JP2013184495A - シェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シェードの引出状態におけるしわ、弛みを抑制してウインドウを遮蔽すること。
【解決手段】シェード装置１０は、ウインドウ１を部分的に遮蔽可能な主シェード２０と、これを引出収納可能に巻き取る巻取装置３０と、主シェード２０に取り付けられ、両端部に一対のランナーを有する長尺棒状の引出部材４０と、一対のランナーを案内可能な一対のガイドレール５０と、副シェード６０と、主シェード２０の側縁部に設けられた被ガイド部８０と、被ガイド部８０を移動可能に支持すると共に、取り付けられた副シェード６０がウインドウ１のうちの主シェード２０により遮蔽される部分の側方部分を遮蔽する進出位置と、退避した退避位置との間で移動可能に設けられている長尺形状の進退用レール７０とを備える。主シェード２０の引出動作に伴う被ガイド部８０の移動により、進退用レール７０は進出位置に移動される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるシェード装置に関する。

特許文献１には、台形の窓ガラスに用いられる自動車用窓ブラインドが開示されている。この自動車用窓ブラインドは、横方向に延伸可能なブラインドシートを有し、不使用時にブラインドシートがルーフ側（窓ガラスの短辺側）に収納され、ブラインドシートがウインドシル側（窓ガラスの長辺側）に引き出されると、ブラインドシートが横方向に弾性的に延ばされて窓ガラスの形状に適応するように構成されている。より具体的には、ブラインドシートの横縁に設けられた引張棒がガイドレールに案内され、すなわち、引張棒の両端片がガイドレールの案内溝内を移動されることにより、ブラインドシートが引出収納される。そして、ブラインドシートの縦縁に沿って縫着されたストリップが、ガイドレールの案内溝と平行に延びる別の溝内を移動されることにより、ブラインドシートが引出収納動作に伴って幅方向に伸縮する。

特開２００２−１２０５５８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の自動車用窓ブラインドは、上記のように、ウインドウ（窓ガラス）の形状に適応するように、シェード（ブラインドシート）が幅方向に伸縮されるため、引出状態において、シェードにしわ、弛み等が発生し易い。

そこで、本発明は、シェードの引出状態におけるしわ、弛みを抑制してウインドウを遮蔽することを目的とする。

第１の態様は、ウインドウを遮蔽するためのシェード装置であって、前記ウインドウを部分的に遮蔽可能な主シェードと、前記主シェードの基端縁部が取り付けられ、前記主シェードを引出収納方向に沿って引出収納可能に巻き取る巻取装置と、前記主シェードの先端縁部に沿って取り付けられ、両端部に一対のランナーを有する長尺棒状の引出部材と、前記一対のランナーをそれぞれ延在方向に沿って移動するように案内可能な一対のガイドレールと、前記ウインドウのうちの前記主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽可能な副シェードと、前記主シェードの少なくとも一方の側縁部に設けられた被ガイド部と、前記被ガイド部を延在方向に移動可能に支持可能であると共に、前記副シェードに取り付けられ、前記副シェードが前記ウインドウのうちの前記主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽する進出位置と、前記副シェードが前記ウインドウの側方に退避した退避位置との間で移動可能に設けられている長尺形状の進退用レールとを備え、前記主シェードの引出動作に伴って前記被ガイド部が前記進退用レールに対して支持された状態で移動することにより、前記進退用レールは、前記退避位置から前記進出位置に移動される。

第２の態様は、第１の態様に係るシェード装置であって、前記進退用レールは、前記退避位置で引出状態の前記主シェードにおける前記被ガイド部が設けられた前記側縁部に対して傾斜し、前記進出位置で引出状態の前記主シェードにおける前記被ガイド部が設けられた前記側縁部に沿って延在する。

第３の態様は、第１または第２の態様に係るシェード装置であって、前記被ガイド部は、前記主シェードの少なくとも一面側から突出する部分を含む第１の部分が前記側縁部の延在方向において間欠的に複数設けられると共に、前記複数の第１の部分の間に、前記側縁部の延在方向に直交する断面積が前記第１の部分より小さい第２の部分が設けられるか隙間があけられて形成されている。

第４の態様は、第３の態様に係るシェード装置であって、前記被ガイド部は、前記主シェードの側方に開口するＵ字形状に形成され、前記主シェードの前記側縁部の一面側に間隔をあけて設けられた複数の一面側Ｕ字部と、前記主シェードの側方に開口するＵ字形状に形成され、前記主シェードの前記側縁部の他面側に間隔をあけて設けられた複数の他面側Ｕ字部とを含み、前記複数の一面側Ｕ字部と前記複数の他面側Ｕ字部とは、前記主シェードの前記側縁部の延在方向において交互に設けられ、各端部が互い違いに連結され、前記第１の部分は、前記主シェードの前記側縁部の延在方向において、前記被ガイド部のうち、前記一面側Ｕ字部及び前記他面側Ｕ字部における対向する一対の直線部のうちの連結される各一方の前記直線部が前記主シェードの前記側縁部を挟んで対向する部分であり、前記複数の第１の部分の間に前記第２の部分が設けられ、前記第２の部分は、前記主シェードの前記側縁部の延在方向において、前記被ガイド部のうちの前記第１の部分同士の間の部分である。

第５の態様は、第１から第４のいずれか一態様に係るシェード装置であって、前記進退用レールを退避位置に向けて付勢する付勢部材をさらに備えている。

第６の態様は、第１から第５のいずれか一態様に係るシェード装置であって、前記進退用レールは、剛性部材により形成されている。

第７の態様は、第１から第５のいずれか一態様に係るシェード装置であって、前記進退用レールは、前記進出位置と前記退避位置とを結ぶ方向に撓むことが可能な可撓性部材により形成されている。

第８の態様は、第１から第７のいずれか一態様に係るシェード装置であって、前記主シェードは、前記被ガイド部が設けられた前記側縁部が前記主シェードの引出収納方向に対して傾斜する形状に形成されている。

第１の態様に係るシェード装置によると、副シェードに取り付けられ、副シェードがウインドウのうちの主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽する進出位置と副シェードがウインドウの側方に退避した退避位置との間で移動可能な進退用レールに対して、主シェードの少なくとも一方の側縁部に設けられた被ガイド部が移動可能に支持される。そして、主シェードの引出動作に伴って被ガイド部が進退用レールに対して支持された状態で移動することにより、進退用レールは退避位置から進出位置に移動されるため、主シェードを伸縮変形させなくとも、主シェードにより遮蔽しきれない部分を副シェードにより遮蔽してウインドウを全体的に遮蔽することができる。これにより、主シェードの引出状態におけるしわ、弛みを抑制してウインドウを遮蔽することができる。

第２の態様に係るシェード装置によると、進退用レールが、退避位置で引出状態の主シェードにおける被ガイド部が設けられた側縁部に対して傾斜し、進出位置で引出状態の主シェードにおける被ガイド部が設けられた側縁部に沿って延在する。このため、進退用レールは、主シェードの引出状態における側縁部に対して傾斜した退避位置から、主シェードの引出動作に伴って移動される被ガイド部の移動経路に沿うように移動され、副シェードを引き出すことができる。

第３の態様に係るシェード装置によると、被ガイド部が、主シェードの少なくとも一面側から突出する部分を含む第１の部分が側縁部の延在方向において間欠的に複数設けられると共に、複数の第１の部分の間に、側縁部の延在方向に直交する断面積が第１の部分より小さい第２の部分が設けられるか隙間があけられて形成されている。このため、主シェードのうち被ガイド部の複数の第１の部分の間の部分で曲げやすく、巻取装置による主シェードの引出収納動作をよりしなやかにすることができる。

第４の態様に係るシェード装置によると、被ガイド部が、主シェードの側方に開口するＵ字形状に形成されて主シェードの側縁部の一面側に間隔をあけて設けられた複数の一面側Ｕ字部と、主シェードの側方に開口するＵ字形状に形成されて主シェードの側縁部の他面側に間隔をあけて設けられた複数の他面側Ｕ字部とを含んでいる。また、複数の一面側Ｕ字部と複数の他面側Ｕ字部とが、主シェードの側縁部の延在方向において交互に設けられ、各端部が互い違いに連結されている。このため、所定形状に形成した一連の線状部材を主シェードの側縁部に固定することにより第１の部分及び第２の部分を形成することができるため、被ガイド部の進退用レールに対する引っ掛かりを抑制して、主シェードをよりスムーズに引出収納することができる。

第５の態様に係るシェード装置によると、進退用レールを退避位置に向けて付勢する付勢部材を備えているため、主シェードの収納動作に伴って付勢部材の付勢力により進退用レールを退避位置に移動させ、副シェードを収納することができる。

第６の態様に係るシェード装置によると、進退用レールが剛性部材により形成されているため、被ガイド部が進退用レールに支持された状態から移動されると、進退用レールを一気に進出位置に移動させることができる。

第７の態様に係るシェード装置によると、進退用レールが進出位置と退避位置とを結ぶ方向に撓むことが可能な可撓性部材により形成されているため、進退用レールに支持された被ガイド部の移動に伴って、進退用レールを徐々に進出位置に移動させることができる。

第８の態様に係るシェード装置によると、主シェードは、被ガイド部が設けられた側縁部が主シェードの引出収納方向に対して傾斜する形状に形成されているため、主シェードが巻取装置に巻き取られた際に被ガイド部同士が重なることを抑制することができる。

遮蔽状態におけるシェード装置の全体図である。 非遮蔽状態におけるシェード装置の全体図である。 巻取装置の概略図である。 ガイドレールと退避位置にある進退用レールを示す斜視図である。 ガイドレールと進出位置にある進退用レールを示す斜視図である。 進退用レールと被ガイド部との嵌合状態を示す斜視図である。 被ガイド部の斜視図である。 被ガイド部の側面図である。 被ガイド部の平面図である。 被ガイド部の底面図である。 図９のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 可撓性を有する進退用レールを用いた例を示す図である。 変形例に係る主シェードの形状を示す図である。 変形例に係る主シェードの巻取状態を示す図である。 変形例に係る主シェードの形状を示す図である。 変形例に係る主シェードの巻取状態を示す図である。

以下、実施形態に係るシェード装置１０について説明する（図１、図２参照）。本シェード装置１０は、主シェード２０及び副シェード６０によりウインドウ１を遮蔽する装置である。すなわち、シェード装置１０は、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽しきれない部分を、副シェード６０により遮蔽するように構成されている。

＜ウインドウ＞
説明の便宜上、シェード装置１０を適用するウインドウ１について説明しておく。ウインドウ１は、台形等の異形窓であり、長方形に対して側方に異形部分を有する形状である。ここでは、シェード装置１０が、自動車のリアウインドウとしてのウインドウ１に適用される例で説明する。より具体的には、このウインドウ１は、車体の床側から天井側に向けて幅狭になり、天井側の短辺と床側の長辺を有する略台形（ここでは略等脚台形）状に形成されている。すなわち、中央の長方形部分の両側方に直角三角形状の部分が設けられている。また、このウインドウ１を囲う窓枠は、天井側横枠１Ａ、床側横枠１Ｂ、側方縦枠１Ｃを備える。

もっとも、シェード装置１０は、矩形状のウインドウに対しても適用可能である。

＜シェード装置＞
ウインドウ１によっては、周辺スペースの都合上、長辺方向全体に亘って遮蔽可能なシェードを用いること、又は、長辺側にシェード装置を配設することが困難なこともある。そこで、本シェード装置１０は、主シェード２０により遮蔽することができない部分を副シェード６０を用いて遮蔽するように構成されている。

ここでは、本シェード装置１０は、主シェード２０が天井側横枠１Ａ側から床側横枠１Ｂ側に向けて引き出されるようにウインドウ１の周辺に配設される。そして、天井側横枠１Ａと床側横枠１Ｂとを結ぶ方向を引出収納方向と称する。

シェード装置１０は、主シェード２０と、巻取装置３０と、引出部材４０と、一対のガイドレール５０と、副シェード６０と、進退用レール７０と、付勢部材７８と、被ガイド部８０と、駆動機構部９０とを備えている。

＜主シェード＞
主シェード２０は、主としてウインドウ１を遮蔽する部材である（図１参照）。この主シェード２０は、メッシュ状の布材、樹脂シート等を裁断、縫製等して、ウインドウ１を部分的に遮蔽可能な大きさ及び形状に形成されている。ここでは、主シェード２０は、ウインドウ１の幅方向中心部分すなわち天井側横枠１Ａ側の短辺を一辺に有する矩形部分を遮蔽可能な大きさ及び矩形状に形成されている。そして、主シェード２０は、後述する副シェード６０と共にウインドウ１を全体的に遮蔽可能である。以下、ウインドウ１のうちの主シェード２０により遮蔽される部分を主遮蔽部分といい、その側方部分を副遮蔽部分ということがある。副遮蔽部分は、ウインドウ１の側方縦枠１Ｃを斜辺とする略直角三角形の部分である。

もっとも、主シェード２０は、上記のようにウインドウ１の一部を遮蔽可能に形成されていればよく、矩形状の他にも台形等に形成されていてもよい。

＜巻取装置＞
上記主シェード２０は、巻取装置３０に取り付けられている（図３参照）。巻取装置３０は、ベース３２と、巻取軸部３４と、一対の回転支持部３６とを備えている。そして、巻取装置３０は、主シェード２０を引出収納方向に沿って引出、収納可能に巻き取るように構成されている。

ベース３２は、金属板を切断、屈曲等して形成された部材、或いは、金属を押出成形して形成された部材である。また、ベース３２は、合成樹脂により形成されていてもよい。このベース３２は、ねじ止め等により、車体パネル等に固定される。また、ベース３２上には、一対の回転支持部３６が立設されている。

巻取軸部３４は、長尺円筒状部材であり、一対の回転支持部３６により、中心軸周りに回転可能に支持されている。この巻取軸部３４の外周面には、その軸方向に沿って主シェード２０の基端縁部（収納側端縁部）が取り付けられている。

また、巻取軸部３４は、回転支持部３６に対して図示省略のコイルバネ等の付勢部材により、主シェード２０を巻き取る向きに回転付勢されている。すなわち、主シェード２０は、付勢部材による巻取力より大きい引出力が作用しない状態で当該巻取力により巻取軸部３４に巻き取られ、巻取力より大きい引出力が加えられると巻取軸部３４から引出される。

ここでは、巻取装置３０は、天井側横枠１Ａの内側に配設される。より具体的には、巻取軸部３４が引出収納方向に直交する姿勢で、ベース３２が天井側横枠１Ａの内側で車体パネル等に固定される。天井側横枠１Ａには、ウインドウ１の短辺に沿って主シェード２０引出用のスリットが形成されているものとする（図示省略）。

＜引出部材＞
主シェード２０の先端縁部（引出側端縁部）には、引出部材４０が取り付けられている。引出部材４０は、ステイ４２と、一対の進退部４４と、一対のランナー４６とを備えている（図２参照）。ステイ４２は、主シェード２０の先端部に沿って取り付けられる長尺棒状の部分である。また、一対のランナー４６は、引出部材４０の両端部に設けられ、後述する一対のガイドレール５０により案内される部分である。一対の進退部４４は、ステイ４２と一対のランナー４６とを連結する部分である。

ここでは、後述するように、一対のガイドレール５０が天井側から床側に向けてウインドウ１の両側方に広がる（間隔が大きくなる）姿勢で配設されるため、引出部材４０は、一対のガイドレール５０の間隔に対応して長手方向に伸縮変形可能に形成されている。すなわち、引出部材４０は、一対のランナー４６が、ステイ４２に対してその長手方向に相対移動可能に設けられて形成されている。図５に示す一例では、ステイ４２は、筒状に形成されている。また、進退部４４は、一端部がステイ４２に対して長手方向に移動可能に挿入される棒状に形成されている。ランナー４６は、進退部４４の他端部に連続して設けられ、進退部４４より肉厚（引出収納方向に沿って引き出される主シェード２０に直交する方向において肉厚）に形成されている。

そして、この引出部材４０を引出収納方向に沿って移動操作することにより、主シェード２０を巻取装置３０に対して引出、収納することができる。主シェード２０が巻き取られて天井側横枠１Ａ内に退避した状態を収納状態、主シェード２０が引き出されてウインドウ１の主遮蔽部分を遮蔽した状態を引出状態と称する。

また、引出部材４０は、主シェード２０が収納状態にあるときに、巻取装置３０によってそれ以上主シェード２０が巻き取られることを防ぐことが可能に配設されている。例えば、このような構成としては、巻取装置３０のベース３２、引出部材４０又は両者に、主シェード２０の収納状態で相手に対して係止可能な部分が設けられているとよい。

＜ガイドレール＞
一対のガイドレールは、引出部材４０を引出収納方向に沿って移動するように規制する部分である。この一対のガイドレール５０は、一対のランナー４６をそれぞれ延在方向に沿って移動するように案内可能に形成されている（図４、図５参照）。

ガイドレール５０は、延在方向に直交する方向においてランナー４６と相対移動不能（僅かな遊びが設定されていてもよい）に凹凸嵌合可能な長尺棒状に形成されている。ここでは、ガイドレール５０は、ランナー４６を延在方向に移動可能に収容するガイド溝５２を有している。このガイド溝５２は、ランナー４６を配設可能な大きさの（ここでは、ランナー４６より僅かに大きい）内部空間を有すると共に、進退部４４を通過可能且つランナー４６を通過不能な大きさの開口を有している。より具体的には、ガイド溝５２は、ガイドレール５０の長手方向に直交する断面視において略Ｃ字形状に形成されている。すなわち、ガイド溝５２は奥側部分より開口が小さく形成された溝状部分である。

また、ガイドレール５０は、ガイド溝５２に隣接して、後述する駆動機構部９０の駆動用ワイヤー９２を通すワイヤーガイド５６を有している。

このガイドレール５０は、金属板を切断、屈曲等して、或いは、金属材料を押出成形して形成されるとよい。また、ガイドレール５０は、合成樹脂を押出成形して形成されてもよい。

上記一対のガイドレール５０は、それぞれ、ウインドウ１の両側方縦枠１Ｃの内側に配設されている。例えば、ガイドレール５０は、ネジ止め等により、自動車の金属パネル等に固定されているとよい。ここでは、図１、図２に示すように、一対のガイドレール５０は、両側方縦枠１Ｃに沿った姿勢で、すなわち、互いの間隔が天井側から床側に向けて徐々に大きくなる姿勢で配設されている。

＜副シェード＞
副シェード６０は、ウインドウ１のうちの主シェード２０により遮蔽される部分の側方部分（副遮蔽部分）を遮蔽する部分である（図１参照）。ここでは、副シェード６０は、ウインドウ１のうちの引出状態における主シェード２０の両側方の副遮蔽部分を覆うように一対設けられている。この副シェード６０は、ウインドウ１の副遮蔽部分を遮蔽可能な大きさ及び形状に形成されている。そして、一対の副シェード６０は、ウインドウ１の両側方（両側方縦枠１Ｃの内側）の位置から副遮蔽部分を覆う位置に進出して各副遮蔽部分を覆う。これにより、一対の副シェード６０は、主シェード２０と共にウインドウ１を全体的に遮蔽する。

副シェード６０としては、遮光性を有する（メッシュ状のように僅かに透光性を有するものでもよい）布又は樹脂シート等が裁断、縫製等されたシート状に形成されているものを採用できる。また、前記シート状の副シェード６０は、交互に山折、谷折された蛇腹状に形成されていてもよい。また、副シェード６０は、合成樹脂材料を成型する等して形成された板状のものであってもよい。さらに、副シェード６０は、複数の板状部材を含み、複数の板状部材が厚さ方向に重なった状態から互いに側方にずれることによって、副遮蔽部分を遮蔽可能な大きさに拡がる構成が採用されていてもよい。

図１では、三角形状のシート状の副シェード６０を示している。この副シェード６０は、引き出された状態で、引出状態の主シェード２０の側縁部２２に沿う形状に形成されている。また、副シェード６０のうちの主シェード２０とは反対側の端縁部は、ガイドレール５０（車体でもよい）に固定されている。

＜進退用レール＞
上記副シェード６０は、進退用レール７０に取り付けられ、進退用レール７０の移動に伴って側方縦枠１Ｃの内側の位置と副遮蔽部分を覆う位置とで進退される（図１、図２参照）。この進退用レール７０は、長尺形状に形成され、副シェード６０に対して主シェード２０側の端縁部に沿って取り付けられている。ここでは、進退用レール７０は、一対設けられ、ウインドウ１のうちの引出状態における主シェード２０の両側方の副遮蔽部分を覆う一対の副シェード６０がそれぞれ取り付けられている。

また、進退用レール７０は、進出位置と退避位置との間で移動可能に設けられている。ここで、進出位置とは、副シェード６０がウインドウ１のうちの主シェード２０により遮蔽される部分の側方部分（副遮蔽部分）を遮蔽する位置である。一方、退避位置とは、副シェード６０がウインドウ１の側方（側方縦枠１Ｃの内側）に退避した位置である。なお、側方縦枠１Ｃには、副シェード６０及び進退用レール７０等が進退移動に伴って出入可能なスリットが形成されており、進退用レール７０はこのスリットを通じて進出位置と退避位置とで移動される。

この進退用レール７０は、例えば、一端部がガイドレール５０の天井寄りの部分又は巻取装置３０のベース３２に対して、相対回転可能に軸支されているとよい（図示省略）。そして、進退用レール７０は、軸支点を中心に退避位置と進出位置との間で移動（姿勢変更）される。もっとも、進退用レール７０は、一端部が車体に対して軸支されていてもよい。

また、進退用レール７０は、付勢部材７８により退避位置側に向けて付勢されている。ここでは、付勢部材７８は、リンク７９を介して間接的に進退用レール７０を付勢している。

リンク７９は、長尺棒状に形成され、一端部がガイドレール５０に対して相対回転可能に軸示されると共に、他端部が進退用レール７０に対して延在方向に移動可能に嵌合している。より具体的には、進退用レール７０（ここでは床寄りの部分）には、延在方向に沿ったリンク７９嵌合用の長孔部７７が形成されている。また、リンク７９の他端部には、長孔部７７に対してその内側を延在方向に移動可能に嵌合する図示省略の軸部が設けられている。そして、リンク７９は、進退用レール７０が退避位置と進出位置との間で移動されると、一端部を中心に回転して他端部が長孔部７７に沿って移動する。これにより、進退用レール７０は、より安定して退避位置と進出位置との間で移動される。

そして、付勢部材７８は、伸張状態で、一端部がガイドレール５０のうちのリンク７９より天井側の部分に固定され、他端部がリンク７９の長手方向中途部に固定されて配設されている。もっとも、付勢部材７８は、進退用レール７０を直接付勢するように設けられていてもよい。

また、進退用レール７０は、後述する被ガイド部８０を、延在方向に移動可能に支持する部分である（図６参照）。この進退用レール７０は、開口部７２と、収容部７４とを有する断面視略Ｃ字形の溝状部分を含んでいる。開口部７２は、進退用レール７０の一側部において延在方向に沿って開口するスリット状に形成されている。収容部７４は、開口部７２の奥側に設けられ、開口部７２より幅広な内部空間を有する形状に形成されている。

この進退用レール７０は、金属材料又は合成樹脂材料等を射出成型等することにより形成することができる。ここでは、進退用レール７０は、剛性部材により形成されている。なお、剛性材料とは、後述するように被ガイド部８０の移動により進出位置に引き出される力と、付勢部材７８により退避位置側に付勢される力とが作用しても撓まない程度の剛性を有する材料を言う。

なお、進退用レール７０は、副シェード６０と共に副遮蔽部分を遮蔽するように形成されていてもよい。ここでは、進退用レール７０は、副遮蔽部分上に引き出された副シェード６０に沿って連なる扁平形状のパネル部７６を有している。

また、進退用レール７０は、一対のガイドレール５０により案内される引出部材４０に対して干渉しない位置に配設されている。より具体的には、進退用レール７０は、引出部材４０の移動経路（移動平面）に対して、引出状態の主シェード２０の厚さ方向にずれた位置に配設されている。すなわち、一対の進退用レール７０は、一対のガイドレール５０に対して異なる平面上に配設されている。ここでは、進退用レール７０は、一対のガイドレール５０より車内側に配設されている。

＜被ガイド部＞
被ガイド部８０は、進退用レール７０に対して長手方向に移動可能に支持される部分である（図６〜図１２参照）。この被ガイド部８０は、主シェード２０の少なくとも一方の側縁部２２に設けられている。ここでは、被ガイド部８０は、側縁部２２の延在方向における少なくとも１箇所の少なくとも一面側から突出する部分を含む。

被ガイド部８０は、主シェード２０の少なくとも一面側から突出する部分を含む第１の部分８１が側縁部２２の延在方向において間欠的に複数設けられると共に、複数の第１の部分８１の間に、第２の部分８２が設けられるか隙間があけられて形成されている。第２の部分８２は、側縁部２２の延在方向に直交する断面積が第１の部分８１より小さく設定された部分である。ここでは、被ガイド部８０は、主シェード２０の両側縁部２２に設けられている。また、ここでは、複数の第１の部分８１の間には、第２の部分８２が設けられている。そして、被ガイド部８０は、第１の部分８１と第２の部分８２とが、主シェード２０の側縁部２２に沿った方向に交互に並んで形成されている。

この被ガイド部８０は、主シェード２０に対して側縁部２２を挟み込む形態で固定されるガイド用部材により形成されている（図７参照）。ここでは、さらに、ガイド用部材は、主シェード２０の側縁部２２に縫い付けられている（図９、図１０参照）。すなわち、主シェード２０の側縁部２２は、被ガイド部８０の一部を兼ねている。

このガイド用部材は、可撓性を有する合成樹脂で成型された１本の線状部材（ここでは断面視円形状又は角が丸められた多角形状）により構成されている。そして、被ガイド部８０は、ガイド用部材により形成された、複数の一面側Ｕ字部８３と、複数の他面側Ｕ字部８４と、複数の連結部８７とを含む。

一面側Ｕ字部８３は、主シェード２０の側方に開口する平面視Ｕ字形状に形成され、主シェード２０の側縁部２２の一面側に、側縁部２２の延在方向に間隔をあけて複数設けられている（図９参照）。また、他面側Ｕ字部８４は、主シェード２０の側方に開口する平面視Ｕ字形状（一面側Ｕ字部８３と同形状）に形成され、主シェード２０の側縁部２２の他面側に、側縁部２２の延在方向に間隔をあけて複数設けられている（図１０参照）。すなわち、複数の一面側Ｕ字部８３と複数の他面側Ｕ字部８４とは、主シェード２０の側縁部２２を間に挟んで配設されている。複数の一面側Ｕ字部８３及び複数の他面側Ｕ字部８４は、略平行に対向する一対の直線部８５と、一対の直線部８５の一端部同士を結ぶ弧状の湾曲部８６とを有している。この複数の一面側Ｕ字部８３及び複数の他面側Ｕ字部８４は、ガイド用部材が湾曲部８６で湾曲されて形成されている。

また、複数の一面側Ｕ字部８３と複数の他面側Ｕ字部８４とは、主シェード２０の側縁部２２の延在方向において交互に設けられ、各端部が連結部８７により互い違いに連結されている（図８参照）。より具体的には、連結部８７は、主シェード２０の側縁部２２の延在方向に直交する断面視において、ガイド用部材が該側縁部２２を挟むＶ字状又はＵ字状等に屈曲されて形成されている。この連結部８７（及び一面側Ｕ字部８３及び他面側Ｕ字部８４の各直線部８５の連結側部分も）は、主シェード２０の側縁部２２からその側方に突出するように設けられている。

そして、線状部材を上記形態に曲げて形成したガイド用部材が、側縁部２２を挟み込むと共に側縁部２２に縫い付けられて主シェード２０に対して固定されることにより、被ガイド部８０が形成されている。ここで、被ガイド部８０において、ガイド用部材を主シェード２０に対して縫い付けた縫製部分を、縫製部８８という。縫製部８８は、合成樹脂製の糸等により形成されている。

第１の部分８１は、主シェード２０の側縁部２２の少なくとも一面側から突出する部分を含む。すなわち、第１の部分８１は、突出部分を有することにより、進退用レール７０の開口部７２の開口縁部に対して引掛り可能に形成されている。ここでは、第１の部分８１は、主シェード２０の両面側から突出する部分を含んでいる。

より具体的には、第１の部分８１は、主シェード２０の側縁部２２の延在方向において、被ガイド部８０のうち、一面側Ｕ字部８３及び他面側Ｕ字部８４における一対の直線部８５のうちの連結される各一方が主シェード２０の側縁部２２を挟んで対向する範囲の部分である。この第１の部分８１は、前記範囲における主シェード２０の側縁部２２、一面側Ｕ字部８３及び他面側Ｕ字部８４のうちの各直線部８５、湾曲部８６の端部側部分及び連結部８７を含む。

第２の部分８２は、主シェード２０の厚さ方向において第１の部分８１より曲がりやすく形成された部分である。この第２の部分８２は、側縁部２２の延在方向一部分と、その一面側又は他面側から突出する部分とを含む。

より具体的には、第２の部分８２は、主シェード２０の側縁部２２の延在方向において、被ガイド部８０のうちの第１の部分８１同士の間の部分である。この第２の部分８２は、前記範囲における主シェード２０の側縁部２２及び湾曲部８６の中間部分（及び連結部８７の端部）を含む。

ここで、第１の部分８１と第２の部分８２との関係について、より具体的に説明する（図１１、図１２参照）。第１の部分８１では、主シェード２０の側縁部２２の延在方向に直交する断面視において、一面側Ｕ字部８３及び他面側Ｕ字部８４のうちの各直線部８５及び各湾曲部８６の端部側部分が主シェード２０を挟んだ両側にそれぞれ存在する。これに対して、第２の部分８２は、主シェード２０の側縁部２２の延在方向に直交する断面積が第１の部分８１より小さい形状に形成されている。より具体的には、第２の部分８２では、主シェード２０の側縁部２２の延在方向に直交する断面視において、一面側Ｕ字部８３及び他面側Ｕ字部８４のいずれか一方のうちの湾曲部８６の中間部分が主シェード２０の一面側及び他面側のいずれか一方に存在する。

この構成により、進退用レール７０の収容部７４からの抜け出しを防ぐための第１の部分８１より、第２の部分８２の方が、剛性が低く主シェード２０の厚さ方向に曲がり易い。すなわち、主シェード２０をよりしなやかに曲げられ、巻き取り及び引き出し動作をスムーズにすることができる。

また、第１の部分８１では、主シェード２０の側縁部２２の両面側に一面側Ｕ字部８３及び他面側Ｕ字部８４の各直線部８５及び各湾曲部８６の端部側部分が存在する。これに対して、第２の部分８２では、主シェード２０の側縁部２２のいずれか一方側に一面側Ｕ字部８３及び他面側Ｕ字部８４のいずれか一方の湾曲部８６の中間部が存在するだけである。このため、第２の部分８２は、第１の部分８１に比べて厚さ寸法が小さい。このことからも、第１の部分８１より第２の部分８２の方が、主シェード２０の厚さ方向にしなやかに曲げられることがいえる。

また、被ガイド部８０は、主シェード２０の側縁部２２における一面側から突出すると共に側縁部２２に沿って延在する突状部８９を含む。ここでは、突状部８９は、縫製部８８により形成されている。すなわち、縫製部８８は、主シェード２０の一面側では間欠的な縫い目に形成され、他面側では主シェード２０の側縁部２２に沿って延在する縫い目に形成されている。

＜進退用レールと被ガイド部との嵌合について＞
上記進退用レール７０と被ガイド部８０とが嵌合した状態では、被ガイド部８０が収容部７４内に進退用レール７０の長手方向に移動可能に収容され、開口部７２を通じて主シェード２０が延出する（図６参照）。

より具体的には、収容部７４は、被ガイド部８０を進退用レール７０の延在方向に移動可能に収容する部分である。この収容部７４の内部空間は、進退用レール７０の長手方向に直交する断面視において、被ガイド部８０の外部形状より大きく（ここでは僅かに大きく）設定されている。

開口部７２は、収容部７４内に配設される被ガイド部８０から延出する主シェード２０を、進退用レール７０の外側方に引き出すための部分である。この開口部７２は、主シェード２０の厚さ寸法より大きい隙間をあけるように設定されている。また、開口部７２の隙間は、被ガイド部８０の少なくとも第１の部分８１の厚さ寸法より小さく設定されている。すなわち、進退用レール７０は、収容部７４内に配設された被ガイド部８０が開口部７２を通じて進退用レール７０の外方に抜け出ないような形状に形成されている。なお、開口部７２の隙間は、ここでは第２の部分８２の厚さ寸法より小さく設定されているが、第１の部分８１の厚さ寸法より小さければ、第２の部分８２の厚さ寸法よりより大きく設定されていてもよい。

また、進退用レール７０は、退避位置で引出状態の主シェード２０における被ガイド部８０が設けられた側縁部２２（すなわち被ガイド部８０の移動経路）に対して傾斜し、進出位置で該側縁部２２に沿って延在する（図１、図２参照）。より具体的には、一対の進退用レール７０は、退避位置で天井側から床側に向けて徐々にウインドウ１の両側方に広がる（間隔が大きくなる）姿勢で配設されている。

＜駆動機構部＞
駆動機構部９０は、主シェード２０を引出収納駆動するための部分である。駆動機構部９０は、駆動用ワイヤー９２と、駆動部９４とを備えている（図１、図２参照）。駆動用ワイヤー９２は、一対のガイドレール５０に沿って配線されると共に、駆動部９４により一対のガイドレール５０に沿って移動可能にされている。この駆動用ワイヤー９２には、一対のランナー４６がそれぞれ一部に固定されている。より具体的には、駆動用ワイヤー９２は、一対のガイドレール５０のガイド溝５２内を通されてその内側でランナー４６が固定されると共に、ガイドレール５０の一端側で折り返されてワイヤーガイド５６内を通される。駆動部９４は、駆動用ワイヤー９２を延在方向両側に移動駆動可能に構成されている。駆動部９４は、例えば、モーターと駆動用のローラーとで構成されているとよい。

ここでは、駆動部９４はウインドウ１の床側に配設されている。また、環状の駆動用ワイヤー９２が床側から一方のガイドレール５０のガイド溝５２に通されると共に、天井側で折り返されてワイヤーガイド５６を通じて床側に引き出され、同様に他方のガイドレール５０に通される。

そして、駆動部９４により駆動用ワイヤー９２が移動されると、該駆動用ワイヤー９２に固定された一対のランナー４６がガイドレール５０に沿って移動する。これにより、引出部材４０が移動されて主シェード２０が引出収納動作される。

もっとも、駆動機構部９０は、上記構成に限られるものではない。例えば、駆動機構部は、ランナー４６が固定される長尺のラック部材と、ラック部材と噛合してモーターにより回転駆動される歯車とを有する構成を採用してもよい。

＜動作＞
そして、主シェード２０の収納状態から引出部材４０が引出操作されると、主シェード２０が引き出される。これにより、主シェード２０の両側縁部２２に設けられた被ガイド部８０が引出収納方向に沿って引出側に向けて移動される。そして、被ガイド部８０が主シェード２０の引出動作に伴って進退用レール７０に嵌合した状態で移動することにより、進退用レール７０は、被ガイド部８０の移動経路（引出状態における主シェード２０の側縁部２２）上に向けて引き出される。より具体的には、被ガイド部８０が進退用レール７０の天井側端部に嵌合した状態から床側に向けて移動されると、剛性材料で形成された進退用レール７０は、全体的に進出位置に移動する。すなわち、進退用レール７０は、被ガイド部８０の移動経路に対して傾斜した退避位置から被ガイド部８０の移動経路上の進出位置に移動される。この際、被ガイド部８０が収容部７４内を進退用レール７０の延在方向に移動すると共に、主シェード２０の被ガイド部８０寄りの部分が開口部７２を通じて外側方に延出した状態で開口部７２の間を通って移動する。

そして、引出部材４０の引出操作により引き出される主シェード２０及び進退用レール７０の移動により引き出される副シェード６０により、徐々にウインドウ１が遮蔽される。主シェード２０が引出状態になるまで引出部材４０が引き出されると、主シェード２０及び副シェード６０によってウインドウ１が全体的に遮蔽される。

主シェード２０の引出状態から引出部材４０が収納操作されると、主シェード２０が巻取装置３０の巻取付勢力により巻き取られる。これにより、被ガイド部８０は、引出収納方向に沿って収納側に移動される。そして、被ガイド部８０が進退用レール７０の天井側端部まで移動すると、付勢部材７８の付勢力により進退用レール７０は進出位置から退避位置に移動される。そして、主シェード２０が収納状態まで巻き取られると、ウインドウ１は遮蔽されない状態となる。

上記実施形態に係るシェード装置１０によると、副シェード６０に取り付けられ、副シェード６０がウインドウ１の副遮蔽部分を遮蔽する進出位置と副シェード６０がウインドウ１の側方に退避した退避位置との間で移動可能な進退用レール７０に対して、主シェード２０の側縁部２２の延在方向における少なくとも１箇所の少なくとも一面側から突出する部分を含む被ガイド部８０が移動可能に嵌合する。そして、主シェード２０の引出動作に伴って被ガイド部８０が進退用レール７０に対して嵌合した状態で移動することにより、進退用レール７０は退避位置から進出位置に移動される。このため、主シェード２０を伸縮変形させなくとも、主シェード２０により遮蔽しきれない部分を副シェード６０により遮蔽してウインドウ１を全体的に遮蔽することができる。これにより、主シェード２０の引出状態におけるしわ、弛みを抑制してウインドウ１を遮蔽することができる。

また、引出部材４０は、進退用レール７０とは別の車体に固定されるガイドレール５０により案内されるため、主シェード２０の引出収納動作をより安定させることができる。

また、進退用レール７０が、退避位置で引出状態の主シェード２０における被ガイド部８０が設けられた側縁部２２に対して傾斜し、進出位置で該側縁部２２に沿って延在する。このため、進退用レール７０は、主シェード２０の引出状態における側縁部２２に対して傾斜した退避位置から、主シェード２０の引出動作に伴って移動される被ガイド部８０の移動経路に沿うように移動され、副シェード６０を引き出すことができる。

また、被ガイド部８０が、主シェード２０の少なくとも一面側から突出する部分を含む第１の部分８１が側縁部２２の延在方向において間欠的に複数設けられると共に、複数の第１の部分８１の間に、側縁部２２の延在方向に直交する断面積が第１の部分８１より小さい第２の部分８２が設けられて形成されている。このため、主シェード２０のうち被ガイド部８０の複数の第１の部分８１の間の部分で曲げやすく、巻取装置３０による主シェード２０の引出収納動作をよりしなやかにすることができる。

また、被ガイド部８０が、主シェード２０の側方に開口するＵ字形状に形成されて主シェード２０の側縁部２２の一面側に間隔をあけて設けられた複数の一面側Ｕ字部８３と、主シェード２０の側方に開口するＵ字形状に形成されて主シェード２０の側縁部２２の他面側に間隔をあけて設けられた複数の他面側Ｕ字部８４とを含んでいる。また、複数の一面側Ｕ字部８３と複数の他面側Ｕ字部８４とが、主シェード２０の側縁部２２の延在方向において交互に設けられ、各端部が互い違いに連結されている。このため、所定形状に形成した一連の線状部材を主シェード２０の側縁部２２に固定することにより第１の部分８１及び第２の部分８２を形成することができるため、被ガイド部８０の進退用レール７０に対する引っ掛かりを抑制して、主シェード２０をよりスムーズに引出収納することができる。

また、進退用レール７０を退避位置に向けて付勢する付勢部材７８を備えているため、主シェード２０の収納動作に伴って付勢部材７８の付勢力により進退用レール７０を退避位置に移動させ、副シェード６０を収納することができる。

また、進退用レール７０が剛性部材により形成されているため、被ガイド部８０が進退用レール７０に嵌合した状態から移動されると、進退用レール７０を一気に進出位置に移動させることができる。

これまで、１枚のシート状部材である主シェード２０の側縁部２２に被ガイド部８０が設けられる例で説明してきたが、これに限られるものではない。例えば、長手方向に沿った端縁部に被ガイド部８０が設けられた帯状のシート状部材を、ウインドウ１の主遮蔽部分を主として遮蔽する矩形状のシート状部材の側縁部に固定（縫い付け等）することにより、被ガイド部８０が設けられた主シェード２０が形成されてもよい。

また、被ガイド部８０は、上記構成に限られるものではない。例えば、被ガイド部は、第１の部分８１の間に隙間があけられていてもよい。また、被ガイド部は、側縁部２２の延在方向において、一面側又は両面側から突出する部分が１箇所だけに設けられていてもよい。なお、この場合でも、主シェード２０の収納状態で被ガイド部の突出する部分が進退用レール７０に嵌合していることが好ましい。また、被ガイド部は、側縁部２２の延在方向全体において一面側又は両面側から突出する形状に形成されていてもよい。この場合、被ガイド部８０は巻取装置３０により巻き取り可能な程度の可撓性を有する材料で形成されているとよい。

さらに、被ガイド部８０は、進退用レール７０との関係で、進退用レール７０が延在方向に移動可能に支持可能に形成されていればよい。より具体的には、進退用レール７０と被ガイド部８０とは、被ガイド部８０の移動により進退用レール７０を退避位置から進出位置に移動させることができれば、種々の支持（嵌合等）形態を採用することができる。

また、被ガイド部８０は、線状部材であるガイド用部材を用いて形成される場合に限らず、主シェード２０の側縁部２２に対して挟み込む形態で固定される部材が複数取り付けられて形成されてもよい。

また、付勢部材７８が省略され、進退用レール７０を手動で退避位置に戻すように構成されていてもよい。この場合、進退用レール７０を退避位置に維持可能な係止部等をガイドレール、車体等に設けるとよい。

ウインドウ１の副遮蔽部分を副シェード６０とパネル部７６を含む進退用レール７０とで遮蔽可能に形成される例で説明したが、進退用レール７０にも副シェード６０が被せられ、副シェード６０が副遮蔽部分を全体的に遮蔽可能に形成されていてもよい。

これまで、進退用レール７０が剛性材料で形成されている例で説明してきたが、進退用レール７０は、可撓性部材により形成されていてもよい。図１３には、進出位置と退避位置とを結ぶ方向に撓むことが可能な可撓性部材により形成されている進退用レール７０を示している。進出位置と退避位置とを結ぶ方向に撓むことを可能にする方法としては、材料、形状（進出位置と退避位置とを結ぶ方向の寸法をより小さくする等）等を変えることが考えられる。ここで、進退用レール７０は、少なくとも、被ガイド部８０の移動により進出位置に引き出される力と、付勢部材７８により退避位置側に付勢される力とが作用した状態で撓む程度の可撓性を有する材料により形成されていることが好ましい。

この進退用レール７０を用いたシェード装置１０によると、主シェード２０の引出動作に伴って被ガイド部８０が移動されると、進退用レール７０のうちの被ガイド部８０が嵌合した部分は進出位置に移動する。また、引出動作の初期の段階では、進退用レール７０のうちの被ガイド部８０が嵌合した部分より床側の部分（被ガイド部８０が嵌合していない部分）は、退避位置から進出位置側に移動するものの、付勢部材７８により退避位置側に付勢されることにより撓んで進出位置まで移動されない。すなわち、進退用レール７０は、被ガイド部８０が嵌合した部分から徐々に進出位置に移動され、主シェード２０の引出状態（或いはそれに近い状態）で全体的に進出位置に移動される。

また、矩形状の主シェード２０を採用する場合、主シェード２０の収納状態において巻取軸部３４の外周部上で、その長手方向において被ガイド部８０が重なる部分がかさばってしまう。そこで、主シェード２０を、被ガイド部８０が設けられた側縁部２２が主シェード２０の引出収納方向に対して傾斜する形状に形成することにより、主シェード２０の巻き取り時に巻取軸部３４の外周部上で被ガイド部８０同士が重なることを抑制することができる。

図１４、図１５には、収納側端部より引出側端部が短い等脚台形状の主シェード２０１を用いた例を示している。この主シェード２０１によると、被ガイド部８０が巻き始めから徐々に内側に寄って巻取軸部３４に巻き付けられる。なお、主シェード２０１の側縁部の傾きは、主シェード２０１が巻取軸部３４に巻き付けられる際に被ガイド部８０同士が重ならないように、巻取軸部３４の直径、被ガイド部８０の幅寸法等を考慮して設定されているとよい。

図１６、図１７には、収納側端部より引出側端部が長い等脚台形状の主シェード２０２を用いた例を示している。この主シェード２０２によると、被ガイド部８０が巻き始めから徐々に外側に寄って巻取軸部３４に巻き付けられる。なお、主シェード２０２の側縁部の傾きは、主シェード２０２が巻取軸部３４に巻き付けられる際に被ガイド部８０同士が重ならないように、巻取軸部３４の直径、被ガイド部８０の幅寸法等を考慮して設定されているとよい。

これまで、シェード装置１０が駆動機構部９０を備える例で説明してきたが、駆動機構部９０が省略され、引出部材４０を手動で操作するように構成されていてもよい。

以上のように、シェード装置１０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１ ウインドウ
１０ シェード装置
２０、２０１、２０２ 主シェード
２２ 側縁部
３０ 巻取装置
４０ 引出部材
４６ ランナー
５０ ガイドレール
６０ 副シェード
７０ 進退用レール
７８ 付勢部材
８０ 被ガイド部
８１ 第１の部分
８２ 第２の部分
８３ 一面側Ｕ字部
８４ 他面側Ｕ字部
８５ 直線部

Claims (8)

1. ウインドウを遮蔽するためのシェード装置であって、
   前記ウインドウを部分的に遮蔽可能な主シェードと、
   前記主シェードの基端縁部が取り付けられ、前記主シェードを引出収納方向に沿って引出収納可能に巻き取る巻取装置と、
   前記主シェードの先端縁部に沿って取り付けられ、両端部に一対のランナーを有する長尺棒状の引出部材と、
   前記一対のランナーをそれぞれ延在方向に沿って移動するように案内可能な一対のガイドレールと、
   前記ウインドウのうちの前記主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽可能な副シェードと、
   前記主シェードの少なくとも一方の側縁部に設けられた被ガイド部と、
   前記被ガイド部を延在方向に移動可能に支持可能であると共に、前記副シェードに取り付けられ、前記副シェードが前記ウインドウのうちの前記主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽する進出位置と、前記副シェードが前記ウインドウの側方に退避した退避位置との間で移動可能に設けられている長尺形状の進退用レールと、
   を備え、
   前記主シェードの引出動作に伴って前記被ガイド部が前記進退用レールに対して支持された状態で移動することにより、前記進退用レールは、前記退避位置から前記進出位置に移動される、シェード装置。
2. 請求項１に記載のシェード装置であって、
   前記進退用レールは、前記退避位置で引出状態の前記主シェードにおける前記被ガイド部が設けられた前記側縁部に対して傾斜し、前記進出位置で引出状態の前記主シェードにおける前記被ガイド部が設けられた前記側縁部に沿って延在する、シェード装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシェード装置であって、
   前記被ガイド部は、前記主シェードの少なくとも一面側から突出する部分を含む第１の部分が前記側縁部の延在方向において間欠的に複数設けられると共に、前記複数の第１の部分の間に、前記側縁部の延在方向に直交する断面積が前記第１の部分より小さい第２の部分が設けられるか隙間があけられて形成されている、シェード装置。
4. 請求項３に記載のシェード装置であって、
   前記被ガイド部は、
   前記主シェードの側方に開口するＵ字形状に形成され、前記主シェードの前記側縁部の一面側に間隔をあけて設けられた複数の一面側Ｕ字部と、
   前記主シェードの側方に開口するＵ字形状に形成され、前記主シェードの前記側縁部の他面側に間隔をあけて設けられた複数の他面側Ｕ字部と、
   を含み、
   前記複数の一面側Ｕ字部と前記複数の他面側Ｕ字部とは、前記主シェードの前記側縁部の延在方向において交互に設けられ、各端部が互い違いに連結され、
   前記第１の部分は、前記主シェードの前記側縁部の延在方向において、前記被ガイド部のうち、前記一面側Ｕ字部及び前記他面側Ｕ字部における対向する一対の直線部のうちの連結される各一方の前記直線部が前記主シェードの前記側縁部を挟んで対向する部分であり、
   前記複数の第１の部分の間に前記第２の部分が設けられ、
   前記第２の部分は、前記主シェードの前記側縁部の延在方向において、前記被ガイド部のうちの前記第１の部分同士の間の部分である、シェード装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
   前記進退用レールを退避位置に向けて付勢する付勢部材をさらに備えている、シェード装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
   前記進退用レールは、剛性部材により形成されている、シェード装置。
7. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
   前記進退用レールは、前記進出位置と前記退避位置とを結ぶ方向に撓むことが可能な可撓性部材により形成されている、シェード装置。
8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
   前記主シェードは、前記被ガイド部が設けられた前記側縁部が前記主シェードの引出収納方向に対して傾斜する形状に形成されている、シェード装置。

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