JP2007161232A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 遮蔽操作および遮蔽状態調節を容易にし、かつ、任意の遮蔽状態において、ウインドの形状に対応して、ウインド全幅を遮蔽する。
【解決手段】 スクリーン（２０１０）は、水平方向に延在する複数の棒状部材（２１００）を、移動方向に並列連結して構成され、各棒状部材は、レール（２０２０、２０３０）にそれぞれ係合しつつ、レールに沿って移動可能な端部部材（２１１０、２１１２）が両端部に設けられ、端部部材は中央部材（２１１４）の両端部に、長手方向移動自在に嵌合されている。中央部材は、ヒンジによって隣接する棒状部材の中央部材に連結されている。これによって、スクリーンはレールに沿って撓むことができ、かつウインド幅方向に伸縮可能である。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車等のウインドにおける日射を調節するための遮蔽装置に関する。

従来の遮蔽装置として以下が提案されている。
（１）フロントウインド内側上端に巻取装置を設け、シェードを巻取装置によって常に巻取方向に付勢し、シェードを引出したときにシェード下端を係止具によってフロントウインド内面に固定するもの。（特許文献１参照）
（２）インストルメントパネル内に巻取装置を設け、シェードを巻取装置によって常に巻取方向に付勢し、シェードを引出したときにシェード上端を吸盤等でフロントガラス内面に固定するもの。さらに、シェードに横方向の芯金を入れてシェードのたるみを防止するとともに、運転時の使用を防止するため、パーキングブレーキ作動時のみシェードを引出可能とする。（特許文献２参照）
（３）フロントガラス外側上端にロールスクリーン装置に設け、シェードをロールスクリーン装置に巻取り収納し、適宜下方に引出して、下端を紐によってワイパ等に固定するもの。（特許文献３参照）
（４）ルーフに収納可能なシェードをレールによって案内し、手動あるいは電動でシェードを下方に引出可能とし、引出時、シェード下端を係合部によりウインド下部に固定する。（特許文献４参照）
特開平０９−２１６５１６号公報 特開平１０−１７５４３２号公報 特開平１１−２０８２６７号公報 特開２０００−２３８５３４号公報

従来例（１）は遮蔽時には常にウインドを下まで遮蔽し、上下方向の一部から光を取入れることはできない。またシェードの手動引出し操作は煩雑である。
従来例（２）は、シェードの手動引出し操作が煩雑である。

従来例（３）は、ロールスクリーン装置を車外に設けてあるため、車内からの操作は容易でなく、またシェードの手動引出し操作は煩雑である。

従来例（４）は、遮蔽時には常にウインドを下まで遮蔽し、上下方向の一部から光を取入れることはできない。

本発明はこのような従来の問題点を解消すべく創案されたもので、遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易な遮蔽装置を提供することを目的とする。

本発明は、ウインドに沿って昇降して、前記ウインドを開閉するように、所定移動方向に移動するスクリーンと、前記スクリーンを前記ウインドに沿って案内するレールと、前記スクリーンを前記レールに沿って移動させる駆動装置とを備えた遮蔽装置であって、前記スクリーンは、前記移動方向に対して略垂直な伸縮方向に、伸縮可能である。
これによって、遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易であり、かつ、任意の遮蔽状態において、ウインドの形状に対応して、ウインド全幅を遮蔽することができる。

本発明に係る遮蔽装置において、前記スクリーンは、前記伸縮方向に延在するとともに、前記伸縮方向に伸縮可能であり、かつ前記移動方向に並列に配列された複数の棒状部材と、前記棒状部材が、相互離間せず、かつ、前記伸縮方向の枢軸回りに回転し得るように、相隣接する前記棒状部材相互を連結する連結手段とを備える。
これによって、スクリーンをウインドに沿った形状のまま移動することができ、有効に日射を遮ることができる。

本発明に係る遮蔽装置において、前記棒状部材は、前記棒状部材の両端部に設けられ、前記レールに係合しつつ、前記レールに沿って移動可能な端部部材と、前記端部部材が、前記伸縮方向に移動し得るように嵌合され、かつ前記連結部材が装着された、中央部材とを備える。
これによって、スクリーンの可撓性、伸縮性を容易に確保し得る。

本発明に係る遮蔽装置において、前記中央部材および／または前記端部部材は管状に形成され、内部に断熱材が挿入される。
これによって、遮蔽装置に断熱性能を付与し、室内の保温に有効である。

本発明に係る遮蔽装置において、前記スクリーンが全開状態にあることを検出し得る第１センサと、前記スクリーンが全閉状態にあることを検出し得る第２センサと、前記スクリーンが全開状態と全閉状態の中間の所定状態にあることを検出し得る第３センサとを備えてもよい。これによって、遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易である。

本発明に係る遮蔽装置において、前記連結手段は、相隣接する前記中央部材が折畳み可能であり、かつ、折畳方向が交互に逆方向となるように、中央部材を連結するものであってもよい。これによって、スクリーンを折り畳み収納することが可能であり、例えばサンルーフ付き車両のウインドに適用し得る。

本発明に係る遮蔽装置において、前記移動方向は略上下方向である。
これによって、自動車のウインド等、上下方向の遮蔽調節が求められるウインドに適用可能である。

本発明に係る遮蔽装置において、前記中央部材には前記ウインドの外を観察し得る覗き窓を設けてもよい。これによって、遮蔽状態においてもウインドの外を観察し得る。

本発明に係る遮蔽装置において、前記ウインドは、例えば、自動車に設けられたウインドであり、この場合、前記駆動装置は、自動車が駐車状態のときは、スクリーンを全閉することができないように制御され、また、前記全開状態と全閉状態の中間の所定状態は、自動車を安全に運転できる範囲で日射を遮ることができる状態とし得る。

本発明によれば、遮蔽操作および遮蔽状態調節が容易であり、かつ、任意の遮蔽状態において、ウインドの形状に対応して、ウインド全幅を遮蔽することができる。

次に本発明に係る遮蔽装置の実施例１を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る遮蔽装置の実施例１を自動車に適用した例を示す斜視図、図２は、図１の自動車の平面図、図３は、図２の自動車において遮蔽装置を閉鎖した状態を示す平面図、図４は、図１の自動車の縦断面図、図５は、遮蔽装置の実施例１を自動車と分離して示す平面図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ矢視線に沿う断面図、図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線に沿う断面図、図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線に沿う断面図、図９は、実施例１の棒状部材の連結状況を示す部分拡大図、図１０は、実施例１の棒状部材の折畳み状況を示す部分拡大図、図１１は、実施例１を自動車と分離して示す縦断面図、図１２は、実施例１のレールによるガイド状況を示す斜視図、図１３は、図１２よりも棒状部材が伸長した状況を示す斜視図、図１４は、図１の駆動装置を示す平面図、図１５は、駆動装置のプーリを示す拡大斜視図、図１６は、遮蔽装置の実施例１を制御するシーケンス回路を示す回路図である。

図１〜図４において、遮蔽装置は自動車１０００のフロントウインド１１００およびリアウインド１２００に設けられ、フロントウインド１１００およびリアウインド１２００の日射を調節し得る。

フロントウインド１１００に設けられた遮蔽装置２０００は、フロントウインド１１００に沿って昇降するスクリーン２０１０を備え、リアウインド１２００に設けられた遮蔽装置３０００は、リアウインド１２００に沿って昇降するスクリーン３０１０を備える。

特に図５、図１１に示すように、遮蔽装置２０００において、スクリーン２０１０の両側端部はレール２０２０、２０３０によって、それぞれ略上下方向摺動自在かつ脱落不能にガイドされている。スクリーン２０１０の下端部にはワイヤ２０４０、２０４２が接続され、またワイヤ２０４０、２０４２は、自動車１０００のルーフに設けられた駆動装置４０００によって駆動される。

遮蔽装置３０００において、スクリーン３０１０の両側端部はレール３０２０、３０３０によってそれぞれ略上下方向摺動自在かつ脱落不能にガイドされている。スクリーン３０１０の下端部にはワイヤ３０４０、３０４２が接続され、またワイヤ３０４０、３０４２は駆動装置４０００によって駆動される。

駆動装置４０００にはプーリ２０５０、２０５２が設けられ、ワイヤ２０４０、２０４２は、それぞれプーリ２０５０、２０５２に巻回されている。駆動装置４０００は、プーリ２０５０、２０５２を回転駆動することによって、ワイヤ２０４０、２０５０を介してスクリーン２０１０を上下方向（移動方向）に駆動する。

ワイヤ２０４０はレール２０３０下端位置に設けられたプーリ２０６０に巻回され、かつレール２０３０の中途に設けられたプーリ２０７０によって走行自在に指示されている。ワイヤ２０４０は、スクリーン２０１０の側部に沿って周回するように張設されており、プーリ２０５０からプーリ２０７０を経て、プーリ２０６０に至り、プーリ２０６０からスクリーン２０１０の側部に沿ってプーリ２０５０に戻る。

ワイヤ２０４２はレール２０３２下端位置に設けられたプーリ２０６２に巻回され、かつレール２０３２の中途に設けられたプーリ２０７２によって走行自在に指示されている。ワイヤ２０４２は、スクリーン２０１０の側部に沿って周回するように張設されており、プーリ２０５２からプーリ２０７２を経て、プーリ２０６２に至り、プーリ２０６２からスクリーン２０１０の側部に沿ってプーリ２０５２に戻る。

駆動装置４０００にはプーリ３０５０、３０５２が設けられ、ワイヤ３０４０、３０４２は、それぞれプーリ３０５０、３０５２に巻回されている。駆動装置４０００は、プーリ３０５０、３０５２を回転駆動することによって、ワイヤ３０４０、３０５０を介してスクリーン３０１０を上下方向に駆動する。

ワイヤ３０４０はレール３０３０下端位置に設けられたプーリ３０６０に巻回され、かつレール３０３０の中途に設けられたプーリ３０７０によって走行自在に指示されている。ワイヤ３０４０は、スクリーン３０１０の側部に沿って周回するように張設されており、プーリ３０５０からプーリ３０７０を経て、プーリ３０６０に至り、プーリ３０６０からスクリーン３０１０の側部に沿ってプーリ３０５０に戻る。

ワイヤ３０４２はレール３０３２下端位置に設けられたプーリ３０６２に巻回され、かつレール３０３２の中途に設けられたプーリ３０７２によって走行自在に指示されている。ワイヤ３０４２は、スクリーン３０１０の側部に沿って周回するように張設されており、プーリ３０５２からプーリ３０７２を経て、プーリ３０６２に至り、プーリ３０６２からスクリーン３０１０の側部に沿ってプーリ３０５２に戻る。

図５、図１４、図１５において、駆動装置４０００はプーリ２０５０、２０５２に連結された回転軸４０１０、プーリ３０５０、３０５２に連結された回転軸４０２０を有し、回転軸４０１０、４０２０はケーシング４０３０から、自動車側方に向かって水平方向に突設されている。

ケーシング４０３０内において、回転軸４０１０、４０２０には、ギヤ４０１２、４０２２がそれぞれ装着され、ギヤ４０１２、４０２２には、ギヤ４０１４、４０２４がそれぞれ噛合されている。ギヤ４０１４、４０２４は、電動モータ４０１６、４０２６の出力軸に装着されており、これによってプーリ２０５０、２０５２、３０５０、３０５２は所定のトルクでワイヤ２０４０、２０４２、３０４０、３０４２を駆動する。

特に図６〜図１３に示すように、スクリーン２０１０は、スクリーン２０１０の移動方向に対して略垂直の方向（水平方向）に延在する複数の棒状部材２１００を、移動方向に並列連結して構成され、各棒状部材２１００は、レール２０２０、２０３０にそれぞれ係合しつつ、レール２０２０、２０３０に沿って移動可能な端部部材２１１０、２１１２が両端部に設けられ、端部部材２１１０、２１１２は中央部材２１１４の両端部に、長手方向移動自在に嵌合されている。中央部材２１１４は、ヒンジ（連結手段）２２００によって隣接する棒状部材２１００の中央部材２１１４に連結されている。これによって、スクリーン２０１０はレール２０２０、２０３０に沿って撓むことができ、かつウインド幅方向（水平方向）に伸縮可能である。

特に図６、図７に示すように、各棒状部材２１００の中央部材２１１４は同一長さに設定され、一方、端部部材２１１０、２１１２は、ウインド１１００の幅に対応して、下方の棒状部材２１００ほど長く設定されている。これによって、スクリーンの任意の昇降状態において、ウインド１１００全幅の遮蔽が可能である。

端部部材２１１０、２１１２は、中央部材２１１４に嵌合する嵌合部２１２０と、嵌合部２１２０から側方に突出し、かつワイヤ２０４０、２０４２に係合するワイヤ係合部２１２２とを有する。ワイヤ係合部２１２２の先端には、円盤状のレール係合部２１２４が形成され、レール２０２０、２０３０からの脱落が防止されている。

ワイヤ２０４０、２０４２は、スクリーン２０１０における全ての棒状部材２１００におけるワイヤ係合部２１２２に係合され、あるいは、一部の棒状部材２１００、例えば、上端、下端の棒状部材２１００Ｕ、２１００Ｌ（図１１参照）のワイヤ係合部２１２２にのみ係合される。前者は、駆動力をスクリーン全体について均一化でき、後者は構成の単純化を図ることができる。

端部部材２１１０、２１１２は管状に形成され、その内部には断熱材２１１６が充填されている。一方、中央部材２１１４には、端部部材２１１０、２１１２の挿入が阻害されない範囲で、断熱材２１１８が充填されている。これによって、スクリーン２０１０に断熱性能が付与され、自動車１０００車内を保温し得る。

スクリーン３０１０は、スクリーン２０１０における棒状部材２１００と同様の、棒状部材３１００をヒンジ（図示省略）によって連結して構成されており、その説明は省略する。

レール２０２０にはスクリーン２０１０の下端を検出するリミットスイッチ２３００、２３０２、２３０４が取り付けられ、リミットスイッチ２３００はスクリーン２０１０下端が上限まで上昇したことを検出し、リミットスイッチ２３０２はスクリーン２０１０下端が所定の中間位置にある（図１、図２の状態）ことを検出し、リミットスイッチ２３０４はスクリーン２０１０下端が下限まで下降（図３の状態）したことを検出する。

図９、図１０において、棒状部材２１００は断面長方形状に形成され、ヒンジ２２００は、相隣接する中央部材２１１４を折畳み得るように、すなわち棒状部材２１００を折畳み得るように連結している。さらに、隣接棒状部材２１００のの折畳方向が、棒状部材２１００の配列に沿って、交互に逆方向となるように、ヒンジ２２００の折曲方向が設定され、また、折畳んだ状態では、棒状部材２１００の断面における短辺２１０２を連ねた状態とすることが可能である。

折畳み動作を実現するためには、例えば、図１１において、ワイヤ２０４２を下端の棒状部材２１００Ｌのみに連結し、スクリーン２０１０の上昇時に、下端の棒状部材２１００Ｌによって、より上方の棒状部材２１００を順次押し上げつつ、折り畳む方法を採用し得る。

遮蔽装置２０００は図１１に示すシーケンス回路によって制御される。遮蔽装置３０００は同様の制御回路によって制御されるので、説明を省略する。

図１１において、スクリーン２０１０を上限まで上昇させて遮蔽装置２０００を全開するボタンＰＢ１、スクリーン２０１０を下限まで下降させて遮蔽装置２０００を全閉するボタンＰＢ２、スクリーン２０１０を所定の中間位置に設定して、運転可能な範囲で日射を抑制するボタンＰＢ３が設けられ、これらボタンＰＢ１〜ＰＢ３は、それぞれリミットスイッチ２３００、２３０２、２３０４の常閉接点と直列に接続されている。

ボタンＰＢ１にはソレノイドＡが直列接続されるとともに、ソレノイドＡに対応した常開接点Ａが並列接続され、ボタンＰＢ１を閉にすると、ソレノイドＡが励磁されて、常開接点Ａが自己保持される。

さらに常開接点Ａは駆動装置２０５０の電動モータＭup（４０１６：上昇方向）に接続され、常開接点Ａが閉となったとき、スクリーン２０１０を上昇させる。

スクリーン２０１０が上限まで上昇し、下端がリミットスイッチ２３００に接すると、リミットスイッチ２３００の常閉接点が開となり、ソレノイドＡへの通電が停止される。これによって、常開接点Ａは開となり、電動モータＭupが停止する。

さらに自動車１０００のスタートスイッチに連動した常開接点ＩＧが設けられ、常開接点ＩＧが閉となると、ソレノイドＳＴが励磁され、ソレノイドＳＴに対応したタイマスイッチＳＴが所定時間自己保持される。

電動モータＭupに接続された常開接点Ａには、ソレノイドＳＴに対応した常開接点ＳＴが並列接続され、タイマスイッチＳＴが閉の期間中、電動モータＭupが駆動される。その後、スクリーン２０１０が上限まで上昇したときに、リミットスイッチ２３００が開となり、電動モータＭupは停止する。

これによって、自動車１０００の始動時には、強制的に遮蔽装置２０００は全開され、遮蔽装置２０００全閉状態での発進等、不測の事故を防止し得る。

ボタンＰＢ２にはソレノイドＢが直列接続されるとともに、ソレノイドＢに対応した常開接点Ｂが並列接続され、ボタンＰＢ２を閉にすると、ソレノイドＢが励磁されて、常開接点Ｂが自己保持される。

さらに常開接点Ｂは駆動装置４０００の電動モータＭdw（４０１６：下降方向）に接続され、常開接点Ｂが閉となったとき、スクリーン２０１０を降下させる。

スクリーン２０１０が下限まで下降して、下端がリミットスイッチ２３０４に接すると、リミットスイッチ２３０４の常閉接点が開となり、ソレノイドＢへの通電が停止される。これによって、常開接点Ｂは開となり、電動モータＭdwが停止する。

さらに自動車１０００の駐車ブレーキに連動した常開接点ＰＫが、ボタンＰＢ２、ソレノイドＢ、リミットスイッチ２３０４に直列に接続され、常開接点ＰＫが開のとき、すなわち自動車１０００が走行し得るときには、電動モータＭdwを作動することができない。

常開接点ＰＫは、電動モータＭdw、常開接点Ｂの直列回路にも、接続されており、スクリーン２０１０降下を防止するための２重の安全対策が施されている。

これによって、自動車１０００の走行中の遮蔽装置２０００の全開、あるいは遮蔽装置２０００全閉状態での発進等、不測の事故を防止し得る。

一方、駐車ブレーキをかければ、エンジンを始動した状態で遮蔽装置２０００を全閉し得るので、遮蔽装置２０００で日射を避けつつ、空調装置を作動させ、運転者が快適に休憩することができる。

なおスタートスイッチに連動して電動モータＭdwの作動を防止することも当然可能である。

ボタンＰＢ３にはソレノイドＣが直列接続され、ボタンＰＢ３を閉にすると、ソレノイドＣが励磁される。スクリーン２０１０の中間位置への移動は、上限からの下降か下限からの上昇であり、スクリーン２０１０が下限にあったときは、ソレノイドＤを含む回路によって電動モータＭupを駆動し、スクリーン２０１０が上限にあったときは、ソレノイドＥを含む回路によって電動モータＭdwを駆動する。

ソレノイドＤには、ソレノイドＣに対応する常開接点Ｃが接続され、常開接点Ｃには、ソレノイドＤに対応する常開接点Ｄが並列接続されている。さらにソレノイドＤにはリミットスイッチ２３００、２３０２の常閉接点が直列接続されている。

ソレノイドＥには、ソレノイドＣに対応する常開接点Ｃが接続され、常開接点Ｃには、ソレノイドＥに対応する常開接点Ｅが並列接続されている。さらにソレノイドＥにはリミットスイッチ２３０２、２３０４の常閉接点が直列接続されている。

スクリーン２０１０が下限にあったときにボタンＰＢ３を閉とすると、リミットスイッチ２３００の常閉接点は閉であるので、ソレノイドＤが励磁され、その常開接点Ｄが自己保持される。これによって電動モータＭupが駆動され、スクリーン２０１０が上昇する。スクリーン２０１０が中間位置のリミットスイッチ２３０２に接すると、ソレノイドＤの励磁が停止し、電動モータＭupが停止する。

スクリーン２０１０が上限にあったときにボタンＰＢ３を閉とすると、リミットスイッチ２３０４の常閉接点は閉であるので、ソレノイドＥが励磁され、その常開接点Ｅが自己保持される。これによって電動モータＭdwが駆動され、スクリーン２０１０が下降する。スクリーン２０１０が中間位置のリミットスイッチ２３０２に接すると、ソレノイドＥの励磁が停止し、電動モータＭupが停止する。

これによって、スクリーン２０１０の位置に応じて、自動的に適切な上昇、下降が行われ、スクリーン２０１０は確実に所定の中間位置に設置される。

以上のとおり、スクリーン２０１０を所望の位置に容易に設定でき、かつ運転の安全性を確保し得る。

なお、遮蔽装置３０００は同様のリミットスイッチ３３００、３３０２、３３０４を備えており、同様のシーケンス回路によって制御される。

なお遮蔽装置をコンピュータによって制御し、以上のシーケンス回路をコンピュータソフトウエアによって実現し得ることはいうまでもない。

［実施例２］
次に本発明に係る遮蔽装置の実施例２を図面に基づいて説明する。

図１７は、本発明に係る遮蔽装置の実施例２を自動車に適用した例を示す斜視図、図１８は、図１７の遮蔽装置における棒状部材を示す断面図である。

実施例２は、中央部材２１１４にウインド１１００の外を観察し得る覗き窓を設けたものである。

図１７、図１８において、棒状部材２１００の中央部材２１１４には、水平方向に長い貫通孔２４００が複数穿設され、全棒状部材２１００の対応位置に貫通孔２４００が穿設されることによって、良好な視界の覗き窓２５００が形成されている。

これによって、遮蔽状態においてもウインド１１００の外を観察し得る。なお前方のウインド１１００のみならず、後方のウインド１２００についても覗き窓を設けることは当然可能である。

［実施例３］
次に本発明に係る遮蔽装置の実施例３を図面に基づいて説明する。

図１９は、本発明に係る遮蔽装置の実施例３を自動車に適用した例を示す斜視図、図２０は、実施例３を自動車と分離して示す縦断面図、図２１は、実施例３の全開状態を示す縦断面図である。

実施例３は、サンルーフ１３００を有する自動車１０００への適用を可能としたものである。

車のルーフスペースが限定されているため、遮蔽装置２０００、３０００それぞれについて、駆動装置４５００、４６００が分離して設けられ、比較的狭いスペースに収納し得る。

遮蔽装置２０００について代表的に説明すると、図１０に関連して説明したように、スクリーン２０１０は、棒状部材２１００の短辺２１０２が連なるように、全長を極めて短縮した状態で収納することが可能である。すなわち、図２１に示すように、下端の棒状部材２１００Ｌを駆動装置４５００によって引き上げたときに、スクリーン２１００は全長が著しく短縮され、小スペースへの収納が可能である。これによって、サンルーフ１３００付車両への適用が可能である。

以上の実施例は主に自動車のウインドへの適用について説明したが、本発明は、住宅用の小窓、天窓、その他種々のウインドに適用でき、またその開閉方向も、上下のみならず、水平、斜め等多様に設定し得る。

本発明に係る遮蔽装置の実施例１を自動車に適用した例を示す斜視図である。 図１の自動車の平面図である。 図２の自動車において遮蔽装置を閉鎖した状態を示す平面図である。 図１の自動車の縦断面図である。 遮蔽装置の実施例１を自動車と分離して示す平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ矢視線に沿う断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線に沿う断面図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線に沿う断面図である。 実施例１の棒状部材の連結状況を示す部分拡大図である。 実施例１の棒状部材の折畳み状況を示す部分拡大図である。 実施例１を自動車と分離して示す縦断面図である。 実施例１のレールによるガイド状況を示す斜視図である。 図１２よりも棒状部材が伸長した状況を示す斜視図である。 図１の駆動装置を示す平面図である。 駆動装置のプーリを示す拡大斜視図である。 遮蔽装置の実施例１を制御するシーケンス回路を示す回路図である。 本発明に係る遮蔽装置の実施例２を自動車に適用した例を示す斜視図である。 図１７の遮蔽装置における棒状部材を示す断面図である。 本発明に係る遮蔽装置の実施例３を自動車に適用した例を示す斜視図である。 実施例３を自動車と分離して示す縦断面図である。 実施例３の全開状態を示す縦断面図である。

符号の説明

１０００ 自動車
１１００、１２００ ウインド
１３００ サンルーフ
２０００、３０００ 遮蔽装置
２０１０、３０１０ スクリーン
２０１２ 短辺
２０２０．２０３０、３０２０、３０３０ レール
２０４０、２０４２、３０４０，３０４２ ワイヤ
２０５２、２０６２、２０７２、３０５２、３０６２、３０７２ プーリ
２１００、２１００Ｕ、２１００Ｌ、３１００ 棒状部材
２１１０、２１１２ 端部部材
２１１４ 中央部材
２１１６、２１１８ 段熱材
２１２２ ワイヤ係合部
２１２４ レール係合部
２２００ ヒンジ
２３００、２３０２、２３０４、３３００、３３０２、３３０４ リミットスイッチ
２４００ 貫通孔
２５００ 覗き窓
４０００ 駆動装置
４０１０、４０２０ 回転軸
４０１２、４０１４、４０２２、４０２４ ギヤ
４０１６、４０２６ 電動モータ

Claims (12)

1. ウインドに沿って昇降して、前記ウインドを開閉するように、所定移動方向に移動するスクリーンと、前記スクリーンを前記ウインドに沿って案内するレールと、前記スクリーンを前記レールに沿って移動させる駆動装置とを備えた遮蔽装置であって、
   前記スクリーンは、前記移動方向に対して略垂直な伸縮方向に、伸縮可能であることを特徴とする遮蔽装置。
2. 前記スクリーンは、
   前記伸縮方向に延在するとともに、前記伸縮方向に伸縮可能であり、かつ前記移動方向に並列に配列された複数の棒状部材と、
   前記棒状部材が、相互離間せず、かつ、前記伸縮方向の枢軸回りに回転し得るように、相隣接する前記棒状部材相互を連結する連結手段と、
   を備えていることを特徴とする請求項１記載の遮蔽装置。
3. 前記棒状部材は、
   前記棒状部材の両端部に設けられ、前記レールに係合しつつ、前記レールに沿って移動可能な端部部材と、
   前記端部部材が、前記伸縮方向に移動し得るように嵌合され、かつ前記連結部材が装着された、中央部材と、
   を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の遮蔽装置。
4. 前記中央部材は管状に形成され、内部に断熱材が挿入されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の遮蔽装置。
5. 前記端部部材は管状に形成され、内部に断熱材が挿入されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の遮蔽装置。
6. 前記スクリーンが全開状態にあることを検出し得る第１センサと、
   前記スクリーンが全閉状態にあることを検出し得る第２センサと、
   前記スクリーンが全開状態と全閉状態の中間の所定状態にあることを検出し得る第３センサと、
   を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の遮蔽装置。
7. 前記連結手段は、相隣接する前記中央部材が折畳み可能であり、かつ、折畳方向が交互に逆方向となるように、中央部材を連結することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の遮蔽装置。
8. 前記移動方向は略上下方向であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の遮蔽装置。
9. 前記中央部材には前記ウインドの外を観察し得る覗き窓が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の遮蔽装置。
10. 前記ウインドは自動車に設けられたウインドであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の遮蔽装置。
11. 前記駆動装置は、自動車が駐車状態のときは、スクリーンを全閉することができないように制御されていることを特徴とする請求項１０記載の遮蔽装置。
12. 前記全開状態と全閉状態の中間の所定状態は、自動車を安全に運転できる範囲で日射を遮ることができる状態であることを特徴とする請求項１０または１１に記載の遮蔽装置。
    

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