CN108064205A - 用于机动车辆的两部分式侧窗结构的遮挡装置 - Google Patents

Abstract

已知一种遮挡装置，包括用于主窗的主遮挡结构以及用于次窗的次遮挡结构，其中主遮挡结构能够至少在基本上竖直的方向上在休止位置和遮挡位置之间移位，并且保持在能够上下卷绕的卷绕轴上，以及其中次遮挡结构能够至少基本上垂直于主遮挡结构而在休止位置和遮挡位置之间移位；并且具有驱动系统，其包括驱动单元和具有与主遮挡结构接合的两个驱动传动机构的主传动系统；并且驱动系统包括具有用于使次遮挡结构移动的至少一个驱动传动机构的次传动系统。根据本发明，用于主遮挡结构的两个驱动传动机构的驱动元件经由同步化轴以旋转固定方式同步地联接至彼此，并且该同步化轴至少基本上平行于卷绕轴间隔安装。本发明还涉及遮挡装置用于乘用车的用途。

Description

用于机动车辆的两部分式侧窗结构的遮挡装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的两部分式侧窗结构的遮挡装置，该遮挡装置具有用于主窗的主遮挡结构以及用于次窗的次遮挡结构，其中，主遮挡结构能够基本上至少在竖直方向上在休止位置和遮挡位置之间以为，并且保持在卷绕轴上以使得其能够卷起和展开，以及其中，次遮挡结构能够至少基本上横向于主遮挡结构而在休止位置和遮挡位置之间移位；并且所述遮挡装置具有驱动系统，该驱动系统包括驱动单元以及具有与主遮挡结构相互作用的两个驱动传动机构的主传动系统，并且该驱动系统具有次传动系统，该次传动系统具有结合驱动单元操作的至少一个驱动传动机构以用于使次遮挡结构移位。

背景技术

从EP 1 129 871 A1中已知这种遮挡装置。已知的遮挡装置具有被设置用于遮挡机动车辆的侧门主窗的主遮挡结构。还设置了次遮挡结构以便遮挡侧门的次窗。次遮挡结构能够横向于主遮挡结构而在休止位置和遮挡位置之间移位，其中，主遮挡结构能够沿着主窗在车辆的竖直方向上移位。形式为螺距缆线的驱动传动机构被设置以便使主遮挡结构在休止位置和遮挡位置之间移位，所述缆线在相对侧上位于主窗侧面的窗杆中延伸。所述缆线使遮挡结构的尺寸稳定的拉出构型件基本上在车辆的竖直方向上移位。形式为控制杆结构的驱动传动装置被设置用于次遮挡结构，该驱动传动装置能够经由另外的螺距线缆而移位。用于使控制杆结构移位的另外的螺距线缆经由控制机构从用于主遮挡结构的螺距线缆的驱动系统被引出。控制机构用于补偿次遮挡结构的拉出路径，所述路径比用于主遮挡结构的路径短。

发明内容

本发明的目标在于创建一种在引言部分中所述类型的遮挡装置，其具有简单且节省空间的构造。

该目标的实现在于，用于主遮挡结构的两个驱动传动机构的驱动元件经由同步化轴以旋转固定的方式同步地联接至彼此，以及在于，同步化轴安装在与用于主遮挡结构的卷绕轴相距一距离处并且至少大体上与其平行。根据本发明，无需卷绕轴自身用于在两个驱动传动结构之间提供任何同步化。相反地，这经由单独的同步化轴来完成，该同步化轴与卷绕轴相距一距离并且近似地与其平行。因此，卷绕轴自身能够具有小的直径并且能够具有紧凑型设计。根据本发明的解决方案特别有利地适于乘用车的侧窗结构，特别是在乘用车的后侧门的区域中。

在本发明的一个构造中，同步化轴经由齿轮机构联接至驱动单元，并且次传动系统从同步化轴同轴地被引出。借由被同轴地引出的次传动系统使得能够实现驱动系统的特别简单的构造。此外，同轴设置节省了空间。

在本发明的另外的构造中，次传动系统具有输出构件，该输出构件在一侧上同轴地并且以旋转固定的方式连接至同步化轴。输出构件优选地设置在同步化轴的端部处。

在本发明的另外的构造中，输出构件在另一侧上经由连接机构连接至次传动系统的至少一个驱动传动机构，该至少一个驱动传动机构的旋转轴线与同步化轴的旋转轴线成角度定向，特别地成直角定向。另一侧优选的是输出构件的相对侧，其将来自同步化轴的扭矩传输在次传动系统的方向上转向。输出构件被设置用于以一角度传输对应扭矩。输出构件特别有利地被设计成形式为锥齿轮机构、柔性传动轴或者万向节轴或万向轴。

在本发明的另外的构造中，驱动单元借助于齿轮机构联接至卷绕轴、同步化轴和输出构件。驱动单元有利地是经由车辆电气系统和合适的控制机构操作的电动马达。

在本发明的另外的构造中，卷绕轴的一端和同步化轴的一端分配有两个相互啮合的直齿齿轮。该直齿齿轮优选地设置为在彼此上方对准。该构造提供了简单且紧凑的结构。

在本发明的另外的构造中，被设置用于次遮挡结构的驱动传动机构形式为缆线牵引件，该缆线牵引件具有在彼此相反的方向上同步驱动的两个卷绕线轴。在相反方向上的两个卷绕线轴的同步驱动操作优选地经由两个相互啮合的直齿齿轮进行，该两个相互啮合的直齿齿轮相对于相应的卷绕线轴同轴地设置并且被分配给次传动系统。

在本发明的另外的构造中，卷绕轴具有锥形构造，并且被设置用于主遮挡结构的驱动传动机构形式为两个缆线牵引件，该两个缆线牵引件具有锥形卷绕线轴，该锥形卷绕线轴与卷绕轴的锥度互补，使得根据卷绕轴上的主遮挡结构的变化的卷绕层维持线缆牵引件的均匀的张紧载荷。因此，取决于主遮挡结构的卷起或展开状态，锥形卷绕线轴的锥度被选择成与由卷绕轴的卷绕层提供的对应减小或增大的卷相反。因此，当卷绕轴上的主遮挡结构的卷绕层的卷绕直径减小时，锥形卷绕线轴的线缆卷绕直径增大，因此相应的有效直径至少基本上相等。这使得两个线缆牵引件能够以基本上无张力的方式移动。

在本发明的另外的构造中，已经在主遮挡结构的卷绕轴和驱动单元的齿轮机构之间设置了弹簧预张紧机构，该弹簧预张紧机构使卷绕轴在卷起方向预张紧。这避免了主遮挡结构的褶皱，当遮挡装置装配在对应的侧窗结构区域中时，作为公差的结果或者作为在遮挡装置的操作期间的温差的结果能够出现该褶皱。

在本发明的另外的构造中，在次遮挡结构的卷绕轴和次传动系统之间设置了另外的弹簧预张紧机构。另外的弹簧预张紧机构具有与用于主遮挡结构的卷绕轴的弹簧预张紧机构相同的功能。

附图说明

从权利要求中以及从对本发明的优选示例性实施例的以下描述中能够获悉本发明的其他优点和特征，参照附图示出本发明的优选示例性实施例，其中：

图1示意性地示出了根据本发明的遮挡装置的实施例，以及

图2以放大的比例示出了通过根据图1的遮挡装置的锥形卷绕轴的左手端区域的纵向截面图。

具体实施方式

根据图1和图2的遮挡装置1被设置用于乘用车的后侧车门。该侧门具有两部分式侧窗结构。该侧窗结构的主窗通过窗杆与较小的次窗分离，窗杆近似地在车辆的竖直方向上延伸。如在车辆的纵向方向上所见，与窗杆相反，主窗在前向方向上由侧向车门框架定界，该侧向车门框架近似地在车辆的竖直方向上延伸。主窗的上边界由上部车门框架形成，该上部车门框架延续越过次窗。在门的内侧上，在窗杆和车门框架的区域中设置车门装饰条构型件。主窗和次窗的下侧由设置在内侧的上部车门面板定界。

遮挡装置1设置在侧门的内侧区域中。遮挡装置1具有主遮挡结构2，主遮挡结构2被构造为幅材的形式。主遮挡结构2保持在锥形卷绕轴3上以使得其能够卷起和展开。如在拉出方向上所见，主遮挡结构2的前端区域设置有尺寸稳定的拉出构型件4，拉出构型件4是弧形的以便与主窗以及因此上部车门框架的上部外周轮廓相对应。卷绕轴3安装在车门上，位于上部车门面板下方，使得其能够围绕旋转轴线D（图2）旋转。卷绕轴3的锥度在卷绕轴3的整个长度上延伸。卷绕轴3的旋转轴线D基本上水平地延伸，并且基本上在车辆的纵向方向上延伸，只要遮挡装置1操作性地装配在乘用车的侧门的内侧区域中。主遮挡结构2能够在休止位置和遮挡位置之间移位，在休止位置中，主遮挡结构2已经卷起至卷绕轴3；在遮挡位置中，主遮挡结构2以及沿车辆的竖直方向近似地向上拉出并且该遮挡结构2以无褶皱的方式安装就位。在主遮挡结构2的遮挡位置中，拉出构型件4基本上平齐地定位在上部车门框架的区域中。

为了遮挡次窗的目的，遮挡装置1具有次遮挡结构5，次遮挡结构5同样地是柔性的并且被构造成为幅材形式且保持在卷绕轴6上以使得其能够卷起和展开，所述卷绕轴被安装用于在窗杆的区域中基本上沿车辆的竖直方向旋转。次遮挡结构5能够基本上横向于主遮挡结构2的拉出方向而在休止位置和遮挡位置之间移位，在休止位置中，次遮挡结构5已经卷起至卷绕轴6上；在遮挡位置中，次遮挡结构5覆盖在次窗上并且次遮挡结构5在表面区域覆盖的情况下并以无褶皱的方式安装就位。次遮挡结构5和主遮挡结构2均相应地覆盖在次窗和主窗上，至少很大程度上完全处于遮挡位置，其中，次遮挡结构5的安装平面和主遮挡结构2的安装平面基本上平行于由次窗和主窗限定的平面定向。

如在拉出方向上所见，次遮挡结构5具有梯形构造并且在其前端区域处具有尺寸稳定的导引构型件7。

为了使主遮挡结构2和次遮挡结构5均能够在休止位置和遮挡位置之间移位，遮挡装置1设置有驱动系统，在下文中将更加详细地描述驱动系统。该驱动系统具有电驱动马达8，电驱动马达8使用齿轮机构和柔性轴9来驱动传动齿轮10，传动齿轮10以可旋转的方式安装在门的内侧区域中。传动齿轮10被设计成直齿齿轮的形式并且具有平行于卷绕轴3的旋转轴线D定向的旋转轴线。另外的直齿齿轮11相对于卷绕轴3的旋转轴线D同轴地设置，并且以旋转固定的方式连接至卷绕轴3（根据图2）。在此，直齿齿轮11经由弹簧预张紧机构23、24以旋转固定的方式连接至卷绕轴3，这使得直齿齿轮11相对于卷绕轴3旋转至受限的程度。为此目的，直齿齿轮11被紧固在预张紧的主轴23上，主轴23以可旋转的方式相对于卷绕轴3同轴地安装在卷绕轴3的端部区域中。预张紧主轴23的可旋转性受限于形式为螺旋弹簧的弹簧机构24，弹簧机构24的一个支腿紧固在预张紧主轴23上，并且相对支腿紧固在卷绕轴3的对应载件凸缘上。这样一来，卷绕轴3保持在下述状态中：卷绕轴3相对于直齿齿轮11在卷起方向上被长期预张紧并且预张紧至受限的程度，并且因此主遮挡结构2在卷起方向上总是经受少量的张紧载荷。

为了使得拉出构型件以及因此主遮挡结构2能够在休止位置和遮挡位置之间移位，驱动系统在拉出构型件4的任一侧上具有相应的线缆牵引件14a、14b。线缆牵引件14a和线缆牵引件14b分别作用在拉出构型件4的一个端部上，拉出构型件4的该端部能够基本上在车辆的竖直方向上沿着窗杆和侧向车门框架以平行状态在侧向引导件（未示出）中移位。线缆牵引件14a、14b也位于所述侧向引导件中。相应的线缆牵引件14a、14b的一端作用在拉出构型件4的对应端部的区域中，同时相应的线缆牵引件14a、14b的相对端部保持用于在锥形卷绕线轴12、13上的卷起和展开动作。此外，在相应的侧向引导件的上端区域中，两个线缆牵引件14a、14b分别具有用于相应的线缆牵引件14a、14b的线缆的转向滚轴U。相应的锥形卷绕线轴12、13的对应锥度被选择成使得长期提供相应的线缆牵引件14a、14b的均匀水平的张紧，而不论卷绕在卷绕轴3上或者从卷绕轴3展开的主遮挡结构2的卷绕层的数量。此外，相对的卷绕线轴12和13采用不同的锥形形式构造，以便额外地补偿卷绕轴3的锥度。卷绕线轴12、13的旋转导致线缆牵引件14a、14b的对应位移，作为其结果，拉出构型件4对应地上下移位。两个卷绕线轴12、13相对于彼此同步地操作。为此目的设置同步化轴S，该同步化轴至少很大程度上平行于卷绕轴3延伸，并且以可旋转的方式安装在车门内侧上，位于卷绕轴3上方，但是位于上部车门面板下方。直齿齿轮15同轴地并且以旋转固定的方式连接至同步化轴，并且如在车辆的竖直方向上所见与直齿齿轮11以及传动齿轮10对准。直齿齿轮15与直齿齿轮11啮合。经由电驱动马达8的对应致动的传动齿轮10的驱动操作，以及柔性传动轴9的对应旋转因此导致卷绕轴3的旋转以及同步化轴S的旋转。锥形卷绕线轴12和13用于在它们的外侧锥形侧向表面上卷起相应的线缆牵引件14a和14b的相应线缆，或者从其展开。由于相应的卷绕线轴12、13的锥度与卷绕轴3上的主遮挡结构2的不同卷绕直径协作，所以取决于卷起或展开的卷绕层的数量，当拉出构型件4通过驱动马达8在遮挡位置和休止位置之间上下移位时，线缆牵引件14a和14b始终保持均匀水平的线缆张紧。此外，弹簧预张紧机构23、24导致主遮挡结构2在卷起方向上经受长期的低水平的张紧载荷，并且这因此避免了主遮挡结构2的褶皱，不论在遮挡装置1的操作期间的装配相关的公差或温差。

驱动马达8还驱动次传动系统16，次传动系统16被设置用于使次遮挡结构5在休止位置和遮挡位置之间移位。次传动系统16在第一位置中用于使引导构型件7在遮挡位置和休止位置之间移位，其中，引导构型件7基本上横向于拉出构型件4的位移方向移位，并且因此基本上水平地移位（根据图1的实施例）。随着引导构型件7的移位，次传动系统16用于使次遮挡结构5的卷绕轴6在展开方向或卷起方向上旋转。线缆牵引件21被设置以便使卷绕轴6旋转并且使引导构型件7在上部车门面板的区域中的安装在门上的引导件中移位，并且因此在次窗的下侧的区域中移位，所述线缆牵引件作用在引导构型件7上并且其相对端保持用于在两个柱形卷绕线轴19、20上的卷起和展开动作。两个卷绕线轴19和20被安装成使得它们能够同步地并且在彼此相反的方向上旋转。两个卷绕线轴19、20的同步且反向的旋转由同步化机构实现，在所示的示例性实施例的情形中，该同步化机构由相对于相应的卷绕线轴19、20的旋转轴线同轴设置的两个相互啮合的直齿齿轮所提供。线缆牵引件21的线缆在一端处在转向滚轴U上转向。在相对端部处，线缆牵引件21的线缆围绕转向滚轴22卷绕，转向滚轴22相对于柱形卷绕轴6同轴地并且以旋转固定的方式设置。通过一个转向滚轴U，线缆被引导至图1中的左侧的卷绕线轴20。从相对的转向滚轴22开始，线缆的相对端被引导至图1中的右侧的卷绕线轴19。两个卷绕线轴19和20的反向旋转导致线缆的一端在每种情形中被卷绕至卷绕线轴20上，而线缆的相对端从相邻的卷绕线轴19展开，并且反之亦然。卷绕线轴19和20的对应直径彼此相同，并且这导致在线缆牵引件21移位时建立均匀的线缆张紧。由于引导构型件7连接至线缆牵引件21的对应线缆，所以卷绕线轴19和20的旋转不可避免地导致引导构型件7向左侧或右侧移位，如在图1的附图的平面中所见。

为了将次传动系统16联接至驱动马达8，输出构件17、18相对于同步化轴S同轴地设置，并且相对于同步化轴S和直齿齿轮15以旋转固定的方式设置，所述输出构件同轴地并且以旋转固定的方式连接至同步化轴S的一端，以及因此连接至直齿齿轮15的一端，并且处于卷绕线轴13的延伸部中。输出构件17、18由锥齿轮17形成，锥齿轮17与另外的锥齿轮18啮合，另外的锥齿轮18与锥齿轮17的旋转轴线成直角定向。另外的锥齿轮18相对于卷绕线轴19同轴地并且以旋转固定的方式设置，以及驱动马达8的驱动扭矩因此经由两个锥齿轮17和18以直角转向。

电驱动马达8被供能并且被控制以便使根据图1的遮挡装置1的传动轴9旋转，作为其结果，传动齿轮10旋转并且与直齿齿轮11啮合，直齿齿轮11进而与直齿齿轮15啮合。作为以同轴且旋转固定的方式连接至锥齿轮机构17和18的结果，两个卷绕线轴19和20相对于彼此在相反的方向上被同步地驱动，并且这使得用于主遮挡结构2和次遮挡结构5的所有线缆牵引件14a、14b和21同时移位。同样为了次遮挡结构5经受一定水平的长期预张紧，并且因此以无褶皱的方式安装就位，在转向滚轴22和卷绕轴6之间设置类似于图2的弹簧预张紧机构，如在直齿齿轮11和用于主遮挡结构2的卷绕轴3之间所实现的。

在本发明的上下文中，线缆牵引件14a和14b用作驱动传动机构。在本发明的上下文中，输出构件由锥齿轮17与锥齿轮18一起形成。锥形卷绕线轴12和13构成了用于线缆牵引件14a和14b的驱动元件。在本发明的上下文中，传动齿轮10和两个直齿齿轮11和15形成了齿轮机构。在本发明的上下文中，两个锥齿轮17和18形成了锥齿轮机构。

代替于对应的线缆牵引件，用于主遮挡结构的驱动传动机构和用于次遮挡结构的驱动传动机构也能够具有其他机构的形式以用于提供牵引和/或推动运动，特别是形式为带驱动器或者也可以是螺距线缆。

在锥齿轮18和卷绕线轴19之间的同轴的且旋转固定的联接件在本发明的上下文中用作连接机构。

Claims (11)

1.一种用于机动车辆的两部分式侧窗结构的遮挡装置（1），所述遮挡装置（1）具有用于主窗的主遮挡结构（2）以及用于次窗的次遮挡结构（5），其中，所述主遮挡结构（2）能够至少基本上在竖直方向上在休止位置和遮挡位置之间移位，并且保持在卷绕轴（3）上以使得其能够卷起和展开，以及其中，所述次遮挡结构（5）能够至少基本上横向于所述主遮挡结构（2）而在休止位置和遮挡位置之间移位；并且所述遮挡装置（1）具有驱动系统，所述驱动系统具有驱动单元（8）和主传动系统，所述主传动系统具有与所述主遮挡结构（2）相互作用的两个驱动传动机构（14a，14b）；并且所述驱动系统具有次传动系统（16），所述次传动系统（16）具有与所述驱动单元（8）操作性地连接的至少一个驱动传动机构以用于使所述次遮挡结构（5）移位，其特征在于，用于所述主遮挡结构（2）的两个驱动传动机构的驱动元件经由同步化轴（S）以旋转固定的方式同步地联接至彼此，并且其特征在于，所述同步化轴（S）安装在与用于所述主遮挡结构（2）的所述卷绕轴相距一距离处并且至少大体上与其平行。

2.根据权利要求1所述的遮挡装置，其特征在于，所述同步化轴（S）经由齿轮机构联接至所述驱动单元（8），以及其特征在于，所述次传动系统（16）从所述同步化轴（S）同轴地引出。

3.根据权利要求2所述的遮挡装置，其特征在于，所述次传动系统（16）具有输出构件，所述输出构件在一侧上同轴地并且以旋转固定的方式连接至所述同步化轴（S）。

4.根据权利要求3所述的遮挡装置，其特征在于，所述输出构件在另一侧上经由连接机构连接至次传动系统的至少一个传动机构，所述至少一个传动机构的旋转轴线与所述同步化轴（S）的旋转轴线成角度定向，特别地成直角定向。

5.根据权利要求3或4所述的遮挡装置，其特征在于，所述输出构件被设计成形式为锥齿轮机构或者形式为柔性传动轴。

6.根据前述权利要求的任一项所述的遮挡装置，其特征在于，所述驱动单元（8）借助于齿轮机构（10，11，15）联接至所述卷绕轴（3）、所述同步化轴（S）和所述输出构件（17，18）。

7.根据前述权利要求的任一项所述的遮挡装置，其特征在于，所述卷绕轴（3）的一端以及所述同步化轴（S）的一端分配有两个相互啮合的直齿齿轮（11，15）。

8.根据前述权利要求的任一项所述的遮挡装置，其特征在于，被设置用于所述次遮挡结构（5）的所述驱动传动机构形式为线缆牵引件，所述线缆牵引件具有彼此沿相反方向同步驱动的两个卷绕线轴（19，20）。

9.根据前述权利要求的任一项所述的遮挡装置，其特征在于，所述卷绕轴（3）具有锥形构造，以及其中，被设置用于所述主遮挡结构（2）的驱动传动机构形式为两个线缆牵引件（14a，14b），所述两个线缆牵引件（14a，14b）具有与所述卷绕轴（3）的锥度互补的锥形卷绕线轴（12，13），使得根据所述卷绕轴（3）上的所述主遮挡结构（2）的变化的卷绕层维持所述线缆牵引件（14a，14b）的均匀的张紧载荷。

10.根据前述权利要求的任一项所述的遮挡装置，其特征在于，在所述主遮挡结构（2）的所述卷绕轴（3）以及所述驱动单元的所述齿轮机构（10，11，15）之间设置弹簧预张紧机构（23，24），所述弹簧预张紧机构（23，24）使所述卷绕轴（3）在卷起方向预张紧。

11.根据权利要求10所述的遮挡装置，其特征在于，在所述次遮挡结构（5）的卷绕轴（6）以及所述次传动系统（16）之间设置另外的弹簧预张紧机构。