KR101477997B1 - 구동 포크에서 마찰력이 감소되는 롤러 블라인드 장치 - Google Patents

구동 포크에서 마찰력이 감소되는 롤러 블라인드 장치 Download PDF

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Abstract

차량에 대한 측면 윈도우 롤러 블라인드는 두개의 롤러 블라인드로 구성된다. 하나의 롤러 블라인드는 삼각형 영역을 차양하는데 사용되고 다른 롤러 블라인드는 직사각형 영역을 차양하는데 사용된다. 버클 방지식으로 안내되는 푸시 소자들은 롤러 블라인드 웨브를 연장시키는데 사용된다. 삼각형 롤러 블라인드에 대한 푸시 소자의 이동은 직사각형 롤러 블라인드에 대한 인접 푸시 소자의 이동에서 발생된다. 이것은 삼각형 롤러 블라인드의 푸시 소자에 대한 안내 튜브의 복잡한 설계작업을 피할 수 있게 한다.
권취 샤프트, 풀 로드, 롤러 블라인드 웨브, 구동 장치, 기어 휠 장치

Description

구동 포크에서 마찰력이 감소되는 롤러 블라인드 장치{Roller blind arrangement having decreased friction in the drive forks}
본 발명은 구동 포크에서 마찰력이 감소되는 롤러 블라인드 장치에 관한 것이다.
차량에는, 경우에 따라서 하나의 구동 장치에 의해서 하나의 윈도우에서 두개의 롤러 블라인드를 함께 작동시킬 필요성이 생긴다. 이러한 차양 장치의 한 보기는 예를 들어, 필수적으로 직사각형 부분 그리고 대략적으로 삼각형 부분으로 분할되는 후방측 윈도우에 위치한다. 삼각형 부분이 고정되는 동안, 측면 도어의 하강가능한 창유리는 직사각형 부분에 위치한다. 윈도우의 두 섹션들은 윈도우 브레이스(window brace)에 의해서 서로로부터 분리된다.
상기 유형의 측면 윈도우에 대해서 제공된 롤러 블라인드 장치는 직사각형 부분에 대한 수평 권취 샤프트 및 삼각형 부분에 대한 수직 배열된 권취 샤프트로 구성된다. 삼각형 부분에 대한 권취 샤프트는 윈도우 브레이스에 위치한다.
수평 권취 샤프트에 대한 롤러 블라인드 웨브는 양 단부들이 안내 레일에서 안내되는 풀 로드(pull rod)에 연결된다. 상기 안내 레일들은 선형 푸시 소자들을 버클 없는 방식(buckle free manner)으로 안내하도록 동시에 작용한다. 상기 안내 레일들은 안내 튜브들에서 출력 샤프트 상에 스퍼 휠(spur wheel)을 갖는 기어 모터 형태의 구동 장치로 이어진다. 스퍼 휠은 선형 푸시 소자들의 기어 톱니들과 맞물린다. 또한, 저장 튜브도 역시 각 푸시 소자의 비활용 복귀 스트랜드(non-utilized return strand)에 대해서 제공된다.
삼각형 롤러 블라인드의 풀 로드의 일 단부는 안내 레일에서 안내되고, 안내레일은 윈도우 레일 밑에서 수평으로 진행한다. 공지된 장치에서, S형 또는 Z형 굴곡 안내 튜브는 삼각형 롤러 블라인드에 대한 구동부를 획득하기 위하여, 상기 안내 레일에서 동일 기어 모터로 안내된다.
직사각형 윈도우 롤러 블라인드에 대한 안내 튜브들은 단지 하나의 곡률만을 특색으로 하고 있지만, 결과적으로 비교적 작은 마찰량을 발생시키고, 삼각형 윈도우에 대한 안내 튜브는 이중 상호왕복 곡률로 인하여 매우 복잡한 진행경로를 가지며, 매우 큰 마찰량을 발생시킨다.
이점에 착안하여, 본 발명이 해결하려는 대상은 마찰로 인한 손상을 경감시키는 롤러 블라인드 장치를 제조하는 것이다.
상기 문제점은 본 발명에 따라서 청구항 1의 특징 형태를 갖는 롤러 블라인드 장치에 의해서 해결된다.
신규의 윈도우 롤러 블라인드 장치는 회전 방식으로 분리되게 지지되는 제 1 및 제 2 권취 샤프트를 구비한다.
제 1 롤러 블라인드 웨브는 제 1 권취 샤프트에 연결되어 있고, 그 자유 에지는 관련 제 1 풀 로드에 부착된다. 제 2 롤러 블라인드 웨브는 제 2 권취 샤프트에 고정되고 유사하게 관련 제 2 풀 로드에 연결된다. 제 1 롤러 블라인드 웨브를 이동시키기 위하여, 구동 장치는 인터로킹 방식으로 적어도 하나의 제 1 선형 구동 수단과 맞물리는 출력 기어 휠을 구비한다. 이것은 제 1 롤러 블라인드 웨브가 구동 장치에 의해서 구동 수단을 이용하여 이동할 수 있게 한다.
제 2 롤러 블라인드 웨브에 대한 이동은 제 1 선형 구동 수단의 운동에서 발생한다. 이를 위해서, 제 1 선형 구동 수단은 기어링에 의해서 제 2 선형 구동 수단과 맞물리는 자유 회전 기어휠 장치에 결합된다.
상기 새로운 발명의 개념은 추가의 긴 안내 튜브를 제거할 수 있으며, 제 2 선형 구동 수단을 구동 장치까지 안내하기 위하여, 다른 방안이 요구될 수 있다.
차량용 측면 윈도우에 전달된, 장치는 풀 로드가 두개의 단부측 안내 레일들에서 안내되는 상태에서, 예를 들어, 제 1 롤러 블라인드 웨브가 직사각형 윈도우에 대한 롤러 블라인드 웨브와 일치하는 방식으로 구성될 수 있다. 각 안내 레일은 안내 튜브에 의해서 구동 장치로 안내되는 제 1 선형 구동 수단을 안내한다. 삼각형 롤러 블라인드에 대한 이동은 두개의 윈도우 섹션들을 서로로부터 분리시키는 윈도우 브레이스에서 진행되는 푸시 소자의 이동에서 발생한다. 삼각형 롤러 블라인드의 이동은 선형 구동 수단에 의해서 발생하고, 상기 선형 구동 수단은 여기서 단지 간접적으로 구동 장치에 결합된다. 삼각형 롤러 블라인드에 대한 안내 레일은 윈도우의 하부 에지 밑에 수평으로 이어지고, 결과적으로 윈도우 브레이스의 안내 레일에 대해서 직각을 형성한다.
기어휠 장치는 삼각형 롤러 블라인드에 대한 선형 구동 수단이 윈도우 브레이스에서 안내된 선형 구동 수단과 교차하는 위치의 내부 모서리에 안착된다.
이러한 이유로 인하여, 삼각형 윈도우 롤러 블라인드에 대해서 긴 안내 튜브는 더이상 필요하지 않다. 삼각형 롤러 블라인드에 대한 구동 수단은 필수적으로 단지 수평이므로, 여기서는 실제로 현저한 마찰력이 발생하지 않는다. 특히 삼각형 윈도우 롤러 블라인드에 대한 스트로크는 직사각형 윈도우 롤러 블라인드의 폭 보다 확실히 짧으며, 이것은 삼각형 윈도우 롤러 블라인드에 대한 안내 레일의 연장부에서 저장 튜브를 직접적으로 수용할 수 있게 한다. 마찰력은 현저하게 감소된다. 또한, 당기술에 따라서 삼각형 윈도우 롤러 블라인드에 대한 안내 레일을 구동 장치에 연결하는 추가 안내 튜브는 굽혀질 필요가 없기 때문에, 제조 비용이 실질적으로 감소된다.
본 발명에 따른 장치는 상술한 설명으로부터 권취 샤프트가 서로에 대해서 각도를 형성하며 배열되는 윈도우 롤러 블라인드 장치에 대해서 설명할 때 특히 적당하다.
구동 장치는 출력 기어휠이 기어 모터의 출력 샤프트에서 비회전 방식으로 안착되는 상태에서, 상기 기어 모터에 의해서 형성될 수 있다.
선형 구동 수단은 기어 로드 형태를 취할 수 있다. 모든 주위에 톱니가 형성된 기어 로드 즉, 비스듬한 톱니형 기어 로드가 더욱 유리하다. 선형 구동 수단은 큰 기어 휠 및 작은 기어 휠을 포함하는 기어 휠 장치와 결합하여 작동되는 천공 스트랩(perforated strap)으로도 실행될 수 있다.
신규의 윈도우 롤러 블라인드 장치에서, 두개의 선형 구동 수단은 먼저 주목되는 제 1 또는 제 2 롤러 블라인드 웨브에 대해서 제공될 수 있다.
선형 구동 수단은 롤러 블라인드가 연장될 때, 압력 부하가 걸리도록 구성될 수 있다.
풀 로드를 안내하기 위하여, 적어도 하나의 안내 레일이 그에 할당될 수 있다.
안내 레일은 관련 선형 구동 수단의 버클 없는 방식을 위해서 세팅될 수 있다.
제 1 및/또는 제 2 권취 샤프트에 스프링 구동부가 할당될 수 있다.
자유 회전 기어휠 장치는 단일 기어휠에 의해서 형성되거나 또는 회전 방지식(rotation-proof manner)으로 서로 결합된 두개의 기어휠을 포함하는 기어휠 장 치에 의해서 형성된다. 두개의 기어 휠은 각각 선형 구동 수단중 하나에 결합된다.
최소 직경을 갖는 기어휠은 더욱 작은 스트로크로써 롤러 블라인드 웨브를 작동시키는 선형 구동 수단에 결합될 수 있다.
부수적으로, 본 발명에 대한 개선 구성은 종속 청구항에 기재되어 있다.
본 발명에 따른 구동 포크에서 마찰력이 감소되는 롤러 블라인드 장치는 마찰로 인한 손상을 경감시킴으로써 종래기술의 문제점을 해결한다.
도 1은 승용차의 파단 후방 영역을 도시한다. 도면은 도시생략된 내부의 좌측의 거울 대칭인 내부의 우측의 도면을 도시한다. 도시는 간략화된다. 따라서, 예를 들어, 브레이스 및 보강 수단과 같은 내부 새시 구조들은 본 발명의 이해와는 무관한 것이기 때문에 도시생략된다.
도시된 새시 섹션(1)은 루프(roof;2)를 특색으로 하고, 상기 루프에서 측면에 대한 B-칼럼(3)이 도시생략된 바닥 조립체로 하향으로 도출된다. 대응 B-칼럼은 차량의 측면에서 파단된 것으로 가상된다. 루프(2)의 후방 에지는 후방 윈도우(4) 안으로 맞물린다. 후방 윈도우(4)의 측면은 B-칼럼(3)으로부터 거리를 두고 위치한 C-칼럼(5)에서 종결된다. C-칼럼은 내부 트림(trim;6)을 지지한다.
B-칼럼 및 C-칼럼 사이에서, 후방 우측면 도어가 공지된 방식으로 B-칼럼에 힌지결합된다.
후방 우측면 도어의 높이에는 후방 시트 벤치(8)가 위치하며, 시트(9) 및 후방 시트 등받이(11)는 상기 후방 시트 벤치에 속한다. 후방 시트(9)는 바닥 그룹에 속하고 발밑 공간(13) 앞에 형성된 기초면(12) 상에 놓여진다.
후방 시트 등받이(11)의 상부 에지의 높이에는, 후방 윈도우 쉘프(shelf;14)가 후방 윈도우(4)의 하부 에지로 연장된다.
후방 우측면 도어(7)는 리무진에 대해서 일반적인 방식으로 측면 윈도우(15)를 구비한다. 측면 윈도우(15)는 제 1 윈도우 섹션(16) 및 후방 제 2 윈도우 섹션(17)으로 분할된다. 제 1 윈도우 섹션(16)은 필수적으로 직사각형 형상을 가지며 제 2 윈도우 섹션(17)의 일 에지로서 동시에 작용하는 안내 칼럼(18)에 의해서 후방부와 경계를 형성한다. 제 2 윈도우 섹션(17)은 안내 칼럼(18)과 함께 제 2 윈도우 섹션(17)의 형태를 형성하는 도어 프레임(19)에 의해서 안내 칼럼(18)과 대향하게 경계를 형성한다. 이는 도시된 바와 같이 대충 삼각형이다.
측면 윈도우 롤러 블라인드(20)가 윈도우(15)에 할당된다. 측면 윈도우 롤러 블라인드(20)의 원리 구성은 도 2에 상세하게 도시된다.
도 2는 내부 트림 없는 매우 개략적인 도어(7)를 도시한다. 도어 몸체(21)가 인식되며, 윈도우 프레임(7)이 상기 도어 몸체(21) 위로 상승한다. 도어 몸체(21)는 윈도우 하부 에지(22)에서 종결된다.
부분적인 롤러 블라인드(23)는 직사각형 영역(16)을 차양하도록 작용하고, 윈도우 롤러 블라인드(24)는 삼각형 섹션(17)을 차양하도록 작용한다. 윈도우 하부 에지(2) 밑에서 도어 몸체(21)에 지지되는 권취 샤프트(25)는 윈도우 롤러 블라인드(23)에 부속된다. 권취 샤프트(25)는 윈도우 하부 에지와 평행하게 위치한다. 롤러 블라인드 웨브(26)의 일 에지는 권취 샤프트(25)에 부착되고, 다른 에지(27)는 풀 로드(28)에 부착된다. 권취 샤프트(25) 상의 롤러 블라인드 웨브(26)를 권취하는 방식으로 권취 샤프트를 예비 인장상태에서 놓도록 세팅하는 공지된 스프링 구동부가 권취 샤프트(25) 내에 존재한다.
풀 로드(28)는 두개의 측방향 안내 레일(29,31)에서 안내된다. 안내 레일(29,31)은 윈도우 섹션(16)의 측방향 수직 윈도우 에지들 옆으로 이어진다. 즉, 안내 레일(29)은 윈도우 프레임(19)의 좌측 수직 섹션에 위치하고, 안내 레일(31)은 안내 칼럼(18)에 수용된다.
양 안내 레일(29,31)은 윈도우 하부 에지(22) 밑에서 도어 하우징(21)으로 연장된다. 기어형 모터의 기어 하우징(33)으로 안내되는 안내 튜브(32)가 안내 레일(29)의 하단부에 결합된다. 저장 튜브(35)는 기어 하우징(33)의 타측면 상에서 안내 튜브(32)에 정렬된다.
구성에 대해서는 도 3을 참조하여 상세하게 기술되는 중간 기어링(36)이 안내 레일(31)의 바닥측에 연결된다.
안내 튜브(37)는 중간 기어링(36)에서 기어 모터(34)의 기어 하우징(33)으로 안내된다. 저장 튜브(38)는 대향측 상의 안내 튜브(37)와 정렬된다.
윈도우 하부 에지(22) 밑에 배열되고 중간 기어링(36)으로부터 나오는 안내 레일(31)은 윈도우 롤러 블라인드(24)에 속한다.
삼각형 롤러 블라인드 웨브(42)의 일 에지가 부착된 추가 권취 샤프트(41)는 안내 레일(31) 옆에 있는 안내 칼럼(19) 상에서 회전 방식으로 지지된다. 권취 샤프트(41)는 롤러 블라인드 웨브(42)를 권취 샤프트(41) 상으로 권취하는 회전 방향에서 권취 샤프트(41)를 예비인장 상태에 배치하기 위하여 권취 샤프트(25)와 유사한 공지된 스프링 구동부를 수용한다. 안내 레일(39)로 돌출한 아암(44)에 부착된 작은 윤곽부(contour part;43)가 롤러 블라인드 웨브(42)에 위치한다.
도 3은 중간 기어링(36)의 구성의 횡단면을 개략적인 방식으로 도시한다.
안내된 선형 푸시 소자들은 모든 주위에 톱니가 형성된 가요성 기어 로드 형태이다. 상기 푸시 소자들의, 두개의 푸시 소자(45,46)는 도 3에서 볼 수 있다. 동일 구성의 추가 푸시 소자는 안내 튜브(32)를 통해서 이동하고 기어 모터(34)는 안내 레일(29)에서 안내되는 풀 로드(28)의 좌측 단부에 연결한다.
두개의 푸시 소자(45,46)는 각각 원통형 코어(47)로 구성되고, 고정 방식으로 코어(47)에 연결된 나선형 스플라인(spline;48)이 상기 코어(47) 주위로 권취된다. 이것은 모든 주위에 톱니가 형성된 가요성 기어 로드의 유형을 나타낸다. 가압력 또는 압축력은 스플라인(48)을 이용하여 코어(47)에 전달될 수 있다.
중간 기어링(36)은 서로에 대해서 직각을 형성하며 이루어지는 두개의 관통 구멍(52,53)을 포함하는 하우징(51)을 특색으로 한다. 두개의 관통 구멍(52,53)은 서로 교차하지 않도록, 서로로부터 측방향으로 오프셋된다. 관통 구멍(52,53)의 직경은 스플라인(48)의 정점 라인을 따라서 푸시 소자들(45,46)의 외경에 일치한 다.
두개의 관통 구멍(52,53)에 의해서 형성된 내부 모서리의 영역에서, 챔버(54)가 위치하며, 상기 챔버에서 기어 휠 장치가 차축(56)에 지지된다. 차축(56)은 서로 평행한 두개의 평면과 수직하고, 상기 평면중 하나는 관통 구멍(52)의 축을 포함하고 다른 하나는 관통 구멍(53)의 축을 포함한다.
기어 휠 장치(55)는 큰 기어 휠(57) 및 작은 기어 휠(58)도 역시 포함한다. 양 기어 휠(57,58)은 스퍼 기어 휠이고 푸시 소자(45 또는 46)의 스플라인(48)과 맞물릴 수 있도록, 외주면 상의 기어 톱니를 구비한다. 두개의 기어 휠(57,58)은 회전 방지식으로 동축방향으로 서로 연결된다. 차축(56)은 큰 기어 휠(57)의 기어 휠 단부면이 푸시 소자(45)와 맞물리기 위하여 도시된 바와 같이, 관통 구멍(53) 안으로 돌진할 수 있도록 놓여진다. 또한, 차축(56)은 스퍼 기어 휠(58)의 기어 휠 단부면이 푸시 소자(46)와 인터로킹 방식으로 맞물리기 위하여 작은 기어 휠(58)이 관통 구멍(52) 안으로 돌진할 수 있도록 놓여진다.
관통 구멍(52)의 연장부에서, 안내 레일(39)은 후방부와 결합하고, 푸시 소자(46)의 복귀 스트랜드를 감는 저장 튜브(59)는 대향 방향으로 결합된다.
안내 레일(39)은 안내 채널(61)을 포함한다. 안내 채널(61)의 횡단면은 원통형 안내 챔버(62) 및 채널 챔버(62)의 직경보다 작은 폭을 갖는 직사각형 슬롯(63)으로 이루어진다. 이러한 구성으로 인하여 결과적으로 아암(44)이 연결되는 슬라이더(64)가 안내되는 언더컷 안내 채널(61)이 얻어진다. 슬롯(63)의 폭은 아암(44)의 두께에 일치한다.
안내 레일(31) 및 하향 안내 튜브(37)는 상향의 직선형 관통 구멍(53)의 연장부의 기어 하우징(51)과 결합된다. 안내 레일(31) 및 안내 레일(29)은 안내 레일(39)의 안내 채널(61)과 연계하여 하기에 상세하게 기술되는 안내 채널에 대해서 동일한 횡단면을 가진다.
상기 측면 윈도우 롤러 블라인드의 작동 방식은 다음과 같다:
후퇴 상태에서, 두개의 롤러 블라인드 웨브(26,42)는 스프링 구동부의 작용으로 관련 권취 샤프트(25,41)에 권취된다. 이것은 복귀 스트랜드가 각 저장 튜브(35,38)에 수용된 상태에서, 안내 레일(29,31)에서 이동하는 푸시 소자들 즉, 푸시 소자(45) 및 안내 레일(29)의 푸시 소자가 크게 후퇴하기 때문에 가능하다.
또한, 푸시 소자(46)는 안내 레일(39)에서 후퇴하므로, 여기서 푸시 소자(46)는 권취 샤프트(41) 상의 롤러 블라인드 웨브(42)의 권취동작을 방해하지 않는다.
사용자가 후퇴 위치로부터 출발시에 롤러 블라인드를 연장시키기를 원할 때, 도시생략된 스위치가 기어 모터(34)를 시동한다. 이것은 윈도우 롤러 블라인드(23)에 대한 푸시 소자들이 맞물려 결합하는 기어 휠을 작동시킨다. 그것은 저장 튜브(35,38)로부터 관련 푸시 소자들을 끌어내서 안내 레일(29,31)의 상단부 방향으로 전진시킨다. 여기서, 두개의 푸시 소자들, 즉 안내 레일(31)의 푸시 소자(45) 및 안내 레일(29)의 푸시 소자는 풀 로드(28)를 앞으로 상향으로 밀어서, 롤러 블라인드 웨브(26)를 권취 샤프트(25)로부터 스프링 구동부의 작용과 반대로 권취해제한다.
안내 레일(29)의 푸시 소자를 도시하는 것은 고려되지 않을 수 있다. 상기 푸시 소자의 구성은 도 3에서 푸시 소자(45)의 구성과 일치한다.
롤러 블라인드 웨브(42)를 연장시키기 위한 작동 이동은 윈도우 롤러 블라인드(23)의 풀 로드(28)의 우측 단부 또는 후방 단부를 작동시키는 푸시 소자(45)의 이동에서 발생된다. 롤러 블라인드 웨브(26)가 연장될 때, 푸시 소자(45)가 상향으로 이동하면, 기어 휠 장치(55)를 시계 회전 방향으로 세팅하게 된다. 회전 이동은 기어 휠(57)이 푸시 소자(45)의 스플라인(48)과 인터로킹 방식으로 결합하기 때문에 미끄러짐이 없다.
두개의 기어 휠(57,58)은 서로에 대해서 회전 방지식으로 연결되기 때문에, 기어 휠(58)도 역시 동시에 시계 회전 방향으로 세팅되고, 결과적으로 푸시 소자(46)를 기어 휠(58) 위의 푸시 소자(46) 부근에 있는 도 3의 우측으로 밀어낸다. 도 3에 대해서 우측으로 즉, 차량의 후방을 향하여 푸시 소자(46)를 전진 이동시키면, 삼각형 윈도우(17) 전방에서 롤러 블라인드 웨브(42)를 신장시키기 위하여, 아암(44)에 의해서 롤러 블라인드 웨브(42)의 윤곽부(43)를 동반하면서, 슬라이더(64)를 도어의 후방 단부로 이동시킨다.
후퇴 동작은 유사하게 대향 방향으로 일어난다. 사용자는 기어 모터를 역 회전방향으로 시동하고, 이것은 푸시 소자를 두 안내 레일(29,31)에서 후퇴시킨다. 푸시 소자(45)의 하향 이동은 기어 휠 장치(55)를 반시계 방향으로 선회시키고, 이것은 푸시 소자(46)가 안내 레일(39)에서 후퇴하게 한다. 권취 샤프트(25,41)의 스프링 구동부는 관련 롤러 블라인드 웨브(26,42)를 푸시 소자들에 의해서 허용되는 정도까지 권취해제할 수 있다.
도 2의 개략적인 도시에서 나타나는 바와 같이, 기어 모터(34)는 이에 대한 공간이 있는 위치의 도어 몸체(21) 내에 수용되어야 한다. 확성기, 도어 잠금장치, 도어 잠금을 위한 원격 제어장치 및 연관 기계장치 및 환기구를 갖는 전기 원도우 상승 모터와 같은 추가 설비도 도어 몸체에 설치된다. 결과적으로, 안내 튜브(32,37)는 대응 장애물 주위에서 굽혀져야 하기 때문에, 안내 튜브(32,37)에 대한 설계는 실질적으로 도 2의 개략적인 도시보다 더욱 복잡하다.
유사하게, 마찬가지로 도어 몸체(21) 내에 설치된 설비를 통해서 권취되어야 하는 저장 튜브(35,38)에 대해서 동일하게 적용된다.
푸시 소자들에 대한 저장 튜브 또는 안내 튜브들의 행렬에서 굴곡 및 권취 동작을 더욱 실행할 수록, 마찰력으로 인한 손실도 더욱 커진다. 당기술의 상태와는 다르게, 예를 들어 안내 레일(39)을 기어 모터(34)에 연결하는 추가 안내 튜브는 삼각형 후방 롤러 블라인드(24)를 작동시키기 위하여 사용되지 않는다. 이러한 유형의 안내 튜브는 Z형 또는 S형으로 굽혀져야 하고 대응하게 큰 양의 마찰력을 발생시킨다. 이를 대신해서, 본 발명에서는, 푸시 소자(46)가 실용적으로 신장된 행렬을 이루게 할 수 있는 위치에서 중간 기어링(36) 형태의 푸시 소자(46)에 대한 작동 소스를 배치할 수 있게 하는, 푸시 소자(46)에 대한 이동이 푸시 소자(45)의 이동에서 발생된다. 푸시 소자(46)는 직선의 안내 레일(39)로 들어가고, 역시 푸시 소자(46)의 복귀 스트랜드를 수용하는 저장 튜브(59)는 윈도우 하부 에지(22) 밑에서 직선 방향으로 배열될 수 있다. 이것은 저장 튜브(59) 또는 안내 레일(39)에서 푸시 소자(46)에 의해서 겪는 마찰력을 최소화한다.
후방 윈도우 롤러 블라인드(24)를 작동시키기 위한 푸시 소자(46)의 마찰력을 제거하면, 물체가 감지 됐을때 정지하는 안전 파워윈도우 기능(jam protection)이 더욱 양호하게 실행될 수 있는 장점을 얻을 수 있다. 대체로, 안전 파워윈도우 기능은 전개 동작 동안 모터에 대한 전류를 모니터함으로써 이루어진다. 마찰로 인한 손실이 커질수록, 롤러 블라인드가 적절하게 작동할 때에도 모터 전류는 더욱 커지며, 자유 동작 롤러 블라인드와 끼워진 부분 사이를 차별화하는 것이 어려워진다. 대조적으로, 마찰이 작다면, 안전 파워윈도우 기능은 전류 모니터링을 이용하여 실행되기가 더욱 용이해진다.
당업자가 용이하게 이해할 수 있는 바와 같이, 두개의 기어 휠(57,58)의 작동 직경은 롤러 블라인드 웨브(42)에 대한 롤러 블라인드 웨브(26)의 다른 스트로크를 고려하여 크기설정된다.
차량에 대한 측면 윈도우 롤러 블라인드는 두개의 롤러 블라인드로 구성된다. 하나의 롤러 블라인드는 삼각형 영역을 차양하는데 사용되고 다른 롤러 블라인드는 직사각형 영역을 차양하는데 사용된다. 버클 방지식으로 안내되는 푸시 소자들은 롤러 블라인드 웨브를 연장시키는데 사용된다. 삼각형 롤러 블라인드에 대한 푸시 소자의 이동은 직사각형 롤러 블라인드에 대한 인접 푸시 소자의 이동에서 발생된다. 이것은 삼각형 롤러 블라인드의 푸시 소자에 대한 안내 튜브의 복잡한 설계작업을 피할 수 있게 한다.
도면의 하기 설명은 본 발명의 이해를 위한 형태를 상세하게 기술한다. 기술되지 않은 추가의 상세한 설명은 도면으로부터 익숙한 방식으로 당업자가 추측할 수 있으며, 이것은 여기서 도면의 설명을 보충한다. 수정 어레이가 가능하다는 것은 자명한 사실이다.
하기 도면들은 반드시 축척된 것은 아니다. 상세하게 도시하기 위하여, 특정 영역들은 크게 도시될 수 있다. 또한, 도면들은 현저하게 단순화되고 실제 실행에서 제공될 수 있는 모든 상세 구성을 포함하는 것은 아니다. 용어 "좌측" 및 "우측"뿐 아니라 "상기" 및 "하기" 또는 "전방" 및 "후방"은 정상 설치 위치를 지칭하거나 또는 차량에 대한 용어를 지칭한다.
본 발명의 목적의 일 실시예는 도면에 도시되어 있다.
도 1은 우측 윈도우를 도시하는 승용차의 파단 후방 영역을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 윈도우 롤러 블라인드를 위한 구동부의 개념을 개략적으로 도시한 도면.
도 3은 중간 기어링(36)의 구성의 횡단면을 개략적으로 도시한 도면.

Claims (16)

  1. 회전 방식으로 지지되는 제 1 권취 샤프트(25);
    상기 제 1 권취 샤프트(25)에 부착되고 제 1 풀 로드(27)에 연결된 제 1 롤러 블라인드 웨브(26);
    구동 기어 휠을 포함하는 구동 장치(34);
    상기 구동 장치(34)의 출력 기어 휠을 상기 제 1 풀 로드(27)에 연결하는 적어도 하나의 제 1 선형 구동 수단(45);
    회전 방식으로 지지되는 제 2 권취 샤프트(41);
    상기 제 2 권취 샤프트(41)에 부착되고 제 2 풀 로드(43)에 연결된 제 2 롤러 블라인드 웨브(42);
    상기 제 1 선형 구동 수단(45)과 인터로킹 방식으로 맞물려 결합하는 자유 회전식 기어 휠 장치(55);
    상기 자유 회전식 기어 휠 장치(55)를 상기 제 2 롤러 블라인드 웨브(42)에 결합시키기 위하여, 상기 자유 회전식 기어 휠 장치(55)와 인터로킹 방식으로 맞물려 결합하는 적어도 하나의 제 2 선형 구동 수단(46);을 포함하며,
    상기 기어 휠 장치(55)는 상기 구동 장치(34)로부터 떨어져 있는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    분할측 윈도우(15)에 대해서 크기설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도 우 롤러 블라인드 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 두개의 권취 샤프트(25,41)는 서로에 대해서 각도를 형성하며 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동 장치(34)는 기어 모터를 포함하고, 상기 구동 기어 휠이 상기 기어 모터의 출력 샤프트에 결합되거나 또는 그 위에 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 선형 구동 수단(45), 제 2 선형 구동 수단(46), 또는 제 1 선형 구동 수단(45) 및 제 2 선형 구동 수단(46)은 기어 로드 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 선형 구동 수단(45), 제 2 선형 구동 수단(46), 또는 제 1 선형 구동 수단(45) 및 제 2 선형 구동 수단(46)은 모든 주위가 톱니형인 기어 로드 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 선형 구동 수단(45), 제 2 선형 구동 수단(46), 또는 제 1 선형 구동 수단(45) 및 제 2 선형 구동 수단(46)은 큰 기어 휠(57) 및 작은 기어 휠(58)을 포함하는 상기 기어 휠 장치(55)와 결합하여 작동되는 천공 스트랩인 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    두개의 제 1 선형 구동 수단(45)이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 롤러 블라인드가 연장될 때, 상기 선형 구동 수단(45,46) 상에 압력이 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 선형 구동 수단(45,46)의 적어도 섹션들이 버클 없는 방식으로 안내되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 안내 레일(29,32,39)이 상기 제 1 풀 로드(27), 제 2 풀 로드(43), 또는 제 1 풀 로드(27) 및 제 2 풀 로드(43)에 할당되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 안내 레일(29,32,39)은 상기 선형 구동 수단(45,46)을 버클 없는 방식으로 안내하도록 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 권취 샤프트(25), 제 2 권취 샤프트(41), 또는 제 1 권취 샤프트(25) 및 제 2 권취 샤프트(41)는 관련 스프링 구동에 의해서 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 자유 회전식 기어 휠 장치(55)는 하나의 단일 기어 휠에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 자유 회전식 기어 휠 장치(55)는 회전 방지식(rotation-proof manner)으로 서로 결합된 두개의 기어 휠(57,58)을 포함하고, 상기 기어 휠(57,58) 중 하나는 선형 구동 수단(45,46)중 하나에 결합되고 다른 기어 휠(57,58)은 다른 선형 구동 수단(45,46)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    소직경을 갖는 상기 기어 휠(58)은 작은 스트로크를 갖는 상기 롤러 블라인드 웨브(42)를 작동시키는 선형 구동 수단(46)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈도우 롤러 블라인드 장치.
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