JP6709877B2 - エレベーター装置 - Google Patents

Description

本発明は、換気隙間を有する乗りかごを備えたエレベーター装置に関する。

従来の換気隙間を有したエレベーター装置の乗りかごとして、特開２０１２−１８０２１３号公報（特許文献１）や特開２００９−７０９３号公報（特許文献２）に記載のものが知られている。

特許文献１には、乗りかごのかご床と、該かご床の縁に配置された床フレームと、該床フレームに固定された幅木と、乗りかごの側板と、該側板の裏面に配置された側板裏面パネルと、前記側板の上部を被う天井板と、前記床フレームと前記側板下部との間で乗りかご内に通じる換気隙間と、該喚起隙間と乗りかご外との間で鉛直方向に形成された喚起通路と、該喚起通路内に貼付けられた吸音材と、を備えたエレベーター乗りかごが記載されている（要約参照）。

また特許文献２には、かご床と、前記かご床縁部に配置されるかご室壁下部取付部と、前記かご室壁下部取付部の上方に立設されるかご室壁と、前記かご室壁下部取付部及び前記かご室壁の下部を係合させる下部取付具と、前記かご室壁下部取付部及び前記かご室壁の下部が前記下部取付具により係合される際に協働して形成するラビリンス構造からなる通気経路と、を備えたエレベーターのかご室が記載されている（要約参照）。

特開２０１２−１８０２１３号公報 特開２００９−７０９３号公報

以下、特許文献１の「エレベーター乗りかご」および特許文献２の「エレベーターのかご室」は「乗りかご」として説明する。

特許文献１の乗りかごでは、換気通路内に吸音材を設けることにより乗りかご内の騒音を低減している。また特許文献２の乗りかごでは、通気経路（換気通路）をラビリンス構造にすることにより、乗りかご内の騒音対策を行っている。特許文献１および特許文献２の乗りかごでは、吸音材が設けられたりラビリンス構造とされたりした換気通路は、換気のための隙間が形成された状態のままで、乗りかごの昇降が行われる。

従来のエレベーター装置における乗りかごでは、換気隙間が形成されたままでも乗りかご内騒音に大きな影響はなかった。しかし、今後、乗りかご速度がさらに高速化されると、換気隙間から乗りかご内に伝達される騒音が大きな問題となり得る。

本発明の目的は、換気隙間から乗りかご内に伝搬する騒音を効果的に抑制することができるようにしたエレベーター装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、
昇降路内を昇降する乗りかごを備え、前記乗りかごに乗りかご内外を連通する換気隙間を設けたエレベーター装置において、
前記乗りかごの走行に伴う風圧を受けて弾性変形する弾性変形部を有し、前記弾性変形部の弾性変形により前記換気隙間を閉じるよう動作する換気隙間閉塞装置を備え、
前記換気隙間閉塞装置は、この換気隙間閉塞装置を前記乗りかごに取り付ける取付部と、前記換気隙間の中に挿入される第１の隙間閉塞部と、前記乗りかごの外側に向かって突出する第２の隙間閉塞部と、を備え、
前記第１の隙間閉塞部は、前記弾性変形部の弾性変形により、前記換気隙間の内面に接触して前記換気隙間を閉じ、
前記第２の隙間閉塞部は、前記弾性変形部の弾性変形により、前記乗りかごの外周面に接触して前記換気隙間を閉じる。

本発明によるエレベーター装置によれば、より高速度で昇降する乗りかごでも換気隙間からの騒音を十分に抑制することができる。なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施例に係るエレベーター装置の乗りかごを示す正面図である。 図１に示した乗りかごの側面図（ただし、換気隙間閉塞装置の図示を省略）である。 図１に示した乗りかごの停止状態における換気隙間閉塞装置を示す拡大断面図である。 換気隙間閉塞装置の外観を示す斜視図である。 図１に示した乗りかごの下降時における換気隙間閉塞装置の状態を示す拡大断面図である。 図１に示した乗りかごの上昇時における換気隙間閉塞装置の状態を示す拡大断面図である。 図１に示した乗りかごの上昇時における換気隙間閉塞装置の変形過程を示す図である。 換気隙間閉塞装置の変更例を示す図であり、図１に示した乗りかごの停止状態における換気隙間閉塞装置の拡大断面図である。 本発明の一実施例に係るトラクション式エレベーター装置を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図９を参照して、本発明に係るエレベーター装置の一実施例について説明する。図９は本発明の一実施例に係るトラクション式エレベーター装置を示す模式図である。

本実施例のトラクション式エレベーター装置は、開閉するかごドア１ａを有する乗りかご１、釣合おもり１０２、電動機１０３Ａと電動機１０３Ａに接続したシーブ１０３Ｂとを含む巻上機１０３、ロープ２、乗りかご１に設けられた滑車１０５ａ、釣合おもり１０２に設けられた滑車１０５ｂ、昇降路１０７の頂部に固定された滑車１０６、巻上機１０３やエレベーター装置に設けられた他の装置（機器）を制御する制御盤（制御装置）１０１を備えている。ロープ２の一端は昇降路１０７の頂部に固定され、乗りかご１の滑車１０５ａ、滑車１０６、シーブ１０３Ｂ、滑車１０６、釣合おもり１０２の滑車１０５ｂの順で掛け渡され、他端が昇降路１０７の頂部で固定されている。

本実施例のエレベーター装置は、建屋に形成された昇降路１０７内に乗りかご１と釣合おもり１０２とを両者の重量がバランスするようにロープ２を介して吊り下げる。ロープ２が巻き掛けられた巻上機１０３を制御盤１０１で駆動制御することにより、ロープ２を介して乗りかご１と釣合おもり１０２とが互いに反対方向に昇降される。

エレベーター装置には、上述した装置以外にも、ガイドレール、調速機、緩衝器などが設けられているが、図９では図示を省略している。

また、本発明は上述したトラクション式エレベーター装置に限定される訳ではなく、その他の方式のエレベーター装置に適用することができる。しかし、後述する換気隙間閉塞装置７は、乗りかご１の高速走行時における風圧を利用して閉塞動作を行うことから、乗りかご１を高速で昇降させることができるトラクション式エレベーター装置に用いられることにより、効果的に動作させることができる。また、各装置（機器）の配置は、上述した配置に限定される訳ではなく、その他の配置を採用することができる。

図１および図２を参照して、本発明の一実施例に係るエレベーター装置の乗りかご１について、説明する。図１は、本発明の一実施例に係るエレベーター装置の乗りかご１を示す正面図である。図２は、図１に示した乗りかご１の側面図（ただし、換気隙間閉塞装置の図示を省略）である。

乗りかご１は、かご床３と、かご床３の縁（外周）に配置されると共にかご床３から上側に起立する部分（起立部）４ａを有した床フレーム４と、床フレーム４に下部が固定された側板５と、側板５に囲まれた空間の上部を覆う天井板６などを有して構成されている。側板５と床フレーム４との間には、詳細を後述する乗りかご１の内外を連通可能な換気隙間８と、この換気隙間８を所定の条件下で閉じ塞ぐ換気隙間閉塞装置７が構成されている。換気隙間８を形成するために、側板５と床フレーム４との間には、複数の隙間形成部材８ａが乗りかご１の周方向に間隔を空けて設けられている。

なお、換気隙間閉塞装置７における「閉塞」は、密閉を意味するものではなく、閉塞前の状態に対して隙間を減少させ、隙間がほぼ閉じられた状態になることを意味する。

図３〜図７を参照して、換気隙間閉塞装置７について説明する
図３は、図１に示した乗りかごの停止状態における換気隙間閉塞装置７を示す拡大断面図である。図４は、換気隙間閉塞装置の外観を示す斜視図である。

側板５の下端と床フレーム４の起立部４ａの上端との間には、乗りかご１の内外を連通する換気隙間８が形成されている。換気隙間８を開放または閉塞可能な換気隙間閉塞装置７は、乗りかご１の停止状態で換気隙間８を開放状態にし、一方、乗りかご１の高速走行時には風圧を利用してほぼ閉塞状態とするように構成されている。

具体的は、換気隙間閉塞装置７は隙間閉塞部９と弾性変形部１１とを備えて構成されている。隙間閉塞部９は、換気隙間８を開く状態（換気隙間８を介して乗りかご１の内外が連通した状態）と換気隙間８を閉塞する状態とに変位可能な位置に配置されている。弾性変形部１１は、乗りかご１の高速走行時の風圧を利用して弾性変形し、換気隙間８が開いた状態から閉塞される状態に隙間閉塞部９を変位させる。

換気隙間閉塞装置７の弾性変形部１１は、換気隙間閉塞装置７を乗りかご１側に取り付けるためのボルト１０を挿通する貫通孔（ボルト挿通孔）１１ａを有する。すなわち、弾性変形部（取り付け変形部）１１は、換気隙間閉塞装置７を乗りかご１側に取り付けるための取付部を構成している。弾性変形部１１は、ボルト１０によって上下方向（昇降方向）における一端部側が固定されており、他端部側が側板５に対して接離する方向に変形可能な状態で、側板５に保持されている。

隙間閉塞部９は、弾性変形部１１と一体的に構成されており、第１の隙間閉塞部９ａと第２の隙間閉塞部９ｂとを有する。第１の隙間閉塞部９ａは、換気隙間８の中に挿入されている。第２の隙間閉塞部９ｂは乗りかご１の外側に突出し、乗りかご１の外側に位置することで、乗りかご１の上昇時（上方向への走行時）および下降時（下方向への走行時）に相反する側に風圧を受ける。このために第２の隙間閉塞部９ｂは、昇降時風受け部（第１の風受け部）１２と下降時風受け部（第２の風受け部）１３とを備える。

昇降時風受け部（第１の風受け部）１２は、乗りかご１の上昇時および下降時に相反する側に風圧を受けて弾性変形する。下降時風受け部（第２の風受け部）１３は、昇降時風受け部１２と一体的に形成されて乗りかご１の外側に位置し、特に乗りかご１の下降時に効果的に風圧を受けて弾性変形部１１の弾性変形を促す。

上述した弾性変形部１１は、側板５の板面に垂直な方向に沿う断面において、側板５の外周面側に上下方向（乗りかご１の昇降方向）に沿うように配置され、上下方向に延設される上下方向延設部（第１の上下方向延設部）を構成する。

上述した隙間閉塞部９は、弾性変形部１１の下端部に結合されている。第１の隙間閉塞部９ａは、乗りかご１内に向かって延びて水平に配置されている。すなわち第１の隙間閉塞部９ａは、側板５の板面に垂直な方向に沿う断面において、水平方向に延設される水平方向延設部を構成する。すなわち第１の隙間閉塞部９ａは、弾性変形部（取付部）１１の上下方向の一端部（下端部）に設けられて、換気隙間８の内側に向かって水平方向に延設される第１の水平方向延設部を構成する。

昇降時風受け部１２は、上下方向に対してほぼ直交するようにほぼ水平に配置されている。少なくとも弾性変形部１１および昇降時風受け部１２は、弾性材によって製作されて一体的なＬ字状（クランク状）に形成されている。下降時風受け部１３は、昇降時風受け部１２における乗りかご１の外側に突出した端部側に接続されており、下方の床フレーム４側に延びている。

すなわち第２の隙間閉塞部９ｂは、昇降時風受け部１２と下降時風受け部１３とにより、側板５の板面に垂直な方向に沿う断面がクランク状に折れ曲がった形状をしている。すなわち第２の隙間閉塞部９ｂは、側板５の板面に垂直な方向に沿う断面において、水平方向に延設される水平方向延設部（第２の水平方向延設部）９ｂ１と、上下方向に延設される上下方向延設部（第２の上下方向延設部）９ｂ２と、を備える。

第２の水平方向延設部９ｂ１は、弾性変形部（取付部）１１の一端部（下端部）に設けられて、第１の隙間閉塞部９ａの延設方向とは反対側に向かって水平方向に延設される。第２の上下方向延設部９ｂ２は、第２の水平方向延設部９ｂ１における取付部１１との接続側とは反対側の先端部に、上下方向に沿って、取付部１１が設けられている側とは反対側に向かって延設される。第２の上下方向延設部９ｂ２（下降時風受け部１３）は、取付部１１が乗りかご１の外周面から離れるように弾性変形する場合に、この弾性変形を助長するように風圧を受ける。

第２の水平方向延設部９ｂ１は昇降時風受け部１２により構成される。上下方向延設部９ｂ２は下降時風受け部１３により構成される。また昇降時風受け部１２は、後述するように、風圧を受けて弾性変形する弾性変形部を構成する。このため、弾性変形部１１を第１の弾性変形部と呼び、昇降時風受け部１２を第２の弾性変形部と呼んで区別する場合がある。

水平方向延設部９ｂ１は、第１の隙間閉塞部９ａと一つの水平面を構成する。すなわち、水平方向延設部９ｂ１と第１の隙間閉塞部９ａとが一つの平板状の部材で形成されている。

特に本実施例では、水平方向延設部９ｂ１と上下方向延設部９ｂ２とは９０°の角度を成すように、上下方向延設部９ｂ２が水平方向延設部９ｂ１の一端部（第１の隙間閉塞部９ａとは反対側の端部）から下方に向かって延設されている。しかし、水平方向延設部９ｂ１と上下方向延設部９ｂ２とが成す角度は９０°である必要はなく、概ね９０°であればよい。要するに、第１の隙間閉塞部９ａおよび第２の隙間閉塞部９ｂにおいて、水平方向延設部９ａ，９ｂ１は概ね水平方向に延設されていればよく、上下方向延設部９ｂ２は概ね上下方向に延設されていればよい。

図３に示した乗りかご１の停止状態では、弾性変形部（第１の弾性変形部）１１および昇降時風受け部（第２の弾性変形部）１２で代表される弾性変形部は、弾性変形されることになる風圧を受けていないため、図示の状態に保持されている。すなわち、第１の隙間閉塞部９ａおよび昇降時風受け部（水平方向延設部９ｂ１）１２が、それぞれ弾性変形していない平板の状態を維持している。また床フレーム４よりも外側で床フレーム４との間に所定距離隔てて配置された下降時風受け部１３は、床フレーム４との間に隙間Ｓ１，Ｓ２を有し、乗りかご１の内側と外側とが換気隙間８を介して連通した状態に保持されている。この乗りかご１の停止状態では、昇降時風受け部１２は水平であり、第１の隙間閉塞部９ａも水平である。このとき、換気隙間８の断面積は最大となっている。

従って、乗りかご１の停止状態では、換気隙間閉塞装置７によって換気隙間８が塞がれることはなく、換気隙間８は開放状態であり、乗りかご１の内外は換気隙間８によって連通状態となっている。

図５は、図１に示した乗りかごの下降時における換気隙間閉塞装置７の状態を示す拡大断面図である。

乗りかご１の下降時に換気隙間閉塞装置７の昇降時風受け部１２および下降時風受け部１３は矢印で示すような方向の風力を受け、弾性変形部１１は図４に示すように弾性変形する。特に、昇降時風受け部１２および下降時風受け部１３が風圧を受けることにより、弾性変形部１１は全体としてボルト１０を中心にして反時計方向の回転力を受けたように弾性変形する。このため、弾性変形部１１の下方側（隙間閉塞部９との接続側）は、図示のように側板５から離れるように移動する。この移動に伴って隙間閉塞部９は、乗りかご１の内側に向かって延びた第１の隙間閉塞部９ａの内側端部を換気隙間８の内面（床フレーム４の上部、すなわち起立部４ａの上端）に接触させて位置規制される。このとき、第１の隙間閉塞部９ａは換気隙間８を閉じる。なお、第１の隙間閉塞部９ａと側板５との間にできる隙間８ａは弾性変形部１１により閉塞されており、換気隙間８は第１の隙間閉塞部９ａと弾性変形部１１とにより閉塞状態となる。

従って、図５のように乗りかご１が高速で下降している場合、換気隙間８を通して乗りかご１内に大きな騒音が入ることはなくなる。

その後、乗りかご１の下降速度が大きく低下したり、乗りかご１が停止したりすると、矢印の風圧は殆どなくなり、弾性変形部１１の風圧による弾性変形もなくなる。これにより、隙間閉塞部９の第１の隙間閉塞部９ａおよび昇降時風受け部（水平方向延設部９ｂ１）１２が水平に復帰し、換気隙間８は図３に示すような開放状態となる。

乗りかご１の下降時に、図５に示した状態からさらに、昇降時風受け部（水平方向延設部９ｂ１）１２が強い風圧を受けた場合に弾性変形するように構成してもよい。さらに、この変形を受けて第１の隙間閉塞部９ａの内側端部が床フレーム４に強く押し付けられることにより、第１の隙間閉塞部９ａが弾性変形するように構成してもよい。その場合も、昇降時風受け部１２および第１の隙間閉塞部９ａの変形よりも弾性変形部１１の弾性変形が先行して生じるようにするとよい。このために、隙間閉塞部９の剛性を弾性変形部１１の剛性よりも高くするとよい。

なお本実施例では、隙間閉塞部９および弾性変形部１１を金属板で構成することを想定しているが、強度および信頼性を確保できれば樹脂材を用いてもよく、金属材と樹脂材と併用したハイブリッド構造など、金属以外の材料を用いてもよい。

図６は、図１に示した乗りかごの上昇時における換気隙間閉塞装置７の状態を示す拡大断面図である。図７は、図１に示した乗りかごの上昇時における換気隙間閉塞装置の変形過程を示す図である。

図７において、（ａ）は乗りかご１の停止した状態（図３の状態）を示している。

乗りかご１が高速で上昇する場合、換気隙間閉塞装置７は図６に矢印で示すような方向の風力を受ける。特に、昇降時風受け部１２は風圧を受け、隙間閉塞部９が弾性変形部１１との結合部を中心にして時計方向の回転力を受ける（図７（ｂ））。弾性変形部１１の下端部は、図６に示すように側板５に接触して変形が規制される。

昇降時風受け部１２はさらに強い風圧を受けると大きく弾性変形し、下降時風受け部１３の先端部（下端部）が乗りかご１の外周面（本実施例では、床フレーム４の外周面）に接触する（図７（ｃ））。下降時風受け部１３の先端部が床フレーム４の外周面に接触すると昇降時風受け部１２の変形が規制されるとともに、換気隙間８が下降時風受け部１３により閉じられる。このとき、換気隙間８の開口面の一部（上側部分）は弾性変形部１１により塞がれており、換気隙間８は下降時風受け部１３（第２の上下方向延設部９ｂ２）と弾性変形部１１とにより閉塞される。

また昇降時風受け部１２が風圧を受けて変形する場合、第１の隙間閉塞部９ａが弾性変形部１１との結合部を中心にして時計方向に回動する。この第１の隙間閉塞部９ａの回動は、第１の隙間閉塞部９ａにおける乗りかご１の内側の端部が側板５の下端面に接触した状態で規制される。このとき弾性変形部１１の下端部は、図７（ｂ）にＡで示すように僅かに変形しているものの、上述したように弾性変形部１１の下端部が側板５に接触しているため変形が規制されている。

従って、図示のように傾いた状態となった第１の隙間閉塞部９ａ、昇降時風受け部１２および下降時風受け部１３は、換気隙間８を塞ぐことになり、乗りかご１が高速で上昇するとき、乗りかご１内に大きな騒音が入ることはなくなる。

その後、乗りかご１の上昇速度が大きく低下したり、乗りかご１が停止したりすると、矢印の風圧は殆どなくなり、昇降時風受け部１２などの弾性変形もなくなって、換気隙間閉塞装置７は図３に示した元の状態に復帰する。この復帰によって第１の隙間閉塞部９ａおよび昇降時風受け部１２は水平となる状態に復帰し、換気隙間８は開放状態となり、乗りかご１の内外が連通した開放状態となる。

乗りかご１の上昇時と下降時の説明から分かるように、特に乗りかご１の昇降方向に対して直交するように昇降時風受け部１２を設けているため、乗りかご１の上昇時にも下降時にも昇降時風受け部１２は効果的に風圧を受ける。このため、確実に隙間閉塞部９によって換気隙間８を閉塞することができる。しかも、風圧を利用しているため、特別の駆動装置を付加することなく簡単な構成で、隙間閉塞部９によって換気隙間８を閉塞または開放するように、換気隙間閉塞装置７を動作させることができる。

次に、図８を参照して、換気隙間閉塞装置７の変更例を説明する。図８は、換気隙間閉塞装置の変更例を示す図であり、図１に示した乗りかごの停止状態における換気隙間閉塞装置の拡大断面図である。

本変更例では、昇降時風受け部１２の下降時風受け部１３が設けられた端部に、上方に向かって延設した上昇時風受け部１４を設けている。すなわち上昇時風受け部１４は、上昇時昇降時風受け部１２における乗りかご１の外側に突出した端部側に接続されており、上方に向かって延びている。

本変更例では、第２の隙間閉塞部９ｂは、昇降時風受け部１２と下降時風受け部１３と上昇時風受け部１４とより、側板５の板面に垂直な方向に沿う断面がＴ字状を成すような形状をしている。すなわち第２の隙間閉塞部９ｂは、側板５の板面に垂直な方向に沿う断面において、水平方向に延設される水平方向延設部（第２の水平方向延設部）９ｂ１と、上下方向において下方に延設される第２の上下方向延設部９ｂ２と、上下方向において上方に延設される第３の上下方向延設部９ｂ３とを備える。

なお上下方向延設部９ｂ３は、上下方向延設部９ｂ２と同様に、概ね上下方向に延設されていればよい。

本変更例では、上下方向延設部９ｂ３により、上昇時に受ける風圧を大きくすることができ、昇降時風受け部１２の変形を促進することができる。

上記実施例で換気隙間閉塞装置７は、乗りかご１の昇降移動時に風圧を受けて弾性変形する弾性変形部１１と、第１の隙間閉塞部９ａ、昇降時風受け部１２および下降時風受け部１３を含む隙間閉塞部９とを図４のように組み合わせたが、具体的な形状や構成はこれに限定しない。また上記実施例で換気隙間閉塞装置７は、側板５側にボルト１０で取り付けたが、この構成に限らず、他の部分に取り付けたり他の支持構成を用いたりすることもできる。また、換気隙間閉塞装置７を上下逆にして、床フレーム４に弾性変形部１１を固定するようにしてもよい。また、換気隙間８を側板５と天井板６との間に構成し、換気隙間閉塞装置７を側板５と天井板６との間に配置してもよい。この場合、換気隙間閉塞装置７は側板５と天井板６とのうちいずれか一方に固定するようにするとよい。

換気隙間閉塞装置７は、上述した実施例に対して、上下逆に取り付けられた場合、弾性変形部１１、第１の隙間閉塞部９ａおよび第２の隙間閉塞部９ｂの変形および動作が下降時と上昇時とで逆になる。すなわち取付部１１は、乗りかご１の上昇時に、乗りかご１の外周面から離れるように弾性変形し、第１の隙間閉塞部９ａが換気隙間８の内面に接触して換気隙間８を閉じる。また、第２の水平方向延設部９ｂ１は、乗りかご１の下降時に、第２の上下方向延設部９ｂ２の先端部が乗りかご１の外周面に接触するように弾性変形して換気隙間８を閉じる。

以上説明したように本実施例は、換気隙間８を形成している側板５と床フレーム４の近傍に、乗りかご１の外側に突出し、かつ乗りかご１の昇降時に風圧を受けて弾性的に変形する昇降時風受け部１２と弾性変形部１１とを備える。そして本実施例では、昇降時風受け部１２および弾性変形部１１の弾性変形によって換気隙間８をほぼ塞ぐよう動作する隙間閉塞部９を有する換気隙間封止装置７を構成する。

このような構成によれば、乗りかご１が高速で昇降移動（走行）するときに受ける風圧を利用して換気隙間８をほぼ塞ぐように隙間閉塞部９を作動させることができる。従って、簡単な構成で、かつ確実に隙間閉塞部９を作動させることができる。また、乗りかご１の停止状態では換気隙間８を開放状態にすることができる。このため、乗りかご１の高速での昇降時には換気隙間８をほぼ閉塞状態にして、効果的に外部から乗りかご１内への騒音侵入を阻止することができる。

また本実施例は、上述の構成に加えて、弾性変形部は、一端部が固定され、かつ他端部が換気隙間８側に延びた取り付け変形部１１と、取り付け変形部１１と一体的に形成されて乗りかご１の外側に位置し、かつ、乗りかご１の上昇時および下降時に相反する側に風圧を受けて弾性変形する昇降時風受け部１２と、を備える。また、昇降時風受け部１２の先端部（乗りかご１から離れる側の端部）には、昇降時風受け部１２と一体的に形成されて乗りかご１の外側に位置し、かつ、乗りかご１の下降時に効果的に風圧を受けて弾性変形を促す下降時風受け部１３を有する。

このような構成によれば、昇降時風受け部１２および下降時風受け部１３によって、乗りかご１における高速での昇降時の風圧を効果的に捉えることができ、確実に隙間閉塞部９を作動させることができる。

上述した実施例では、エレベーター装置の高速化に対応可能な、乗りかご内の騒音低減技術を説明している。本技術の発明時には、乗りかごの速度は１０５ｍ／ｍｉｎ程度であったが、更なる高速化に対応可能であり、１５０ｍ／ｍｉｎ以上の乗りかご速度に対しても乗りかご内の騒音を効果的に低減可能である。

尚、本発明は、上述した実施例に限定するものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

１…乗りかご、４…床フレーム、５…側板、７…換気隙間閉塞装置、８…換気隙間、９…隙間閉塞部、９ａ…第１の隙間閉塞部、９ｂ…第２の隙間閉塞部、９ｂ１…水平方向延設部（第２の水平方向延設部）、９ｂ２…上下方向延設部（第２の上下方向延設部）、９ｂ３…上下方向延設部、１１…弾性変形部、１１ａ…貫通孔（ボルト挿通孔）、１２…昇降時風受け部、１３…下降時風受け部、１４…上昇時風受け部、１０２…釣合おもり、１０３Ａ…電動機、１０３Ｂ…シーブ、１０３…巻上機、２…ロープ２、１０１…制御盤（制御装置）、１０７…昇降路。

Claims (6)

1. 昇降路内を昇降する乗りかごを備え、前記乗りかごに乗りかご内外を連通する換気隙間を設けたエレベーター装置において、
   前記乗りかごの走行に伴う風圧を受けて弾性変形する弾性変形部を有し、前記弾性変形部の弾性変形により前記換気隙間を閉じるよう動作する換気隙間閉塞装置を備え、
   前記換気隙間閉塞装置は、この換気隙間閉塞装置を前記乗りかごに取り付ける取付部と、前記換気隙間の中に挿入される第１の隙間閉塞部と、前記乗りかごの外側に向かって突出する第２の隙間閉塞部と、を備え、
   前記第１の隙間閉塞部は、前記弾性変形部の弾性変形により、前記換気隙間の内面に接触して前記換気隙間を閉じ、
   前記第２の隙間閉塞部は、前記弾性変形部の弾性変形により、前記乗りかごの外周面に接触して前記換気隙間を閉じることを特徴とするエレベーター装置。
2. 請求項１において、
   前記取付部は、前記乗りかごの外周面側で上下方向に延設される第１の上下方向延設部を構成し、
   前記第１の隙間閉塞部は、前記取付部の上下方向の一端部に設けられて、前記換気隙間の内側に向かって水平方向に延設される第１の水平方向延設部を構成し、
   前記第２の隙間閉塞部は、前記取付部の前記一端部に設けられて、前記第１の隙間閉塞部の延設方向とは反対側に向かって水平方向に延設される第２の水平方向延設部を有することを特徴とするエレベーター装置。
3. 請求項２において、
   前記弾性変形部は、前記取付部により構成され、
   前記取付部は、前記乗りかごの上昇時又は下降時の一方で、前記第２の隙間閉塞部の前記第２の水平方向延設部が風圧を受けることによって、前記乗りかごの外周面から離れるように弾性変形するように構成され、
   前記第１の隙間閉塞部は、前記取付部が前記乗りかごの外周面から離れるように弾性変形した場合に、前記換気隙間の内面に接触して前記換気隙間を閉じることを特徴とするエレベーター装置。
4. 請求項３において、
   前記第２の隙間閉塞部は、前記第２の水平方向延設部における前記取付部との接続側とは反対側の先端部に、上下方向に沿って、前記取付部が設けられている側とは反対側に向かって延設される第２の上下方向延設部を有し、
   前記第２の上下方向延設部は、前記取付部が前記乗りかごの外周面から離れるように弾性変形する場合に、この弾性変形を助長するように風圧を受けることを特徴とするエレベーター装置。
5. 請求項２において、
   前記第２の隙間閉塞部は、前記第２の水平方向延設部における前記取付部との接続側とは反対側の先端部に、上下方向に沿って、前記取付部が設けられている側とは反対側に向かって延設される第２の上下方向延設部を有し、
   前記弾性変形部は、前記第２の隙間閉塞部の前記第２の水平方向延設部により構成され、
   前記第２の水平方向延設部は、前記乗りかごの上昇時又は下降時の一方で、この第２の水平方向延設部が風圧を受けることによって、前記第２の上下方向延設部における前記第２の水平方向延設部との接続側とは反対側の先端部が前記乗りかごの外周面に接触するように弾性変形して前記換気隙間を閉じることを特徴とするエレベーター装置。
6. 昇降路内を昇降する乗りかごを備え、前記乗りかごは、かご床と、前記かご床から上側に起立する起立部を有する床フレームと、前記床フレームに下部が固定された側板と、前記側板に囲まれた空間の上部を覆う天井板と、前記床フレームの前記起立部の上端と前記側板の下端との間に形成されて前記乗りかごの内外を連通する換気隙間と、を有するエレベーター装置において、
   前記乗りかごの走行に伴う風圧を受けて弾性変形する弾性変形部を有し、前記弾性変形部の弾性変形により前記換気隙間を閉じるよう動作する換気隙間閉塞装置を備え、
   前記換気隙間閉塞装置は、この換気隙間閉塞装置を前記側板に取り付ける取付部を兼ねて上下方向に延設される第１の上下方向延設部と、前記換気隙間の中に挿入される第１の隙間閉塞部と、前記乗りかごの外側に向かって突出する第２の隙間閉塞部と、を備え、
   前記第１の隙間閉塞部は、前記第１の上下方向延設部の下端部に設けられて、前記換気隙間の内側に向かって水平方向に延設される第１の水平方向延設部を構成し、
   前記第２の隙間閉塞部は、前記第１の上下方向延設部の下端部に設けられて前記第１の隙間閉塞部の延設方向とは反対側に向かって水平方向に延設される第２の水平方向延設部と、前記第２の水平方向延設部における前記第１の上下方向延設部との接続側とは反対側の先端部に設けられて下方に向かって延設される第２の上下方向延設部と、を有し、
   前記弾性変形部は、前記第１の上下方向延設部により構成される第１の弾性変形部と、前記第２の水平方向延設部により構成される第２の弾性変形部と、を有し、
   前記第１の弾性変形部は、前記乗りかごの下降時に、第２の水平方向延設部及び前記第２の上下方向延設部が風圧を受けることによって、前記側板から離れるように弾性変形するように構成されると共に、前記第１の隙間閉塞部は、前記第１の弾性変形部が前記側板から離れるように弾性変形した場合に、前記床フレームの前記起立部の上端に接触して前記換気隙間を閉じ、
   前記第２の弾性変形部は、前記乗りかごの上昇時に、前記第２の水平方向延設部が風圧を受けることによって、前記第２の上下方向延設部の下端部が前記床フレームに接触するように弾性変形して前記換気隙間を閉じることを特徴とするエレベーター装置。

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