JPH0640254A - 車両用カーテン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーテンを開けた場合の後方視界の幅が大き
く、カーテンを半ば開けた状態では、日光の遮蔽と幅の
広い後方視界とが同時に達成でき、カーテンをほぼ閉め
た状態では、ハイマウントストップランプの遮蔽が防止
でき、安全性に優れた車両用カーテン装置の提供。 【構成】 シールドガラスの両側に沿って設置されるカ
ーテンレール１、２と、前記カーテンレールの各々に、
対向的かつ滑動自在に装着された複数のランナ３と、両
端が対向した前記ランナに支持されるとともに、前記シ
ールドガラスの車室側面に近接して配置された複数のリ
ブ４と、前記複数のリブに係止されたカーテン地５と、
前記ランナ３をカーテンレールに沿って移動させるカー
テン開閉機構６とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車室のリアウインド
シールドガラスへの装着に適した自動開閉式の車両用カ
ーテン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室のリアウインドシールドガラスに、
日光の遮蔽などの目的でカーテンが装着される。この車
両用カーテン装置として、リアウインドシールドガラス
の周縁に沿ってカーテンレールを配設し、このレールに
沿って一対のカーテンを左右方向に開閉させる方式が提
案されている（実開平１−１１４８８３号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記考案の車両用カー
テン装置は、カーテンを開けた状態においては、ウイン
ドシールドガラスの両隅にカーテンが重なり、後方視界
の幅が狭まり安全性が低下する欠点があった。また、台
形枠状のレール内にカーテンを張っているため、後部座
席の上部後方のパッケージトレイ上にハイマウントスト
ップランプを装着した車両においては、台形枠の下部材
がストップランプと干渉したり、カーテンを閉じた状態
ではストップランプがカーテンによって遮られるなどの
問題があった。

【０００４】この発明の目的は、カーテンを開けた場合
の後方視界の幅が大きく、カーテンの下端を半ば持ち上
げた状態では、日射の遮蔽と幅の広い後方視界とが同時
に得られ、カーテンをほぼ閉めた状態では、ハイマウン
トストップランプの遮蔽などの発生が有効に防止でき、
これにより高い安全性が達成できる車両用カーテン装置
の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用カーテ
ン装置は、シールドガラスの両側に沿って設置されるカ
ーテンレールと、前記カーテンレールの各々に、滑動自
在に装着された複数のランナと、両端が前記ランナに支
持されるとともに、前記シールドガラスに近接して配置
された複数のリブと、前記複数のリブに係止されたカー
テン地と、前記ランナをカーテンレールに沿って昇降さ
せるカーテン開閉機構とからなる。

【０００６】

【作用および発明の効果】この発明では、カーテンが上
下方向にアコーデオン状にたたまれるので、カーテン下
縁を上縁方向にたたんだ状態において後方視界が広く確
保できる。このため、暗がりでの運転、後進運転などに
おける安全性が高い。また、カーテンのたたみ度合いを
中間に止めた状態においては、日射が車室に深く侵入す
ることを防止しながら後方視界の幅を広く確保できる効
果がある。さらに、カーテンの下縁を少し持ち上げた状
態では、ハイマウントストップランプの遮蔽が防止でき
る。これらより日射の有効な遮蔽とともに高い安全性が
達成できる。

【０００７】

【実施例】図１〜図６は、この発明の第１実施例にかか
る車両用カーテン装置１００を示す。このカーテン装置
１００は、図２に示す如く、車室のリアウインドウに嵌
められたシールドガラスＳＧに沿って、後部座席の上部
後方のパッケージトレイＰＴと車両のルーフＲＦの後端
部との間に装着される。

【０００８】カーテン装置１００は、前記シールドガラ
スＳＧの両側に沿って、平行的に配された一対のカーテ
ンレールである右側レール１および左側レール２を備え
る。右側レール１および左側レール２には、それぞれ多
数（この実施例では各７個づつ）のランナ（滑動子）３
が対向して滑動自在に装着されている。各対向したラン
ナ３、３間には、リブ４がその両端を着脱可能に固定さ
れて取り付けられており、これらリブ４群には一枚のカ
ーテン地５が装着されている。カーテン地５は、前記ラ
ンナ３をレールに沿って移動させ、カーテン地５の下端
を昇降させるカーテン開閉機構６により開閉される。

【０００９】右側レール１および左側レール２の外側に
は、シールドガラスＳＧの両側部の形状に対応して、三
角形ないし台形を呈する固定式の隅部カーテン７および
８が取り付けられている。この実施例では、隅部カーテ
ン７および８は、三角形状のカーテン地７１および８１
の上端を右側レール１および左側レール２の上端部に締
結し、下端を右側レール１および左側レール２の下端部
に連設した支持骨７２および８２に係止させてなる。な
お、固定式の隅部カーテン７および８は、下方が広く、
上方が狭い台形度合いの大きいシールドガラスＳＧに用
いるカーテン装置において有用であり、シールドガラス
ＳＧが矩形に近い場合は不要である。

【００１０】右側レール１および左側レール２の上端に
は、曲管状のコーナー連結具１１、２１が固着され、該
コーナー連結具１１、２１は円形断面の連結パイプ１２
で連結されている。すなわち、右側レール１、左側レー
ル２、および連結パイプ１２は下部材が欠落したコ字形
枠に連結されて、一体のレール枠１０となっている。こ
の実施例の如くカーテンレールを一体のレール枠１０と
して形成することにより、カーテンレールの装着作業が
容易になるとともに、前記カーテン開閉機構６における
駆動源（モーター）を１つにできる利点がある。

【００１１】右側レール１および左側レール２の各々
は、押し出し成形されたアルミニウム製であり、図３、
図４に示す如く断面が矩形の筒状を呈し、内側壁１３お
よび２３の中央には軸方向の欠落溝１４、２４が形成さ
れている。また、右側レール１、左側レール２の内壁に
はそれぞれ３本の補強突条１５、２５が長手方向に設け
られている。右側レール１および左側レール２の各々の
下端には、図１に示す如く、底面が傾斜し、前記パッケ
ージトレイＰＴへの締結用フランジＦを有する箱状プー
リーハウジング１６、２６が固着されている。また、連
結パイプ１２には、車両のルーフＲＦの下面後端部に係
止するためのブラケットＢが取り付けられている。

【００１２】ランナ３は樹脂製であり、図３、図４に示
す如く、両側面に背向して形成された溝３１、３１を有
するブロック状の基部３２と、該基部３２からＬ字状に
延長された手部３３とからなる。手部３３にはスリット
３４が形成されている。右側レール１、左側レール２へ
のランナ３の取り付けは、前記溝３１、３１が各レール
の欠落溝１４、２４に嵌め込まれることによりなされ
る。

【００１３】リブ４は、図３〜図５に示す如くＴ字形の
断面を有し、シールドガラスＳＧの車室内側面に沿うよ
うに弓状に湾曲している本体４１と、その両端に固着さ
れた樹脂製フック４２、４２とからなる。フック４２
は、中間に薄肉部４３が形成された各柱状を呈し、該薄
肉部４３が前記ランナ３のスリット３４に嵌め込まれる
ことにより着脱可能に係止されている。

【００１４】図５に示す如く、カーテン地５には、所定
間隔で横方向に帯状地５１が逢着され、袋部５２が形成
されている。前記リブ４は、袋部５２を挿通して配さ
れ、前記カーテン地５を等間隔で係止している。このカ
ーテン地５は、フック４２の薄肉部４３とランナ３のス
リット３４との嵌着を外すことにより、リブ４とともに
レール枠１０から簡単に取り外すことができる。リブ４
を袋部５２から抜くことによりカーテン地５の洗濯、取
替えが容易にできる。

【００１５】図６、図７に示す如く、カーテン開閉機構
６は、駆動機構６１、およびその制御手段６２からな
る。駆動機構６１は、右側レール１の上部に装着され、
サーボモータＭにより駆動される駆動プーリーＰ0 、該
駆動プーリーＰ0 を挟んで設けられた２個のテンション
プーリーＰt 、前記プーリーハウジング１６内に設置さ
れたプーリーＰ1 、Ｐ2 、前記コーナー連結具１１内に
設置されたプーリーＰ3 、Ｐ4 、コーナー連結具２１内
に設置されたプーリーＰ5 、Ｐ6 、およびプーリーハウ
ジング２６内に設置されたプーリーＰ7 、およびこれら
全てのプーリーに架設されたスパイラルワイヤ６０から
なる。

【００１６】図８に示す如く、前記駆動プーリーＰ0 に
はギア状プーリーＰg が同軸的に固着されており、スパ
イラルワイヤ６０の駆動プーリーＰ0 に係合する部分に
は螺旋ワイヤ６３が巻設され、前記ギア状プーリーＰg
と噛み合うようになっている。これにより、スパイラル
ワイヤ６０はサーボモータＭの回転にともない、前記全
プーリーに支持されてレール枠１０内を往復動する。

【００１７】図３、図４に示す如く、右側レール１およ
び左側レール２の各々に架設された各ランナ３のうち、
最下位のランナ３Ａ、３Ａにはリンクプレート３５が固
着されている。リンクプレート３５の先端は丸められて
スパイラルワイヤ６０に外嵌され、スパイラルワイヤ６
０の所定位置には、リンクプレート３５を挟む様に一対
のランナ押圧部材６４が固着されている。

【００１８】制御手段６２は、図６、図７に示す如く、
車室内の運転席近傍に設けられた操作部６５および制御
回路６６からなる。操作部６５にはカーテン上昇スイッ
チＳ1 、停止スイッチＳ2 、およびカーテン降下スイッ
チＳ3 が設けられおり、所望のスイッチを押すことによ
り、サーボモータＭが作動し駆動プーリーＰ0 が回転制
御される。

【００１９】図６は、カーテン地５を閉めた状態を示
し、図７は一部開けて停止させた状態を示す。カーテン
地５を一部開けておくと、図２に示す如く、車室の後部
座席の上部後方のパッケージトレイＰＴ上にハイマウン
トストップランプＨＳＬを装着した車両においては、カ
ーテン地５によりハイマウントストップランプＨＳＬが
遮られることが防止でき、後方からの視認性が確保でき
る。これにより、日光の遮断と安全性の向上とが同時に
達成できる。なお、かかる作用効果は、最下位のリブ４
Ａの中央部を上方に曲げておくことにより、カーテン地
５を完全に閉めても達成できる。また、カーテン地５の
引上げ度合いを中間として、上方を除く後方視界を幅広
く確保しながら日射の遮蔽を行うことも可能である。

【００２０】図９〜図１１は第２実施例を示す。この実
施例では、左側（助手席側）の隅部カーテン８が開閉す
る様になっている。車両の後進など後方視界が幅広く必
要な運転時において、運転席側（右側）の後方は固定式
の隅部カーテン７があっても比較的確認し易いが、左側
（助手席側）の隅部カーテン８は後方確認の邪魔になる
度合いが高い。このため、車庫入れなど後進運転時には
少なくとも左側（助手席側）の隅部カーテン８は、開け
られていることが望ましい。よって、この実施例では、
カーテン地５を開閉作動に連動して左側の隅部カーテン
８が開閉する様に構成した。

【００２１】この実施例では、図９に示す様に、プーリ
ーハウジング２６の側方に前記左側レール２と同一構造
の横レール９を連結するとともに、その先端にプーリハ
ウジング９１を設ける。また、プーリーハウジング２６
内にプーリーＰ9 を追加し、かつ前記プーリーハウジン
グ９１内にプーリーＰ8 を設置する。スパイラルワイヤ
６０は、プーリーＰ7 、プーリーＰ8 、プーリーＰ9 の
順に張る。横レール９には、滑動自在にランナ３Ｂが滑
動自在に取り付けられ、該ランナ３Ｂは、隅部カーテン
地８１の下端の端が引っ掛けられている。

【００２２】図１０に示す如く、スパイラルワイヤ６０
には、ランナ３Ｂに設けられているリンクプレート３６
を、作動のタイミングをとるための所定の遊びＷを有し
て挟む様に、一対のランナ押圧部材６７、６８が固定さ
れている。

【００２３】隅部カーテン８の開閉は、つぎのようにな
される。ランナ３Ｂは、前記右側レール１と左側レール
２に取り付けられた最下位のランナ３Ａ、３Ａが所定の
高さまで引き上げられたとき、ランナ押圧部材６７がリ
ンクプレート３６に係合して開く方向に作動される。ま
た最下位のランナ３Ａ、３Ａが所定の高さまで引き下げ
られたとき、ランナ押圧部材６８がリンクプレート３６
に係合して閉じる方向に作動される。

【００２４】隅部カーテン８に代えて、または隅部カー
テン８に加えて隅部カーテン７を自動開閉させてもよ
い。また、カーテン開閉機構は、右側レール１と左側レ
ール２との両方にモータを設置し、同期運転させてもよ
く、この場合はカーテン開閉機構の機械的構造がシンプ
ルにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用カーテン装置の斜視図である。

【図２】車両への装着状態図である。

【図３】レール部分の拡大図である。

【図４】レール部分の断面図である。

【図５】カーテンの要部拡大図である。

【図６】作動説明のための概略図である。

【図７】作動説明のための概略図である。

【図８】開閉機構の要部拡大図である。

【図９】第２実施例の概略図である。

【図１０】第２実施例の要部拡大図である。

【図１１】第２実施例の車両への装着状態図である。

【符号の説明】

１ 右側レール ２ 左側レール ３ ランナ ４ リブ ５ カーテン地 ６ カーテン開閉機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シールドガラスの両側に沿って設置され
   るカーテンレールと、 前記カーテンレールの各々に、滑動自在に装着された複
   数のランナと、 両端が前記ランナに支持されるとともに、前記シールド
   ガラスに近接して配置された複数のリブと、 前記複数のリブに係止されたカーテン地と、 前記ランナをカーテンレールに沿って昇降させるカーテ
   ン開閉機構とからなる車両用カーテン装置。