JP2015148089A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤの長さを短くすると共に耐久性を向上させ、かつ製造が容易なウインドレギュレータを提供する。【解決手段】車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０を昇降させるウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備え、移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６と、ハウジング６に窓ガラス９０を結合する結合部材７１，７２とを有し、ワイヤ３は、その両端部がガイドレール２０の上端部及び下端部に設けられた第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に支持されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。

従来、車両のドアには、モータの駆動力により窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータが用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、開閉体としての窓ガラスの移動方向に沿ってドアインナパネルに固定されたガイドレールと、ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、ガイドレールに案内されて窓ガラスと共に移動するキャリアと、ワイヤを介してキャリアを駆動する駆動部とを備えている。

駆動部は、ワイヤが外周面に巻き回されたドラムと、ドラムを回転させるモータとを有している。また、ガイドレールの上端部にはワイヤを方向変換するプーリが配置され、ガイドレールの下端部には、同じくワイヤを方向変換する半円状ガイドが配置されている。ワイヤは、その両端部がキャリアに固定されると共にプーリ及び半円状ガイドで方向変換され、プーリと半円状ガイドとの間でドラムに巻き回されている。

ワイヤの両端部は、弛み除去用スプリングを介してキャリアに固定されている。これにより、ワイヤに張力が付与されている。ドラムからプーリを経てキャリアに至るワイヤを上昇用ワイヤとし、ドラムから半円状ガイドを経てキャリアに至るワイヤを下降用ワイヤとすると、キャリアの上昇時にはモータが正回転して駆動部が上昇用ワイヤを巻き取ると共に下降用ワイヤを繰り出す。また、キャリアの下降時にはモータが逆回転して駆動部が下降用ワイヤを巻き取ると共に上昇用ワイヤを繰り出す。これにより、窓ガラスがキャリアと共に上下方向に移動する。

特開２０１０−２８５７９３号公報

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、実質的にワイヤがプーリ及び半円状ガイドの間を往復することとなるので、ワイヤとしては、ドラムに巻き回される分の長さに加え、プーリ及び半円状ガイドの間を往復する分の長さが必要となっていた。また、ワイヤがプーリ及び半円状ガイドで方向変換されることにより、ワイヤの耐久性が問題となるおそれがあった。またさらに、ウインドレギュレータの製造時において、ワイヤの引き回し作業が複雑となっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤの長さを短くすると共に耐久性を向上させ、かつ製造が容易なウインドレギュレータを提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するため、車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータと、前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングと、前記ハウジングに前記窓ガラスを結合する結合部材とを有し、前記ワイヤは、その両端部が前記ガイドレールの上端部及び下端部に設けられた一対のワイヤ支持部に支持されたウインドレギュレータを提供する。

本発明によれば、ワイヤの長さを短くすると共に耐久性を向上させ、かつ製造を容易化することができる。

本発明の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す概略図である。 ウインドレギュレータが配置されたドアの内部を図１のＡ−Ａ線断面で示す概略図である。 ウインドレギュレータを示す全体図である。 ウインドレギュレータの分解斜視図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 ガイドレールの下端部における第２ワイヤ支持部材及びその周辺を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）はＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｆ）はＦ−Ｆ線断面図、（ｇ）はピストン部材の断面図である。 第１ワイヤ支持部材を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）下面図、（ｇ）は斜視図である。

［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１から図７を参照して説明する。

図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す概略図である。図１では、右後席のドアを車両の外側から見た状態を図示している。また、図１では、ドアの輪郭及び窓枠を仮想線（二点鎖線）で示し、かつウインドレギュレータの窓ガラスの内側（車室側）に配置される部分を破線で示している。

このウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０を昇降させる。窓ガラス９０は、図略のガラスガイドに案内され、上下方向に移動する。なお、図１では、一例としてウインドレギュレータ１を車両の右後席のドアに用いた場合を図示しているが、車両における他のドアにウインドレギュレータ１を設けることも可能である。

ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備えている。移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０（後述する図４に示す）と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６と、ハウジング６に窓ガラス９０を結合する結合部材７１，７２とを有している。移動体４の構成の詳細については後述する。

ガイドレール２０の上端部には第１ワイヤ支持部材２１が配置され、ガイドレール２０の下端部には第２ワイヤ支持部材２２が配置されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２は、ワイヤ３の両端部を支持する一対のワイヤ支持部として機能する。

モータ５は、ウインドレギュレータ１を車幅方向から見た場合に、結合部材７１，７２と重ならない位置に配置されている。より具体的には、モータ５は、ハウジング６の車両前方側の端部に固定された結合部材７２に対して下方にずれた位置に配置されている。これにより、モータ５と結合部材７１，７２との干渉を回避して、移動体４の車幅方向の厚みが低減されている。

図２は、ウインドレギュレータ１が配置されたドア９の内部を図１のＡ−Ａ線断面で示す概略図である。

ウインドレギュレータ１は、ドア９の外壁９１と内壁９２との間に配置されている。内壁９２における車室側（外壁９１とは反対側）の面は、例えば樹脂からなる図略の内張りによって覆われる。外壁９１は、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。また、窓ガラス９０も、外壁９１と同様に、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。ガイドレール２０は、この窓ガラス９０に沿うように、弓状に湾曲している。

ウインドレギュレータ１は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２が内壁９２に固定されている。第１ワイヤ支持部材２１は、第１ワイヤ支持部材２１を挿通するボルト２６（図１に示す）によって内壁９２に取り付けられる。ボルト２６の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。また、第２ワイヤ支持部材２２は、第２ワイヤ支持部材２２を挿通するボルト２７（図１に示す）によって内壁９２に取り付けられる。ボルト２７の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。

モータ５は、ドア９内において、ガイドレール２０よりも車幅方向の外側に配置されている。ガイドレール２０と外壁９１との間には、移動体４の移動を妨げない幅の空間が形成されている。

次に、ウインドレギュレータ１の各部の構成について、図３乃至図７を参照して詳細に説明する。図３は、ウインドレギュレータ１を示す全体図である。図４は、ウインドレギュレータ１の分解斜視図である。図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、ガイドレール２０の下端部における第２ワイヤ支持部材２２及びその周辺を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は（ｂ）のＥ−Ｅ線断面図、（ｆ）は（ｂ）のＦ−Ｆ線断面図、（ｇ）はピストン部材の断面図である。図７は、第１ワイヤ支持部材２１を示し、（ａ）〜（ｇ）は、それぞれ上面図、左側面図、正面図、右側面図、背面図、下面図、及び斜視図である。なお、以下の説明において、「上」又は「下」とは、ウインドレギュレータ１がドア９に取り付けられた状態における「上」又は「下」をいうものとする。

図３及び図４に示すように、ハウジング６は、ドラム４０を収容するドラムハウジング６１と、後述するウォームギヤ機構５０（図５に示す）を収容するギヤハウジング６２とからなる。ドラムハウジング６１とギヤハウジング６２とは、複数のボルト６３及びナット６４によって相互に締結されている。ドラムハウジング６１及びギヤハウジング６２は、共に樹脂からなる。より具体的には、ドラムハウジング６１は例えばポリアセタール（ＰＯＭ）からなり、ギヤハウジング６２は例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）からなる。

図４に示すように、ドラムハウジング６１には、ドラム４０を収容する収容空間６１ａが形成されている。また、ドラムハウジング６１には、ワイヤ３を収容空間６１ａに導く第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２が形成されている。第１ガイド溝６１１は、収容空間６１ａの上方に形成され、第１ワイヤ支持部材２１に向かって開口している。第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの下方に形成され、第２ワイヤ支持部材２２に向かって開口している。第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの中心部よりもガイドレール２０側に片寄った位置に形成されている。

また、ドラムハウジング６１には、車両の前後方向の両端部に貫通孔６１３，６１４が形成されている。この貫通孔６１３，６１４をそれぞれ挿通するボルト７１１，７１２（図１に示す）によって、ドラムハウジング６１に結合部材７１，７２（図１に示す）が固定される。

ドラム４０は円筒状であり、その外周面には螺旋状の溝４１が形成されている。また、ドラム４０の中心孔４２の内周面には、ドラム４０の軸方向に延びる内周スプライン４２ａが形成されている。

ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持された弾性体としてのバネ２３，２４（図３に示す）により張力を付与されている。これにより、ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１と第２ワイヤ支持部材２２との間において弛むことなく架張されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２の構成の詳細については後述する。

ワイヤ３の配策経路を、第１ワイヤ支持部材２１側の端部を始点とし、第２ワイヤ支持部材２２側の端部を終点として説明すると、第１ワイヤ支持部材２１から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延び、ドラムハウジング６１の第１ガイド溝６１１を経由して収容空間６１ａ内に導かれる。収容空間６１ａ内に導かれたワイヤ３は、ドラム４０の溝４１に収容されてドラム４０の外周面を複数回にわたって周回し、第２ガイド溝６１２を経由してドラムハウジング６１の外部に導出される。第２ガイド溝６１２から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延びて第２ワイヤ支持部材２２に支持される。

第１ワイヤ支持部材２１とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を上部ワイヤ３ａとし、第２ワイヤ支持部材２２とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を下部ワイヤ３ｂとすると、ドラム４０の回転により、上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さが変化する。つまり、移動体４の上昇時におけるドラム４０の回転方向を正方向とし、移動体４の下降時におけるドラム４０の回転方向を逆方向とすると、ドラム４０が正方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが短くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが長くなる。また、ドラム４０が逆方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが長くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが短くなる。この上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さの変化に応じて、移動体４がガイドレール２０に対して上下方向に移動する。

モータ５は、コネクタ部５ａから供給される電流によって回転駆動力を発生する直流モータである。モータ５の回転子には、ギヤハウジング６２の筒部６２０に収容された図略のウォームが一体に回転するように連結されている。図３に示すように、モータ５の回転子及びウォームの回転軸線Ｏは、ガイドレール２０の長手方向に直交する直線に対して角度θだけ傾いている。モータ５は、この回転軸線Ｏの傾きにより、ギヤハウジング６２に固定された基端部５ｂよりも、ギヤハウジング６２側とは反対側の先端部５ｃが上方に位置している。

モータ５の回転は、ギヤハウジング６２に収容されたウォームギヤ機構５０（後述）によって減速され、ウォームギヤ機構５０の出力軸５１（図５に示す）を介してドラム４０に伝達される。図５に示すように、出力軸５１は、その一端部がギヤハウジング６２から突出している。この一端部における出力軸５１の外周面には、ドラム４０の中心孔４２の内周面に形成された内周スプライン４２ａ（図４に示す）に係合する外周スプライン５１ａが形成されている。

出力軸５１は、外周スプライン５１ａがドラム４０の内周スプライン４２ａにスプライン係合することで、ドラム４０と相対回転不能に連結される。また、ギヤハウジング６２から突出した出力軸５１の中心部には、ドラムハウジング６１に軸支される被支持部５１０が形成されている。被支持部５１０は、外周スプライン５１ａが形成された部分よりも細径であり、ドラムハウジング６１側に突出している。

ウォームギヤ機構５０は、図５に示すように、出力軸５１と、モータ５の回転子に連結されたウォーム（図示せず）に噛み合うウォームホイール５２と、ゴム等の弾性体からなる複数のダンパ５３と、複数のダンパ５３を介してウォームホイール５２からの回転力を受け、出力軸５１と一体に回転するハブ５４とを有している。なお、図５では、図面上方が車両アウタ側（ドア９の外壁９１側）にあたり、図面下方が車両インナ側（ドア９の内壁９２側）にあたる。

出力軸５１は、ギヤハウジング６２から突出した大径部５１１と、大径部５１１よりも小径の小径部５１２とを一体に有している。ドラム４０の内周スプライン４２ａとスプライン係合する外周スプライン５１ａは、大径部５１１の外周面に形成されている。また、小径部５１２における大径部５１１とは反対側の端部には、ハブ５４とスプライン係合する外周スプライン５１ｂが形成されている。

ウォームホイール５２は、中心部に出力軸５１を挿通させる挿通孔５２１ａが形成された円板状の底部５２１と、底部５２１の外周縁に沿って軸方向に突出して形成された外周壁部５２２と、外周壁部５２２の内面から内方に突出した複数の内壁部５２３とを一体に有している。なお、図５には、複数の内壁部５２３のうち、１つの内壁部５２３のみを図示している。

外周壁部５２２の外周面には、ウォーム歯５２２ａが形成されている。底部５２１における挿通孔５２１ａの内径は、出力軸５１の小径部５１２の外径よりも大きく形成され、挿通孔５２１ａの内周面と出力軸５１の小径部５１２の外周面との間には、僅かな隙間が形成されている。

ハブ５４は、中心部に出力軸５１の小径部５１２を挿通させる挿通孔５４１ａが形成された円盤状の本体部５４１と、本体部５４１からウォームホイール５２の底部５２１に向かって突出した複数の突起５４２とを一体に有している。挿通孔５４１ａの内周面には、出力軸５１の小径部５１２における外周スプライン５１ｂとスプライン係合する内周スプライン５４１ｂが形成されている。ハブ５４は、出力軸５１の小径部５１２に嵌着されたスナップリング５５によって、出力軸５１との相対移動が規制されている。

ダンパ５３は、ウォームホイール５２の内壁部５２３とハブ５４の突起５４２との間に挟まれて配置されている。ダンパ５３は、モータ５のトルクの脈動を吸収し、出力軸５１の回転を円滑にする機能を有している。ウォームホイール５２とハブ５４とは、ダンパ５３が弾性変形して圧縮される範囲で相対回転可能である。以上の構成により、ウォームギヤ機構５０は、モータ５の回転子の回転を減速し、かつトルクの脈動を抑制して出力軸５１に伝達する。

ドラムハウジング６１には、収容空間６１ａを形成する底部６１５の中心部に貫通孔６１５ａが形成されている。また、底部６１５における貫通孔６１５ａの周囲には、円筒状の突部６１５ｂが形成されている。突部６１５ｂの内側には、出力軸５１の被支持部５１０が挿入されている。これにより、被支持部５１０がドラムハウジング６１に軸支され、出力軸５１が回転可能に支持されている。

ドラム４０の中心孔４２の内周面におけるドラムハウジング６１の底部６１５側の端部には、内方に突出する内鍔部４３が形成されている。内鍔部４３の先端面は、突部６１５ｂの外周面に僅かな隙間を介して対向している。これにより、ドラム４０が収容空間６１ａ内に回転可能に支持されている。ドラム４０の外周面は、底部６１５と共に収容空間６１ａを形成する周壁部６１６に対向している。

また、ドラムハウジング６１には、上下方向に延在する突条６１７が形成されている。突条６１７は、ドラムハウジング６１の本体部６１０からドア９の内壁９２側（車両インナ側）に向かって突出している。ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０と摺動することで、ガイドレール２０に案内される。

ガイドレール２０は、例えば亜鉛鋼板等の金属板に折り曲げ加工を施すことによって形成されている。ガイドレール２０は、その長手方向（上下方向）に延在する平板部２００と、平板部２００における幅方向の両端部からドラムハウジング６１の本体部６１０に向かって立設された第１側板部２０１及び第２側板部２０２と、第１側板部２０１の先端部から平板部２００とは反対側に突出した鍔部２０３とを一体に有している。ここで、幅方向とは、ガイドレール２０の長手方向に直交する短手方向であり、車両の前後方向に相当する方向である。

第１側板部２０１と第２側板部２０２との間には、ドラムハウジング６１の突条６１７が配置されている。つまり、ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０の第１側板部２０１と第２側板部２０２との間に介在することで、ガイドレール２０に対する傾きが規制されている。

次に、図６を参照してガイドレール２０の下端部における第２ワイヤ支持部材２２の構成について説明する。

第２ワイヤ支持部材２２には、ガイドレール２０をドア９に対して固定するための固定部材としてのボルト２７を受容する穴部２２１と、ガイドレール２０の下端部が嵌合する嵌合凹部２２２と、バネ２４を収容する収容孔２２３と、収容孔２２３に沿って延在するスリット２２４と、ゴム等の弾性部材からなるストッパ体２５を固定するための固定部２２５と、が形成されている。

この第２ワイヤ支持部材２２は、嵌合凹部２２２がガイドレール２０の下端部が嵌合することでガイドレール２０に対して固定され、バネ２４によるワイヤ３の張力によって抜け止めされている。本実施の形態では、バネ２４がばね鋼等の弾性に優れた線状の金属を円筒状に螺旋巻きしたコイルバネからなる。なお、ワイヤ３に張力を付与するための弾性体としては、コイルバネに限らず、板バネ等の種々のバネを用いることができる。また、この弾性体として、ゴムやエラストマーを用いてもよい。

バネ２４を収容する収容孔２２３は、車両の下方に向かって開口している。バネ２４は、この開口２２３ａから収容孔２２３内に収容される。また、収容孔２２３内には、バネ２４と共にピストン部材２８が収容される。ピストン部材２８は、図６（ｇ）に示すように、バネ２４の内側に配置される円筒状の軸部２８１と、軸部２８１から外方に張り出した張出部２８２とを有し、軸部の中心部には貫通孔２８０が形成されている。貫通孔２８０は、張出部２８２側に形成された大径部２８０ａと、大径部２８０ａよりも小径の小径部２８０ｂとからなる。

ワイヤ３の端部には、ワイヤエンド３１が固定されている。ワイヤエンド３１は、例えば金属からなり、ワイヤ３の端部に加締めにより圧着されている。このワイヤエンド３１は、ピストン部材２８の貫通孔２８０における大径部２８０ａに収容され、大径部２８０ａと小径部２８０ｂとの間の段差面２８０ｃに当接する。ワイヤ３は、小径部２８０ｂを挿通している。

ピストン部材２８の張出部２８２の外径はバネ２４の外径よりも大きく、張出部２８２はバネ２４の一端部に当接する。バネ２４の他端部は、収容孔２２３の底面２２３ｂに当接する。つまり、バネ２４は、ピストン部材２８の張出部２８２と収容孔２２３の底面２２３ｂとの間に挟まれ、軸方向に圧縮された状態で配置されている。これにより、ピストン部材２８は、バネ２４から収容孔２２３の開口２２３ａ側に向かって押し付けられている。

ワイヤ３は、ピストン部材２８がバネ２４によって押し付けられることにより、張力を付与されている。これにより、下部ワイヤ３ｂ（図３に示す）の弛みが抑制されている。

ストッパ体２５は、第２ワイヤ支持部材２２の固定部２２５に固定されて、第２ワイヤ支持部材２２に設けられている。ストッパ体２５は、第２ワイヤ支持部材２２の上端面２２ａから上方に向かって突出している。本実施の形態では、固定部２２５が、第２ワイヤ支持部材２２の上端面２２ａから下方に向かって形成された凹部からなる。

ストッパ体２５は、移動体４が第２ワイヤ支持部材２２に向かって下方に移動した際に、ハウジング６のドラムハウジング６１に接触することで、移動体４の下方へのさらなる移動を規制する。ストッパ体２５は弾性を有しているので、ハウジング６がストッパ体２５に接触することにより、移動体４がストロークエンドまで移動した際の衝撃が緩和される。

第２ワイヤ支持部材２２は、穴部２２１に挿通されたボルト２７によってドア９の内壁９２（図２に示す）に固定される。より具体的には、ボルト２７はドア９の外壁９１側から内壁９２側に向かって穴部２２１に挿通され、多角形状のボルト頭部２７１が穴部２２１内に収容される。ボルト２７の軸部２７２は、内壁９２を貫通し、第２ワイヤ支持部材２２の内側端面２２ｂとの間に取付部材９２２の内壁９２を挟むナット９３に螺合する。

第１ワイヤ支持部材２１は、ストッパ体２５が設けられていない他は、第２ワイヤ支持部材２２と同様に構成されている。第１ワイヤ支持部材２１には、図７に示すように、ガイドレール２０をドア９に対して固定するための固定部材としてのボルト２６を受容する穴部２１１と、ガイドレール２０の上端部が嵌合する嵌合凹部２１２と、バネ２３を収容する収容孔２１３と、収容孔２１３に沿って延在するスリット２１４とが形成されている。

収容孔２１３内には、コイルバネからなるバネ２３（図３に示す）が収容される。また、収容孔２１３内には、図６を参照して説明したものと同様のピストン部材２８が収容される。またさらに、収容孔２１３内に収容されるワイヤの端部には、図６を参照して説明したものと同様のワイヤエンド３１が固定される。これらの構成により、バネ２３が軸方向に圧縮された状態で第１ワイヤ支持部材２１の収容孔２１３内に配置され、ワイヤ３に張力が付与される。これにより、上部ワイヤ３ａ（図３に示す）の弛みが抑制される。

なお、移動体４がストロークエンドまで上方に移動した際には、窓ガラス９０がドア９の窓枠に設けられた図略のガラスランに当接して移動が規制されるので、第１ワイヤ支持部材２１にはストッパ体２５が不要である。

次に、ウインドレギュレータ１の製造方法（組み付け手順）について説明する。ここでは、ガイドレール２０に、第１ワイヤ支持部材２１、第２ワイヤ支持部材２２、バネ２３，２４、及びピストン部材２８を組み付ける手順の一例について説明する。

ガイドレール２０への第１ワイヤ支持部材２１、第２ワイヤ支持部材２２、バネ２３，２４、及びピストン部材２８の組み付けは、下記の第１乃至第３工程によって行われる。

（第１工程）
第１工程は、ワイヤ３にバネ２３，２４と、一対のピストン部材２８及びワイヤエンド３１を組み付ける工程である。この第１工程では、バネ２３，２４及び一対のピストン部材２８にワイヤ３を挿通させ、かつバネ２３，２４及び一対のピストン部材２８がワイヤ３から抜け出さないように、ワイヤ３の両端部にワイヤエンド３１を圧着して固定する。

（第２工程）
第２工程は、ガイドレール２０の上端部へ第１ワイヤ支持部材２１、バネ２３、及びピストン部材２８を組み付ける工程である。この第２工程では、第１ワイヤ支持部材２１の嵌合凹部２１２にガイドレール２０の上端部を嵌合し、第１ワイヤ支持部材２１の収容孔２１３にバネ２３及びピストン部材２８を挿入する。ただし、第１ワイヤ支持部材２１の嵌合凹部２１２にガイドレール２０の上端部を嵌合する作業と、第１ワイヤ支持部材２１の収容孔２１３にバネ２３及びピストン部材２８を挿入する作業とは、何れの作業を先に行ってもよい。

（第３工程）
第３工程は、ガイドレール２０の下端部へ第２ワイヤ支持部材２２、バネ２４、及びピストン部材２８を組み付ける工程である。この第３工程では、第２ワイヤ支持部材２２の収容孔２２３にバネ２４及びピストン部材２８を挿入した後、第２ワイヤ支持部材２２をガイドレール２０に沿って第１ワイヤ支持部材２１から遠ざかる方向に押し付けてバネ２３，２４を圧縮しながら、第２ワイヤ支持部材２２の嵌合凹部２２２にガイドレール２０の下端部を嵌合する。ただし、第２ワイヤ支持部材２２の嵌合凹部２２２にガイドレール２０の下端部を嵌合した後に、バネ２３，２４を圧縮しながら第２ワイヤ支持部材２２の収容孔２２３にバネ２４及びピストン部材２８を挿入してもよい。この場合、ワイヤ３は第１ワイヤ支持部材２１のスリット２１４から収容孔２２３に挿入される。

以上により、ワイヤ３がバネ２３，２４により張力を付与された状態で、ガイドレールの長手方向に沿って架張される。なお、上記の組み付け手順以外の手順によっても、ウインドレギュレータ１の組み付けを行うことが可能である。例えば、上記の組み付け手順では、ガイドレール２０の上端部へ第１ワイヤ支持部材２１等を組み付けた後にガイドレール２０の下端部へ第２ワイヤ支持部材２２等を組み付けたが、これに限らず、ガイドレール２０の下端部へ第２ワイヤ支持部材２２等を組み付けた後にガイドレール２０の上端部へ第１ワイヤ支持部材２１等を組み付けてもよい。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。

（１）ワイヤ３は、その両端部がガイドレール２の上端部及び下端部に設けられた第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に支持されているので、ワイヤ３がガイドレール２の両端部を往復することがない。これにより、ワイヤ３の長さを短くすることができると共に、ワイヤ３がガイドレール２の上端部及び下端部で折り返すことがないので、ワイヤ３の耐久性を向上させることができる。また、ウインドレギュレータ１の製造時において、ワイヤ３の引き回し作業も容易となる。

（２）ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持されたバネ２３，２４により張力を付与されているので、簡素な構成でワイヤ３の弛みを抑制することができる。

（３）第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２には、ガイドレール２をドア９に対して固定するためのボルト２６，２７を受容する穴部２１１，２２１が形成されている。すなわち、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２は、ワイヤ３を支持する機能と共に、ガイドレール２をドア９に対して固定するための機能をも有している。これにより、ウインドレギュレータ１をドア９に取り付ける取付構造を簡略化することができる。

（４）第２ワイヤ支持部材２２には、弾性部材からなるストッパ体２５が設けられているので、移動体４がストロークエンドまで移動した際の衝撃が緩和される。すなわち、第２ワイヤ支持部材２２は、移動体４の移動時の衝撃を緩和する機能をも有している。

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、バネ２３，２４を軸方向に圧縮された状態で第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持することで、ワイヤ３に張力を付与する場合について説明したが、これに限らず、バネ２４，２３を自然長よりも伸長させた状態で第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持し、その復元力によってワイヤ３に張力を付与してもよい。

１…ウインドレギュレータ、３…ワイヤ、３ａ…上部ワイヤ、３ｂ…下部ワイヤ、４…移動体、５…モータ、５ａ…コネクタ部、５ｂ…基端部、５ｃ…先端部、６…ハウジング、９…ドア、２０…ガイドレール、２１…第１ワイヤ支持部材、２２…第２ワイヤ支持部材、２２ａ…上端面、２２ｂ…内側端面、２３，２４…バネ、２５…ストッパ体、２６，２７…ボルト、２８…ピストン部材、３１…ワイヤエンド、４０…ドラム、４１…溝、４２…中心孔、４２ａ…内周スプライン、４３…内鍔部、５０…ウォームギヤ機構、５１…出力軸、５１ａ，５１ｂ…外周スプライン、５２…ウォームホイール、５３…ダンパ、５４…ハブ、５５…スナップリング、６１…ドラムハウジング、６１ａ…収容空間、６２…ギヤハウジング、６３…ボルト、６４…ナット、７１，７２…結合部材、９０…窓ガラス、９１…外壁、９２…内壁、９３…ナット、２００…平板部、２０１…第１側板部、２０２…第２側板部、２０３…鍔部、２１１…穴部、２１２…嵌合凹部、２１３…収容孔、２１４…スリット、２２１…穴部、２２２…嵌合凹部、２２３…収容孔、２２３ａ…開口、２２３ｂ…底面、２２４…スリット、２２５…固定部、２７１…ボルト頭部、２７２…軸部、２８０…貫通孔、２８０ａ…大径部、２８０ｂ…小径部、２８０ｃ…段差面、２８１…軸部、２８２…張出部、５１０…被支持部、５１１…大径部、５１２…小径部、５２１…底部、５２１ａ…挿通孔、５２２…外周壁部、５２２ａ…ウォーム歯、５２３…内壁部、５４１…本体部、５４１ａ…挿通孔、５４１ｂ…内周スプライン、５４２…突起、６１０…本体部、６１１…第１ガイド溝、６１２…第２ガイド溝、６１３，６１４…貫通孔、６１５…底部、６１５ａ…貫通孔、６１５ｂ…突部、６１６…周壁部、６１７…突条、６２０…筒部、７１１，７１２…ボルト

Claims (4)

1. 車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、
   前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、
   前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、
   前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、
   前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータと、前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングとを有し、
   前記ワイヤは、その両端部が前記ガイドレールの上端部及び下端部に設けられた一対のワイヤ支持部に支持された
   ウインドレギュレータ。
2. 前記ワイヤは、前記ワイヤ支持部に保持された弾性体により張力を付与されている、
   請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記ワイヤ支持部には、前記ガイドレールを前記ドアに対して固定するための固定部材を受容する穴部が形成された、
   請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記一対のワイヤ支持部のうち、前記ガイドレールの下端部に配置されたワイヤ支持部には、前記移動体の下方への移動を規制する弾性部材からなるストッパ体が設けられた、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。

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