JP2009120193A - ドライブフォークスにおいて摩擦が減少されたウィンドローラブラインド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造にすることにより摩擦による損失がより小さいローラブラインド装置を作成する。
【解決手段】自動車用のサイドウィンドローラブラインド２０は２つのウィンドローラブラインド２３，２４から構成される。一方のウィンドローラブラインド２４は三角領域を隠すのに使用され、他方２３は長方形領域を隠すのに使用される。歪みの無い方法で案内された押し出し要素はローラブラインドシート２６，４２を拡張するのに使用される。三角形のウィンドローラブラインド２４のための押し出し要素の動作は長方形のウィンドローラブラインド２３の隣接する押し出し要素の動きから押し出される。これは三角形のウィンドローラブラインド２４の押し出し要素のガイド管の複雑な配置を避ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、摩擦によって受ける損失が小さいウィンドローラブラインド装置に関する。

車において、１つの窓の２つのウィンドローラブラインドを１つの駆動装置を用いて一緒に動かすことが時折必要となる。そのような日除け装置の一例は、例えば後側窓に配置されており、後側窓は基本的に長方形部分と略三角形部分に分けられる。長方形部分に位置するのはサイドドアの引き下げ可能な窓であり、一方三角形部分は固定される。窓の２つの部位は窓の支柱によって互いに離間する。

このタイプのサイドウィンドに提供されているウィンドローラブラインド装置は、長方形部分の水平方向の巻き取りシャフト及び三角形部分の垂直方向に配置された巻取りシャフトから構成される。三角形部分の巻き取りシャフトは窓の支柱に位置する。

水平方向の巻き取りシャフトのローラブラインドシートは引張り棒に接続され、引張り棒の両端はガイドレールで案内される。前記ガイドレールは同時に、歪まないように直線状の押し出し要素を案内するのに役立つ。これらは、ガイド管内を出力シャフトに平歯車を有するギヤモータの形式の駆動装置まで延びる。平歯車は直線の押し出し要素の歯車の歯と噛合う。さらに、また各押し出し要素の使用されない戻りストランド用の格納管がある。

三角形のウィンドローラブラインドの引張り棒の一端はガイドレールで案内され、ガイドレールはさらに窓レール下方で水平方向に前進する。既知の装置では、三角形のウィンドローラブラインド用の駆動部を得るために、Ｓ字型又はＺ字型に曲がったガイド管が前記ガイドレールから同じギヤモータに繋がる。

長方形のウィンドローラブラインド用のガイド管はたった１つのみ屈曲を有し、結果として相対的に小さい量の摩擦を生成する一方で、倍反転屈曲するため三角窓用のガイド管は非常に複雑な前進をし、極端な量の摩擦を生成する。

これを発端として、本発明の課題は、摩擦によって受ける損失がより小さいウィンドローラブラインド装置を創作することである。

この課題は、本発明による請求項１の特徴を有するウィンドローラブラインド装置を用いることによって解決される。

新規のウィンドローラブラインド装置は、第１及び第２の巻取りシャフトを有しており、それぞれは、回転可能に離間して支持される。第１の巻取りシャフトには第１のローラブラインドシートが接続されており、第１のローラブラインドシートの自由端は関連する第１の引張り棒に取り付けられる。第２のローラブラインドシートは第２の巻取りシャフトに取り付けられ、さらに、関連する第２の引張り棒に接続される。第１のローラブラインドシートを動かすために、駆動装置は出力歯車を備え、出力歯車は少なくとも１つの第１の直線状駆動手段と連動するように噛合う。これにより、駆動装置を使用することによって、第１ローラブラインドシートを駆動手段により動かすことができる。

第２のローラブラインドシートの動作は第１の直線状駆動手段の動作によって生じる。このため、第１の直線状駆動手段は、第２の直線状駆動手段とも噛合う自由に回転する歯車装置と歯車機構により連結する。

この新規の独創的な概念によれば追加の長いガイド管を排除することができ、さもなければガイド管は、駆動装置まで第２の直線状駆動手段を案内するために必要とされる。

自動車のサイドウィンドに転用すると、駆動装置は、例えば第１のローラブラインドシートが、２つの終端側のガイドレールにおいて案内される引張り棒を備えた長方形窓用のローラブラインドシートに対応するように、構成され得る。各ガイドレールは第１の直線状駆動手段を案内し、第１の直線状駆動手段はガイド管によって駆動装置に案内される。三角形のウィンドローラブラインドの動作は、互いを２つの窓部に分けている窓柱で延びる押し出し要素の動作から生じる。三角形のウィンドローラブラインドの動作は直線状駆動手段を用いることによって生じ、三角形のウィンドローラブラインドはこのようにして駆動装置と間接的にのみ連結される。三角形のウィンドローラブラインドのガイドレールは窓の下端の下方を水平に、結果として、窓柱のガイドレールに直角に前進する。

歯車装置は、三角形のウィンドローラブラインドの直線状駆動手段が窓柱で案内される直線状駆動手段と交差する位置の内部に配置される。

長いガイド管が三角形のウィンドローラブラインドに対してもはや必要ないのはこのためである。三角形のウィンドローラブラインドの駆動手段は基本的に水平方向のみで、実際上は、注目に値する摩擦力はここでは起きない。特に、三角形のウィンドローラブラインドのストロークは、長方形のウィンドローラブラインドの幅よりも明らかに短く、これにより三角形のウィンドローラブラインドのガイドレールの延長上に、直接、格納管を収容することもまた可能となる。摩擦力は明らかに減少する。加えて、最新の技術によると三角形のウィンドローラブラインドのガイドレールを駆動装置に結びつける、追加のガイド管は曲げられる必要はないので、製造経費はかなり減少する。

本発明による装置は、特に、前述の説明のように、巻取りシャフトが互いに対してある角度で配置されるウィンドローラブラインド装置に適する。

駆動装置は、前記ギヤモータの出力シャフトにおいて回転しないように配置された出力歯車を備えたギヤモータによって形成され得る。

直線状駆動手段はギヤロッドの形をとり得る。より有利には、周囲に歯を有するギヤロッド、例えば対角線上に歯を有するギヤロッドとする。直線状駆動手段は、また穴の開いたストラップとしても実施され得る。

新規のウィンドローラブラインド装置において、２つの直線状駆動手段は、第１又は第２のローラブラインドシートのうち第１と見なした方に設けられてもよい。

直線状駆動手段は、ローラブラインドシートが広げられる場合に圧力が加わるように構成され得る。

引張り棒を案内するために、少なくとも１つのガイドレールはそこに割り当てられ得る。

ガイドレールは、関連する直線状駆動手段の歪みの無い案内のために設置され得る。

バネ駆動部は第１及び／又は第２の巻取りシャフトに割り当てられる。

自由に回転する歯車装置は１つの歯車によって、あるいは互いに対して回転しないように連結された２つの歯車から構成される歯車装置によって形成され得る。２つの歯車のそれぞれは、直線状駆動手段の１つと連結される。

最も小さい直径を有する歯車は、より小さいストロークでローラブラインドシートを作動させる直線状駆動装置に連結され得る。

付随的に、本発明の改良は従属項の対象である。

図についての以下の記載は、本発明の理解のために特徴を説明したものである。記載の無い附加的な詳細は、専門家により通常の方法で図から推測されることが可能であり、この点において、図の記載を補完する。一連の改良が可能であることは明らかである。

以下の図は必ずしも原寸に比例しているわけではない。詳細を図示するために、ある領域は誇張した大きさで描かれている。加えて、図は著しく簡略化され、実際の実施で存在する可能性のあるどの詳細も含まない。“上”及び“下”、又は“前”及び“後”の用語は“左”及び“右”と同様に、通常の設置位置又は自動車の専門用語を表す。

図に描かれたものは、本発明の目的の１つの実施形態である。

図１は乗用車の切り欠いた後部を示す。図は内装の右側面図を示し、図示されていない内装の左側の鏡像となる。図は簡略化されている。したがって、例えば支柱及び強化手段のような内部シャーシ構造は示されていない。それらの図は本発明を理解するために重要でないからである。

図示されたシャーシ部１はルーフ２を有し、そこから側面にＢピラー３が図示されていないフロアアセンブリに下方向に通じる。対応するＢピラーはサイドから切り欠いた側の車においてイメージされる。ルーフ２の後方端はリヤウィンド４に合流する。リヤウィンド４の側面はＢピラー３から離れて位置するＣピラー５で終端する。Ｃピラー５は内装品６を支える。

Ｂピラー３とＣピラー５との間に、後部右サイドドア７は、既知の方法で、ヒンジによってＢピラー３に接続される。

後部右サイドドア７の高さに、シート９及び後部シートバック１１が属する後部シートベンチ８が位置する。後部シート９は基礎表面１２上にあり、それはフロアグループに属し、足置き場１３の前に形成される。

後部シートバック１１の上端の高さで、リヤウィンドシェルフ１４はリヤウィンド４の下端まで及ぶ。

後部右サイドドア７は、リムジン用の通常の方法でサイドウィンド１５を備える。サイドウィンド１５は第１ウィンド部１６と後方の第２ウィンド部１７とに分けられる。第１ウィンド部１６は基本的に長方形の形状を有し、ガイド柱１８によって後方と境され、ガイド柱１８は同時に第２ウィンド部１７の一端としての役割を果たす。第２ウィンド部１７は、ガイド柱１８の反対側をドアフレーム１９によって境され、ドアフレーム１９はガイド柱１８と一緒に第２ウィンド部１７の形状を定める。第２ウィンド部１７の形状は、図示したように、おおよそ三角形である。

サイドウィンド１５にはサイドウィンドローラブラインド２０が割り当てられる。サイドウィンドローラブラインド２０の原理構成は図２で詳細に示される。

図２は、内装品の無い、非常に概略化した後部右サイドドア７を示す。ウィンドフレーム１９が上にそびえるドア本体２１は、認識される。ドア本体２１はウィンド下端２２で終端する。

部分的なウィンドローラブラインド２３は長方形の第１ウィンド部１６を隠す働きをし、一方ウィンドローラブラインド２４は三角形の第２ウィンド部１７を隠す働きをする。

ウィンドローラブラインド２３には巻取りシャフト２５が属し、巻取りシャフト２５はウィンド下端２２の下のドア本体２１で支持される。巻取りシャフト２５はウィンド下端２２と平行に位置する。ローラブラインドシート２６の一端は巻取りシャフト２５に取り付けられ、他端２７は引張り棒２８に取り付けられる。巻取りシャフト２５の内部には既知のばね駆動部が配置され、ばね駆動部は、巻取りシャフト２５にローラブラインドシート２６を巻き上げる意味で、巻取りシャフト２５を張力が予めかかっている状態にするために設けられる。

引張り棒２８は２つの側部ガイドレール２９,３１に案内される。ガイドレール２９,３１は第１ウィンド部１６の側部の垂直ウィンド端に隣接して延びる。すなわち、ガイドレール２９はウィンドフレーム１９の左の垂直部に位置し、一方ガイドレール３１はガイド柱１８に備えられる。

両ガイドレール２９,３１はウィンド下端２２の下のドア本体２１まで及ぶ。ガイド管３２はガイドレール２９の下終端に連結し、ガイド管３２はギヤモータ３４のギヤハウジング３３に繋がる。ギヤハウジング３３の他側部において、格納管３５がガイド管３２と一直線に並ぶ。

ガイドレール３１の下側に、中間歯車装置３６が連結される。中間歯車装置３６の構造は図３と関連して説明される。

中間歯車装置３６から、ガイド管３７はギヤモータ３４のギヤハウジング３３に繋がる。反対側において、格納管３８がガイド管３７と一直線に並ぶ。

中間歯車装置３６から出て、ウィンド下端２２の下に配置されるガイドレール３９はウィンドローラブラインド２４に属する。

ガイドレール３１の隣のガイド柱１８に、付加的な巻取りシャフト４１は回転可能に支持され、三角形のローラブラインドシート４２の一端は巻取りシャフト４１に取り付けられる。巻取りシャフト４１を、巻取りシャフト４１にローラブラインドシート４２を巻き取る回転方向に予め張力がかかった状態にするために、巻取りシャフト４１は巻取りシャフト２５と同様に既知のばね駆動部を含む。ガイドレール３９へ突き出る腕部４４に取り付けられた小さい曲線部４３は、ローラブラインドシート４２の先端に位置する。

図３は概略化した、斜視断面図で、中間歯車装置３６の構造を示す。

案内される直線状の押し出し要素は周囲に歯を有するギヤロッドに適応しうる形状を有する。これらの押し出し要素のうち２つの押し出し要素４５,４６は図３で認識される。同一の構造の付加的な押し出し要素はガイド管３２を通って動き、ギヤモータ３４と引張り棒２８の左終端を接続させ、引張り棒２８はガイドレール２９で案内される。

２つの押し出し要素４５,４６は円柱状の鉄心４７から構成され、鉄心４７に結合した螺旋状のスプライン４８は固定されて鉄心４７に巻き付く。これは周囲に歯を有するギヤロッドに適応しうる形の一例となる。押し上げ又は圧縮力はスプライン４８によって鉄心４７に伝達され得る。

中間歯車装置３６はギヤハウジング５１を有し、ギヤハウジング５１は互いに対して直角方向に進む２つの貫通孔５２,５３を含む。２つの貫通孔５２,５３は互いに横方向に相殺しているので、それらは互いに交差しない。貫通孔５２,５３の直径は、スプライン４８の先端ラインに沿った、押し出し要素４５,４６の外径と一致する。

２つの貫通孔５２,５３によって形成された内側の領域に室５４が位置し、そこに歯車装置５５が車軸５６上に支持される。車軸５６は互いに平行な２つの平面に垂直であり、一方の平面は貫通孔５２の軸を含み、他方の平面は貫通孔５３の軸を含む。

歯車装置５５は大きい歯車５７とより小さい歯車５８とを含む。両歯車５７,５８は平歯車であり、押し出し要素４５,４６のスプライン４８と噛合うことが可能となるように、外周表面に歯車の歯を備える。２つの歯車５７,５８は、互いに対して回転しないように、互いに同軸上に接続される。車軸５６は、図示したように、押し出し要素４５と噛合うために、大きい歯車５７の歯車の端面が貫通孔５３に突入するように、配置される。加えて、車軸５６は、より小さい歯車５８の歯車の端面が押し出し要素４６と連結する方法で噛合うために、より小さい歯車５８が貫通孔５２に突入するように、配置される。

貫通孔５２の拡張部において、ガイドレール３９は後部に連結し、一方、押し出し要素４６の戻りストランドを受け入れる格納管５９は反対方向に連結する。

ガイドレール３９はガイド通路６１を含む。ガイド通路６１の断面は円筒形のガイド室６２及び長方形のスロット６３から構成され、スロット６３の幅はガイド室６２の直径よりも小さい。これは、腕部４４が接続されたスライダ６４が案内されるガイド通路６１となる。スロット６３の幅は腕部４４の厚さに対応する。

直線の貫通孔５３の上方向の拡張部において、ガイドレール３１はギヤハウジング５１に連結し、ガイド管３７は下方向に連結する。ガイドレール３９のガイド通路６１に関連して説明したように、ガイドレール３１及びガイドレール２９はガイド通路に関して同じ断面を有する。

上述のサイドウィンドローラブラインド２０の作動形態は以下の通りである。

格納状態では、２つのローラブラインドシート２６,４２は、ばね駆動部の作用により、関連する巻取りシャフト２５,４１に巻き取られる。ガイドレール２９,３１内に延びる押し出し要素、すなわち押し出し要素４５及び押し出し要素４５に対応するガイドレール２９内の押し出し要素は、各格納管３５，３８に戻りストランドが格納されつつ大部分が引き抜かれるので、これは可能となる。

さらに、ここでまた巻取りシャフト４１にローラブラインドシート４２が巻き取られるのを押し出し要素４６が妨げないように、押し出し要素４６はガイドレール３９から引き抜かれる。

格納位置から始めたユーザがローラブラインドシートを広げたい場合には、図示されていないスイッチを押すことによってギヤモータ３４を起動する。これは、ウィンドローラブラインド２３の押し出し要素と噛合った歯車を作動させる。それは格納管３５,３８から関連する押し出し要素を抜き取り、ガイドレール２９,３１の上終端方向にこれらを進める。この連結において、２つの押し出し要素、すなわち、ガイドレール３１内の押し出し要素４５及びガイドレール２９内の押し出し要素は、ばね駆動部の作用に逆らって、巻取りシャフト２５からローラブラインドシート２６を巻き戻すように、引張り棒２８を前方の上方に押し上げる。

ガイドレール２９の押し出し要素の図は差し控える。前記押し出し要素の構造は図３の押し出し要素４５の構造と一致する。

ローラブラインドシート４２の作動動作は押し出し要素４５の動作から生じ、その動作はウィンドローラブラインド２３の引張り棒２８の右又は後方終端に作動させる。ローラブラインドシート２６を広げるような、押し出し要素４５の上方への動作は歯車装置５５を時計回りに回転させる。歯車５７は押し出し要素４５のスプライン４８と連結する方法で噛合うので、回転運動には滑りが無い。

２つの歯車５７,５８は互いに対し回転にしないように接続されているので、より小さい歯車５８は同時に時計回りに回転し、結果として、押し出し要素４６を、より小さい歯車５８の上の押し出し要素４６付近の、図３に関して右に押し出す。ローラブラインドシート４２を三角形の第２ウィンド部１７の前に引き伸ばすために、図３に関して右、すなわち車の後方への押し出し要素４６の前進運動は、腕部４４を用いてローラブラインドシート４２の曲線部４３を引きずりながら、スライダ６４をドア後部端まで動かす。

格納は反対方向に同様に生じる。ユーザはギヤモータ３４を反回転方向に起動し、ギヤモータ３４は２つのガイドレール２９，３１から押し出し要素を引き抜く。押し出し要素４５の下方向の動作は歯車装置５５を反時計回りに変え、それによって押し出し要素４６はガイドレール３９から引き抜かれる。巻取りシャフト２５，４１におけるバネ駆動部は、押し出し要素によって許容される範囲まで関連するローラブラインドシート２６，４２を巻き戻す。

図２の概略図が明らかにするように、ギヤモータ３４は、ギヤモータ３４用のスペースがある位置で、ドア本体２１内に収容されなければならない。スピーカ、ドアロック、ドアロック用のリモコン、関連する機構を有する電動窓引き上げモータ及び換気口の様な、付加的な装置はドア本体２１内に設置される。結果として、ガイド管３２，３７は対応する障害物の周りを蛇行しているので、ガイド管３２，３７の配置もまた、図２の概略図が明らかにしたものよりもかなり複雑である。

同様に、同じことが格納管３５，３８に適用され、格納管３５，３８は同様にドア本体２１内に設置された装置の間を蛇行しなければならない。

押し出し要素のガイド管３２，３７又は格納管３５，３８の前進における湾曲及び蛇行が顕著なほど、その部分の摩擦による損失は大きい。先端技術とは異なり、例えばガイドレール３９をギヤモータ３４に接続する附加的なガイド管は、三角形の後部のウィンドローラブラインド２４を作動させるためには使用されない。このタイプのガイド管はＺ字型又はＳ字型に曲げられなければならず、相当する大量の摩擦を生じさせる。本発明では、この代わりに、押し出し要素４６の動作は押し出し要素４５の動作から生じ、押し出し要素４６の実際に伸張するための前進を可能にする位置に、中間歯車装置３６の形で、押し出し要素４６用の起動源を配置することを可能とする。押し出し要素４６は真っ直ぐにガイドレール３９に入り、押し出し要素４６の戻りストランドを収容する格納管５９は、窓下端２２の下の直線方向に配置され得る。これによりガイドレール３９又は格納管５９の押し出し要素４６によって受ける摩擦を最小化する。

三角形の後部ウィンドローラブラインド２４用の押し出し要素４６における摩擦力の緩和は、故障の予防をより良く実現することが可能であるという利点ももたらす。一般に、故障の予防は開発中にモータの電流を監視することによって達成される。摩擦による損失が大きいほど、ウィンドローラブラインドが適切に操作されている時でさえモータ電流は大きくなり、自由に動作するウィンドローラブラインドと故障した部分との間を区別することが難しくなる。反対に摩擦が小さい場合、故障予防は電流監視によってより容易に達成される。

専門家にとって簡単に理解できるように、２つの歯車５７，５８の作動直径は、ローラブラインドシート４２に対してローラブラインドシート２６の異なるストロークを考慮するように、特定の寸法に合わせられる。

自動車のサイドウィンドローラブラインドは２つのウィンドローラブラインドから構成される。一方のウィンドローラブラインドは三角形部分を隠すために使用され、他方は長方形部分を隠すために使用される。歪みに耐える方法で案内される押し出し要素は、ローラブラインドシートを広げるために使用される。三角形のウィンドローラブラインドの押し出し要素の動作は、隣接する長方形のウィンドローラブラインドの押し出し要素の動作により生じる。これにより三角形のウィンドローラブラインドの押し出し要素用のガイド管の配置が複雑になることを避ける。

乗用車の右側窓を説明する切り欠き後部を示した図である。 本発明によるウィンドローラブラインドの駆動部の概念を概略的に説明する図である。 中間歯車装置の概略化した斜視断面図である。

符号の説明

１：シャーシ部
２：ルーフ
３：Ｂピラー
４：リヤウィンド
５：Ｃピラー
６：内装品
７：後部右サイドドア
８：シートベンチ
９：シート
１１：シートバック
１２：基礎表面
１３：足置き場
１４：リヤウィンドシェルフ
１５：サイドウィンド
１６：第１ウィンド部
１７：第２ウィンド部
１８：ガイド柱
１９：ドアフレーム
２０：サイドウィンドローラブラインド
２１：ドア本体
２２：ウィンド下端
２３，２４：ウィンドローラブラインド
２５，４１：巻取りシャフト
２６，４２：ローラブラインドシート
２７：他端
２８：引張り棒
２９，３１，３９：ガイドレール
３２，３７：ガイド管
３３，５１：ギヤハウジング
３４：ギヤモータ
３５，３８，５９：格納管
３６：中間歯車装置
４３：曲線部
４４：腕部
４５，４６：押し出し要素
４７：鉄心
４８：スプライン
５２，５３：貫通孔
５４：室
５５：歯車装置
５６：車軸
５７，５８：歯車
６１：ガイド通路
６２：ガイド室
６３：スロット
６４：スライダ

Claims (16)

1. 回転可能に支持された第１の巻取りシャフトと、
   前記第１の巻取りシャフトに取り付けられ、第１の引張り棒に接続される、第１のローラブラインドシートと、
   駆動歯車を有する駆動装置と、
   前記駆動装置の出力歯車を前記第１の引張り棒に連結する、少なくとも１つの第１の直線状駆動手段と、
   回転可能に支持された第２の巻取りシャフトと、
   前記第２の巻取りシャフトに取り付けられた第２のローラブラインドシートと、
   前記第１の直線状駆動手段と連結して噛合う、自由に回転可能な歯車装置と、
   前記自由に回転可能な歯車装置を前記第２のローラブラインドシートと連結するために、前記自由に回転可能な歯車装置と連結して噛合う、少なくとも１つの第２の直線状駆動手段と、
   を備えることを特徴とする自動車用ウィンドローラブラインド装置。
2. 分割したサイドウィンド用の寸法であることを特徴とする、
   請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
3. 前記２つの巻取りシャフトは互いにある角度で配置されることを特徴とする、
   請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
4. 前記駆動装置は、ギヤモータの出力シャフトに連結される又はその上に配置される前記駆動歯車を備えるギヤモータを含むことを特徴とする、
   請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
5. 前記第１及び／又は第２の直線状駆動手段はギヤロッドの形をとることを特徴とする、
   請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
6. 前記第１及び／又は第２の直線状駆動手段は周囲に歯を有するギヤロッドの形をとることを特徴とする、
   請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
7. 前記第１及び／又は第２の直線状駆動手段は穴の開いたストラップであることを特徴とする、
   請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
8. ２つの第１の直線状駆動手段を有することを特徴とする、
   請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
9. 前記ローラブラインドシートが広げられるように、前記直線状駆動手段に圧力がかけられることを特徴とする、
   請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
10. 前記直線状駆動手段の少なくとも複数部位は歪み無く案内されることを特徴とする、
    請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
11. 少なくとも１つのガイドレールは前記第１及び／又は第２の引張り棒に割り当てられることを特徴とする、
    請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
12. 前記ガイドレールは歪み無く、関連する前記直線状駆動手段を案内する機能を果たすことを特徴とする、
    請求項１１に記載のウィンドローラブラインド装置。
13. 前記第１及び／又は第２の巻取りシャフトは関連するバネ駆動部によって駆動され得ることを特徴とする、
    請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
14. 前記自由に回転可能な歯車装置は１つの単独の歯車によって形成されることを特徴とする、
    請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
15. 前記自由に回転可能な歯車装置は、互いに対し回転しないように連結された２つの歯車を有し、前記歯車の一方は前記直線状駆動装置の一つと連結し、前記歯車の他方は他の前記直線状駆動手段と連結することを特徴とする、
    請求項１に記載のウィンドローラブラインド装置。
16. より小さい直径を有する前記歯車は、より小さいストロークを有する前記ローラブラインドシートを作動させる前記直線状駆動手段と連結されることを特徴とする、
    請求項１５に記載のウィンドローラブラインド装置。

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