KR20220073270A

KR20220073270A - 자동차용 윈도우 레귤레이터

Info

Publication number: KR20220073270A
Application number: KR1020200161186A
Authority: KR
Inventors: 김승태
Original assignee: (주)광진기계
Priority date: 2020-11-26
Filing date: 2020-11-26
Publication date: 2022-06-03
Also published as: KR102424915B1

Abstract

본 발명은 자동차용 윈도우 레귤레이터에 대한 것으로서, 자동차의 도어에 마련된 가이드 레일과, 상기 가이드 레일에 걸어맞춤되어 윈도우 글라스의 승강방향으로 승하강하는 캐리어 플레이트와, 상기 캐리어 플레이트를 구동시키는 구동수단을 포함하는 자동차용 윈도우 레귤레이터에 있어서, 상기 캐리어 플레이트에는 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 도어 내부 구조와 맞닿는 스토퍼가 설치되고, 상기 스토퍼는, 상기 캐리어 플레이트에 설치되는 설치부와, 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 상기 도어 내부 구조와 맞닿아 탄성변형하는 접촉부를 구비하고, 상기 캐리어 플레이트에는 상기 설치부가 내부에 끼워걸릴 수 있도록, 설치부가 삽입되는 입구부와, 입구부와 연통되며 내부에 설치부가 삽입설치되는 수용공간으로 구성된 끼움홈을 포함하되, 상기 설치부가 끼움부에 삽입될 때, 상기 설치부는 입구부를 통하여 진입하는 진입방향과 직각인 방향으로 면적이 증대되면서 끼움홈의 수용공간 내에 밀착접촉되는 자동차용 윈도우 레귤레이터에 대한 것이다.

Description

자동차용 윈도우 레귤레이터{Windows regulator for vehicle}

본 발명은 자동차용 윈도우 레귤레이터에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 스토퍼이 긴밀하게 결합되어 있는 캐리어 플레이트를 가지는 자동차용 윈도우 레귤레이터에 대한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어에는 윈도우 글라스가 설치되어 있으며 이러한 윈도우 글래서는 윈도우 레귤레이터라는 장치에 의하여 승하강하면서 도어를 개방 및 폐쇄하게 된다.

자동차용 윈도우 레귤레이터는, 자동차의 도어에 마련된 가이드 레일과, 상기 가이드 레일에 걸어맞춤되어 윈도우 글라스의 승강방향으로 승하강하는 캐리어 플레이트와, 상기 캐리어 플레이트를 구동시키는 구동수단을 포함한다.

구체적으로 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 도어에는 윈도우 글라스(10)가 승하강하는 경로를 따라서 연장설치된 가이드 레일(15)과, 상기 가이드 레일(15)에 슬라이드 이동가능하게 설치되는 캐리어 플레이트(14)와, 상기 캐리어 플레이트(15)에 구동력을 부여하기 위한 구동수단(13)이 마련되어 있게 된다.

캐리어 플레이트(14)에는 윈도우 글라스(10)가 홀더(11)에 의하여 고정장착되어 있으며, 캐리어 플레이트(14)가 승하강하는 경우 윈도우 글라스(10)는 캐리어 플레이트(14)와 함께 승하강 이동하게 된다.

캐리어 플레이트(14)는 가이드 레일(15)을 따라서 승하강 이동하는 과정에서, 그 승하강 최대 위치에 도달하였을 때 상기 가이드 레일(15)에 맞닿는 스토퍼(141)가 설치되어 있어서, 캐리어 플레이트(14)가 과도하게 상승하거나 하강하는 것을 방지할 뿐 아니라, 가이드 레일(15)의 하단이나 상단에 배치된 고정부에 접촉되었을 때 충격없이 캐리어 플레이트(14)가 정지할 수 있게 한다.

이러한 캐리어 플레이트(14)에 설치되는 스토퍼(141)는, 탄력성이 있는 고무소재로 이루어져서 가이드 레일(15)에 부딪혔을 때 캐리어 플레이트(14)에 과도한 충격이 가해지지 않게 된다.

상기 스토퍼(141)는, 캐리어 플레이트(14)에 마련된 끼움홈 내에 끼워결합되어 설치된다. 구체적으로 스토퍼는, 끼움홈 내에 끼워지는 끼움부와, 상기 끼움부로부터 돌출되어 가이드 레일에 접촉되는 접촉부를 포함하여 구성된다.

이때 끼움부는 캐리어 플레이트의 끼움홈과 대응되는 단면형상을 가지도록 구성되어 있어서 대응되는 단면형상을 가지는 끼움부를 끼움홈 내에 끼워넣음으로서 스토퍼가 캐리어 플레이트의 끼움홈에 결합되도록 한다.

그러나, 이러한 종래의 기술은 다음과 같은 문제점이 있게 된다.

스토퍼가 캐리어 플레이트에 견고하게 고정되지 못하고 유동이 발생되는 소음 등의 품질문제가 발생하게 된다. 이러한 스토퍼는 캐리어 플레이트에 강제압입형태로 조립되는데, 스토퍼가 고무소재로 이루어져 있어서 치수 관리가 어렵다는 단점이 있게 된다.

즉, 스토퍼가 설계치수보다 다소 작게 제작되는 경우에는 스토퍼가 캐리어 플레이트의 끼움홈 내에 삽입된 후에 캐리어 플레이트 내부에서 유동이 발생하는 일이 있게 되는데, 이는 소음의 원인이 될 뿐 아니라, 스토퍼가 가이드 레일에 접촉되는 과정에서 스토퍼가 가이드 레일로부터 분리되어 이탈되는 일이 있게 된다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창작된 것으로서, 더욱 상세하게는 설치가 용이하고 치수관리가 쉬우며 설치후에는 캐리어 플레이트로부터 이탈되지 않는 스토퍼가 마련된 자동차용 윈도우 레귤레이터를 제공하는 것을 기술적 목적으로 한다.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 자동차용 윈도우 레귤레이터는, 자동차의 도어에 마련된 가이드 레일과, 상기 가이드 레일에 걸어맞춤되어 윈도우 글라스의 승강방향으로 승하강하는 캐리어 플레이트와, 상기 캐리어 플레이트를 구동시키는 구동수단을 포함하는 자동차용 윈도우 레귤레이터에 있어서,

상기 캐리어 플레이트에는 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 도어 내부 구조와 맞닿는 스토퍼가 설치되고,

상기 스토퍼는, 상기 캐리어 플레이트에 설치되는 설치부와, 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 상기 도어 내부 구조와 맞닿아 탄성변형하는 접촉부를 구비하고,

상기 캐리어 플레이트에는 상기 설치부가 내부에 끼워걸릴 수 있도록, 설치부가 삽입되는 입구부와, 입구부와 연통되며 내부에 설치부가 수용안착되는 수용공간으로 구성된 끼움홈을 포함하되,

상기 설치부가 끼움홈에 삽입될 때, 상기 설치부는 입구부를 통하여 진입하는 진입방향과 직각인 방향으로 면적이 증대되면서 끼움홈의 수용공간 내에 밀착접촉된다.

상기 자동차용 윈도우 레귤레이터의 상기 수용공간에서,

입구부로부터 설치부가 삽입되는 제1방향의 길이를 A라고 하고, 제1방향과 직각인 제2방향의 길이를 B라고 하였을때,

상기 수용공간은 B > A 인 타원형 단면형상을 가질 수 있다.

상기 자동차용 윈도우 레귤레이터에서,

상기 설치부는 원형 단면을 가지되, 상기 설치부의 지름을 C라고 하였을 때, B > C > A 일 수 있다.

상기 자동차용 윈도우 레귤레이터에서,

상기 끼움홈은 캐리어 플레이트의 표면에서 돌출된 끼움돌기부에 마련되어 있으며, 상기 끼움홈은 상기 캐리어 플레이트의 승강방향과 동일한 방향으로 연장되어 설치되고,

상기 끼움돌기부에는, 상기 끼움홈의 연장방향과 직각인 방향으로 연장되며 끼움돌기부의 중앙에 위치한 이탈방지홈부를 더 포함할 수 있다.

상기 자동차용 윈도우 레귤레이터에서,

상기 스토퍼의 설치부에는, 이탈방지홈부에 끼워지도록 설치부의 연장방향과 직각인 방향으로 돌출된 이탈방지돌기가 마련되어 있으며,

상기 이탈방지돌기는, 설치부를 끼움홈에 삽입한 후에 설치부의 축방향을 회전축으로 하여 90도 회전시켜 이탈방지홈부에 끼워걸리게 할 수 있다.

본 발명에 따른 자동차용 윈도우 레귤레이터는, 스토퍼의 설치부가 캐리어 플레이트의 끼움홈에 삽입될 때, 입구부를 통하여 진입하는 진입방향과 직각인 방향으로 설치부의 단면적이 증대되면서 끼움홈의 수용공간 내에 밀착접촉될 수 있다.

이에 따라서 끼움홈 내에서 스토퍼의 설치부가 유격이 발생하는 일이 없고 유격으로 인한 소음 발생이나 이탈등의 문제가 없다는 장점이 있다.

본 발명에 따른 자동차용 윈도우 레귤레이터에는, 설치부의 길이방향과 직각인 방향으로 연장된 이탈방지돌기가 마련되고 이탈방지돌기가 캐리어 플레이트의 이탈방지홈부에 끼워걸림으로서 스토퍼의 이탈현상을 보다 확실하게 방지할 수 있게 된다.

도 1은 종래의 자동차용 윈도우 레귤레이터를 간략하게 나타난 도면.
도 2는 도 1의 "A"부분의 확대도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 윈도우 레귤레이터의 캐리어 플레이트와, 스토퍼의 분리사시도.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 단면도.
도 5는 도 3에 나타난 스토퍼를 캐리어 플레이트에 삽입결합한 모습을 나타내는 도면.
도 6은 도 5의 스토퍼를 회전하여 스토퍼가 최종적으로 캐리어 플레이트에 결합된 모습을 앞에서 바라본 도면.
도 7은 도 6을 뒤에서 바라본 도면.
도 8은 도 6의 Ⅷ-Ⅷ 단면도.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 윈도우 레귤레이터를 첨부된 도면을 참조하면서 설명한다.

본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.

본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.

본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.

본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.

본 개시에서 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.

본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.

본 개시에서 사용되는 "상방"의 방향지시어는 커넥터가 검사 장치에 대해 위치하는 방향에 근거하고, "하방"의 방향지시어는 상방의 반대 방향을 의미한다. 본 개시에서 사용되는 "상하 방향"의 방향지시어는 상방 방향과 하방 방향을 포함하지만, 상방 방향과 하방 방향 중 특정한 하나의 방향을 의미하지는 않는 것으로 이해되어야 한다.

첨부한 도면에 도시된 예들을 참조하여, 실시예들이 설명된다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.

일 실시예에 따른 자동차용 윈도우 레귤레이터(100)는, 도어 내부에서 승하강하는 캐리어 플레이트(110)와, 캐리어 플레이트(110)가 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 도어 내부 구조에 맞닿는 스토퍼(120)를 포함한다. 이때, 내부구조는 가이드 레일의 상단과 하단에 마련된 고정물일 수 있으며, 도어 패널에서 돌출된 고정물일 수 있다. 즉, 스토퍼(120)에 접촉되어 캐리어 플레이트를 정지시키는 도어 내부 구조는 다양하게 구성될 수 있다.

상기 캐리어 플레이트(110)는, 대략 사각박스형태로 이루어지고, 상하방향(VD)으로 길게 연장된 직사각형태를 가지는 플레이트 본체(111)를 포함한다. 플레이트 본체(111)는 합성수지 소재로 이루어지고 일측에는 상단에서 하단까지 연장된 가이드부(1111)가 마련되고 그 가이드부(1111)에 가이드 레일(미도시)이 끼워걸릴 수 있게 구성된다.

상기 가이드부(1111)는 가이드 레일의 가장자리에 후크식으로 끼워걸릴 수 있게 구성되어 있으며, 가이드부(1111)가 가이드 레일을 가장자리에 끼워걸린 상태에서 가이드부(1111)는 가이드 레일을 따라서 승하강 이동할 수 있게 구성된다.

상기 플레이트 본체(111)의 일측 중앙에는 상하방향(VD)과 직각인 제1수평방향(HD1)으로 연장된 끼움돌기부(112)가 마련된다. 상기 끼움돌기부(112)의 단부에는 스토퍼(120)가 끼워져 삽입되는 끼움홈(1121)이 형성되고, 플레이트 본체(111)와, 끼움홈(1121) 사이에는 상하방향으로 연장된 장공형태의 스프링 포켓(1122)이 형성된다.

상기 스프링 포켓(1122)은 그 내부에 스프링(미도시)이 삽입되고 상하단에 마련된 개구를 통해서 와이어(미도시)가 진입될 수 있도록 구성된다. 와이어의 일단은 스프링 포켓(1122)의 상단에서 진입되고, 와이어의 타단은 스프링 포켓(1122)의 하단에서 내부로 진입한다.

각각의 와이어 단부에는 돌부가 형성되고 와이어에는 스프링이 설치되어 스프링과 돌부가 스프링 포켓(1122) 내에 삽입되어 와이어의 장력을 흡수할 수 있게 구성된다.

상기 끼움홈(1121)은, 상기 설치부(121)가 내부에 끼워걸릴 수 있도록, 설치부(121)가 삽입되는 입구부(1121a)와, 입구부(1121a)와 연통되며 내부에 설치부(121)가 수용안착되는 수용공간(1121b)으로 구성된다. 구체적으로 끼움홈(1121)은, 제1수평방향으로 열려진 입구부(1121a)와, 상기 입구부(1121a)로부터 내부공간이 커지도록 구성되어 전체적으로 타원형의 단면으로 이루어진 수용공간(1121b)으로 구성된다. 이러한 끼움홈(1121)은 캐리어 플레이트(110)의 승강방향인 상하방향(VD)와 동일한 방향 또는 실질적으로 동일한 방향으로 연장되어 있다.

상하방향으로 연장된 끼움홈(1121)의 상단과 하단에는 상하방향으로 열려져 있으며 이를 통하여 스토퍼(120)의 접촉부(122)가 돌출되도록 구성된다.

상기 끼움홈(1121)의 수용공간(1121b)은, 수평방향(HD)으로 잘랐을 때의 단면이 대략 타원형으로 이루어지는데, 입구부(1121a)로부터 설치부(121)가 삽입되는 제1방향(제1수평방향; HD1)으로의 길이를 A라고 하고, 제1방향과 직각인 제2방향(제2수평방향; HD2)으로의 최대 길이를 B라고 하였을 때, B > A인 타원형상을 가지고 있게 된다.

이와 같이 끼움홈(1121)의 수용공간(1121b)이 타원형태를 가지고 있기 때문에, 원형단면을 가지는 설치부(121)가 그 수용공간(1121b) 내부에 끼워걸릴 때 설치부(121)는 폭이 넓어지면서 수용공간(1121b) 내에 긴밀하게 밀착접촉될 수 있게 된다.

상기 끼움돌기부(112)에는 스토퍼(120)가 이탈하는 것을 방지하기 위한 이탈방지홈부(1123)가 마련되어 있게 된다. 상기 이탈방지홈부(1123)는, 끼움홈(1121)의 연장방향과 직각인 방향으로 연장되며 끼움돌기부(112)의 중앙에 위치한 것이다. 이러한 이탈방지홈부(1123)는, 끼움홈(1121)과 연결되어 있으며 끼움홈(1121)의 연장방향과 직각인 제1수평방향(HD1)으로 연장되어 있다. 이탈방지홈부(1123)의 입구는 다소 좁고 입구로부터 서서히 넓어지다가 감소되어 전체적으로 타원형의 형태의 공간을 구성하고 있게 된다.

스토퍼(120)의 설치부(121)가 끼움홈(1121)에 끼워진 상태에서 스토퍼(120)를 90도 회전시키면 제1수평방향(HD1)을 향하는 이탈방지돌기(123)가 제2수평방향(HD2)을 향하게 한다. 이 과정에서 이탈방지돌기(123)은 이탈방지홈부(1123)의 입구를 통하여 끼워진 후에 이탈방지홈부(1123) 내부에 수용되도록 구성된다.

이탈방지돌기(123)가 이탈방지홈부(1123)에 삽입된 후에는, 폭이 좁은 입구에 걸려서 이탈방지돌기(123)가 빠지는 것을 방지함으로서 스토퍼(120)가 캐리어 플레이트(110) 내부에서 위치를 유지할 수 있게 한다.

상기 스토퍼(120)는, 캐리어 플레이트(110)가 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 도어 내부 구조와 맞닿는 것이다. 이러한 스토퍼(120)는 우레탄 고무 등의 탄성부재로 이루어지고, 상기 캐리어 플레이트(110)에 설치되는 설치부(121)와, 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 상기 도어 내부 구조와 맞닿아 탄성변형하는 접촉부(122)와, 상기 설치부(121)의 중앙에서 수평방향으로 연장되는 이탈방지돌기(123)를 포함하여 구성된다.

상기 설치부(121)는, 캐리어 플레이트(110)의 끼움홈(1121)에 끼워져 고정설치되는 것으로서, 대략 상하방향(VD)으로 연장된 원기둥 형태로 이루어진다. 상기 설치부(121)의 단면은 원형으로 이루어지고 그 지름을 C라고 하고, 입구부(1121a)로부터 설치부(121)가 삽입되는 제1방향의 길이를 수용공간(1121b)의 길이를 A라고 하고, 제1방향과 직각인 제2방향의 수용공간(1121b)의 길이를 B라고 하였을때, B > C > A 일 수 있다.

즉, 입구부(1121a)를 따르는 제1수평방향(HD1)으로의 수용공간(1121b)의 길이가, 제1수평방향과 직각인 제2수평방향(HD2)으로의 수용공간(1121b)의 길이보다 짧은데, 이때 끼움홈(1121)에 삽입되기 전의 설치부(121)의 직경은 제1수평방향 길이보다는 크고 제2수평방향 길이보다는 짧게 구성된다.

이에 따라서 입구부(1121a)를 통하여 설치부(121)가 수용공간(1121b) 내부로 삽입되었을 때, 설치부(121)는 제2수평방향(HD2)으로 펴지도록 구성되어 수용공간(1121b) 내부에 유격없이 긴밀하게 결합된다. 즉, 설치부(121)는 설치과정에서 눌려 밀려난 부피가 타원의 길이가 긴 부분 내에 수납하여 조립 후 압력을 감소시키고 유격의 발생이 전혀 없게 될 수 있다.

상기 접촉부(122)는 캐리어 플레이트(110)가 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 상기 도어 내부 구조와 맞닿아 탄성변형하는 것으로서, 원기둥형 설치부(121)의 상단과 하단에 각각 배치되어 있으며 원판형태로 이루어진다.

설치부(121)가 끼움홈(1121) 내에 삽입되었을 때 상기 원판형 접촉부(122)는 상기 끼움홈(1121)의 상단과 하단에서 돌출되어 끼움홈(1121) 주변부에 끼워걸리게 된다. 캐리어 플레이트(110)가 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 설치부(121)는 가이드 레일과 같은 도어 내부 구조에 접촉되면서 캐리어 플레이트(110)의 추가 이동을 방지하게 하고, 탄성변형되면서 충격도 흡수하게 된다.

상기 이탈방지돌기(123)는, 이탈방지홈부(1123)에 끼워지도록 설치부(121)의 연장방향과 직각인 수평방향(HD)으로 연장되어 돌출된 것이다.

구체적으로 이탈방지돌기(123)는, 원기둥 형태의 설치부(121) 중앙에서 돌출된 것으로서, 원형단면을 가지며 단부에는 원판형태의 원판부(1231)가 마련된다.

설치부(121)가 끼움홈(1121)에 삽입된 후에, 설치부(121)를 상하방향(축방향; VD)를 기준으로 회전시키면 이탈방지돌기(123)가 이탈방지홈부(1123)에 삽입되어 끼워지게 된다. 이때, 이탈방지돌기(123)의 원판부(1231)는 이탈방지홈부(1123)에서 외부로 돌출되어 있게 된다.

상기 이탈방지돌기(123)도 타원형태의 이탈방지홈부(1123)에 끼워지는 과정에서 눌려서 늘어난 부피가 타원형상에 수납되도록 구성되어 삽입이 완료된 후에는 압력이 감소되어 확실하게 위치를 유지할 수 있게 된다.

이러한 본 발명에 따른 자동차용 윈도우 레귤레이터(100)는 다음과 같은 작용효과를 가진다.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이 스토퍼(120)의 설치부(121)를 캐리어 플레이트(110)의 끼움홈(1121)과 정렬되도록 위치시킨 후에, 상기 설치부(121)를 끼움홈(1121)에 삽입시킨다.

끼움홈(1121)에 삽입된 스토퍼(120)는 도 4에 도시된 바와 같이, 이탈방지돌기(123)가 끼움홈(1121)의 입구로부터 제1수평방향(HD1)으로 돌출되어 있게 된다. 이후에, 스토퍼(120)를 설치부(121)를 축방향을 기준으로 회전시키면 도 6 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 이탈방지돌기(123)가 이탈방지홈부(1123)에 끼워지면서 스토퍼(120)의 설치가 완료된다.

스토퍼(120)의 설치부(121)는 도 4에 도시된 바와 같이, 끼움홈(1121)에 설치되기 전에는 원형 단면을 가지고 있으나, 끼움홈(1121)에 삽입한 후에는 도 8에 도시된 바와 같이 입구부(1121a) 주변부에 눌려서 제2수평방향으로 밀려나게 되면서 전체적으로 타원형상을 가지게 된다. 구체적으로 설치부(121)를 타원형 단면을 가지는 끼움홈(1121)에 억지 끼움한 후에 스토퍼(120)의 설치부(121)는 끼움홈(1121)의 입구부(1121a) 주변에 눌려서 제2수평방향(HD2)으로 밀려나게 되면서 끼움홈(1121)에 긴밀하게 접촉되어 결합되도록 된다.

이와 같이 설치부(121)가 끼움홈(1121)에 긴밀하게 밀착접촉되어 있기 때문에, 유격에 의한 품질문제(소음이나, 빠짐)가 전혀 없게 되는 것이다.

또한, 본 발명에서는 이탈방지돌기(123)가 이탈방지홈부(1123) 내에 끼워져서 결합되어 있으므로 스토퍼(120)가 캐리어 플레이트(110)에서 빠지는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있게 된다.

이때 원형 단면을 가지는 이탈방지돌기(123)도 타원형의 이탈방지홈부(1123) 내에 단면이 타원형으로 변경되면서 압입되도록 구성되어 있으므로 유격이 없이 이탈방지홈부(1123) 내에 끼움삽입될 수 있다.

이상에서는 본 발명의 자동차용 윈도우 레귤레이터에 대해서 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니며 균등한 범위 내라면 확정해석되는 것이 가능함은 물론이다.

100...윈도우 레귤레이터 110...캐리어 플레이트
111...플레이트 본체 1111...가이드부
112...끼움돌기부 1121...끼움홈
1121a...입구부 1121b...수용공간
1122...스프링 포켓 1123...이탈방지홈부
120...스토퍼 121...설치부
122...접촉부 123...이탈방지돌기
1231...원판부

Claims

자동차의 도어에 마련된 가이드 레일과, 상기 가이드 레일에 걸어맞춤되어 윈도우 글라스의 승강방향으로 승하강하는 캐리어 플레이트와, 상기 캐리어 플레이트를 구동시키는 구동수단을 포함하는 자동차용 윈도우 레귤레이터에 있어서,
상기 캐리어 플레이트에는 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 도어 내부 구조와 맞닿는 스토퍼가 설치되고,
상기 스토퍼는, 상기 캐리어 플레이트에 설치되는 설치부와, 승하강 한도 위치에 도달하였을 때 상기 도어 내부 구조와 맞닿아 탄성변형하는 접촉부를 구비하고,
상기 캐리어 플레이트에는 상기 설치부가 내부에 끼워걸릴 수 있도록, 설치부가 삽입되는 입구부와, 입구부와 연통되며 내부에 설치부가 수용안착되는 수용공간으로 구성된 끼움홈을 포함하되,
상기 설치부가 끼움홈에 삽입될 때, 상기 설치부는 입구부를 통하여 진입하는 진입방향과 직각인 방향으로 면적이 증대되면서 끼움홈의 수용공간 내에 밀착접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 레귤레이터.
제1항에 있어서,
상기 수용공간에서,
입구부로부터 설치부가 삽입되는 제1방향의 길이를 A라고 하고, 제1방향과 직각인 제2방향의 길이를 B라고 하였을때,
상기 수용공간은 B > A 인 타원형 단면형상을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 레귤레이터.
제2항에 있어서,
상기 설치부는 원형 단면을 가지되, 상기 설치부의 지름을 C라고 하였을 때, B > C > A 인 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 레귤레이터.
제3항에 있어서,
상기 끼움홈은 캐리어 플레이트의 표면에서 돌출된 끼움돌기부에 마련되어 있으며, 상기 끼움홈은 상기 캐리어 플레이트의 승강방향과 동일한 방향으로 연장되어 설치되고,
상기 끼움돌기부에는, 상기 끼움홈의 연장방향과 직각인 방향으로 연장되며 끼움돌기부의 중앙에 위치한 이탈방지홈부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 레귤레이터.
제4항에 있어서,
상기 스토퍼의 설치부에는, 이탈방지홈부에 끼워지도록 설치부의 연장방향과 직각인 방향으로 돌출된 이탈방지돌기가 마련되어 있으며,
상기 이탈방지돌기는, 설치부를 끼움홈에 삽입한 후에 설치부의 축방향을 회전축으로 하여 90도 회전시켜 이탈방지홈부에 끼워걸리게 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 레귤레이터.