JP2005030143A

JP2005030143A - 遮蔽装置

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Publication number: JP2005030143A
Application number: JP2003272844A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Shimoji; 光男下地
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-07-10
Filing date: 2003-07-10
Publication date: 2005-02-03

Abstract

【課題】遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易な遮蔽装置を提供する。
【解決手段】スクリーン（２０１０）の上端部はワイヤ（２０４０、２０４２）を介して巻取装置（２０５０、２０５２）に接続され、下端部はワイヤ（２０６０、２０６２）を介して巻取装置（２０７０、２０７２）に接続されている。巻取装置（２０５０、２０５２、２０７０、２０７２）は電動モータ等の駆動装置によって駆動される。
レール（２０２０）にはスクリーン（２０１０）の位置が上限、中間位置、下限にあることをそれぞれ検出するリミットスイッチ（２０８０、２０８２、２０８４）が取り付けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等のウインドにおける日射を調節するための遮蔽装置に関する。

従来の遮蔽装置として以下が提案されている。
（１）フロントウインド内側上端に巻取装置を設け、シェードを巻取装置によって常に巻取方向に付勢し、シェードを引出したときにシェード下端を係止具によってフロントウインド内面に固定するもの。（特許文献１参照）
（２）インストルメントパネル内に巻取装置を設け、シェードを巻取装置によって常に巻取方向に付勢し、シェードを引出したときにシェード上端を吸盤等でフロントガラス内面に固定するもの。さらに、シェードに横方向の芯金を入れてシェードのたるみを防止するとともに、運転時の使用を防止するため、パーキングブレーキ作動時のみシェードを引出可能とする。（特許文献２参照）
（３）フロントガラス外側上端にロールスクリーン装置の設け、シェードをロールスクリーン装置に巻取り収納し、適宜下方に引出して、下端を紐によってワイパ等に固定するもの。（特許文献３参照）
（４）ルーフに収納可能なシェードをレールによって案内し、手動あるいは電動でシェードを下方に引出可能とし、引出時、シェード下端を係合部によりウインド下部に固定する。（特許文献４参照）
特開平０９−２１６５１６号公報特開平１０−１７５４３２号公報特開平１１−２０８２６７号公報特開２０００−２３８５３４号公報

従来例（１）は遮蔽時には常にウインドを下まで遮蔽し、上下方向の一部から光を取入れることはできない。またシェードの手動引出し操作は煩雑である。
従来例（２）は、シェードの手動引出し操作が煩雑である。

従来例（３）は、ロールスクリーン装置を社外に設けてあるため、車内からの操作は容易でなく、またシェードの手動引出し操作は煩雑である。

従来例（４）は、遮蔽時には常にウインドを下まで遮蔽し、上下方向の一部から光を取入れることはできない。

本発明はこのような従来の問題点を解消すべく創案されたもので、遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易な遮蔽装置を提供することを目的とする。

本発明に係る遮蔽装置は、ウインドに沿って昇降して、前記ウインドを全開、全閉し得るスクリーンと、前記スクリーンを昇降させる駆動装置と、前記スクリーンが全開状態にあることを検出し得る第１センサと、前記スクリーンが全閉状態にあることを検出し得る第２センサと、前記スクリーンが全開状態と全閉状態の中間の所定状態にあることを検出し得る第３センサとを備える。これによって、遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易である。

本発明に係る遮蔽装置において、前記スクリーンに、前記ウインドの形状に対応して幅方向に拡縮するための折り目を設けることにより、有効に日射を遮ることができる。

本発明に係る遮蔽装置において、前記駆動装置は、前記ウインドの上端側、下端側にそれぞれ設けられた電動式の巻取装置を備え、あるいは、前記ウインドの上端側に設けられた電動式の巻取装置と、下端側に設けられた機械式の巻取装置とを備え、あるいは、前記駆動装置は、前記ウインドの上端側に設けられた機械式の巻取装置と、下端側に設けられた電動式の巻取装置とを備えるものであってもよい。

本発明に係る遮蔽装置において、前記ウインドは、例えば、自動車に設けられたウインドであり、この場合、前記駆動装置は、自動車が駐車状態のときは、スクリーンを全閉することができないように制御され、また、前記全開状態と全閉状態の中間の所定状態は、自動車を安全に運転できる範囲で日射を遮ることができる状態とし得る。

本発明によれば、遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易である。

次に本発明に係る遮蔽装置の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る遮蔽装置の実施例１を自動車に適用した例を示す斜視図、図２は、図１の自動車の平面図、図３は、図２の自動車において遮蔽装置を閉鎖した状態を示す平面図、図４は、図１の自動車の縦断面図、図５は、遮蔽装置の実施例１を自動車と分離して示す平面図、図６は、図５のＶＩ矢視方向の図、図７は、図５のＶＩＩ矢視方向の図、図８は、図５の遮蔽装置のスクリーンの伸縮状況を示す斜視図、図９は、図１のフロント側上の巻取装置を示す拡大斜視図、図１０は、図１のリヤ側上の巻取装置を示す拡大斜視図、図１１は、遮蔽装置の実施例１を制御するシーケンス回路を示す回路図である。

図１〜図４において、遮蔽装置は自動車１０００のフロントウインド１１００およびリアウインド１２００に設けられ、フロントウインド１１００およびリアウインド１２００の日射を調節し得る。

フロントウインド１１００に設けられた遮蔽装置２０００は、フロントウインド１１００に沿って昇降するスクリーン２０１０を備え、リアウインド１２００に設けられた遮蔽装置３０００は、リアウインド１２００に沿って昇降するスクリーン３０１０を備える。

遮蔽装置２０００において、スクリーン２０１０の両側端部はレール２０２０、２０３０によって、それぞれ略上下方向摺動自在かつ脱落不能にガイドされている。スクリーン２０１０の上端部の両端にはワイヤ２０４０、２０４２がその基端において接続されて、ワイヤ２０４０、２０４２の先端は巻取装置２０５０、２０５２によって巻き取り可能である。スクリーン２０１０の下端部の両端にはワイヤ２０６０、２０６２がその基端において接続されて、ワイヤ２０６０、２０６２の先端は巻取装置２０７０、２０７２によって巻き取り可能である。

巻取装置２０５０、２０５２、２０７０、２０７２は電動モータ等の駆動装置によって駆動される。

一方のレール２０２０にはスクリーン２０１０の下端を検出するリミットスイッチ２０８０、２０８２、２０８４が取り付けられ、リミットスイッチ２０８０はスクリーン２０１０下端が上限まで上昇したことを検出し、リミットスイッチ２０８２はスクリーン２０１０下端が所定の中間位置にある（図１、図２の状態）ことを検出し、リミットスイッチ２０８４はスクリーン２０１０下端が下限まで下降（図３の状態）したことを検出する。

巻取装置２０５０、２０５２は自動車１０００の前部ルーフスペース２１００に収納され、前部ルーフスペース２１００内には、スクリーン２０１０が巻き掛けられるローラ２０５４が設けられている。ローラ２０５４は巻取装置２０５０、２０５２よりも自動車１０００前方位置で、自動車幅方向に水平に配置され、ワイヤ２０４０、２０４２は巻取装置２０５０、２０５２に巻き掛けられた後、ローラ２０５４に戻されて巻き掛けられ、再び巻取装置２０５０、２０５２に導かれて、巻取装置２０５０、２０５２によって巻き取られる。

巻取装置２０５０、２０５２によってスクリーン２０１０を巻き上げていくと、スクリーン２０１０は巻取装置２０５０、２０５２およびローラ２０５４の周囲に巻き付くように巻き取られる。

これによってスクリーン２０１０を前部ルーフスペース２１００内に収納でき、フロントウインド１１００を全開し得る。

スクリーン２０１０を巻き取り収納することにより、収納スペースは小さくなり、例えばスライディングルーフ１３００との干渉を避けることができ、ルーフペースを有効活用できる。

遮蔽装置３０００において、スクリーン３０１０の両側端部はレール３０２０、３０３０によって、それぞれ略上下方向摺動自在かつ脱落不能にガイドされている。スクリーン３０１０の上端部の両端にはワイヤ３０４０、３０４２がその基端において接続されて、ワイヤ３０４０、３０４２の先端は巻取装置３０５０、３０５２によって巻き取り可能である。スクリーン３０１０の下端部の両端にはワイヤ３０６０、３０６２がその基端において接続されて、ワイヤ３０６０、３０６２の先端は巻取装置３０７０、３０７２によって巻き取り可能である。

巻取装置３０５０、３０５２、３０７０、３０７２は電動モータ等の駆動装置によって駆動される。

一方のレール３０２０にはスクリーン３０１０の下端を検出するリミットスイッチ３０８０、３０８２、３０８４が取り付けられ、リミットスイッチ３０８０はスクリーン３０１０下端が上限まで上昇したことを検出し、リミットスイッチ３０８２はスクリーン３０１０下端が所定の中間位置にあることを検出し、リミットスイッチ３０８４はスクリーン３０１０下端が下限まで下降したことを検出する。

巻取装置３０５０、３０５２は自動車１０００の後部ルーフスペース３１００に収納され、スクリーン３０１０は後部ルーフスペース３１００内に引き込み収納される。

このような引き込み収納によって、後部ルーフスペース３１００を薄くすることができ、自動車１０００のルーフ高を確保できる。

図５〜図１０を用いて遮蔽装置２０００、３０００をより詳細に説明する。

遮蔽装置２０００において、スクリーン２０１０は樹脂、ゴム、不織布等のシート材に自動車１０００の略前後方向に延びる複数の折り目２０１２を付してなり、折り目２０１２において折畳むことにより、幅方向に伸縮可能である。

フロントウインド１１００は一般に情報に向かって幅が狭まる形状であり、スクリーン２０１０の上昇にともなって幅を狭め、下降にともなって幅を広げる必要があるが、スクリーン２０１０の幅方向伸縮によって、昇降にともなう幅調節が可能である。

さらにスクリーン２０１０には、スクリーン２０１０のたるみを防止するための複数のワイヤ２０１４等の芯材が幅方向に挿入されている。

同様に、遮蔽装置３０００において、スクリーン３０１０は樹脂、ゴム、不織布等のシート材に自動車１０００の略前後方向に延びる複数の折り目３０１２を付してなり、折り目３０１２において折畳むことにより、幅方向に伸縮可能である。

リアウインド１２００は一般に情報に向かって幅が狭まる形状であり、スクリーン３０１０の上昇にともなって幅を狭め、下降にともなって幅を広げる必要があるが、スクリーン３０１０の幅方向伸縮によって、昇降にともなう幅調節が可能である。図８では、上図の収縮した状態から下図の拡幅した状態への移行を示している。

図８に示すように、レール２０２０は角柱状に形成され、レール２０２０の側面には、スクリーン２０１０の側端部が挿通されるスリット２０２２が形成されている。スクリーン２０１０には、レール２０２０の内部空洞２０２４に摺動自在に挿入された係止部２０１６が設けられ、係止部２０１６がスリット２０２２の幅よりも大きいことによって、スクリーン２０１０のレール２０２０からの脱落が防止されている。

これによってスクリーン２０１０の側端部は常にレール２０２０、２０３０によってガイドされ、フロントウインド１１００の形状に沿って幅方向に拡縮される。

なおレール２０３０の構成はレール２０２０と同様であり、レール２０３０とスクリーン２０１０との関係は、レール２０２０とスクリーン２０１０との関係と同様であるので説明を省略する。

さらにスクリーン３０１０には、スクリーン３０１０のたるみを防止するための複数のワイヤ３０１４等の芯材が幅方向に挿入されている。

図９に示すように、巻取装置２０５０は電動モータ２０５６によってプーリ２０５８、２０５９を回転駆動するものであり、ワイヤ２０４０はローラ２０５４の上を後方に延び、プーリ２０５９に掛けられた後ローラ２０５４に戻って、ローラ２０５４に掛けられた後、再び前方に延びてプーリ２０５８に巻回されている。

巻取装置２０５０によってワイヤ２０４０を巻き取ると、ワイヤ２０４０はプーリ２０５９、ローラ２０５４間に大きく巻回されつつ、プーリ２０５８に巻き取られる。

巻取装置２０５０によるワイヤ２０４０の巻き取りを継続すると、スクリーン２０１０はプーリ２０５９、ローラ２０５４間に大きく巻回されていく。

巻取装置２０５２は巻取装置２０５０と同様に構成されているので説明を省略する。

図１０に示すように、巻取装置３０５０は電動モータ３０５６によってプーリ３０５８を回転駆動するものであり、ワイヤ３０４０はプーリ３０５８に巻回されている。

巻取装置３０５０によってワイヤ３０４０を巻き取ると、スクリーン３０１０はルーフスペース３１００内に引き込まれる。

巻取装置２０７０、２０７２、３０５２、３０７０、３０７２は巻取装置３０５０と同様に構成されているので説明を省略する。

さらにレール３０２０、３０３０の構成はレール２０２０と同様であり、レール３０２０、３０３０とスクリーン３０１０との関係は、レール２０２０とスクリーン２０１０との関係と同様であるので説明を省略する。

遮蔽装置２０００は図１１に示すシーケンス回路によって制御される。遮蔽装置３０００は同様の制御回路によって制御されるので、説明を省略する。

図１１において、スクリーン２０１０を上限まで上昇させて遮蔽装置２０００を全開するボタンＰＢ１、スクリーン２０１０を下限まで下降させて遮蔽装置２０００を全閉するボタンＰＢ２、スクリーン２０１０を所定の中間位置に設定して、運転可能な範囲で日射を抑制するボタンＰＢ３が設けられ、これらボタンＰＢ１〜ＰＢ３は、それぞれリミットスイッチ２０８０、２０８２、２０８４の常閉接点と直列に接続されている。

ボタンＰＢ１にはソレノイドＡが直列接続されるとともに、ソレノイドＡに対応した常開接点Ａが並列接続され、ボタンＰＢ１を閉にすると、ソレノイドＡが励磁されて、常開接点Ａが自己保持される。

さらに常開接点Ａは巻取装置２０５０、２０５２の電動モータＭup（２０５６等）に接続され、常開接点Ａが閉となったとき、巻取装置２０５０、２０５２が作動してスクリーン２０１０を巻き上げる。

スクリーン２０１０が上限まで巻き上げられて、下端がリミットスイッチ２０８０に接すると、リミットスイッチ２０８０の常閉接点が開となり、ソレノイドＡへの通電が停止される。これによって、常開接点Ａは開となり、電動モータＭupが停止する。

さらに自動車１０００のスタートスイッチに連動した常開接点ＩＧが設けられ、常開接点ＩＧが閉となると、ソレノイドＳＴが励磁され、ソレノイドＳＴに対応したタイマスイッチＳＴが所定時間自己保持される。

電動モータＭupに接続された常開接点Ａには、ソレノイドＳＴに対応した常開接点ＳＴが並列接続され、タイマスイッチＳＴが閉の期間中、電動モータＭupが駆動される。その後、スクリーン２０１０が上限まで上昇したときに、リミットスイッチ２０８０が開となり、電動モータＭupは停止する。

これによって、自動車１０００の始動時には強制的に遮蔽装置２０００は全開され、遮蔽装置２０００全閉状態での発進等、不測の事故を防止し得る。

ボタンＰＢ２にはソレノイドＢが直列接続されるとともに、ソレノイドＢに対応した常開接点Ｂが並列接続され、ボタンＰＢ２を閉にすると、ソレノイドＢが励磁されて、常開接点Ｂが自己保持される。

さらに常開接点Ｂは巻取装置２０７０、２０７２の電動モータＭdwに接続され、常開接点Ｂが閉となったとき、巻取装置２０７０、２０７２が作動してスクリーン２０１０を引き下げる。

スクリーン２０１０が下限まで引き下げられて、下端がリミットスイッチ２０８４に接すると、リミットスイッチ２０８４の常閉接点が開となり、ソレノイドＢへの通電が停止される。これによって、常開接点Ｂは開となり、電動モータＭdwが停止する。

さらに自動車１０００の駐車ブレーキに連動した常開接点ＰＫが、ボタンＰＢ２、ソレノイドＢ、リミットスイッチ２０８４に直列に接続され、常開接点ＰＫが開のとき、すなわち自動車１０００が走行し得るときには、電動モータＭdwを作動することができない。

常開接点ＰＫは、電動モータＭdw、常開接点Ｂの直列回路にも、接続されており、スクリーン２０１０降下を防止するための２重の安全対策が施されている。

これによって、自動車１０００の走行中の遮蔽装置２０００の全開、あるいは遮蔽装置２０００全閉状態での発進等、不測の事故を防止し得る。

一方、駐車ブレーキをかければ、エンジンを始動した状態で遮蔽装置２０００を全閉し得るので、遮蔽装置２０００で日射を避けつつ、空調装置を作動させ、運転者が快適に休憩することができる。

なおスタートスイッチに連動して電動モータＭdwの作動を防止することも当然可能である。

ボタンＰＢ３にはソレノイドＣが直列接続され、ボタンＰＢ３を閉にすると、ソレノイドＣが励磁される。スクリーン２０１０の中間位置への移動は、上限からの下降か下限からの上昇であり、スクリーン２０１０が下限にあったときは、ソレノイドＤを含む回路によって電動モータＭupを駆動し、スクリーン２０１０が上限にあったときは、ソレノイドＥを含む回路によって電動モータＭdwを駆動する。

ソレノイドＤには、ソレノイドＣに対応する常開接点Ｃが接続され、常開接点Ｃには、ソレノイドＤに対応する常開接点Ｄが並列接続されている。さらにソレノイドＤにはリミットスイッチ２０８０、２０８２の常閉接点が直列接続されている。

ソレノイドＥには、ソレノイドＣに対応する常開接点Ｃが接続され、常開接点Ｃには、ソレノイドＥに対応する常開接点Ｅが並列接続されている。さらにソレノイドＥにはリミットスイッチ２０８２、２０８４の常閉接点が直列接続されている。

スクリーン２０１０が下限にあったときにボタンＰＢ３を閉とすると、リミットスイッチ２０８０の常閉接点は閉であるので、ソレノイドＤが励磁され、その常開接点Ｄが自己保持される。これによって電動モータＭupが駆動され、スクリーン２０１０が上昇する。スクリーン２０１０が中間位置のリミットスイッチ２０８２に接すると、ソレノイドＤの励磁が停止し、電動モータＭupが停止する。

スクリーン２０１０が上限にあったときにボタンＰＢ３を閉とすると、リミットスイッチ２０８４の常閉接点は閉であるので、ソレノイドＥが励磁され、その常開接点Ｅが自己保持される。これによって電動モータＭdwが駆動され、スクリーン２０１０が下降する。スクリーン２０１０が中間位置のリミットスイッチ２０８２に接すると、ソレノイドＥの励磁が停止し、電動モータＭupが停止する。

これによって、スクリーン２０１０の位置に応じて、自動的に適切な上昇、下降が行われ、スクリーン２０１０は確実に所定の中間位置に設置される。

以上のとおり、スクリーン２０１０を所望の位置に容易に設定でき、かつ運転の安全性を確保し得る。

なお遮蔽装置をコンピュータによって制御し、以上のシーケンス回路をコンピュータソフトウエアによって実現し得ることはいうまでもない。

［実施例２］
次に本発明に係る遮蔽装置の実施例２を図面に基づいて説明する。

図１２は、本発明に係る遮蔽装置の実施例２を自動車に適用した例を示す斜視図、図１３は、図１２の自動車の平面図、図１４は、図１２の自動車の縦断面図、図１５は、遮蔽装置の実施例２を自動車と分離して示す平面図、図１６は、図１２の巻取装置を示す拡大斜視図である。

図中実施例１と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。

実施例２は実施例１における巻取装置２０７０、２０７２を１個の巻取装置５０００に置き換え、巻取装置３０５０、３０５２を１個の巻取装置６０００に置き換え、巻取装置３０７０、３０７２を１個の巻取装置６１００に置き換えたものである。

これによって遮蔽装置２０００、３０００は構成が単純化され、製造原価節減、故障頻度低減、保守費用節減等の効果が得られる。

図１６において、巻取装置５０００は電動モータ５０３０によって２個のプーリ５０４０、５０５０を回転駆動するものであり、ワイヤ２０６０はプーリ５０５０に巻回され、ワイヤ２０６２はプーリ５０４０に巻回されている。

電動モータ５０３０によってプーリ５０４０、５０５０を回転駆動すると、ワイヤ２０６０、２０６２は同時巻き取られ、スクリーン２０１０は引き下げられる。

巻取装置６０００、６１００は巻取装置５０００と同様に構成されているので説明を省略する。

［実施例３］
次に本発明に係る遮蔽装置の実施例３を図面に基づいて説明する。

図１７は、本発明に係る遮蔽装置の実施例３を自動車に適用した例を示す斜視図、図１８は、図１７の自動車の平面図、図１９は、図１７の自動車の縦断面図、図２０は、遮蔽装置の実施例３を自動車と分離して示す平面図、図２１は、遮蔽装置の実施例３における巻取装置を示す拡大斜視図、図２２は、遮蔽装置の実施例３におけるロック装置を示す正面図、図２３は、遮蔽装置の実施例３におけるロック装置を制御するシーケンス回路を示す回路図である。

図中実施例１または実施例２と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。

実施例３は実施例２における電動式の巻取装置２０５０、２０５２を機械式の巻取装置７０００、７１００にそれぞれ置き換え、電動式の巻取装置６０００を機械式の巻取装置７２００、７３００に置き換えたものである。

巻取装置７０００、７１００は常にスクリーン２０１０を上昇させる方向に付勢し、スクリーン２０１０上昇に関しては電動駆動が不要である。同様に、巻取装置７２００、７３００は常にスクリーン３０１０を下降させる方向に付勢し、スクリーン３０１０下降に関しては電動駆動が不要である。

これによって遮蔽装置２０００、３０００は電気配線が減少するとともに構成が単純化され、製造原価節減、故障頻度低減、保守費用節減等の効果が得られる。

遮蔽装置２０００のレール２０３０には、スクリーン２０１０を中間位置、下限でそれぞれ固定するためのロック装置７４００、７５００が設けられ、巻取装置５０００を停止したときに、スクリーン２０１０が巻取装置７０００、７１００によって巻き上げられないようになっている。

これによってスクリーン２０１０を所望位置に設定し得る。
遮蔽装置３０００のレール３０３０には、スクリーン３０１０を中間位置、下限でそれぞれ固定するためのロック装置７６００、７７００が設けられ、巻取装置６１００を停止したときに、スクリーン３０１０が巻取装置７２００、７３００によって巻き上げられないようになっている。

これによってスクリーン３０１０を所望位置に設定し得る。
巻取装置７０００は、ケーシング７０４０内にコイルバネ７０２０を収納し、コイルバネ７０２０によって回転軸７０３０を回転駆動して、回転軸７０３０に取り付けられたプーリ７０１０を回転駆動する構成を有する。ワイヤ２０４０はプーリ７０１０に巻回され、プーリ７０１０の回転によって巻き取られる。なお、巻取装置７０００には、プーリを機械的エネルギによって回転し得る任意の構成を採用し得る。

巻取装置７１００、７２００、７３００は巻取装置７０００と同様の構成であるので、説明を省略する。

ロック装置７４００は、ソレノイド７４４０に取り付けられたフック７４２０を、バネ７４３０によって付勢し、バネ７４３０の付勢力と反対方向にフック７４２０をソレノイド７４４０によって回転駆動する。

スクリーン２０１０の下端には係止軸７４１０が水平に突設され、フック７４２０には、スクリーン２０１０が下降したときに、係止軸７４１０に接するガイド面７４５０が形成されている。

ガイド面７４５０は、下降する係止軸７４１０によって押され、このときフック７４２０はバネ７４３０の付勢力に抗して回転され、係止軸７４１０はロック装置７４００の下方に通過する。その後フック７４２０はバネ７４３０の付勢力によって当初の状態に戻り、係止軸７４１０に係合して、スクリーン２０１０の上昇を阻止する。

ソレノイド７４４０は、バネ７４３０の付勢力に抗してフック７４２０を回転し、係止軸７４１０をフック７４２０から開放する。

遮蔽装置２０００は図２３に示すシーケンス回路によって制御される。遮蔽装置３０００は同様の制御回路によって制御されるので、説明を省略する。

図２３において、スクリーン２０１０を上限まで上昇させて遮蔽装置２０００を全開するボタンＰＢ１、スクリーン２０１０を下限まで下降させて遮蔽装置２０００を全閉するボタンＰＢ２、スクリーン２０１０を所定の中間位置に設定して、運転可能な範囲で日射を抑制するボタンＰＢ３が設けられ、これらボタンＰＢ１〜ＰＢ３は、それぞれリミットスイッチ２０８０、２０８２、２０８４の常閉接点と直列に接続されている。

ボタンＰＢ１にはソレノイドＦが直列接続されるとともに、ソレノイドＦに対応した常開接点Ｆが並列接続され、ボタンＰＢ１を閉にすると、ソレノイドＦが励磁されて、常開接点Ｆが自己保持される。

さらにソレノイドＦに対応した常開接点Ｆは、ロック装置７４００を開放するソレノイドＬＫｍ（図２２の７１４０）、およびロック装置７５００を開放するソレノイドＬＫｄに直列接続されている。

従ってボタンＰＢ１を押すこことにより、ロック装置７４００、７５００が解除され、巻取装置７０００、７１００によってスクリーン２０１０が巻き上げられる。

スクリーン２０１０が上限まで巻き上げられて、下端がリミットスイッチ２０８０に接すると、リミットスイッチ２０８０の常閉接点が開となり、ソレノイドＦへの通電が停止される。これによって、常開接点Ｆは開となり、ロック装置７４００、７５００の解除動作が停止し、次回のロック動作が可能となる。

ソレノイドＬＫｍ、ＬＫｄに直列接続された常開接点Ｆには、ソレノイドＳＴに対応した常開接点ＳＴが並列接続され、タイマスイッチＳＴが閉の期間中、ロック装置７４００、７５００が解除される。その後、スクリーン２０１０が上限まで上昇する適当なタイミングで、タイマスイッチＳＴが開となり解除動作が停止する。

ボタンＰＢ２にはソレノイドＧが直列接続されるとともに、ソレノイドＧに対応した常開接点Ｇが並列接続され、ボタンＰＢ２を閉にすると、ソレノイドＧが励磁されて、常開接点Ｇが自己保持される。

さらに常開接点Ｇは巻取装置５０００の電動モータＭdwに接続され、常開接点Ｇが閉となったとき、巻取装置５０００が作動してスクリーン２０１０を引き下げる。

スクリーン２０１０が下限まで引き下げられて、下端がリミットスイッチ２０８４に接すると、リミットスイッチ２０８４の常閉接点が開となり、ソレノイドＧへの通電が停止される。これによって、常開接点Ｇは開となり、電動モータＭdwが停止する。

さらに自動車１０００の駐車ブレーキに連動した常開接点ＰＫが、ボタンＰＢ２、ソレノイドＧ、リミットスイッチ２０８４に直列に接続され、常開接点ＰＫが開のとき、すなわち自動車１０００が走行し得るときには、電動モータＭdwを作動することができない。

常開接点ＰＫは、電動モータＭdw、常開接点Ｇの直列回路にも、接続されており、スクリーン２０１０降下を防止するための２重の安全対策が施されている。

ボタンＰＢ３にはソレノイドＨが直列接続されるとともに、ソレノイドＨに対応した常開接点Ｈが並列接続され、ボタンＰＢ３を閉にすると、ソレノイドＨが励磁されて、常開接点Ｈが自己保持される。

巻取装置５０００の電動モータＭdwには、リミットスイッチ２０８０の常開接点、常開接点Ｈ、ソレノイドＸ、リミットスイッチ２０８２の常閉接点が直列接続され、常開接点Ｈ、リミットスイッチ２０８２の直列回路には、ソレノイドＸの常開接点が並列接続されている。

スクリーン２０１０が上限にあったときに、ソレノイドＨが励磁されると、ソレノイドＸが励磁されてその常開接点が自己保持される。これによって電動モータＭdwが駆動され、スクリーン２０１０下端がリミットスイッチ２０８２に接するまで引き下げられると、リミットスイッチ２０８２の常閉接点が開となり、電動モータＭdwが停止する。

スクリーン２０１０が下限にあったときは、ロック装置７５００を解除するだけでスクリーン２０１０を中間位置に移動し得るので、ソレノイドＬＫｄには、下限からの解除動作のための常開接点Ｙが接続されている。

常開接点Ｙに対応するソレノイドＹは、リミットスイッチ２０８４の常開接点、ソレノイドＨに対応する常開接点、リミットスイッチ２０８２の常閉接点に直列接続され、リミットスイッチ２０８４の常開接点、ソレノイドＨに対応する常開接点の直列回路にはソレノイドＹに対応する常開接点が接続されている。

ソレノイドＬＫｄが駆動されてロック装置７１２０が解除されると、スクリーン２０１０は巻取装置７０００、７１００によって巻き上げられ、その下端部がリミットスイッチ２０８２に接したときに、ソレノイドＹの励磁が停止する。

また機械式の巻取装置７０００、７１００、７２００、７３００をスクリーン２０１０の巻き上げに適用しているので、電気系統に障害が生じたときにもスクリーン２０１０不測の引き下げは生じない。

なおロック装置７４００、７５００、７６００、７７００の手動解除を可能とすれば、電気系統の障害時にもスクリーン２０１０を全開し得る。

［実施例４］
次に本発明に係る遮蔽装置の実施例４を図面に基づいて説明する。

図２４は、遮蔽装置の実施例４を自動車と分離して示す平面図、図２５は、遮蔽装置の実施例４におけるロック装置を制御するシーケンス回路を示す回路図である。

図中実施例１、実施例２または実施例３と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。

実施例４は実施例２における電動式の巻取装置５０００を機械式の巻取装置７０００、７１００に置き換え、電動式の巻取装置６１００を機械式の巻取装置７２００、７３００に置き換えたものである。すなわち実施例４は、実施例３において巻き上げ側に配置された機械式巻上げ装置を引き下げ側に配置したものである。

巻取装置７０００、７１００は常にスクリーン２０１０を下降させる方向に付勢し、スクリーン２０１０下降に関しては電動駆動が不要である。同様に、巻取装置７２００、７３００は常にスクリーン３０１０を上昇させる方向に付勢し、スクリーン３０１０下降に関しては電動駆動が不要である。

遮蔽装置２０００のレール２０３０には、スクリーン２０１０を上限、中間位置でそれぞれ固定するためのロック装置８０００、８０１０が設けられ、巻取装置２０５０、２０５２を停止したときに、スクリーン２０１０が巻取装置８０００、８１００によって引き下げられないようになっている。

これによってスクリーン２０１０を所望位置に設定し得る。

遮蔽装置３０００のレール３０３０には、スクリーン３０１０を中間位置、下限でそれぞれ固定するためのロック装置８０２０、８０３０が設けられ、巻取装置６０１０、６０２０を停止したときに、スクリーン３０１０が巻取装置７２００、７３００によって引き下げられないようになっている。

これによってスクリーン３０１０を所望位置に設定し得る。

巻取装置７０００、７１００、７２００、７３００は、実施例３の巻取装置７０００、７１００、７２００、７３００と同様に構成されている。

ロック装置８０００、８０１０、８０２０、８０３０は、実施例３のロック装置７４００、７５００、７６００、７７００と同様に構成され、スクリーン２０１０、３０１０にがロック装置に係合する係止軸等のが設けられている。

遮蔽装置２０００は図２５に示すシーケンス回路によって制御される。遮蔽装置３０００は同様の制御回路によって制御されるので、説明を省略する。

図２５において、スクリーン２０１０を上限まで上昇させて遮蔽装置２０００を全開するボタンＰＢ１、スクリーン２０１０を下限まで下降させて遮蔽装置２０００を全閉するボタンＰＢ２、スクリーン２０１０を所定の中間位置に設定して、運転可能な範囲で日射を抑制するボタンＰＢ３が設けられ、ボタンＰＢ１、ＰＢ２は、それぞれリミットスイッチ２０８０、２０８４の常閉接点と直列に接続されている。

ボタンＰＢ１にはソレノイドＪが直列接続されるとともに、ソレノイドＪに対応した常開接点Ｊが並列接続され、ボタンＰＢ１を閉にすると、ソレノイドＦが励磁されて、常開接点Ｊが自己保持される。

さらにソレノイドＪに対応した常開接点Ｊは、巻取装置２０５０、２０５２を駆動する電動モータＭupに直列接続されており、ボタンＰＢ１を押すこことにより、巻取装置２０５０、２０５２によってスクリーン２０１０が巻き上げられる。

スクリーン２０１０が上限まで巻き上げられて、下端がリミットスイッチ２０８０に接すると、リミットスイッチ２０８０の常閉接点が開となり、ソレノイドＪへの通電が停止される。これによって、常開接点Ｊは開となり、巻取装置２０５０、２０５２が停止する。

電動モータＭupに直列接続された常開接点Ｊには、ソレノイドＳＴに対応した常開接点ＳＴが並列接続され、タイマスイッチＳＴが閉の期間中、電動モータＭupが駆動される。その後、スクリーン２０１０が上限まで上昇する適当なタイミングで、タイマスイッチＳＴが開となり電動モータＭupが停止する。

ボタンＰＢ２にはソレノイドＫが直列接続されるとともに、ソレノイドＫに対応した常開接点Ｋが並列接続され、ボタンＰＢ２を閉にすると、ソレノイドＧが励磁されて、常開接点Ｋが自己保持される。

さらに常開接点Ｋはロック装置８０００、８０１０をそれぞれ開放するソレノイドＬＫu、ＬＫmに接続され、常開接点Ｋが閉となったとき、ロック装置８０００、８０１０か開放されて、スクリーン２０１０は巻取装置７０００、７１００によって引き下げられる。

スクリーン２０１０が下限まで引き下げられて、下端がリミットスイッチ２０８４に接すると、リミットスイッチ２０８４の常閉接点が開となり、ソレノイドＫへの通電が停止される。

さらに自動車１０００の駐車ブレーキに連動した常開接点ＰＫが、ボタンＰＢ２、ソレノイドＫ、リミットスイッチ２０８４に直列に接続され、常開接点ＰＫが開のとき、すなわち自動車１０００が走行し得るときには、ロック装置８０００、８０１０を解除できない。

常開接点ＰＫは、ソレノイドＬＫu、ＬＫmにも直列接続されており、スクリーン２０１０降下を防止するための２重の安全対策が施されている。

なおスタートスイッチに連動してロック装置８０００、８０１０解除を防止することも当然可能である。

ボタンＰＢ３にはソレノイドＬが直列接続され、ソレノイドＬに対応した常開接点Ｌが並列接続され、ボタンＰＢ３を閉にすると、ソレノイドＬが励磁されて、常開接点Ｌが自己保持される。

巻取装置２０５０、２０５２の電動モータＭupには、リミットスイッチ２０８４の常閉接点、常開接点Ｌ、ソレノイドＸ、リミットスイッチ２０８２の常閉接点が直列接続され、リミットスイッチ２０８４、常開接点Ｌ、の直列回路には、ソレノイドＸの常開接点が並列接続されている。

スクリーン２０１０が下限にあったときに、ソレノイドＸが励磁されると、ソレノイドＸが励磁されてその常開接点が自己保持される。これによって電動モータＭupが駆動され、スクリーン２０１０下端がリミットスイッチ２０８２に接するまで引き上げられると、リミットスイッチ２０８２の常閉接点が開となり、電動モータＭupが停止する。

スクリーン２０１０が上限にあったときは、ロック装置８０００を解除するだけでスクリーン２０１０を中間位置に移動し得るので、ソレノイドＬＫuには、上限からの解除動作のための常開接点Ｙが接続されている。

常開接点Ｙに対応するソレノイドＹは、リミットスイッチ２０８０の常開接点、ソレノイドＬに対応する常開接点、リミットスイッチ２０８２の常閉接点に直列接続され、リミットスイッチ２０８０の常開接点、ソレノイドＬに対応する常開接点の直列回路にはソレノイドＹに対応する常開接点が接続されている。

ソレノイドＬＫuが駆動されてロック装置８０００が解除されると、スクリーン２０１０は巻取装置７０００、７１００によって引き下げられ、その下端部がリミットスイッチ２０８２に接したときに、ソレノイドＹの励磁が停止する。

さらに実施例４は実施例３に比較して制御回路が単純である。

［実施例５］
次に本発明に係る遮蔽装置の実施例５を図面に基づいて説明する。

図２６は、本発明に係る遮蔽装置の実施例５を自動車と分離して示す平面図である。図中実施例１、実施例２、実施例３または実施例４と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。

実施例５は第１〜実施例４における巻上げ用巻取装置と引き下げ用巻取装置を１個の電動式の昇降装置に置き換えたものである。これによって、遮蔽装置は構成が単純化され、製造原価節減、故障頻度低減という効果が得られる。

図２６において、遮蔽装置３０００は１個の電動式の昇降装置９０００を備え、昇降装置９０００には、スクリーン３０１０をガイドするレール３０２０、３０３０に沿って上昇、下降する無端ワイヤ９０９０、９１００が掛けられている。

昇降装置９０００には１対のプーリ９０１０、９０２０および電動モータ９２００が設けられ、ワイヤ９０９０、９１００はプーリ９０１０、９０２０にそれぞれ巻回されている。電動モータ９２００はプーリ９０２０に連結され、プーリ９０１０はベベルギヤ９３００、９４００を介してプーリ９０２０に連結されている。

電動モータ９２００によってプーリ９０２０を回転駆動すると、ベベルギヤ９３００、９４００が回転駆動され、これにともなって、プーリ９０１０はプーリ９０２０と同方向に回転駆動される。

ワイヤ９０９０はレール３０３０の上端側に配置されたプーリ９０５０、９０６０に掛けられ、プーリ９０５０、９０６０から引き出されたワイヤ９０９０は、レール３０３０に沿ってその下端方向に導かれる。レール３０３０の上端側にはプーリ９１１０が配置され、ワイヤ９０９０はプーリ９１１０に掛けられている。

プーリ９０５０、９０６０から引き出されたワイヤ９０９０の一方（例えば９０５０）はスクリーン３０１０の側端部に連結され、その連結部の昇降にともなってスクリーン３０１０は上下に駆動される。

同様に、プーリ９０７０、９０８０から引き出されたワイヤ９１００の一方（例えば９０７０）はスクリーン３０１０の側端部に連結され、その連結部の昇降にともなってスクリーン３０１０は上下に駆動される。

ワイヤ９０９０、９１００による昇降駆動方向は、同一方向となるように設定され、スクリーン３０１０はその両側端が駆動されることによって、円滑に昇降する。

なお遮蔽装置３０００の構成を遮蔽装置２０００に適用し得ることはいうまでもない。

本発明の遮蔽装置は、遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易であり、自動車のウインドに適用した場合、その操作性が良好であるとともに、運転者の安全を確保し得る。

本発明に係る遮蔽装置の実施例１を自動車に適用した例を示す斜視図である。図１の自動車の平面図である。図２の自動車において遮蔽装置を閉鎖した状態を示す平面図である。図１の自動車の縦断面図である遮蔽装置の実施例１を自動車と分離して示す平面図である。図５のＶＩ矢視方向の図である。図５のＶＩＩ矢視方向の図である。図５の遮蔽装置のスクリーンの伸縮状況を示す斜視図である。図１のフロント側上の巻取装置を示す拡大斜視図である。図１のリヤ側上の巻取装置を示す拡大斜視図である。遮蔽装置の実施例１を制御するシーケンス回路を示す回路図である。本発明に係る遮蔽装置の実施例２を自動車に適用した例を示す斜視図である。図１２の自動車の平面図である。図１２の自動車の縦断面図である遮蔽装置の実施例２を自動車と分離して示す平面図である。図１２の巻取装置を示す拡大斜視図である。本発明に係る遮蔽装置の実施例３を自動車に適用した例を示す斜視図である。図１７の自動車の平面図である。図１７の自動車の縦断面図である。遮蔽装置の実施例３を自動車と分離して示す平面図である。遮蔽装置の実施例３における巻取装置を示す拡大斜視図である。遮蔽装置の実施例３におけるロック装置を示す正面図である。遮蔽装置の実施例３におけるロック装置を制御するシーケンス回路を示す回路図である。遮蔽装置の実施例４を自動車と分離して示す平面図である。遮蔽装置の実施例４におけるロック装置を制御するシーケンス回路を示す回路図である。本発明に係る遮蔽装置の実施例５を自動車と分離して示す平面図である。

符号の説明

２０００、３０００遮蔽装置
２０１０、３０１０スクリーン
２０１２、３０１２折り目
２０１４、３０１４、２０４０、２０４２、２０６０、２０６２、３０４０，３０４２、３０６０、３０６２、９０９０、９１００ワイヤ
２０２０．２０３０、３０２０、３０３０レール
２０５０、２０５２、２０７０、２０７２、３０５０、３０５２、３０７０、３０７２、５０００、６０００、６０２０、７０００、７１００、７２００、７３００巻取装置
２０５６、５０３０，９２００電動モータ
２０８０、２０８２、２０８４、３０８０、３０８２、３０８４リミットスイッチ
７４００、７５００、７６００、８０００、８１００、８２００、８３００ロック装置
９０００昇降装置

Claims

ウインドに沿って昇降して、前記ウインドを全開、全閉し得るスクリーンと、
前記スクリーンを昇降させる駆動装置と、
前記スクリーンが全開状態にあることを検出し得る第１センサと、
前記スクリーンが全閉状態にあることを検出し得る第２センサと、
前記スクリーンが全開状態と全閉状態の中間の所定状態にあることを検出し得る第３センサと、
を備えた遮蔽装置。
前記スクリーンには、前記ウインドの形状に対応して幅方向に拡縮するための折り目が設けられていることを特徴とする請求項１記載の遮蔽装置。
前記駆動装置は、前記ウインドの上端側、下端側にそれぞれ設けられた電動式の巻取装置を備えることを特徴とする請求項１または２記載の遮蔽装置。
前記駆動装置は、前記ウインドの上端側に設けられた電動式の巻取装置と、下端側に設けられた機械式の巻取装置とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の遮蔽装置。
前記駆動装置は、前記ウインドの上端側に設けられた機械式の巻取装置と、下端側に設けられた電動式の巻取装置とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の遮蔽装置。
前記ウインドは自動車に設けられたウインドであることを特徴とする請求項１乃至５にいずれかに記載の遮蔽装置。
前記駆動装置は、自動車が駐車状態のときは、スクリーンを全閉することができないように制御されていることを特徴とする請求項６記載の遮蔽装置。
前記全開状態と全閉状態の中間の所定状態は、自動車を安全に運転できる範囲で日射を遮ることができる状態であることを特徴とする請求項６または７記載の遮蔽装置。