KR20160122822A - 윈도우 리프트 장치용 캐치를 제조하기 위한 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 특히 긴장 수단(Z)에 의해 창유리(FS)의 조절이 실행되는 윈도우 리프트 장치(V)용 캐치(1)를 제조하기 위한 방법에 관한 것이고, 캐치(1)는 윈도우 리프트 장치(V)의 가이드 레일(S2)을 따라 변위가능하게 연결되고, 긴장 수단(Z)에 연결되고, 완성된 캐치(1)는 상이한 용융점을 가진 상이한 재료로 제조되는 상호 연결된 2 개 이상의 요소(10, 20, 30)를 갖고, 캐치(1)는 다성분 사출-성형법으로 2 개 이상의 요소(10, 20, 30)를 구비하도록 제조된다. 본 발명에 따르면, 다성분 사출 성형 공정으로 캐치(1)의 제조 중에, 더 높은 용융점 재료로 제조된 요소(20, 10)가 성형되기 전에 더 낮은 용융점 재료로 제조된 요소(30, 20)이 사출 성형되고, 더 높은 용융점 재료로 제조된 요소(20, 10)는 더 낮은 용융점 재료로 제조된 요소(30, 20) 상에 사출 성형된다.
Description
본 발명은 특히 청구항 1의 전제부에 따른 윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소에 관한 것이다.
특히 자동차 윈도우 리프트 장치의 경우 이것은 윈도우 리프트 장치의 적어도 하나의 가이드 레일을 따라 변위가능하게 안내되도록 조절되도록 되어 있는 유리에 연결되는 캐리어 요소로 알려져 있다. 여기서 인트레인먼트(entrainment) 캐치는 구동력을 전달하기 위해, 그리고 가이드 레일을 따라 캐리어 요소를 조절하기 위해 견인 수단(예를 들면, 케이블 풀(pull))을 통해 구동 장치에 결합된다. 이것에 의해, 유리는 소정의 조절 경로를 따라 변위(예를 들면, 상승 또는 하강)된다.
이러한 유형의 윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소는 통상적으로 플라스틱 재료 또는 복수의 플라스틱 재료로 제조된다. 여기서 캐리어 요소는 특정 기능에 관련하여 최적화된 다양한 부품이 상호 별개로 제조되어 상호연결되도록 다중 부품으로 구현되는 것이 공지되어 있다. 예를 들면, 구동력을 전달하기 위해 윈도우 리프트 장치의 견인 수단에 결합가능한 캐리어 요소의 메인 바디는, 예를 들면, 폴리아미드와 같은 비교적 고강도를 갖는 제 1 재료로 제조된다. 다음에 슬라이딩 바디가 이 메인 바디에 푸시-피팅(push-fitting), 특히 클립-피팅되고, 상기 슬라이딩 바디는, 예를 들면, 폴리옥시메틸렌(POM으로 약칭됨)과 같은 마찰-최적화된 재료로 제조된다. 후에 이 캐리어 요소는 이 슬라이딩 바디를 통해 가이드 레일 상에 지지되고, 캐리어 요소의 슬라이딩 바디와 가이드 레일 사이의 재료의 쌍은 캐리어 요소가 가이드 레일을 따라 변위될 때 발생되는 마찰을 최소화하기 위해 결정적이다. 별개의 슬라이딩 바디를 사용함으로써, 캐리어 요소는 국한된 부분에만 마찰-최적화 부분을 갖고, 캐리어 요소는 전체적으로 고가의 마찰-감소 재료로 제조될 필요가 없다.
조립 노력이 감소되도록, 상이한 기능을 상호 별개로 제공한 후에 상기 바디들을 조립해야 하는 캐리어 요소의 개별 바디를 제조하지 않도록, 윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소는 다성분 사출-성형법에 의해 제조되는 것이 공지되어 있다. 이러한 방식으로, 캐리어 요소의 일부에 댐핑 정지부(stop)를 표적화 방식으로 구성하기 위해 및/또는 어느 정도의 탄성을 제공하기 위해, 예를 들면, 연질 성분, 예를 들면, 탄성중합체가 캐리어 요소의 메인 바디에 성형되는 것이 공지되어 있다. 예를 들면, 이 연질 성분은 캐리어 요소의 메인 바디의 영역에 성형되고, 이것을 통해 캐리어 요소는 고정 부품 상에 충돌함으로써 유리의 최저 또는 최고 조절 위치를 사전한정한다. 더욱이, WO 2006/024267 A1로부터 연질 성분의 지지 바디가 가이드 레일 상에 캐리어 요소를 장착하는 캐리어 요소의 가이드 영역 상에 다성분 사출-성형법으로 구성되고, 이 지지 바디(이것은 인접 재료에 비해 더 탄성임)를 통해, 캐리어 요소에 연결되는 윈도우 유리의 위치는 허용오차를 보상하도록 가이드 레일에 더 용이하게 적합될 수 있다는 것이 공지되어 있다.
실제로 지금까지 구현된 이러한 캐리어 요소의 제조 방법의 경우, 기하학적 형상 및 사용된 재료의 관점에서 그 각각의 기능에 어울리는 다양한 바디가 다성분 사출-성형법으로 전통적인 경질-연질의 순서로 성형된다. 다시 말하면, 여기서는 더 고온에서 용융되는 재료, 예를 들면, 폴리아미드가 항상 먼저 처리되고, 다음에 더 저온에서 용융되는 재료, 예를 들면, POM 또는 연질 성분이 처리된다.
이러한 방식으로, 또한 DE 102 07 140 B4에서는 우수한 슬라이딩 특성을 가진 재료의 슬라이딩 바디가 비교적 고강도의 재료의 캐리어 요소의 메인 바디에 성형되는 것이 예시로서 설명되어 있다.
유사한 방식으로, DE 100 27 877 A1은 삽입 기법에 따른 상이한 재료의 캐리어 요소의 제조가 기재되어 있고, 여기서 메인 바디 및 윈도우 유리에 연결되기 위한 장착부는 하나 이상의 사전제작된 연결 요소에 성형되므로, 이 하나 이상의 연결 요소에 의해 장착부는 메인 바디에 대해 위치조절 가능하다.
이전에 공지된 제조 공정은 더 저온에서 용융되는 재료의 부착이 최적화되지 않고, 소위 연결(interlinking) 특징 또는 후방-맞물림 특징에 의해 2 개의 순차적으로 성형된 바디가 적절한 강도로 확실하게 상호연결되어야 한다.
또한, 상이한 바디가 통상적으로 외부로부터 내부를 향해 제작되므로 사용되는 사출-성형 다이의 실링이 곤란할 수 있다. 예를 들면, 더 고온에서 용융되는 재료의 메인 바디가 처음에 성형되고, 다음에 더 저온에서 용융되는 재료의 바디가 상기 메인 바디의 내부 및/또는 상기 메인 바디의 내부에 위치되는 영역에 성형된다. 실제로, 연부의 실링에도 불구하고 과도한 사출이 종종 발생되거나 임계 영역에서 스커핑(scuffing)이 발생되어, 사출-성형 공구를 오염시키고, 따라서 버(burr)의 형성을 유발한다. 종종 원활한 과도한 사출에 의해, 유리와 조합되어 윈도우 리프트 장치를 사용하는 중에 스틱-슬립 효과 및 이에 따라 바람직하지 않은 소음이 더욱 발생될 수 있다.
여기서 또한 종래에는 캐리어 요소의 메인 바디 상에 댐퍼 바디를 제조하기 위해 연질 성분이 사용되는 경우 재료의 절약이 거의 불가능하였다. 기다란 유동 경로 및 미리 형성된 메인 바디의 (플라스틱) 재료에 의해 형성되는 저층(sublayer)으로 인해, 연질 성분의 벽 두께의 감소가 불가능하다. 과도한 사출 압력이 발생되고, 이 경우에 버의 형성이 상당히 증가한다. 더욱이 필요한 실링 에지의 개조를 통해 사출-성형 플랜트의 폐쇄력(closing-force) 요건이 증대되고, 이것에 의해 버의 형성의 가능성이 더 높아진다.
이와 같은 배경 하에서, 본 발명은 윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소 및 이것을 제조하는 방법을 더욱 개선하고, 전술한 단점을 극복하거나 적어도 감소시키는 목적에 기초한다.
이러한 목적은 청구항 1 또는 청구항 3과 같은 방법, 및 청구항 11 또는 청구항 13과 같은 캐리어 요소에 의해 달성된다.
본 발명의 제 1 양태에 따르면, 다성분 사출-성형법에 의해 상이한 용융점을 가진 상이한 재료로 제조되고, 완성된 경우에 2 개 이상의 상호연결된 바디를 갖는 캐리어 요소를 제조하는 경우, 더 저온에서 용융되는 재료의 바디는 더 고온에서 용융되는 재료의 바디가 성형되기 전에 성형되고, 더 고온에서 용융되는 재료(고온 용융 재료)의 바디는 더 저온에서 용융되는 재료(저온 용융 재료)에 성형되도록 되어 있다. 따라서, 일종의 "역사출-성형법"이 구현된다.
놀랍게도 전술한 단점은 캐리어 요소의 바디를 위해 더 저온에서 용융되는 재료의 바디에 더 고온에서 용융되는 재료가 성형되는 본 발명에 따른 제조 방법의 경우에 방지될 수 있다는 것이 입증되었다. 이러한 방식으로, 예를 들면, 캐리어 요소의 메인 바디에 연질 성분을 부착시키는 것은 추가적인 결합(linking) 특징 없이도 구현될 수 있고, 캐리어 요소는 연질 성분의 영역에서도 실질적으로 버를 포함하지 않고 제조될 수 있다. 사출-성형 공구를 위해 특유의 폐쇄력을 요구하는 실링 에지는 필요하지 않다. 또한, 예를 들면, 더 고온에서 용융되는 재료로 성형되는 메인 바디가 사출-성형법의 말기에 경질 부품으로서 성형되고, 이것에 의해 실링의 목적을 위해 사출-성형 다이의 공동 내에 끼워맞춤될 필요가 없다면 사출-성형 공구의 구조는 더 단순한 방식으로 구성될 수 있다.
일체형 캐리어 요소의 개별 바디의 제조를 위해 사용되는 모든 재료는 플라스틱인 것이 바람직하다. 예를 들면, 하나의 바디는, 예를 들면, 열가소성 탄성중합체와 같은 비교적 저온에서 용융되는 재료로 제조된다. 추가의 바디는 더 고온에서 용융되는 폴리옥시메틸렌(POM)이나 유리-섬유 강화되는 것이 바람직한 폴리아미드로 제조될 수 있고, 여기서 폴리아미드는 POM에 비해 더 고온에서 용융되는 재료를 나타낸다.
하나의 예시적인 실시형태에서, 캐리어 요소는 적어도
- 제 1 재료의 메인 바디 - 구동력을 전달하기 위한 상기 메인 바디는 윈도우 리프트 장치의 견인 수단(Z)에 결합가능함 -;
- 제 2 재료의 슬라이딩 바디- 상기 슬라이딩 바디는 윈도우 리프트 장치의 가이드 레일과 결합가능함 -; 및
- 제 3 재료의 댐퍼 바디 - 상기 댐퍼 바디는 캐리어 요소 상에 정지부를 구성하거나 윈도우 유리에 대해 결합해제 특징을 형성함 -를 갖고,
제 1 재료, 제 2 재료, 및 제 3 재료는 상이한 용융점을 갖는다. 예를 들면, 이 재료 중 하나(예를 들면, 폴리아미드)는 220℃를 초과하는 용융점, 예를 들면, 약 210℃ 내지 265℃의 용융점을 갖고, 한편 다른 재료(예를 들면, POM 및 열가소성 탄성중합체)는 190℃ 미만의 용융점, 예를 들면, 약 165℃ 내지 190℃의 용융점, 및 170℃ 미만의 용융점, 예를 들면, 약 80℃ 내지 170℃의 용융점을 갖는다.
유리의 소정의 조절 경로의 단부에 도달하여, 예를 들면, 유리가 최대로 하강된 경우에, 조립된 상태의 윈도우 리프트 장치에서 캐리어 요소가 고정 부품 상에 충돌되는 댐퍼 바디를 형성하기 위해 열가소성 탄성중합체의 형태의 연질 성분을 사용하는 것이 바람직하다. 슬라이딩 바디는 우수한 슬라이딩 특성을 가진 재료로 제조되고, POM으로 제조될 수 있다. 메인 바디는 유리-섬유 강화 폴리아미드로 제조되는 것이 바람직할 수 있다. 예를 들면, 폴리부틸렌 테레프탈레이트 또는 폴리옥시메틸렌은 메인 바디용으로 적합한 추가의 재료이다.
원리적으로, 메인 바디는 슬라이딩 바디의 재료 및/또는 댐퍼 바디의 재료에 비해 더 고온에서 용융되는 재료로 제조될 수 있고, 슬라이딩 바디 및/또는 댐퍼 바디에 성형될 수 있다. 이러한 방식으로, 예를 들면, 먼저 댐퍼 바디가 성형되고, 다음에 이것에 슬라이딩 바디가 성형되고, 메인 바디는 댐퍼 바디와 슬라이딩 바디로 구성된 이미 성형된 중간 제품에 성형된다. 대안적으로, 최초에 댐퍼 바디가 성형될 수 있다. 다음에 댐퍼 바디에 메인 바디가 성형되고, 다음에 이 메인 바디에 슬라이딩 바디가 성형된다.
대안적으로, 최초에 슬라이딩 바디가 성형될 수 있고, 다성분 사출-성형법의 다음 처리 단계에서 이것에 더 고온에서 용융되는 재료로 메인 바디가 성형된다. 이것에 더 고온에서 용융되는 재료의 메인 바디가 성형되기 전에, 슬라이딩 바디 및 메인 바디에 비해 더 저온에서 용융되는 재료의 댐퍼 바디가 슬라이딩 바디에 선택적으로 역시 성형될 수 있다. 하나의 대안적 실시형태에서, 댐퍼 바디는 사출-성형법의 말기에서만, 따라서 메인 바디가 슬라이딩 바디에 성형된 후에만 메인 바디에 성형된다.
개별 재료의 용융 온도와 무관하게 본 발명의 추가의 양태에 따르면 하나의 방법이 제공되고, 여기서 캐리어 요소는 적어도
- 제 1 재료의 메인 바디 - 구동력을 전달하기 위한 상기 메인 바디는 견인 수단에 결합가능함 -; 및
- 제 2 재료의 슬라이딩 바디 - 슬라이딩 바디는 가이드 레일과 결합가능함 -; 및/또는
- 제 3 재료의 댐퍼 바디 - 상기 댐퍼 바디는 캐리어 요소 상에 정지부를 구성하거나 윈도우 유리에 대해 결합해제 특징을 형성함 -를 갖고,
다성분 사출-성형법에 의해 캐리어 요소를 제조하기 위해, 슬라이딩 바디 및/또는 댐퍼 바디에 메인 바디가 성형되기 전에 슬라이딩 바디 및/또는 댐퍼 바디가 성형된다.
그러므로, 본 발명의 제 2 양태에 따른 제조 방법에서, 종래에는 종래의 방식으로 사전에 별개의 부품으로서 이미 성형된 메인 바디에 부착되거나 메인 바디에 성형된 슬라이딩 바디 및/또는 댐퍼 바디는 메인 바디가 성형되기 전에 다성분 사출-성형법으로 성형되고, 다음에 이것에 메인 바디가 비로서 성형된다. 이것에 의해 제조 공정이 개선될 수 있고, 캐리어 요소는 실질적으로 버를 포함하지 않고 제조될 수 있다는 것이 입증되었다. 바람직하게, 여기서 또한 메인 바디는 슬라이딩 바디의 재료 및/또는 댐퍼 바디의 재료에 비해 더 고온에서 용융되는 재료로 제조되므로 본 발명의 제 1 양태에 관하여 전술한 장점과 특징 및 후술될 장점과 특징이 또한 달성될 수 있다. 그러나, 이것은 필수적인 것은 아니다.
하나의 변형 실시형태에서, 더 저온에서 용융되는 재료의 바디가 더 고온에서 용융되는 재료가 성형되기 전에 층으로 성형된다. 이러한 방식으로, 연질 성분이 제 1 단계에서 1.5 mm 이하의 두께를 가진 복수의 바람직하게는 얇은 층으로 성형되고, 제 2 단계에서, 예를 들면, 캐리어 요소의 추가의 바디를 형성하기 위한 더 고온에서 용융되는 재료가 동일한 사출-성형 다이 내에서 상기 얇은 층에 성형된다. 하나의 예시적인 실시형태에서, 더 저온에서 용융되는 재료의 사출 중의 층 두께는 0.3 내지 1.0 mm의 범위이다. 그러나, 필요한 경우, 층 두께는1.0 mm를 초과할 수도 있다.
다른 바디를 위한 더 고온에서 용융되는 재료의 사출 중에 먼저 성형된 더 저온에서 용융되는 인트레인먼트-캐치 부분의 변위, 또는 대응하는 바디의 변위를 방지하기 위해, 먼저 성형된 바디는 침몰될 수 있다. 결과적으로 이 바디는 추가의 바디를 위해 더 고온에서 용융되는 재료를 사출함으로써 이미 성형된 상기 바디가 사출-성형 다이 내에서 변위되지 않도록 상기 사출-성형 다이 내의 함몰부 내에서 제조된다. 함몰부 내에 배치됨으로써 후속하여 유입되는 융체를 위한 결합면이 없다. 대안적으로 또는 추가적으로, 사출-성형 다이 내의 더 저온에서 용융되는 재료의 바디의 어떤 변위도 방지하기 위한 (기타) 수단이 사출-성형 다이 및/또는 사출-성형 공구 내에 제공된다. 예를 들면, 침식 거칠기를 가진 지점 및/또는 유지용 웨브(web)가 사출-성형 다이 내에 제공될 수 있다. 더욱이, 실링 효과 및 이에 따라 버의 형성은 사출-성형 다이의 실링 영역에서 더 저온의 용융점을 가진 먼저 사출된 재료를 위한 함몰형의 원추형 런아웃(recessed conical runout)에 의해 방지될 수 있다.
본 발명에 따른 제조 방법의 하나의 예시적 실시형태의 경우, 사출-성형 공구에 의해 상이한 (플라스틱) 재료의 융체를 발생시킬 수 있도록, 그리고 상기 융체를 사출할 수 있도록 가변 온도 제어가 가능한 사출-성형 공구가 다성분 사출-성형법에서 사용된다. 여기서, 예를 들면, 동일한 캐리어 요소를 위한 더 저온에서 용융되는 재료의 처리 및 사출을 위해 더 고온에서 용융되는 재료의 처리 후에 사출-성형 공구의 냉각 단계가 사용될 수 있다.
본 발명의 추가의 양태는 본 발명에 따른 방법에 따라 제조될 수 있는 청구항 10 또는 청구항 13에 청구된 바와 같은 윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소로서, 여기서
- 캐리어 요소의 일부로서 더 저온에서 용융되는 재료의 바디는 더 고온에서 용융되는 재료의 캐리어 요소의 추가의 바디가 성형되기 전에 성형되고, 더 고온에서 용융되는 재료의 바디는 더 저온에서 용융되는 재료의 바디에 성형되고; 및/또는
- 메인 바디는 슬라이딩 바디 및/또는 댐퍼 바디에 성형된다.
따라서, 전술한 그리고 후술될 본 발명에 따른 방법을 위한 예시적인 실시형태의 장점은 본 발명에 따른 캐리어 요소에도 적용되고, 그 반대로도 마찬가지이다.
결과적으로, 상이한 재료의 복수의 부분 또는 바디를 가진 구현되는 이러한 유형의 일체형 캐리어 요소는 제 1 재료의 메인 바디를 가질 수도 있고, 구동력을 전달하기 위한 상기 메인 바디는 윈도우 리프트 장치의 바람직하게는 가용성의 견인 수단에 결합가능하다. 더욱이, 이 캐리어 요소는 윈도우 리프트 장치의 가이드 레일과 결합될 수 있는 제 2 재료의 슬라이딩 바디, 및 캐리어 요소 상에 정지부를 구성하는 제 3 재료의 댐퍼 바디를 가질 수 있다.
본 발명의 추가의 장점 및 특징은 이하의 도면에 의한 예시적 실시형태의 설명으로부터 더 명백해질 것이다.
도 1a 내지 도 1c는 본 발명의 방법에 따라 3 가지의 상이한 재료로 성형된 본 발명에 따른 캐리어 요소의 다양한 예시적 실시형태를 도시하고;
도 2 내지 도 5는 도 1a, 1b, 및 1c의 캐리어 요소의 다양한 바디의 제조에서 다양한 잠재적 순서를 도시(여기서, 각각의 경우에 더 저온에서 용융되는 재료의 하나 이상의 바디가 더 고온에서 용융되는 재료의 바디가 성형되기 전에 성형됨);
도 6은 완성된 캐리어 요소의 사시도를 도시하고;
도 7a는 본 발명에 따른 제조 방법의 예시적인 실시형태에서 중간 제품으로서, 메인 바디 및 댐퍼 바디를 갖지만 슬라이딩 바디는 구비하지 않는, 도 6의 캐리어 요소의 사시도를 도시하고;
도 7b는 본 발명에 따른 제조 방법의 또 하나의 예시적 실시형태에서 대안적 중간 제품으로서 댐퍼 바디와 슬라이딩 바디의 사시도를 도시하고;
도 7c는 본 발명에 따른 제조 방법의 실시형태의 추가의 변형을 위한 추가의 대안적 중간 제품으로서, 메인 바디는 성형되어 있으나 댐퍼 바디는 구비되지 않은 슬라이딩 바디의 사시도를 도시하고;
도 8a는 차량 윈도우 유리를 조절하기 위한 본 발명에 따라 제조된 2 개의 캐리어 요소를 가진 윈도우 리프트 장치의 측면도를 도시하고;
도 8b는 윈도우 유리가 연결된 캐리어 요소 중 하나의 확대도를 도시한다.
도 2 내지 도 5는 도 1a, 1b, 및 1c의 캐리어 요소의 다양한 바디의 제조에서 다양한 잠재적 순서를 도시(여기서, 각각의 경우에 더 저온에서 용융되는 재료의 하나 이상의 바디가 더 고온에서 용융되는 재료의 바디가 성형되기 전에 성형됨);
도 6은 완성된 캐리어 요소의 사시도를 도시하고;
도 7a는 본 발명에 따른 제조 방법의 예시적인 실시형태에서 중간 제품으로서, 메인 바디 및 댐퍼 바디를 갖지만 슬라이딩 바디는 구비하지 않는, 도 6의 캐리어 요소의 사시도를 도시하고;
도 7b는 본 발명에 따른 제조 방법의 또 하나의 예시적 실시형태에서 대안적 중간 제품으로서 댐퍼 바디와 슬라이딩 바디의 사시도를 도시하고;
도 7c는 본 발명에 따른 제조 방법의 실시형태의 추가의 변형을 위한 추가의 대안적 중간 제품으로서, 메인 바디는 성형되어 있으나 댐퍼 바디는 구비되지 않은 슬라이딩 바디의 사시도를 도시하고;
도 8a는 차량 윈도우 유리를 조절하기 위한 본 발명에 따라 제조된 2 개의 캐리어 요소를 가진 윈도우 리프트 장치의 측면도를 도시하고;
도 8b는 윈도우 유리가 연결된 캐리어 요소 중 하나의 확대도를 도시한다.
먼저 도 8a 및 도 8b는 더블-스트랜디드(double-stranded) 자동차 윈도우 리프트 조립체의 형태의 윈도우 리프트 장치(V)를 도시하고, 이것에 의해 윈도우 유리(FS)는 조절될 수 있고, 예를 들면, 차량 도어 내에서 하강 및 상승될 수 있다. 이 윈도우 유리(FS)는 유리의 하연부의 영역에서 횡방향으로 상호 이격되어 있는 2 개의 캐리어 요소(1', 1)에 연결된다. 이들 캐리어 요소(1', 1)는 각각의 경우에 가이드 레일(S1 또는 S2) 상에 변위가능하게 장착되고, 보덴 케이블(Bowden cable; Z)의 형태의 견인 수단에 연결된다. 이 보덴 케이블(Z)은 더욱이 전동 구동부(A)에 연결되어 이 구동부(A)의 활성화 시에 2 개의 캐리어 요소(1, 1')가 가이드 레일(S1, S2)을 따라 변위되도록 되어 있고, 현재 이 가이드 레일(S1, S2)은 윈도우 유리(FS)를 승강시키도록 실질적으로 상호 평행하게 연장되어 있다.
도 8b에는 하나의 캐리어 요소(1)가 확대되어 도시되어 있다. 이 캐리어 요소는 도 8a의 캐리어 요소(1')와 같은 방식으로 구성되므로 이하에서 설명되는 캐리어 요소(1)의 특징은 캐리어 요소(1')에도 적용된다.
이 캐리어 요소(1)는 2 개의 상호 대향되는 레그(11, 12)를 갖고, 윈도우 유리(FS)의 하연부는 이들 사이에 도입되고, 이 유리의 하연부 상의 윈도우 유리(FS)의 일부가 이들 사이에 유지된다. 따라서 윈도우 유리(FS)는 캐리어 요소(1)에 고정되고, 이 캐리어 요소(1)에 할당된 가이드 레일(S2)을 따라 캐리어 요소(1)를 변위시킴으로써 조절가능하다. 캐리어 요소(1)에 보덴 케이블(Z)을 연결하기 위해, 메인 바디(10) 상의 캐리어 요소(1)는 2 개의 니플 체임버(14a, 14b)를 갖고, 각각의 경우에 이 니플 체임버 내에 보덴 케이블(Z)의 하나의 케이블 니플이 폼-피팅(form-fitting) 방식으로 수용되어 캐리어 요소(1)에 구동력을 전달하도록 되어 있다. 가이드 부분(15)(도 8b에는 그 중 부분-영역(15.1) 만이 도시되어 있음)은 가이드 레일(S2) 상의 변위가능한 장착을 위해 제공된다. 이 부분-영역(15.1) 상에는 캐리어 요소(1)를 가이드 레일(S2)과 결합시키고, 목적으로 하는 용도를 위해 조립된 상태에서 가이드 레일(S2)의 주변 부분을 포위하는 2 개의 포위(encompassing) 러그가 구성된다. 이 캐리어 요소(1)에 의해 가이드 부분(15)은 가이드 레일(S2)에 클립-피팅되거나 가이드 레일(S2)의 단부 상으로 밀려진다.
도 1a, 도 1b, 및 도 1c의 캐리어 요소(1)의 개별 도면을 통해 볼 수 있는 바와 같이, 캐리어 요소에 의해 실현될 다양한 기능을 위해 이 캐리어 요소(1)는 상이한 재료로 제조되는 다양한 부분 또는 바디(10, 20, 및 30)를 갖는다.
2 개의 레그(11, 12), 윈도우 유리(FS)의 하연부를 지지하는 베어링 부분(13), 2 개의 니플 체임버(14a, 14b), 및 가이드 부분(15)이 비교적 강성 재료, 예를 들면, 유리-섬유 강화 폴리아미드로 메인 바디(10) 상에 구성된다. 결과적으로, 보덴 케이블(Z)은 캐리어 요소(1)에 구동력을 전달하도록 메인 바디(10) 상에 직접 결합된다. 재료를 절약하고, 허용오차의 보상을 위한 어느 정도의 가요성을 제공하기 위해, 프리 펀치(free punch; 130)의 형태의 간극이 메인 바디(10)의 하나의 레그(11) 상에 구성되고, 유리의 하연부를 위한 베어링 부분(13)은 상기 간극 내에서 텅-형상의 방식으로 연장된다.
가능한 무마찰 방식으로 가이드 레일(S2)을 따라 캐리어 요소(1)를 변위시킬 수 있도록 하기 위해, 슬라이딩 바디(20)가 이러한 목적에 최적화된 재료, 예를 들면, POM으로 구성된다. 이 슬라이딩 바디(20)는 메인 바디(10)의 가이드 부분(15)에 연결되고, 이 슬라이딩 바디(20)를 통해서만 캐리어 요소(1)가 가이드 레일(S2) 상에 지지되도록 구현된다. 여기서 슬라이딩 바디(20)는 가이드 부분(15)의 2 개의 부분-영역(15.1, 15.2) 사이에 구성된 가이드의 내벽을 형성하고, 그 내부에 가이드 레일(S2)의 일부가 폼-피팅 방식으로 수용된다. 슬라이딩 바디(20)를 구비하는 L자 형상의 포위 러그가 가이드 부분(15)의 하나의 부분-영역(15.1) 상에 구성되고, 다른 부분-영역(15.2) 상에는 보덴 케이블(Z)의 로프를 또한 안내하는 캐리어 요소(1)의 댐퍼 바디(30)의 일부가 구성된다.
현재 이 댐퍼 바디(30)는 연질 성분, 예를 들면, 열가소성 탄성중합체로 구성되고, 따라서 메인 바디(10)의 재료 및 슬라이딩 바디(20)의 재료와 상이한 (제 3) 재료로 구성된다. 캐리어 요소(1) 내에서 가능한 연질 및 탄성인 윈도우 유리(FS)의 지지는, 한편으로, 댐퍼 바디(30)를 통해 댐퍼 바디(30)의 지지 부분(32)(예를 들면, 도 2 내지 도 5를 참조할 것) 상에서 가능하도록 되어 있다. 더욱이, 부분-영역(15.2)을 향해 하방으로 돌출되는 댐퍼 바디(30)의 정지 부분(31)은 윈도우 유리(FS)용 소정의 조절 경로의 단부에서 고정식 차량 부품 상에 충돌되는 캐리어 요소(1)의 부분을 구성한다. 댐퍼 바디(30)를 통해, 그리고 특히 이 댐퍼 바디(30)의 정지 부분(31)을 통해, 윈도우 유리(FS)를 위한 조절 경로의 단부에서 캐리어 요소(1)의 정지는, 특히, 손상 및 원하지 않는 소음의 발생을 방지하기 위해 댐핑된다.
상이한 용융점을 가진 상이한 재료로 구성된 다양한 바디(10, 20, 30)를 갖는 캐리어 요소(1)는 일체로 구성된다. 즉 사전에 조립된 상호 별개의 부품으로 구성되지 않는다. 오히려, 이 개별 바디(10, 20, 30)는 다성분 사출-성형법에 의해 제조되고, 이 방법의 말기에서 개별 바디(10, 20, 30)는 일체의 캐리어 요소(1)의 분리불가능한 일체 부분을 형성한다.
재료의 투자를 감소시키고, 캐리어 요소(1)의 제조의 정밀도를 향상시키기 위해, 먼저 캐리어 요소(1)의 3 개의 바디(10, 20, 30) 중 하나 이상(이것은 다른 바디(10, 20 또는 30)에 비해 더 저온에서 용융되는 재료로 구성됨)이 성형되고, 다음에 이 바디에 더 고온에서 용융되는 재료의 하나 이상의 바디가 성형된다. 결과적으로, 최초에 더 낮은 용융점을 가진 재료의 바디가 사출-성형법에 의해 제조되고, 다음에 추가의 제조 단계 중의 하나의 단계에서 더 높은 용융점을 가진 재료가 공급되어 캐리어 요소(1)의 추가의 바디를 구성하게 된다. 이것에 의해, 예를 들면, 이전에 사출된 재료는 국부적 방식으로 다시 융합되고, 후속하여 사출된 재료에 더 양호하게 연결될 수 있다. 더욱이 더 저온에서 용융되는 재료는 특히 매우 얇은 층으로 제조될 수 있다는 것과, 더 저온에서 용융되는 재료는 후속하여 사출되는 더 고온에서 용융되는 재료 내에 매립되므로 버의 형성이 용이하게 방지될 수 있다는 것이 입증되었다.
더 저온에서 용융되는 재료로 사전에 성형된 바디에 더 고온에서 용융되는 재료의 하나 이상의 바디가 성형되는, 캐리어 요소(1)의 제조를 위한 실시형태의 다양한 변형례가 도 2, 도 3, 도 4 및 도 5를 통해 도시되어 있다.
예를 들면, 도 2의 실시형태인 변형례에서, 최초에 POM으로 슬라이딩 바디(20)가 사출-성형 다이 내에서 성형된다. 여기서 기다랗게 구성된 이 슬라이딩 바디(20)는 베이스(21)를 갖고, 이 베이스(21) 상에서 2 개의 슬라이딩-가이드 영역(22a, 22b)이 L자 형상, C자 형상, 또는 S자 형상으로 돌출된다. 이 가이드 레일(S2)은 후에 이들 슬라이딩-가이드 영역(22a, 22b) 상의 캐리어 요소(1)에 의해 포위되고, 이 슬라이딩-가이드 영역(22a, 22b)은 캐리어 요소(1)의 완성 후에 부분-영역(15.2)의 포위 러그의 내면을 형성한다. 따라서 완성된 캐리어 요소(1)의 경우에 베이스(21)과 슬라이딩-가이드 영역(22a, 22b)은 가이드 부분(15) 내에서 부분-영역(15.1, 15.2) 사이에 매립된다. 도 2에서 개설된 이 방법의 경우, 댐퍼 바디(30)는 슬라이딩 바디(20)의 재료에 비해 훨씬 더 저온에서 용융되는 재료, 예를 들면, 열가소성 탄성중합체로 구성되고, 슬라이딩 바디(20)에 후속하여 성형된다. 위에서 이미 설명된 정지 부분(31) 외에 댐퍼 바디(30)는 지지 부분(32)을 갖고, 이 지지 부분(32)은 하나의 레그(12)의 영역에서 유리(FS)를 위한 탄성 지지체를 제공하기 위한 것이다. 다음에 이미 성형된 슬라이딩 바디(20)와 댐퍼 바디(30)로 구성된 중간 제품에 더 고온에서 용융되는 바람직하게는 유리-섬유 강화 폴리아미드의 메인 바디(10)가 성형되므로 슬라이딩 바디(20) 뿐만 아니라 댐퍼 바디(30)는 메인 바디(10) 내에 매립된다.
도 3의 실시형태인 변형례의 경우, 최초에 슬라이딩 바디(20)가 성형된다. 다음에 더 고온에서 용융되는 바람직하게는 유리-섬유 강화 폴리아미드의 메인 바디(10)가 상기 슬라이딩 바디(20)에 성형된다. 다음에, 내부에 이미 슬라이딩 바디(20)가 매립되어 있는 메인 바디(10)에 댐퍼 바디(30)가 성형된다.
도 4의 실시형태인 변형례에서, 더 고온에서 용융되는 재료가 연속하여 처리된다. 이러한 방식으로, 다른 바디(10, 20)에 비해 최저 용융점을 가진 재료의 댐퍼 바디(30)가 최초에 성형된다. 다음에 이 메인 바디(10)용 재료의 용융점보다 낮은 용융점의 재료로 구성되는 슬라이딩 바디(20)가 성형된다. 다음에 메인 바디(10)가 사출-성형 다이 내로 사출되어, 댐퍼 바디(30) 및 슬라이딩 바디(20)에 성형된다. 마지막으로, 따라서 댐퍼 바디(30)와 슬라이딩 바디(20)는 메인 바디(10)의 재료에 의해 성형된 삽입체이고, 상기 재료는 더 고온에서 용융된다.
도 5의 실시형태인 변형례의 경우, 최초에 비교적 고가의 연질 성분의 댐퍼 바디(30)가 성형되고, 다음에 이것에 더 고온에서 용융되는 재료의 메인 바디(10)가 성형된다. 이러한 방식으로, 댐퍼 바디(30)는 메인 바디(10) 내에 사전에 매립되고, 메인 바디(10)의 가이드 부분(15)에 슬라이딩 바디(20)가 성형되기 전에 이 메인 바디(10)는 관련된 지점에서 댐퍼 바디(30)의 연질 성분으로 미리 코팅된다.
도 6에서 사시도로 메인 바디(10), 슬라이딩 바디(20), 및 댐퍼 바디(30)를 가진 완성된 캐리어 요소(1)가 다시 한번 도시되어 있고, 또한 도 7a, 도 7b, 및 도 7c는 마찬가지의 사시도로 실행된 본 발명에 따른 제조 방법의 예시적인 실시형태에 따라 의 제조에서의 다양한 중간 제품을 도시한다.
도 5에서 개설된 제조 방법에 대응하는 도 7a에는 메인 바디(10)가 성형되어 있는 댐퍼 바디(30)가 도시되어 있다. 다음에, 도 2 또는 도 4에서 개설된 방법에 대응하는 도 7b에는 메인 바디(10)가 성형되기 전에 이미 성형된 댐퍼 바디(30) 및 이미 성형된 슬라이딩 바디(20)가 도시되어 있다. 다음에, 도 3에서 개설된 예시적인 실시형태에 대응하는 도 7c에서 메인 바디(10)는 슬라이딩 바디(20)에 이미 성형되어 있다. 여기서 유일하게 생략된 것은 메인 바디(10) 및 이에 따라 댐퍼 바디(30)의 각각의 영역에 연질 성분의 성형이다.
원리적으로, 최초에 성형된 더 저온에서 용융되는 재료의 바디, 예를 들면, 댐퍼 바디(30) 또는 슬라이딩 바디(20)는 제조 중에 사출-성형 다이 내의 함몰부 내에서 성형될 수 있으므로, 예를 들면, 메인 바디(10)를 위한 더 고온에서 용융되는 재료의 융체의 후속 사출 중에 사전에 성형된 바디(20 또는 30)의 변위가 발생하지 않게 된다.
물론, 본 발명에 따른 제조 방법에 관련하여 캐리어 요소(1)는 상이한 재료의 융체를 처리하기 위해 사출-성형 플랜트의 다른 스테이션에서 처리될 수 있다. 예를 들면, 도 7a, 도 7b, 또는 도 7c에 도시된 중간 제품은 제 1 스테이션에서 제조되고, 각각의 제 3 바디(20, 10, 또는 30)는 제 2 스테이션에서 성형된다.
전술한 도면의 각각의 경우에 적어도 3 개의 상이한 재료의 메인 바디(10), 슬라이딩 바디(20), 댐퍼 바디(30)로 구성된 캐리어 요소가 도시되어 있으나, 본 발명에 관련하여 캐리어 요소(1)는 상이한 용융점을 가진 단지 2 가지 재료로 다성분 사출-성형법으로 제조되는 것도 또한 물론 가능하다. 종래의 사출-성형법과 대조적으로 여기서는 최초에 더 저온에서 용융되는 재료로 캐리어 요소의 부분이나 바디가 성형되고, 다음에 더 고온에서 용융되는 재료로 캐리어 요소의 부분이나 바디가 성형되는 역사출-성형법에 의해 차량 윈도우 리프트 장치(V)용 캐리어 요소(1)가 제조되는 것만이 필요하다.
1 캐리어 요소
10 메인 바디
11, 12 레그
13 베어링 부분
130 간극
14a, 14b 니플 체임버
15 가이드 부분
15.1, 15.2 부분-영역
20 슬라이딩 바디
21 베이스
22a, 22b 슬라이딩-가이드 영역
30 댐퍼 바디
31 정지 부분
32 지지 부분
A 구동부
FS 윈도우 유리
S1, S2 가이드 레일
V 윈도우 리프트 장치
Z 보덴 케이블(견인 수단)
10 메인 바디
11, 12 레그
13 베어링 부분
130 간극
14a, 14b 니플 체임버
15 가이드 부분
15.1, 15.2 부분-영역
20 슬라이딩 바디
21 베이스
22a, 22b 슬라이딩-가이드 영역
30 댐퍼 바디
31 정지 부분
32 지지 부분
A 구동부
FS 윈도우 유리
S1, S2 가이드 레일
V 윈도우 리프트 장치
Z 보덴 케이블(견인 수단)
Claims (13)
- 윈도우 리프트 장치(V)용 캐리어 요소(1)를 제조하기 위한 방법으로서,
유리(FS)의 조절은 견인 수단(Z)에 의해 수행되고, 상기 캐리어 요소(1)는 상기 윈도우 리프트 장치(V)의 가이드 레일(S2)을 따라 변위가능하고, 상기 캐리어 요소(1)는 상기 견인 수단(Z)에 연결되고, 완성된 상기 캐리어 요소(1)는 상이한 용융점을 가진 상이한 재료로 제조되는 2 개 이상의 상호연결된 바디(10, 20, 30)를 갖고, 상기 2 개 이상의 바디(10, 20, 30)를 가진 상기 캐리어 요소(1)는 다성분 다성분 사출-성형법에 의해 제조되고,
상기 다성분 사출-성형법에 의한 상기 캐리어 요소(1)의 제조에서, 더 고온에서 용융되는 재료의 바디(20, 10)가 성형되기 전에 더 저온에서 용융되는 재료의 바디(30, 20)가 성형되고, 상기 더 고온에서 용융되는 재료의 바디(20, 10)는 상기 더 저온에서 용융되는 재료의 바디(30, 20)에 성형되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 캐리어 요소(1)는 적어도
제 1 재료의 메인 바디(10) - 구동력을 전달하기 위한 상기 메인 바디(10)는 상기 견인 수단(Z)에 결합가능함 -;
제 2 재료의 슬라이딩 바디(20) - 상기 슬라이딩 바디(20)는 상기 가이드 레일(S2)과 결합가능함 -; 및
제 3 재료의 댐퍼 바디(30) - 상기 댐퍼 바디(30)는 상기 캐리어 요소(1) 상에 정지부(stop)를 구성함 -를 갖고,
상기 제 1 재료, 제 2 재료, 및 제 3 재료는 상이한 용융점을 갖는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 윈도우 리프트 장치(V)용 캐리어 요소(1)를 제조하기 위한 방법으로서,
유리(FS)의 조절은 견인 수단(Z)에 의해 수행되고, 상기 캐리어 요소(1)는 상기 윈도우 리프트 장치(V)의 가이드 레일(S2)을 따라 변위가능하고, 상기 캐리어 요소(1)는 상기 견인 수단(Z)에 연결되고, 완성된 상기 캐리어 요소(1)는 상이한 재료로 제조되는 2 개 이상의 상호연결된 바디(10, 20, 30)를 갖고, 상기 2 개 이상의 바디(10, 20, 30)를 가진 상기 캐리어 요소(1)는 다성분 사출-성형법에 의해 제조되고, 상기 캐리어 요소(1)는 적어도
제 1 재료의 메인 바디(10) - 구동력을 전달하기 위한 상기 메인 바디(10)는 상기 견인 수단(Z)에 결합가능함 -; 및
제 2 재료의 슬라이딩 바디(20) - 상기 슬라이딩 바디(20)는 상기 가이드 레일(S2)과 결합가능함 -; 및/또는
제 3 재료의 댐퍼 바디(30) - 상기 댐퍼 바디(30)는 상기 캐리어 요소(1) 상에 정지부를 구성함 -를 갖고,
상기 다성분 사출-성형법에 의해 상기 캐리어 요소(1)를 제조하기 위해, 상기 슬라이딩 바디(20) 및/또는 상기 댐퍼 바디(30)가 성형된 후에 상기 슬라이딩 바디(20) 및/또는 상기 댐퍼 바디(30)에 상기 메인 바디(10)가 성형되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 메인 바디(10)는 상기 슬라이딩 바디(20) 및/또는 상기 댐퍼 바디(30)의 재료에 비해 더 고온에서 용융되는 재료로 제조되고, 상기 슬라이딩 바디(20) 및/또는 상기 댐퍼 바디(30)에 성형되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 제 4 항에 있어서,
상기 댐퍼 바디(30)는 상기 슬라이딩 바디(20) 및/또는 상기 메인 바디(10)의 재료에 비해 더 저온에서 용융되는 재료로 제조되고, 상기 슬라이딩 바디(20) 및/또는 상기 메인 바디(10)에 성형되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 제 4 항에 있어서,
최초에 상기 댐퍼 바디(30)가 상기 메인 바디(10)의 재료에 비해 더 저온에서 용융되는 재료로 제조되고, 다음에 상기 메인 바디(10)가 상기 댐퍼 바디(30)에 성형되고, 다음에 상기 댐퍼 바디의 재료에 비해 더 고온에서 용융되며 상기 메인 바디(10)의 재료에 비해 더 저온에서 용융되는 재료의 상기 슬라이딩 바디(20)가 상기 메인 바디(10)에 성형되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 슬라이딩 바디(20)는 상기 댐퍼 바디(30)의 재료에 비해 더 고온에서 용융되는 재료로 제조되고, 상기 메인 바디(10)가 상기 댐퍼 바디(30) 및 상기 슬라이딩 바디(20)에 성형되기 전에 상기 댐퍼 바디(30)에 성형되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
더 저온에서 용융되는 재료의 바디(30, 20)는 더 고온에서 용융되는 재료의 바디(20, 10)가 성형되기 전에 층으로 성형되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
더 저온에서 용융되는 재료의 바디(30, 20)는, 추가의 바디(20, 10)를 위해 더 고온에서 용융되는 재료를 상기 사출-성형 다이 내로 사출함으로써 이미 성형된 상기 바디(30, 20)가 사출-성형 다이 내에서 변위되지 않도록, 상기 사출-성형 다이 내의 함몰부 내에서 제조되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
사출-성형 공구 내에서 상이한 재료의 융체를 발생시킬 수 있고, 상기 융체를 사출할 수 있도록 하기 위해, 가변 온도 제어가 가능한 사출-성형 공구가 상기 다성분 사출-성형법에서 사용되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소를 제조하기 위한 방법. - 윈도우 리프트 장치(V)용 캐리어 요소로서,
유리(FS)의 조절은 견인 수단(Z)에 의해 수행되고, 상기 캐리어 요소(1)는 상기 윈도우 리프트 장치(V)의 가이드 레일(S2)을 따라 변위가능하고, 상기 캐리어 요소(1)는 상기 견인 수단(Z)에 연결되고, 상기 캐리어 요소(1)는 상이한 용융점을 가진 상이한 재료로 제조되는 2 개 이상의 상호연결된 바디(10, 20, 30)를 갖고, 상기 2 개 이상의 바디(10, 20, 30)를 가진 상기 캐리어 요소(1)는 다성분 사출-성형법에 의해 제조되고,
상기 캐리어 요소(1)의 경우에서, 더 고온에서 용융되는 재료의 바디(20, 10)가 성형되기 전에 더 저온에서 용융되는 재료의 바디(30, 20)가 성형되고, 상기 더 고온에서 용융되는 재료의 바디(20, 10)는 상기 더 저온에서 용융되는 재료의 바디(30, 20)에 성형된,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소. - 제 11 항에 있어서,
상기 캐리어 요소(1)는 적어도
제 1 재료의 메인 바디(10) - 구동력을 전달하기 위한 상기 메인 바디(10)는 상기 견인 수단(Z)에 결합가능함 -;
제 2 재료의 슬라이딩 바디(20) - 상기 슬라이딩 바디(20)는 상기 가이드 레일(S2)과 결합가능함 -; 및
제 3 재료의 댐퍼 바디(30) - 상기 댐퍼 바디(30)는 상기 캐리어 요소(1) 상에 정지부를 구성함 -를 갖고,
상기 제 1 재료, 제 2 재료, 및 제 3 재료는 상이한 용융점을 갖고, 상기 메인 바디(10), 상기 슬라이딩 바디(20), 및 상기 댐퍼 바디(30)의 적어도 3 개의 바디를 갖는 캐리어 요소(1)는 다성분 사출-성형법에 의해 제조되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소. - 윈도우 리프트 장치(V)용 캐리어 요소로서,
유리(FS)의 조절은 견인 수단(Z)에 의해 수행되고, 상기 캐리어 요소(1)는 상기 윈도우 리프트 장치(V)의 가이드 레일(S2)을 따라 변위가능하고, 상기 캐리어 요소(1)는 상기 견인 수단(Z)에 연결되고, 상기 캐리어 요소(1)는 상이한 재료로 제조되는 2 개 이상의 상호연결된 바디(10, 20, 30)를 갖고, 상기 2 개 이상의 바디(10, 20, 30)를 가진 상기 캐리어 요소(1)는 다성분 사출-성형법에 의해 제조되고, 상기 캐리어 요소(1)는 적어도
제 1 재료의 메인 바디(10) - 구동력을 전달하기 위한 상기 메인 바디(10)는 상기 견인 수단(Z)에 결합가능함 -; 및
제 2 재료의 슬라이딩 바디(20) - 상기 슬라이딩 바디(20)는 상기 가이드 레일(S2)과 결합가능함 -; 및/또는
제 3 재료의 댐퍼 바디(30) - 상기 댐퍼 바디(30)는 상기 캐리어 요소(1) 상에 정지부를 구성함 -를 갖고,
상기 캐리어 요소(1)의 경우에 상기 메인 바디(10)는 상기 슬라이딩 바디(20) 및/또는 상기 댐퍼 바디(30)에 성형되는,
윈도우 리프트 장치용 캐리어 요소.
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