JP2004136881A - 自動車用ウィンドウシェード - Google Patents

Abstract

【課題】　ウィンドウシェードシートが引き出されるスリットが蓋により閉成される自動車用ウィンドウシェードを提供する。
【解決手段】　本発明にかかる自動車用ウィンドウシェードでは、ウィンドウシェードシート１８を引き込む際に、引出スリットを閉成するために、該引出スリットに回転可能な蓋１５が提供される。この蓋１５は、圧縮ばね４６により、開放位置に付勢される。蓋１５を閉成するためには、作動要素２３のオーバーストロークが利用され、それに伴って、作動アーム４７が動かされる。
【選択図】　図５

Description

　本発明は、自動車用ウィンドウシェード、より詳細には、引出スリット用の蓋を有するウィンドウシェード、に関する。

　未公開の独国特許出願１０２３７２３１から、後部ウィンドウシェルフの下方に、回転可能に軸支された巻取シャフトを有する自動車用ウィンドウシェードが知られている。後部ウィンドウシェルフには、そこからウィンドウシェードシートが繰り出される１つのスリットが存在する。ウィンドウシェードの引出ロッドは、ガイドレールを走行し、このガイドレールは、自動車の窓の横に、取り付けられている。ウィンドウシェードを作動させるために、一方でばねモータが備えられ、それによって巻取シャフトはウィンドウシェードシートの巻き取り方向に付勢されており、他方で２つの直線形状のスライドガイドが具備される。このスライドガイドは、ガイドレールに、折れ曲がらないように案内されている。

　各スライドガイドと引出ロッドとの間には、形状に基づく結合が形成され、当該結合は、実質的に２つのフックを含む。一方のフックは、引出ロッドに、他方のフックは、スライドガイドに、それぞれ固定されている。このようにして、スライドガイドの助けを借りて、押圧力と同様に引張力も、引出ロッドに伝達される。完全にウィンドウシェードシートを引き込んだ後で、引出ロッドとスライドガイドとの間の形状に基づく結合は、それぞれ、カムにより制御される。上記の特許出願において、対向して配置されたスライドガイドの端部と共にウィンドウシェードのスリット用の蓋を作動させるために、オーバーストロークが可能であると説明されている。

　同様に未公開の独国特許出願１０２２３０２８から、自動車用後部ウィンドウシェードが示され、このウィンドウシェードでは、後部ウィンドウシェルフの下方に、巻取シャフトが位置調整可能に軸支されている。巻取シャフトは、筐体内に構成され、ウィンドウシェードシートを引き出すために、この筐体は、後部ウィンドウシェルフの基準面から、若干の距離だけ持ち上げられ、その結果、ウィンドウシェードシートが引き出される引出スリットは、目に見えるようになる。

　他方で、引出ロッドは、ウィンドウシェードシートに固定され、該引出ロッドは、両端部でガイドレール内を案内される。引出ロッドは、以前と同様に、２つのスライドガイドにより作動されるが、このスライドガイドは、引出ロッドと分離不能に結合されている。カセット内に引出ロッドを完全に引き込む際には、スライドガイドにより形成される駆動力の助けを借りて、カセットは、後部ウィンドウシェルフ内に収納され、当該スライドガイドは、引き込み時には、引張ガイドとして作用する。

　上記に基づき、本発明の課題は、ウィンドウシェードシートが引き出されるスリットが蓋により閉成される自動車用ウィンドウシェードを創作することである。ここで、蓋及びウィンドウシェードシートの作動は、さらに、簡略化される。

　この課題は、本発明にかかる請求項１の特徴を有するウィンドウシェードにより解決される。

　本発明のウィンドウシェードでは、対応するガイドレール内を走行するスライドガイドは、単に、押圧方向に、形状に応じて、引出ロッドと結合されているに過ぎない。スライドガイドと引出ロッドとの結合は、引張力を伝達するために、用意されたものではない。ウィンドウシェードシートの引き込みは、むしろ、巻取シャフトに保持されたばねモータ若しくは巻取シャフトと協働する他の駆動装置の助けによってのみ、実行される。引出ロッドは、引き込み時に、ばねモータの作用の下で、スライドガイドの移動動作を許容するように、巻取シャフトの方向に、所定量だけ移動することができる。その限りでは、新規な装置のスライドガイドは、常に、押圧荷重が負荷される。このために、ウィンドウシェードシートの引き込み動作の最後に、スライドガイドがオーバーストロークを許容することは、簡単に可能となり、当該オーバーストロークは、蓋を閉成するために使用される。

　蓋を閉成するために、一つには、スライドガイドに具備されるカムが使用され、当該カムは、蓋の作動アームと協働し、開放ばねの作用に抗して、蓋を閉成する。他の可能性は、蓋を閉成位置に移動させるために、オーバーストロークにより、各スライドガイドの他端を蓋と協働させることである。２つの実施形態が、利点を提供する。

　第１の実施形態では、スライドガイドの後部を受け入れる収納管が、任意に配設される。そのためには、１つのカムが必要であり、当該カムは、ガイドレールから突出し、場合によっては、外観上は、十分ではないものとしてみなされる。他の実施形態は、追加のカムを回避し、その結果、スライドガイドにはさらなる措置を講ずる必要はない。それには、作動の可能性を提供するために、収納管の自由端が、蓋の位置まで戻されるように考慮しなければならない。

　蓋の作動時に、フレキシブルで弾性的なスライドガイドが、折れ曲がりに対して、望遠鏡のような筒により、保護される場合には、特に有利である。

　その他の点では、本発明のさらなる実施形態は、従属クレームの対象である。そのため、クレームされているとみなされる特徴の組合せも、明確ではない実施形態に向けられるべきである。

　本発明によれば、ウィンドウシェードシートが引き出されるスリットが蓋により閉成される自動車用ウィンドウシェードを提供することができる。

　本発明の実施の形態にかかる自動車用ウィンドウシェードについて、以下図面を参照して説明する。

　図１は、階段状後部を有するセダンの後部１の非常に模式化された斜視図を示す。自動車の屋根２並びにトランクルームカバー４が識別され得る。トランクルームカバー４と屋根２との間には、内側が被覆されたＣ−ピラー５が識別される。左のＣ−ピラー５、屋根２の後縁部６及びトランクルームの上側の間には、後部窓ガラス７が見られ、そこには、識別不能な後部窓が存在する。後部窓ガラス７の下縁とヘッドレスト９を有する後部ベンチシート８の背面との間には、後部ウィンドウシェルフ１１が延在する。このウィンドウシェルフを貫通して、横方向に、スリット１２が形成されており、該スリット１２は、互いに平行な２つのスリット外縁１３，１４により、画定されている。スリット１２は、蓋１５により閉成されており、２つのＣ−ピラー５の間に存在する。

　さらに、左のＣ−ピラー５の内側被覆部には、ガイドレール１６が識別され、その視認可能な延在部は、スリット１２の高さで始まり、後部窓ガラス７の輪郭に沿って、屋根２近傍まで続く。

　スリット１２の下方には、後部窓ウィンドウシェード１７（図３）用の機構部が存在し、図２における該ウィンドウシェードのウィンドウシェードシート１８は、引き出された状態にあることが識別され得る。ここで、スリット１２を開放するために、蓋１５は、上方に向かって斜めに向きを変更されている。

　後部窓ウィンドウシェード１７の構造が、これから、図３及び図４に基づいて説明される。

　図３から理解されるように、後部ウィンドウシェルフ１１の下方に、巻取シャフト１９が回転可能に軸支されている。この巻取シャフト１９の一端には、ウィンドウシェードシート１８が固定されている。このウィンドウシェードシート１８の巻取シャフト１９から離間された他端は、引出ロッド装置２１と結合されている。

　巻取シャフト１９内部のばねモータ２０により、巻取シャフト１９は、ウィンドウシェードシート１８の巻取方向に付勢されている。

　引出ロッド装置２１では、実質的に、望遠鏡のように可動な２つのガイド要素２２が識別される。望遠鏡のように可動なガイド要素２２は、２つのガイドレール１６の間で変化する間隔を補償し、当該ガイド要素は、自動車内部であって、後部窓ガラス７の２つのＣ−ピラー５の内側被覆部に、埋設されている。

　両方のガイドレール１６には、作動要素２３が、折れ曲がらないように案内される。ガイドレール１６は、後部ウィンドウシェルフ１１下方の案内管２４，２５に続き、該案内管を介して、ガイドレール１６は、駆動モータ２７の駆動部２６と結合されている。作動要素２３は、ガイドレール１６内並びに案内管２４，２５内で、長手方向に移動可能である。

　作動要素２３について、これは、直線形状でフレキシブルな要素でありボーデンケーブル（Bowden Cable）の芯に類似したものである。図４の拡大図が示すように、各作動要素２３は、圧縮不能な円筒状の芯要素２９を有し、その外側には、ねじ形状に形成されたリブ３１が具備される。これから、ある種の傾斜噛合される丸いラック（あるいはスクリュ）が発生する。リブ３１の助けにより、作動要素２３は、出力ギヤ３２と噛合し、該出力ギヤは、駆動モータ２７の出力シャフト３３に回転不能に配置されている。２つの作動要素２３は、出力ギヤ３２の対向する側に正接して案内される。そのため、作動要素２３は、対置される方向に同期して動かされる。

　２つのガイドレール１６のデザインは、図４の拡大図から判明する。各ガイドレール１６は、案内溝３４を有するある種の管であり、該案内レールは、一方の側面に対して、案内スリット３５を外部に向かって開放している。対向する側面では、ガイドレール１６は、背部３６を形成する。このガイドレール１６に部分的に形成されている固定フランジは、図では、図示上の理由から、示されていない。

　案内スリット３５を通って、ガイド要素２２の先が細くなった頸部３７が突出している。頸部３７の自由端には、円筒状のガイド体３８が配置され、該ガイド体は、遊隙の殆どない案内溝３４の円筒状の部分にぴったりと嵌まる。

　作動要素２３の自由端には、キャップ３９が固定され、当該キャップは、同様に、遊隙の殆どない案内溝３４の円筒状の部分で可動である。キャップ３９から側面に、連行ピン４１が突出し、この連行ピン４１は、案内スリット３５を通って外側に突き出ている。この装置において、連行ピン４１は、ガイド要素２２に対して、僅かではあるが明瞭な間隔を有する。

　蓋の軸支方法及びその作動方法が、次に、図５及び図６に基づいて説明される。

　図５及び図６は、自動車の中央部から自動車の左方向をみた図を示す。自動車の右側の構造は、鏡像的に形成されていることが理解される。このため、蓋１５の作動の説明に関する図面の記載は、自動車の左側に限定されれば十分である。

　図において識別されるように、後部ウィンドウシェルフ１１は、スリット外縁部１４の横に、すなわち、スリット１２の対応する端部に、下方に向かって突出した第１のヒンジ板４２を保持し、第２のヒンジ板４４が、ヒンジボルト４３により、この第１のヒンジ板４２と回動可能に結合される。ヒンジボルト４３は、巻取シャフト１９の長手方向の軸に対して平行に配置される。第２のヒンジ板４４は、蓋１５の下側と固定して結合される。

　蓋１５の両端にこのように形成されたヒンジの助けにより、この蓋は、巻取シャフト１９に対して平行に調整されている軸の周りに回動可能である。蓋１５は、図１の位置から図２の位置まで移動可能であり、その位置に、自動車の前端に向かって開放するスリットが形成される。

　第２のヒンジ板４４は、ヒンジボルト４３を介して、作動アーム４５により外側に延長され、当該作動アームは、後部ウィンドウシェルフ１１の後部下側に対して間隔をおいて延在する。後部ウィンドウシェルフ１１の後部と作動アーム４５との間には、圧縮ばね４６が配置され、当該圧縮ばねは、蓋１５を開放位置に付勢するように作用する。開放位置を画定するストッパは、図をわかりやすくするために、図示されていない。

　第２のヒンジ板４４のさらなる作動アーム４７が、観察者の視界から案内スリット３５の開口領域に突出する。この作動アーム４７は、ガイドレール１６の前を殆ど間隔を開けずに走行し、すなわち、図５からわかるように、連行ピン４１が作動アーム４７に当接する（係止される）ようになり得る。

　次に、この装置の機能を説明する。

　ウィンドウシェードシート１８を引き込むために、駆動モータ２７は、出力ギヤ３２の助けを借りて、２つの作動要素２３が、ガイドレール１６から引き戻されるように、その回転方向に作動される。引き込み動作の最後に、連行ピン４１が作動アーム４７に当接して該作動アーム４７を回動させ、それに伴って、蓋１５を図５の位置に移動させる。このようにして、蓋１５は、スリット１２を閉成する位置に動かされる。その際、引出ロッド装置２１は、完全に、ストッパに、若しくは、例えば、巻取シャフト１９に形成されるウィンドウシェードシート１８から成る円筒部の外周に、係止される。ウィンドウシェードシート１８の巻取シャフト１９への巻き取りは、ばねモータ２０の助けを借りて実行され、当該ばねモータは、常に、巻取シャフト１６を対応する方向に回転させるように作用する。

　ガイド体３８と、連行ピン４１を保持するキャップ３９とは、押圧方向にのみ互いに協働する。引張力は、伝達されない。このため、引き込み時には、各作動要素２３は、引出ロッド装置２１がストッパに係止される場合には、該引出ロッド装置２１から分離可能であり、オーバーストローク状態で、蓋１５を閉成することができる。

　図５の収納位置からウィンドウシェードシート１８を引き出すために、駆動モータ２７は、２つのガイドレール１６内で、同期して、且つ、固定された位相で、両方の作動要素２３を押し出すように、作動される。送り動作の過程で、連行ピン４１は、蓋１５の方向に動く。この動きに応じて、第２のヒンジ板４４は、ヒンジボルト４３の周りに、回動することができる。圧縮ばね４６が、蓋１５を図６の位置に移動させることを可能にする。送り動作の過程において、さらに、キャップ３９がガイド体３８に当接し、そのため、引出ロッド装置２１の対応する端部で、巻取シャフト１９から、押し離される。

　図６は、蓋１５が開放され、引出ロッド装置２１が、後部ウィンドウシェルフ１１の下側の上方に、全く傾かずに現れる状態を示す。

　２つの図（図５及び図６）を見比べてわかるように、蓋１５の開放は、圧縮ばね４６により、成し遂げられ、その一方で、蓋１５の閉成は、連行ピン４１が作動アーム４７と協働して、該作動アーム４７がヒンジボルト４３に正接するように引っ張ることにより、実行される。蓋１５の作動は、上記のように、両方の端部にて行われる。しかしながら、片側だけの作動も可能である。

　図７は、１つの実施形態を示し、そこでは、各作動要素２３の引出ロッド装置２１に隣接する端部ではなく、離間された端部が、蓋１５を閉成するために使用される。

　これまで説明された例とは相異して、連行ピン４１が省略されている。さらに、図３では、単に、短い管として示された収納管４８，４９が、対応する作動要素２３の常には必要でない部分を保護するように受け入れ、図７に従って、その端部が、第２のヒンジ板４４の近傍に存在するように配設される。

　収納管４８又は４９の自由端に、キャップ５８が、望遠鏡のように被せられ、このキャップは、該収納管４８又は４９の外側で、長手方向に自由に移動可能である。キャップ５８は、図７に示されるように、収納管４８，４９の自由端から外れる場合には、作動要素２３用の折り曲げ防止材として機能する。

　動作については、上記の例と同様である。ウィンドウシェードシート１８の引き込み時には、作動要素２３が引き戻され、それぞれの収納管４８，４９の中に押し出される。引出ロッド装置２１が対応するストッパに係止されるとすぐに、ガイドレール１６に沿った動きは終了する。作動要素２３は、これに反して、さらに移動し、ガイド体３８から離れる。作動要素２３の他端は、図７からわかるように、対応する収納管４８，４９の端部から突出してキャップ５８を作動アーム４５の方向に押し出し、その結果、本来圧縮ばね４６の力により開放位置に保持されていた蓋１５は、押し動かされて閉成される。

　本発明にかかる自動車用ウィンドウシェードでは、ウィンドウシェードシートを引き込む際に、引出スリットを閉成するために、該引出スリットに回転可能な蓋が提供される。この蓋は、開放ばねにより、開放位置に付勢される。蓋を閉成するためには、作動要素のオーバーストロークが利用され、それに伴って、アーム部材が動かされる。

本発明に係る後部窓ウィンドウシェードが収納された時の自動車の非常に模式的な斜視図である。 本発明に係る後部窓ウィンドウシェードの引出時の状態を示す斜視図である。 引出ロッドの作動装置の模式化された原理図である。 引出ロッドと該引出ロッドの一端のスライドガイドとの協働を示す模式図である。 本発明に係る後部窓ウィンドウシェードの蓋と協働するスライドガイドの非常に模式化された側面図である。 図５と異なる作動位置にある、本発明に係る後部窓ウィンドウシェードのスライドガイドの非常に模式化された側面図である。 他の実施形態に係る後部ウィンドウシェードの蓋と協働するスライドガイドを示す側面図である。

符号の説明

　１　　セダン後部
　２　　屋根
　４　　トランクルームカバー
　５　　Ｃ−ピラー
　６　　屋根後縁部
　７　　後部窓ガラス
　８　　後部ベンチシート
　９　　ヘッドレスト
　１１　後部ウィンドウシェルフ
　１２　スリット
　１３　スリット外縁
　１４　スリット外縁
　１５　蓋
　１６　ガイドレール
　１７　後部窓ウィンドウシェード
　１８　ウィンドウシェードシート
　１９　巻取シャフト
　２０　ばねモータ
　２１　引出ロッド装置
　２２　ガイド要素
　２３　作動要素
　２４　案内管
　２５　案内管
　２７　駆動モータ
　２９　芯要素
　３１　リブ
　３２　出力ギヤ
　３４　案内溝
　３５　案内スリット
　３８　ガイド体
　３９　キャップ
　４１　連行ピン
　４２　第１のヒンジ板
　４３　ヒンジボルト
　４４　第２のヒンジ板
　４５　作動アーム
　４６　圧縮ばね
　４７　作動アーム
　４８　収納管
　４９　収納管
　５８　キャップ

Claims (11)

1. 　カバー（１１）により覆われ回転可能に軸支された少なくとも１つの巻取シャフト（１９）と、
   　一端が前記巻取シャフト（１９）に固定され、前記カバー（１１）のスリット（１２）を通って引き出し可能な少なくとも１つのウィンドウシェードシート（１８）と、
   　前記スリット（１２）に提供され、前記ウィンドウシェードシート（１８）の引き込み時に、当該スリットの少なくとも大部分を覆う蓋（１５）と、
   　それぞれが、延伸された前記ウィンドウシェードシート（１８）の横に、少なくとも部分的に延在し、常時、少なくとも１つの案内溝（３４）を有するガイド手段（１６）と、
   　前記巻取シャフト（１９）から離間された前記ウィンドウシェードシート（１８）の部位で、当該ウィンドウシェードシートに結合され、少なくとも一端に、前記少なくとも１つの案内溝（３４）に案内されるガイド体（３８）を有する引出ロッド装置（２１）と、
   　弾性的に曲がり易く、直線形状であり、前記引出ロッド装置（２１）と押圧方向にのみ協働するように当該引出ロッド装置（２１）に結合され、前記蓋（１５）を直接動かすために具備された、前記案内溝（３４）を走行する作動要素（２３）と、
   　前記作動要素（２３）を対応する前記案内溝（３４）に沿って押し動かすための、及び、前記巻取シャフト（１９）を回転させるための駆動装置（２７，２０）と、
   　を備えることを特徴とする自動車用ウィンドウシェード（１７）。
2. 　前記カバー（１１）は、後部ウィンドウシェルフにより形成され、前記スリット（１２）は、該ウィンドウシェルフ内に存在する、
   　ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。
3. 　前記蓋（１５）は、前記カバー（１１）の目に見えない側で軸支されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。
4. 　前記蓋（１５）は、前記巻取シャフト（１９）に平行に配置されている軸の周りに回動可能である、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。
5. 　前記蓋（１５）は、ばね（４６）により、開放位置に付勢されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。
6. 　前記蓋（１５）に、前記作動要素（２３）と協働する作動アーム（４５，４７）が提供されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。
7. 　前記作動要素（２３）は、曲がり易いスクリュ形状を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。
8. 　前記作動要素（２３）は、前記引出ロッド装置（２１）と協働するための一端と、前記蓋（１５）と協働するための他端とを具備する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。
9. 　前記作動要素（２３）は、前記引出ロッド装置（２１）と協働するための端部であって、該引出ロッド装置に対し短い間隔を置いて前記蓋（１５）と協働するための端部を具備する、
   　ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。
10. 　前記作動要素（２３）は、一端に、前記案内溝（３４）から突き出る連行ピン（４１）を提供されている、ことを特徴とする請求項９に記載の自動車用ウィンドウシェード。
11. 　前記作動要素（２３）は、折れ曲がり防止部材（５８）を具備する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード。

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