JP2007008290A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両ウインドウ側に組み込まれ車両ウインドウのバイザー（ひさし）として機能すると共に１つのシートにより斜辺部を有するドアウインドウを隙間なく遮蔽可能なサンシェード装置を提供する。
【解決手段】 上枠３ｂに対して傾斜する後枠３ｃを備えた車両の窓枠３に装着されるサンシェード装置Ｓで、上枠３ｂに沿って配設されるロールシェード部２２と、ロールシェード部２２に巻き取られるシート４１と、シート４１の自由端に取り付けた棒状部材Ｒと、棒状部材Ｒをスライダー３５Ａ，３５Ｂを介して引っ張ることによりシート４１を展張・収納する引き出し手段１０と、を備える。棒状部材Ｒはガイドパイプ４２，スライドシャフト４３，ロッド４４，を連結してなり、シート４１を収納したときに上枠３ｂ及び後枠３ｃに沿った屈曲状態となり、シート４１を展張したときに窓枠３の下端に沿って直線形状を維持している。
【選択図】 図１

Description

本発明は窓枠部に収納したシートを引き出し手段により展張して車両ウインドウを覆い、展張したシートを巻き取って収納するサンシェード装置に関する。

従来、車両ウインドウから車室内に差し込む太陽光を遮って、太陽光による眩しさを防ぐために、サンシェードをウインドウ内側に立てかけたり、吸盤等でウインドウに取り付けたりしていた。しかし、従来の別物のサンシェードは、不使用時には収納する場所が必要となって不便であるうえ外観も良くない。

このような不都合を解消するための技術として、車両内へ組込んだ電動式のサンシェード装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のサンシェード装置では、日除けシートを巻き取る巻取りシャフト，日除けシートをドアウインドウ側へ繰り出すための駆動ユニット等が内部ドアライナ内に配設されている。そして、ドアウインドウの前後の窓縁には、それぞれ内部トリムに覆われて上下方向に延びる案内レールが設けられており、日除けシートの自由端に接続された引出しロッドの両端が、この案内レールに案内され上下に移動可能となっている。引出しロッドは、駆動ユニットによって駆動される可撓性を有するスラスト部材によって案内レールを案内されるように構成されている。

このような特許文献１のサンシェード装置によれば、駆動ユニットを電動で駆動することによってスラスト部材を送り出して、引出しロッドを上下動させることができる。これにより、日除けシートでドアウインドウを覆って、ドアウインドウから車室内に差し込む太陽光を遮り眩しさを防ぐことができる。
吸盤等によってドアウインドウに取り付けるサンシェードでは、不使用時に収納する場所を確保する必要があるが、特許文献１のサンシェード装置では不使用時には日除けシートが内部ドアライナ内の巻取りシャフトに巻き取られているので収納場所を確保する必要がないうえ外観も良好となる。
特開２００３−１８２３５８号公報（第４−７頁、図１−４）

しかしながら、特許文献１のサンシェード装置は、下側から上側へ日除けシートを繰り出していく構成なので、バイザー（ひさし）の役目を果たすことはできず、ドアウインドウの上部からの太陽光を遮るには、日除けシートをドアウインドウのかなり上方まで繰り出す必要があった。そしてこのときには、当然、ドアウインドウの下方部分は日除けシートに覆われてしまうので、ドアウインドウを通して外部への視認性を良好に確保することはできなかった。
また、特許文献１のサンシェード装置は、１つの日除けシートでドアウインドウを完全に隙間なく覆うことができず、長方形部分と三角形部分を覆う２つのパーツに日除けシートを分割して取り付けることによってドアウインドウ全体を覆うように構成されていた。従って、構成部品が多く、高コストになるという問題点があった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、車両ウインドウ側に組み込むことが可能であり、車両ウインドウの上から下に向かって必要量だけシートを展張させることが可能なサンシェード装置を提供することにある。また、ドアウインドウ全体を隙間なく覆うことが可能なサンシェード装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、底辺部の幅が上辺部の幅よりも広い車両ウインドウ枠に装着されるサンシェード装置であって、車両ウインドウ枠の上辺部に沿って配設されるロールシェード部と、該ロールシェード部から展張され該ロールシェード部に収納される伸縮可能なシートと、該シートの自由端に沿って取り付けられた棒状部材と、該棒状部材の両端部をそれぞれ車両ウインドウ枠の側辺部に沿って移動させることにより前記シートを展張させる展張手段と、を備え、前記棒状部材は、屈曲可能な屈曲部と伸縮可能な伸縮部とを有し、車両ウインドウ枠の上端に移動したときに前記屈曲部が屈曲されて車両ウインドウ枠の上辺部と該上辺部の一端から傾斜して延出される側辺部に沿った形状となり、車両ウインドウ枠の下端に移動したときに直線状となり前記伸縮部のさらなる伸長が規制されることにより解決される。

このように、本発明のサンシェード装置は、車両ウインドウ枠（窓枠）の上部側にシートを巻き取るロールシェード部が配設され、シートはロールシェード部から窓枠によって囲まれる開口部の下側へ向けて展張されるので、開口部を上側からシートによって覆っていくことが可能である。これにより、本発明のサンシェード装置は、バイザー（ひさし）としての機能を果たすことができる。つまり、サンシェード装置を作動させて窓枠上部をシートで覆って太陽光を遮ると共に、窓枠下部をシートで覆わない状態とすることができる。また、本発明のサンシェード装置は、車両本体ではなく、ドア側に配設されるので、カーテンシールドエアバッグが作動する際の邪魔にならず、安全性を確保することができる。

また、本発明では、シートが伸縮性を有するので、シートの自由端を拘束する棒状部材の伸縮に追従することができる。従って、棒状部材と共に窓枠の幅の変化に追従することができ、複雑な形状の開口部を遮蔽することができる。
また、本発明では、シートの自由端を拘束する棒状部材が屈曲可能な屈曲部と伸縮可能な伸縮部とを有する。従って、不使用時にシートを上辺部のロールシェード部で巻き取ったときに、車両ウインドウ枠の上端に移動した棒状部材を車両ウインドウ枠の上辺部と側辺部に沿った屈曲形状とすることができる。このため、不使用時にシートが邪魔になることがない。一方、この棒状部材は、車両ウインドウ枠の下端に移動したときに直線状となりさらなる伸長が規制される。従って、展張状態において車両ウインドウ枠の下端とシートの自由端との間に隙間が発生しない。つまり、車両ウインドウを隙間なく遮蔽することができる。

また、本発明において、前記伸縮部は中空状のパイプと該パイプにスライド可能に挿入されたシャフトからなり、前記屈曲部は前記伸縮部の一端に回動可能に連結されたロッドからなり、前記パイプには前記シャフトが挿入された側の端部に他の部位の内周面よりも縮径された内周面を有する小径部が形成され、前記シャフトには前記パイプに挿入された先端部に前記小径部の内周面よりも拡径された外周面を有する大径部が形成され、前記棒状部材は、車両ウインドウ枠の下端に移動したときに前記小径部と前記大径部とが当接して前記パイプから引き出される方向への前記シャフトの移動が規制されることにより前記伸縮部のさらなる伸長が規制され、前記棒状部材は、車両ウインドウ枠の上端に移動したときに前記ロッドが車両ウインドウ枠の側辺部に沿って傾斜するように回動されるようにすると好適である。

このように、パイプと、パイプの長さ方向に沿ってスライドするシャフトと、によって伸縮部を構成することができる。また、シャフトとパイプからなる伸縮部の端部にロッドを回動可能に連結することにより、この回動軸を屈曲点として屈曲可能な屈曲部を構成することができる。
また、パイプとシャフトにそれぞれ小径部と大径部を形成し、棒状部材が車両ウインドウ枠の下端に移動したときにパイプの小径部がシャフトの大径部に当接し、シャフトをさらにパイプから引き出す方向へ移動させることが不可能となるように構成したので、車両ウインドウ枠の下端において、シャフトとパイプからなる伸縮部のさらなる最長が規制された状態となる。このように構成すると、車両ウインドウ枠の下端においてロッドのシャフトまたはパイプに対する回動が不能となる。すなわち、棒状部材が屈曲不能となり、確実に直線状態となって車両ウインドウ枠の下端とシートの自由端との間に隙間が発生しない状態となる。
また、前記ロッドが車両ウインドウ枠の側辺部に沿って傾斜するように回動されることにより、棒状部材を車両ウインドウ枠の上辺部と側辺部沿った屈曲形状とすることができる。従って、不使用時に邪魔にならない位置までシートを収納することができる。

また、前記ロッドは前記シャフトの一端に回動可能に連結され、前記ロッドの前記パイプ側の先端面は、前記パイプの前記ロッド側の先端面と当接可能に構成されると共に、前記ロッドと前記シャフトが一直線状となった状態において車両ウインドウの下端側を向く傾斜面をなすように形成されていると好適である。
このように、ロッドをシャフトの端部に連結すると、シャフトをパイプ内に挿入することによりパイプとロッドの端面同士が当接される。そして、ロッド側の当接面は、ロッドとシャフトが直線状となっているときに車両ウインドウの下端側を向く傾斜面とされている。このように構成されていると、傾斜面にパイプの先端が当接した状態でさらに棒状部材を長さ方向に圧縮する力を加えると、傾斜面の傾斜に沿ってロッドの先端を車両ウインドウの上端方向に移動させる力が働く。
つまり、上端側が幅狭な車両ウインドウの側辺に沿って移動するように棒状部材の両端が拘束されていると、棒状部材の上方への移動により棒状部材の軸方向に圧縮力が加えられるが、本発明ではこのときにロッドに対して上方に向かって回動させる力が作用し、棒状部材がスムーズに屈曲開始する。従って、棒状部材の車両ウインドウ上方への収納がスムーズに行われ、シートをスムーズに巻き取ることができる。

また、本発明において、前記棒状部材は前記シャフトを前記パイプ側へ付勢する付勢部材を備え、該付勢部材の付勢力は前記シートの張力に基づく前記ロッドの回動を不能とするように設定されていると好適である。
本発明において、棒状部材は、両端が車両ウインドウの側辺に沿って移動するように拘束されているために、ロッドを回動させて棒状部材を屈曲させるためには、ロッドの回動と同時に付勢力に逆らってシャフトをスライドさせなければならない。つまり、シャフトをパイプ側へ付勢する付勢力に基づき、伸縮性のあるシートの張力に基づくロッドの回動を不能とすることができる。このようにすると、棒状部材の屈曲によってシートの遮蔽範囲に隙間が発生することがない。従って、車両ウインドウを隙間なく遮蔽することができる。

本発明によれば、シートの自由端に取り付けられた棒状部材の両端部をそれぞれ車両ウインドウ枠の側辺部に沿って移動させることによりシートを展張させる。また、シートの自由端を拘束する棒状部材が屈曲部と伸縮部とを有する。このような構成において、車両ウインドウ枠の下端に移動したときに棒状部材が直線状となり伸縮部のさらなる伸長が規制される。従って、車両ウインドウ枠の下端とシートの自由端との間に隙間が発生せず、車両ウインドウを隙間なく遮蔽することができる。また、このような構成において、不使用時にシートを上辺部のロールシェード部で巻き取ったときに、車両ウインドウ枠の上端に移動した棒状部材を車両ウインドウ枠の上辺部と側辺部に沿った形状とすることができる。このため、不使用時に邪魔にならない位置までシートを収納することができる。
また、上側からシートを引き出して開口部を上側から下側へ覆っていくことができるので、車両ウインドウのバイザー（ひさし）としての機能を果たすことができる。

また、本発明によれば、パイプと、パイプの長さ方向に沿ってスライドするシャフトと、シャフトとパイプからなる伸縮部の端部に回動可能にロッドを連結する。そして、棒状部材が車両ウインドウ枠の下端に移動したときにパイプの小径部がシャフトの大径部に当接する。これにより、パイプから引き出される方向へのシャフトの移動が規制されて伸縮部のさらなる伸長が規制され、ロッドのシャフトに対する回動が不能となって棒状部材を確実に直線状態にすることができる。
また、本発明によれば、ロッドをシャフトの端部に連結した構成において、シャフトをパイプ内に挿入することによりガイドパイプとロッドの端面同士が当接される。そして、ロッド側の当接面を、ロッドとスライドシャフトが直線状となっているときに車両ウインドウの下端側を向く傾斜面とする。これにより、棒状部材に圧縮力が働いたときには傾斜面の傾斜に沿ってロッドの先端が車両ウインドウの上端方向に移動し、ロッドが上方に向かって回動される。従って、棒状部材をスムーズに屈曲開始させることができる。
また、スライドシャフトをガイドパイプ側へ付勢する付勢部材を設けてシートの張力に基づくロッドの回動を不能とするように付勢力を設定する。これにより、棒状部材の屈曲によってシートの遮蔽範囲に隙間が発生せず、車両ウインドウを隙間なく遮蔽することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。図１〜図１３は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はサンシェード装置の全体構成を示す説明図、図２は引き出し手段の要部拡大図、図３及び図４はロールシェード部の説明図、図５はシート部（収納状態）の説明図、図６は図５の要部拡大図、図７はシート部（一部展張状態）の説明図、図８は図７の要部拡大図、図９はシート部（展張状態）の説明図、図１０は図９の要部拡大図、図１１は棒状部材の断面図、図１２、図１３は棒状部材の説明図である。また、図１４は比較例のサンシェード装置による遮蔽状態を示す説明図である。

本実施形態は、本発明のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両の後席ドア１（以下「ドア１」という）に適用したものである。
図１は、右側のドア１を車内側から見た説明図であって、一部を切り欠いて表わしたものである。ドア１は、ドアパネル２の車内側にドアトリム４が取り付けられて構成されている。このドアパネル２の上側には、前枠（略垂直部）３ａ，上枠（上辺部）３ｂおよび後枠（傾斜部）３ｃを有する窓枠３が形成されている。ドア１には、窓枠３とドアパネル２によって開口部２ａが形成されており、開口部２ａには、ウインドウガラス６が不図示の駆動装置によって開口部２ａを塞ぐように上下動可能に配設されている。
また、窓枠３の車内側にはトリム部材５が取り付けられている。このトリム部材５には、後述するスライダー３５Ａ，３５Ｂのシート取付部３５ｂ（図６参照）を通過させるためのスリットが開口部２ａに沿って形成されている。なお、トリム部材５とドアトリム４が一体に形成されていてもよい。
本例では、窓枠３の開口部２ａは台形状であり、上側の幅が下側よりも狭くなっている。この窓枠３は、前枠３ａがドアパネル２本体側から略垂直方向に立ち上がり、後枠３ｃが所定の傾斜をもって立ち上がるように形成されている。なお、後枠３ｃと上枠３ｂとの連結部分は、所定の曲率によって丸みを帯びた形状となっている。

本例の装置Ｓは、上述のようなドア１に配設されるものであり、ドア１の開口部２ａを遮蔽するために展張されるシート４１を備えたシート部４０と、シート４１を展張方向に引き出すための引き出し手段１０と、シート４１の左右の端部をそれぞれ前枠３ａと後枠３ｃに沿って案内するためのガイド部３０Ａ、３０Ｂと、シート４１を巻き取るためのロールシェード機構部２０と、を主要構成要素としている。なお、本例の引き出し手段１０とガイド部３０Ａ、３０Ｂが本発明の展張手段に相当する。

引き出し手段１０は、図２に示すように、電動モータ１１ａと減速機構部１１ｂを有するモータ部１１と、モータ部１１の出力軸に取り付けられた出力歯車１２と、出力歯車１２と噛合するように設けられた伝達部材としてのスパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂと、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂがそれぞれ内部を摺動するように設けられた中空状のケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂと、ケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂを一体に保持するためのケーブルパイプホルダ１３と、を備えている。電動モータ１１ａとしては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。
スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂとして用いられているケーブルは、コイル状のケーブル１４ａと、ケーブル１４ａ内に挿入されたフレキシブルケーブル１４ｂによって構成されている。

引き出し手段１０は、図１に示すように、その主要部分がドアトリム４とドアパネル２との間に配設されている。一方、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂの一端は、それぞれ、前枠３ａ，後枠３ｃとトリム部材５との間に配設された後述するガイドレール３１Ａ，３１Ｂの案内溝に配設されている（図５参照）。
ケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂは、その一端側がそれぞれ前枠３ａ，後枠３ｃの下端部に配設され、その下方において折り曲げられて後方（右方向）または前方（左方向）へ方向転換されている。この２本のケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂは窓枠３の下方の所定位置で略平行となり、略平行となった部位がケーブルパイプホルダ１３によって保持されている。また、ケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂの他端側はケーブルパイプホルダ１３の下方に配設されている。

ケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂは、図２に示すように、ケーブルパイプホルダ１３の内部において長さ方向に一部切断されており、その切断部分にスパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂが露出している。スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂは、この露出部分において出力歯車１２と噛合する。このような構成により、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂと出力歯車１２はラック・ピニオンのように機能する。すなわち、出力歯車１２の歯とスパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂのコイル状のケーブル１４ａとが噛合する。そして、モータ部１１が作動して出力歯車１２が正逆いずれかに回転すると、これに伴い各スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂはケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂ内を左右反対方向へ送り出される。また、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂは、フレキシブルケーブル１４ｂにコイル状のケーブル１４ａが巻きつけられて形成されているので可撓性を有しており、モータ部１１によって駆動されたとき、湾曲部を有するケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂの形状に追随してケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂの内部を移動することができる。

なお、本例では、モータ部１１に下降，上昇等の操作ポジションを備えた操作スイッチ（不図示）が接続されており、乗員が操作スイッチを上昇位置または下降位置に操作することにより、モータ部１１に電流が流れて装置Ｓが作動する。すなわち、操作スイッチからの操作信号等に基づいて、制御部（不図示）がモータ部１１を正逆回転させるための駆動信号を出力する。

ロールシェード機構部２０は、シート４１を巻き取るためのものであって、図１に示すように、上枠３ｂに配設されシート４１の基端部が取り付けられるロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２の回動を支持するロールシェード保持部２６Ａ，２６Ｂと、を主要構成要素としている。
ロールシェード部２２は、上枠３ｂに沿って直線状に配設されている。なお、後枠３ｃ側が僅かに湾曲していてもよい。また、ロールシェード部２２は、車両の走行中に支障がないように上枠３ｂとこれを覆うトリム部材５との間に配設されている。トリム部材５には、開口部２ａの内側に向けてスリットが形成され、シート４１は、このスリットを通してロールシェード部２２から繰り出され開口部２ａを覆うことができる。

図３、図４に示すように、ロールシェード部２２は、上枠３ｂに沿って配置されるセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されてセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。
センタシャフト２２ａは、両端部がロールシェード保持部２６Ａ，２６Ｂにそれぞれ取り付けられ固定されている。ロールシェード保持部２６Ａ，２６Ｂは上枠３ｂに配設され、回転ロッド２２ｄが回動するときにその外周と周接してぶれるのを防止している。

回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａを回動軸としてセンタシャフト２２ａの周りを回動可能となっており、例えば、合成樹脂等のセンタロッド２５をジョイント２４によって連結し、両端にサイドロッド２３を連結して構成されている。例えば、センタロッド２５の両端およびサイドロッド２３の一端に係合突起を形成する。また、ジョイント２４の両端に係合凹部を形成する。このようにすると、サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起をジョイント２４の係合凹部に係合して互いに連結することができる。
なお、係合突起と係合凹部が空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられるようにすれば、回転ロッド２２ｄが可撓性を有するものとなり、上枠３ｂが湾曲していればその湾曲形状に沿って配設することができる。そして、湾曲した形状に沿った状態を維持したまま回動することができる。
スプリングホルダ２２ｃは、内部にコイルスプリング２２ｂが配設されセンタシャフト２２ａが挿入されている。コイルスプリング２２ｂは、シート４１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設され、一端側がスプリングホルダ２２ｃに固定され他端側がセンタシャフト２２ａに固定されている。従って、回転ロッド２２ｄは、このコイルスプリング２２ｂによって、常時、巻取り方向に回転力を受ける。
シート４１を展張させた状態において、コイルスプリング２２ｂは回転ロッド２２ｄを介してシート４１に収納する方向のテンションを与える。これにより、シート４１を収納する時に収納がスムーズになる。

ガイド部３０Ａは、図１に示すように、ガイドレール３１Ａと、このガイドレール３１Ａに設けられた案内溝に摺動可能に案内されるスライダー３５Ａと、を備えている。同様に、ガイド部３０Ｂは、ガイドレール３１Ｂと、このガイドレール３１Ａに設けられた案内溝に摺動可能に案内されるスライダー３５Ｂと、を備えている。
ガイドレール３１Ａ，３１Ｂは、ウインドウガラス６側にスリット状に開口するように案内溝が形成された断面略Ｃ字形状の部材である。ガイドレール３１Ａは前枠３ａとトリム部材５との間に配設されており、ガイドレール３１Ｂは後枠３ｃとトリム部材５との間に配設されている。また、ガイドレール３１Ａ，３１Ｂの下端部は、それぞれ、前枠３ａ，後枠３ｃの下端部においてケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂに連結されている。本例では、開口部２ａが台形状となっているため、２本のガイドレール３１Ａ，３１Ｂの間隔は下側ほど広がるようになっている。

スライダー３５Ａ，３５Ｂは、それぞれ、断面略半円形状のスライド部３５ａとスライド部３５ａと一体に形成されたシート取付部３５ｂを有して形成されている（図１、図６参照）。スライダー３５Ａ，３５Ｂは、このシート取付部３５ｂにおいて、シート４１の自由端に取り付けられた棒状部材Ｒの左右の端部にそれぞれ連結されている。また、スライダー３５Ａ，３５Ｂは、このスライド部３５ａが、ガイドレール３１Ａ，３１Ｂの案内溝に摺動可能に保持されており、その一端にはスパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂの端部がそれぞれ連結されている。そして、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂは、ガイドレール３１Ａ，３１Ｂおよびケーブルパイプ１５Ａ，１５Ｂを通ってモータ部１１まで導かれている。
このような構成により、スライダー３５Ａ，３５Ｂは、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂが送り出されまたは引き込まれるのに伴ってガイドレール３１Ａ，３１Ｂ内を摺動し、前枠３ａ，後枠３ｃに沿って上下方向に案内される。これにより、シート４１の自由端に取り付けられた棒状部材Ｒが上下動される。

シート部４０は、シート４１と、シート４１の自由端に取り付けられた棒状部材Ｒとを備えている。この棒状部材Ｒは、所定条件のもとで伸縮可能かつ折れ曲がり可能に構成されている。また、シート４１の基端部は上述したロールシェード機構部２０に取り付けられている。
本例の装置Ｓについて、図５はシート４１が巻き取られて開口部２ａの上部に収納された収納状態、図７はシート４１が開口部２ａの一部を覆うように展張された状態、図９は開口部２ａを完全に遮蔽するまでシート４１を展張した状態を示している。この図６、図８、図１０はそれぞれ図５、図７、図９の点線で囲んだ部分の要部拡大図である。
本例では、シート４１の自由端に取り付けられた棒状部材Ｒを介してシート４１の自由端が下方に引っ張られて展張される。棒状部材Ｒは、シート４１が窓枠３（図１参照）に沿って収納された収納状態において図５、図６に示すように屈曲状態となり、シート４１の展張に伴って屈曲状態から図７、図８に示す直線状態に変位する。そして、シート４１がさらに展張されるのに伴って直線状態を保ったまま長さが伸長され、図９、図１０に示す完全遮蔽状態において直線状態で最大長さとなっている。

シート４１は、所定の透過率を有するシート素材（生地）を開口部２ａの形状に合わせて裁断して形成されている。本例では、幅方向および展張・収納方向に伸縮性のあるシート素材が用いられている。このようなシート素材は、例えば、幅方向および展張・収納方向に織り込まれる糸状線素材として伸縮可能なものを使用することにより形成することができる。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても、織り方によって幅方向および展張・収納方向に伸縮性を有するように形成することができる。従って、展張時に車両ウインドウの幅に合わせた棒状部材の伸縮や屈曲に追従して伸縮することができる。また、しわやよれの発生を低減して、見栄えをよくすることができる。

棒状部材Ｒは、図５〜図１０に示すように、中空状のガイドパイプ４２と、一端がガイドパイプ４２の内部に挿入されたスライドシャフト４３と、スライドシャフト４３の他端側に一端が回動可能に連結されたロッド４４と、を備えている。棒状部材Ｒの両端すなわちガイドパイプ４２とロッド４４の端部には、上記スライダー３５Ａ，３５Ｂのスライド部３５ａがそれぞれ回動可能に連結されている。
本例のガイドパイプ４２，スライドシャフト４３，ロッド４４，の３つの部材を連結した棒状部材Ｒは、ガイドパイプ４２内をスライドシャフト４３が進退動することにより長さが伸縮可能とされており、かつ、スライドシャフト４３とロッド４４の連結部において屈曲自在とされている。
ガイドパイプ４２は直線形状を有する中空状の部材であり、開口部２ａの上枠３ｂ側の内法寸法と略同一かそれ以下の長さに形成されている。このガイドパイプ４２は、一端をシート４１の前枠３ａ側の端部に位置合わせしてシート４１に固定されている。また、ガイドパイプ４２の他端にはスライドシャフト４３の一端が挿入されている。スライドシャフト４３はガイドパイプ４２の内径よりも小さい外径寸法を有する直線形状の部材であり、ガイドパイプ４２の長さ方向に進退動可能とされている。すなわち、棒状部材Ｒは、スライドシャフト４３がガイドパイプ４２の内部に挿入されることにより長さが短縮され、外部に突出されることにより長さが伸長される。

図１１〜図１３に示すように、ガイドパイプ４２には、スライドシャフト４３が挿入される側の端部に他の部位よりも内周面の径寸法が小さい小径部４２ａが設けられている。また、スライドシャフト４３には、ガイドパイプ４２内に挿入した先端に、小径部４２ａの内周面の径寸法よりも外周面の径寸法が大きい大径部４３ａが設けられている。
このように小径部４２ａと大径部４３ａが設けられていると、図１１（ｃ）に示すように小径部４２ａが大径部４３ａに当接することによりスライドシャフト４３がそれ以上ガイドパイプ４２から引き出せなくなる。つまり、小径部４２ａが大径部４３ａに当接したときに棒状部材Ｒの長さが最長となる。そして、本例では図９、図１０に示す完全遮蔽状態において小径部４２ａが大径部４３ａに当接された状態となっている。

ロッド４４は、ガイドパイプ４２と略同一の径寸法を有する中空状の部材であり、一端にスライドシャフト４３の他端が挿入され回動軸４４ａにより回動可能に軸着されている。すなわち、ロッド４４とスライドシャフト４３は、この回動軸を屈曲点として屈曲可能に連結されている。また、スライドシャフト４３をガイドパイプ４２内に挿入していくと、図１１（ｂ）の状態を経由して、図１１（ａ）に示すようにロッド４４の端面がガイドパイプ４２の端面と当接してそれ以上挿入できない状態となる。このとき、棒状部材Ｒは直線状態で最短長さとなっている。
また、本例では、ガイドパイプ４２の端面とロッド４４の端面は略同一の傾きを有する傾斜面をなすように形成されている。すなわち、ロッド４４の端面である傾斜面４４ｂが開口部２ａの下端側を向いた下向きの傾斜面とされ、ガイドパイプ４２側の傾斜面４２ｂが開口部２ａの上枠３ｂ側を向いた上向きの傾斜面とされている。また、図１２に示すように、ロッド４４には、スライドシャフト４３が回動軸４４ａを回動中心として下方に回動可能となるように、下端側に切り欠き４４ｃが形成されている。すなわち、傾斜面４４ｂの下端部分は一部切り欠かれている。
このように当接面が傾斜したテーパー面となっていると、図１２（ａ）の矢印Ａの方向へガイドパイプ４２がスライドして図１２（ｂ）に示すようにロッド４４とガイドパイプ４２が当接した状態となり、さらに棒状部材Ｒを長さ方向に圧縮する力が加えられると、それに基づき、ロッド４４の先端を、傾斜面４４ｂの傾斜方向に沿って矢印Ｂ方向へスライドする方向に移動させる力が働く。つまり、図８に示すように、ロッド４４をスライダー３５Ｂとの連結部を回動軸として矢印Ｃの方向へ回動させる力が働く。

本例においてシート４１を収納するときには、シート４１の自由端に取り付けられた棒状部材Ｒは、スライダー３５Ａ，３５Ｂを図８に示す矢印Ｄ方向に移動させることにより図８、図１１（ａ）、図１２（ｂ）に示すようにロッド４４とガイドパイプ４２が当接した状態となる。そして、さらにスライダー３５Ａ，３５Ｂを上方に移動させると、上方ほどガイドパイプ間の距離が狭まっているので傾斜面４４ｂ、傾斜面４２ｂ間に圧縮力が働く。これによりロッド４４の先端を上方に移動させ、ロッド４４を上方に向かって回動させる力が働く。従って、棒状部材がスムーズに屈曲開始される。そして、図５、図６に示すようにガイドパイプ４２とロッド４４がそれぞれ上枠３ｂと後枠３ｃに沿った屈曲状態となるまで屈曲され、シート４１を開口部２ａの上部に収納することができる。
以上のように、本例では、ロッド４４とガイドパイプ４２の当接面を傾斜面とすることにより、ロッド４４とガイドパイプ４２が当接した状態でスライダー３５Ａ，３５Ｂをさらに上方へ引っ張り上げたときに、棒状部材Ｒがスムーズに上方へ屈曲開始するように構成されている。

また、本例では、図１３（ａ）に示すように、一端がガイドパイプ４２の内周面の所定位置に固定され他端がスライドシャフト４３の大径部４３ａに固定されたばね部材４５を設けている。つまり、ばね部材４５は、スライドシャフト４３を常時ガイドパイプ４２側に引っ張る付勢力を与えるように取り付けられている。また、図１３（ｂ）に示すように、ばね部材４５の一端を大径部４３ａに固定し、他端を小径部４２ａに固定しても良い。なお、付勢部材としてコイルばね以外にも種々の弾性部材を用いることができる。
本例では、シート４１は伸縮可能なシート素材を用いており、ロールシェード機構部２０によって常時巻き取り方向に付勢されている。従って、ロールシェード機構部２０から引き出されたシート４１は常時張力が掛かっている。これにより、棒状部材Ｒは、シート４１の張力によってシートに固定された各部位が常にシート４１側に引っ張られている。

図１４は比較例のサンシェード装置Ｓ１を示す図である。比較例のサンシェード装置Ｓ１は、ばね部材４５の付勢力が働いておらずスライドシャフト４３が抵抗なくガイドパイプ４２内から引き出し可能とされている。このような構成において、比較例の棒状部材Ｒ１は、シート４１の展張力によって図１４に示すように容易にシート４１側に屈曲されてしまう。すなわち、スライドシャフト４３がガイドパイプ４２内から抵抗なく引っ張り出されると共にロッド４４が抵抗なく上方に回動されることにより、棒状部材Ｒ１が容易に上方に屈曲されてしまう。そして、この屈曲部の下側にシート４１によって遮蔽されない部位（図１４に示す領域Ｅ）が発生してしまう。
しかし、本例では、ばね部材４５によってスライドシャフト４３を常時ガイドパイプ４２側に引っ張る付勢力を与えている。そして、ばね部材４５は、この付勢力がシート４１の張力に対抗して棒状部材Ｒが図１４のように折れ曲がらないようにすることが可能な大きさとなるようにばね係数が設定されている。以上のような構成により、本例では、ロッド４４とガイドパイプ４２が当接していない状態におけるシート４１の展張力による棒状部材Ｒの屈曲が防止されている。

また、本例では、図９、図１０に示す完全遮蔽状態において、図１１（ｃ）に示すように小径部４２ａが大径部４３ａに当接することによりスライドシャフト４３がそれ以上ガイドパイプ４２から引き出せなくなるように寸法設定されている。このように、完全遮蔽状態においてスライドシャフト４３が最大限引き出されてしまっていて棒状部材Ｒをこれ以上伸長させることが不可能となっていれば、ロッド４４を上方に回動させることができないので棒状部材Ｒは屈曲不可能となる。従って、図１４に示すようにシート４１の下端と窓枠との間に隙間が発生することがなく、開口部２ａを隙間なく遮蔽することができる。

次に、本例の装置Ｓの動作の流れを説明する。
上述したように、図５、図６に示す収納状態では、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂに連結されたスライダー３５Ａ，３５Ｂは、ガイドレール３１Ａ，３１Ｂの上端（収納側停止位置）まで移動した状態となっている。このとき、スライダー３５Ａ，３５Ｂは、ガイドレール３１Ａ，３１Ｂの上端部に取り付けられた不図示のストッパー部材と当接した状態となっている。そして、シート４１の自由端に取り付けられた棒状部材Ｒは、上枠３ｂと後枠３ｃに沿うように屈曲された屈曲状態となっており、シート４１は開口部２ａの上部に収納されている。
この状態から不図示の操作スイッチを展張側に操作すると、引き出し手段１０のモータ部１１が正方向に回転する。モータ部１１が正回転すると、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂが送り出され、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂの先端部に連結されたスライダー３５Ａ，３５Ｂがガイドレール３１Ａ，３１Ｂに沿って下方へ移動する。すなわち、スライダー３５Ａ，３５Ｂは台形状の開口部２ａの前枠３ａ，後枠３ｃに沿って下方に案内され、これに伴ってスライダー３５Ａ，３５Ｂ間の幅方向の距離が増大される。棒状部材Ｒはスライダー３５Ａ，３５Ｂと共に下方へ移動し、このときシート４１の自由端を下方に引っ張って開口部２ａの上から下へ向かって展張しつつ、屈曲状態から図７、図８に示す直線状態に変位する。このときシート４１は開口部２ａの上部に一部展張された状態となっている。

さらに展張操作を継続してスライダー３５Ａ，３５Ｂと共に棒状部材Ｒを下方へ移動させると、スライダー３５Ａ，３５Ｂが幅方向に離間されるのに伴ってガイドパイプ４２内に挿入されていたスライドシャフト４３が外部に引き出されて棒状部材Ｒの長さが伸長される。このとき、ばね部材４５の付勢力によってスライドシャフト４３がガイドパイプ４２側へ付勢されているので、シート４１の張力程度では棒状部材Ｒが上方に屈曲されることがなく、安定的にシート４１を展張することができる。
そして、スライダー３５Ａ，３５Ｂがガイドレール３１Ａ，３１Ｂの下端部（展張側停止位置）まで移動すると、スライダー３５Ａ，３５Ｂはガイドレール３１Ａ，３１Ｂの下端部に取り付けられた不図示のストッパー部材と当接し、さらなる下方への移動が規制されて展張が完了する。このとき、図９、図１０に示すようにシート４１は開口部２ａの下端を完全に覆うように展張され棒状部材Ｒは最長長さまで伸長されている。このとき、棒状部材Ｒはガイドパイプ４２の小径部４２ａがスライドシャフト４３の大径部４３ａに当接してスライドシャフト４３がこれ以上引き出し不可能となっている。つまり、ロッド４４を回動させて棒状部材Ｒを屈曲させることができない状態となっている。従って、開口部２ａの下端側の窓枠と棒状部材Ｒとの間に隙間が発生せず、開口部２ａが隙間なく遮蔽される。

次に、遮蔽状態から操作スイッチを収納側に操作すると、モータ部１１が展張時とは逆方向に回転する。これによりスパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂが展張時とは逆方向に送り出され、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂの先端部に連結されたスライダー３５Ａ，３５Ｂがガイドレール３１Ａ，３１Ｂに沿って上方へ移動する。棒状部材Ｒは、展張時とは逆の過程により、シート４１の自由端と共に開口部２ａの下から上へ向かって移動する。シート４１は、ロールシェード機構部２０の回転ロッド２２ｄに与えられた回転力により巻き取られて収納される。これに伴い、棒状部材Ｒは、ガイドパイプ４２内にスライドシャフト４３が徐々に挿入されて長さが短縮され、ロッド４４とガイドパイプ４２の端面同士（傾斜面４４ｂ、傾斜面４２ｂ）が当接する。そして、両端のスライダー３５Ａ，３５Ｂが上方へ移動すると、スムーズに屈曲開始する。そして、スライダー３５Ａ，３５Ｂがガイドレール３１Ａ，３１Ｂの上端（収納側停止位置）まで移動するとストッパー部材により停止し、上述した収納状態となる。

以上のように、本例の装置Ｓでは、シート４１の自由端に取り付けられた棒状部材Ｒを引っ張ってシート４１を展張・収納する。そして、本例の棒状部材Ｒの両端が取り付けられたスライダー３５Ａ，３５Ｂは、台形状の開口部２ａの前枠３ａ，後枠３ｃに沿って上下方向に案内されるのに伴い、スライダー３５Ａ，３５Ｂ間の距離が変化する。
しかし、本例では、伸縮可能なシート素材が用いられているので、スライダー３５Ａ，３５Ｂ間の寸法変化に応じてシート４１が伸縮する。また、本例では、シート４１を開口部２ａの下端まで展張すると、棒状部材Ｒが最長長さまで伸長され、折れ曲がり難い直線状態となる。これにより、開口部２ａの下端側の窓枠と棒状部材Ｒとの間に隙間が発生せず、開口部２ａを隙間なく遮蔽することができる。一方、シート４１が最も上方まで収納されるときには、棒状部材Ｒが上枠３ｂ，後枠３ｃの形状に沿った折れ曲がり形状となる。これにより、シート４１を、巻き取り残しがないように上枠３ｂ，前枠３ａの形状に沿って収納することができる。

また、本例の装置Ｓでは、窓枠３の上枠３ｂに沿ってロールシェード部２２が配設されているので、シート４１は開口部２ａを上側から覆っていくことができ、バイザー（ひさし）としての機能を提供することができる。このように、本例の装置Ｓはバイザー（ひさし）およびシェードとしての両機能を果たすことができる。また、太陽光の車室内への差し込みを防いで車室内の温度上昇を抑制することできる。
乗員は、ウインドウガラス６を下げて窓を開けた状態でシート４１を下げることにより、本例の装置Ｓを虫除けとして使用することもできる。また、シート４１を所定位置まで下げることにより、走行中に頭部等上半身へ風が当るのを防ぐこともできる。
また、本例の装置Ｓでは、構成部材である引き出し手段１０、ロールシェード機構部２０を、ドアパネル２とドアトリム４の間、または窓枠３とトリム部材５の間に配設したので、不使用時にも装置Ｓは邪魔にならないので好適である。さらに、装置Ｓは車両側ではなくドア側に配設されているので、カーテンシールドエアバッグが作動する際の邪魔にならず、安全性を確保することができる。

本例の装置Ｓは、以下のように改変することができる。
上記実施例の装置Ｓは、ガイドパイプ４２内にスライドシャフト４３が挿入されるように構成されていたが、ガイドパイプ４２に代えて軸部材であるガイドシャフトを用い、スライドシャフト４３に代えてパイプ部材であるスライドパイプを用い、スライドパイプ内にガイドシャフトが挿入されるように構成してもよい。このとき、スライドパイプのガイドシャフト側の端部に小径部が設けられ、スライドパイプ内に挿入されたガイドシャフトの先端に大径部が形成されている。このような構成により、ガイドシャフトをスライドパイプから引き出したときに大径部が小径部に当接し、それ以上引き出せなくなり、上記実施例の装置Ｓにおけるガイドパイプ４２，スライドシャフト４３と同様に機能させることができる。

上記実施例の装置Ｓは、スライダー３５Ａ，３５Ｂにスパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂが連結され、スパイラルケーブル１４Ａ，１４Ｂと出力歯車１２がラック・ピニオンのように機能してスライダー３５Ａ，３５Ｂが上下に移動されていたが、これに限らず、スライダー３５Ａ，３５Ｂにワイヤを取り付け、このワイヤをモータ部１１によってリールに巻き取ることによりシート４１を上下に移動させるように構成してもよい。
また、上記実施例では、ロッド４４とガイドパイプ４２の当接面である傾斜面４４ｂ、傾斜面４２ｂが傾斜面（テーパー面）となされていたが、この傾斜面をＲ面としてもよい。すなわち、ロッド４４に形成された傾斜面４４ｂを凹形状のＲ面とし、ガイドパイプ４２に形成された傾斜面４２ｂを凸形状のＲ面とする。このようにしても、軸方向に加えられる圧縮力に基づきロッド４４の先端部を上方に移動させる力、すなわちロッド４４を上方に向かって回動させる力が働く。これにより棒状部材Ｒがスムーズに上方へ屈曲開始することができる。

また、上記実施例では、車両の後席ドアのウインドウを遮蔽するために装置Ｓを適用した例を示したが、これに限らず、フロンドウインドウ、サイドドアウインドウ、のいずれのウインドウに装置Ｓを適用してもよい。このようにすれば、さらに車室内の温度上昇を抑制することができる。
また、シート４１の素材を様々に変えて適宜な光透過率に設定すれば、装置Ｓにスモークフィルムの機能を果たさせることもできる。
また、上記実施形態において、引き出し手段１０，ガイド部３０Ａ、３０Ｂを一体にモジュール化して形成することができる。このようにすると、ドア内への組み込みが容易となるので好適である。さらに、引き出し手段１０とガイド部３０Ａ、３０Ｂに加えて、ロールシェード機構部２０も一体にモジュール化して形成することができる。

本実施形態に係るサンシェード装置の全体構成を示す説明図である。 本実施形態に係る引き出し手段の要部拡大図である。 本実施形態に係るロールシェード部の説明図である。 本実施形態に係るロールシェード部の説明図である。 本実施形態に係るシート部（収納状態）の説明図である。 図５の要部拡大図である。 本実施形態に係るシート部（一部展張状態）の説明図である。 図７の要部拡大図である。 本実施形態に係るシート部（展張状態）の説明図である。 図９の要部拡大図である。 本実施形態に係る棒状部材の断面図である。 本実施形態に係る棒状部材の説明図である。 本実施形態に係る棒状部材の説明図である。 比較例のサンシェード装置による遮蔽状態を示す説明図である。

符号の説明

１‥ドア（後席ドア）、 ２‥ドアパネル、 ２ａ‥開口部
３‥窓枠、 ３ａ‥前枠、 ３ｂ‥上枠、 ３ｃ‥後枠
４‥ドアトリム、 ５‥トリム部材、 ６‥ウインドウガラス
１０‥引き出し手段、 １１‥モータ部、１１ａ‥電動モータ、 １１ｂ‥減速機構部
１２‥出力歯車、１３‥ケーブルパイプホルダ
１４Ａ，１４Ｂ‥スパイラルケーブル、
１４ａ‥ケーブル、 １４ｂ‥フレキシブルケーブル
１５Ａ，１５Ｂ‥ケーブルパイプ
２０‥ロールシェード機構部、 ２２‥ロールシェード部、 ２２ａ‥センタシャフト
２２ｂ‥コイルスプリング、 ２２ｃ‥スプリングホルダ、 ２２ｄ‥回転ロッド
２３‥サイドロッド、 ２４‥ジョイント、 ２５‥センタロッド
２６Ａ，２６Ｂ‥ロールシェード保持部
３０Ａ，３０Ｂ‥ガイド部、 ３１Ａ，３１Ｂ‥ガイドレール
３５Ａ，３５Ｂ‥スライダー、 ３５ａ‥スライド部、 ３５ｂ‥シート取付部
４０‥シート部、 ４１‥シート
４２‥ガイドパイプ、 ４２ａ‥小径部、 ４２ｂ‥傾斜面
４３‥スライドシャフト、 ４３ａ‥大径部、 ４４‥ロッド、 ４４ａ‥回動軸
４４ｂ‥傾斜面、 ４４ｃ‥切り欠き、 ４５‥ばね部材
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ‥矢印、 Ｅ‥領域
Ｒ，Ｒ１‥棒状部材
Ｓ，Ｓ１‥装置（サンシェード装置）

Claims (4)

1. 底辺部の幅が上辺部の幅よりも広い車両ウインドウ枠に装着されるサンシェード装置であって、
   車両ウインドウ枠の上辺部に沿って配設されるロールシェード部と、該ロールシェード部から展張され該ロールシェード部に収納される伸縮可能なシートと、該シートの自由端に沿って取り付けられた棒状部材と、該棒状部材の両端部をそれぞれ車両ウインドウ枠の側辺部に沿って移動させることにより前記シートを展張させる展張手段と、を備え、
   前記棒状部材は、屈曲可能な屈曲部と伸縮可能な伸縮部とを有し、車両ウインドウ枠の上端に移動したときに前記屈曲部が屈曲されて車両ウインドウ枠の上辺部と該上辺部の一端から傾斜して延出される側辺部に沿った形状となり、車両ウインドウ枠の下端に移動したときに直線状となり前記伸縮部のさらなる伸長が規制されることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記伸縮部は中空状のパイプと該パイプにスライド可能に挿入されたシャフトからなり、
   前記屈曲部は前記伸縮部の一端に回動可能に連結されたロッドからなり、
   前記パイプには前記シャフトが挿入された側の端部に他の部位の内周面よりも縮径された内周面を有する小径部が形成され、前記シャフトには前記パイプに挿入された先端部に前記小径部の内周面よりも拡径された外周面を有する大径部が形成され、
   前記棒状部材は、車両ウインドウ枠の下端に移動したときに前記小径部と前記大径部とが当接して前記パイプから引き出される方向への前記シャフトの移動が規制されることにより前記伸縮部のさらなる伸長が規制され、
   前記棒状部材は、車両ウインドウ枠の上端に移動したときに前記ロッドが車両ウインドウ枠の側辺部に沿って傾斜するように回動されることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記ロッドは前記シャフトの一端に回動可能に連結され、
   前記ロッドの前記パイプ側の先端面は、前記パイプの前記ロッド側の先端面と当接可能に構成されると共に、前記ロッドと前記シャフトが一直線状となった状態において車両ウインドウの下端側を向く傾斜面をなすように形成されたことを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記棒状部材は前記シャフトを前記パイプ側へ付勢する付勢部材を備え、該付勢部材の付勢力は前記シートの張力に基づく前記ロッドの回動を不能とするように設定されたこと特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。

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