JP2006103625A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアウインドウを覆って遮光・日除けの役割を果たすと共に、乗降時の雨除けの役割を果たすことができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】 巻取り方向に付勢された巻取りロール２２に基端部が取り付けられたブラインドシート２１を展張させて車両用ドア２の開口部３ａを遮蔽する車両用シート装置Ｓであって、ドアパネル３とドアトリム６との間に配設される巻取りロール２２からブラインドシート２１を展張させる展張機構（駆動部１０，ガイド部３０）と、車両１本体に配設され展張機構によって開口部３ａを遮蔽するまで展張されたブラインドシート２１の自由端側を車両１本体側に固定可能な固定部４０と、を備え、ブラインドシート２１は、自由端側が固定部４０によって固定された状態において、車両用ドア２の開閉動作に連動して、展張または収納される。
【選択図】 図１３

Description

本発明は車両用シート装置に係り、特に車両のドアウインドウを覆って日差しを遮ると共に、乗降時に雨除けとしても使用可能な車両用シート装置に関する。

従来、ドアウインドウから車室内に差し込む太陽光を遮って、太陽光による眩しさを防ぐためのロールカーテン装置が知られている（例えば、特許文献１）。このロール回転装置は、湾曲した車両ウインドウの内側面に沿わせて湾曲状の固定軸を設け、この固定軸に回転可能に可撓性の巻取り筒が設けられている。巻取り筒の外周にはカーテン布が引き出し可能に巻き付けてある。また、ウインドウの側部には案内レールが配設されており、この案内レール内をカーテン布の自由端部両側に配設されたスライダーが移動可能となっている。このような構成により、特許文献１のロール回転装置は、カーテン布の自由端部を引っ張るとカーテン布が巻取り筒から繰り出され、カーテン布によってウインドウを覆うことができる。

また、車両ドアを開けて乗降するときに、乗降者が雨に濡れてしまうのを防止するための車両用雨除け装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。この車両用雨除け装置は、車両ドアと車体本体との間の乗降用空間の上部に覆いを形成するものであり、乗降用空間の広さを有する略三角形のシートの一辺が、車両ドア上部辺に沿って取り付けられ、他の辺が車体本端のルーフ側の側部辺に沿って着脱可能に取り付けられている。これにより、特許文献２の車両用雨除け装置では、車両ドアの開閉動作に連動して、車両ドアを開けたときに乗降用空間の上部をシートによって覆うことができる。

特開平１０−３３１５５６号公報（第３−４頁、図４−５） 特許第３３０２９８３号公報（第６−１２頁、図１−１０）

しかしながら、特許文献１のロール回転装置では、ドアウインドウを覆って日差しの差込を防止することはできるが、雨天において乗降時に雨に濡れてしまうことを防止することはできなかった。一方、特許文献２の車両用雨除け装置では、乗降時の雨除けの役割を果たすことはできるが、遮光・日除けの役割を果たすことはできなかった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされた新規な発想によるものであって、ドアウインドウを覆って遮光・日除け・遮熱の役割を果たすと共に、乗降時の雨除けの役割を果たすことができる車両用シート装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、巻取りロールに基端部が取り付けられたブラインドシートを展張させて、車両用ドアのウインドウ開口部を遮蔽する車両用シート装置であって、ウインドウ開口部の下部の車両用ドアパネルとドアトリムとの間に配設される前記巻取りロールから前記ブラインドシートを展張させる展張機構と、車両本体に配設され前記展張機構によって前記ウインドウ開口部を遮蔽するまで展張された前記ブラインドシートの自由端側を車両本体側に固定可能な固定部と、を備え、前記ブラインドシートは、自由端側が前記固定部によって固定された状態において、車両用ドアの開閉動作に連動して、展張または収納されることにより解決される。

このように、本発明の車両用シート装置は、車両用ドアパネルとドアトリムとの間に配設される巻取りロールから、展張機構によってブラインドシートを展張させることによって、ウインドウ開口部をブラインドシートによって覆うことができる。これにより、ブラインドシートは、遮光・日除け・遮熱の役割を果たすことができる。
また、本発明の車両用シート装置は、ウインドウ開口部をブラインドシートで遮蔽した状態において、ブラインドシートの自由端側を車両本体側に固定部によって固定することができる。このように、ブラインドシートの自由端側が車両本体側に固定された状態において、車両用ドアを開閉すると、このドア開閉動作に連動してブラインドシートを乗降空間上部に張設させることができる。これにより、ブラインドシートは雨除けとしての役割をも果たすことができる。

また、前記展張機構は、ウインドウ開口部の下部に配設された駆動部と、該駆動部によって移動可能な伝達部材と、前記ウインドウ開口部の側部辺に沿って配設され前記ウインドウ開口部の上端部付近まで延びる一対のガイドレールと、を備え、前記ブラインドシートの自由端側にはフレームが配設されると共に、該自由端の側部には前記ガイドレール内を摺動可能な摺動部が配設され、前記伝達部材は、前記駆動部によって移動されることにより、前記摺動部を前記ガイドレールに沿って案内可能であるように構成することができる。

このように構成することにより、駆動部に駆動された伝達部材は、ウインドウ開口部の側部辺に沿って配設された一対のガイドレール内をウインドウ開口部の上端部まで案内される。ブラインドシートの自由端の側部に配設された摺動部は、伝達部材の移動によってガイドレール内を摺動可能である。このように、摺動部がガイドレール内を摺動することによって、ブラインドシートはウインドウ開口部を上端部まで遮蔽することができる。

また、前記固定部は、電磁石から構成され、前記ブラインドシートの自由端側にはフレームが配設され、該フレームは、前記電磁石と磁気的に吸引して車両本体側に固定されると好適である。このように、固定部を電磁石で構成し、ブラインドシートの自由端にこの電磁石に磁気的に吸引されるフレームが配設されることにより、磁気吸引作用によってブラインドシートの自由端側を車両本体側に固定することができる。

また、前記一対のガイドレールは、前記ウインドウ開口部の幅方向の距離が車両上側ほど幅広または幅狭となるように配設され、前記ブラインドシート及び前記フレームは、前記一対のガイドレールの幅方向の距離に追従して伸縮可能であると好適である。このように、ブラインドシートおよびフレームが幅方向に伸縮可能であると、一対のガイドレール間の幅方向の距離が車両上側ほど幅広または幅狭であってもブラインドシートを展張・収納させることができる。

本発明によれば、巻取り方向に付勢された巻取りロールに基端部が取り付けられたブラインドシートを展張させて車両用ドアのウインドウ開口部を遮蔽する車両用シート装置において、第１動作として巻取りロールからブラインドシートを繰り出すことによってウインドウ開口部を覆うことができると共に、第２動作としてウインドウ開口部を遮蔽するまで展張されたブラインドシートの自由端側を車両本体側に固定し、この状態で、車両用ドアを開閉動作することにより、ドア開閉動作に連動して、ブラインドシートを乗降空間上部に張設することができる。
このように、本発明の車両用シート装置は、ドアウインドウを覆って遮光・日除けの役割を果たすことができると共に、乗降空間上部を覆って乗降時の雨除けの役割をも果たすことができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１３は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用シート装置の説明図、図２は駆動部の説明図、図３はブラインドシートの説明図、図４はフレームの説明図、図５〜図７は巻取りロールの説明図、図８はガイドレールの説明図、図９は固定部の説明図、図１０は第２動作の説明図、図１１は車両用シート装置の構成図、図１２及び図１３は車両用シート装置の動作の説明図である。

本発明の車両用シート装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両１のフロントサイドドア２（以下「ドア２」という）に適用した実施の形態を示す。
本例の装置Ｓは、ドア２の窓枠４によって形成される開口部３ａを、下側からブラインドシート２１を繰り出して遮蔽すること（第１動作）によって、遮光（シェード）・日除け（サンバイザー）・遮熱の役割を果たすことができるものである。また、本例の装置Ｓは、乗降時にドア２を開状態とすることによってドア２の開閉動作に連動して、車両１のルーフ１ａ側の側面とドア２の上部側とをブラインドシート２１によって連繋して（第２動作）、遮光・日除け・遮熱の他、主に雨よけの役割を果たすことができるものである。

図１は右側のドア２を車内側から見たものである。なお、ドアトリム６，トリム部材７等は図示を省略している。ドアパネル３の上側には前枠４ａ，上枠４ｂおよび後枠４ｃからなる窓枠４が形成されている。前枠４ａと後枠４ｃは、ドアパネル３本体から上方へ延出する上下方向に配設された枠である。本例では、前枠４ａよりも後枠４ｃの方が上方へ延出する長さが長く設定されており、上枠４ｂは前枠４ａの上端部と後枠４ｃの上端部を曲線的に連結している。そして、窓枠４およびドアパネル本体３に囲まれて開口部３ａが形成されている。本例の開口部３ａは、車両下側よりも車両上側の方が幅広となっている。
この開口部３ａを塞ぐように、ウインドウガラス５が配設されている。ウインドウガラス５は、不図示の駆動装置によって開口部３ａを塞ぐように上下動可能となっている。
また、図示を省略しているが、窓枠４の前枠４ａ，上枠４ｂおよび後枠４ｃに沿って車内側には、トリム部材７が取り付けられている。また、ドアパネル３の車内側にはドアトリム６が取り付けられている。なお、トリム部材７とドアトリム６は一体に形成されていてもよい。

本例の装置Ｓは、上述のようなドア２を有する車両１に配設されたものであり、駆動部１０と、シート巻取り部２０と、ガイド部３０と、固定部４０と、制御部５０を主要構成要素としている。本例では、駆動部１０，シート巻取り部２０，ガイド部３０は、ドア２に配設されており、固定部４０，制御部５０は、車両１の本体側に配設されている。駆動部１０およびガイド部３０は、本発明の展張機構に相当する。
駆動部１０は、ドアトリム６とドアパネル３との間に配設されている。図２（Ａ）は駆動部１０を車内側から見た側面図、図２（Ｂ）は駆動部１０を車外側から見た側面図である。本例の駆動部１０は、図２に示すように、外部からの給電用のコネクタを有する電動モータ１１と減速機構部１２がモータ固定部材１３に固定されており、モータ固定部材１３はドアパネル３に取り付けられている。駆動部１０には、ドア２の側方に突出するように出力歯車１１ａが設けられている。電動モータ１１は、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能であり、後述するように制御部５０からの駆動信号に応じて正逆両方向に回動可能となっている。

シート巻取り部２０は、図３〜図７に示すように、ドアパネル３に回動可能に取り付けられた可撓性の巻取りロール２２と、巻取りロール２２に基端部が固着されたブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取り付けられたフレーム２７を主要構成要素としている。なお、ドアトリム６内ではシート巻取り部２０は不図示の既存の防水シートよりも車両外側に配置されており、室内への水滴の浸入が防止されている。また、これに限らず、専用の防水シートによってシート巻取り部２０を覆うようにしてもよい。

本例のブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、展張・収納方向および幅方向（展張・収納方向に対して垂直な方向）に全体として伸縮可能となっている。本例では、ブラインドシート２１は伸縮可能なシート素材で形成されている。例えば、伸縮可能なシート素材は織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用されている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって伸縮性を有するように形成することができる。
また、ブラインドシート２１は、全体として伸縮可能なものであればよく、例えば、伸縮性のあるシート素材と伸縮性のないシート素材とを縫製等により連結したものをブラインドシート２１とすることもできる。

また、ブラインドシート２１は、伸縮性を有すると共に、色調，光，熱，音，水分をコントロールすることができる生地で形成することにより、減光，遮光，防水等の機能を持たせることが可能である。また、後述するように本例の装置Ｓは、主に遮光・日除け・遮熱の機能を果たすことができる第１動作後に、雨除けの機能を果たすことができる第２動作を行うように構成されている。そして、雨除けのためにブラインドシート２１を展開した状態で、雨除け機能を果たす領域は防水性を有するシート生地、ウインドウガラス５の上面側を遮蔽する領域は遮光性の高いシート生地、ウインドウガラス５の下面側を遮蔽する領域は透明性の高いシート生地となるように、複数のシート生地を接合してブラインドシート２１を構成することができる。このようにブラインドシート２１を複数の領域に分割して用途に合わせたシート生地を選択することにより、数多くの環境に対応することが可能となる。

また、図３に示すようにブラインドシート２１の側端部は、所定の径寸法を有する可撓性のワイヤ２８に取り付けられている。このワイヤ２８は、第２動作中にブラインドシート２１がガイドレール３１から抜け出してしまうのを防止する。また、ブラインドシート２１の自由端の両側には、幅方向外側に突出するように断面略円形の摺動部としてのストッパ２９が固定されている。
フレーム２７は、上枠４ｂの開口部３ａ側の曲線（又はトリム部材７）に沿うように全体として曲線的な形状に構成されている。本例の窓枠４は下側よりも上側の方が幅広となっており、後述するように、ガイドレール３１に案内されてストッパ２９が車両上下方向に移動すると、フレーム２７が幅方向に伸縮するように構成されている。すなわち、図４に示すように、フレーム２７は、複数のフレーム小片２７ａがコイルスプリング２７ｂを介在させて軸方向に連結された構成となっている。各フレーム小片２７ａは、軸方向の一端側中央部に所定の深さの孔２７ａａが凹設され、他端側中央部から所定の高さの突起２７ａｂが形成されている。そして、突起２７ａｂにコイルスプリング２７ｂが配設された状態で、孔２７ａａに突起２７ａｂが挿入されている。このように本例のフレーム２７には、軸方向にコイルスプリング２７ｂの付勢力が常時、掛かっており、フレーム２７は窓枠４の幅に追従して伸縮可能である。また、フレーム２７が伸縮するのに伴い、フレーム２７に自由端部が固定されたブラインドシート２１も幅方向に伸縮する。

なお、本例では左右のガイドレール３１間の幅が上側ほど幅広に形成されているが、これに限らず、上下方向に略同一の幅に設定されていてもよいし、上側ほど幅狭に設定されていても、フレーム２７およびブラインドシート２１はガイドレール３１間の幅に追従することが可能である。

また、本例のフレーム２７は、後述する固定部４０の電磁石４１に磁気的に引き合って吸引されるように磁性材料で形成されている。もしくは、フレーム２７には、電磁石４１に磁気吸引されるように磁性材料片が直接又はブラインドシート２１を介して取り付けられている。
なお、本例のフレーム２７は、コイルスプリング２７ｂを介在させて複数のフレーム小片２７ａを軸方向に連結した構成となっているが、これに限らず、上枠４ｂの曲線形状に湾曲された中空パイプ内に、ロッドが進退可能に挿入された構成としてもよい。

本例の巻取りロール２２は、ドアパネル３とドアトリム６との間であって、開口部３ａと駆動部１０との間にウインドウガラス５の幅方向に沿うように略水平に配設されている。巻取りロール２２は、ドアパネル３の中央部に取り付けられた不図示の機構と当接しないように、湾曲して配設されている。なお、他の機構と当接しなければ、巻取りロール２２を直線状に配設してもよい。
図５〜図７に示すように湾曲した巻取りロール２２は、ドアパネル３の幅方向の略中心で対称に曲げられドアパネル３に両端部が固定されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端付近に一端部が固定されるように配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの一端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。

センタシャフト２２ａは、両端部がドアパネル３に取り付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されドアパネル３に取り付けるときに湾曲させるようにしてもよい。
スプリングホルダ２２ｃは、回転ロッド２２ｄに連結されている。ブラインドシート２１は、その基端部が回転ロッド２２ｄに取り付けられている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力（付勢力）が掛かるようにねじられた状態で配設される。

回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに嵌められて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａに挿入された状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化して巻取りロール２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお本例では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なようにヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能となっている。

以上のような構成により、本例の巻取りロール２２では、両端部がドアパネル３に固定されたセンタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動する。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持されるので、巻取りロール２２は全体として湾曲した形状に保持される。
また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力（付勢力）が掛かり、展張時にブラインドシート２１にテンションを与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。

ガイド部３０は、図１に示すように、開口部３ａの前側部辺および後側部辺に沿って、それぞれ前枠４ａおよび後枠４ｃに配設されたガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）と、各ガイドレール３１の下端部にそれぞれ連結されたケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）と、ガイドレール３１及びケーブルパイプ３２内に挿入されてこれらの中を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４と、ケーブルパイプ３２を保持するケーブルパイプホルダ３３を主要構成要素としている。
ケーブルパイプホルダ３３には駆動部１０が取り付けられており、図２に示すように、ケーブルパイプホルダ３３はドアパネル３に並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持する。このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３４が露出している。
この露出部において、出力歯車１１ａはスパイラルケーブル３４と噛合している。後述するように駆動部１０が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。

ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂはドアパネル３の中央付近では上述のように並行して配設されているが、図１に示すようにドアパネル３の両外側付近では上下に向くように湾曲されている。ケーブルパイプ３２ａは、ケーブルパイプホルダ３３から車両前後方向に延びるように配設されており、車両前側端部はドアパネル３の前側部で上方へ向けて湾曲されガイドレール３１ａの下端部と連結され、車両後側端部はドアパネル３の後側部で下方へ向けて湾曲されている。
また、ケーブルパイプ３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３から車両前後方向に延びるように配設されており、車両前側端部はドアパネル３の前側部で下方へ向けて湾曲されており、車両後側端部はドアパネル３の後側部でケーブルパイプ３２ａと当接しないようにして上方へ向けて湾曲されガイドレール３１ｂの下端部と連結されている。

ガイドレール３１ａ，３１ｂは、それぞれ前枠４ａおよび後枠４ｃに沿って配設されており、両ガイドレール３１ａ，３１ｂ間の車両前後方向に離間する距離は、上側ほど大きくなっている。図８に示すように、ガイドレール３１は、ストッパ２９の案内部２９ａ，ワイヤ２８をそれぞれ摺動可能に案内する断面略円形の案内通路３６ａ，３６ｂを有している。案内通路３６ａは、案内通路３６ｂよりもドア２の車両前後方向の外側に位置しており、案内通路３６ａと案内通路３６ｂ間，案内通路３６ｂのドア２の中央側（案内通路３６ａと反対側）にはそれぞれスリット３７ａ，３７ｂが形成されている。スリット３７ａは、ブラインドシート２１側から延出し案内部２９ａに連結する延出部２９ｂを移動可能とするためのものであり、スリット３７ｂは、ワイヤ２８に取り付けられたブラインドシート２１を移動可能とするためのものである。

スパイラルケーブル３４は、図８に示すようにコイル状のケーブル３４ｂとこのケーブル３４ｂ内に挿入，固定されたフレキシブルケーブル３４ａによって構成されており、可撓性を有する。したがって、スパイラルケーブル３４は駆動部１０によって駆動されると、湾曲したケーブルパイプ３２の形状に追随してケーブルパイプ３２の内部、およびケーブルパイプ３２に連結されたガイドレール３１の内部を移動することができる。ケーブルパイプ３２の内部は、ガイドレール３１の案内通路３６ａに連通されており、スパイラルケーブル３４の先端部は、案内通路３６ａ内を車両上下方向に移動可能である。巻取りロール２２にはブラインドシート２１を巻取る方向に回転力が掛かっているため、ブラインドシート２１に連結されたストッパ２９によって、スパイラルケーブル３４の先端部は、常時、下向きの力を受けている。この状態で、駆動部１０が正回転すると、ストッパ２９によって受ける下向きの力に抗して、スパイラルケーブル３４の先端部が上方へ向けて送り出され、ブラインドシート２１が巻取りロール２２から繰り出される。また、駆動部１０が逆回転すると、スパイラルケーブル３４の先端部は下方へ移動し、ブラインドシート２１は巻取りロール２２の巻取り方向への回転力によって巻き取られる。このようにして、ストッパ２９は、駆動部１０の正逆回転方向の駆動によってガイドレール３１の下端部から上端部の間を移動する。これに伴い、フレーム２７がドアパネル３の本体（開口部３ａの下側）から上枠４ｂの間を移動する。

また、本例では駆動部１０によってスパイラルケーブル３４を送り出して、その先端部によってストッパ２９を上下動させるように構成されているが、これに限らず、フレーム２７を上下動させることができればよい。例えば、スパイラルケーブルを用いる代わりに駆動部１０にピニオンを設け、このピニオンと噛合する可撓性の伝達部材としてのラックを使用してもよい。また、プーリーによって配策した伝達部材としてのワイヤによってストッパ２９を展張方向へ引っ張るように構成してもよい。
固定部４０は、上端停止位置まで移動したフレーム２７を車両１の本体側に固定するものであり、図９に示すように車両１の本体に配設された複数の電磁石４１からなる。ドア２はフロントピラー１ｂ側を回動中心として開閉可能に車両１の本体に取り付けられている。車両１の本体は、フロントピラー１ｂおよびセンターピラー１ｃから連続するように、ルーフ１ａの下部に側部面１ｄが形成されており、ドア２は、フロントピラー１ｂ，センターピラー１ｃおよび側部面１ｄ等によって囲まれた開口を覆うように取り付けられる。固定部４０は、この側部面１ｄに車両前後方向に沿って配設されている。

図１０は、ドア２が閉まった状態を表している。図１０に示すように、ガイドレール３１の上端部は、先端の開口が電磁石４１と相対するように車両１の本体側に向けて湾曲されている。これにより、駆動部１０が正回転するとスパイラルケーブル３４によって、ストッパ２９がガイドレール３１の上端部の開口付近まで案内される（同図（Ａ）参照）。駆動部１０はスパイラルケーブル３４を駆動することによってストッパ２９をガイドレール３１の上端部の開口付近まで案内すると停止する。この状態で、電磁石４１が作動すると、磁気吸引力によってフレーム２７が電磁石４１に吸着される。なお、フレーム２７が電磁石４１と当接する位置を、ガイドレール３１上端部におけるストッパ２０の停止位置にするとよい。
このようにフレーム２７が電磁石４１に磁気的に吸着されることにより、電磁石４１に固定された状態でドア２を開けると、図１０（Ｂ）に示すように、ブラインドシート２１が引き出され、雨除けとして機能することができる。

なお、図１，図１０に示すように、上枠４ｂには、開口部３ａ（又はトリム部材７）に沿って形状保持部３８が配設されている。そして、図１０（Ｂ）のようにドア２が開けられると、ブラインドシート２１は、下面が形状保持部３８と摺接しながら引き出される。これにより、ブラインドシート２１は、上枠４ｂの形状を保持したまま車両１の本体とドア２とによって形成される乗降用空間の上面を覆うことができる。
なお、本例では、電磁石４１によってフレーム２７を車両１の本体側に固定しているが、これに限られるものではない。例えば、車両１の本体側に配設した把持手段によって、上端停止位置に到達したフレーム２７を把持することによって、車両１の本体側に固定するように構成してもよい。把持手段としては、例えば、アームによってフレーム２７を上下から挟み込んだり、フレーム２７に引掛け部を設けてこれに係合するように係合部材が上下動又は左右動するように構成したりすることができる。また、これらは、本例の固定部４０のように操作スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の操作によって作動するようにしてもよいし、例えば、乗員が上記引掛け部を係合部材に手で引掛けるようにして固定してもよい。

また、雨天時に第２動作によって車両１とドア２との乗降用空間の上部にブラインドシート２１を張設した場合に、ブラインドシート２１の上面に付着した雨滴がドア２を閉めるときに、車内へ浸入しないようにドア２又は車両１の本体側にウエザーストリップを設けてもよい。

次に、図１１に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。装置Ｓは、制御部５０を有しており、制御部５０は、車両１の内外に配設された操作スイッチＳＷ１〜ＳＷ３からの操作信号を受けて、駆動部１０の電動モータ１１へ正逆回転させる駆動信号や固定部４０の電磁石４１を作動させるためのオン／オフ信号を送出する。制御部５０は、バッテリー５１から電源供給を受け、電動モータ１１や電磁石４１に駆動信号またはオン／オフ信号を供給している。
操作スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、ドアトリム６に設けられている室内ウインドウ操作スイッチ付近に配設されており、操作スイッチＳＷ３は、車外から操作できるように車外ドアノブ付近に配設されている。操作スイッチＳＷ１は、ブラインドシート２１を展張・収納させるときに操作するものであり、スイッチポジションとして、展張位置，停止位置，収納位置を有しており、展張位置側，収納位置側に操作されると制御部５０にそれぞれ展張操作信号，収納操作信号が送出される。制御部５０は、展張操作信号，収納操作信号を受けて、これらの信号に対応して電動モータ１１に正回転駆動信号，逆回転駆動信号を送出する。

駆動部１０には回転センサが付属しており、駆動部１０は電動モータ１１の回転位置信号を制御部５０に送出している。制御部５０は、この回転位置信号を受けて駆動信号を駆動部１０へ送出するか否かを判断している。すなわち、制御部５０は、この回転位置信号によってストッパ２９がガイドレール３１の下端停止位置または上端停止位置にあると判断すると、それ以上ストッパ２９が移動しないように駆動信号の送出を停止する。なお、本例では、駆動部１０からの回転位置信号によって、駆動部１０へ駆動信号を送出するか否かを判断しているが、これに限らず、ストッパ２９又はフレーム２７が上下端停止位置に到達したときに作動するリミットスイッチを設け、このリミットスイッチからの検出信号により操作スイッチＳＷ１からの操作信号または制御部５０からの駆動信号が信号下流側へ伝達されないように構成してもよい。
また、操作スイッチＳＷ１が停止位置にあるときには、制御部５０から駆動部１０へ駆動信号は送出されず、駆動部１０は自己保持機能（例えば減速機構部１２，クラッチ）によって、ブラインドシート２１をそのときの位置に保持することができる。

操作スイッチＳＷ２は、電磁石４１を作動させるためのものであり、スイッチポジションとしてＯＮ位置，ＯＦＦ位置を有しており、ＯＮ位置またはＯＦＦ位置に操作すると、制御部５０へそれぞれの操作位置に応じた操作信号が送出される。操作スイッチＳＷ２は、常時は、ＯＦＦ位置に保持されており、ＯＮ位置に操作するとこの位置に保持される。制御部５０はこれらの信号に基づいて、電磁石４１へオン／オフ信号を送出する。電磁石４１は、オン信号を受けているときに作動し、オフ信号を受けると不作動となる。なお、本例では、ブラインドシート２１の展張状態にかかわらず、操作スイッチＳＷ２を操作すると電磁石４１が作動又は不作動となるように構成されているが、これに限らず、操作スイッチＳＷ２がＯＮ位置に操作され、且つ、フレーム２７がガイドレール３１の上端停止位置に到達していることを条件に、制御部５０から電磁石４１へＯＮ信号が送出されるようにしてもよい。このようにすれば、バッテリー５１を不必要に消費してしまうことがないので好適である。

操作スイッチＳＷ３は、車外からブラインドシート２１の展張・収納動作を行うものであり、スイッチポジションとして展張位置，停止位置，収納位置，固定位置を有する。展張位置，停止位置，収納位置は、操作スイッチＳＷ１と同様であるので説明を省略する。操作スイッチＳＷ３が固定位置に保持されているときには電磁石４１へＯＮ信号が送出され、他の操作位置ではＯＦＦ信号が送出される。これにより、操作スイッチＳＷ３によって、ブラインドシート２１の展張および収納、フレーム２７の車両１の本体側への固定を行うことができる。
また、上記構成に限らず、操作スイッチＳＷ３を展張位置，停止位置，収納位置を有するものとし、展張位置に保持した状態でフレーム２７またはストッパ２９が上端停止位置まで到達したとき、又は、上端停止位置まで到達後にさらに所定時間保持された場合に、自動的に電磁石４１にＯＮ信号が送出されるように構成することができる。
なお、本例では、操作スイッチＳＷ１と操作スイッチＳＷ２を別体としたが、これに限らず、これらを操作スイッチＳＷ３のように一つの操作スイッチで構成してもよい。

図１に示す収納位置では、ストッパ２９はガイドレール３１ａ，３１ｂの下端停止位置で停止している。このとき、フレーム２７全体が開口部３ａの下側に位置している。この状態で、操作スイッチＳＷ１を展張位置に保持すると、上述のように制御部５０へ展張操作信号が送出され、制御部５０から電動モータ１１へ正回転駆動信号が送出される。これにより、電動モータ１１は正回転し始める。
電動モータ１１の正回転により、出力歯車１１ａと噛合しているスパイラルケーブル３４は、ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を移動する。この移動により、スパイラルケーブル３４の先端部は、ガイドレール３１ａ，３１ｂ内のストッパ２９を上方へ押し上げ、ストッパ２９は案内通路３６ａ内を摺動しながら上方へ移動する。これにより、ブラインドシート２１は巻取りロール２２から繰り出されていき、開口部３ａを下側から上側へ向かって覆っていく。また、このとき、フレーム２７はガイドレール３１ａ，３１ｂ間の幅に追従するように次第に広がっていく。

ストッパ２９がガイドレール３１の上端停止位置に至る前の任意の位置で操作スイッチＳＷ１が停止位置に戻されると、電動モータ１１は正回転動作を停止しスパイラルケーブル３４を停止時の位置に保持する。
このように、ブラインドシート２１が開口部３ａの全域を覆う前に駆動部１０への駆動信号送出を停止すると、ブラインドシート２１を開口部３ａの途中まで覆った位置に保持することができる。
また、途中で停止した状態からさらに操作スイッチＳＷ１を展張位置に操作すると、駆動部１０の作動によりブラインドシート２１は巻取りロール２２から繰り出され、さらに開口部３ａの上側を覆っていく。そして、図１２のように、ストッパ２９がガイドレール３１の上端停止位置に到達すると、操作スイッチＳＷ１が展張位置に操作されていても駆動部１０は作動を停止する。このとき、フレーム２７は、開口部３ａの曲線的な上辺に沿って位置するため、開口部３ａの全域を隙間なく覆うことができる。これにより、ブラインドシート２１は、遮光・日除け・遮熱の機能を果たすことができる。なお、開口部３ａの全域を覆った状態において、ブラインドシート２１を構成するシート生地の種類に応じてブラインドシート２１にフルシェードやサンバイザーの役目を果たすようにさせることが可能である。
なお、本例の装置Ｓは、ウインドウガラス５が開口部３ａを覆っていないときにでも使用することができるので、ブラインドシート２１で開口部３ａの一部又は全域を覆うことによって、風及び虫除けの機能も兼ねることができる。

この状態で、操作スイッチＳＷ２をＯＦＦ位置からＯＮ位置へ操作すると、電磁石４１が作動し、フレーム２７を磁気的に吸着する。そして、操作スイッチＳＷ２をＯＮ位置に保持すると、フレーム２７が車両１の本体側に固定される。フレーム２７が電磁石４１に磁気的に吸着された状態で乗員がドア２を開けると、図１３に示すように、ブラインドシート２１は巻取りロール２２の巻取り方向の回転力に抗して、巻取りロール２２から繰り出されていく。これにより、車両１の本体とドア２との間に形成された乗降スペースの上部をドア２の開閉動作に連動させてブラインドシート２１によって覆うことができ、雨天時に雨に濡れることなく乗降することが可能である。

また、乗降が終了して、図１３の状態からドア２を閉めるときには、巻取りロール２２の付勢力による巻取り方向の回転力によってブラインドシート２１は巻き取られる。これにより、ドア２を閉めると、ストッパ２９が案内通路３６ａの開口に臨んだ状態となる。そして、操作スイッチＳＷ２をＯＦＦ位置に戻すと、フレーム２７は電磁石４１と電磁的に吸着しなくなるので、フレーム２７は巻取りロール２２の巻取り方向への付勢力によってブラインドシート２１を介して収納方向へ移動しようとする。この移動により、ストッパ２９が案内通路３６ａ内のスパイラルケーブル３４の先端部と当接するまで移動し、ストッパ２９はスパイラルケーブル３４の先端部と当接した状態に保持される。

この状態から、操作スイッチＳＷ１を収納位置に保持すると、電動モータ１１は逆回転し、スパイラルケーブル３４を収納方向に移動させる。これにより、ブラインドシート２１は、巻取り方向へ付勢された巻取りロール２２に巻き取られる。これに伴い、ストッパ２９はスパイラルケーブル３４の先端部の移動に追従して、ガイドレール３１内を下側へ向かって移動する。
なお、上記は操作スイッチＳＷ１，ＳＷ２による操作について説明したが、操作スイッチＳＷ３によっても第１動作及びドア２の開閉動作と連動した第２動作を行うことができる。操作スイッチＳＷ３による動作については、操作スイッチＳＷ１，ＳＷ２と操作位置に違いはあるものの基本的な動作は同様であるので説明を省略する。
以上のように、本例の装置Ｓでは、巻取りロール２２からブラインドシート２１を繰り出すことによって、ドア２の開口部３ａを遮蔽することができると共に、ドア２を開いたときに形成される車両１の本体とドア２の間の乗降スペースの上部を覆うことができる。このように、本例の装置Ｓは、窓枠４の開口部３ａを覆うことによる遮光・日除け・遮熱の役割と、乗降時の雨除けの役割を一つのシステムで成立させることが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の説明図である。 本発明の一実施形態に係る駆動部の説明図である。 本発明の一実施形態に係るブラインドシートの説明図である。 本発明の一実施形態に係るフレームの説明図である。 本発明の一実施形態に係る巻取りロールの説明図である。 本発明の一実施形態に係る巻取りロールの説明図である。 本発明の一実施形態に係る巻取りロールの説明図である。 本発明の一実施形態に係るガイドレールの説明図である。 本発明の一実施形態に係る固定部の説明図である。 本発明の一実施形態に係る第２動作の説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の構成図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の動作の説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の動作の説明図である。

符号の説明

１・・車両、 １ａ・・ルーフ、 １ｂ・・フロントピラー、 １ｃ・・センターピラー、 １ｄ・・側部面、 ２・・フロントサイドドア、 ３・・ドアパネル、 ３ａ・・開口部、 ４・・窓枠、 ４ａ・・前枠、 ４ｂ・・上枠、 ４ｃ・・後枠、 ５・・ウインドウガラス、 ６・・ドアトリム、 ７・・トリム部材、 １０・・駆動部、 １１・・電動モータ、 １１ａ・・出力歯車、 １２・・減速機構部、 １３・・モータ固定部材、 ２０・・シート巻取り部、 ２１・・ブラインドシート、 ２２・・巻取りロール、 ２２ａ・・センタシャフト、 ２２ｂ・・コイルスプリング、 ２２ｃ・・スプリングホルダ、 ２２ｄ・・回転ロッド、 ２３・・サイドロッド、 ２３ａ，２５ａ・・係合突起、２４・・ジョイント、 ２４ａ・・係合凹部、 ２５・・センタロッド、 ２５ａ・・係合突起、 ２７・・フレーム、 ２７ａ・・フレーム小片、２７ｂ・・コイルスプリング、 ２７ａａ・・孔、 ２７ａｂ・・突起、 ２８・・ワイヤ、 ２９・・ストッパ（摺動部）、 ２９ａ・・案内部、 ２９ｂ・・延出部、 ３０・・ガイド部、 ３１・・ガイドレール、 ３２・・ケーブルパイプ、 ３３・・ケーブルパイプホルダ、 ３４・・スパイラルケーブル、 ３４ｂ・・コイル状のケーブル、 ３４ａ・・フレキシブルケーブル、 ３６ａ，３６ｂ・・案内通路、 ３７ａ，３７ｂ・・スリット、 ３８・・形状保持部、 ４０・・固定部、 ４１・・電磁石、 ５０・・制御部、 ５１・・バッテリー、 Ｓ・・車両用シート装置、 ＳＷ１〜ＳＷ３・・操作スイッチ

Claims (4)

1. 巻取りロールに基端部が取り付けられたブラインドシートを展張させて、車両用ドアのウインドウ開口部を遮蔽する車両用シート装置であって、
   ウインドウ開口部の下部の車両用ドアパネルとドアトリムとの間に配設される前記巻取りロールから前記ブラインドシートを展張させる展張機構と、
   車両本体に配設され前記展張機構によって前記ウインドウ開口部を遮蔽するまで展張された前記ブラインドシートの自由端側を車両本体側に固定可能な固定部と、を備え、
   前記ブラインドシートは、自由端側が前記固定部によって固定された状態において、車両用ドアの開閉動作に連動して、展張または収納されることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記展張機構は、ウインドウ開口部の下部に配設された駆動部と、該駆動部によって移動可能な伝達部材と、前記ウインドウ開口部の側部辺に沿って配設され前記ウインドウ開口部の上端部付近まで延びる一対のガイドレールと、を備え、
   前記ブラインドシートの自由端側にはフレームが配設されると共に、該自由端の側部には前記ガイドレール内を摺動可能な摺動部が配設され、
   前記伝達部材は、前記駆動部によって移動されることにより、前記摺動部を前記ガイドレールに沿って案内可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記固定部は、電磁石から構成され、
   前記ブラインドシートの自由端側にはフレームが配設され、
   該フレームは、前記電磁石と磁気的に吸引して車両本体側に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
4. 前記一対のガイドレールは、前記ウインドウ開口部の幅方向の距離が車両上側ほど幅広または幅狭となるように配設され、
   前記ブラインドシート及び前記フレームは、前記一対のガイドレールの幅方向の距離に追従して伸縮可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
   

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