KR20200068426A

KR20200068426A - 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리

Info

Publication number: KR20200068426A
Application number: KR1020180155402A
Authority: KR
Inventors: 홍석현; 강관희; 이국훈; 김수복; 강희원; 조훈주; 안준희; 김기수; 윤남희
Original assignee: 현대자동차주식회사; 대동하이렉스 주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2018-12-05
Filing date: 2018-12-05
Publication date: 2020-06-15
Also published as: US20200181965A1; US11028629B2; CN211390907U

Abstract

본 발명은 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시 상기 도어 글래스의 정지시에 발생하는 충격소음이 감소되도록한 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리는, 차량의 도어 글래스(10)가 고정되는 글래스 홀더(11)가 결합되고 상기 차량의 도어의 내부에 승강가능하게 설치되는 캐리어 플레이트(40)와, 상기 차량의 도어 내부에 설치되고, 상기 캐리어 플레이트(40)가 승강가능하게 설치되는 모듈 플레이트(20)와, 상기 캐리어 플레이트(40)를 승강시키는 구동모터(30)를 구비하는 차량의 도어 글래스 어셈블리에 있어서, 상기 모듈 플레이트(20)와 상기 캐리어 플레이트(40)에는 상기 도어 글래스(10)의 최대 승강시 또는 최대 하강시 상기 캐리어 플레이트(40)를 점진적으로 감속시키면서 정지시키는 충격음 방지 수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리{DOOR GLASS ASSEMBLY WITH REDUCED NOISE DURING ELEVATION}

본 발명은 차량의 도어에 설치되는 도어 글래스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시 상기 도어 글래스의 정지시에 발생하는 충격소음이 감소되도록한 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리에 관한 것이다.

차량의 도어에는 채광과 환기를 위한 도어 글래스가 설치되고, 상기 도어 글래스는 레귤레이터 등에 의해서 승강되도록 구비된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 도어의 내부에 내부에 승강가능하게 설치되는 캐리어 플레이트(140)가 설치되고, 상기 도어 글래스(10)의 하단이 체결되는 글래스 홀더(11)가 상기 캐리어 플레이트(140)에 체결된다. 또한, 상기 도어의 내부에는 상기 캐리어 플레이트(140)가 승강가능하게 설치되는 모듈 플레이트(120)가 설치된다. 상기 모듈 플레이트(120)에는 상기 캐리어 플레이트(140)를 승강시키는 레귤레이터(미도시) 등이 설치되고, 상기 레귤레이터를 구동시키는 구동모터(130)가 설치된다.

상기 도어 글래스(10)는 최대로 상승하거나 최대로 하강시, 상기 도어 글래스(10)를 지지하고 있는 글래스 홀더(11)가 도어의 내부 구조물과 접촉하거나, 상기 캐리어 플레이트(140)가 상기 모듈 플레이트(120)에 접촉하면서, 충격음이 발생한다.

이를 방지하고자, 고급 차종에서는 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 구동모터(130)를 속도 가변형 모터로 적용하여, 최대로 상승하는 시점과 최대로 하강하는 시점에서는 상기 구동모터(130)의 속도를 저감시켜, 상기 글래스 홀더(11)가 상기 도어의 구조물과 접촉시 발생하는 충격소음이 저감되도록 한다.

그러나, 상기와 같은 속도 가변형 모터는 일반적인 모터에 비하여, 고가이어서, 차량의 생산원가를 높이는 요인이 된다. 이와 같이, 생산 원가가 높아지기 때문에 일부 고급 차종에만 적용되었고, 그 이외의 차종에는 적용하기 어려웠다.

또한, 상기 구동모터(130)의 속도를 조절하기 위해서, 상기 도어 글래스(10)의 위치를 정밀하게 파악하거나, 추가적이 구성요소가 설치되어야 하는 문제점이 있었다.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '자동차용 도어 글래스 레귤레이터 어셈블리'에 관한 기술이 개시되어 있다.

KR 10-2005-0027803 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 도어 글래스가 최대로 상승하거나 최대로 하강하면 상기 도어 글래스의 승강을 완충하는 충격음 방지 수단을 구비하여, 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시 충격소음이 발생하지 않도록 한 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 고가의 속도 가변형 모터를 적용하지 않고 일반 모터로도 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시 충격소음이 발생하지 않도록 함으로써, 생산원가의 절감이 가능토록 한 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리는, 차량의 도어 글래스가 고정되는 글래스 홀더가 결합되고 상기 차량의 도어의 내부에 승강가능하게 설치되는 캐리어 플레이트와, 상기 차량의 도어 내부에 설치되고, 상기 캐리어 플레이트가 승강가능하게 설치되는 모듈 플레이트와, 상기 캐리어 플레이트를 승강시키는 구동모터를 구비하는 차량의 도어 글래스 어셈블리에 있어서, 상기 모듈 플레이트와 상기 캐리어 플레이트에는 상기 도어 글래스의 최대 승강시 또는 최대 하강시 상기 캐리어 플레이트를 점진적으로 감속시키면서 정지시키는 충격음 방지 수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 충격음 방지 수단은, 상기 모듈 플레이트와 상기 캐리어 플레이트 중 어느 하나에 설치되는 스토퍼와, 상기 모듈 플레이트와 상기 캐리어 플레이트 중 나머지 하나에 설치되고, 상기 도어 글래스가 최대로 상승하거나 최대로 하강하면, 상기 스토퍼와 접하는 탄성부재인 것을 특징으로 한다.

상기 충격음 방지 수단은, 상기 모듈 플레이트의 상부와 하부에 각각 형성되어 상기 모듈 플레이트의 상승과 하강을 제한하는 스토퍼와, 상기 캐리어 플레이트의 일측에 설치되어, 상기 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시, 상기 캐리어 플레이트의 정지 직전에 상기 스토퍼와 접하여 압축되는 탄성부재인 것을 특징으로 한다.

상기 모듈 플레이트는, 상기 모듈 플레이트의 상부에 형성되어 상기 도어 글래스의 상승을 제한하는 상한 스토퍼와, 상기 모듈 플레이트의 하부에 형성되고 상기 도어 글래스의 하강을 제한하는 하한 스토퍼인 것을 특징으로 한다.

상기 상한 스토퍼와 상기 하한 스토퍼는 상기 모듈 플레이트로부터 차량의 폭방향으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 상한 스토퍼와 상기 하한 스토퍼는 상기 캐리어 플레이트의 궤적 상에 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재는, 상기 캐리어 플레이트에 상기 캐리어 플레이트의 승강방향으로 압축되거나 신장되도록 설치되는 스프링인 것을 특징으로 한다.

상기 스프링은 상기 캐리어 플레이트의 승강방향을 압축되거나 신장되는 코일 스프링인 것을 특징으로 한다.

상기 캐리어 플레이트는, 상기 탄성부재의 측면을 구속하여 상기 탄성부재를 수용하는 가이드가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 가이드의 상단과 하단은 상기 스토퍼가 진입되어 상기 탄성부재를 압축할 수 있도록 개방되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재의 상단과 하단에는 각각 상기 탄성부재의 상단과 하단을 커버하는 캡이 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 충격음 방지 수단은, 상기 모듈 플레이트의 상부와 하부에 각각 설치되어 상기 모듈 플레이트의 상승과 하강을 제한하는 탄성부재와, 상기 캐리어 플레이트의 일측에 형성되어, 상기 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시, 상기 캐리어 플레이트의 정지 직전에 상기 탄성부재와 접하여 압축되는 스토퍼인 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼는 상기 캐리어 플레이트로부터 차량의 폭방향으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 모듈 플레이트의 상부와 하부에 각각 설치되는 상기 탄성부재는 상기 캐리어 플레이트의 궤적 상에 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재는, 상기 모듈 플레이트에 상기 캐리어 플레이트의 승강방향으로 압축되거나 신장되도록 설치되는 스프링인 것을 특징으로 한다.

상기 모듈 플레이트는, 상기 탄성부재의 측면을 구속하여 상기 탄성부재를 수용하는 가이드가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리에 따르면, 충격음 방지 수단이 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시 글래스 홀더와 접촉하여 글래스 홀더의 서서히 감속시키므로, 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시 발생하는 소음을 줄일 수 있다.

또한, 도어 글래스의 최대 상승 또는 최대 하강시 발생하는 소음을 방지하기 위하여 고가의 속도 가변형 모터를 적용하지 않고, 저가의 일반모터를 적용할 수 있으므로, 차량의 생산원가를 줄일 수 있다.

도 1은 종래기술에 따라 도어의 모듈 플레이트에 도어 글래스가 설치된 상태를 도시한 측면도.
도 2는 도 1의 A 부분의 확대도
도 3은 본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리가 최대로 상승한 상태를 도시한 측면도.
도 4a 및 도 4b는 도 3의 B부분의 확대도로서, 도 4a는 도어 글래스의 최대 상승 직전의 상태를 도시한 확대도 이고, 도 4b는 도어 글래스의 최대 상승시의 상태를 도시한 확대도
도 5는 본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리가 최대로 하강한 상태를 도시한 측면도.
도 6a 및 도 6b는 도 5의 C부분의 확대도로서, 도 6a는 도어 글래스의 최대 하강 직전의 상태를 도시한 확대도이고, 도 6b는 도어 글래스의 최대 하강시의 상태를 도시한 확대도.
도 7은 본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리가 적용된 도어에서 모듈 플레이트의 상부와 하부에 각각 스토퍼가 형성된 상태를 도시한 도면,
도 8은 본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리에서 캐리어 플레이트에 스프링이 설치된 상태를 도시한 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리에서 캐리어 플레이트에 스프링이 설치된 상태를 도시한 평면도.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리에 대하여 자세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리는, 차량의 도어 글래스(10)가 고정되는 글래스 홀더(11)가 결합되고 상기 차량의 도어의 내부에 승강가능하게 설치되는 캐리어 플레이트(40)와, 상기 차량의 도어 내부에 설치되고, 상기 캐리어 플레이트(40)가 승강가능하게 설치되는 모듈 플레이트(20)와, 상기 캐리어 플레이트(40)를 승강시키는 구동모터(30)를 구비하는 차량의 도어 글래스 어셈블리에서, 상기 모듈 플레이트(20)와 상기 캐리어 플레이트(40)에는 상기 도어 글래스(10)의 최대 승강시 또는 최대 하강시 상기 캐리어 플레이트(40)를 점진적으로 감속시키면서 정지시키는 충격음 방지 수단이 구비된다.

차량의 도어의 내부에는 상기 도어에 설치되는 각종 장치가 구비되는 모듈 플레이트(20)가 구비된다.

도어 글래스(10)는 상기 도어 글래스(10)의 일측, 예컨대 상기 도어 글래스(10)의 하단이 글래스 홀더(11)에 고정된다.

캐리어 플레이트(40)는 상기 모듈 플레이트(20)에 승강가능하게 설치되고, 상기 캐리어 플레이트(40)의 상단에 상기 글래스 홀더(11)가 설치된다 상기 모듈 플레이트(20)에는 상기 캐리어 플레이트(40)를 승강시키기 위한 레귤레이터(미도시)가 구비되고, 상기 레귤레이터를 작동시키기 위한 구동모터(30)가 구비된다.

본 발명에서 상기 구동모터(30)는 일반적인 모터, 즉 종래기술과 달리 속도 가변기능이 없는 모터가 적용된다. 종래기술에서는 상기 도어 글래스(10)의 최대 상승시 또는 최대 하강시 충격음을 없애기 위하여, 고가의 속도 가변형 모터가 필수적으로 적용되어야 했으나, 본 발명에서는 후술되는 충격음 방지 수단의 적용으로 속도 가변 기능이 없는 일반 모터로도 동일한 효과, 즉 도어 글래스(10)의 최대 상승, 최대 하강이 완료되는 시점에서 충격음의 발생하지 않도록 한다.

충격음 방지 수단은 상기 모듈 플레이트(20)와 상기 캐리어 플레이트(40)에 구비되어, 상기 도어 글래스(10)의 최대 상승이 완료되기 직전 또는 최대 하강이 완료되기 직전에 작동하여, 상기 캐리어 플레이트(40)의 상승 종료 또는 하강 종료시 상기 캐리어 플레이트(40)를 감속시키면서 상승 또는 하강이 종료됨으로써, 상기 도어 글래스(10)의 최대 상승 또는 최대 하강시, 상기 캐리어 플레이트(40)가 상기 모듈 플레이트(20)에 접촉시 충격음이 발생하지 않도록 한다.

상기 충격음 방지 수단에 대하여 상세히 살펴보면 다음과 같다.

본 발명의 일 실시예에서는 상기 충격음 방지 수단이 상기 모듈 플레이트(20)에 형성되는 스토퍼(21)(22)와, 상기 캐리어 플레이트(40)에 설치되는 탄성부재가 될 수 있다.

상기 스토퍼(21)(22)는 상기 모듈 플레이트(20)의 상부와 하부에 각각 형성된다. 상기 스토퍼는 상기 캐리어 플레이트(40)의 궤적상에 형성되는데, 상기 캐리어 플레이트(40)가 최대로 상승하는 위치에 상한 스토퍼(21)가 형성되고, 상기 캐리어 플레이트(40)가 최대로 하강하는 위치에 하한 스토퍼(22)가 형성된다.

상기 탄성부재(51)는 외력이 작용하면 압축되고 외력이 제거되면 복원되는 부재로서, 상기 캐리어 플레이트(40)에 설치된다.

상기 탄성부재는 상기 캐리어 플레이트(40)에 설치되어, 상기 탄성부재(51)는 상기 캐리어 플레이트(40)가 최대로 상승하면 상기 상한 스토퍼(21)에 의해 압축되면서, 상기 캐리어 플레이트(40)의 상승속도를 감속시켜 점전적으로 상기 캐리어 플레이트(40)를 정지시키는 역할을 한다. 또한, 상기 탄성부재(51)는 상기 캐리어 플레이트(40)가 최대로 하강하면 상기 하한 스토퍼(22)에 의해 압축되면서, 상기 캐리어 플레이트(40)의 하강속도를 감속시켜 점진적으로 상기 캐리어 플레이트(40)를 정지시키는 역할을 한다. 상기 탄성부재(51)는 상기 캐리어 플레이트(40)가 최대로 상승하거나 최대로 하강시, 상기 캐리어 플레이트(40)의 속도를 감속시켜, 상기 캐리어 플레이트(40)의 정지시 발생하는 충격음의 발생을 방지한다.

상기 탄성부재(51)는 상기 상한 스토퍼(21), 상기 하한 스토퍼(22)에 접촉하면 압축되면, 접촉이 해제되면 다시 원래 상태로 복원되는 스프링으로 구비되는 것이 바람직하다. 에컨대, 상기 탄성부재(51)는 상기 캐리어 플레이트(40)의 승강방향으로 압축되거나 복원되는 코일 스프링(51)이 되는 것이 바람직하다.

상기 탄성부재(51)를 상기 캐리어 플레이트(40)에 설치하기 위하여, 상기 캐리어 플레이트(40)의 승강방향을 따라 형성되는 가이드(41)가 형성된다. 상기 가이드(41)의 내부에 코일 스프링(51)의 형태의 탄성부재가 수용된다.

상기 가이드(41)는 상기 탄성부재(51)의 양측면을 구속하여, 상기 캐리어 플레이트(40)에 상기 탄성부재(51)가 설치되도록 한다.

또한, 상기 가이드(41)의 상부와 하부에는 각각 상기 상한 스토퍼(21)와 하한 스토퍼(22)가 상기 가이드(41)의 내부로 진입하여 상기 탄성부재(51)에 접할 수 있도록 개방된 상태로 형성된다.

아울러, 상기 가이드(41)의 내부에서 상기 탄성부재(51)의 상단과 하단에는 각각 상부캡(52)과 하부캡(53)이 구비되어, 상기 상한 스토퍼(21)와 상기 하한 스토퍼(22)가 상기 상부캡(52)과 하부캡(53)을 통하여 상기 탄성부재(51)를 압축시키도록 한다.

한편, 상기 충격음 방지 수단의 다른 실시예로서, 상기 캐리어 플레이트(40)에 형성되는 스토퍼와, 상기 모듈 플레이트(20)의 상부와 하부에 각각 설치되는 탄성부재가 될 수도 있다.

본 실시예에서는 앞선 실시예의 스토퍼(21)(22)와 탄성부재(51)의 위치를 바꾸어, 상기 캐리어 플레이트(40)에 스토퍼를 형성하고, 상기 모듈 플레이트(20)에 탄성부재가 설치되도록 한다.

상기 캐리어 플레이트(40)에 상기 캐리어 플레이트(40)로부터 돌출되게 스토퍼를 형성한다.

또한, 상기 모듈 플레이트(20)의 상부와 하부에 상기 캐리어 플레이트(40)에 의해 압축되는 탄성부재를 각각 설치한다. 본 실시예에서도 상기 모듈 플레이트(20)에 가이드를 형성하고, 상기 가이드의 내부에 상기 탄성부재를 설치한다. 이때, 상기 모듈 플레이트(20)에는 상부와 하부에 각각 상기 탄성부재를 각각 설치한다.

상기 도어 글래스(10)의 완전 폐쇄를 위해 상기 캐리어 플레이트(40)가 최대로 상승하면, 상기 스토퍼가 상기 모듈 플레이트(20)의 상부에 설치된 탄성부재를 압축하면서 정지하여 충격음을 방지한다. 또한 상기 도어 글래스(10)의 최대 개방을 위해 상기 캐리어 플레이트(40)가 최대로 하강하면, 상기 스토퍼가 상기 모듈 플레이트(20)의 하부에 설치된 탄성부재를 압축하면서 정지하여 충격음을 방지한다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

탑승자가 차량의 내부에 설치된 스위치를 조작하면, 상기 구동모터(30)가 회전한다.

상기 구동모터(30)가 회전하면, 상기 구동모터(30)의 회전방향에 따라서 상기 캐리어 플레이트(40)가 상기 모듈 플레이트(20) 상에서 상승하거나 하강한다.

만약, 상기 탑승자가 상기 도어 글래스(10)를 최대로 상승시키거나 최대로 하강시키면, 상기 캐리어 플레이트(40)가 상기 모듈 플레이트(20)에서 최대로 상승하거나 최대로 하강할 수 있는 위치로 하강하고, 작동 종료시(최대 승강 종료시 또는 최대 하강 종료시) 상기 충격음 방지 수단에 의해 상기 캐리어 플레이트(40)는 작동 종료 직전에 상기 충격음 방지 수단에 의해 상기 캐리어 플레이트(40)가 점진적으로 감속하면서 정지하여 충격음을 방지한다.

예컨대, 상기 탑승자가 상기 도어 글래스(10)를 최대로 상승시켜 도 3과 같은 상태가 되도록 하면, 상기 캐리어 플레이트(40)가 상승을 종료시, 상기 충격음 방지 수단에 의해 상기 캐리어 플레이트(40)가 완충하면서 정지하여, 상기 도어 글래스(10)의 최대 상승시 발생하는 충격음이 제거되도록 한다.

상기 도어 글래스(10)가 최대로 상승하면, 종료 직전(도 4a 참조)에 상기 상한 스토퍼(21)에 상기 스프링(51)이 접촉한다. 상기 상한 스토퍼(21)에 상기 스프링(51)이 접촉한 상태에서는 상기 스프링(51)의 탄성력에 의해서 상기 구동모터(30)에 의해 조작력이 상쇄되면서, 상기 캐리어 플레이트(40)의 상승이 감속된다.

이후, 상기 도어 글래스(10)가 최대 상승이 완료되면(도 4b 참조), 상기 스프링(51)은 최대로 압축된 상태이고, 상기 캐리어 플레이트(40)는 더 이상 상승할 수 없는 상태가 된다.

도 5 내지 도 6b에는 상기 도어 글래스(10)가 최대로 하강하는 상태에 대하여 도시되어 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 도어 글래스(10)가 최대로 하강하는 경우에도, 상기 도어 글래스(10)의 최대 하강이 완료되기 직전에(도 6a 참조) 상기 하한 스토퍼(22)에 상기 스프링(51)이 접촉한다. 상기 하한 스토퍼(22)에 상기 스프링(51)이 접촉함으로써, 상기 캐리어 플레이트(40)의 하강은 감속하게 되고, 상기 스프링(51)이 최대로 압축되면 상기 캐리어 플레이트(40)는 더 이상 하강할 수 없으므로, 상기 도어 글래스(10)는 최대로 하강한 상태를 유지하게 된다.

이와 같이, 상기 도어 글래스(10)가 최대 상승이 완료되는 시점 또는 최대 하강이 완료되는 시점에서 상기 스프링(51)이 상기 캐리어 플레이트(40)를 감속시킨 후, 정지되도록 함으로써, 상기 도어 글래스(10)가 최대로 상승하거나 최대로 하강할 때, 상기 캐리어 플레이트(40)가 상기 모듈 플레이트(20)와 접촉시 충격음이 발생하지 않는다.

또한, 충격음을 방지하기 위하여, 고가의 속도 가변형 모터를 사용하지 않고, 일반 모토를 구동모터(30)로도 충격음을 방지할 수 있다.

한편, 상기 캐리어 플레이트(40)에 스토퍼를 형성하고, 상기 모듈 플레이트(20)에 탄성부재를 설치한 실시예에서, 앞서 설명한 예와 같이, 상기 도어 글래스(10)의 최대 상승 또는 최대 하강시 상기 스토퍼가 상기 도어 글래스(10)의 최대 상승과 최대 하강이 완료되는 시점에서 상기 모듈 플레이트(20)의 탄성부재에 접촉하면서, 감속 후 정지됨으로써, 충격음의 발생을 방지할 수 있다.

10 : 도어 글래스 11 : 글래스 홀더
20 : 모듈플레이트 21 : 상한스토퍼
22 : 하한스토퍼 30 : 구동모터
40 : 캐리어 플레이트 41 : 가이드
51 : 스프링 52 : 상부캡
53 : 하부캡 120 : 모듈플레이트
130 : 구동모터 140 : 캐리어 플레이트

Claims

차량의 도어 글래스가 고정되는 글래스 홀더가 결합되고 상기 차량의 도어의 내부에 승강가능하게 설치되는 캐리어 플레이트와,
상기 차량의 도어 내부에 설치되고, 상기 캐리어 플레이트가 승강가능하게 설치되는 모듈 플레이트와,
상기 캐리어 플레이트를 승강시키는 구동모터를 구비하는 차량의 도어 글래스 어셈블리에 있어서,
상기 모듈 플레이트와 상기 캐리어 플레이트에는 상기 도어 글래스의 최대 승강시 또는 최대 하강시 상기 캐리어 플레이트를 점진적으로 감속시키면서 정지시키는 충격음 방지 수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 충격음 방지 수단은,
상기 모듈 플레이트와 상기 캐리어 플레이트 중 어느 하나에 설치되는 스토퍼와,
상기 모듈 플레이트와 상기 캐리어 플레이트 중 나머지 하나에 설치되고, 상기 도어 글래스가 최대로 상승하거나 최대로 하강하면, 상기 스토퍼와 접하는 탄성부재인 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제2항에 있어서,
상기 충격음 방지 수단은,
상기 모듈 플레이트의 상부와 하부에 각각 형성되어 상기 모듈 플레이트의 상승과 하강을 제한하는 스토퍼와,
상기 캐리어 플레이트의 일측에 설치되어, 상기 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시, 상기 캐리어 플레이트의 정지 직전에 상기 스토퍼와 접하여 압축되는 탄성부재인 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제3항에 있어서,
상기 모듈 플레이트는,
상기 모듈 플레이트의 상부에 형성되어 상기 도어 글래스의 상승을 제한하는 상한 스토퍼와,
상기 모듈 플레이트의 하부에 형성되고 상기 도어 글래스의 하강을 제한하는 하한 스토퍼인 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제4항에 있어서,
상기 상한 스토퍼와 상기 하한 스토퍼는 상기 모듈 플레이트로부터 차량의 폭방향으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제4항에 있어서,
상기 상한 스토퍼와 상기 하한 스토퍼는 상기 캐리어 플레이트의 궤적 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제3항에 있어서,
상기 탄성부재는,
상기 캐리어 플레이트에 상기 캐리어 플레이트의 승강방향으로 압축되거나 신장되도록 설치되는 스프링인 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제7항에 있어서,
상기 스프링은 상기 캐리어 플레이트의 승강방향을 압축되거나 신장되는 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제7항에 있어서,
상기 캐리어 플레이트는,
상기 탄성부재의 측면을 구속하여 상기 탄성부재를 수용하는 가이드가 형성되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제9항에 있어서,
상기 가이드의 상단과 하단은 상기 스토퍼가 진입되어 상기 탄성부재를 압축할 수 있도록 개방되게 형성되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제10항에 있어서,
상기 탄성부재의 상단과 하단에는 각각 상기 탄성부재의 상단과 하단을 커버하는 캡이 구비되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제2항에 있어서,
상기 충격음 방지 수단은,
상기 모듈 플레이트의 상부와 하부에 각각 설치되어 상기 모듈 플레이트의 상승과 하강을 제한하는 탄성부재와,
상기 캐리어 플레이트의 일측에 형성되어, 상기 도어 글래스의 최대 상승시 또는 최대 하강시, 상기 캐리어 플레이트의 정지 직전에 상기 탄성부재와 접하여 압축되는 스토퍼인 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제12항에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 캐리어 플레이트로부터 차량의 폭방향으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제12항에 있어서,
상기 모듈 플레이트의 상부와 하부에 각각 설치되는 상기 탄성부재는 상기 캐리어 플레이트의 궤적 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제3항에 있어서,
상기 탄성부재는,
상기 모듈 플레이트에 상기 캐리어 플레이트의 승강방향으로 압축되거나 신장되도록 설치되는 스프링인 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리.
제15항에 있어서,
상기 모듈 플레이트는,
상기 탄성부재의 측면을 구속하여 상기 탄성부재를 수용하는 가이드가 형성되는 것을 특징으로 하는 승강시 충격음이 저감되는 도어 글래스 어셈블리