JP2011131807A

JP2011131807A - サンシェード装置

Info

Publication number: JP2011131807A
Application number: JP2009294469A
Authority: JP
Inventors: Koichi Takeuchi; 功一竹内
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2011-07-07

Abstract

【課題】ハウジングをなくして、広い室内スペースを確保し、軽量化する。
【解決手段】本発明は、車両のサイドドア２０に設けられるサイドウィンドウ用のサンシェード装置１０であって、シェード３０の両側に配置され、同シェード３０の引き出しおよび巻き取りを案内する一対の案内レール４０Ｆ，４０Ｒと、両案内レール４０Ｆ，４０Ｒの下方に設けられ、シェード３０を巻き取る巻取装置５０とを備え、両案内レール４０Ｆ，４０Ｒは、巻取装置５０によって連結されている構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のサイドドアに設けられるサイドウィンドウ用のサンシェード装置に関する。

この種のサンシェード装置として、例えば下記特許文献１に記載のサンシェード装置が知られている。このものは、シェードの両側に配置された一対の案内レールと、シェードを巻き取る巻取装置とを備えている。両案内レールの下端部には、それぞれ端部キャップが装着され、両端部キャップ間には、これらの端部キャップを連結するハウジングが巻取装置とは別に設けられている。このように、ハウジングを設ける理由は、搬送上の便宜などにより両案内レールをユニット化して取り扱うためである。

図６は、サンシェード装置を車幅方向に切断した簡易断面図である。巻取装置１は、ハウジング２の内部に収容されており、ハウジング２の上面に形成されたスリット３を通してシェード４の出し入れが行われている。ハウジング２の車室外側には、ドアパネル５が配置され、ハウジング２の車室内側には、ドアトリム６が配置されている。このような構造によると、巻取装置１の左右両側に余裕スペースＳ１、Ｓ２を確保し、さらにハウジング２の左右両側に余裕スペースＳ３、Ｓ４を確保する必要がある。

特許第４２５６８６３号公報

しかしながら、巻取装置１の両案内レールは、ドアパネル５に対して直接固定されるため、ドアパネル５に固定された後は、ハウジング２によって両案内レールを連結しておく必要がないばかりか、車両全体の重量化につながってしまう。さらに、ハウジング２を設けたことで、ハウジング２の左右両側の余裕スペースＳ３、Ｓ４が余分に必要となり、さらにハウジング２自身の板厚ｔ、ｔが必要となるため、その分だけ室内スペースを圧迫することになる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ハウジングをなくして、広い室内スペースを確保し、軽量化することを目的とする。

本発明は、車両のサイドドアに設けられるサイドウィンドウ用のサンシェード装置であって、シェードの両側に配置され、同シェードの引き出しおよび巻き取りを案内する一対の案内レールと、両案内レールの下方に設けられ、シェードを巻き取る巻取装置とを備え、両案内レールは、巻取装置によって連結されている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、両案内レールを連結するハウジングをなくすことができるため、広い室内スペースを確保することができ、軽量化することができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
巻取装置は、両案内レールの下端部に回転不能に固定された連結シャフトと、この連結シャフトを内部に収容して回転可能に設けられ、外周面にシェードが巻き付けられる巻取ローラとを備えて構成してもよい。

このようにすると、連結シャフトによって両案内レールを連結することができる。また、連結シャフトによって巻取ローラを回転可能に支持することもできる。

連結シャフトと巻取ローラとの間に、巻取ローラを連結シャフトに対してシェードの巻き取り方向に付勢するバネが設けられている構成としてもよい。

このような構成によると、バネによって巻取ローラを巻き取り方向に付勢することができる。

案内レールの下端部にキャップが装着され、このキャップを介して案内レールが連結シャフトに連結されている構成としてもよい。

このような構成によると、連結シャフトをキャップに対して回転不能に固定しておき、このキャップを案内レールの下端部に装着するだけでよいため、サンシェード装置の組み付けが容易になる。

本発明によれば、ハウジングをなくして、広い室内スペースを確保することができ、軽量化することができる。

実施形態におけるサンシェード装置の組み付け状態を示す正面図サンシェード装置を示す斜視図巻取装置の連結シャフトとキャップとの連結構造を示す斜視図巻取装置の内部構造を示す断面図サンシェード装置を車幅方向に切断した状態を簡易に示した簡易断面図図５に対応する従来のサンシェード装置を示す簡易断面図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態のサンシェード装置１０は、図１に示すように、車両における後部側のサイドドア２０の窓枠２１に沿って取り付けられている。サンシェード装置１０は、サイドドア２０の窓から車室内に差し込む光を遮るシェード３０、シェード３０の上下方向の移動動作を案内する一対の案内レール４０Ｆ，４０Ｒ、シェード３０を巻き取る巻取装置５０などを備えて構成されている。なお、シェード３０は、可撓性を有するシート状部材によって構成されている。

窓枠２１は、金属製のドアフレーム（図示せず）、このドアフレームを覆うドアフレームガーニッシュ（図示せず）などから構成されている。窓枠２１の内側にはサイドウィンドウが取り付けられている。このサイドウィンドウは、上下方向にスライドして開閉可能な可動窓２２、三角形状をなす移動不能な固定窓２３などから構成されている。窓枠２１における可動窓２２と固定窓２３との間には、両窓２２，２３を仕切る中央枠部２４が設けられている。また、窓枠２１の車両前方側を構成する部分は、前側枠部２５とされている。可動窓２２は、前側枠部２５と中央枠部２４とによって車両前後方向から挟み込まれて上下方向にスライド可能に支持されている。

両案内レール４０Ｆ，４０Ｒのうち車両前方側の案内レール４０Ｆは、前側枠部２５に対して固定されている。一方、両案内レール４０Ｆ，４０Ｒのうち車両後方側の案内レール４０Ｒは、中央枠部２４に対して固定されている。両案内レール４０Ｆ，４０Ｒ間には、フレーム３１が掛け渡されており、このフレーム３１は、シェード３０の先端に固定されている。両案内レール４０Ｆ，４０Ｒは、フレーム３１の両端部を上下方向に案内しており、これに伴ってシェード３０の移動動作が案内されるようになっている。なお、フレーム３１は車両前後方向に長い形態をなし、可動窓２２を覆って遮光する遮光位置（上端位置）に至ると、窓枠２１の上側を構成する上側枠部２６に沿って配置される。

可動窓２２の下部には、モータ（図示せず）が配設されており、両案内レール４０Ｆ，４０Ｒの内部には、モータの駆動力によって移動可能なワイヤ（図示せず）が配設されている。ワイヤの先端は、フレーム３１の両端部に固定されている。したがって、モータの駆動力によってワイヤが移動し、ワイヤの先端に取り付けられたフレーム３１が上下方向に移動する。なお、このようなフレーム３１の移動機構は、例えば特開平６−１９３３６７号公報などに開示されているものと同様である。

車両前方側の案内レール４０Ｆの下端部には、図２に示すように、前側キャップ７０Ｆが装着されている。一方、車両後方側の案内レール４０Ｒの下端部には、後側キャップ７０Ｒが装着されている。両キャップ７０Ｆ，７０Ｒには、下方に延びる取付板部７１Ｆ，７１Ｒがそれぞれ設けられている。この取付板部７１Ｆ，７１Ｒ間に、巻取装置５０が配設されている。

巻取装置５０は、図４に示すように、丸棒状の連結シャフト５１、連結シャフト５１を内部に収容する円筒状の巻取ローラ５２、巻取ローラ５２の両端開口に圧入、保持された軸受け５３、巻取ローラ５２を巻き取り方向に付勢するバネ５８などを備えて構成されている。連結シャフト５１の端部５４は、図３に示すように、断面半円形状とされており、取付板部７１Ｆには、連結シャフト５１の端部５４を挿入可能な固定孔７２が貫通形成されている。固定孔７２は、連結シャフト５１の端部５４の断面形状に対応する断面半円形状とされている。このため、端部５４を固定孔７２に挿入すると、互いの平面部分が当たり合い、連結シャフト５１の回動が規制される。

また、端部５４の周面部分には溝５５が形成されており、端部５４が固定孔７２に正規に挿入されると、図４に示すように、溝５５が固定孔７２を通過して巻取ローラ５２とは反対側の開口から固定孔７２の外部に配置されるようになっている。この状態で溝５５にＣ字形状のストッパ５６を嵌め込むと、このストッパ５６が固定孔７２の開口縁部に接触することにより、連結シャフト５１の軸方向における抜け止めがなされるようになっている。この抜け止め機構は、車両後方側の取付板部７１Ｒの固定孔７２と端部５４との連結部についても同様である。なお、連結シャフト５１は、金属製のロッド材を母材としてこの母材に切削加工を施すなどして形成されている。

軸受け５３は、連結シャフト５１を挿通させる挿通孔５７を有している。軸受け５３の挿通孔５７は、連結シャフト５１の径寸法よりもやや大きめの孔径を有している。また、軸受け５３を巻取ローラ５２の両端開口に圧入した状態では、巻取ローラ５２の軸心と軸受け５３の挿通孔５７の軸心とが一致するようになっている。したがって、連結シャフト５１を挿通孔５７に挿通した状態では、軸受け５３が連結シャフト５１によって軸支され、これに伴って巻取ローラ５２が連結シャフト５１に対して回転可能となる。なお、巻取ローラ５２は、金属製の円筒材を母材として構成され、軸受け５３は、合成樹脂によって構成されている。

バネ５８は、連結シャフト５１の外周面に沿ってコイル状に巻回された金属バネである。バネ５８の一端は、軸受け５３に対して回転不能に固定されている。一方、バネ５８の他端は、連結シャフト５１を径方向に貫通してさらに軸方向に折り曲げられることにより、連結シャフト５１に対して回転不能に固定されている。したがって、連結シャフト５１に対して巻取ローラ５２を回動させると、自然状態にあるバネ５８が周方向にねじられてバネ力が発生する。このため、巻取ローラ５２の外周面に巻き付けられたシェード３０を引き出すと、バネ５８のバネ力が発生し、このバネ力がシェード３０を巻き取る方向に付勢する。

さて、前記したように、連結シャフト５１の両端部５４，５４は、それぞれ対応する取付板部７１Ｆ，７１Ｒに固定されている。すなわち、両キャップ７０Ｆ，７０Ｒは、連結シャフト５１によって連結されていることになる。このため、両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを連結するためのハウジングが不要になり、巻取装置５０を小型化することができる。特に、車幅方向においては、図５に示すように、巻取装置５０の車室内側に配置されたドアトリム８０を巻取装置５０により近づけて配置することができ、巻取装置５０の車室外側に配置されたドアパネル６０に対して巻取装置５０をより近づけて配置することができる。つまり、巻取装置５０とは別にハウジングが介在しないため、ドアパネル６０からドアトリム８０までの距離を短くすることができ、その結果、より広い室内スペースを確保することができる。さらに、ハウジングがなくなったことで車両全体の軽量化が可能である。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてサンシェード装置１０のサイドドア２０への組み付け方法を説明する。まず、巻取装置５０の連結シャフト５１の両端部５４，５４を両取付板部７１Ｆ，７１Ｒの両固定孔７２，７２に挿通し、各溝５５にストッパ５６を嵌め込むことにより、連結シャフト５１を両取付板部７１Ｆ，７１Ｒに対して回転不能に固定する。これにより、両キャップ７０Ｆ，７０Ｒが巻取装置５０の連結シャフト５１によって連結される。

これと併行して、両案内レール４０Ｆ，４０Ｒを窓枠２１に取り付け、固定する。次に、巻取装置５０と一体にユニット化された両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを両案内レール４０Ｆ，４０Ｒの下端部にそれぞれ嵌め込み、ねじ止めなどの固定手段で固定する。こうして、サンシェード装置１０の組み付けが完了する。これにより、両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを両案内レール４０Ｆ，４０Ｒの下端部に嵌め込むという簡易な作業によって巻取装置５０が両案内レール４０Ｆ，４０Ｒに装着され、サンシェード装置１０をサイドドア２０に組み付けることができる。

以上のように本実施形態では、巻取装置５０の連結シャフト５１によって両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを連結するようにしたから、両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを連結するためのハウジングをなくすことができる。この結果、ドアパネル６０からドアトリム８０までの距離を短くすることができ、室内スペースを広く確保することができる。また、ハウジングをなくしたことで、車両全体の軽量化が可能になる。

また、連結シャフト５１と巻取ローラ５２との間にバネ５８を設けたから、このバネ５８のバネ力によってシェード３０を巻き取り方向に付勢することができる。また、連結シャフト５１の両端部５４を両キャップ７０Ｆ，７０Ｒに固定し、両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを両案内レール４０Ｆ，４０Ｒの下端部に嵌め込むようにしたから、サンシェード装置１０のサイドドア２０への組み付け作業が容易になる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では連結シャフト５１によって両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを連結しているものの、本発明によると、巻取ローラ５２によって両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを連結してもよい。例えば、両キャップ７０Ｆ，７０Ｒにそれぞれ軸受けを形成し、両軸受けによって巻取ローラ５２を回転可能に支持させることにより、両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを連結してもよい。

（２）上記実施形態では巻取ローラ５２の内部に収容される１本の連結シャフト５１によって両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを連結しているものの、本発明によると、複数の連結シャフトで両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを連結してもよい。例えば、車両前側の軸受け５３と前側キャップ７０Ｆとの間に、これらを連結する前側連結シャフトを設け、車両後側の軸受け５３と後側キャップ７０Ｒとの間に、これらを連結する後側連結シャフトを設けてもよい。

（３）上記実施形態ではバネ５８によってシェード３０を巻き取り方向に付勢しているものの、本発明によると、アクチュエータなどを用いてシェード３０を巻き取り方向に付勢してもよい。

（４）上記実施形態では両キャップ７０Ｆ，７０Ｒを介して両案内レール４０Ｆ，４０Ｒを連結しているものの、本発明によると、連結シャフト５１の両端部５４，５４を両案内レール４０Ｆ，４０Ｒに直接固定してもよい。

１０…サンシェード装置
２０…サイドドア
２２…可動窓
２３…固定窓
３０…シェード
４０Ｆ…車両前方側の案内レール
４０Ｒ…車両後方側の案内レール
５０…巻取装置
５１…連結シャフト
５２…巻取ローラ
５８…バネ
７０Ｆ…前側キャップ
７０Ｒ…後側キャップ

Claims

車両のサイドドアに設けられるサイドウィンドウ用のサンシェード装置であって、
シェードの両側に配置され、同シェードの引き出しおよび巻き取りを案内する一対の案内レールと、
両案内レールの下方に設けられ、前記シェードを巻き取る巻取装置とを備え、
前記両案内レールは、前記巻取装置によって連結されていることを特徴とするサンシェード装置。
前記巻取装置は、前記両案内レールの下端部に回転不能に固定された連結シャフトと、この連結シャフトを内部に収容して回転可能に設けられ、外周面に前記シェードが巻き付けられる巻取ローラとを備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
前記連結シャフトと前記巻取ローラとの間に、前記巻取ローラを前記連結シャフトに対して前記シェードの巻き取り方向に付勢するバネが設けられていることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
前記案内レールの下端部にキャップが装着され、このキャップを介して前記案内レールが前記連結シャフトに連結されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサンシェード装置。