖線の矢印参照）。すなわち、引出保持機構部３５０による引出部材３４０の保持が解除される。

さらに、引出部材３４０の突出部分が係止部３５２の先端側部分の底部（係止面３５３と当接面３５４との境界部分）を超える位置まで収納側に移動されると、係止部３５２は、当接面３５４が引出部材３４０の突出部分に摺接しつつ進出形態に弾性復帰する（図３３の二点鎖線の矢印参照）。そして、引出部材３４０をシェード２０が全量収納されるまで収納側に移動させることにより、シェード２０の収納動作が完了する。

＜効果＞
第３実施形態に係るシェード装置３１０によると、係止部３５２が、被係止部３４４に対して引出部材３４０の長尺方向から内側に進入して係止するため、引出部材３４０がシェード２０の厚さ方向において肉厚に形成されている場合に、引出部材３４０の保持に係るスペースをより小さくできる。

＜変形例＞
これまで、係止部３５２が２組設けられている例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、係止部３５２は、１組又は３組以上の複数でもよく、好ましくは、引出部材３４０の保持状態において、車両の振動等により引出部材３４０ががたつきなく保持されるように複数設けられているとよい。なお、引出部材３４０の被係止部３４４は、係止部３５２の数に対応して設けられるとよい。

引出保持機構部３５０として、１つの基部３５６に１つの係止部３５２が支持された保持体を複数有している例で説明してきたが、１つの基部３５６に複数の係止部３５２が設けられた構造を採用してもよい。

また、１組の係止部３５２が、先端側部分の底部同士を向かい合わせて配設される例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、図３４〜図３６に示すシェード装置３１０ａのように、１組（２つ）の係止部３５２が、先端側部分の底部同士が互いに反対側を向く姿勢で配設されていてもよい。この場合、引出部材３４０ａの本体部３４２ａには、引出側に開口する凹部が形成され、この凹部のうちの引出部材３４０ａの長尺方向に対向する壁面において開口するように１組の凹状の被係止部３４４ａが形成される。この１組の被係止部３４４ａは、それぞれ収納側を向く被係止面３４５ａを有している。

そして、引出部材３４０ａが引出位置に向けて移動されると、引出部材３４０ａの凹部の引出側縁部が進出形態の係止部３５２の当接面３５４に当接する。さらに引出部材３４０が移動されて基部３５６ａの引出部材配設溝部３５８内に進入すると、引出部材３４０の移動力により、引出部材３４０ａの凹部の引出側縁部が当接面３５４に摺接しつつ係止部３５２を押し退けていく。これにより、係止部３５２は、退避形態側に弾性変形される（図３５参照）。そして、引出部材３４０ａが引出位置まで移動されると、係止部３５２が元の進出形態に弾性復帰して、先端側部分が被係止部３４４ａ内に進入する（図３６参照）。この状態で、係止部３５２の係止面３５３と被係止部３４４ａの被係止面３４５ａが当接して係止部３５２が被係止部３４４ａに係止し、引出保持機構部３５０ａによって引出部材３４０ａが引出位置に保持される。すなわち、シェード２０が引出状態に維持される。

また、引出部材３４０ａが引出位置から収納側に移動されると、係止部３５２は、引出部材３４０ａの引出位置から収納側への移動に伴って、引出部材３４０ａの被係止部３４４ａの開口縁部に当接して進出形態から退避形態に弾性変形する向きに押圧される。すなわち、引出部材３４０ａの移動力により、被係止面３４５ａの係止部３５２側端部が係止面３５３に摺接しつつ係止部３５２を押し退けていく。これにより、係止部３５２は、退避形態側に弾性変形され、被係止部３４４ａ内から抜け出す（図３５の二点鎖線の矢印参照）。すなわち、引出保持機構部３５０による引出部材３４０ａの保持が解除される。

さらに、引出部材３４０ａの凹部の引出側縁部が係止部３５２の先端側部分の底部を超える位置まで収納側に移動されると、係止部３５２は、当接面３５４が引出部材３４０ａの突出部分に摺接しつつ進出形態に弾性復帰する（図３４の二点鎖線の矢印参照）。そして、引出部材３４０ａをシェード２０が全量収納されるまで収納側に移動させることにより、シェード２０の収納動作が完了する。

また、基部３５６ａがガイド壁部３５９を有する例で説明してきたが、係止部３５２だけで十分に引出部材３４０ａを保持できる場合等には、このガイド壁部３５９は省略されてもよい。

また、シェード装置は、巻取装置３０をウインドウ１２の天井側に配設して、シェード２０を天井側から床側に引き出すように構成されていてもよい。

また、シート引出収納装置がシェード装置３１０である例について説明してきたが、本シート引出収納装置は、乗員乗り込みスペースとラゲッジルームとを仕切るトノカバー装置など、自動車においてシート状部材が引出収納される種々の用途に適用可能である。

以上のように、シート引出収納装置は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０、１１０、１１０ａ、２１０、２１０ａ、３１０、３１０ａ シェード装置
２０ シェード
３０ 巻取装置
４０、４０ａ、２４０、３４０、３４０ａ 引出部材
４３ａ 引出側端面
４４、４４ａ、２５４、３４４、３４４ａ 被係止部
４５、４５ａ、２５５、３４５、３４５ａ 被係止面
４６ ノブ
５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、１５０、２５０、３５０、３５０ａ 引出保持機構部
５２、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、２４３、３５２ 係止部
５３、５３ａ、５３ｂ、５３ｃ、２４４、３５３ 係止面
５４、５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、２４５、３５４ 当接面
５９、２５９、３５９ ガイド壁部
６０、６０ａ 引出部材補助部
２７０ 収納保持機構部
２７４ 被係止部
２７５ 被係止面

Claims (13)

1. シート状部材と、
   前記シート状部材を引出収納可能に巻き取る巻取装置と、
   前記シート状部材の引出側端部に沿って取り付けられた長尺形状の引出部材と、
   前記引出部材を、前記シート状部材を引出状態にする引出位置で保持可能な引出保持機構部と、
   を備え、
   前記引出部材及び前記引出保持機構部の一方には、被係止部が設けられ、
   前記引出部材及び前記引出保持機構部の他方には、前記引出部材が前記引出位置に移動された状態で前記被係止部に係止する係止部が設けられ、
   前記係止部は、前記引出部材の前記引出位置への移動及び前記引出位置から収納側への移動に伴って押圧される位置に設けられ、押圧されることによって前記被係止部に係止可能な進出形態から前記被係止部に対して係止しない退避形態に弾性変形可能に形成されている、シート引出収納装置。
2. 請求項１に記載のシート引出収納装置であって、
   前記係止部は、前記引出部材の前記引出位置への移動及び前記引出位置から収納側への移動に伴って、前記引出部材の引出側端部或いは前記引出保持機構部の収納側端部又は前記被係止部の一部に当接して前記進出形態から前記退避形態に弾性変形する向きに押圧される、シート引出収納装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシート引出収納装置であって、
   前記被係止部は、引出状態の前記シート状部材の厚さ方向に開口する凹状に形成され、
   前記係止部は、前記被係止部に対して引出状態の前記シート状部材の厚さ方向から内側に進入して係止可能に形成されている、シート引出収納装置。
4. 請求項３に記載のシート引出収納装置であって、
   前記引出保持機構部には、前記シート状部材の厚さ方向において前記係止部が前記被係止部に対して係止する側とは反対側から、前記引出位置の前記引出部材に対して接触するガイド壁部が形成されている、シート引出収納装置。
5. 請求項１又は請求項２に記載のシート引出収納装置であって、
   前記被係止部は、前記引出部材の長尺方向に開口する凹状に形成され、
   前記係止部は、前記被係止部に対して前記引出部材の長尺方向から内側に進入して係止可能に設けられている、シート引出収納装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシート引出収納装置であって、
   前記被係止部は、凹状に形成され、前記引出保持機構部に設けられ、
   前記係止部は、前記被係止部に対して内側に進入して係止可能で、前記引出部材に設けられている、シート引出収納装置。
7. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシート引出収納装置であって、
   前記被係止部は、凹状に形成され、前記引出部材に設けられ、
   前記係止部は、前記被係止部に対して内側に進入して係止可能で、前記引出保持機構部に設けられている、シート引出収納装置。
8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のシート引出収納装置であって、
   前記係止部及び前記被係止部は、前記引出部材の長尺方向において間隔をあけて複数設けられている、シート引出収納装置。
9. 請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のシート引出収納装置であって、
   前記引出部材には、長尺方向一部分から前記長尺方向に直交する向きに張り出す操作用のノブが形成され、
   前記係止部及び前記被係止部は、前記引出部材の長尺方向において前記ノブの両側に設けられている、シート引出収納装置。
10. 請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のシート引出収納装置であって、
    前記係止部には、前記進出形態において、前記シート状部材の引出収納方向においてそれぞれ異なる向きに臨み、前記引出収納方向において互いに離れるにつれて前記進出形態から前記退避形態に弾性変形する向きに傾斜する一対の傾斜面が形成されている、シート引出収納装置。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のシート引出収納装置であって、
    前記引出部材の長尺方向において、前記引出保持機構部に対して間隔をあけた位置に設けられ、前記引出位置の前記引出部材に対して引出状態の前記シート状部材の厚さ方向の少なくとも一方から接触する引出部材補助部をさらに備えている、シート引出収納装置。
12. 請求項１１に記載のシート引出収納装置であって、
    前記引出部材補助部は、前記引出部材の引出側部分を内側に配設可能な溝状に形成されている、シート引出収納装置。
13. 請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載のシート引出収納装置であって、
    前記引出部材を、前記シート状部材を収納状態にする収納位置で保持可能な収納保持機構部をさらに備え、
    前記収納保持機構部には、前記係止部及び前記被係止部のうちの前記引出保持機構部に設けられた一方が設けられている、シート引出収納装置。

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