JP2005306065A - サイドシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアウインドウのバイザーとしての機能を果たすことができると共に、矩形でないドアウインドウの幅方向の全域を覆うことができるサイドシェード装置を提供する。
【解決手段】 車両用ドア１の窓枠３によって囲まれる開口部２ａを覆うシート２１と、シート２１の基端部が取り付けられシート２１を巻取るロールシェード部２２と、を備えたサイドシェード装置Ｓであって、ロールシェード部２２は、窓枠３の上枠３ｂに設けられ、シート２１は、ロールシェード部２２に巻き取られた状態から開口部２ａの下側へ向けて展張される。窓枠３には、車内側にトリム部材５が配設され、ロールシェード部２２は、窓枠３とトリム部材５との間に配設される。シート２１は、伸縮性を有するシート素材で形成されている。
【選択図】 図６

Description

本発明はサイドシェード装置に係り、特に車両のサイドウインドウを覆って日差しを遮るためのサイドシェード装置に関する。

従来、ドアウインドウから車室内に差し込む太陽光を遮って、太陽光による眩しさを防ぐためのサンシェードが知られている。このサンシェードは、例えば、吸盤によってドアウインドウに貼り付けたり、立てかけたりするものである。
しかしながら、上記ドアウインドウに取付け可能なサンシェードでは、不使用時に収納する場所が必要となって不便であるうえ外観も良くないという問題がある。

このような不都合を解消するための技術として、車両内へ組込んだ電動式のサイドシェード装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のサイドシェード装置では、日除けシートを巻き取る巻取りシャフト，日除けシートをドアウインドウ側へ繰り出すための駆動ユニット等が内部ドアライナ内に配設されている。そして、ドアウインドウの前後の窓縁には、それぞれ内部トリムに覆われて上下方向に延びる案内レールが設けられており、日除けシートの自由端に接続された引出しロッドの両端が、この案内レールに案内され上下に移動可能となっている。引出しロッドは、駆動ユニットによって駆動される可撓性を有するスラスト部材によって案内レールを案内されるように構成されている。
このような特許文献１のサイドシェード装置によれば、駆動ユニットを電動で駆動することによってスラスト部材を送り出して、引出しロッドを上下動させることができる。これにより、日除けシートでドアウインドウを覆って、ドアウインドウから車室内に差し込む太陽光を遮り眩しさを防ぐことができる。
吸盤等によってドアウインドウに取り付けるサンシェードでは、不使用時に収納する場所を確保する必要があるが、特許文献１のサイドシェード装置では不使用時には日除けシートが内部ドアライナ内の巻取りシャフトに巻き取られているので収納場所を確保する必要がないうえ外観も良好となる。

特開２００３−１８２３５８号公報（第４−７頁、図１−６）

しかしながら、特許文献１のサイドシェード装置は、下側から上側へ日除けシートを繰り出していく構成なので、バイザー（ひさし）の役目を果たすことはできず、ドアウインドウの上部からの太陽光を遮るには、日除けシートをドアウインドウのかなり上方まで繰り出す必要があった。そしてこのときには、当然、ドアウインドウの下方部分は日除けシートに覆われてしまうので、ドアウインドウを通して外部への視認性を良好に確保することはできなかった。
また、特許文献１のサイドシェード装置は、ドアウインドウを矩形状に覆うものである。しかし、ドアウインドウは通常矩形状ではなく、例えば、台形状，平行四辺形状等であって、その辺は直線に限らず曲線をも含むものである。このため、特許文献１のサイドシェード装置では、ドアウインドウの窓枠のうち矩形状に覆う部分と、それ以外の部分とに分けて、それぞれ別途に日除けシートを設けていた。このため、装置の構成が複雑になっていた。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、ドアウインドウのバイザーとしての機能を果たすことのできるサイドシェード装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、矩形でないドアウインドウの幅方向の全域を覆うことができるサイドシェード装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、車両用ドアの窓枠によって囲まれる開口部を覆うシートと、該シートの基端部が取り付けられ該シートを巻取るロールシェード部と、を備えたサイドシェード装置であって、前記ロールシェード部は、前記窓枠の上部側に設けられ、前記シートは、前記ロールシェード部に巻き取られた状態から前記開口部の下側へ向けて展張されることにより解決される。
このように、本発明のサイドシェード装置は、窓枠の上部側にシートを巻き取るロールシェード部が配設され、シートはロールシェード部から窓枠によって囲まれる開口部の下側へ向けて展張されるので、開口部を上側からシートによって覆っていくことが可能である。これにより、本発明のサイドシェード装置は、バイザーとしての機能を果たすことができる。このため、サイドシェード装置を作動させて窓枠上部をシートで覆って太陽光を遮ると共に、窓枠下部は覆わない状態とすることができる。

また、前記ロールシェード部は、前記窓枠と該窓枠の車内側に設けられたトリム部材との間に配設されれば好適である。このように構成すれば、ロールシェード部は、トリム部材内に覆われた状態となるので外観が良好となる。また、太陽光を遮る必要がないときには、シートをロールシェード部に巻き取った状態とすることができるので、不使用時に邪魔になることがなく、外観も良好に維持される。
また、前記シートは、伸縮性を有するシート素材で形成されれば好適である。このようにシートを伸縮性を有するシート素材で形成することにより、開口部が矩形でない場合であっても、開口部の幅に合わせてシートを伸張させることにより、シートの形状を開口部の形状に合致させることができる。これにより、矩形でない開口部を覆うために、従来のように複数の装置を並設する必要がないので、装置全体の構成が簡単となる。

また、前記シートは、展張状態にあるときに前記開口部の略全域を遮蔽可能とすることができる。このように、開口部の略全域を遮蔽可能とすれば、本発明のサイドシェード装置は、シェードとしての機能を果たすことができる。これにより、太陽光が車室内へ差し込むことを防止して、車室内の温度上昇を抑制することができる。
また、前記ロールシェード部は、前記窓枠の形状に応じて湾曲して配設され前記窓枠に固定されるセンタシャフトと、該センタシャフトの外周面を覆うように配設され前記湾曲したセンタシャフトを回転軸として回動される回転ロッドと、を備えるように構成できる。
このように窓枠の湾曲に合わせてロールシェード部が配設されることにより、ロールシェード部から繰り出されるシートによって、開口部を覆うことが容易となる。

また、前記シートを前記ロールシェード部から展張させる駆動部を備えて構成すれば好適である。駆動部を備えることにより、シートを窓枠の上側から下側へ向けて自動で降ろすことができる。そして、前記ロールシェード部は内部が中空に形成され、前記駆動部は、前記ロールシェード部内に配設することができる。

また、前記シートの自由端側に取り付けられたスライダーと、前記窓枠のうち車両用ドア本体から上下方向に延出する枠に配設され前記スライダーを摺動可能に保持するガイドレールと、前記スライダーに連結され該スライダーを前記ガイドレールに沿って移動させる伝達部材と、ドアパネルとドアトリムの間に配設され前記伝達部材を移動させる駆動部と、を備えるように構成することができる。
そして、この伝達部材は、前記駆動部のリールに巻取り可能に連結されたワイヤ、前記駆動部に連結されたピニオンと噛合するラック、前記駆動部の出力歯車と噛合するスパイラルケーブルのいずれかとすることができる。

このように構成することにより、ドアパネルとドアトリムの間に配設された駆動部によって伝達部材を駆動して、窓枠のうち車両用ドア本体から上下方向に延出する枠に配設されたガイドレールに沿って、シートの自由端側に取り付けられたスライダーを移動させることができる。これにより、シートをスライダーによって引っ張って、窓枠の上部側に配設されたロールシェード部からシートを繰り出し、窓枠の開口部を上側から覆っていくことができる。

また、車両用ドアの窓枠に一端が回動自在に支持された回動フレームと、前記窓枠に端部辺が取り付けられると共に前記回動フレームに他の端部辺が取り付けられ前記窓枠によって囲まれる開口部を覆うシートと、前記回動フレームを前記窓枠側から前記開口部側へ向けて付勢する付勢手段と、前記回動フレームに一端が取り付けられたワイヤと、前記ワイヤを巻き取って前記回動フレームを前記開口部側から前記窓枠側へ回動させる巻取り手段と、を備えるように構成してもよい。

このように構成すると、回動フレームが窓枠側の収納位置から開口部側の展開位置へ付勢手段によって付勢され、回動フレームが展開位置側へ回動したときには、窓枠に端部辺が取り付けられ回動フレームに他の端部辺が取り付けられたシートが開口部を覆うことができる。そして、回動フレームにはワイヤの一端が取り付けられ、このワイヤを巻き取って回動フレームを開口部側から窓枠側へ回動させる巻取り手段が設けられることにより、巻取り手段が駆動することにより回動フレームを展開状態から収納状態へ回動させることが可能である。

本発明によれば、窓枠に囲まれた開口部を覆うシートを巻き取るロールシェード部が窓枠に配設されたので、ロールシェード部からシートを窓枠の上側から下側へ向けて繰り出すことができるので、ドアウインドウのバイザー的な役目を果たすことのできるサイドシェード装置を提供することができる。
また、開口部を覆うシートを伸縮性のあるシート素材によって形成したので、矩形でないドアウインドウの幅方向の全域を覆うことができるサイドシェード装置を提供することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。図１〜図６は本発明の実施例１に係るものであり、図１はサイドシェード装置の説明図、図２〜図４はロールシェード部の説明図、図５はスライダーの説明図、図６はサイドシェード装置の展開状態の説明図である。
図７は実施例２に係るサイドシェード装置の説明図、図８は実施例３に係るサイドシェード装置の説明図、図９および図１０は実施例４に係るサイドシェード装置の説明図、図１１は実施例５に係るサイドシェード装置の説明図、図１２，図１３は実施例６に係るサイドシェード装置の説明図である。

本発明のサイドシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両のフロントサイドドア１（以下「ドア１」という）に適用した実施の形態を示す。
（実施例１）
図１〜図６は、本発明の実施例１に係る装置Ｓを示したものである。図１は右側のドア１を車内側から見たものであって、一部を切り欠いて表わした説明図である。装置Ｓのシート２１が収納位置と展開位置の間の途中の位置まで繰り出された状態を示している。
ドア１は、ドアパネル２の車内側にドアトリム４が取り付けられて構成されている。ドアパネル２の上側には窓枠３が形成されており、この窓枠３の車内側にはトリム部材５が、取り付けられている。トリム部材５は、窓枠３の前枠３ａ，上枠３ｂおよび後枠３ｃに沿って車内側に取り付けられている。なお、トリム部材５とドアトリム４が一体に形成されていてもよい。前枠３ａと後枠３ｃは、ドアパネル２本体から上方へ延出する上下方向に配設された枠である。そして、この窓枠３によって形成される開口部２ａを塞ぐように、ウインドウガラス６が配設されている。ウインドウガラス６は、不図示の駆動装置によって開口部２ａを塞ぐように上下動可能となっている。
窓枠３の開口部２ａは台形状であり、上側の方が下側の辺よりも狭くなっている。本例の窓枠３では、前枠３ａがドアパネル２本体側から傾斜をもって立ち上がり、後枠３ｃが略垂直方向に立ち上がるように形成されている。そして、前枠３ａと上枠３ｂとの連結部分は、所定の曲率によって丸みを帯びた形状となっている。

本例の装置Ｓは、上述のようなドア１に配設されたものであり、駆動部１０と、ロールシェード機構部２０と、ガイド部３０とを備えて構成されている。
駆動部１０は、ドアトリム４とドアパネル２との間に配設されている。本例の駆動部１０は、電動モータ１１と、減速機構部１２を備え、減速機構部１２の出力側に伝達部材としてのワイヤ３２を巻き取るための円筒状のリール１３が取り付けられている。駆動部１０には、下降，上昇等の操作ポジションを備えた操作スイッチ１４が接続されており、乗員が操作スイッチ１４を上昇位置または下降位置に操作すると、電動モータ１１に電流が流れてリール１３が正逆回転し装置Ｓが作動する。

本例のロールシェード機構部２０は、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２の回動を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が取り付けられ窓枠３の開口部２ａを覆うシート２１とを備えて構成されている。
本例のシート２１は、所定の透過率を有し、幅方向に特に伸縮可能なシート素材（生地）で形成されている。幅方向に伸縮可能なシート素材は、幅方向に織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用されている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって幅方向に伸縮性を有するように形成することができる。また、幅方向に限らず展張・収納方向に伸縮自在な面状弾性部材を用いてもよい。

ロールシェード部２２は、円柱状の構成部材であり、窓枠３の前枠３ａと上枠３ｂに沿って湾曲して配設されている。このロールシェード部２２は、走行中に支障がないように窓枠３とこれを覆うトリム部材５との間に配設されている。トリム部材５には、開口部２ａの内側に向けてスリット５ａが形成されている。シート２１は、このスリット５ａを通してロールシェード部２２から繰り出され開口部２ａを覆うことができるように構成されている。
図２〜図４に示すように湾曲したロールシェード部２２は、窓枠３に沿って湾曲した状態で配置されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されてセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。
センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。また、コイルスプリング２２ｂは、シート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。

センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取り付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取り付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに嵌められて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。なお、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、本実施の形態ではこれらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同一に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、一体として回転することが可能となっている。以上のように、本例のロールシェード部２２は、全体として可撓性を有する。

このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２を窓枠３の前枠３ａおよび上枠３ｂに沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取り付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２は窓枠３の湾曲した形状に沿った状態が維持される。

ここで、比較例として、ロールシェード部２２をビニールホースのような弾性チューブで形成し、弾性チューブの両端を保持部によって回転可能に支持するように構成した場合について考察する。この場合、弾性力によって弾性チューブは窓枠３に沿って湾曲は可能となる一方、弾性力によりねじれ分が生じて両端でシートの巻き取りがずれてしまうという不具合が生じてしまう。また、湾曲成形した樹脂材等の管をロールシェード部２２とした場合、樹脂材等の管の回転により両サイドが大きな円軌跡を描くように振れてしまうという不具合が発生してしまう。このようなずれの発生を防止するためには、ロールシェード部２２は本発明のように剛体（センタロッド２５等）を使用することが必要であり、剛体を使用しないとねじれが生じてスムーズにシート２１を展開・収納することが不可能となる。このため本例ではロールシェード部２２の回転部分を複数のセンタロッド２５と両端のサイドロッド２３とをジョイント２４を介して接続した構成としたものである。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので回転ロッド２２ｄがシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展張時にシート２１にテンションを与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。
また、上枠３ｂの車両前側部にはブラケット２６ａが配設されている。このブラケット２６ａはロールシェード部２２の長さ方向の中央付近に位置し、ロールシェード部２２が回動したときにぶれるのを防ぐため、ブラケット２６ａはロールシェード部２２の外周と摺接しながらロールシェード部２２を支持している。

本例のガイド部３０は、図１および図５に示すように、後枠３ｃとトリム部材５との間に配設されたガイドレール３１と、ガイドレール３１内に案内されてガイドレール３１の長さ方向に沿って移動可能なスライダー３５と、ガイドレール３１内に挿入されスライダー３５に端部が連結されたワイヤ３２等を備えて構成されている。
スライダー３５は断面略半円形状のスライド部３５ａと、スライド部３５ａと一体に形成されたシート取付部３５ｂとを備えて形成されている。シート取付部３５ｂにはシート２１の自由端の後側の端部が固定されている。スライド部３５ａは内側にスリットが形成されたガイドレール３１に摺動可能に保持される。
ワイヤ３２は、一端がスライド部３５ａに連結固定され、途中、ガイドレール３１内を通過しプーリー３３を介して駆動部１０へ導かれている。ワイヤ３２の他端は駆動部１０のリール１３に取り付けられ、駆動部１０はワイヤ３２を巻取り可能となっている。なお、本例では、ワイヤ３２がプーリー３３を介して駆動部１０へ導かれているが、これに限らず、ワイヤ３２を駆動部１０へ導くためにプーリー３３以外の他の導入媒介部材を配置してもよい。他の導入媒介部材としては、例えばパイプや溝を備えた部材を使用することができる。この場合、ワイヤ３２をパイプ内へ通したり、ワイヤ３２を溝に配置したりして、パイプ内や溝内でワイヤ３２が摺動できるようにすればよい。また、ワイヤ３２の方向を変換する位置に溝を備えた部材を配置して、ワイヤ３２の方向を変換するようにしてもよい。

次に、本例の装置Ｓの動作を説明する。上述のように、乗員が操作スイッチ１４を下降位置に操作すると、駆動部１０が正方向に回動し、リール１３が正回転する。これにより、ワイヤ３２がリール１３に巻き取られていく。ワイヤ３２が巻き取られていくと、これに伴いスライダー３５がガイドレール３１に沿って下方へ移動する。
スライダー３５が下方へ移動していくと、シート２１はスライダー３５によって下方へ引っ張られ、これに伴いロールシェード部２２が正回転して、シート２１がスリット５ａを通って繰り出されていく。このとき、ロールシェード部２２には、コイルスプリング２２ｂによってシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かっている。したがって、シート２１は適度な張力が掛かった状態でロールシェード部２２から引き出されていく。
図６に示すように、シート２１は幅方向に特に伸縮性を有しているので、スライダー３５が下方へ移動していき、シート２１が覆うべき開口部２ａの幅が拡がっていっても、シート２１はこの幅に追従して幅方向に拡がることが可能である。これにより、本例の装置Ｓでは、台形状の開口部２ａを有する窓枠３の略全域を覆うことが可能である。

乗員は、操作スイッチ１４を下降位置に保持することにより、所望の位置までシート２１を下げることができ、操作スイッチ１４を中立位置に戻せば駆動部１０の駆動が停止され、駆動部１０に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、その位置にシート２１を保持することができる。また、乗員は、シート２１を上昇させたいときには操作スイッチ１４を上昇位置に操作する。これにより駆動部１０は逆方向に回転し、これに伴いロールシェード部２２に掛かっているコイルスプリング２２ｂによる巻取り方向の回転力によってシート２１が巻き取られていく。スライダー３５が上端部位置まで移動したときには、シート２１をトリム部材５内に収容することができる。
なお、スライダー３５が移動可能な上端部位置および下端部位置にリミットスイッチを設け、リミットスイッチが作動した場合に、駆動部１０への電流の供給を停止させるように構成してもよい。

上述のように、本例の装置Ｓは、窓枠３の開口部２ａの略全域を覆うことができ、これによりシェードとしての機能を果たすことが可能である。これにより、太陽光の車室内への差し込みを防いで車室内の温度上昇を抑制することできる。また、本実施例では、車両の前右ドアに装置Ｓを適用した例を示したが、これに限らず、フロントウインドウ、サイドドアウインドウ、リアウインドウの全てに装置Ｓを適用してもよい。このようにすれば、さらに車室内の温度上昇を抑制することができる。
また、シート２１の素材を様々に変えて適宜な光透過率に設定すれば、装置Ｓにスモークフィルムの機能を果たさせることもできる。

また、本例の装置Ｓでは、窓枠３の前枠３ａおよび上枠３ｂに沿ってロールシェード部２２が配設されているので、シート２１は開口部２ａを上側から覆っていくことができ、バイザーとしての機能を提供することができる。このように、本例の装置Ｓはバイザーおよびシェードとしての両機能を果たすことができる。
乗員は、ウインドウガラス６を下げて窓を開けた状態でシート２１を下げることにより、本例の装置Ｓを虫除けとして使用することもできる。また、シート２１を所定位置まで下げることにより、走行中に頭部等上半身へ風が当るのを防ぐこともできる。
また、本例の装置Ｓでは、構成部材である駆動部１０、ロールシェード機構部２０、ガイド部３０を、ドアパネル２とドアトリム４の間、またはドアパネル２とトリム部材５の間に配設したので、不使用時にも装置Ｓは邪魔にならないので好適である。さらに、装置Ｓは車両側ではなくドア側に配設されているので、カーテンシールドエアバッグが作動する際の邪魔にならず、安全性を確保することができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２に係る装置Ｓを図７に基いて説明する。実施例１と共通する構成要素についての説明は省略する。実施例１では、ワイヤ３２を駆動部１０のリール１３で巻き上げてスライダー３５を上下動させていたが、本例の装置Ｓは、ワイヤ３２を用いる代わりに伝達部材としての樹脂製のラック１３２と、ピニオン１１３によってスライダー１３５を上下動させている。
本例では、ガイド部３０は、後枠３ｃとトリム部材５との間に配設されたガイドレール１３１と、ガイドレール１３１に案内されてガイドレール１３１に沿って移動可能なスライダー１３５と、ガイドレール１３１に案内されて上下動可能でありスライダー１３５に上端部が連結されたラック１３２等を備えて構成されている。駆動部１０の出力側にはリール１３の代わりにラック１３２と係合するピニオン１１３が連結されている。
このような構成により、駆動部１０が正逆回転すると、ピニオン１１３が正逆回転し、この正逆回転によってラック１３２がガイドレール１３１に案内されて上下動を行う。これにより、ラック１３２の上端部に連結されたスライダー１３５が上下動し、スライダー１３５に連結されたシート２１が上下動を行う。

（実施例３）
次に、本発明の実施例３に係る装置Ｓを図８に基いて説明する。実施例１と共通する構成要素についての説明は省略する。本例の装置Ｓでは、駆動部１０およびガイド部３０が左右にそれぞれ設けられている。すなわち、ガイドレール３１は、前枠３ａと後枠３ｃにそれぞれ設けられており、これらのガイドレール３１には摺動可能に案内されるスライダー３５がそれぞれ配設されている。そして、これらのスライダー３５にシート２１の自由端の左右端部が取り付けられている。
各スライダー３５にはワイヤ３２の一端が連結されており、これらのワイヤ３２はガイドレール３１内を通り、プーリー３３を介して駆動部１０まで導かれている。
本例のロールシェード機構部２０は、上枠３ｂに配設された直線状または僅かに湾曲したロールシェード部２２を備えている。
このような構成により、本例の装置Ｓでは、操作スイッチ１４を操作することによって、２つの駆動部１０が共に正回転または逆回転する。これにより、ワイヤ３２に連結されたスライダー３５がガイドレール３１に案内されて上下動を行う。このときも、実施例１と同様に伸縮性のシート２１は幅方向に伸縮して拡がりつつ開口部２ａを覆うことが可能である。

（実施例４）
次に、本発明の実施例４に係る装置Ｓを図９，図１０に基いて説明する。実施例１と共通する構成要素についての説明は省略する。実施例４は、実施例３の改変例である。上枠３ｂに配設されたロールシェード機構部２０は、実施例３と同様である。また、前枠３ａと後枠３ｃには、ガイド部３０がそれぞれ配設されている。ガイド部３０は、ガイドレール３１と、このガイドレール３１に摺動可能に案内されるスライダー３５と、ガイドレール３１の下端部にそれぞれ連結された中空のケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂと、ケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂ内に配設され内部を摺動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル２３４等を備えて構成されている。各スライダー３５には、シート２１の自由端の左右端部が取り付けられている。
ケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂは、それぞれ前枠３ａ，後枠３ｃの下端部付近で所定の曲率で折り曲げられ、後方（右方向）または前方（左方向）へ延出している。そして、窓枠３の下部においては、２本のケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂは上下に並んで略平行に配設されている。また、窓枠３の下部において略平行に配設されたケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂを一体に保持するようにケーブルパイプホルダ２３３が取り付けられている。このケーブルパイプホルダ２３３の内部では、ケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂは、長さ方向に一部が切断されており、その切断部分にはスパイラルケーブル２３４が露出している。

駆動部１０は、電動モータ１１，減速機構部１２等からなり、ケーブルパイプホルダ２３３に連結されている。駆動部１０の出力側には、車体の側方に突出するように出力歯車２１３が取り付けられている。出力歯車２１３は前述のケーブルパイプホルダ２３３内で露出したスパイラルケーブル２３４と噛合するように取り付けられている。

スパイラルケーブル２３４は、コイル状のケーブル２３４ａとこのコイル状のケーブル２３４ａ内に挿入されたフレキシブルケーブル２３４ｂによって構成され、端部にはスライダー３５が連結されている。スパイラルケーブル２３４と出力歯車２１３はラック・ピニオンのように機能する。出力歯車２１３の歯とスパイラルケーブル２３４のコイル状のケーブル２３４ａとが噛合し、駆動部１０が作動して出力歯車２１３が正逆いずれかに回転すると、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂ内を左右反対方向へ送り出される。また、スパイラルケーブル２３４は、フレキシブルケーブル２３４ｂにコイル状のケーブル２３４ａが巻きつけられた構成であるので、駆動部１０によって駆動されたとき、曲部を有するケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂの曲部に追随してケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂの内部を移動することができる。
また、ガイドレール３１の案内溝には、スパイラルケーブル２３４が挿入されており、スライダー３５およびスライダー３５に連結されたスパイラルケーブル２３４を摺動可能に案内する。

上述のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、駆動部１０が正逆回転すると、スパイラルケーブル２３４がケーブルパイプ２３２ａ，２３２ｂ及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル２３４の端部に固定されたスライダー３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、伸縮性のシート２１が幅方向に伸縮しつつ窓枠３の開口部２ａの上側と下側の間で展張・収納される。

（実施例５）
次に、本発明の実施例５に係る装置Ｓを図１１に基いて説明する。実施例１と共通する構成要素についての説明は省略する。実施例１では、駆動部１０によってワイヤ３２を巻き取る方式であったが、本例では実施例４と同様に駆動部１０によってスパイラルケーブル２３４を送り出す方式である。しかしながら、実施例４と異なる点は、ガイドレール３１が後枠３ｃのみに設けられ、したがってこのガイドレール３１用にケーブルパイプ２３２ｂ，スパイラルケーブル２３４およびスライダー３５が一組のみ配設されている点である。ロールシェード部２２は、実施例１と同様に、前枠３ａおよび上枠３ｂに沿って湾曲して配設されている。
このように構成されているので、駆動部１０が正逆回転すると、スパイラルケーブル２３４がケーブルパイプ２３２ｂ及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル２３４の端部に固定されたスライダー３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、伸縮性のシート２１が幅方向に伸縮しつつ窓枠３の開口部２ａの上側と下側の間で展張・収納される。

（実施例６）
次に、本発明の実施例６に係る装置Ｓを図１２，図１３に基いて説明する。実施例１と共通する構成要素についての説明は省略する。本例でも伸縮性のシート２１を用いている点は実施例１等と同様である。
本例の装置Ｓは、駆動部１０と、シート展開機構部４０とを備えて構成される。駆動部１０は、電動モータ１１，減速機構部１２等から構成され、出力側にワイヤ３２を巻取り可能なリール１３が取付けられている。
シート展開機構部４０は、シート２１と、シート２１の端部辺が取り付けられた回動フレーム３０１，３０２等から構成されている。回動フレーム３０１，３０２は、直線状の剛性を有する部材であり、図１２の状態において上部が開口するようにコ字状に形成されている。

回動フレーム３０１は、その前端部が前枠３ａの下端部に配設された支持ピン３０４ａによって回動自在に支持されている。回動フレーム３０２は、その後端部が上枠３ｂの後端部と後枠３ｃの上端部との交差部位に配設された支持ピン３０４ｃによって回動自在に支持されている。回動フレーム３０２の前端部には長手方向に所定長さのスリット３０２ａが形成されており、回動フレーム３０１の後端部にはこのスリット３０２ａを挿通して支持ピン３０４ｂが配設され、回動フレーム３０１と回動フレーム３０２は互いに回動可能に連結されている。したがって、支持ピン３０４ｂがスリット３０２ａ内を移動することにより、回動フレーム３０１，３０２が支持ピン３０４ａ，３０４ｃを中心として回動することができる。

後枠３ｃの上端部には、付勢手段としての板バネ３０３が配設されており、回動フレーム３０２の後端部付近の上面を下方に付勢している。したがって、回動フレーム３０２は支持ピン３０４ｃを回動中心として反時計方向に付勢力を受けている。これにより、回動フレーム３０２およびこれに回動可能に連結された回動フレーム３０１は、展開方向に常に付勢力を受ける。なお、付勢手段として板バネ３０３を例示したが、これに限らず、コイルスプリングであってもよいし、弾性体であってもよい。また、フレーム３０２に限らず、フレーム３０１を展開方向へ付勢するように構成してもよい。
また、前枠３ａの上端部付近にプーリー３３３ａが配設され、下端部付近に３３３ｂが配設されている。また、回動フレーム３０１の後端部には、フック３０１ａが取り付けられており、ワイヤ３２の端部はこのフック３０１ａに取り付けられ、プーリー３３３ａ，３３３ｂを介して前枠３ａに沿って配設され、駆動部１０のリール１３まで導かれている。なお、本例では、駆動部１０を車両前方側に配設し、ワイヤ３２を前枠３ａに沿って配設しているが、これに限らず、駆動部１０を後枠３ｃに配設し、ここから別途設けたプーリーを介してフック３０１ａまでワイヤ３２を配設するようにしてもよい。本例の駆動部１０，プーリー３３３ａ，３３３ｂは、巻取り手段を構成する。

シート２１は、所定の形状に裁断されたものであり、図１３の状態において前側辺が前枠３ａに固定され、上側辺が上枠３ｂに固定され、下側辺が回動フレーム３０１に固定され、後側辺が回動フレーム３０２に固定されている。収納位置では回動フレーム３０１，３０２は、それぞれ前枠３ａ，上枠３ｂに沿って位置するが、これらはコ字状であるので、内部にシート２１を収容することができる。

このように構成されているので、図１２の状態から駆動部１０が正回転すると、ワイヤ３２がリール１３から送り出される。回動フレーム３０２には板バネ３０３によって展開方向に付勢力が掛かっているので、ワイヤ３２が送り出されるのにしたがって、回動フレーム３０１，３０２が展開していき、これに伴ってシート２１はその伸縮性に応じて伸張しつつ開口部２ａを覆うように展張していく。したがって、最も展開した位置に至る途中においても、シート２１は所定の張力をもって開口部２ａを覆うことができる。このとき、支持ピン３０４ｂは、スリット３０２ａ内を移動していく。図１３は、回動フレーム３０１，３０２が最も展開した位置にある状態を示している。
図１３の状態から、駆動部１０が逆回転すると、板バネ３０３の付勢力に抗してワイヤ３２がリール１３に巻き取られていく。そして、収納位置では、上述のようにシート２１は回動フレーム３０１，３０２内に収容された状態となる。

○上記実施の形態では、駆動部１０をドアトリム４とドアパネル２との間に配設していたが、これに限らず、ロールシェード部２２の端部を中空に形成して、この空間に駆動部１０を配設してもよい。そして、実施例１の場合では、例えば、ロールシェード部２２の後端部内に駆動部１０を配設したときには、プーリー３３を適宜に配設してワイヤ３２を後枠３ｃに沿って配設し、ガイドレール３１の下部まで引き回すことができ、ここからさらに、スライダー３５を下側に引っ張ることができるようにプーリーによってワイヤの向きを変えることができる。また、ロールシェード部２２の前端部内に駆動部１０を配設することも可能である。

○また、上記実施の形態では、シート２１が完全に展張状態となったときに、開口部２ａの略全域を覆う構成であるが、これに限らず、シート２１が完全に展張状態となったときに、開口部２ａの上側部分のみを覆うように構成してもよい。このようにすれば、バイザーとしての機能を果たすことができる。
○また、駆動部１０，ガイド部３０を一体にモジュール化して形成することができる。このようにすると、ドア内への組み込みが容易となるので好適である。さらに、駆動部１０，ガイド部３０に加えて、ロールシェード機構部２０も一体にモジュール化して形成することができる。
○また、上記実施の形態ではシート２１の自由端にスライダー３５が取り付けられ、スライダー３５をガイドレール３１に沿って上下に案内することにより、シート２１を展張・収納していたが、これに限らず、シート２１の自由端の左右端にワイヤを取り付け、このワイヤを駆動部によってリールに巻き取ることにより直接、シート２１を上下に移動させるように構成してもよい。
○また、上記実施例６では、回動フレーム３０１，３０２の２本の回動フレームを窓枠３に回動可能に配設していたが、これに限らず、回動フレーム３０１または回動フレーム３０２がない構成としてもよい。すなわち、回動フレーム３０１が支持ピン３０４ａを回動軸として前枠３ａから開口部２ａ側へ回動可能とすれば、伸縮性を有するシート２１によって開口部２ａを覆うことができる。また、回動フレーム３０２が支持ピン３０４ｃを回動軸として上枠３ｂから後枠３ｃの間を回動可能とすれば、伸縮性を有するシート２１によって開口部２ａの略全域を覆うことができる。

本発明の実施例１に係るサイドシェード装置の説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るスライダーの説明図である。 本発明の実施例１に係るサイドシェード装置の展開状態の説明図である。 本発明の実施例２に係るサイドシェード装置の説明図である。 本発明の実施例３に係るサイドシェード装置の説明図である。 本発明の実施例４に係るサイドシェード装置の説明図である。 本発明の実施例４に係る駆動部の説明図である。 本発明の実施例５に係るサイドシェード装置の説明図である。 本発明の実施例６に係るサイドシェード装置の説明図である。 本発明の実施例６に係るサイドシェード装置の説明図である。

符号の説明

１ ドア、２ ドアパネル、２ａ 開口部、３ 窓枠、３ａ 前枠、３ｂ 上枠、３ｃ 後枠、４ ドアトリム、５ トリム部材、５ａ スリット、６ ウインドウガラス、１０ 駆動部、１１ 電動モータ、１２ 減速機構部、１３ リール、１４ 操作スイッチ、２０ ロールシェード機構部、２１ シート、２２ ロールシェード部、２２ａ センタシャフト、２２ｂ コイルスプリング、２２ｃ スプリングホルダ、２２ｄ 回転ロッド、２３ サイドロッド、２３ａ，２３ａ，２５ａ 係合突起、２４ ジョイント、２４ａ 係合凹部、２５ センタロッド、２５ａ 係合突起、２６ ロールシェード保持部、２６ａ ブラケット、３０ ガイド部、３１ ガイドレール、３２ ワイヤ、３３ プーリー、３４ スパイラルケーブル、３５ スライダー、３５ａ スライド部、３５ｂ シート取付部、４０ シート展開機構部、１１３ ピニオン、１３１ ガイドレール、１３２ ラック、１３５ スライダー、２１３ 出力歯車、２３２ａ，２３２ｂ ケーブルパイプ、２３３ ケーブルパイプホルダ、２３４ スパイラルケーブル、２３４ａ コイル状のケーブル、２３４ｂ フレキシブルケーブル、３０１，３０２ 回動フレーム、３０１ａ フック、３０２ａ スリット、３０３ 板バネ、３０４ａ，３０４ｂ，３０４ｃ 支持ピン、３３３ａ，３３３ｂ プーリー、Ｓ サイドシェード装置

Claims (10)

1. 車両用ドアの窓枠によって囲まれる開口部を覆うシートと、該シートの基端部が取り付けられ該シートを巻取るロールシェード部と、を備えたサイドシェード装置であって、
   前記ロールシェード部は、前記窓枠の上部側に設けられ、
   前記シートは、前記ロールシェード部に巻き取られた状態から前記開口部の下側へ向けて展張されることを特徴とするサイドシェード装置。
2. 前記ロールシェード部は、前記窓枠と該窓枠の車内側に設けられたトリム部材との間に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のサイドシェード装置。
3. 前記シートは、伸縮性を有するシート素材で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドシェード装置。
4. 前記シートは、展張状態にあるときに前記開口部の略全域を遮蔽可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のサイドシェード装置。
5. 前記ロールシェード部は、前記窓枠の形状に応じて湾曲して配設され前記窓枠に固定されるセンタシャフトと、該センタシャフトの外周面を覆うように配設され前記湾曲したセンタシャフトを回転軸として回動される回転ロッドと、を備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のサイドシェード装置。
6. 前記シートを前記ロールシェード部から展張させる駆動部を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のサイドシェード装置。
7. 前記ロールシェード部は内部が中空に形成され、
   前記駆動部は、前記ロールシェード部内に配設されたことを特徴とする請求項６に記載のサイドシェード装置。
8. 前記シートの自由端側に取り付けられたスライダーと、
   前記窓枠のうち車両用ドア本体から上下方向に延出する枠に配設され前記スライダーを摺動可能に保持するガイドレールと、
   前記スライダーに連結され該スライダーを前記ガイドレールに沿って移動させる伝達部材と、
   ドアパネルとドアトリムの間に配設され前記伝達部材を移動させる駆動部と、を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のサイドシェード装置。
9. 前記伝達部材は、前記駆動部のリールに巻取り可能に連結されたワイヤ、前記駆動部に連結されたピニオンと噛合するラック、前記駆動部の出力歯車と噛合するスパイラルケーブルのいずれかであることを特徴とする請求項７に記載のサイドシェード装置。
10. 車両用ドアの窓枠に一端が回動自在に支持された回動フレームと、
    前記窓枠に端部辺が取り付けられると共に前記回動フレームに他の端部辺が取り付けられ前記窓枠によって囲まれる開口部を覆うシートと、
    前記回動フレームを前記窓枠側から前記開口部側へ向けて付勢する付勢手段と、
    前記回動フレームに一端が取り付けられたワイヤと、
    前記ワイヤを巻き取って前記回動フレームを前記開口部側から前記窓枠側へ回動させる巻取り手段と、を備えたことを特徴とするサイドシェード装置。

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