JP2012136162A - シェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シェードの引出状態におけるしわ、弛みを抑制してウインドウを遮蔽すること。
【解決手段】巻取装置３０と、ウインドウ１を部分的に遮蔽可能で、巻取装置３０に引出収納可能に取付けられた主シェード２０と、ウインドウ１のうち主シェード２０により遮蔽される部分の側方部分を遮蔽可能な副シェード６０と、副シェード６０を、主シェード２０の引出収納動作に連動させて、主シェード２０の引出収納方向Ｐと異なる方向に進退動作させる連動機構７０とを備える。
【選択図】図２

Description

自動車等の車両のウインドウに用いられるシェード装置に関する。

特許文献１には、台形の窓ガラスに用いられる自動車用窓ブラインドが開示されている。この自動車用窓ブラインドは、横方向に延伸可能なブラインドシートを有し、不使用時にブラインドシートがルーフ側（窓ガラスの短辺側）に収納され、ブラインドシートがウインドシル側（窓ガラスの長辺側）に引き出されると、ブラインドシートが横方向に弾性的に延ばされて窓ガラスの形状に適応するように構成されている。より具体的には、ブラインドシートの横縁に設けられた引張棒がガイドレールに案内され、すなわち、引張棒の両端片がガイドレールの案内溝内を移動されることにより、ブラインドシートが引出収納される。そして、ブラインドシートの縦縁に沿って縫着されたストリップが、ガイドレールの案内溝と平行に延びる別の溝内を移動されることにより、ブラインドシートが引出収納動作に伴って幅方向に伸縮する。

特開２００２−１２０５５８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の自動車用窓ブラインドは、上記のように、ウインドウ（窓ガラス）の形状に適応するように、シェード（ブラインドシート）が幅方向に伸縮されるため、引出状態において、シェードにしわ、弛み等が発生する恐れがあった。

そこで、本発明は、シェードの引出状態におけるしわ、弛みを抑制してウインドウを遮蔽することを目的とする。

第１の態様は、ウインドウを遮蔽するためのシェード装置であって、巻取装置と、前記ウインドウを部分的に遮蔽可能で、前記巻取装置に引出収納可能に取付けられた主シェードと、前記ウインドウのうち前記主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽可能な副シェードと、前記副シェードを、前記主シェードの引出収納動作に連動させて、前記主シェードの引出収納方向と異なる方向に進退動作させる連動機構とを備える。

第２の態様は、第１の態様に係るシェード装置であって、前記主シェードの引出側端部に取付けられた引出部材を備え、前記連動機構は、前記引出部材の前記引出収納方向の移動動作を前記副シェードの進退方向の移動動作として変換可能に構成されている。

第３の態様は、第２の態様に係るシェード装置であって、前記連動機構は、前記引出部材の端部に連結され、前記引出部材の端部の移動方向に沿って延在するメイン側ラック部材と、前記副シェードに設けられ、前記副シェードの進退方向に沿って延在するサブ側ラック部材と、前記メイン側ラック部材の移動動作を前記サブ側ラック部材の移動動作として変換する少なくとも１つの歯車を有する変換機構とを有している。

第４の態様は、第３の態様に係るシェード装置であって、前記サブ側ラック部材は、複数の歯部が弧状に並ぶように形成されている。

第５の態様は、第３の態様に係るシェード装置であって、前記連動機構は、前記副シェードの進退方向に沿って延在し、前記サブ側ラック部材に対して間隔をあけて対向するように前記副シェードに設けられた他方のサブ側ラック部材を有し、前記変換機構は、前記メイン側ラック部材の移動動作を前記サブ側ラック部材の移動動作として変換する第１歯車部材と、前記第１歯車部材の回転動作を前記他方のサブ側ラック部材の移動動作として変換する第２歯車部材とを有している。

第６の態様は、第５の態様に係るシェード装置であって、前記連動機構は、前記副シェードの主シェード側端縁部が進出位置で前記主シェードの側辺部に沿うように、前記第１歯車部材による前記サブ側ラック部材の移動量と前記第２歯車部材による前記他方のサブ側ラック部材の移動量とが異なる移動量となるように構成されている。

第７の態様は、第６の態様に係るシェード装置であって、前記サブ側ラック部材の複数の歯部及び前記他方のサブ側ラック部材の複数の歯部は、前記サブ側ラック部材及び前記他方のサブ側ラック部材のうち大きく移動される一方側に向けて凸となる対応する弧状に並べられている。

第８の態様は、第１〜７の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記ウインドウのうち前記メインシェードにより遮蔽される部分の両側方の部分を遮蔽可能に一対設けられ、前記連動機構は、前記一対の副シェードをそれぞれ進退動作させるように一対設けられている。

第９の態様は、第１〜８の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、遮光性を有する部材で形成されている。

第１の態様に係るシェード装置によると、ウインドウのうち主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽可能な副シェードを、主シェードの引出収納動作に連動させて、主シェードの引出収納方向と異なる方向に進退動作させるため、主シェードを伸縮変形させることを省略して、主シェードにより遮蔽しきれない部分を副シェードにより遮蔽することができる。これにより、主シェードの引出状態におけるしわ、弛みを抑制してウインドウを遮蔽することができる。

第２の態様に係るシェード装置によると、連動機構が、主シェードの引出側端部に取付けられた引出部材の引出収納方向の移動動作を、副シェードの進退方向の移動動作として変換可能に構成されているため、より主シェードの引出収納動作に対応して副シェードを進退動作させることができる。

第３の態様に係るシェード装置によると、引出部材の端部の移動方向に沿って延在するメイン側ラック部材の移動動作が、少なくとも１つの歯車を有する変換機構により、副シェードの進退方向のサブ側ラック部材の移動動作として変換される。すなわち、引出部材の移動動作がメイン側ラック部材と変換機構の歯車とサブ側ラック部材との噛み合いにより副シェードの移動動作として変換されるため、より確実に主シェードの引出収納動作に連動させて副シェードを進退動作させることができ、また、歯数の設定により自由度をもって副シェードの進退動作を設計することができる。

第４の態様に係るシェード装置によると、サブ側ラック部材は、複数の歯部が弧状に並ぶように形成されているため、副シェードを弧状の経路で移動させることができ、副シェードの移動経路をより自由度を持って設計することができる。

第５の態様に係るシェード装置によると、他方のサブ側ラック部材がサブ側ラック部材に対して間隔をあけて対向するように副シェードに設けられ、第１歯車部材がメイン側ラック部材の移動動作をサブ側ラック部材の移動動作として変換すると共に、第２歯車部材が第１歯車部材の回転動作を他方のサブ側ラック部材の移動動作として変換するように構成されている。このように、サブ側ラック部材と他方のサブ側ラック部材との間に第１歯車部材及び第２歯車部材が挟まれて噛合った状態で、メイン側ラック部材の移動動作がサブ側ラック部材及び他方のサブ側ラック部材の移動動作として変換されるため、当該噛合いにより副シェードを保持して安定して進退移動させることができる。

第６の態様に係るシェード装置によると、連動機構は、副シェードの主シェード側端縁部が進出位置で主シェードの側辺部に沿うように、第１歯車部材によるサブ側ラック部材の移動量と第２歯車部材による他方のサブ側ラック部材の移動量とが異なる移動量となるように構成されているため、副シェードを姿勢変更させることができ、副シェードと主シェードとの隙間を抑制してより確実にウインドウを遮蔽することができる。

第７の態様に係るシェード装置によると、サブ側ラック部材の複数の歯部及び他方のサブ側ラック部材の複数の歯部が、サブ側ラック部材及び他方のサブ側ラック部材のうち大きく移動される一方側に向けて凸となる弧状に並べられているため、副シェードをよりスムーズに姿勢変更させることができる。

第８の態様に係るシェード装置によると、副シェードが主シェードの両側方を遮蔽可能に一対設けられ、この一対の副シェードをそれぞれ進退動作させる一対の連動機構が設けられているため、幅方向両側に広がるウインドウ等の種々のウインドウ形状に対応して、見栄え良くウインドウを遮蔽することができる。

第９の態様に係るシェード装置によると、副シェードが遮光性を有する部材で形成されているため、周りの内装部材と馴染ませることができる。

主シェードが収納状態にあるシェード装置の全体平面図である。 主シェードが引出状態にあるシェード装置の全体平面図である。 連動機構を示す斜視図である。 主シェードの収納状態における副シェードの様子を示す図である。 図４の状態における連動機構の拡大図である。 主シェードの引出動作中の副シェードの様子を示す図である。 図６の状態における連動機構の拡大図である。 主シェードの引出状態における副シェードの様子を示す図である。 図８の状態における連動機構の拡大図である。 変形例に係るシェード装置を示す平面図である。

以下、実施形態に係るシェード装置１０について説明する（図１、図２参照）。本シェード装置１０は、主シェード２０及び副シェード６０によりウインドウ１を遮蔽するための装置である。すなわち、シェード装置１０は、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽しきれない部分を、副シェード６０により遮蔽するように構成されている。

説明の便宜上、シェード装置１０を適用するウインドウ１について説明しておく。

ここでは、シェード装置１０が、自動車のスライドドアに設けられているドアウインドウとしてのウインドウ１に適用される例で説明する。より具体的には、ウインドウ１は、車体の床側から天井側に向けて幅広になる、すなわち、天井側の長辺と床側の短辺とを有する略台形状に形成され、前方側縦枠１ａ、後方側縦枠１ｂ、天井側横枠１ｃ及び床側横枠１ｄに囲まれている。特に、図１、図２では、略平行な天井側横枠１ｃ及び床側横枠１ｄに対して略直交する前方側縦枠１ａと、車体の床側から天井側に向けて後方側に傾く後方側縦枠１ｂとによって囲まれているウインドウ１を示している。

本シェード装置１０は、このウインドウ１に対して、主シェード２０を床側から天井側に向けて引出すようにドアの内装部材であるトリム内に収容される。

本シェード装置１０は、主シェード２０と、巻取装置３０と、引出部材４０と、ガイドレール５０ａ、５０ｂと、副シェード６０と、連動機構７０とを備えている。

主シェード２０は、主としてウインドウ１を覆う部材である。この主シェード２０は、メッシュ状の布材、樹脂シート等を裁断、縫製等して、ウインドウ１を部分的に（ここでは、前方側部分を）遮蔽可能な大きさ及び形状に形成されている。そして、主シェード２０は、後述する副シェード６０と共にウインドウ１を全体的に遮蔽可能である。ここでは、ウインドウ１の前方側部分とは、１つのウインドウ１のうちの主シェード２０による遮蔽対象部分であり、ウインドウ１の床側の短辺と前方側の側辺とを有する略矩形の範囲を指すものとする。主シェード２０は、このウインドウ１の前方側部分の形状に対応して、ウインドウ１の短辺と略同じ（ここでは僅かに大きい）幅寸法を有する矩形状に形成されている（図２参照）。なお、ウインドウ１のうち、副シェード６０による遮蔽対象部分を、前方側部分に対して後方側部分という。

もっとも、主シェード２０は、上記のようにウインドウ１の形状に対応して形成されていればよく、矩形状の他にも台形等に形成されていてもよい。

この主シェード２０は、巻取装置３０に対して引出収納可能に取り付けられている。巻取装置３０は、ベース３２と、回転支持部３３と、巻取シャフト３４等を有している（図１、図２参照）。

ベース３２は金属板を切断、屈曲等して形成された部材、或いは、金属を押出成形して形成された部材である。また、ベース３２は、合成樹脂により形成されていてもよい。このベース３２は、ねじ止め等により、ドアトリム、ドアインナーパネル等に固定可能に形成されている。

巻取シャフト３４は、長尺円筒状部材であり、ベース３２に立設された一対の回転支持部３３により、軸周りに回転可能に支持されている。この巻取シャフト３４の外周面には、その軸方向に沿って主シェード２０の一端部が取り付けられている。以下、主シェード２０のうち、巻取シャフト３４に取り付けられている一端部を収納側端部２４といい、当該収納側端部２４に対向する端部を引出側端部２２という。また、引出側端部２２と収納側端部２４とを結ぶ端部を側辺部２６ａ、２６ｂという。

この巻取シャフト３４は、図示省略の付勢部材（コイルバネ等）により、回転支持部３３に対して主シェード２０を巻き取る向きに回転付勢されている。すなわち、主シェード２０は、付勢部材による巻取力より大きい引出力が作用しない状態では、当該巻取力により巻取シャフト３４に巻き取られ、当該巻取力より大きい引出力が加えられると巻取シャフト３４から引出される。

ここでは、巻取装置３０は、ウインドウ１の床側に位置し、床側横枠１ｄを成すトリムの内側に配設されている。前記トリムには、床側横枠１ｄに沿って主シェード２０引出用のスリットが形成されているものとする。そして、この巻取装置３０は、ベース３２が当該トリム又はドアのインナーパネル等に対して、ネジ止め等により固定されることにより、主シェード２０をスリットを通じて引出収納可能な位置に支持される。

主シェード２０の引出側端部２２には、引出部材４０が取り付けられている（図１、図２参照）。そして、この引出部材４０を巻取シャフト３４の軸方向に略直交する方向に移動操作することによって、主シェード２０を引出収納することができる。ここで、主シェード２０は、車体の床側から天井側に向けてウインドウ１に沿って引き出される。この主シェード２０が引出収納される方向が引出収納方向Ｐである。

ここでは、引出部材４０を手動で移動操作することにより、主シェード２０を引出収納する例で説明し、引出部材４０を自動で移動させる構成については後述する。

そして、引出部材４０を引出収納方向Ｐ引出側に移動操作することにより、ウインドウ１の前方側部分は床側から天井側に向けて徐々に遮蔽されていく。主シェード２０が前方側部分を全体的に遮蔽した状態を引出状態という。

また、引出部材４０を移動操作しない（引出力を作用させない）状態では、主シェード２０は巻取装置３０の巻取力により収納又は収納された状態に維持される。そして、主シェード２０が完全に巻き取られた状態、すなわち、ウインドウ１を遮蔽していない状態を収納状態という。なお、主シェード２０の収納状態で引出部材４０に係止して巻き取り規制する構成が、巻取装置３０、ドアトリム又はドアインナーパネル等に設けられているとよい。すなわち、巻取装置３０の巻取力により、収納状態からさらに主シェード２０が巻き取られることを防ぐための構成である。例えば、当該構成は、引出部材４０がスリット内に配設された位置で引出部材４０の収納側端部に係止するように設けられているとよい。

この引出部材４０は、両端部が後述する一対のガイドレール５０ａ、５０ｂによりガイドされて移動されるように設けられている。

ここで、ガイドレール５０ａ、５０ｂについて説明しておく。ガイドレール５０ａ、５０ｂは、長手方向に沿ってガイド溝５２が形成されている長尺棒状の部材である。このガイドレール５０ａ、５０ｂは、金属板を切断、屈曲等して、或いは、溶融させた金属を押出成形して形成されるとよい。また、ガイドレール５０ａ、５０ｂは、合成樹脂を押出成形して形成されてもよい。

一方のガイドレール５０ａは、前方側縦枠１ａに沿ってウインドウ１の前方側のトリム内に配設される。すなわち、一方のガイドレール５０ａは、引出収納方向Ｐに沿って配設され、引出状態の主シェード２０の一方（車体の前方側）の側辺部２６ａに略平行な姿勢となる。ここでは、一方のガイドレール５０ａは、巻取装置３０のベース３２の一側端部（車体の前方側に位置する側端部）にサイドブラケット９２を介して連結されている支持部材９３に対して固定されている。この支持部材９３は、長尺な板状に形成され、前方側縦枠１ａに沿ってウインドウ１前方側のトリム内或いはトリムの一部として配設されている。なお、支持部材９３は、トリムの一部として配設される場合には、表面がその周囲の内装部材と同じ又は同種の素材で形成されているとよい。

また、他方のガイドレール５０ｂは、後方側縦枠１ｂに沿ってウインドウ１の後方側のトリム内に配設される。ここでは、他方のガイドレール５０ｂは、巻取装置３０のベース３２の他側端部（車体の後方側に位置する側端部）にサイドブラケット９５を介して連結されている支持部材９６に対して固定されている。この支持部材９６は、一端側（天井側）が幅広で他端側（床側）に向けて徐々に或いは段階的に幅狭になる長尺な板状に形成され、その両端部に後述する補助ガイド部９７が設けられている部材である。そして、支持部材９６は、後方側縦枠１ｂに沿ってウインドウ１の後方側のトリム内に配設されている。なお、この支持部材９６の一主面上には、後述する連動機構７０の変換機構８０が設けられる。

もっとも、一対のガイドレール５０ａ、５０ｂは、それぞれ、直接ウインドウ１の前後方のトリムもしくはドアインナーパネル等に固定されてもよい。

上記のように、一対のガイドレール５０ａ、５０ｂは、前方側縦枠１ａ又は後方側縦枠１ｂに沿って、床側から天井側に向けて徐々に広がるように設けられている。一方、主シェード２０は引出収納方向Ｐに沿って移動操作されるため、主シェード２０の引出側端部２２に取り付けられている引出部材４０は、一対のガイドレール５０ａ、５０ｂの間隔に対応して移動可能なように、その長手方向の寸法を変化可能に構成されている。この引出部材４０は、ステイ４２と、その両端部に設けられた一対のランナー４６ａ、４６ｂとを有している。

ステイ４２は、長尺棒状に形成され、その長手方向に伸縮可能に構成されている。このステイ４２は、本体部４３と進退部４４とを有している。本体部４３は、長尺筒状或いは一端側に筒状部分を有する長尺部材であり、主シェード２０の引出側端部２２に固定されている。より具体的には、本体部４３は、長手寸法が、主シェード２０の引出側端部２２と略同寸法に設定され、当該引出側端部２２の全体に亘って延在している。この本体部４３の一端部には、一方のランナー４６ａが連結されている。

また、進退部４４は、一端側部分が本体部４３の他端部からその長手方向に進退可能に挿入されている棒状部材である。この進退部４４の他端部には、他方のランナー４６ｂが連結されている。

ランナー４６ａ、４６ｂは、それぞれ、ガイドレール５０ａ、５０ｂに案内される部分である。すなわち、ステイ４２の両端部に連結されているランナー４６ａ、４６ｂが、それぞれガイドレール５０ａ、５０ｂに案内されることにより、主シェード２０の引出収納動作に伴ってステイ４２がガイドレール５０ａ、５０ｂの間隔に対応して伸縮される。

ランナー４６ａ、４６ｂは、それぞれ、ガイドレール５０ａ、５０ｂに対して長手方向に沿って移動可能に嵌合されている。より具体的には、ランナー４６ａ、４６ｂは、ガイドレール５０ａ、５０ｂの各ガイド溝５２内に収容可能に形成され、その断面外部形状が、ガイド溝５２の断面内部形状より小さく（ここでは、僅かに小さく）設定されている。すなわち、ランナー４６ａ、４６ｂは、各ガイド溝５２内を移動することにより、ガイドレール５０ａの延在方向に沿って案内される。

ここで、ステイ４２は、ランナー４６ａ、４６ｂが連結されている本体部４３の一端部又は進退部４４の他端部が、それぞれ、ガイドレール５０ａ、５０ｂの各ガイド溝５２の開口を通じて延出された状態で引出収納方向Ｐに移動操作される。これにより、ガイドレール５０ａ、５０ｂ間の距離が大きくなる方向に本体部４３が移動されると、他方のランナー４６ｂが本体部４３から徐々に離間して進退部４４が本体部４３内から進出し、ステイ４２は伸長される（図２参照）。また、ガイドレール５０ａ、５０ｂ間の距離が小さくなる方向に本体部４３が移動されると、他方のランナー４６ｂが本体部４３に徐々に近接して進退部４４が本体部４３内に退避し、ステイ４２は短縮される（図１参照）。

引出部材４０は、例えば、本体部４３と一方のランナー４６ａとが一体部材として射出成型されると共に、進退部４４と他方のランナー４６ｂとが一体部材として射出成型されて組み合わされることにより構成されているとよい。他にも、引出部材４０は、本体部４３、進退部４４及び一対のランナー４６ａ、４６ｂがそれぞれ別々の部材として射出成型され、組み合わされてもよい。

また、引出部材４０は、主シェード２０の引出状態で、引出収納方向Ｐ収納側に移動を規制されるように構成されているとよい。例えば、そのような構成としては、本体部４３を引掛け可能な構成、一対のランナー４６ａ、４６ｂをガイドレール５０ａ、５０ｂの先端部で保持する構成等を採用することができる。

もっとも、引出部材４０は、上記構成に限られるものではない。本体部と進退部とは、ステイ全体として長手方向に伸縮可能であればよく、長手方向に直交する方向において相対移動不能に凹凸嵌合する部材同士であってもよい。また、一対のランナーは、ステイの両端部に対して相対回転可能に連結されていてもよい。さらに、本体部４３の両側に進退部が進退可能に設けられ、一対の進退部に一対のランナーがそれぞれ連結されていてもよい。

上述したように、巻取装置３０がウインドウ１の短辺側でトリム内に配設される場合、ドア内のスペース上、当該短辺に対してより幅広な巻取装置３０を配設することが困難なこともある。本シェード装置１０は、ウインドウ１の短辺に対応した（幅寸法が略同じ）主シェード２０を採用しているため、当該主シェード２０の側方でウインドウ１を遮蔽できない部分が生じる。そこで、本シェード装置１０は、遮蔽対象となる１つのウインドウ１について、主シェード２０の側方を副シェード６０により遮蔽するように構成されている。

副シェード６０は、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽される部分の側方部分（ウインドウ１の後方側部分）を遮蔽可能に形成されている（図２参照）。すなわち、副シェード６０は、主シェード２０と共にウインドウ１を全体的に遮蔽可能に形成された部材である。

より具体的には、副シェード６０は、ウインドウ１の後方側部分を遮蔽可能な大きさ及び形状で、且つ、引出状態の主シェード２０に沿って配設可能な扁平形状に形成されている。ここでは、副シェード６０は、略三角形の後方側部分に対応して、一端側（天井側）が幅広で他端側（床側）に向けて徐々に（或いは段階的に）幅狭になる形状に形成されている。そして、この副シェード６０のうち車室内側に向けられる表側部分は、滑らかな平面状或いは曲面状（ただし、引出状態の主シェード２０又は内装部材に沿うような曲面状）に形成されている。

また、副シェード６０は、主シェード２０の他方の側辺部２６ｂの形状に対応した形状（ここでは直線状）の主シェード側端縁部６２を有している。そして、副シェード６０は、引出状態の主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに対して主シェード側端縁部６２が沿う形態で、ウインドウ１の後方側部分を遮蔽するようになっている。ここで、主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに対して主シェード側端縁部６２が沿う形態とは、副シェード６０の主シェード側端縁部６２が、他方の側辺部２６ｂに対してウインドウ１に直交する方向に重なる形態、或いは、他方の側辺部２６ｂに対して突き合わされる形態（ここでは前者）である。

また、副シェード６０は、遮光性を有している。すなわち、副シェード６０の裏側部分には、後述する一対のサブ側ラック部材７６、７７が設けられるため、車室内側から当該一対のサブ側ラック部材７６、７７が見えることを避けるため、遮光性を有する部材で形成されている。さらに、副シェード６０は、その表面が、ウインドウ１の周囲の内装部材と馴染むように、当該内装部材と同じ或いは同種の素材で形成されていてもよい。

ここでは、副シェード６０は、合成樹脂等で成形された板状部材に遮光性を有するシート部材が被せられて構成されている。もっとも、副シェード６０は、枠状部材にシート部材が被せられて構成されていてもよいし、前記板状部材そのものであってもよい。なお、この副シェード６０のうち一対のサブ側ラック部材７６、７７が設けられる部分には、板状部材が用いられているとよい。このように、副シェード６０が、独立してウインドウ１の後方側部分を遮蔽可能な形状に形成されているため、シート状部材と比較して進退動作に巻取装置が不要であり構造を簡単にできる。

副シェード６０は、ウインドウ１の後方側部分を遮蔽する進出位置（図２、図８参照）と、そこから退避した退避位置（図１、図４参照）との間で移動可能に設けられている。ここで、副シェード６０の進出位置は、ウインドウ１の後方側部分に対して車室内側に間隔をあけて重なる位置であり、退避位置は、ウインドウ１の後方側のトリム内に収容された位置である。なお、副シェード６０は、進出位置で主シェード２０との間の隙間を小さくするように、主シェード側端縁部６２が他方の側辺部２６ｂに沿う姿勢で配設されるとよい。また、副シェード６０は、ウインドウ１の後方側のトリム内の収容スペースをなるべく小さくできるように、退避位置において、主シェード側端縁部６２が後方側縦枠１ｂに沿う姿勢で配設されるとよい。

この副シェード６０は、その一端部及び他端部を、後方側縦枠１ｂ内に配設された補助ガイド部９７により位置規制されて進退動作可能に設けられている。より具体的には、補助ガイド部９７は、副シェード６０を主としてウインドウ１の車室内外方向に位置規制可能に形成されている。なお、副シェード６０のウインドウ１に沿った面上の進退動作は、後述する連動機構７０により行われ、補助ガイド部９７は、その補助的な位置規制を行う部分である。

より具体的には、補助ガイド部９７は、支持部材９６の両端部に設けられた一対の溝部で構成されている。この補助ガイド部９７の溝幅は、副シェード６０の各端部の幅寸法より大きく（ここでは僅かに大きく）設定されている。そして、副シェード６０は、この補助ガイド部９７の一対の溝部内に各端部が配設された状態で、ウインドウ１の内外方向に位置規制される。

上記副シェード６０は、連動機構７０により進退動作される。すなわち、連動機構７０は、副シェード６０を、主シェード２０の引出収納動作に連動させて主シェード２０の引出収納方向Ｐと異なる方向に進退動作させるように構成されている。より具体的には、連動機構７０は、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態で進出位置に位置し、主シェード２０の収納状態で退避位置に位置するように進退動作させる。

連動機構７０は、引出部材４０の引出収納方向Ｐの移動動作を、副シェード６０の進退方向の移動動作として変換可能に構成されている。ここでは、副シェード６０は、主として、引出収納方向Ｐに略直交する方向すなわち車体の略前後方向に進退移動される。

また、ここでは、連動機構７０は、副シェード６０を、進出位置で主シェード側端縁部６２が主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに沿うように姿勢変更させつつ進退移動させるように構成されている。すなわち、上述したように、副シェード６０は、退避位置で主シェード側端縁部６２が後方側縦枠１ｂに沿う姿勢となると共に、進出位置で主シェード側端縁部６２が主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに沿う姿勢となるように進退動作されるとよい。このため、副シェード６０は、引出収納方向Ｐに略直交する方向に移動されると共に、ウインドウ１に沿ったまま、退避位置と進出位置とで異なる姿勢に姿勢変更される（すなわち傾けられる）。

以下、この連動機構７０の具体的構成について説明する。連動機構７０は、メイン側ラック部材７２と、一対のサブ側ラック部材７６、７７と、変換機構８０とを有している（図３参照）。

メイン側ラック部材７２は、引出部材４０の端部としての他方のランナー４６ｂに連結されている。より具体的には、メイン側ラック部材７２は、他方のランナー４６ｂの移動方向に沿って、すなわち、他方のガイドレール５０ｂに沿って引出収納方向Ｐ収納側に延在するように形成されている。そして、メイン側ラック部材７２は、他方のランナー４６ｂと共に他方のガイドレール５０ｂのガイド溝５２内を移動可能である。ここでは、メイン側ラック部材７２は、長尺な板状に形成され、その長手方向先端側部分には複数の歯部７２ｃが設けられている。この複数の歯部７２ｃは、車体の後方側に突出するように形成され、メイン側ラック部材７２の長手方向に並ぶように設けられている。

上記のように、メイン側ラック部材７２は、引出部材４０より収納側（床側）に延出するように設けられているため、他方のガイドレール５０ｂは、主シェード２０の収納状態における位置のメイン側ラック部材７２を収容可能なラック収容部５６を有している。ここでは、他方のガイドレール５０ｂは、一方のガイドレール５０ａより収納側に延出するように形成され、その延出部分がラック収容部５６である。なお、ここではラック収容部５６が直線的に延出されているが、メイン側ラック部材７２が樹脂等の可撓性を有する部材によって構成されている場合、ガイドレール５０ｂの延在方向に対して傾斜又は湾曲して延出するように形成されていてもよい。もっとも、ラック収容部５６は、省略されてもよい。

一対のサブ側ラック部材７６、７７は、それぞれ、長尺な板状部材の一主面に、長手方向に複数の歯部７６ｃ、７７ｃが並ぶように形成された部材である。この一対のサブ側ラック部材７６、７７は、副シェード６０の進退方向に沿って延在する形態で、副シェード６０の車室外側部分に設けられている。より具体的には、一対のサブ側ラック部材７６、７７は、互いに沿って並ぶ複数の歯部７６ｃ、７７ｃを対向させる姿勢で並列に間隔をあけて副シェード６０に設けられている。ここでは、一対のサブ側ラック部材７６、７７は、副シェード６０の長手方向に間隔をあけて対向配設されている。なお、副シェード６０の一端部側に他方のサブ側ラック部材７７が設けられ、他端部側に一方のサブ側ラック部材７６が設けられている。

変換機構８０は、メイン側ラック部材７２の移動動作をサブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換可能に形成されている。すなわち、変換機構８０は、メイン側ラック部材７２の移動力をサブ側ラック部材７６、７７の移動力として力を伝達する機構である。この変換機構８０は、第１歯車部材８２と、第２歯車部材８６とを有し、支持部材９６に対して車室内側に設けられている。第１歯車部材８２は、メイン側ラック部材７２の移動動作を一方のサブ側ラック部材７６の移動動作として変換する部材である。また、第２歯車部材８６は、第１歯車部材８２の回転動作を他方のサブ側ラック部材７７の移動動作として変換する部材である。すなわち、力の伝達の観点から説明すると、第１歯車部材８２が、メイン側ラック部材７２の移動力を一方のサブ側ラック部材７６の移動力として伝達すると共に、第２歯車部材８６が、第１歯車部材８２の回転力を他方のサブ側ラック部材７７の移動力として伝達するようになっている。

この連動機構７０は、副シェード６０の一端部と他端部との移動量に差を設けることにより、副シェード６０を姿勢変更させるように構成されている。ここでは、引出収納方向Ｐに沿った主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに対して、後方側縦枠１ｂは車体の上方に向かって後方側に傾いている（すなわち、車体の上方側ほど他方の側辺部２６ｂと後方側縦枠１ｂとの間隔が大きい）。このため、副シェード６０は、一端部が他端部より大きく（速く）移動されて、一端部が主シェード２０側に傾けられる。

より具体的には、連動機構７０は、変換機構８０により、一方のサブ側ラック部材７６より他方のサブ側ラック部材７７を大きく移動させるように構成されている。

第１歯車部材８２は、メイン側ラック部材７２に噛合い可能な平歯車である歯車８２ａと、一方のサブ側ラック部材７６に噛合う平歯車である歯車８２ｂとを有している。ここでは、第１歯車部材８２は、歯車８２ａと歯車８２ｂとが回転軸を一致させて相対回転不能に連結された形状に形成されている。そして、第１歯車部材８２は、回転軸となる軸部材がウインドウ１に対して略直交する姿勢で支持部材９６に支持されることにより、回転可能に設けられる。また、第１歯車部材８２は、歯車８２ｂが歯車８２ａより車室内側に位置する姿勢で設けられる。そして、この歯車８２ｂに噛合う一方のサブ側ラック部材７６は、副シェード６０の進退動作において、ガイドレール５０ｂに対して車室内側で交差可能である（図７、図９参照）。

前記のように、歯車８２ａは、メイン側ラック部材７２に噛合い可能に設けられている。ここでは、ガイドレール５０ｂ内を摺動するメイン側ラック部材７２に対して歯車８２ａが噛合い可能なように、ガイドレール５０ｂの長手方向一部分で、少なくともメイン側ラック部材７２の歯部７２ｃを変換機構８０側（ここでは車体の後方）に露出可能な開口部５４が形成されている（図３参照）。すなわち、第１歯車部材８２は、歯車８２ａが開口部５４を通じてメイン側ラック部材７２に噛合い可能なように、支持部材９６に対して支持されている。

第２歯車部材８６は、第１歯車部材８２の歯車８２ａと噛合う平歯車である歯車８６ａと、他方のサブ側ラック部材７７に噛合う平歯車である歯車８６ｂとを有している。ここでは、第２歯車部材８６は、歯車８６ａと歯車８６ｂとが回転軸を一致させて相対回転不能に連結された形状に形成されている。そして、第２歯車部材８６は、第１歯車部材８２と同様に軸部材が支持部材９６に支持されている。また、第２歯車部材８６は、歯車８６ｂが歯車８６ａより車室内側に位置する姿勢で設けられる。そして、この歯車８６ｂに噛合う他方のサブ側ラック部材７７は、副シェード６０の進退動作において、ガイドレール５０ｂに対して車室内側で交差可能である。なお、第２歯車部材８６の支持位置は、歯車８６ａが、歯車８２ａに噛合い且つメイン側ラック部材７２に噛合わない位置である（図９参照）。

この連動機構７０は、副シェード６０の主シェード側端縁部６２が進出位置で主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに沿うように、第１歯車部材８２による一方のサブ側ラック部材７６の移動量より第２歯車部材８６による他方のサブ側ラック部材７７の移動量を大きくするように構成されている。

本実施形態に係る各歯車８２ａ、８２ｂ、８６ａ、８６ｂの関係について説明する。

歯車８２ａ及び歯車８６ａは、同歯数且つ同ピッチ（メイン側ラック部材７２とも同ピッチ）の歯車である。すなわち、歯車８２ａと歯車８６ａとの間では、メイン側ラック部材７２の移動動作が増減速なしに歯車８６ａの回転動作として変換される。

第１歯車部材８２の歯車８２ａと歯車８２ｂとは、異なるピッチ円径（ここでは、異なる歯数且つ異なるピッチ）に設定されている。より具体的には、メイン側ラック部材７２の移動動作を減速して一方のサブ側ラック部材７６の移動動作として変換するように、メイン側ラック部材７２に噛合う歯車８２ａより、一方のサブ側ラック部材７６に噛合う歯車８２ｂの方が小さいピッチ円径（ここでは、多い歯数且つ小さいピッチ）に設定されている。

第２歯車部材８６についても同様に、歯車８２ａに噛合う歯車８６ａより、他方のサブ側ラック部材７７に噛合う歯車８６ｂの方が小さいピッチ円径（ここでは、多い歯数且つ小さいピッチ）に設定されている。なお、メイン側ラック部材７２の移動動作と、各サブ側ラック部材７６、７７の移動動作との各歯車部材８２、８６による変速比は、副シェード６０を進退動作させるために、主シェード２０の引出操作に必要な力を考慮して決定されるとよい。ここでは、主シェード２０の引出操作に必要な力をなるべく小さくするように、メイン側ラック部材７２の移動動作を減速してサブ側ラック部材６７、７７の移動動作として変換している。

また、歯車８２ｂ及び歯車８６ｂは、同じピッチで異なる歯数（すなわち異なるピッチ円径）に設定されている。より具体的には、一方のサブ側ラック部材７６より他方のサブ側ラック部材７７を大きく移動させるために、一方のサブ側ラック部材７６に噛合う歯車８２ｂより、他方のサブ側ラック部材７７に噛合う歯車８６ｂの方が多い歯数（すなわち大きいピッチ円径）に設定されている。つまり、歯車８２ａ及び歯車８６ａは同形状の歯車であるため、一方のサブ側ラック部材７６と他方のサブ側ラック部材７７との移動量の差は、歯車８２ｂ及び歯車８６ｂのピッチ円径比により決定されている。

また、一対のサブ側ラック部材７６、７７は、それぞれ、複数の歯部７６ｃ、７７ｃが対応する平面視弧状に並ぶように形成されている（図５、図７、図９参照）。ここで、対応する弧状とは曲率中心が同じである弧状をいい、すなわち、複数の歯部７６ｃ及び複数の歯部７７ｃは同じ曲率中心の異なる曲率半径を有する曲率円弧に沿って並べられている。ここでは、一対のサブ側ラック部材７６、７７は、歯部７６ｃ、７７ｃが、一方のサブ側ラック部材７６より大きく移動される他方のサブ側ラック部材７７側（副シェード６０の一端側）に向けて凸となる弧状に並ぶように形成され、全体としても弧状の板状に形成されている。

すなわち、連動機構７０は、一方のサブ側ラック部材７６より他方のサブ側ラック部材７７が大きく移動されるため、副シェード６０が姿勢変更されても、一対のサブ側ラック部材７６、７７と各歯車部材８２、８６との噛合いが確実に維持されるように構成されている。好ましくは、一対のサブ側ラック部材７６、７７が、複数の歯部７６ｃ、７７ｃが並ぶ弧状のラインの曲率中心軸周りに、当該弧状のラインに沿って移動されるとよい。換言すると、変換機構７０は、歯車８２ｂ、８６ｂが、一対のサブ側ラック部材７６、７７の曲率半径比に対応した（より近い比であるとよく、理想的には等比の）ピッチ円径に設定されているとよい。

ここで、歯車８２ａ、８６ａより歯車８２ｂ、８６ｂのピッチを小さくしているのは、上述したように一対のサブ側ラック部材７６、７７の曲率半径比と歯車８２ｂ、８６ｂのピッチ円径比とをなるべく等比に近づけるためでもある。すなわち、ピッチが小さい歯車ほど、ピッチ円径の設定をより細かく行うことができる。

なお、複数の歯部７６ｃ及び複数の歯部７７ｃが並ぶ弧状のラインの曲率半径は、副シェード６０が所望の姿勢変更動作をするように、その動作態様、歯車８２ｂと歯車８６ｂとの間の変速比、一対のサブ側ラック部材７６、７７のピッチ及び歯数、副シェード６０に対する配設姿勢等を考慮して決定されるとよい。

そして、副シェード６０は、一対のサブ側ラック部材７６、７７がそれぞれ歯車８２ｂ又は歯車８６ｂに噛合った状態で、各進退位置及びこれに対応した姿勢に保持される。

ここで、メイン側ラック部材７２と変換機構８０との関係について説明しておく。メイン側ラック部材７２は、主シェード２０の引出収納動作の移動力を変換機構８０に対して伝達することができればよく、歯車８２ａに対して、主シェード２０の収納状態から引出状態の間の一部又は全体で噛合うように形成されている。

ここでは、副シェード６０は、主シェード２０の収納状態から引出状態までの引出操作の後半で進出動作するように設計されている。すなわち、メイン側ラック部材７２は、引出部材４０がウインドウ１の半分より天井側に移動された位置から（図６ではウインドウ１の天井側約１０分の１の位置から）歯車８２ａに噛合い始めるように設計されている。すなわち、主シェード２０の収納状態及び引出動作の途中までは、メイン側ラック部材７２が歯車８２ａに噛合っていない状態で、副シェード６０は退避位置に維持されている（図４、図５参照）。また、メイン側ラック部材７２は、主シェード２０の引出動作の途中で歯車８２ａに噛合ってから主シェード２０が完全に引出されるまで及び引出状態においても、歯車８２ａに噛合った状態となるように設定されている（図６〜図９参照）。すなわち、主シェード２０の引出状態では、メイン側ラック部材７２と歯車８２ａとの噛合いにより、副シェード６０が進出位置に維持される。

なお、メイン側ラック部材７２が歯車８２ａに噛合っていない状態における副シェード６０の進退動作を規制するために、副シェード６０を退避位置に維持する進出規制部材９８が設けられている。この進出規制部材９８は、副シェード６０を退避位置側に付勢可能に形成されている。例えば、進出規制部材９８としては、図１、図２に示すように、副シェード６０を退避位置側に付勢する引張りバネ（コイルバネ）を採用することができる。この進出規制部材９８は、副シェード６０の後方側端部とウインドウ１の後方側のトリムの内側部分との間に伸長状態で設けられているとよい。

他にも、進出規制部材としては、一方のサブ側ラック部材７６又は他方のサブ側ラック部材７７を退避位置側に向けて付勢する引張りバネ、第１歯車部材８２又は第２歯車部材８６を回転付勢するゼンマイバネ等を採用することができる。

次に、実施形態に係るシェード装置１０の動作について説明する。

最初に、ウインドウ１を遮蔽する動作から説明する。なお、初期状態として、主シェード２０が収納状態にあるものとする（図１、図４、図５参照）。

まず、引出部材４０を引出収納方向Ｐ引出側に操作して、主シェード２０を引出す。これにより、他方のランナー４６ｂに連結されているメイン側ラック部材７２も、ガイドレール５０ｂ内を通って引出側に摺動される。なお、引出部材４０の引出し始めの段階では、メイン側ラック部材７２は歯車８２ａに噛合っておらず、副シェード６０は、進出規制部材９８により退避位置側に付勢されて退避位置に位置したままの状態に維持される。

さらに引出部材４０を引出側に操作し、メイン側ラック部材７２の歯部７２ｃが歯車８２ａに噛合う位置まで引出部材４０が移動されると、メイン側ラック部材７２の引出側への移動力が変換機構８０に伝えられる（図６、図７参照）。すなわち、メイン側ラック部材７２と歯車８２ａとの噛合いにより、第１歯車部材８２が回転される。すると、歯車８２ｂに噛合う一方のサブ側ラック部材７６が副シェード６０の進出側に送られる。また、歯車８２ａと歯車８６ａとの噛合いにより、第２歯車部材８６が回転される。すると、歯車８６ｂに噛合う他方のサブ側ラック部材７７が、一方のサブ側ラック部材７６より大きく副シェード６０の進出側に送られる。これにより、副シェード６０は、姿勢変更しつつ弧状の経路で進出移動する。なお、図７では、副シェード６０の進出動作時の連動機構７０の各部の動作を各矢印で示している。

そして、主シェード２０が引出状態となるまで引出部材４０が移動されると、副シェード６０は進出位置まで移動して、主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに対して主シェード側端縁部６２を沿わせた姿勢となる（図８、図９参照）。この状態で、メイン側ラック部材７２の歯部７２ｃと歯車８２ａとは噛合ったままであり、引出部材４０が移動されない状態では副シェード６０は進出位置に維持される。

これにより、ウインドウ１は、主シェード２０と副シェード６０とにより全体的に遮蔽された状態となる（図２参照）。

次に、ウインドウ１の遮蔽状態を解除する動作について説明する。まず、引出部材４０を引出収納方向Ｐ収納側に操作して、主シェード２０を収納していく。この収納時には、巻取装置３０の巻取力により主シェード２０が巻き取られる。

これと共に、引出部材４０に連結されたメイン側ラック部材７２が移動されることにより、メイン側ラック部材７２に噛合う歯車８２ａが回転される。すると、第１歯車部材８２が回転されて、歯車８２ｂに噛合う一方のサブ側ラック部材７６が副シェード６０の退避側に送られる。また、歯車８２ａと歯車８６ａとの噛合いにより、第２歯車部材８６が回転され、歯車８６ｂに噛合う他方のサブ側ラック部材７７が、一方のサブ側ラック部材７６より大きく副シェード６０の退避側に送られる。これにより、副シェード６０は、姿勢変更しつつ退避移動する。なお、図９では、副シェード６０の退避移動時の連動機構７０の各部の動作を各矢印で示している。

さらに引出部材４０を収納側に操作し、歯部７２ｃが歯車８２ａから外れる（噛合いが解ける）位置までメイン側ラック部材７２が移動されると、副シェード６０は退避位置まで移動して、後方側縦枠１ｂに対して主シェード側端縁部６２を沿わせた姿勢となる。すなわち、ウインドウ１の後方側部分は遮られていない状態となる。この状態で、副シェード６０は、進出規制部材９８の付勢力により退避位置に維持される。

そして、主シェード２０が収納状態となるまで引出部材４０が移動されると、ウインドウ１の前方側部分も遮られていない状態となり、ウインドウ１全体が露出される（図１参照）。主シェード２０の収納状態では、メイン側ラック部材７２は、他方のガイドレール５０ｂのラック収容部５６内に収容されている。

これまで、連動機構７０について、主シェード２０が半分以上引出されてから副シェード６０が進出移動する例について説明してきたが、他方のランナー４６ｂに対するメイン側ラック部材７２の歯部７２ｃの位置及び並列方向の寸法と、変換機構８０の位置とを調節することにより、副シェード６０の進出動作のタイミング等を変更することができる。例えば、主シェード２０の引出し直後から引出し完了するまでの間で副シェード６０を進出移動させる場合、メイン側ラック部材が移動直後に噛合う位置に変換機構が設けられると共に、メイン側ラック部材の歯部が主シェードが完全に引出されるまで変換機構の歯車に噛合い続けるような長手寸法に形成されているとよい。

また、連動機構７０は、主シェード２０を引き出し始めた直後に副シェード６０を進出位置まで移動させると共に、収納完了直前に副シェード６０を退避位置まで移動させるように構成されてもよい。すなわち、主シェード２０の収納状態及び引出し始めの位置でメイン側ラック部材と変換機構の歯車とが噛合うように構成されているとよい。なお、この構成を採用する場合、メイン側ラック部材と変換機構の歯車とが噛合っていない状態で、副シェード６０の進出位置側に付勢する退避規制部材が設けられるとよい。これにより、副シェード６０は、主シェード２０の収納状態から引出し始めの位置まで、メイン側ラック部材と変換機構の歯車との噛合いにより、引出部材４０の位置によって進退位置が決定され、メイン側ラック部材と当該歯車との噛合いが解けてから主シェード２０の引出状態まで、退避規制部材の付勢力により進出位置に維持される。なお、進退移動の速度は、変換機構の歯車の減速比によって調節されるとよい。

また、連動機構は、ウインドウ１と主シェード２０との形状によっては、副シェード６０を、他端側を一端側より大きく移動させて姿勢変更させるように構成されていてもよい。この構成についてより具体的な一例を説明すると、連動機構は、第２歯車部材８６が、副シェード６０の主シェード側端縁部６２が主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに沿うように、第１歯車部材８２が一方のサブ側ラック部材７６を移動させるより小さく他方のサブ側ラック部材７７を移動させるように構成されているとよい。そして、この連動機構に対応して、一対のサブ側ラック部材は、副シェード６０の他端側に向けて凸となる弧状に並ぶ複数の歯部を有しているとよい。

また、連動機構７０の一対のサブ側ラック部材は、直線状に並ぶ複数の歯部を有するものであってもよい。すなわち、副シェード６０の進退距離が小さい場合、一方のサブ側ラック部材より他方のサブ側ラック部材を大きく移動しても、一対のサブ側ラック部材と各歯車部材との噛合い状態は維持される。また、副シェード６０を平行移動させるだけでウインドウ１の後方側部分を遮蔽することができる場合には、弧状に並ぶ複数の歯部に形成されている必要はない。

これまで、副シェード６０の一対のサブ側ラック部材７６、７７が設けられている例で説明したが、１つのサブ側ラック部材のみ設けられていてもよい。すなわち、副シェード６０が補助ガイド部９７により一定経路で移動可能に案内される場合、連動機構７０により副シェード６０を保持するための構成を省略できる。この場合には、第２歯車部材８６も省略するとよい。

また、副シェード６０を弧状の経路で進退移動させる構成として、下記の構成を採用することができる。例えば、他の連動機構として、副シェード６０をウインドウ１に略直交する軸周りに回転可能に支持すると共に、その軸を曲率中心軸とする曲率半径の弧状に並ぶ複数の歯部を有する１つ又は２つのサブ側ラック部材を副シェードに設け、メイン側ラック部材７２の移動動作を変換機構により当該サブ側ラック部材の移動動作として変換する構成を採用することもできる。

他にも、連動機構７０は、巻取シャフト３４の回転に連動して副シェード６０を進退移動させるように構成されていてもよい。すなわち、巻取シャフト３４の回転動作を副シェード６０の移動動作として変換する構成である。例えば、このような連動機構としては、副シェードの他端部にラック部が設けられると共に、巻取シャフト３４に対して軸を一致させて相対回転不能に連結された平歯車が設けられ、当該平歯車の回転動作をラック部の移動動作として変換する変換機構が設けられているとよい。この変換機構としては、巻取シャフト３４に連結された平歯車に噛合う傘歯車と、当該傘歯車に噛合うと共にラック部に噛合い可能な平歯車とを設けた構成を採用することができる。

また、シェード装置１０は、上述したウインドウ１に適用される場合に限られず、その他の台形、平行四辺形、楕円形等の形状のウインドウに対しても適用可能である。なお、本シェード装置１０を適用するのにより適したウインドウは、シェード装置が配設される側の辺に対して、その他の部分が側方に張り出すような形状のウインドウである。すなわち、本シェード装置１０によれば、矩形或いは引出側端部が短辺となる台形等の主シェード２０ではその側方部分を覆うことが困難なウインドウについて、当該側方部分を副シェード６０で覆うことにより、ウインドウを全体的に覆うことができる。

図１０には、床側の短辺に対して両側に張り出した天井側の長辺を有する略台形状のウインドウ１０１に対して、一対の副シェード６０、１６０を有するシェード装置１１０を適用する例を示している。なお、上述したシェード装置１０と同様の構成の部分は、同符号を付して説明を省略する。シェード装置１１０は、ウインドウ１０１の前方側のトリム内に副シェード１６０が配設され、連動機構１７０により、主シェード２０の引出収納動作に連動して当該副シェード１６０を進退動作させるように構成されている。ここで、ウインドウ１の前方側に配設される一方のガイドレール１５０ａは、天井側に向かって車体の前方に傾斜する前方側縦枠１０１ａに沿って配設されている。そして、引出部材１４０のステイ１４２は、本体部１４３の両側に進退部４４、１４４が進退可能に設けられて構成され、一対のガイドレール１５０ａ、５０ｂの間隔に応じて両側で伸縮する。なお、副シェード１６０、連動機構１７０及び副シェード１６０を支持する構成は、上述したシェード装置１０の副シェード６０、連動機構７０及び副シェード６０を支持する構成と同様の構成である。

また、もちろん、シェード装置１０は、サイドドアウインドウ以外にも、自動車のリアウインドウ等の種々ウインドウに対して適用可能である。

そして、主シェード２０ではその両側方の部分を覆うことが困難であるようなウインドウを適用対象とする場合、主シェード２０により遮蔽される部分の両側方の部分を遮蔽可能に一対の副シェードを設けてもよい。この場合、連動機構７０も、一対の副シェードをそれぞれ進退動作可能に一対設けられるとよい。この構成によれば、より多種の形状のウインドウ１に適用することができる。

また、主シェード２０の両側辺部２６ａ、２６ｂに対して、一対のガイドレールがそれぞれ傾斜して配設される場合、ステイ４２は、本体部の両側に進退部が設けられ、本体部の両側で伸縮可能に形成されているとよい。

これまで、シェード装置１０について、引出部材４０を手動で操作して主シェード２０を引出収納する例について説明してきたが、主シェード２０が自動で引出収納されるものであってもよい。

すなわち、一対のランナー４６ａ、４６ｂを、一対のレール５０ａ、５０ｂに沿って移動駆動可能な図示省略の駆動機構を設けてもよい。例えば、駆動機構としては、ワイヤの一部に一対のランナー４６ａ、４６ｂをそれぞれ取り付け、当該ワイヤをモータにより巻き取り、送り駆動等して一対のレール５０ａ、５０ｂに沿って摺動させる構成を採用することができる。他にも、駆動機構として、一対のランナー４６ａ、４６ｂに対して、それぞれ可撓性を有する長尺のラック部材を取付け、これをモータにより駆動される歯車により一対のガイドレール５０ａ、５０ｂ内に進退させる構成を採用することができる。

上記実施形態に係るシェード装置１０によると、ウインドウ１のうち主シェード２０により遮蔽される前方側部分の側方に位置する後方側部分を遮蔽可能な副シェード６０を、主シェード２０の引出収納動作に連動させて、主シェード２０の引出収納方向Ｐと異なる方向に進退動作させるように構成されている。このため、ウインドウ１の短辺側から長辺側に向けて主シェード２０が引出される場合でも主シェード２０により遮蔽しきれない部分を副シェード６０により遮蔽することができる。すなわち、主シェード２０を矩形或いは引出側端部２２を短辺とする台形等の形状としても、主シェード２０の伸縮なしにウインドウ１を全体的に遮蔽することができる。これにより、主シェード２０の引出状態におけるしわ、弛みを抑制してウインドウ１を遮蔽することができると共に、主シェード２０の引出収納動作をより円滑且つ簡易に行うことができる。

また、連動機構７０が、主シェード２０の引出側端部２２に取付けられた引出部材４０の引出収納方向Ｐの移動動作を、副シェード６０の移動動作として変換可能に構成されているため、より主シェード２０の引出収納動作に対応して副シェード６０を進退動作させることができ、ウインドウ１の遮蔽動作中も見栄えを良くすることができる。

また、他方のランナー４６ｂの移動方向に沿って延在するメイン側ラック部材７２の移動動作が、歯車８２ａ、８２ｂを有する第１歯車部材８２と歯車８６ａ、８６ｂを有する第２歯車部材８６とを有する変換機構８０により、副シェード６０の進退方向に沿って延在する一対のサブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換される。すなわち、引出部材４０の移動動作がメイン側ラック部材７２と歯車８２ａとの噛合い、歯車８２ｂと一方のサブ側ラック部材７６との噛合い、歯車８２ａと歯車８６ａとの噛合い、及び、歯車８６ｂと他方のサブ側ラック部材７７との噛み合いにより副シェード６０の移動動作として変換されるため、より確実に主シェード２０の引出収納動作に連動させて副シェード６０を進退動作させることができる。また、各歯車８２ａ、８２ｂ、８６ａ、８６ｂの歯数、ピッチ円径及びピッチの設定により自由度をもって副シェード６０の進退動作を設計することができる。

また、他方のサブ側ラック部材７７が一方のサブ側ラック部材７６の複数の歯部７６ｃの並列方向に沿って並ぶ複数の歯部７７ｃを対向させる姿勢で、一方のサブ側ラック部材７６に対して並列に間隔をあけて設けられ、第１歯車部材８２がメイン側ラック部材７２の移動動作を一方のサブ側ラック部材７６の移動動作として変換すると共に、第２歯車部材８６が第１歯車部材８２の回転動作を他方のサブ側ラック部材７７の移動動作として変換するように構成されている。このように、一対のサブ側ラック部材７６、７７の間に第１歯車部材８２及び第２歯車部材８６が挟まれて噛合った状態で、メイン側ラック部材７２の移動動作が一対のサブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換されるため、当該噛合いにより副シェード６０を保持して安定して進退移動させることができる。

また、連動機構７０は、副シェード６０の主シェード側端縁部６２が進出位置で主シェード２０の他方の側辺部２６ｂに沿うように、第１歯車部材８２による一方のサブ側ラック部材７６の移動量より第２歯車部材８６による他方のサブ側ラック部材７７の移動量を大きくするように構成されているため、主シェード２０と副シェード６０との間の隙間を抑制してウインドウ１を遮蔽することができ、見栄えを向上させることができる。また、副シェード６０は、退避位置では後方側縦枠１ｂに主シェード側端縁部６２が沿う姿勢でウインドウ１の後方側のトリム内に収納されるため見栄えがよい。

また、一対のサブ側ラック部材７６、７７の歯部７６ｃ、７７ｃが、一方のサブ側ラック部材７６より大きく移動される他方のサブ側ラック部材７７側に向けて凸となる弧状に複数並べられているため、副シェード６０をスムーズに姿勢変更させつつ進退移動させることができる。また、副シェード６０を弧状の経路で進退させることができ、副シェード６０の進退動作をより自由度を持って設計することができる。

また、副シェード６０が遮光性を有する部材で形成されているため、副シェード６０に設けられる一対のサブ側ラック部材７６、７７が隠れると共に、周りの内装部材と馴染んでより見栄えをよくすることができる。

１ ウインドウ
１０ シェード装置
２０ 主シェード
２２ 引出側端部
２６ｂ 他方の側辺部
３０ 巻取装置
４０ 引出部材
４６ｂ 他方のランナー
６０ 副シェード
６２ 主シェード側端縁部
７０ 連動機構
７２ メイン側ラック部材
７６ 一方のサブ側ラック部材
７７ 他方のサブ側ラック部材
８０ 変換機構
８２ 第１歯車部材
８６ 第２歯車部材
Ｐ 引出収納方向

Claims (9)

1. ウインドウを遮蔽するためのシェード装置であって、
   巻取装置と、
   前記ウインドウを部分的に遮蔽可能で、前記巻取装置に引出収納可能に取付けられた主シェードと、
   前記ウインドウのうち前記主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽可能な副シェードと、
   前記副シェードを、前記主シェードの引出収納動作に連動させて、前記主シェードの引出収納方向と異なる方向に進退動作させる連動機構と、
   を備える、シェード装置。
2. 請求項１に記載のシェード装置であって、
   前記主シェードの引出側端部に取付けられた引出部材を備え、
   前記連動機構は、前記引出部材の前記引出収納方向の移動動作を前記副シェードの進退方向への移動動作として変換可能に構成されている、シェード装置。
3. 請求項２に記載のシェード装置であって、
   前記連動機構は、
   前記引出部材の端部に連結され、前記引出部材の端部の移動方向に沿って延在するメイン側ラック部材と、
   前記副シェードに設けられ、前記副シェードの進退方向に沿って延在するサブ側ラック部材と、
   前記メイン側ラック部材の移動動作を前記サブ側ラック部材の移動動作として変換する少なくとも１つの歯車を有する変換機構と、
   を有している、シェード装置。
4. 請求項３に記載のシェード装置であって、
   前記サブ側ラック部材は、複数の歯部が弧状に並ぶように形成されている、シェード装置。
5. 請求項３に記載のシェード装置であって、
   前記連動機構は、前記副シェードの進退方向に沿って延在し、前記サブ側ラック部材に対して間隔をあけて対向するように前記副シェードに設けられた他方のサブ側ラック部材を有し、
   前記変換機構は、
   前記メイン側ラック部材の移動動作を前記サブ側ラック部材の移動動作として変換する第１歯車部材と、
   前記第１歯車部材の回転動作を前記他方のサブ側ラック部材の移動動作として変換する第２歯車部材と、
   を有している、シェード装置。
6. 請求項５に記載のシェード装置であって、
   前記連動機構は、前記副シェードの主シェード側端縁部が進出位置で前記主シェードの側辺部に沿うように、前記第１歯車部材による前記サブ側ラック部材の移動量と前記第２歯車部材による前記他方のサブ側ラック部材の移動量とが異なる移動量となるように構成されている、シェード装置。
7. 請求項６に記載のシェード装置であって、
   前記サブ側ラック部材の複数の歯部及び前記他方のサブ側ラック部材の複数の歯部は、前記サブ側ラック部材及び前記他方のサブ側ラック部材のうち大きく移動される一方側に向けて凸となる対応する弧状に並べられている、シェード装置。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
   前記副シェードは、前記ウインドウのうち前記メインシェードにより遮蔽される部分の両側方の部分を遮蔽可能に一対設けられ、
   前記連動機構は、前記一対の副シェードをそれぞれ進退動作させるように一対設けられている、シェード装置。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
   前記副シェードは、遮光性を有する部材で形成されている、シェード装置。

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