CN110733317A - 卷帘组件 - Google Patents

Abstract

一种卷帘组件，用于在用于车辆的开放式车顶构造中使用，包括安装于轴上的、以同心地旋转的卷绕管，以及卷帘屏，其具有附接至卷绕管的第一端部，以及设置有拉梁的第二端部。线轮在卷绕管的相对的端部中的每一个处附接至轴以与其一同旋转，第一张紧线的第一端部附接至线轮以被卷绕至线轮上以及从线轮展开。第一张紧线沿卷帘屏并且围绕换向轮延伸并且具有附接至拉梁的第二端部。卷帘屏以及第一张紧线分别接合卷绕管以及线轮，以使得当卷帘屏被从卷绕管展开时，第一张紧线被卷绕至线轮上，反之亦然。设置用于消除第一张紧线中的松弛的、用于每一第一张紧线的补偿机构，其包含拉簧构件，其中每一拉簧构件在拉梁的、面对卷绕管的一侧附近附接至拉梁。

Description

卷帘组件

技术领域

本发明涉及一种卷帘组件，其用于在用于车辆的开放式车顶构造中使用，所述卷帘组件包括被安装成用于旋转的轴，安装于所述轴上的、以同心地旋转的卷绕管，卷帘屏，所述卷帘屏具有附接至所述卷绕管的第一端部以被沿主要地水平方向卷绕至所述卷绕管上以及从所述卷绕管展开，以及设置有拉梁的第二端部，其中线轮在所述卷绕管的相对的端部中的每一个处附接至所述轴以与其一同旋转，第一张紧线的第一端部附接至所述线轮以被卷绕至所述线轮上以及从所述线轮展开，所述第一张紧线沿所述卷帘屏并且围绕换向轮延伸并且具有附接至所述拉梁的第二端部，其中所述卷帘屏以及第一张紧线分别接合所述卷绕管以及线轮，以使得当所述卷帘屏被从所述卷绕管展开时，所述第一张紧线被卷绕至所述线轮上，反之亦然，以及用于消除所述第一张紧线中的松弛的、用于每一第一张紧线的补偿机构。

背景技术

通过实践获知这样的卷帘组件。当前，所谓的无级卷帘组件在卷绕管内部利用大的螺旋弹簧来在卷帘屏中提供张力以及充当补偿机构。卷绕管内部的这样的螺旋弹簧导致以下缺点：

●为了在卷帘屏中提供足够的张力，所述螺旋弹簧必须具有最小直径以及很多线圈。仅仅一个螺旋弹簧被用于将张力施加于两个侧边上。这需要大包装来将所述螺旋弹簧容置于其中。

●卷帘屏的卷绕以及展开造成所述螺旋弹簧“凸起(bulge)”，相对于卷绕管的外侧和/或内侧引起格格声。

●同时，所述螺旋弹簧的很多线圈相对于彼此“摩擦(rub)”，引起大量的内部阻力，这需要所述螺旋弹簧为甚至更大的。

●由于所述螺旋弹簧安装于所述卷绕管内部，所述管的、至固定部分的安装结构必须使得存在围绕轴承旋转的轮，引起另外的内部摩擦以及粘滑现象。

●这样的大的螺旋弹簧以及由于具有大量的部件的该设置，所述卷绕管为昂贵的。

发明内容

本发明的目的之一是消除或者至少减少这些缺点。

根据本发明，所述补偿机构包含用于每一第一张紧线的拉簧构件，所述拉簧构件在所述拉梁面对所述卷绕管的一侧附近附接至所述拉梁，并且优选地每一拉簧大致平行于所述卷帘屏的卷绕方向延伸，并且每一第一张紧线附接至相应的拉簧构件背离所述卷绕管的端部。

根据本发明所述的这些以及其它特征形成以下优点：

●可用更小的拉簧实现相同的织物张力。

●由于所述拉簧可直接地位于第一张紧线中，必须处理仅仅一个分力。

若在反向轮处已经使用例如推动式弹簧，则所述推动式弹簧将必须抵消两条线中的力以及因此具有两倍的强度。

若在所述张紧管中已经使用扭力弹簧，则将需要更大的弹簧来形成足够的扭矩。

●当在所述卷绕管内部使用螺旋弹簧时，弹簧的作用力需要为非常高的，因为所述螺旋弹簧必须将力施加于所述管的内侧上的小的半径上。

由于在根据本发明所述的卷帘组件中，所述拉簧拉动所述第一张紧线，所述线将力施加至轮上的更大的半径上，所需的弹簧力为更小的，以实现与所述卷绕管内部的螺旋弹簧相比相同的力矩。

●由于内部不再存在螺旋弹簧，可减小卷绕管的直径。

●螺旋弹簧可不再相对于卷绕管发出格格声。

●轮与卷绕管的轴承之间不存在粘滑现象，因为它们可被生产为一个一体式部件。

●可使根据本发明所述的卷帘组件更便宜，因为它需要更少的部件。

在特定实施例中，止动构件设置于所述拉梁背离所述卷绕管的一侧附近，即在所述拉簧构件的延伸路径中在所述拉簧构件的端部与所述换向轮之间，以便确定所述拉簧构件的最大延伸。

可添加该止动构件，以确保所述拉簧在重运行期间、例如在冬季中不会被过度拉伸。

优选地，所述第一张紧线被引导通过所述止动构件，确保所述拉簧将被引导至所述止动构件。

所述拉簧构件可至少部分地被例如由毡所制成的圆柱形阻尼套筒包围，以防止与特别地引导件(所述拉簧构件延伸通过所述引导件)的相邻的部件发出任何格格声。

在特定实施例中，所述卷帘组件在所述卷帘屏的每一纵向侧上包括第二张紧线，所述第二张紧线在它的一个端部上附接至所述拉梁并且在它的相对的端部上附接至所述卷绕管，以使得它被与所述卷帘屏一起卷绕，所述第二张紧线连接至所述卷帘屏的相应的纵向边。

每一第二张紧线可沿所述卷帘屏的大致整个长度附接至所述卷帘屏的相应的纵向侧，例如所述第二张紧线接合于所述卷帘屏的侧褶内部或者所述卷帘屏上的缝线内部。

该第二张紧线提供对所述卷帘屏的侧向引导并且能够将侧向张紧力施加于卷帘屏上以防止其松垂。

所述第一张紧线可在附接至所述拉簧的端部处设置有增大的连接构件，所述连接构件被插入至所述拉簧中并且被保持于其中，例如通过圆柱形拉簧的、朝向所述拉簧的纵向轴线移置的最后的线圈。

这是将所述第一张紧线附接至所述拉簧的非常简单的方式，其还使沿所述卷帘组件的纵向方向对所述拉簧的所需的长度最小化。

所述连接构件可为模制至所述第一张紧线上的塑料珠。

本发明还包含一种开放式车顶构造，其用于具有要被通过至少部分地透明的面板打开和关闭的车顶开口的车辆，所述开放式车顶构造包括如上所述的卷帘组件，以及一种包括有这样的开放式车顶构造的车辆。

本发明进一步包括一种在张紧线的端部处为张紧线提供珠的方法，其中通过以下方式为具有为所述张紧线的长度的多倍的长度的线提供多个(例如塑料)珠：以大致对应于所述张紧线的长度的间距将所述珠形成(例如模制)至所述线上，在此之后，通过紧邻所述珠的切割将所述线切割成多条张紧线。

此方法与其中在珠被附接至单独的张紧线之前切割所述线的方法相比为更简单的，因为难以针对附接处理所述单独的线。

优选地刚好在所述线附接至所述卷帘组件之前切割所述线，因为与切割所述线、收集分离的线以及将它运送至最终用户相比，使线分离以及立即地使用它为更容易的。若所述珠由金属制成并且通过卷曲或等等附接至所述线，则刚好在它被使用之前进行的这样的切割也将为有利的。

若所述张紧线在每一端部上形成有所述珠，则所述珠可紧邻彼此成对形成。

附图说明

以下将参考附图阐明本发明，其中：

图1为包括有所述卷帘组件的实施例的车顶的立体示意图。

图2为所述卷帘组件的实施例的一侧的立体放大示意图。

图3为图2的卷帘组件中所使用的部件的分解图。

图4a和4b为图2的卷帘组件在两个不同的位置中稍微地放大的侧视图。

图5以更大的比例示出图4b的左边部分。

图6为根据图5中的线VI-VI所剖开的放大剖视图。

具体实施方式

首先参考图1，示出具有开放式车顶构造的车辆。该开放式车顶构造包括关闭元件，比如用于选择性地打开以及关闭车辆(特别地乘用车)的固定的车顶23中的车顶开口22的透明的(例如玻璃)面板21。

图2、3示出卷帘组件，其中图2示出组装状态中的卷帘组件并且图3以分解图示出卷帘组件。卷帘组件在开放式车顶构造中被布置成使得卷帘组件可从下方覆盖或释放固定的车顶23中的车顶开口22。

卷帘组件包括被安装成在轴安装件(未示出)中旋转的轴1。轴通常将在车顶开口22之后位于固定的车顶23下方。卷绕管2包围所述轴1并且通过外部管支撑件3安装于所述轴1上，以与轴同心地旋转。卷帘屏4具有：第一端部(在图2的右上角处)，该第一端部附接至卷绕管2以被卷绕至所述卷绕管上以及从所述卷绕管展开；以及设置有拉梁5的第二端部(在图2的底部处)，所述拉梁5可被手动地操作(或者可为电动机驱动的)并且可与平行的引导件合作，车顶开口的每一纵向侧上设置一个引导件(以9示出的非常短的段)。

线轮6在卷绕管2的相对两端中的每一端处附接至轴1，以与轴一同旋转。第一张紧线7的第一端部附接至每一线轮6，以被卷绕至所述线轮上以及从所述线轮展开。每一第一张紧线7沿卷帘屏4并且围绕可旋转地附接至引导件9的换向轮8延伸。第一张紧线7的第二端部各以将在下文中描述的方式附接至拉梁5。

如众所周知的，对于这样的卷帘组件，卷帘屏4以及第一张紧线7分别接合卷绕管2以及线轮6，以使得当卷帘屏4被从卷绕管2展开时，第一张紧线7被卷绕至相应的线轮6上。结果，第一张紧线7使拉梁5远离卷绕管2运动以保持卷帘屏绷紧。当卷帘屏4被卷绕至卷绕管2上时，第一张紧线7被从相应的线轮6展开，使拉梁5再一次靠近于卷绕管2运动。

应当指出的是，使卷绕管2旋转从而自动地引起拉梁5的相对应的运动(根据卷绕管的旋转方向，远离或者朝向卷绕管)。然而，使拉梁5远离或者朝向卷绕管2运动(例如，通过手动地使拉梁沿引导件运动，未图示说明)也将自动地引起卷绕管2的相对应的旋转。

由于在某些情况下(以及例如由于生产公差)，所述一个或另一个第一张紧线7似乎可能变松弛并且易于脱离它的换向轮8，本发明为每一第一张紧线7提供用于消除所述第一张紧线7中的松弛的补偿机构。

该补偿机构包括设置于拉梁5上的、用于每一第一张紧线7(因此，也在拉梁5的相对两侧处)的弹簧构件10。第一张紧线7的第二端部(其已经经过换向轮8)附接至弹簧构件10背离卷绕管2的端部，相对的第一端部附接至拉梁5。弹簧构件10平行于第一张紧线7以及因此平行于纵向引导件9延伸。在所示实施例中，弹簧构件10为圆柱形卷绕的拉簧。阻尼罩18(例如由圆柱形地形成的毡片制成)可覆盖弹簧构件10以防止由弹簧构件10与引导件9(参见图6)的接触所引起的任何噪声。

每一第一张紧线7从弹簧构件10的端部通过止动构件11延伸至换向轮8，使拉簧构件10的拉出长度最大化。该止动构件11在拉梁5的前侧附近附接至拉梁5。

图2和3示出的是，在卷帘屏4的每一边上存在第二张紧线12，第二张紧线12在它的第一端部上附接至卷绕管2。第二张紧线12的第二端部附接至拉梁5。第二张紧线12延伸通过卷帘屏的边的褶或者卷帘屏的边上的缝线(或者以另一种方式)，以便通过沿纵向方向的第二张紧线12将卷帘屏4在侧向方向上保持于张力之下。

图4a和4b示出拉梁5以及卷帘屏4的两个位置。在图4a中，拉梁5紧邻卷绕管2定位，以使得卷帘屏4被卷起。在图4b中，拉梁5远离卷绕管2运动，并且因此卷帘屏4被从卷绕管展开以及车顶开口(或者将它关闭的透明的面板)被从下方覆盖，以防止太阳光线进入车辆乘坐室。

在图4a中，由于所述屏在卷绕管2上的长度，卷帘屏4的卷绕直径较大。当卷帘屏4被朝向图4b的位置从卷绕管2展开时，卷绕直径逐渐地减小。因此，为了将相同长度的卷帘屏4展开，卷绕管在退卷期间必须越来越多地旋转。由于第一张紧线7的卷绕直径为大致恒定的，所卷绕的第一张紧线7的量在卷帘屏的退卷期间增加，并且该另外的长度来自弹簧构件10的延伸，从而使卷绕管2上的以及因此卷帘屏4上的张力增加。

使拉梁5朝向卷绕管2运动返回，弹簧构件10的弹簧力推动卷绕管2旋转，以使得卷帘屏4被整洁地卷绕至卷绕管2上。由于弹簧构件10试图使拉梁远离卷绕管2运动并且卷帘屏4试图使拉梁5朝向卷绕管2运动，拉梁5上的所引起的力几乎为零。当卷帘屏被完全地退卷时，弹簧构件10中的力为最大值，并且因此在必须拉伸最大长度的卷帘屏时，与当卷帘屏几乎被完全地卷绕时相比，需要更大的力。

图5示出弹簧构件10以及第一张紧线7的放大图。示出的是，通过将弹簧构件10钩挂至形成于拉梁5的后侧(亦即面对卷绕辊2的一侧)附近的孔眼20将弹簧构件10附接至拉梁。进一步示出的是，珠13或另一个增大物形成于第一张紧线7的端部上，并且该珠13被插入至圆柱形弹簧构件10中并且被弹簧构件10的变形的最后的线圈14保持于那里，所述最后的线圈14朝向弹簧构件10的纵向轴线弯曲，亦即阻碍沿珠13以防止从弹簧构件移除。将线7附接至弹簧构件10的这样的方式使组合长度最小化并且因此使拉梁5处的所需的长度最小化。由于将拉簧构件10附接于拉梁5的后侧附近，使得所述补偿机构可在拉梁5的边界内安装于拉梁5的每一端部处。珠13可由塑料制成并且可在容易的生产过程期间被模制至所述线的端部上。如在附图中示出的，第一和第二张紧线7、12都在两个端部上设置有珠13。

图5还示出的是，止动构件11具有引导通道15，其由两个相对的、但是纵向地偏离的且稍微地相间隔的通道部分15a、15b形成，在运行期间可靠地引导第一张紧线7，但是在必要时容许第一张紧线7的、从引导通道15的简单的移除。

图6为剖视图，其示出如何通过引导件9的上部凸缘9a引导拉梁5通过下部和上部滑瓦16、17，如何将珠13容置于弹簧构件10中，如何缝合毡罩18，第二张紧线12如何通过卷帘屏4上的缝线19拉伸卷帘屏4，以及第一张紧线7如何围绕换向轮8延伸，所述换向轮8围绕稍微地倾斜的轴线旋转，以使得第一张紧线7的主要部分在第一张紧线7的、在弹簧构件10与换向轮8之间的部分的上部以及外部延伸。

本发明并不限于之前所描述的实施例，其可在本发明的、如由所附权利要求所限定的范围内广泛地变化。例如，除通过第二张紧线之外，可以以另一种方式引导以及张紧卷帘屏的侧，比如通过固定至卷帘屏的纵向侧的以及钩挂于纵向引导件的凸缘之后的侧向的刚性带。

Claims (17)

1.一种卷帘组件，其用于在用于车辆的开放式车顶构造中使用，所述卷帘组件包括：被安装成用于旋转的轴(1)；安装于所述轴上的、以同心地旋转的卷绕管(2)；卷帘屏(4)，所述卷帘屏(4)具有附接至所述卷绕管(2)的第一端部以被沿主要地水平方向卷绕至所述卷绕管上以及从所述卷绕管展开，以及设置有拉梁(5)的第二端部；其中线轮(6)在所述卷绕管(2)的相对两端中的每一端处附接至所述轴(1)以与轴一同旋转；第一张紧线(7)的第一端部附接至所述线轮(6)以被卷绕至所述线轮上以及从所述线轮展开，所述第一张紧线(7)沿所述卷帘屏(4)并且围绕换向轮(8)延伸并且具有附接至所述拉梁(5)的第二端部，其中所述卷帘屏(4)以及第一张紧线(7)分别接合卷绕管(2)以及线轮(6)，以使得当所述卷帘屏(4)被从所述卷绕管(2)展开时，所述第一张紧线(7)被卷绕至所述线轮(6)上，反之亦然；以及用于消除所述第一张紧线(7)中的松弛的、用于每一第一张紧线的补偿机构，所述补偿机构包含拉簧构件(10)，其中每一拉簧构件在所述拉梁(5)面对所述卷绕管(2)的一侧附近附接至所述拉梁(5)。

2.根据权利要求1所述的卷帘组件，其特征在于，每一拉簧构件大致平行于所述卷帘屏的卷绕方向延伸，并且每一第一张紧线附接至相应的拉簧构件背离所述卷绕管的端部。

3.根据权利要求2所述的卷帘组件，其特征在于，止动构件设置于所述拉梁背离所述卷绕管的一侧附近，即在所述拉簧构件的延伸路径中在所述拉簧构件的端部与所述换向轮之间，以便确定所述拉簧构件的最大延伸。

4.根据权利要求3所述的卷帘组件，其特征在于，所述第一张紧线被引导通过所述止动构件。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的卷帘组件，其特征在于，拉簧大致在与所述第一张紧线相同的侧向位置处延伸。

6.根据权利要求1所述的卷帘组件，其在所述卷帘屏的每一纵向侧上包括第二张紧线，所述第二张紧线在它的一个端部上附接至所述拉梁并且在它的相对的端部上附接至所述卷绕管，以使得所述第二张紧线被与所述卷帘屏一起卷绕，所述第二张紧线连接至所述卷帘屏的相应的纵向侧。

7.根据权利要求6所述的卷帘组件，其特征在于，每一第二张紧线沿所述卷帘屏的大致整个长度附接至所述卷帘屏的相应的纵向侧。

8.根据权利要求7所述的卷帘组件，其特征在于，所述第二张紧线接合于所述卷帘屏的侧褶内部或者所述卷帘屏上的缝线内部。

9.根据权利要求1所述的卷帘组件，其特征在于，所述第一张紧线在它的附接至所述拉簧的端部处设置有增大的连接构件，所述连接构件被插入至所述拉簧构件中并且被保持于其中。

10.根据权利要求9所述的卷帘组件，其特征在于，通过以圆柱形卷绕的拉簧的最后的线圈将所述连接构件保持于所述拉簧构件内，所述最后的线圈朝向所述拉簧的纵向轴线移置。

11.根据权利要求9所述的卷帘组件，其特征在于，所述连接构件为模制至所述第一张紧线上的塑料珠。

12.一种卷帘组件，其用于在用于车辆的开放式车顶构造中使用，所述卷帘组件包括：被安装成用于旋转的轴(1)；安装于所述轴(1)上以同心地旋转的卷绕管(2)；卷帘屏(4)，所述卷帘屏(4)具有附接至所述卷绕管(2)的第一端部以被沿主要地水平方向卷绕至所述卷绕管上以及从所述卷绕管展开，以及设置有拉梁(5)的第二端部；其中线轮(6)在所述卷绕管(2)的相对的端部中的每一个处附接至所述轴(1)以与轴一同旋转；第一张紧线(7)的第一端部附接至所述线轮(6)以被卷绕至所述线轮上以及从所述线轮展开，所述第一张紧线(7)沿所述卷帘屏(4)并且围绕换向轮(8)延伸并且具有附接至所述拉梁(5)的第二端部，其中所述卷帘屏(4)以及第一张紧线(7)分别接合卷绕管(2)以及线轮(6)，以使得当所述卷帘屏(4)被从所述卷绕管(2)展开时，所述第一张紧线(7)被卷绕至所述线轮(6)上，反之亦然；以及用于消除所述第一张紧线(7)中的松弛的、用于每一第一张紧线的补偿机构，所述补偿机构包含拉簧构件(10)，其中每一第一张紧线(7)附接至所述相应的拉簧构件(10)背离所述卷绕管(2)的端部，并且止动构件(11)在所述拉簧构件(10)的延伸路径中设置于所述拉簧构件(10)的端部与所述换向轮(8)之间，以便确定所述拉簧构件(10)的最大延伸。

13.根据权利要求1所述的卷帘组件，其特征在于，所述拉簧构件至少部分地被例如由毡所制成的圆柱形阻尼套筒包围。

14.一种开放式车顶构造，其用于具有要通过至少部分地透明的面板打开和关闭的车顶开口的车辆，所述开放式车顶构造在所述车顶开口下方的位置处包括根据前述权利要求中的任一项所述的卷帘组件。

15.一种车辆，其包括根据权利要求14所述的开放式车顶构造。

16.一种在张紧线的端部处为张紧线提供珠的方法，其中通过以下方式为具有为所述张紧线的长度的多倍的长度的线提供多个珠：以大致对应于所述张紧线的长度的间距将所述珠形成至所述线上，在此之后，通过紧邻所述珠切割而将所述线切割成多条张紧线。

17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述张紧线在每一端部上形成有所述珠，并且因此所述珠紧邻彼此成对形成。

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