CN101492993B - 在驱动叉中具有降低的摩擦的卷帘组件 - Google Patents

在驱动叉中具有降低的摩擦的卷帘组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种在驱动叉中具有降低的摩擦的卷帘组件。具体而言，用于机动车辆的侧窗卷帘包括两个卷帘。一个局部的卷帘用于遮蔽三角形区域而另一个用于遮蔽矩形区域。以无弯折的方式被引导的推动元件用于伸展卷帘网。用于三角形卷帘的推动元件的运动来源于相邻的、用于矩形卷帘的推动元件的运动。这避免了三角形卷帘的推动元件所用的导管的复杂的设计。

Description

在驱动叉中具有降低的摩擦的卷帘组件
技术领域
本发明涉及一种卷帘组件，尤其涉及用于机动车辆的车窗卷帘组件。 
背景技术
在车辆中偶尔需要借助于一个驱动组件来同时致动一个车窗的两个卷帘。举例而言，这种遮蔽帘组件的一种例子放置在后侧车窗处，该后侧车窗分成基本上呈矩形的部分和近似地呈三角形的部分。侧门的可降低的窗玻璃安装在矩形部分中，而三角形部分是固定的。借助于车窗撑杆而分开车窗的这两个部分。 
被提供用于这种类型的侧窗的卷帘组件包括用于矩形部分的水平的卷轴和用于三角形部分的竖直地布置的卷轴。用于三角形部分的卷轴安装在车窗撑杆处。 
用于水平卷轴的卷帘网连接到拉杆上，该拉杆的两个端部被引导在导轨中。所述导轨同时地以无弯折的方式用来引导线性推动元件。这些线性推动元件在导管中运行至驱动器(呈齿轮马达形式的组件，该齿轮马达在输出轴上具有正齿轮)。正齿轮与线性推动元件的传动齿啮合。此外，还提供有存储管，其用于各个推动元件的不被使用的回空段。 
在导轨中引导三角形卷帘的拉杆的一个端部，该导轨也在车窗轨道下方水平地伸展。在已知的组件中，S形的或Z形的、弯曲的导管从所述导轨通到同一个齿轮马达，以便得到用于三角形卷帘的驱动。 
矩形车窗卷帘所用导管的特征包括仅仅一个弯曲并因此而产生相对较少量的摩擦，但是，用于三角形车窗的导管却由于双互反的弯 曲而具有非常复杂的走向并且产生极其大量的摩擦。 
发明内容
由此出发，本发明的问题在于创造一种卷帘组件，该卷帘组件所遭受的、由于摩擦而导致的损坏比较小。 
根据本发明，借助于具有权利要求1的特征的卷帘组件来解决该问题。 
属于新的车窗卷帘组件的包括第一卷轴和第二卷轴，以旋转的方式分别地支撑该第一卷轴和第二卷轴中的每一个卷轴。连接到第一卷轴上的是第一卷帘网，该第一卷帘网的自由边缘固定到相关的第一拉杆上。第二卷帘网锚固到第二卷轴上，且同样地，该第二卷帘网连接到相关的第二拉杆上。为了移动第一卷帘网，驱动组件配备有输出齿轮，该输出齿轮以互锁的方式与至少一个第一线性驱动器件啮合。这允许第一卷帘网在驱动器件的帮助下移动(借助于该驱动组件)。 
用于第二卷帘网的运动来源于第一线性驱动器件的运动。为此，借助于传动装置而将第一线性驱动器件联接到可自由旋转的齿轮组件上，该可自由旋转的齿轮组件也与第二线性驱动器件啮合。 
这种新颖的创造性的概念使得额外的长导管可被省去，否则的话，为了将第二线性驱动器件引导至驱动组件，该长导管是必须的。 
来看机动车辆的侧窗，举例而言，可对该组件进行如下设置，即，第一卷帘网与用于矩形车窗的卷帘网相对应，其中，拉杆被引导在两个端侧导轨中。各导轨引导着第一线性驱动器件，该第一线性驱动器件借助于导管而被引导至驱动组件。用于三角形卷帘的运动来源于在车窗撑杆处运行的推动元件的运动，该车窗撑杆将两个车窗部分彼此相分离开。三角形卷帘的运动借助于这样的线性驱动器件而实现，在这种方式中，该线性驱动器件仅仅间接地联接到驱动组件上。用于三角形卷帘的导轨在车窗下缘的下方水平地伸展，并因此而与位于车窗撑杆处的导轨呈直角。
在内部角中齿轮组件安装在这样的位置处，在该位置处，用于三角形卷帘的线性驱动器件与在车窗撑杆处被引导的线性驱动器件相交。 
由于这个缘故，不再需要用于三角形车窗卷帘的长导管。用于三角形卷帘的驱动器件基本上仅呈水平状，以致于在此实际上不会出现显著的摩擦力。尤其地，用于三角形车窗卷帘的行程明显地短于矩形车窗卷帘的宽度，这就使得将存储管也直接地容纳在三角形车窗卷帘所用导轨的延伸部分中是可能的。摩擦力明显地得以减小。此外，制造费用显著地降低，这是因为，没有额外的导管(根据现有技术，该额外的导管将三角形车窗卷帘所用的导轨连接到驱动组件上)需要被弯曲。 
根据上述说明可得知，根据本发明的组件尤其地适合于这样的车窗卷帘组件，在该车窗卷帘组件中，卷轴布置成彼此成角度。 
驱动组件可由齿轮马达所形成，其中，输出齿轮以不旋转的方式而安装在所述齿轮马达的输出轴上。 
线性驱动器件可以采用齿杆的形状。更有利的是，采用大致地周围都有齿的齿杆，例如，带斜齿的齿杆。线性驱动器件还可通过有孔的带子来实现。 
在该新颖的车窗卷帘组件中，两个线性驱动器件中的任一个可被用于第一卷帘网或者被用于第二卷帘网(取决于其中的哪一个被视为第一)。 
可这样地设置线性驱动器件，以使得当卷帘伸展时该线性驱动器件承受压力。 
为了引导拉杆，可将至少一个导轨分配给该拉杆。 
该导轨可被设置以实现相关的线性驱动器件的无弯折式的引导。 
可将弹簧驱动器分配给第一卷轴和/或第二卷轴。 
可自由旋转的齿轮组件可以由单个齿轮或由带有两个齿轮(这两个齿轮以抗旋转的方式彼此联接)的齿轮组件所形成。两个齿轮中的每一个齿轮联接到线性驱动器件中的一个线性驱动器件上。 
可将具有最小直径的齿轮联接到这样的线性驱动器件上，该线性驱动组件致动带有较小的行程的卷帘网。 
此外，对本发明的改进是从属权利要求的主题。 
附图说明
附图的下列描述阐述了用于理解本发明的各个方面。以惯常的方式，专业人员可以根据附图推断出未作描述的额外的细节，在这方面，其补充了附图的描述。显而易见的是，一系列的修改都是可能的。 
下列附图不必按比例。为阐明细节，可以放大的大小来描绘某些区域。此外，绘图明显是简化的，且并未包含在实际实行中可出现的所有细节。术语“上方”和“下方”、或者“前面”和“后面”、以及“左面”和“右面”指的是正常的安装位置或参照于机动车辆所用的术语。 
在绘图中所描绘的是本发明的对象的一个实施例。 
图1显示了乘用车的断开的后部区域，示出了右侧车窗。 
图2以示意性的描绘的方式显示了根据本发明的、用于车窗卷帘的驱动的构思。 
具体实施方式
图3以示意性的方式，在透视截面图中显示了中间传动装置(36)的结构。 
图1描绘了乘用车的被切分开的后部区域。该图示出了内部的右侧的视图，该内部的右侧是未示出的内部的左侧的镜像。该描绘是经过简化的。因此，举例而言，内部底盘结构，比如撑杆和加强装置等，没有被显示，这是因为，关于它们的描绘对于理解本发明而言是不重要的。 
所示出的底盘部分(1)的特征包括车顶(2)，在侧面处，B柱(3)从该车顶(2)向下通到未显示的地板组件。可以想象出位于车辆的断开侧上的相应的B柱。车顶(2)的后缘并入后窗(4)。后窗(4)的侧面终止在C 柱(5)处，该C柱(5)位于离开B柱(3)一定距离处。C柱支撑着内装饰(6)。 
在B柱和C柱之间，以已知的方式通过铰链将右侧后门连接到B柱上。 
后部座椅(8)位于右侧后门的高度处，座垫(9)以及后座靠背(11)属于该后部座椅(8)。后部座垫(9)承座在底表面(12)上，该底表面(12)属于地板组，并且可形成于地板脚坑(13)的前面。 
在后座靠背(11)的上缘的高度处，后窗架(14)延伸至后窗(4)的下缘。 
对于轿车，右侧后门(7)通常配有侧窗(15)。侧窗(15)被分成第一窗部分(16)以及在后部的第二窗部分(17)。第一窗部分(16)具有基本上呈矩形的形状并且通过导柱(18)而被限定其后部边界，该导柱(18)同时作为第二窗部分(17)的一个边缘。在与导柱(18)相对的一侧，通过与导柱(18)一起的门框(19)而限定第二窗部分(17)的边界，形成第二窗部分(17)的形状。如图所示，它大致呈三角形。 
分配给车窗(15)的是侧窗卷帘(20)。在图2中详细地显示了侧窗卷帘(20)的原理结构。 
图2显示了没有内装饰的、高度概略地示出的车门(7)。可以识别出的是车门主体(21)，在该车门主体(21)的上方出现窗框(19)。车门主体(21)终止在车窗下缘(22)处。 
局部卷帘(23)用于遮蔽矩形区域(16)，而车窗卷帘(24)用于遮蔽三角形区域(17)。 
属于车窗卷帘(23)的是卷轴(25)，在车窗下缘(2)的下方处将该卷轴(25)支撑在车门主体(21)中。卷轴(25)被定位成平行于车窗下缘。被固定到卷轴(25)上的是卷帘网(26)的一个边缘，该卷帘网(26)的另一个边缘(27)固定到拉杆(28)上。放置在卷轴(25)中的是已知的弹簧驱动器，设立该弹簧驱动器以使得卷轴在将卷帘网(26)卷起到卷轴(25)的意义上处于预张紧之下。
在两个侧面的导轨(29，31)中引导拉杆(28)。导轨(29，31)以与车窗部分(16)的侧面竖直车窗边缘相邻的方式而延伸。也就是，导轨(29)位于在窗框(19)的左侧竖直部分中，而导轨(31)容纳在导柱(18)中。 
在车窗下缘(22)下方两个导轨(29，31)延伸至车门外壳(21)。连结到导轨(29)的下端部的是导管(32)，该导管(32)通向齿轮马达(34)的齿轮外壳(33)。在齿轮外壳(33)的另一侧上与导管(32)相对准的是存储管(35)。 
连结到导轨(31)的底侧上的是中间传动装置(36)，该中间传动装置(36)的结构将被结合图3而进行阐述。 
导管(37)从中间传动装置(36)通向齿轮马达(34)的齿轮外壳(33)。在相对侧上与导管(37)相对准的是存储管(38)。 
属于车窗卷帘(24)是的导轨(39)，该导轨(39)从中间传动装置(36)中伸出并布置在车窗下缘(22)的下方。 
与导轨(31)相邻的、以可旋转的方式被支撑在导柱(19)上的是另外的卷轴(41)，三角形卷帘网(42)的一个边缘固定到该另外的卷轴(41)上。与卷轴(25)相类似地，卷轴(41)包含已知的弹簧驱动器，以便使该卷轴(41)在趋向于将卷帘网(42)卷起到卷轴(41)上的旋转方向上处于预张力之下。位于卷帘网(42)的顶端处的是小的轮廓部(43)，其被固定到臂(44)上，该臂(44)凸出到导轨(39)中。 
图3以示意性的方式，在透视截面图中显示了中间传动装置(36)的结构。 
被引导的线性推动元件呈周围都有齿的柔性齿杆的形式。在这些推动元件中，在图3中可以识别出两个拉动元件(45，46)。相同结构的额外的推动元件移动穿过导管(32)并将齿轮马达(34)连接至拉杆(28)的左端上，该拉杆的左端被引导于导轨(29)中。 
两个拉动元件(45，46)中的每一个都包括圆柱形的芯部(47)，绕着该圆柱形的芯部(47)缠绕有螺旋形的花键(48)，其以固定的方式被连接到芯部(47)上。这就得到了一种周围都有齿的柔性齿杆。在花键(48) 的帮助下可以把推力或压力传递到芯部(47)上。 
中间传动装置(36)的特征包括外壳(51)，该外壳(51)包括彼此呈直角地延伸的两个通孔(52，53)。这两个通孔(52，53)在横向上相互偏置，以使得它们不会相交。沿花键(48)的顶线，通孔(52，53)的直径与推动元件(45，46)的外径相对应。 
室腔(54)位于两个通孔(52，53)所形成的内部角的区域中，在该室腔(54)中，齿轮组件支撑在轴(56)上。轴(56)与这样的彼此平行的两个面相垂直，该两个面中的一个面包括通孔(52)的轴线，而另一个面包括通孔(53)的轴线。 
齿轮组件(55)包括大齿轮(57)以及较小的齿轮(58)。两个齿轮(57，58)都是正齿轮，并且都在外周表面上配备有轮齿，以使得其可以与(45或46)的花键(48)相啮合。两个齿轮(57，58)以抗旋转的方式而同轴地相互连接。如所图示，对轴(56)进行设置以使得大齿轮(57)的齿轮端面陷入到通孔(53)中，以便与推动元件(45)啮合。此外，对轴(56)进行设置以使得该较小的齿轮(58)可陷入通孔(52)中，以便该正齿轮(58)的齿轮端面以互锁的方式与推动元件(46)啮合。 
在通孔(52)的延伸部分中，导轨(39)连结至后部，而接纳推动元件(46)的回空段的存储管(59)则连结在相反的方向上。 
导轨(39)包括引导通道(61)。引导通道(61)的横截面包括圆柱形的引导腔(62)和矩形的槽(63)，该矩形的槽(63)的宽度比通道腔(62)的直径小。这形成了底切的引导通道(61)，在该引导通道(61)中引导有滑块(64)，臂(44)连接到该滑块(64)上。槽(63)的宽度相应于臂(44)的厚度。 
在直通孔(53)的向上的延伸部分中连结至齿轮外壳(51)的是导轨(31)，而在直通孔(53)的向下的延伸部分中连结至齿轮外壳(51)的是导管(37)。关于引导通道方面，导轨(31)以及导轨(29)具有相同的横截面，就如结合导轨(39)的引导通道(61)所阐述的那样。 
上述侧窗卷帘的操作模式如下： 
在缩回状态中，两个卷帘网(26，42)在弹簧驱动器的作用下缠绕 在相关的卷轴(25，41)上。这是可能的，因为，在导轨(29，31)中运行的推动元件，即，推动元件(45)以及在导轨(29)中的、与推动元件(45)相对应的推动元件大量地收回，其中，回空段容纳在各自的存储管(35，38)中。 
此外，推动元件(46)自导轨(39)被收回，以使得在此推动元件(46)同样也不会对卷帘网(42)在卷轴(41)上的卷裹造成阻碍。 
当使用者想要自该缩回位置开始而展开卷帘时，开关(未示出)启动齿轮马达(34)。其致动齿轮，该齿轮与用于车窗卷帘(23)的推动元件啮合。其从存储管(35，38)中拉出相关的推动元件，并在朝向导轨(29，31)的上端的方向上推进这些推动元件。就此而论，两个推动元件，即，在导轨(31)中的推动元件(45)和在导轨(29)中的推动元件，向上地推动拉杆(28)前进，并与弹簧驱动器的作用相反地、将卷帘网(26)从卷轴(25)中退卷出来。 
可放弃对导轨(29)中的推动元件进行图解。该推动元件的结构与来自图3的推动元件(45)的结构相对应。 
用于伸展卷帘网(42)的致动运动来源于推动元件(45)的运动，该推动元件(45)的运动致动车窗卷帘(23)的拉杆(28)的右端或后端。随着卷帘网(26)被伸展，推动元件(45)的向上的运动使得齿轮组件(55)处于顺时针旋转中。由于齿轮(57)以互锁的方式与推动元件(45)的花键(48)相接合，所以该旋转运动是无滑移的。 
由于两个齿轮(57，58)以抗旋转的方式而连接在一起，所以同时地也就使得齿轮(58)处于顺时针旋转中，其结果就是，将推动元件(46)推至右侧(就图3而言)，靠近推动元件(46)，在齿轮(58)上方。就图3而言，推动元件(46)的朝向右侧的推进运动，即，朝着车辆的后部的推进运动，将滑块(64)——并借助于臂(44)而夹带着卷帘网(42)的轮廓部(43)——移动至车门的后端，以便在三角形车窗(17)前展开卷帘网(42)。 
类似地，缩回发生在相反的方向上。使用者启动齿轮马达在相反 的旋转方向上转动，其自两个导轨(29，31)中收回推动元件。压力元件(45)的向下的运动在逆时针方向上转动齿轮组件(55)，这导致推动元件(46)自导轨(39)中被收回。在卷轴(25，41)中的弹簧驱动器可以将相关的卷帘网(26，42)松开到推动元件所允许的程度。 
如同图2中的示意性描绘所揭示的那样，在车门主体(21)内，该齿轮马达(34)必须被容纳在能为其提供空间的位置处。另外的装备，例如喇叭、门锁、用于门锁的远程控制及具有相关机构的电子车窗提升马达以及通风口等，也安装在车门主体内。结果就是，由于导管(32，37)必须绕过相应的障碍物而迂回前进，所以用于导管(32，37)的设计实际上也比图2中的示意性描绘所揭示的更加复杂。 
类似地，这同样适用于存储管(35，38)，它们同样必须绕过安装在车门主体(21)内的设备。 
推动元件所用的导管或存储管的走向中的弯曲或迂回越明显，在此由于摩擦而导致的损失就越大。和现有技术中的情形不同，举例而言，不使用额外的导管——该额外的导管将导轨(39)连接到齿轮马达(34)上——来致动三角形后部卷帘(24)。这种类型的导管必须被弯成Z形或者S形并且引起相对大量的摩擦。通过本发明，作为对此的替代，用于推动元件(46)的运动来源于推动元件(45)的运动，这使得，可以将用于推动元件(46)的、呈中间传动装置(51)形式的致动源放置在这样的位置处，该位置使得推动元件(46)的实用的拉直的走向成为可能。推动元件(46)沿直线进入导轨(39)，并且，容纳推动元件(46)的回空段的存储管(59)也可以沿笔直的方向而布置在车窗下缘(22)的下方。这降低了推动元件(46)在导轨(39)中或在存储管(59)中所遭受的摩擦。 
在用于致动三角形后窗卷帘(24)的推动元件(46)处的摩擦力的减轻还带来了如下优点，即，可以更好地实现防卡死保护。通常，通过对展开期间马达所用电流进行监控来实现防卡死保护。摩擦所导致的损失越大，则马达的电流(即使卷帘处于正确的运行中)也就越大，这就使得，难以对自由地运行的卷帘和被卡住部分之间进行区分。相反 地，如果摩擦很小，则将更易于在电流监控的帮助下实现防卡死保护。 
正如对于专业人员而言容易理解的是，两个齿轮(57，58)的有效直径按这样的方式来给定，以使得它们对卷帘网(26)的、相较于卷帘网(42)而言的不同行程加以考虑。 
用于机动车辆的侧窗卷帘包括两个卷帘。使用一个卷帘来遮蔽三角形区域而使用另一个卷帘来遮蔽矩形区域。使用以抗弯折的方式而被引导的推动元件来伸展卷帘网。用于三角形卷帘的推动元件的运动来源于相邻的、用于矩形卷帘的推动元件的运动。这避免了三角形卷帘的推动元件所用的导管的复杂的设计。

Claims (16)

1.一种用于机动车辆的车窗卷帘组件，其具有：
第一卷轴(25)，所述第一卷轴(25)以可旋转的方式被支撑，
第一卷帘网(26)，所述第一卷帘网(26)固定至所述第一卷轴(25)并连接至第一拉杆(28)，
驱动组件(34)，所述驱动组件(34)以驱动齿轮为特征，
至少一个第一线性驱动器件(45)，所述第一线性驱动器件(45)将所述驱动组件(34)的输出齿轮连接至所述第一拉杆(28)，
第二卷轴(41)，所述第二卷轴(41)以可旋转的方式被支撑，
第二卷帘网(42)，所述第二卷帘网(42)固定至所述第二卷轴(41)并连接至第二拉杆(43)，
中间传动装置(36)，以所述第一线性驱动器件(45)借助于导管(37)而从所述驱动组件(34)被引导至所述中间传动装置(36)，使中间传动装置(36)与所述驱动组件(34)隔开，中间传动装置(36)包括可自由旋转的齿轮组件(55)，所述可自由旋转的齿轮组件(55)以互锁的方式与所述第一线性驱动器件(45)啮合，
至少一个第二线性驱动器件(46)，所述第二线性驱动器件(46)以互锁的方式与所述可自由旋转的齿轮组件(55)啮合，以便将所述可自由旋转的齿轮组件(55)联接至所述第二卷帘网(42)，其中用于第二线性驱动器件(46)的运动来源于第一线性驱动器件(45)的运动。
2.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，针对分开的侧面车窗(15)来设定所述车窗卷帘组件的尺寸。
3.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，所述第一和第二卷轴(25，41)布置成彼此呈角度。
4.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，所述驱动组件(34)包括齿轮马达，其中，所述驱动齿轮联接至所述齿轮马达的输出轴或安装在所述齿轮马达的所述输出轴上。
5.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，所述第一线性驱动器件(45)和/或第二线性驱动器件(46)表现为齿杆的形式。
6.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，所述第一线性驱动器件(45)和/或第二线性驱动器件(46)表现为周围都带齿的齿杆的形式。
7.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，所述第一线性驱动器件(45)和/或第二线性驱动器件(46)为有孔的带子。
8.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，具有两个第一线性驱动器件(45)。
9.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，当所述卷帘伸展时压力施加在所述线性驱动器件(45，46)上。
10.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，以无弯折的方式来引导所述线性驱动器件(45，46)的至少一些部分。
11.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，将至少一个导轨(29，31，39)分配给所述第一拉杆和/或所述第二拉杆(28，43)。
12.根据权利要求11所述的车窗卷帘组件，其特征在于，所述导轨(29，31，39)用于以无弯折的方式来引导相关的线性驱动器件(45，46)。
13.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，可借助于相关的弹簧驱动器来驱动所述第一卷轴(25)和/或第二卷轴(41)。
14.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，由一个单独的齿轮来形成所述可自由旋转的齿轮组件(55)。
15.根据权利要求1所述的车窗卷帘组件，其特征在于，所述可自由旋转的齿轮组件(55)的特征包括以抗旋转的方式相互联接的两个齿轮(57，58)，其中，所述齿轮(57，58)中的一个齿轮联接至所述线性驱动器件(45，46)中的一个线性驱动器件，而另一个齿轮(57，58)联接至所述线性驱动器件(45，46)中的另一个线性驱动器件。
16.根据权利要求15所述的车窗卷帘组件，其特征在于，具有较小直径的所述齿轮(58)联接至对具有较小行程的所述卷帘网(42)进行致动的所述线性驱动器件(46)。
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