JP2013052709A - 車両用ウインドウシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドウシェードの巻取に連動して蓋をより完全に閉じること。
【解決手段】車両用ウインドウシェード装置１０は、サイドウインドウ１を遮蔽可能なウインドウシェード１２と、ウインドウシェード１２に取り付けられた引出部材２０と、ウインドウシェード１２を引出収納可能に巻き取る巻取装置３０と、引出部材２０を配設可能な間隙部４４を有し、巻取装置３０を内部に収容するケース４０と、引出部材２０が通過可能な引出用スリット４６を有するフレーム４５とを備える。さらに、本装置は、引出用スリット４６を開閉可能に設けられた蓋６０と、蓋６０を閉じる方向に付勢する第１付勢部材６８と、蓋６０を開姿勢にする押し開け位置と退避位置との間で移動可能に設けられ、引出部材２０の移動経路上の収納方向側に位置する受け部７４を有するスライダー７０と、スライダー７０を押し開け位置側に付勢する第２付勢部材７８とを備える。
【選択図】図１０

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用ウインドウシェード装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用ウインドウシェード装置として特許文献１に開示のものがある。特許文献１では、ウインドウシェードシートを引き出すための引出スリットに回転可能な蓋が取り付けられている。この蓋は、圧縮ばねにより開放状態に付勢されている。また、ウインドウシェードシートに結合された作動要素のオーバーストロークによって作動アームを動かすことによって、蓋を閉めるようになっている。

特開２００４−１３６８８１号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、ウインドウシェードシートの巻き取り時に、作動要素が作動アームを押すことで蓋を閉じる構成としているため、ウインドウシェードシートの位置と蓋の位置とが略１対１で連動している。このため、ウインドウシェードシートの完全巻取位置と、蓋の全閉位置とがずれてしまうと、ウインドウシェードシートを完全に巻き取った場合にも、蓋が全閉しないといった問題が生じる。

そこで、本発明は、ウインドウシェードの巻取に連動して蓋をより完全に閉じることができるようにすることを目的とする。

第１の態様は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、前記ウインドウシェードの引出方向側端部に取り付けられた引出部材と、前記ウインドウシェードを引出収納可能に巻き取る巻取装置と、前記引出部材を配設可能な間隙部を有し、前記巻取装置を内部に収容するケースと、前記間隙部の前記引出方向側に設けられて前記引出部材が通過可能な引出用スリットを有するフレームと、前記引出用スリットを開閉可能に設けられた蓋と、前記蓋を閉じる方向に付勢する第１付勢部材と、前記蓋を押して開姿勢にする押し開け位置と前記蓋から離間する退避位置との間で移動可能に設けられ、前記引出用スリットより収納方向側における前記引出部材の移動経路上の収納方向側に位置する受け部を有するスライダーと、前記第１付勢部材の付勢力より大きい付勢力に設定され、前記スライダーを前記押し開け位置側に付勢する第２付勢部材と、を備える。

第２の態様は、第１の態様に係る車両用ウインドウシェードであって、前記蓋は、前記ケース又は前記フレームに回転可能に支持され、前記スライダーは、前記蓋に対して摺接する摺接部を有する。

第３の態様は、第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記蓋は、回転軸に直交する平面上に前記スライダーの前記摺接部を案内する摺接規制部を有する。

第１の態様に係る車両用ウインドウシェードによると、引出用スリットを開閉可能に設けられた蓋を第１付勢部材によって閉じる方向に付勢すると共に、蓋を開姿勢にする押し開け位置と蓋から離間する退避位置との間で移動可能に設けられ、引出部材の移動経路上の収納方向側に位置する受け部を有するスライダーを、第２付勢部材によって第１付勢部材の付勢力より大きい付勢力で押し開け位置に付勢するため、ウインドウシェードの収納時に、スライダーが退避位置に移動される前に蓋は第１付勢部材の付勢力により閉姿勢に姿勢変更するため、ウインドウシェードシートの収納状態における引出部材の位置の誤差に影響されることなく、ウインドウシェードの巻取に連動して蓋をより完全に閉じることができる。

第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置によると、蓋がケース又はフレームに回転可能に支持されると共に、スライダーが蓋に対して摺接する摺接部を有する比較的簡易な構成により、ウインドウシェードの引出及び収納動作に伴って蓋の開閉を行うことができる。

第３の態様に係る車両用ウインドウシェード装置によると、蓋が、回転軸に直交する平面上にスライダーの摺接部を案内する摺接規制部を有するため、蓋に対する摺接位置を規制することができ、蓋に対してより確実に開方向への力を作用させることができる。

車両用ウインドウシェード装置の正面図である。 蓋の開姿勢における蓋の開閉機構を示す斜視図である。 蓋の閉姿勢における蓋の開閉機構を示す斜視図である。 蓋の開姿勢における蓋の開閉機構を車内側から見た外観斜視図である。 蓋の閉姿勢における蓋の開閉機構を車内側から見た外観斜視図である。 蓋の開姿勢における蓋の開閉機構を車外側から見た外観斜視図である。 蓋の閉姿勢における蓋の開閉機構を車外側から見た外観斜視図である。 スライダーの支持態様を示す図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 車両用ウインドウシェード装置の動作図である。 車両用ウインドウシェード装置の動作図である。 車両用ウインドウシェード装置の動作図である。

以下、実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置１０について説明する（図１参照）。

本車両用ウインドウシェード装置１０は、自動車等の車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う装置である。ここでは、車両用ウインドウシェード装置１０をリアサイドドアのサイドウインドウ１を覆う例で説明する。もっとも、車両用ウインドウシェード装置１０は、荷室側方等の車体部分に設けられるサイドウインドウ、リアウインドウ等に適用してもよい。

また、ここでは、サイドウインドウ１は、図１に示すように、上端縁部が曲線条に形成され、下端縁部に対して全体として傾斜した形状であるものとする。なお、サイドウインドウ１の下端縁部及び上端縁部とは、窓枠の各側縁部を言い、窓ガラスの開閉状態には依存しないものとする。

車両用ウインドウシェード装置１０は、サイドウインドウ１の一側縁部に沿って延在するトリム５部分に組み込まれている（図１０参照）。ここでは、車両用ウインドウシェード装置１０は、サイドウインドウ１の下方に設けられたトリム５の上部に組み込まれている。そして、車両用ウインドウシェード装置１０において、ウインドウシェード１２がサイドウインドウ１の車内側面に沿って引き出されることにより、ウインドウシェード１２がサイドウインドウ１を遮蔽する。

＜ウインドウシェードの引出収納構造＞
この車両用ウインドウシェード装置１０は、ウインドウシェード１２と、ステイ２２を有する引出部材２０と、収容部と、巻取装置３０とを備えている。

ウインドウシェード１２は、サイドウインドウ１を遮蔽する部材である。このウインドウシェード１２は、メッシュ状の布、樹脂シート等の材料を裁断、縫製等して形成されたシート状の部材である。このウインドウシェード１２は、伸縮性を有する材料により形成されていてもよい。より具体的には、ウインドウシェード１２は、遮蔽対象となるサイドウインドウ１と略同じ大きさ及び形状に形成され、該サイドウインドウ１を全体的に遮蔽可能になっている。もっとも、ウインドウシェード１２は、遮蔽対象となるサイドウインドウ１の一部を遮蔽する形状及び大きさ、又は、複数のウインドウを一括して遮蔽可能な形状及び大きさに形成されていてもよい。

上記ウインドウシェード１２は、収容部内に配設された巻取装置３０により巻き取られており、引出方向側端部にステイ２２が取り付けられている。概略的に説明すると、巻取装置３０に巻き取られたウインドウシェード１２に取り付けられたステイ２２を引出収納方向に移動させることにより、ウインドウシェード１２を収容部に対して引出又は収納することができる。ここで、引出方向側端部とは、ウインドウシェード１２がサイドウインドウ１を遮蔽する状態における上側端部である。また、引出収納方向とは、サイドウインドウ１に沿った方向であって、サイドウインドウ１の下端縁部と上端縁部とを結ぶ方向を示す。

ステイ２２は、ウインドウシェード１２の引出方向側端部の形状及び長さ寸法に対応した長尺棒状の部材である。より具体的には、ステイ２２は、サイドウインドウ１の上端縁部に沿った曲線条に形成されている。また、ステイ２２は、ウインドウシェード１２に沿って扁平となる形状に形成されている。

また、ステイ２２は、長手方向端部に出退部２４を有し、全体として長手方向に伸縮可能に構成されている。ステイ２２の伸縮可能な構成については、ウインドウシェード１２の駆動機構の構成と併せて説明する。

巻取装置３０は、ウインドウシェード１２を引出収納可能に巻き取るように構成されている。より具体的には、巻取装置３０は、巻取シャフト３２が図示省略の支持軸部に対して回転可能に支持されると共に支持軸部に対して図示省略のコイルバネにより回転付勢可能に連結されて構成されている。この巻取シャフト３２には、ウインドウシェード１２の収納方向側端部が固定されている。

収容部は、長尺に形成され、サイドウインドウ１の下方に設けられたトリム５の上部に、サイドウインドウ１の下端縁部に沿って組み込まれている（図１、図１０参照）。この収容部は、ケース４０と、フレーム４５とを有する。

ケース４０は、巻取装置３０を内部に配設可能な巻取収容部４２と、ウインドウシェード１２の引出収納方向に沿った間隙部４４とを有する。ケース４０は、長尺方向に沿って開口する間隙部４４の奥側に巻取収容部４２が連続して設けられた長尺部材である。また、ここでは、ケース４０は、巻取収容部４２及び間隙部４４とが一体として形成され、その長手方向両端部に取り付けられた端部部材としての一対のホルダー部３５を有している（図４〜図７参照）。

巻取収容部４２は、ウインドウシェード１２を巻き取った状態の巻取装置３０を収納可能な内部空間を有する形状に形成されている（図２参照）。そして、巻取装置３０は、支持軸部が該巻取収容部４２に対して回転不能に支持されることにより、ウインドウシェード１２を巻取可能に巻取収容部４２内に配設されている。より具体的には、ケース４０は、一対のホルダー部３５により巻取装置３０の支持軸部の両端部を支持している。

また、間隙部４４は、巻取収容部４２の内部空間に連通し、ステイ２２を配設可能な内部空間を有する形状に形成されている。より具体的には、間隙部４４の内部空間は、巻取収容部４２より狭く、且つ、扁平形状に形成されたステイ２２の厚さ寸法より大きく（ここでは僅かに大きく）設定されている。

このケース４０は、例えば、金属材料を打抜き及び屈曲して、又は、押出成形して形成される巻取収容部４２及び間隙部４４が一体となった本体部と、本体部の長手方向端部に取り付けられる金属又は樹脂成形品のホルダー部３５とが組み合わされて形成されるとよい。

フレーム４５は、間隙部４４の引出方向側に設けられてステイ２２が通過可能な引出用スリット４６を有する。このフレーム４５は、サイドウインドウ１の下方に設けられたトリム５の上部で車内に露出する長尺部材であり、ここでは内装の一部を担っている。また、引出用スリット４６は、サイドウインドウ１の下方に設けられたトリム５の上部で、サイドウインドウ１の下端縁部に沿って開口している。この引出用スリット４６は、間隙部４４の内部空間に対して引出方向側に連通する内部空間を有している。

ここでは、フレーム４５は、車内外方向に間隔をあけて設けられた２つの長尺部材により構成されている（図２、図３参照）。そして、２つの長尺部材の間に、引出用スリット４６が形成されている。この引出用スリット４６は、ステイ２２の厚さ寸法より大きく、且つ、ケース４０の間隙部４４と同じかそれより大きい間隔に設定されている。

ここで、巻取装置３０は、少なくともステイ２２が間隙部４４内に配設される位置までウインドウシェード１２を巻取可能なように、コイルバネの付勢力により巻取シャフト３２が回転付勢された状態でケース４０の巻取収容部４２内に配設されている。そして、ウインドウシェード１２は、巻取収容部４２内に配設される巻取装置３０から間隙部４４及び引出用スリット４６を通じて引き出される。

また、この収容部には、引出用スリット４６を開閉可能な蓋６０が設けられている。この蓋６０は、ウインドウシェード１２の引出及び収納に連動して開閉される。蓋６０の構造及び動作機構については、後で詳述する。

また、本実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置１０は、ウインドウシェード１２を引出及び収納駆動するシェード駆動機構部を備えている（図１参照）。以下、シェード駆動機構部の一例について説明する。このシェード駆動機構部は、一対のガイドレール５０と、一対のランナー５４と、駆動部５８とを有している。概略的に説明すると、シェード駆動機構部は、ステイ２２に取り付けられた一対のランナー５４を、一対のガイドレール５０により移動経路に案内すると共に駆動部５８により移動させることにより、ウインドウシェード１２を引出及び収納駆動する。

ガイドレール５０は、サイドウインドウ１の両側縁部（両側方（車両の前後方）の窓枠）に沿って、窓枠内に設けられる長尺部材である（図１参照）。一対のガイドレール５０は、サイドウインドウ１の各側縁部に対応した長さ寸法に設定されている。ここでは、車両の前方側縁部の方が後方側縁部より長尺なサイドウインドウ１を遮蔽対象としているため、前方側に設けられるガイドレール５０が後方側に設けられるガイドレール５０より長尺に設定されている。また、一対のガイドレール５０は、それぞれ、基端部がケース４０の各ホルダー部３５に固定されることにより、サイドウインドウ１の両側縁部に沿った姿勢で支持されている（図４〜図７参照）。

一対のランナー５４は、ステイ２２と共に引出部材２０を構成する部材である（図３参照）。一対のランナー５４は、ステイ２２の両端部に連結されると共に、一対のガイドレール５０それぞれに対して長手方向に移動可能に嵌合される部分である。すなわち、一対のランナー５４は、一対のガイドレール５０に沿って移動されることにより、ステイ２２を引出収納方向に移動させる。

ここでは、ステイ２２は、両端部に長手方向外側に出退可能に設けられた一対の出退部２４を有している。すなわち、本車両用ウインドウシェード装置１０は、下端縁部に対して上端縁部が傾いた形状のサイドウインドウ１を遮蔽対象としているため、ステイ２２を前記上端縁部に沿った姿勢となるように傾けつつ移動させている。より具体的には、一対のランナー５４を、それぞれ長さの異なる一対のガイドレール５０の先端部まで移動させると、各ランナー５４と引出部材２０との連結部分同士の間隔が引出時と収納時とで異なる。このため、車両用ウインドウシェード装置１０は、ステイ２２が長手方向に伸縮する構成を採用している。もっとも、出退部２４は、ステイ２２の長手方向一方のみに設けられていてもよい。

そして、一対のランナー５４は、ステイ２２に連結される連結部分が各ガイドレール５０から突出した状態で、各ガードレール５０に沿って移動される。

駆動部５８は、一対のガイドレール５０に沿って図示省略の線条部材を循環移動させる装置である。この線条部材には、各ガイドレール５０に嵌合された各ランナー５４が取り付けられている。そして、駆動部５８が線条部材を循環移動させることにより、一対のランナー５４が各ガイドレール５０に沿って移動される。これにより、ステイ２２が引出収納方向に移動されて、ウインドウシェード１２を引出及び収納することができる。

ここでは、駆動部５８は、一対のランナー５４をそれぞれ異なる速度で移動させる。すなわち、駆動部５８は、一対のランナー５４を、異なる長さの一対のガイドレール５０の基端部から移動させ、各ガイドレールの先端部に略同時に到達させるように設定されている。

この駆動部５８には、図示省略の操作用スイッチ等が接続されているとよい。そして、この操作用スイッチは、サイドドアのトリム５に設けられ、車両に乗車する利用者により操作可能にされているとよい。

ウインドウシェード１２の引出状態及び収納状態は、引出部材２０の停止位置によって決定される。例えば、引出部材２０は、一対のランナー５４がガイドレール５０の長手方向両端部又は停止用の引掛り部分に当接することにより停止されるとよい。また、引出部材２０は、ステイ２２が収容部に設けられる停止用の引掛り部分に当接することによって、又は、駆動部５８による制御によって収納状態の停止位置が決定されてもよい。

もっとも、上記シェード駆動機構部の構成は、例示であって、ウインドウシェード１２を引出及び収納駆動する他の種々の構成を採用することができる。例えば、車両用ウインドウシェード装置は、ステイ２２に取り付けられた棒状部材を引出収納方向に進退駆動する構成、又は、ステイ２２を手動で引き出す構成等であってもよい。

＜蓋の開閉構造＞
本車両用ウインドウシェード装置１０は、フレーム４５の引出用スリット４６を開閉可能な蓋６０と、この蓋６０を開閉する構成として、第１付勢部材６８と、スライダー７０と、第２付勢部材７８とを備えている。

蓋６０は、引出用スリット４６を開閉可能な位置で、ケース４０又はフレーム４５に回転可能に支持されている（図２、図３参照）。この蓋６０は、引出用スリット４６を遮蔽可能な長尺板状の本体部６２と、回転中心となる回転軸部６４とを有している。そして、蓋６０は、長手方向がサイドウインドウ１の下端縁部に沿う姿勢で、ケース４０に立設された複数の軸支持部４８に回転軸部６４が支持されることにより、回転可能に設けられる。

そして、蓋６０は、引出用スリット４６をその内側に介在して遮蔽し、ステイ２２の移動経路を遮る閉姿勢と、前記移動経路から退避した開姿勢との間で姿勢変更可能に設けられている。より具体的には、蓋６０は、閉姿勢では、一主面がフレーム４５の車内側部分とほぼ同一平面上（又は同一曲面上）に沿うように設定されている。また、蓋６０は、ケース４０の間隙部４４より車外側で回転軸部６４が軸支持部４８に支持され、開姿勢では、ウインドウシェード１２より車外側（サイドウインドウ１側）に位置する。

また、蓋６０は、スライダー７０の後述する摺接部７３を、回転軸部６４に直交する平面上の位置に規制する摺接規制部６６を有する。摺接規制部６６は、本体部６２の裏側面から突出し、間隔をあけて回転軸に直交する方向に沿って延在する一対の側壁によって溝状に形成されている。一対の側壁の間隔は、摺接部７３の幅寸法と同じかそれより大きく（ここでは僅かに大きく）設定されている。そして、摺接規制部６６は、内側に配設されるスライダー７０の摺接部７３に対して一対の側壁が当接することにより、摺接部７３を位置規制する。

第１付勢部材６８は、上記蓋６０を閉じる方向に付勢する部材である。そして、蓋６０は、開方向に力が作用しない状態では、第１付勢部材６８の付勢力によって閉姿勢に維持される。ここでは、第１付勢部材６８は、コイルバネを用いた捻りバネである。もっとも、第１付勢部材は、蓋６０を閉じる方向に付勢可能な付勢部材であればよく、ゼンマイバネ等であってもよい。

スライダー７０は、第１付勢部材６８により閉姿勢に維持される蓋６０を押して開姿勢に姿勢変更させる。このスライダー７０は、蓋６０を押して開姿勢にする押し開け位置と蓋６０から離間する退避位置との間で移動可能に設けられている（図２、図３参照）。

スライダー７０は、退避位置から押し開け位置に移動する途中から蓋６０に対して摺接する摺接部７３と、引出用スリット４６より収納方向側における引出部材２０の移動経路上の収納方向側に位置する受け部７４とを有する。ここでは、スライダー７０は、長尺板状の本体部７２の基端部から、板状の受け部７４が該本体部７２に直交する向きに突出した形状に形成されている。そして、本体部７２の先端部が摺接部７３である（図９参照）。また、本体部７２の長手方向中途部には、後述する第２付勢部材７８の一端部が取り付けられる一方のバネ取付部７６が設けられている。この一方のバネ取付部７６は、受け部７４とは反対側に突出する矩形板状に形成され、第２付勢部材７８の一端部を引掛可能な孔部を有している。ここでは、スライダー７０は、合成樹脂材料を一体に射出成型等して形成される。

スライダー７０は、ケース４０のホルダー部３５に押し開け位置と退避位置との間で移動可能に支持されている（図８、図９参照）。より具体的には、ホルダー部３５は、スライダー７０の本体部７２を挿通可能な枠状のスライドガイド３６を有している。このスライドガイド３６は、スライダー７０の本体部７２の長手方向に直交する断面形状と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）内部空間を有している。

摺接部７３は、スライダー７０が退避位置から押し開け位置に移動する途中の位置で、蓋６０（摺接規制部６６）に接触可能である。そして、摺接部７３は、摺接規制部６６に接触した位置から押し開け位置に移動するまで、摺接規制部６６に摺接しつつ蓋６０を押し開けていく。この際、摺接部７３は、摺接規制部６６の側壁に当接することにより、蓋６０に対する長手方向における相対的な位置ずれを抑制される。

受け部７４は、引出部材２０の収納方向側に位置し、収納方向側に移動される引出部材２０に当接可能である。ここでは、受け部７４は、引出部材２０におけるランナー５４に当接可能に形成されている。より具体的には、受け部７４は、ランナー５４のうちガイドレール５０から突出する部分の移動経路における収納方向側に位置して、引出方向側を向く面を有する部位を有している。

第２付勢部材７８は、スライダー７０を押し開け位置側に付勢する部材である。この第２付勢部材７８は、第１付勢部材６８の付勢力より大きい付勢力に設定され、スライダー７０に対して収納方向側に力が作用しない状態では、スライダー７０を押し開け位置に維持して蓋６０を開姿勢に維持する。ここでは、第２付勢部材７８は、コイルバネを用いた引張バネである。もっとも、第２付勢部材は、スライダー７０を押し開け位置側に付勢可能な付勢部材であればよく、コイルバネ以外のバネを採用してもよいし、引張バネの他に圧縮バネであってもよい。より具体的は、第２付勢部材７８は、スライダー７０が押し開け位置にあり、蓋６０が開姿勢にある状態で、引張状態で設けられ、第１付勢部材６８の付勢力より大きい付勢力を発揮するように設定されている。

第２付勢部材７８は、一端部がスライダー７０の一方のバネ取付部７６に固定され、他端部がホルダー部３５の他方のバネ取付部３８に固定されている。ホルダー部３５の他方のバネ取付部３８は、スライドガイド３６の一方の側壁に対して間隔をあけて設けられた壁状の部分である。そして、第２付勢部材７８は、他方のバネ取付部３８に対して他端部が引掛けられることにより固定される。また、スライドガイド３６のうち他方のバネ取付部３８側の部分には、スライダー７０の一方のバネ取付部７６を、他方のバネ取付部３８側に露出させるスリット３９が形成されている。一方のバネ取付部７６は、スライダー７０が移動するのに伴って、スリット３９内を移動する。

そして、スライダー７０は、押し開け位置で一方のバネ取付部７６がスリット３９の基端部に当接し、受け部７４に収納方向側への力が作用しない状態では、第２付勢部材７８の付勢力によって押し開け位置に維持される。

上記蓋６０を開閉する構成は、車両用ウインドウシェード装置１０の長手方向両側に設けられている。

＜動作説明＞
次に、車両用ウインドウシェード装置１０の全体動作について説明する。ここでは、初期状態としてウインドウシェード１２が収納状態にあり（図１０参照）、ウインドウシェード１２を引き出し、再び収納するまでの流れで説明する。

初期状態では、ウインドウシェード１２が巻取装置３０により巻き取られ、引出部材２０のステイ２２がケース４０の間隙部４４内に全体的に配設されている。なお、ステイ２２は、部分的に巻取収容部４２内に配設されていることもある。スライダー７０は、引出部材２０のランナー５４により、受け部７４が収納方向側に押圧され、第２付勢部材７８の付勢力に逆らって退避位置に維持されている。この際、スライダー７０は蓋６０に対して非接触に保たれている。そして、蓋６０は、第１付勢部材６８の付勢力により、閉姿勢に維持されている。

まず、駆動部５８に接続された操作用スイッチ等の操作により、ウインドウシェード１２の引き出しを開始する。すると、一対のランナー５４が各ガイドレール５０の先端側（引出方向側）に向けて移動される。これにより、ランナー５４に押圧されたスライダー７０は、第２付勢部材７８の付勢力によって、ランナー５４に当接したまま退避位置から押し開け位置に向けて移動を開始する。ここでは、まだ蓋６０は動作しない。

ランナー５４が移動されて、摺接部７３が蓋６０に当接する位置までスライダー７０が引出方向側に移動されると、スライダー７０により蓋６０が押し開かれ始める（図１１参照）。ランナー５４の移動に伴ってスライダー７０が押し開け位置側に移動し、ウインドウシェード１２は、巻取収容部４２内の巻取装置３０から引き出されていく。これにより、ステイ２２が引出用スリット４６を通じて収容部外（トリム５外）に露出される。

スライダー７０は、押し開け位置まで移動すると、一方のバネ取付部７６がスリット３９の基端部に当接して停止する（図８、図１２参照）。そして、スライダー７０は、第２付勢部材７８の付勢力により押し開け位置に維持される。これにより、蓋６０は、開姿勢となり、この姿勢に維持される。

ここで、ステイ２２が引出用スリット４６を通過する際には、ステイ２２と蓋６０とは非接触の状態でそれぞれ動作するように設定されている。すなわち、ウインドウシェード１２の収納状態において、ステイ２２の引出方向側端部よりスライダー７０の摺接部７３の方が引出方向側に位置するように設定されている。

そして、ランナー５４がガイドレール５０の先端部まで移動されると、ウインドウシェード１２は、サイドウインドウ１を全体的に覆った引出状態となる。

この状態から、ウインドウシェード１２を収納する操作を行うと、ランナー５４がガイドレール５０の基端側に移動され、ウインドウシェード１２が巻取装置３０により徐々に巻き取られる。ランナー５４がスライダー７０の受け部７４に当接する位置まで移動されると、ランナー５４に押されて、第２付勢部材７８の付勢力に逆らってスライダー７０が退避位置側に移動する（図１１参照）。この際、ステイ２２は、引出用スリット４６を通過又はその内側に介在すると共に、間隙部４４内に部分的又は全体的に配設されている。そして、スライダー７０が退避位置側に移動するのに伴って、第１付勢部材６８の付勢力により閉姿勢に向けて姿勢変更する。

蓋６０が閉姿勢になる位置までスライダー７０が移動されると、スライダー７０の蓋６０に対する押圧力は解除される。この状態で、蓋６０は、第１付勢部材６８の付勢力により閉姿勢に維持される（図１０参照）。

さらにランナー５４が収納方向側へ移動されると、スライダー７０の摺接部７３が蓋６０から離間して、蓋６０の開閉動作とは無関係にスライダー７０が移動される。そして、ランナー５４がガイドレール５０の基端部まで移動されると、ステイ２２が全体的に間隙部４４内に配設され、ウインドウシェード１２は収納状態となる。

上記実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置１０によると、ウインドウシェード１２の収納状態において、蓋６０により引出用スリット４６をとじることができるため、外観をよくすることができると共に、トリム５内への埃、異物等の侵入を抑制することができる。

また、蓋６０を第１付勢部材６８によって閉じる方向に付勢すると共に、蓋６０を開姿勢にする押し開け位置と蓋６０から離間する退避位置との間で移動可能に設けられ、引出部材２０におけるランナー５４の移動経路上の収納方向側に位置する受け部７４を有するスライダー７０を、第２付勢部材７８によって第１付勢部材６８の付勢力より大きい付勢力で押し開け位置側に付勢するため、引出部材２０が取り付けられたウインドウシェード１２の引出及び収納動作に連動してスムーズに蓋６０の開閉を行うことができる。さらに、ウインドウシェード１２の収納時において、蓋６０はスライダー７０が蓋６０から離間した退避位置に移動される前に第１付勢部材６８の付勢力により閉姿勢に姿勢変更するため、その後の引出部材２０及びスライダー７０の収納方向側への移動に関わらず閉姿勢に維持される。これにより、ウインドウシェード１２の収納状態における引出部材２０の位置の誤差に影響されることなく、ウインドウシェード１２の巻取に連動して蓋６０をより完全に閉じることができる。

また、蓋６０がケース４０に回転可能に支持されると共に、スライダー７０が蓋６０に対して摺接する摺接部７３を有する比較的簡易な構成により、ウインドウシェード１２の引出及び収納動作に伴って蓋６０の開閉を行うことができる。

また、蓋６０が、回転軸部６４に直交する平面上にスライダー７０の摺接部を案内する摺接規制部６６を有するため、蓋６０に対する摺接位置を規制することができ、蓋６０に対してより確実に開方向への力を作用させることができる。

これまで、蓋６０について、開姿勢ではウインドウシェード１２より車外側（サイドウインドウ１側）に位置するように設けられている例で説明してきたが、車内側に位置するように設けられていてもよい。また、蓋は、開姿勢でそれぞれウインドウシェード１２の車内側又は車外側に位置し、サイドウインドウ１の下端縁部に沿った各軸周りに回転可能に支持されることにより観音開き可能にされた一対の開閉部材によって構成されていてもよい。この場合、スライダーは、退避位置から押し開け位置に移動する途中から一対の開閉部材を押し開け可能な構成、例えば、各摺接部が一対の開閉部材それぞれに当接可能に設けられた一対の本体部７２を有している構成を採用すればよい。

また、蓋６０について、回転軸部６４周りに回転して姿勢変更する例で説明したが、蓋６０はこれに限られるものではない。例えば、蓋は、フレーム４５に対して車内外方向にスライド移動可能に設けられると共に、スライダー７０の摺接部７３が摺接可能な傾斜面を有するものであってもよい。すなわち、この蓋は、スライダー７０により傾斜面が押されることにより、傾斜面に摺接部７３が摺接しつつスライド移動して引出用スリット４６から退避する。

また、スライダー７０は、上記構成に限られるものではない。例えば、スライダー７０は、比較的可撓性の高い材料で形成され、蓋６０に当接した位置から、蓋６０の回転軸部６４周りに湾曲しつつ一箇所に当接したまま蓋６０を姿勢変更させるものであってもよい。

また、蓋６０の開閉機構について、スライダー７０が蓋６０を直接押す例で説明してきたが、スライダー７０が蓋６０を他の部材を介して押す構成であってもよい。

また、引出部材２０におけるランナー５４によりスライダー７０を押動する例で説明したが、ステイ２２によりスライダー７０を押動する構成を採用してもよい。

１ サイドウインドウ
１０ 車両用ウインドウシェード装置
１２ ウインドウシェード
２０ 引出部材
３０ 巻取装置
４０ ケース
４４ 間隙部
４５ フレーム
４６ 引出用スリット
６０ 蓋
６６ 摺接規制部
７０ スライダー
７３ 摺接部
７４ 受け部

Claims (3)

1. 車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
   前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、
   前記ウインドウシェードの引出方向側端部に取り付けられた引出部材と、
   前記ウインドウシェードを引出収納可能に巻き取る巻取装置と、
   前記引出部材を配設可能な間隙部を有し、前記巻取装置を内部に収容するケースと、
   前記間隙部の前記引出方向側に設けられて前記引出部材が通過可能な引出用スリットを有するフレームと、
   前記引出用スリットを開閉可能に設けられた蓋と、
   前記蓋を閉じる方向に付勢する第１付勢部材と、
   前記蓋を押して開姿勢にする押し開け位置と前記蓋から離間する退避位置との間で移動可能に設けられ、前記引出用スリットより収納方向側における前記引出部材の移動経路上の収納方向側に位置する受け部を有するスライダーと、
   前記第１付勢部材の付勢力より大きい付勢力に設定され、前記スライダーを前記押し開け位置側に付勢する第２付勢部材と、
   を備える、車両用ウインドウシェード装置。
2. 請求項１に記載の車両用ウインドウシェードであって、
   前記蓋は、前記ケース又は前記フレームに回転可能に支持され、
   前記スライダーは、前記蓋に対して摺接する摺接部を有する、車両用ウインドウシェード装置。
3. 請求項２に記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
   前記蓋は、回転軸に直交する平面上に前記スライダーの前記摺接部を案内する摺接規制部を有する、車両用ウインドウシェード装置。

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