JP2009078701A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、ブラインドシートを幅方向に伸縮させることなく展開させることによって、底辺部の幅が上辺部の幅よりも広い拡開形状のウインドウの全域を被覆することが可能なサンシェード装置を提供することにある。
【解決手段】ブラインドシートとロールシェード部と、支持部材と、スライダと、ガイドレールと、リンク機構を備えたサンシェード装置に関する。
リンク機構は、第１リンク部材と、第２リンク部材と、を備え、ブラインドシートは、第１ブラインドシートと、第２ブラインドシートとを有して構成され、ブラインドシートが展開方向へ作動すると、第２リンク部材が展開方向へ回動し、第１リンク部材を介して移動部材が第１ブラインドシートが配設されている方向へ支持部材上を移動することにより、第２ブラインドシートが第１ブラインドシート側へと案内され、第１ブラインドシートの側縁部と第２ブラインドシートの側縁部とが徐々に重なる。
【選択図】図１

Description

本発明は、サンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。

従来より、車内に入射する日差しを遮るためのサンシェード装置として、車両組込式のものが知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、車両のリアウインドウをブラインドシートによって被覆するものでる。このブラインドシートは、収納時には、巻取軸に巻き取られて、リアウインドウ下部に配置される。
リアウインドウの両側辺を支持するピラーには、一対のガイドレールが配設されており、このガイドレールには、案内部材が摺動可能に保持されている。
この案内部材は、駆動装置を作動させることによってガイドレールに沿って移動可能とされる。
また、この案内部材は、リアウインドウ中央側へ突出する柄部を有しており、この柄部がブラインドシートの自由端側に取付けられた管状の引張棒に進退可能に挿入されている。

このような構成により、特許文献１に係るサンシェード装置では、収納状態で駆動装置が作動すると、案内部材がガイドレールに沿って車両上方へ案内され、これに伴って、引張棒がリアウインドウ上方へ移動することとなる。
このとき、リアウインドウは上側が短辺となる略台形状に形成されているので、引張棒が上方へと移動するに従い、案内部材の柄部は引張棒内へ挿入されていくこととなる。
また、引張棒が上方へ移動するにつれてブラインドシートは巻取軸から引き出されていき、サンシェード装置は、ブラインドシートによってリアウインドウを下側から次第に被覆していく。

ところで、上述のように、車両のリアウインドウは上側車両のリアウインドウは上側程幅狭となる略台形状であるので、このような形状のリアウインドウの略全域を被覆するために、特許文献１に係るサンシェード装置では、巻取軸が左右に２分割され、それぞれからブラインドシートが繰り出される構成となっている。
それぞれのブラインドシートは展開状態で略台形状をなしており、完全に展開された状態では、リアウインドウの略全域を被覆することができる。

また、特許文献２に記載のサンシェード装置は、車両のドアウインドウをブラインドシートによって被覆するものである。
車両のドアウインドウは、幅方向に対称ではなく、ドアウインドウ枠の上枠よりも下枠の方が長く形成されるとともに、上枠から下枠側へ延出する車両前後の側枠のうち前枠は直線的形状に、後枠は曲線的形状に形成されている。
このようなドアウインドウの略全域を被覆するために、特許文献２に係るサンシェード装置では、ウインドウ枠内を支柱等によってメイン開口部と小開口部とに分割し、それぞれを巻取軸から繰り出すブラインドシートによって別々に被覆する構成となっている。支柱は、前枠と後枠との間に、前枠と略平行に配設されている。
これにより、車両前後のメイン開口部は直線的な前枠、支柱、上枠及び下枠で周縁が規定された略矩形の領域となり、車両後側の小開口部は曲線的な後枠、支柱及び下枠で周縁が規定される領域となる。

この特許文献２に係るサンシェード装置では、略矩形のメイン開口部を下枠の下方に配設した巻取軸から繰り出すブラインドシートによって下側から次第に被覆することが可能であり、小開口部を支柱に配設した別の巻取軸から繰り出すブラインドシートによって車両後方へ向けて横方向へ次第に被覆することが可能である。

更に、特許文献３に係るウインドウシェード装置は、車両のドアウインドウを日除けシートにより被覆するものである。
車両のドアウインドウは、車両前方に位置する前部窓部分と、車両後方に位置する後部窓部分とに、ブリッジを境界として分割されており、それぞれを巻取りシャフトから繰り出す日除けシートによって別々に被覆する構成となっている。
この特許文献３に係るウインドウシェード装置では、前部窓部分を、下枠部分に配置した巻取りシャフトから繰り出す日除けシートによって下側から次第に被覆することが可能であり、後部窓部分を、ブリッジと略平行に配設された巻取りシャフトから繰り出す日除けシートによって、車両前方から後方へ向けて次第に被覆することが可能である。

しかしながら、特許文献２及び特許文献３に記載のサンシェード装置及びウインドウシェード装置では、ブラインドシート及び日除けシートの展開方向が異なり、不自然な印象を与えてしまうという問題点があった。
また、展開途中において、上側及び後側に覆い残し部分が生じてしまうという問題点があった。

このような問題を解決し、覆い残し部分が生じないサンシェード装置として、本願出願人は、特許文献４に示すサンシェード装置を提案している。
特許文献４に記載のサンシェード装置では、ブラインドシートが伸縮可能に形成されている。
また、このブラインドシートには、その両側部辺に沿って被係合部が形成されており、一方、この被係合部と係合する案内溝がガイドレールに沿って配設されている。
ブラインドシートを巻き取るロールシェード部は、略台形状のウインドウの短辺側に配置されており、ブラインドシートが展開されていくと、一対のガイドレール間距離の拡大に伴ってブラインドシートが幅方向に伸張される。
このとき、ブラインドシート両側部辺に設けられた被係合部が、ガイドレールに沿って設けられた案内溝に係合した状態で案内されるので、ブラインドシートは、自由端側だけでなく、その全体が一対のガイドレール間距離に応じて伸張する。
これにより、特許文献４に記載のサンシェード装置では、車両ウインドウの略全域を覆い残し部分を生じることなく被覆することが可能となる。

特開２００２−１２０５５８号公報 特開２００５−０９６５２９号公報 特開２００３−１８２３５８号公報 特開２００６−０５１９２５号公報

しかしながら、特許文献４に記載のサンシェード装置では、展開方向の相違から生じる不自然さを回避するとともに、車両ウインドウの略全域を覆い残し部分なく被覆することが可能ではあるものの、展開状態でブラインドシートが伸張した状態のままとなるため、ブラインドシートに張力による負荷がかかる。
このため、使用を継続しているうちにブラインドシートがわずかに幅方向に伸びてしまい、スムーズに巻取りを行うことができなくなるおそれがあった。

本発明の目的は、上記各問題点を解決することにあり、ブラインドシートを幅方向に伸縮させることなく展開させることによって、底辺部の幅が上辺部の幅よりも広い拡開形状のウインドウの全域を被覆することが可能なサンシェード装置を提供することによる。

上記課題は、本発明に係るサンシェード装置によれば、車両ウインドウを被覆するブラインドシートと、前記ウインドウの窓枠上端側に配設され前記ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端を支持する支持部材と、該支持部材の少なくとも一端に連結された少なくとも１のスライダと、前記ブラインドシートの展開収納方向に拡開するように配設された、前記スライダを案内するガイドレールと、前記支持部材上を摺動可能に配設された移動部材の移動を補助するリンク機構と、を備えたサンシェード装置であって、前記支持部材は、前記リンク機構は、前記移動部材に一端側が回動可能に軸支されるとともに、前記車両ウインドウ上部に配設されウインドウ枠に沿って摺動可能な摺動部材に、他端側が回動可能に軸支された第１リンク部材と、該第１リンク部材に一端側が回動可能に軸支されるとともに、他端側が前記車両ウインドウ窓枠下端側であって前記車両ウインドウから離隔する位置に回動中心となり回動可能に軸支される第２リンク部材と、を備え、前記ブラインドシートは、前記支持部材に自由端側が取付けられた第１ブラインドシートと、前記移動部材に一端部が取付けられた第２ブラインドシートとを有して構成されており、前記ブラインドシートが展開方向へ作動すると、前記第２リンク部材が前記回動中心を中心として展開方向へ回動し、前記第１リンク部材を介して前記移動部材が前記第１ブラインドシートが配設されている方向へ前記支持部材上を移動することにより、前記第２ブラインドシートが前記第１ブラインドシート側へと案内され、前記第１ブラインドシートの側縁部と前記第２ブラインドシートの側縁部とが徐々に重なるよう構成されていることにより解決される。

このように、本発明においては、支持部材により、ロールシェード部に巻き取られているブラインドシートを展開する。
このとき、ブラインドシートは第１ブラインドシートと第２ブラインドシートとに分割されており、第１ブラインドシートはその自由端側が支持部材に取付けられるとともに、
第２ブラインドシートの端部は、支持部材上を摺動する移動部材に取付けられている。
このため、ブラインドシートを展開方向に作動し、支持部材が展開方向へ移動するに伴い、第１ブラインドシート及び第２ブラインドシートは、この支持部材に導かれ、展開してゆく。
このとき、リンク機構により、第２リンク部材が車両側に固定された回動中心を中心として回動し、第１リンク部材を介して移動部材が第１ブラインドシートが配設されている側へと移動するため、移動部材に端部が取付けられた第２ブラインドシートは、第１ブラインドシート側へと引っ張られながら展開することとなる。
このため、第２ブラインドシートは、展開されるに従って、第１ブラインドシートと徐々に重畳することとなる。
よって、展開作動が進むにつれて、第１ブラインドシートと第２ブラインドシートとの重畳面積が徐々に増す。
よって、車両ウインドウ全体を完全に被覆することができる。

このとき、前記ロールシェード部は、前記ウインドウの窓枠上端部分であって湾曲が小さい部分に配設される第１ロールシェード部と、前記ウインドウの傾斜部であって湾曲が大きい部分に配設される第２ロールシェード部とを有して構成されており、前記第１ブラインドシートの基端部は、前記第１ロールシェード部に取付けられるとともに、前記第２ブラインドシートの基端部は、前記第２ロールシェード部に取付けられている。
このように構成されていると、車両ウインドウの面積及び形状の異なる領域を効率良く、確実に被覆することができる。つまり、略矩形状のエリアを第１ロールシェード部側の第１ブラインドシートで被覆するとともに、略台形状の外枠が大きく湾曲したエリアを第２ロールシェード部側の第２ブラインドシートで被覆することができる。よって、第１ブラインドシートと第２ブラインドシートの面積及び形状を、適用する車両ウインドウに応じて変更し、確実に車両ウインドウ全体を被覆することができる。

また、このとき、前記支持部材は、前記移動部材が配設される第１支持部材と、該第１支持部材に対して進退可能に構成された第２支持部材を有して構成されるとともに、前記スライダは、前記第１支持部材に配設される第１スライダと、前記第２支持部材に配設される第２スライダを有して構成されており、前記第２支持部材は、前記第１支持部材内部に配設される側の端部と反対側の端部が、前記第２スライダに連結されており、前記第１スライダと前記第２スライダ、及び前記第１支持部材と前記第２支持部材とは、展開収納方向への移動時に、略水平状態を保持して移動するとともに、前記第１スライダと前記第２スライダとの距離の変化に伴い前記第２支持部材が前記第１支持部材から進退することにより第１支持部材と第２支持部材との総全長を変化させるよう構成されていると好適である。
このように構成されているため、支持部材の両サイドを２個のスライダにより水平状態を保ちながら確実に移動させることができるとともに、車両ウインドウの幅の変化に伴い両スライダ間の距離が変化しても、第１支持部材から第２支持部材が進退することにより、その変化に追随することができる。

更に、このとき、前記リンク機構は、前記サンシェード装置の展開及び格納動作時における前記移動部材の移動軌跡が略直線状の軌跡となるよう前記移動部材を案内するよう構成されていると、展開及び格納作動中に第２ブラインドシートにしわ及びたるみが発生することを防止することができ、一定の張力を保った状態で確実に展開及び格納することができるため好適である。

また、このとき、前記第１リンク部材及び第２リンク部材は、前記ロールシェード部が配設されている位置と略同位置に配設されており、前記第２リンク部材は、前記車両ウインドウの窓枠の形状に沿った形状に形成されていると、格納状態において、車両外側よりこれらリンク機構が視認されることを防止することができるため、意匠性が向上し好適である。

更に、本発明に係るサンシェード装置は、前記スライダに連結され、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させる伝達部材と、該伝達部材を移動させる駆動部を備えている。
また、前記伝達部材は、前記駆動部のリールに巻き取り可能に連結されたワイヤ、前記駆動部の連結されたピニオンと噛合するラック、前記駆動部の出力歯車と噛合するスパイラルケーブル、から選択されたいずれか一の部材である。
このため、効率良くスライダを移動させて、車両ウインドウをブラインドシートにより被覆することができる。

本発明によれば、ブラインドシートを複数のブラインドシートに分割し、展開・収納動作時に複数のブラインドシートの側縁部の重なり具合を変化させてウインドウ幅の変化に対応させるように構成しているので、ブラインドシート自体を幅方向に伸縮させることなく、ウインドウの略全域を被覆することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下に説明する構成は本発明を限定するものでなく、部材、配置等、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
本実施形態は、ブラインドシートを幅方向に伸縮させることなく展開させることによって、底辺部の幅が上辺部の幅よりも広い拡開形状のウインドウの全域を被覆することが可能なサンシェード装置に関するものである。

図１乃至図１６は、本発明の第１実施形態に係るものであり、図１７及び図１８は、本発明の第２実施形態に係るものである。
図１乃至図１６は、本発明の第１実施形態を示すものであり、図１はサンシェード装置の構成を示す説明図、図２はサンシェード装置の駆動部の構成を示す説明図、図３はサンシェード装置の駆動部の構成を示す斜視図、図４はサンシェード装置のスライダを示す斜視図、図５乃至図７はサンシェード装置の第１ロールシェード部を示す説明図、図８はガイド部を示す説明図、図９はサンシェード装置の上面図、図１０はサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図、図１１は第２ブラインドシートの展開状態を示す説明図、図１２は第１ブラインドシートと第２ブラインドシートの重畳状態を示す説明図、図１３はリンク機構の原理を示す説明図、図１４及び図１５はリンク機構の実車搭載検討のための説明図、図１６はサンシェード装置の電気的構成を示す説明図である。
図１７及び図１８は本発明の第２実施形態を示すものであり、図１７はサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図、図１８はサンシェード装置の上面図である。

（第１実施形態）
本発明のサンシェード装置を車両１のサイドウインドウＷ（以下、単に「ウインドウＷ」と記す）に適用した例について説明する。
図１は、サンシェード装置Ｓの説明図である。
本実施形態に示すサンシェード装置Ｓ（以下、単に「装置Ｓ」と記す）は、ドアパネルＤとドアトリムＴ間に配設される駆動部１０とロールシェード機構部２０と、ガイド部３０を主要構成要素として構成されている。

本実施形態に係る駆動部１０は、モータ装置１１を備え、装置Ｓの展開収納動作を駆動するためのものである。
本実施形態に係るロールシェード機構部２０は、ウインドウＷの車内側上縁部に沿って設けられており、ウインドウＷを被覆するブラインドシート２１を巻き取るためのものである。
また、本実施形態に係るガイド部３０は、車両１の窓枠に沿って配設されたガイドレール３１と、このガイドレール３１の下端部に連結されたケーブルパイプ３２を有して構成されている。
なお、装置Ｓが車両１に配設された状態では、駆動部１０、ガイド部３０のガイドレール３１等は、車両１の車内側に配設される各種トリム部材で被覆され、車内より視認不能となるが、説明のため、トリム部材等の図示は省略している。

本実施形態に係る駆動部１０は、モータ装置１１と、モータ固定部材１２とを有して構成されている。モータ装置１１は、モータ部及び減速機構部を有しており、モータ固定部材１２に固定されている。
このモータ固定部材１２は、ドアパネルＤ若しくはドアトリムＴの内側（相対向して空間を形成する面側）に取付けられる。
モータ部としては、ＤＣモータ、ブラシレスモータ、超音波モータ等の各種モータを適用することができる。

ガイド部３０は、図１等に示すように、窓枠車両後方側に沿って配設された断面略コ字形状のガイドレール３１ａと、窓枠車両前方側に沿って配設された断面略コ字形状のガイドレール３１ｂ（ガイドレール３１ａ，３１ｂを総称してガイドレール３１と記す）、ガイドレール３１ａの上端部に連結されたケーブルパイプ３２ａ、ガイドレール３１ｂの上端部に連結されたケーブルパイプ３２ｂ（ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを総称してケーブルパイプ３２と記す）、ガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）及びケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）内に挿入されて、これらの内部を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４ａ，３４ｂ（スパイラルケーブル３４ａ，３４ｂを総称してスパイラルケーブル３４と記す）、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されたスライダ３５ａ，３５ｂ（スライダ３５ａ，３５ｂを総称してスライダ３５と記す）、スパイラルケーブル３２を保持するケーブルパイプホルダ３３等を有して構成されている。

ケーブルホルダ３３は、モータ装置１１とドアパネルＤとの間に配設されている。このケーブルホルダ３３は、図２及び図３に示すように、ドアパネルＤ側に並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持している。
このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では、長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分には、スパイラルケーブル３４が露出している。

モータ装置１１からは、スパイラルケーブル３４が配設される方向へ向けて出力軸１１ａが突出している。この出力軸１１ａは、モータ装置１１に接続されたウォームギアからの出力伝達を受けたウォームホイールの出力を伝達する軸であり、この出力軸１１ａには、第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃが取付けられている。
この第１ギア１１ｂには、窓枠車両前方側に延びるスパイラルケーブル３４ａが噛合するとともに、第２ギア１１ｃには，窓枠車両後方側へ延びるスパイラルケーブル３４ｂが噛合している。

なお、スパイラルケーブル３４と第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃとは、ケーブルパイプ３２が切断され、スパイラルケーブル３４が露出している箇所で噛合している。
また、本実施形態においては、第１ギア１１ｂは、第２ギア１１ｃよりも大きいギアが使用されており、この第１ギア１１ｂと第２ギア１１ｃの歯数は、スパイラルケーブル３４ａ，３４ｂに固定されたスライダ３５ａ，３５ｂが略水平に移動することができる歯
数（速度）に調整されている。

ケーブルパイプ３２ａは、ウインドウＷの下端部に沿って延び、窓枠に沿って略垂直に車両上方に立上るように屈曲している。
このケーブルパイプ３２ａは、その端部が窓枠に沿って配設されたガイドレール３１ａと、ウインドウＷの上端部付近で連結されている。
また、ケーブルパイプ３２ｂは、ウインドウＷの下端部に沿って車両前方へ延び、窓枠に沿って車両上方に鋭角を成して立上るように屈曲している。
このケーブルパイプ３２ｂは、その端部が窓枠に沿って配設されたガイドレール３１ｂと、ウインドウＷの上端部付近で連結されている。

ガイドレール３１ａは断面略コ字形状の筒体であり、上述の通り窓枠に沿って配設されている。このガイドレール３１ａは、ウインドウＷの内側上端部付近で、ケーブルパイプ３２ａに連結され、このケーブルパイプ３２ａ内部には、スパイラルケーブル３４ａが挿入されている。また、このスパイラルケーブル３４ａ端部には、スライダ３５ａが連結されている。
なお、ガイドレール３１ａの略コ字開口部からは、スライダ３５ａのシャフト取付部３５２が突出するよう構成されており、このためこの略コ字開口部に沿ってスライダ３５ａ及びこのスライダ３５ａに連結されたガイドパイプ２７Ａが上下方向へ移動する。

同様に、ガイドレール３１ｂは断面略コ字形状の筒体であり、上述の通り窓枠に沿って配設されている。このガイドレール３１ｂは、ウインドウＷの内側上端部付近で、ケーブルパイプ３２ｂに連結され、このケーブルパイプ３２ｂ内部には、スパイラルケーブル３４ｂが挿入されている。また、このスパイラルケーブル３４ｂ端部には、スライダ３５ｂが連結されている。
なお、ガイドレール３１ｂの略コ字開口部からは、スライダ３５ｂのシャフト取付部３５２が突出するよう構成されており、このためこの略コ字開口部に沿ってスライダ３５ｂ及びこのスライダ３５ｂに連結されたスライドシャフト２７Ｂが上下方向へ移動する。

図４に、スライダ３５の説明図を示す。スライダ３５ａ及びスライダ３５ｂは、同様の構成であるので、スライダ３５ｂを例にとり説明する。
スライダ３５ｂは、スライド部３５１と、シャフト取付部３５２とを有して構成されている。
スライド部３５１は、略円筒状部材として構成されている。
シャフト取付部３５２は、略矩形平板状部材であり、スライド部３５１の側面から略垂直に起立している。
シャフト取付部３５２には、後述するスライドシャフト２７Ｂの車両前方側端部が連結されている。
スライド部３５１は、断面略コ字形状のガイドレール３１のコ字開口部から突出し、このコ字開口部に沿って摺動自在に保持されている。

スパイラルケーブル３４は、図５に示すようにコイル状のケーブルと、このケーブル内に挿入固定されたフレキシブルケーブルによって構成されており、可撓性を有している。
従って、スパイラルケーブル３４は駆動部１０により駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の屈曲箇所に追随して内部を移動することができる。

以上のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の回転駆動によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダ３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。
これに伴い、スライダ３５に連結されたスライドシャフト２７Ｂ及びガイドパイプ２７ＡがウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。

また、本実施形態においては、モータ装置１１の第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃとスパイラルケーブル３４ａ及びスパイラルケーブル３４ｂが噛合しており、モータ装置１１が作動して第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃが回転することによりスパイラルケーブル３４ａ及びスパイラルケーブル３４ｂを送り出し、その先端部に固定されたスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂを上下動させるよう構成しているが、構成はこれに限られるものではない。

例えば、先端部にスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂが固定された可撓性を有する線状部材をスパイラルケーブル３４ａ及び３４ｂの代わりに使用し、可撓性を有する線状部材にラックを形成するとともに、第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性を有する線状部材を送り出すようにしてもよい。
また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂを展開方向へ引っ張るように構成してもよい。

次に、本実施形態に係るロールシェード機構部２０について説明する。
本実施形態に係るロールシェード機構部２０は、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側に取付けられたシートガイド部２７を有して構成されている。

ロールシェード部２２は、ウインドウＷの車両後方側に配設される第１ロールシェード部２２Ａと、ウインドウＷの車両前方側に配設される第２ロールシェード部２２Ｂと、コア部２２Ｃとで構成されている。
コア部２２Ｃは、図５に示すように、センタシャフト２２ａと、コイルスプリング２２ｂと、スプリングホルダ２２ｃとで構成されている。
ウインドウＷは、略台形状に湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷの上枠もまたこの形状に沿って湾曲した形状となっている。

センタシャフト２２ａは、ウインドウＷの上枠のこの形状に沿って湾曲したシャフトであり、回転軸となる。
このセンタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取付けられた状態で湾曲した状態を維持できればよく、湾曲形成した樹脂材等の略円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成され、ロールシェード保持部２６に取付けられるときにウインドウＷの上枠形状に沿って湾曲させるようにしてもよい。

コイルスプリング２２ｂは、復元力を付加するためのスプリングであり、センタシャフト２２ａの一端にその一端部が固定されている。
スプリングホルダ２２ｃは、略円筒形状の部材であり、センタシャフト２２ａの他端側（コイルスプリング２２ｂが固定されている側と逆側）に回動可能に配設されるとともに、このスプリングホルダ２２ｃにはコイルスプリング２２ｂの他端側（センタシャフト２２ａに固定されていない側）が固定されている。

図６に示すように、第１ロールシェード部２２Ａは、略円柱状であり、ウインドウＷの車両後方側上枠の形状に沿って湾曲して配設される。
そして、この第１ロールシェード部２２Ａには、第１ブラインドシート２１Ａが巻き取られる。
第１ロールシェード部２２Ａは、略円筒形状の部材であり、複数のサイドロッド２３、ジョイント２４、センタロッド２５が連結されて、一の部材としての略円筒形部材が形成される。

サイドロッド２３は、略円筒状の部材であり、一端面には、スプリングホルダ２２ｃを嵌合するための嵌合孔が形成されている。また、他端面には、中心角略１８０°に対向する位置２箇所に、軸方向へ突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
このサイドロッド２３は、センタシャフト２２ａの両端側に各々配設されており、嵌合したスプリングホルダ２２ｃと一体となり回動するように構成されている。
センタロッド２５は、略円筒形状の部材であり、両端面に係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では、周方向に略９０°位相をずらした位置に係合突起２５ａは形成されている。

ジョイント２４は、略円筒形状の部材であり、その両端面には係合凹部２４ａが各々２箇所ずつ形成されている。
この両端面に形成された係合凹部２４ａは、センタロッド２５と同様に、周方向に略９０°位相をずらした位置に形成されており、各々、係合突起２３ａ及び係合突起２５ａと係合するよう構成されている。

ジョイント２４は、この係合凹部２４ａに係合突起２３ａ及び／又は係合突起２５ａを係合することにより、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又はセンタロッド２５どうしを軸方向に連結する。
このように、サイドロッド２３、センタロッド２５、ジョイント２４が複数連結されて、図７に示す一の第１ロールシェード部２２Ａが形成される。
この第１ロールシェード部２２Ａの内部には、センタシャフト２２ａが挿通されている。

このように構成されているので、サイドロッド２３、ジョイント２４、センタロッド２５からなる第１ロールシェード部２２Ａは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結される。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組立てるとき、サイドロッド２３、ジョイント２４、センタロッド２５の間には、空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０°ごとに折り曲がることが可能となる。
なお、本実施形態では、係合突起２３ａ及び係合突起２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ及び係合突起２５ａの周方向の幅は、係合凹部２４ａの周方向の幅と略同一に形成されており、回転ロッドがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３、ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３、ジョイント２４及びセンタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追随しながら一体として回転することができる。
つまり、センタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、第１ロールシェード部２２Ａがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲形状は維持され、第１ロールシェード部２２Ａ自体の形状も維持される。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側は、センタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して第１ロールシェード部２２Ａに連結されているので、第１ロールシェード部２２Ａが、第１ブランドシート２１Ａを展開する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂには第１ブラインドシート２１Ａを収納する方向に回転力が掛かり、展開時に第１ブラインドシート２１Ａに張力を与えるとともに、収納時に第１ブラインドシート２１Ａの収納を円滑にする。

第２ロールシェード部２２Ｂの構成は、第１ロールシェード部２１Ａの構成と同様であり、サイドロッド２３、ジョイント２４、センタロッド２５が連結されて一の部材として形成された略円筒状部材である。
この第２ロールシェード部２２Ｂは、ウインドウＷの車両前方側に沿うように湾曲した状態で配設される。
また、中央部にはセンタシャフト２２ａが挿入されている。
つまり、第１ロールシェード部２２Ａと第２ロールシェード部２２Ｂとは、センタシャフト２２ａを中心軸として共有して回転する。

ただし、構成はこれに限られるものではなく、第１ロールシェード部２２Ａと第２ロールシェード部２２Ｂとを分割することなく一体として形成してもよい。
つまり、センタシャフト２２ａを中心軸として、一の略円筒形状部材であるロールシェード部を形成し、ウインドウＷの形状に沿って湾曲させることもできる。

ブラインドシート２１は、第１ロールシェード部２２Ａにその基端部が固着される第１ブラインドシート２１Ａと、第２ロールシェード部２２Ｂにその基端部が固着される第２ブラインドシート２１Ｂとで構成される。
第１ブラインドシート２１Ａは、略矩形状のシートであり、ウインドウＷの車両後方側（以下、「第１エリア」と記す）を被覆する。また、第１ブラインドシート２１Ａの自由端側には、後述するシートガイド部２７のガイドパイプ２７Ａが固着されている。

なお、第１ブラインドシート２１Ａは、略矩形状に限られるものではなく、略台形状等、ウインドウＷの形状に応じて他の形状を選択することができる。
また、第２ブラインドシート２１Ｂは、略三角形状のシートであり、ウインドウＷの車両前方側（以下、「第２エリア」と記す）を被覆する。また、第２ブラインドシート２１Ｂの自由端側には、後述するシートガイド部２７のガイドロッド２７Ｃが固着されている。

なお、第２ブラインドシート２１Ｂは、略三角形状に限られるものではなく、略扇形状等、発明の趣旨を変更しない範囲で他の形状を選択することができる。
これら第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂは、これらが完全に展開した状態においては、ウインドウＷは完全に被覆されるとともに、所定幅だけ両者が重なりあうに十分な面積を有している。
本実施形態に係るブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、ほとんど伸縮性を有しないシート素材で形成されている。

シートガイド部２７は、図８及び図９に示すように、第１支持部材としてのガイドパイプ２７Ａと、第２支持部材としてのスライドシャフト２７Ｂと、第２リンク部材としてのガイドロッド２７Ｃ、第１リンク部材としてのリンク部材２７Ｄ、すべり対偶２７Ｅとを有して構成されている。
なお、ガイドロッド２７Ｃ及リンク部材２７Ｄで、リンク機構に相当する構成が実現されている。このガイドロッド２７Ｃ及リンク部材２７Ｄは、連結部材２７ａの移動を補助する。つまり、連結部材２７ａの位置を規制することにより予定された位置への移動を補助している。
ガイドパイプ２７Ａは、略円筒状の部材であり、その一端側がスライダ３５ａと連結されている。

また、ガイドパイプ２７Ａ外側面には、略円筒形状で、後述するリンク部材２７Ｄ一端部を回動可能に保持する連結部材２７ａが配設されている。
この連結部材２７ａが、移動部材に相当する。
この連結部材２７ａの内孔には、ガイドパイプ２７Ｃが挿入されており、連結部材２７ａは、ガイドパイプ２７Ａ上を摺動可能となっている。
更に、ガイドパイプ２７Ａの内部には、スライドシャフト２７Ｂが進退可能に挿入されている。
このスライドシャフト２７Ｂは、棒状部材であり、その一端側がスライダ３５ｂと連結されている。

ガイドロッド２７Ｃは、略コ字形状に２箇所で屈曲した棒状部材であり、その一端が、後述するリンク部材２７Ｄに回動可能に連結されている。
なお、ガイドロッド２７Ｃは、ウインドウＷ車両前方側辺の湾曲に沿うような形状に屈曲されている。
また、ガイドロッド２７Ｃの他端側は、ドアパネルＤ内部等（いずれも、車両完成時に、車両内及び外部より視認不能となる側）に回動可能に保持されている。以下、この点を「中心点Ｍ」と記す。
この中心点Ｍが回動中心に相当する。

リンク部材２７Ｄは、一端側が、ガイドパイプ２７Ａ外側面に配設された連結部材２７ａに回動可能に連結されている。
また、リンク部材２７Ｄの他端側は、後述するすべり対偶２４Ｅの摺動部材２７ｂに回動可能に連結されている。
更に、このリンク部材２７Ｄの連結部材２７ａとの連結点から所定長離隔した位置に、ガイドロッド２７Ｃの一端側（中心点Ｍと反対側の端部）が回動可能に連結されている。

すべり対偶２７Ｅは、摺動部材２７ｂと、摺動レール２７ｃとで構成されており、ウインドウＷの車両後方側上部に配設されている。
摺動部材２７ｂは、公知のスライダであり、リンク部材２７Ｄの一端（連結部材２７ａに連結されていない側の端部）部を回動可能に支持する。
また、摺動レール２７ｃは、摺動部材２７ｂを摺動させるためのレールである。

本実施形態においては、スライドシャフト２７Ｂは、その自由端がガイドパイプ２７Ａ内部に配設された状態で挿入されている。このスライドシャフト２７Ｂは、ガイドパイプ２７Ａ内部を摺動可能となるよう構成されている。つまり、スライドシャフト２７Ｂは、ガイドパイプ２７Ａに進退可能に内挿されている。
また、ガイドロッド２７Ｃは、リンク部材２７Ｄを介してガイドパイプ２７Ａに間接的に連結されている。

つまり、リンク部材２７Ｄは、その一端部がすべり対偶２７Ｅの摺動部材２７ｂに連結されるとともに、他端側は、ガイドパイプ２７Ａに配設された連結部材２７ａに連結され、この連結部材２７ａとの連結点から所定長離隔した位置に、ガイドロッド２７Ｃの一端側（中心点Ｍと反対側の端部）が回動可能に連結されている。
更に、第１ブラインドシート２１Ａの下端部は、ガイドパイプ２７Ａに固着されるとともに、第２ブラインドシート２１Ｂの下端部車両後方側は、ガイドパイプ２７Ａに配設された連結部材２７ａに固着されている。

図１０乃至図１２により、本実施形態に係る装置Ｓの作動について説明する。
図１０は、作動機構を説明するために、ブラインドシート２１を省略してある。
また、図１１は、第２ブラインドシート２１Ｂの作動状況を説明するために、第１ブラインドシート２１Ａを省略してある。

図１０及び図１１に示すように、格納状態では、ガイドパイプ２７Ａ、スライドシャフト２７Ｂは、ウインドウＷの上端部に位置している。
このとき、スライダ３５ａ（図示を省略）は、ウインドウＷ車両後方側の上端部のＸ１点に位置しており、スライダ３５ｂ（図示を省略）は、ウインドウＷ車両前方側の上端部Ｙ１に位置している。

また、このとき、スライドシャフト２７Ｂは、ガイドパイプ２７Ａ内部にほぼ全体が格納された状態となっている。
更に、ガイドロッド２７ＣとウインドウＷの下枠とが、中心点Ｍを中心として成す角度が最大となっている。この状態で、第２ブラインドシート２１Ｂを備えた図が図１１（ａ）であり、ブラインドシート２１（第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂ）を備えた図が図１２（ａ）である。

図１０に示すように、この状態で、モータ装置１１を駆動すると、スパイラルケーブル３４ａ（ケーブルパイプ３２ａ）及びスパイラルケーブル３４ｂ（ケーブルパイプ３２ｂ）が移動をはじめ、この移動に伴い、スライダ３５ａがＸ１点からＸ２点へ移動するとともに、スライダ３５ｂがＹ１点からＹ２点へ下降移動する。

このスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂの移動に従い、ガイドパイプ２７Ａ及びスライドシャフト２７Ｂが矢印１方向へ下降する。
また、この移動に伴い、スライドシャフト２７Ｂがガイドパイプ２７Ａから引き出される。

このガイドパイプ２７Ａ及びスライドシャフト２７Ｂの移動に伴い、ガイドパイプ２７Ａに配設された連結部材２７ａは、矢印２の方向へ移動する。
この連結部材２７ａの移動及びガイドパイプ２７Ａの下降に伴い、リンク部材２７Ｄが矢印３方向へ、すべり対偶２７Ｅの摺動部材２７ｂを回動中心として略円弧軌道を描き移動する。

このリンク部材２７Ｄの回動移動に従い、リンク部材２７Ｄに回動可能に連結されたガイドロッド２７Ｃが、中心点Ｍを回動中心として略円弧軌道を描き、矢印４方向へ回動移動する。
この状態で、第２ブラインドシート２１Ｂを備えた図が図１１（ｂ）であり、ブラインドシート２１（第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂ）を備えた図が図１２（ｂ）である。

図１１（ｂ）に示すように、第２ブラインドシート２１Ｂ下端部の車両後方側は、連結部材２７ａに固定されているため、連結部材２７ａの移動に従って、第２ブラインドシート２１Ｂは車両後方側へ向けて引き出される。
このように構成されているため、図１２（ｂ）に示すように、第１ブラインドシート２１Ａと第２ブラインドシート２１Ｂとの境界部には、重複部Ｇ１が形成される。
よって、ブラインドシート２１を分割構成としても、境界部に間隙が形成されることなく、第１エリア及び第２エリアを重複部Ｇ１を有した状態で覆うことができ、ウインドウＷを完全に被覆することができる。

また、図１０に示すように、駆動部１０の駆動を継続すると、ガイドパイプ２７Ａ及びスライドシャフト２７Ｂは、更に矢印１方向へ下降する。
同様に、この移動に伴い、スライドシャフト２７Ｂがガイドパイプ２７Ａから更に引き出される。
このガイドパイプ２７Ａ及びスライドシャフト２７Ｂの移動に伴い、すべり対偶２７Ｅの摺動部材２７ｂは矢印５方向へ移動し、ガイドパイプ２７Ａに配設された連結部材２７ａは、矢印６の方向へそれぞれ移動する。

この摺動部材２７ｂ及び連結部材２７ａの移動に伴い、これらの部材に両端を各々回動可能に連結されたリンク部材２７Ｄは、矢印７に示すように位相を変えながら略円弧軌道を描き移動する。
このリンク部材２７Ｄの位相変化を伴う回動移動に従い、リンク部材２７Ｄに回動可能に連結されたガイドロッド２７Ｃが、中心点Ｍを回動中心として略円弧軌道を描き、矢印８方向へ回動移動する。

この状態で、第２ブラインドシート２１Ｂを備えた図が図１１（ｃ）であり、ブラインドシート２１（第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂ）を備えた図が図１２（ｃ）である。
図１１（ｃ）に示すように、第２ブラインドシート２１Ｂ下端部の車両後方側は、連結部材２７ａに固定されているため、連結部材２７ａの移動に従って、第２ブラインドシート２１Ｂは車両後方側へ向けて更に引き出される。

このように構成されているため、図１２（ｃ）に示すように、第１ブラインドシート２１Ａと第２ブラインドシート２１Ｂとの境界部には、重複部Ｇ２が形成される。
よって、ブラインドシート２１を分割構成としても、境界部に間隙が形成されることなく、ウインドウＷを完全に被覆することができる。
本実施形態に係る装置Ｓは、上記のように作動するのであるが、このとき、ガイドパイプ２７Ａの下降速度は、ガイドパイプ２７Ａ外側面に配設された連結部材２７ａの摺動速度と比例するように設計されている。
上記に示すように、本実施形態においては、連結部材２７ａの移動に伴い、第２ブラインドシート２１Ｂが、徐々に第１ブラインドシート２１Ａの方向へ引き出されていくため、展開が進行するに従い、第１ブラインドシート２１Ａと第２ブラインドシート２１Ｂとの重複面積が徐々に増加する。よって、展開が完了した段階では、被覆残し部分なく、完全に車両ウインドウＷを被覆することができる。

また、本実施形態に係る装置Ｓでは、ガイドパイプ２７Ａ外側面に配設された連結部材２７ａは、図１０の点線で示すように、略直線軌道を描きながら下降する。
この連結部材２７ａに第２ブラインドシート２１Ｂ下端部の車両後方側が固定されているので、この連結部材２７ａの摺動及び下降に従い、第２ブラインドシート２１Ｂを、第２ロールシェード２２Ｂからしわ及びたるみが発生することなく展開することができる。

次いで、図１３により、リンク部材２７Ｄ及びすべり対偶２７Ｅを中心とした作動機構の原理を説明する。
この作動は、近似平行運動を応用したものである。
図１２に示すように、すべり対偶のスライダが摺動することにより、スライダ位置Ｃが、Ｃ１→Ｃ２→Ｃ３と変化すると、その移動に伴い、第１のリンクの連結点ＢがＢ１→Ｂ２→Ｂ３と位置を変える。

なお、Ｃ１の位置は、最も奥側の位置、つまり、すべり対偶の直線状またはそれに最も近い位置に点Ａが位置するときのスライダ位置Ｃを示す。
この移動に第１のリンクの連結点Ｂの移動に伴い、第２のリンクの連結点ＡがＡ１→Ａ２→Ａ３と位置を変える。
このとき、第２のリンクの連結点ＡがＡ１→Ａ２→Ａ３と近似的に直線運動を行うように、各部材の配置及びサイズが決定される。

つまり、この機構において、第２のリンクの連結点ＡがＡ１→Ａ→Ａ３が、近似的に直線運動を行うためには、回転支点Ｏがすべり対偶の直線状にあること、第２のリンクの連結点Ａの運動方向が直線ＯＣとほぼ垂直方向であること、リンクの長さの比率が、ＡＢ：ＢＣ＝ＢＣ：ＯＢであることが条件である。
ただし、ＡＢ：ＢＣ：ＯＢ＝１：１：１であるときは、厳正直線運動となる。

なお、本実施形態との関係では、第１のリンクの連結点Ｂが、ガイドロッド２７Ｃとリンク部材２７Ｄとの連結点に相当し、第２のリンクの連結点Ａが、リンク部材２７Ｄと連結部材２７ａとの連結点に相当する。
また、スライダ位置Ｃが、すべり対偶２７Ｅの摺動部材２７ｂの位置に相当し、回転支点Ｏが中心点Ｍに相当するとともに、ＡＣがリンク部材２７Ｄに相当し、ＯＢがガイドロッド２７Ｃに相当する。

ただし、実車に実際に装置Ｓを搭載するためには、種々の制約上、理論上厳正直線運動を実現することは困難であるため、近似直線運動を実現するための実車搭載検討例を示す。
図１４及び図１５により、実車搭載検討例を示す。
まず、図１４に示すように、点Ａ（連結部材２７ａ）の位置を、第２ブラインドシート２１Ｂ下端部の車両後方側先端の軌跡Ｑより決定する（軌跡Ｑに関しては、図１５参照）。

次いで、点Ｏ（中心点Ｍ）及び点Ｃ１（摺動部材２７ｂ）を結ぶ直線が、点Ａ（連結部材２７ａ）の軌跡Ｑに対して直交するように、点Ｏ（中心点Ｍ）及び点Ｃ１（摺動部材２７ｂ）の位置を決定する。
このとき、点Ｏ（中心点Ｍ）及び点Ｃ１（摺動部材２７ｂ）は、点Ａ（連結部材２７ａ）に対して反対の位置に配設さるとともに、窓枠内に収まる位置となるように位置を決定する。

次いで、直線ＯＣ１（＝ＯＢ＋ＢＣ１）及び直線ＡＣ１（＝ＡＢ＋ＢＣ１）の長さを実車寸法より決定する。
この決定値と、前述の近似直線運動を行うための条件とを勘案して、実際のリンク部材２７Ｄ及びガイドロッド２７Ｃの長さを算出する。
計算式は、ＢＣ１＝（ＯＣ１×ＡＣ１）／（ＯＣ１＋ＡＣ１）、ＡＢ＝ＡＣ１−ＢＣ１、ＯＢ＝ＯＣ１−ＢＣ１とする。

次いで、このように算出されたサイズに基づき、実車搭載性を考慮し、実際の各部材のサイズ及び形状を決定する。
例えば、各部材を窓枠内に収めるために、若干角度を変更して部材を配置したり、窓枠内におさまるような形状にガイドロッド２７Ｃ等を湾曲させたりする。

本実施形態では、このようにブラインドシート２１を複数枚の第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂによって構成し、更に、収納状態から展開状態において、これらの隣接する側縁部が重なるように構成したので、従来のように完全に被覆しきれない場所が残ることがなく、ウインドウＷの略全体を被覆することができる。

また、本実施形態では、従来のように、ブラインドシート２１を幅方向に伸縮させてウインドウＷを被覆する構成ではないので、展開状態においてブラインドシート２１に負荷を掛けることがない。これにより本実施形態においては、ブラインドシート２１が幅方向に延びてしまうことがなく、使用を継続しても安定的にブラインドシート２１を巻き取ることができる。

次に、図１６に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。
装置Ｓはブラインドシート２１を展開・収納する駆動部１０のモータ装置１１へ駆動信号を送出する制御部４０を備えている。制御部４０はマイコンにより構成されており、乗員が操作することが可能な操作スイッチ４１からの操作信号と、車室内の温度を検出する温度センサ４２からの検出信号と、車室内への入射光の照度及び入射方向（角度）を検出する光センサ４３からの検出信号と、ブラインドシート２１の展開位置を検出する位置センサ４４からの検出信号と、車両のギアポジションを検出するギア位置センサ４５の検出信号等を受信して、これらをもとにモータ装置１１へ正逆方向の駆動信号を送出している。

操作スイッチ４１は収納，展開等に応じた複数のスイッチを有しており、乗員がブラインドシート２１を展開あるいは収納したいときにいずれかのスイッチが選択・操作され、そのスイッチに応じた操作信号が制御部４０へ送出される。
この操作信号を受信した制御部４０は、操作信号に応じてモータ装置１１へ正逆いずれかの回転方向に応じた駆動信号を送出する。

また、温度センサ４２，光センサ４３は、それぞれ車室内の所定場所、例えば、ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部等に配設されている。温度センサ４２は車室内の温度を検出して温度に応じた検出信号を制御部４０へ送出しており、また、光センサ４３は車室内へ差し込む太陽光の照度及び入射方向を検出している。
光センサ４３は、車室内への入射光の照度と共に、太陽光が所定に入射角度（方向）範囲内で入射していることを検出することができる。光センサ４３は、指向性のある１又は複数のセンサからなり、運転者や助手席に座っている者の目の高さに入射する角度範囲内で太陽光が入射していることを検出する。

制御部４０はこれらの検出信号をモニターしており、検出信号により車室内の温度が所定値以上になったと判断したり、所定照度以上の太陽光が差し込んでいると判断したりすると、ギア位置センサ４５から車両が駐車中であることを示す検出信号を受信していることを条件に、自動的にモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１を展開し、ウインドウWを覆って太陽光を遮蔽する。制御部４０は、例えばギアがパーキング・ポジションにある場合に車両が駐車中であると判断する。

つまり、ブラインドシート２１を展開させることなく車両を駐車した場合に、車室内の温度が所定以上となるか、強い太陽光が差し込んできたと制御部４０によって判断されたときには、自動的にブラインドシート２１を閉めて車室内の温度の上昇が抑えられるようになっている。
このように駐車中に自動的にブラインドシート２１を展開させることにより、乗員が戻ってきたときにも車室内の温度上昇が抑えられているので、車室内の温度を急激に下げるためにエアコンの噴出量を大きくする必要がなく、大量のエネルギーを消費してしまうことを防ぐことができる。

また、位置センサ４４はブラインドシート２１の展開位置を検出するためのセンサである。例えば、収納位置や遮蔽位置等に応じてガイドレール３１に沿って複数のリミットスイッチを設け、スライダ３５とリミットスイッチとが当接することによりリミットスイッチから当接した旨の信号が送出され、制御部４０はこの信号をもとにスライダ３５の位置を知ることができる。

また、ロールシェード部２２の回転量に応じて展開状況を検出し、制御部４０へ検出信号を送出するようにしてもよい。
制御部４０は、自動又は手動によりモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１が展開・収納されているときに、位置センサ４４から検出信号を受け取って収納位置や遮蔽位置等にあることを検出し、この位置で駆動信号の送出を停止させることができる。そして、駆動信号送出を停止した状態で、モータ装置１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、収納位置，遮蔽位置，途中位置等の位置にブラインドシート２１を保持することができる。

制御部４０は、ギア位置センサ４５から車両が走行中であることを示す信号を受信していることを条件に、光センサ４３からの検出信号により入射光の照度が所定以上の値であり、入射光の入射方向が所定範囲内であると判断した場合には、自動的に駆動信号をモータ装置１１へ送出し途中位置までブラインドシート２１を展開させるように構成されている。ブラインドシート２１が途中位置まで展開されると、位置センサ４４からの検出信号により制御部４０はモータ装置１１への駆動信号の送出を停止する。

さらに、制御部４０は、光センサ４３からの信号により照度及び入射方向が所定範囲外となったと判断した場合には自動的にブラインドシート２１を収納させるために、モータ装置１１へ逆回転させるための駆動信号を送出するように構成されている。
これに対応して、操作スイッチ４１にも途中位置まで展開させるスイッチが設けられている。制御部４０は、例えばギアがドライブ・ポジションにある場合に車両が走行中であると判断する。

なお、駐車中にブラインドシート２１が遮蔽位置にあるときに、ギアをドライブ・ポジションにシフトした場合に、制御部４０はモータ装置１１へ逆回転の駆動信号を自動的に送出してブラインドシート２１を収納位置まで移動させるようにしてもよい。また、ギアがドライブ・ポジションにあっても、手動操作により操作スイッチ４１が操作されると、ブラインドシート２１を遮蔽位置まで移動させるように構成してもよい。
また、安全性を考慮して、ウインドウガラスの展開時には、装置Ｓの作動を行わないように、回路あるいはＥＣＵにて制御してもよい。

上記実施形態は、以下のように改変することができる。
改変例として他の実施形態を以下、説明する。
なお、上記実施形態と同様の構成要素には同一符号を付すとともに、重複する構成の説明は省略する。

（第２実施形態）
本実施形態においては、シートガイド部２７の構成を改変しており、他の構成は第１実施形態と同様である。
図１７及び図１８に示すように、本実施形態に係るシートガイド部１２７は、ガイドパイプ１２７Ａと、ガイドロッド１２７Ｃと、リンク部材１２７Ｄと、すべり対偶１２７Ｅとを有して構成されている。つまり、第１実施形態において備えられていたスライドシャフト２７Ｂが本実施形態においては備えられていない。

図１７に示すように、格納状態では、ガイドパイプ１２７Ａは、ウインドウＷの上端部に位置している。
このとき、スライダ３５ａは、ウインドウＷ車両後方側の上端部のＸ１点に位置している。
また、このとき、ガイドロッド１２７ＣとウインドウＷの下枠とが、車両に回動可能に固定された点である中心点Ｏを中心として成す角度が最大となっている。

図１７（ａ）に示すように、この状態で、モータ装置１１の駆動に伴い、スライダ３５ａがＸ１点からＸ２点へ下降移動する。
図１７（ｂ）に示すように、このスライダ３５ａの移動に従い、ガイドロッド１２７Ｃ及びリンク部材１２７Ｄは、その位置を変える。

また、更にモータ装置１１の駆動を続けると、スパイラルケーブル３４ａ（ケーブルパイプ３２ａ）が更に下降する。
この移動に伴い、スライダ３５ａがＸ２点からＸ３点へ移動する。
図１７（ｃ）に示すように、このスライダ３５ａの移動に従い、ガイドロッド１２７Ｃ及びリンク部材１２７Ｄは、その位置を変え、第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１ＢはウインドウＷ全面を被覆する。

その他、ガイドパイプ１２７Ａ、連結部材１２７ａ、ガイドロッド１２７Ｃ、リンク部材１２７Ｄ、すべり対偶１２７Ｅの構成及び作動機構は、第１実施形態と同様であるため、記載を省略する。
このように、本実施形態においては、スライドシャフト２７Ｂ及びスライダ３５ｂ、ガイドレール３１ｂ等を省略した構成としたため、部品点数を削減することができる。

以上のように、各実施形態においては、装置Ｓが車両のドアウインドウを被覆する場合の説明をしたが、これに限られるものではなく、本装置Ｓは、フロントウインドウ及びリアウインドウ等にも適用することができる。
この場合には、駆動部１０を天井パネルとルーフの間に形成される空間に配設するとよい。

本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の構成を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の駆動部の構成を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の駆動部の構成を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置のスライダを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の第１ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の第１ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の第１ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るガイド部を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の上面図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の第２ブラインドシートの展開状態を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るンシェード装置の第１ブラインドシートと第２ブラインドシートの重畳状態を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置のリンク機構の原理を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置のリンク機構の実車搭載検討のための説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置のリンク機構の実車搭載検討のための説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の電気的構成を示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係るサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係るサンシェード装置の上面図である。

符号の説明

１‥車両、
１０‥駆動部、
１１‥モータ装置、１１ａ‥出力軸、１１ｂ‥第１ギア、１１ｃ‥第２ギア、
１２‥モータ固定部材
２０‥ロールシェード機構部、
２１‥ブラインドシート、
２１Ａ‥第１ブラインドシート、２１Ｂ‥第２ブラインドシート、
２２‥ロールシェード部、
２２Ａ‥第１ロールシェード部、
２２Ｂ‥第２ロールシェード部、
２２Ｃ‥コア部、
２２ａ‥センタシャフト、２２ｂ‥コイルスプリング、２２ｃ‥スプリングホルダ、
２３‥サイドロッド、
２３ａ，２５ａ‥係合突起、
２４‥ジョイント、
２４ａ‥係合凹部、
２５‥センタロッド、
２６‥ロールシェード保持部、
２７，１２７‥シートガイド部、
２７Ａ，１２７Ａ‥ガイドパイプ（第１支持部材）、
２７Ｂ‥スライドシャフト（第２支持部材）、
２７Ｃ，１２７Ｃ‥ガイドロッド（第２リンク部材）、
２７Ｄ，１２７Ｄ‥リンク部材（第１リンク部材）、
２７Ｅ，１２７Ｅ‥すべり対偶、
２７ａ，１２７ａ‥連結部材（移動部材）、２７ｂ‥摺動部材、２７ｃ‥摺動レール、
３０‥ガイド部、３１（３１ａ，３１ｂ）‥ガイドレール、
３２（３２ａ，３２ｂ）‥ケーブルパイプ、３３‥ケーブルパイプホルダ、
３４（３４ａ，３４ｂ）‥スパイラルケーブル（伝達部材）、
３５（３５ａ，３５ｂ）‥スライダ、３５１‥スライド部、３５２‥シャフト取付部、
４０‥制御部、４１‥操作スイッチ、４２‥温度センサ、４３‥光センサ、
４４‥位置センサ、４５‥ギア位置センサ、
Ｄ‥ドアパネル、Ｓ‥装置、Ｔ‥ドアトリム、
Ｗ‥ウインドウ

Claims (7)

1. 車両ウインドウを被覆するブラインドシートと、前記ウインドウの窓枠上端側に配設され前記ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端を支持する支持部材と、該支持部材の少なくとも一端に連結された少なくとも１のスライダと、前記ブラインドシートの展開収納方向に拡開するように配設された、前記スライダを案内するガイドレールと、前記支持部材上を摺動可能に配設された移動部材の移動を補助するリンク機構と、を備えたサンシェード装置であって、
   前記リンク機構は、
   前記移動部材に一端側が回動可能に軸支されるとともに、前記車両ウインドウ上部に配設されウインドウ枠に沿って摺動可能な摺動部材に、他端側が回動可能に軸支された第１リンク部材と、
   該第１リンク部材に一端側が回動可能に軸支されるとともに、他端側が前記車両ウインドウ窓枠下端側であって前記車両ウインドウから離隔する位置に回動中心として回動可能に軸支される第２リンク部材と、を備え、
   前記ブラインドシートは、前記支持部材に自由端側が取付けられた第１ブラインドシートと、前記移動部材に一端部が取付けられた第２ブラインドシートとを有して構成されており、
   前記ブラインドシートが展開方向へ作動すると、前記第２リンク部材が前記回動中心を中心として展開方向へ回動し、前記第１リンク部材を介して前記移動部材が前記第１ブラインドシートが配設されている方向へ前記支持部材上を移動することにより、前記第２ブラインドシートが前記第１ブラインドシート側へと案内され、前記第１ブラインドシートの側縁部と前記第２ブラインドシートの側縁部とが徐々に重なるよう構成されていることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記ロールシェード部は、前記ウインドウの窓枠上端部分であって湾曲が小さい部分に配設される第１ロールシェード部と、前記ウインドウの傾斜部であって湾曲が大きい部分に配設される第２ロールシェード部とを有して構成されており、
   前記第１ブラインドシートの基端部は、前記第１ロールシェード部に取付けられるとともに、前記第２ブラインドシートの基端部は、前記第２ロールシェード部に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記支持部材は、前記移動部材が配設される第１支持部材と、該第１支持部材に対して進退可能に構成された第２支持部材を有して構成されるとともに、前記スライダは、前記第１支持部材に配設される第１スライダと、前記第２支持部材に配設される第２スライダを有して構成されており、
   前記第２支持部材は、前記第１支持部材内部に配設される側の端部と反対側の端部が、前記第２スライダに連結されており、
   前記第１スライダと前記第２スライダ、及び前記第１支持部材と前記第２支持部材とは、展開収納方向への移動時に、略水平状態を保持して移動するとともに、前記第１スライダと前記第２スライダとの距離の変化に伴い前記第２支持部材が前記第１支持部材から進退することにより第１支持部材と第２支持部材との総全長を変化させることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
4. 前記リンク機構は、前記サンシェード装置の展開及び格納動作時における前記移動部材の移動軌跡が略直線状の軌跡となるよう前記移動部材を案内することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
5. 前記第１リンク部材及び第２リンク部材は、前記ロールシェード部が配設されている位置と略同位置に配設されており、
   前記第２リンク部材は、前記車両ウインドウの窓枠の形状に沿った形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
6. 前記スライダに連結され、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させる伝達部材と、該伝達部材を移動させる駆動部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
7. 前記伝達部材は、前記駆動部のリールに巻き取り可能に連結されたワイヤ、前記駆動部の連結されたピニオンと噛合するラック、前記駆動部の出力歯車と噛合するスパイラルケーブル、から選択されたいずれか一の部材であることを特徴とする請求項６に記載のサンシェード装置。

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