JP6351747B2 - 窓昇降装置に用いられるキャリアエレメントの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、詳細には、請求項１のプリアンブルに記載されているような、窓昇降装置に用いられるキャリアエレメント（Mitnehmer）に関する。

キャリアエレメントは、特に自動車の窓昇降装置の場合に、調節対象のガラスに連結されて窓昇降装置の少なくとも１つのガイドレールに沿って変位可能に案内されることが知られている。この場合のキャリアエレメントは、駆動力を伝達させて当該キャリアエレメントをガイドレールに沿って調節するために、ケーブルなどの牽引手段を介して駆動装置に接続されている。これにより、ガラスが、予め定められた調節路に沿って変位させられる（例えば、上昇または下降させられる）。

この種の窓昇降装置に用いられるキャリアエレメントは、通常、一または複数のプラスチック系材料から製造される。ここで、キャリアエレメントを、特定の機能の観点から最適化された各種部分を互いに別々に作製してから相互連結することによって複数の部分により実現することが知られている。例えば、キャリアエレメントのうちの、駆動力を伝達するために窓昇降装置の牽引手段に接続可能なメインボディを、比較的高い強度を有する第１の材料（例えば、ポリアミド）から作製することが知られている。このメインボディには、しばしば、摩擦が最適化された材料［例えば、ポリオキシメチレン（略してＰＯＭ）］から作製されたスライドボデイが押し込み取付（特には、クリップ取付）される。後になってキャリアエレメントは、このスライドボデイを介してガイドレールに当接することから、キャリアエレメントのこのスライドボデイとガイドレールとの材料ペア（Materialpaarung）は、キャリアエレメントがガイドレールに沿って変位させられるときに生じる摩擦を抑えるのに重要となる。別体のスライドボデイを使用することにより、キャリアエレメントは摩擦が最適化された部位を局所的のみに有することができるので、キャリアエレメントの全体を高価な摩擦低減材料から製造する必要がなくなる。

組付けの手間を減らすために、窓昇降装置に用いられるキャリアエレメントを多成分射出成形法により製造することにより、当該キャリアエレメントにおける異なる機能のために設けられた個々のボディを互いに別々に作製してから、これらのボディを組み付けるという必要性をなくすことが知られている。この技術により、例えば、軟質成分（例えば、エラストマー）を、キャリアエレメントにおける所与の部位に減衰ストッパを選択的に構成するように、および／または、所与の程度の弾性を付与するように、キャリアエレメントのメインボディにモールドすることが知られている。例えば、その軟質成分は、キャリアエレメントが当該軟質成分を介して固定側部品に衝突することによってガラスの最下又は最上の調節位置を予め定めるように、キャリアエレメントのメインボディのうちの所与の領域へとモールドされる。さらに、多成分射出成形法により、軟質成分からの支持ボディを、キャリアエレメントが当該支持ボディを介してガイドレールに取り付けられるように当該キャリアエレメントの被ガイド領域上に構成することが特許文献１から知られている。隣接する材料と比べてより高い弾性を有するこの支持ボディにより、キャリアエレメントに連結された窓ガラスの位置をガイドレールに対して調節し易くなるので、公差を緩和することが可能となる。

このようなキャリアエレメントのこれまで実際に実施されてきた製造方法の場合、各自の機能に各自の形状及び使用材料が適合化された各種ボディが、多成分射出成形法により古典的な硬質→軟質の順番でモールドされる。換言すると、この場合には、まず、より高い温度で溶融する材料（例えば、ポリアミド）が加工されてから、より低い温度で溶融する材料（例えば、ＰＯＭ）、すなわち、軟質成分が加工される。

このようにして、例えば特許文献２には、良好なスライド特性を有する材料からのスライドボデイが、キャリアエレメントにおける比較的高い強度を有する材料からのメインボディにモールドされる技術が記載されている。

同様に、特許文献３には、インサート技法に従って異種材料のキャリアエレメントを製造する技術であって、メインボディと窓ガラスに連結するためのマウントとが、少なくとも１つの予め製造された連結エレメントへと、そのマウントがこの少なくとも１つの連結エレメントによりそのメインボディに対して位置変更可能であるようにモールドされる技術が記載されている。

これまでに知られている製造方法には、より低い温度で溶融する材料の付着性が最適でなく、いわゆる相互連結構造または後部係合構造を用いて、２つの順番にモールドされたボディ同士が十分な強度で相互連結されることを確実にしなければならないという短所があり得る。

これに加えて、異種ボディは外側から内側に向かって形成されるのが通常なので、使用される射出成形金型の密閉が困難となり得る。例えば、まず、より高い温度で溶融する材料からのメインボディがモールドされてから、このメインボディの内部および／またはこのメインボディ内側に位置する領域に、より低い温度で溶融する材料からのボディがモールドされる。実際には、このとき、シーリング・エッジにかかわらず過剰な射出がしばしば起きたり、重要な領域にスカッフィング（Abschabung）が発生して射出成形機に悪影響が生じたりする。これにより、バリの形成(Gratbildung)が引き起こされる。また、過剰な射出（しばしば、スムースである）により、窓昇降装置をガラスと組み合わせて使用した際に、スティック・スリップ作用、つまり、望ましくない異音が発生することもある。

さらに、キャリアエレメントのメインボディ上にダンパーボディを作製するのに軟質成分が使用された場合、材料を節約することがこれまで実質上できなかった。長い流動経路に加えて、既にモールドされたメインボディの（プラスチック系）材料によって形成される基盤により、軟質成分の壁厚を薄くすることができない。過剰な射出圧力が発生した場合には、バリの形成が大幅に増加する。また、シーリング・エッジの変更が必要になるので、射出成形プラントの型締め力要件が増大するところ、これによってバリの形成の可能性が高くなる。

国際公開第２００６／０２４２６７号 独国特許発明第１０２０７１４０号明細書 独国特許出願公開第１００２７８７７号明細書

このバックグラウンドに対して、本発明は、窓昇降装置に用いられるキャリアエレメントおよび当該キャリアエレメントの製造方法をより改良する、さらには、前述した短所を解消又は少なくとも軽減するという目的に基づくものである。

上記の目的は、請求項１又は請求項３に記載された方法、および請求項１１又は請求項１３に記載されたキャリアエレメントにより達成される。

本発明の第１の構成では、多成分射出成形法により、異なる融点を有する異種材料から作製された少なくとも２つの相互連結されたボディを完成後に備えるキャリアエレメントを製造するにあたって、より低い温度で溶融する材料からのボディが、より高い温度で溶融する材料からのボディよりも前にモールドされて、より高い温度で溶融する材料（高融点材料）からのボディが、より低い温度で溶融する材料（低融点材料）からのボディへと（ボディに接して）モールドされる。このようにして、ある種の「逆転射出成形法」（inverses Spritzgiessverfahren）が実現される。

驚くべきことに、キャリアエレメントのボディ用のより高い温度で溶融する材料がより低い温度で溶融する材料からのボディへとモールドされる、本発明にかかる製造方法の場合、前述した短所を回避できることが証明された。これにより、例えば、キャリアエレメントのメインボディへの軟質成分の付着を追加の連結構造なしで実現することができ、かつ、軟質成分の領域においても実質上バリなしでキャリアエレメントを製造することができる。射出成形機には、特殊な型締め力を要求するシーリング・エッジが必要とならない。しかも、例えば、より高い温度で溶融する材料からモールドされるメインボディが射出成形法の終わりに硬質成分としてモールドされることから、当該メインボディは密閉上の目的で射出成形金型のキャビティにフィットするように形成される必要がないので、射出成形機の構造を簡単に変更することができる。

一体的なキャリアエレメントにおける個々のボディを作製するのに用いられるすべての材料は、好ましくはプラスチック系材料である。例えば、あるボディは、比較的低い温度で溶融する材料、例えば熱可塑性エラストマーから作製される。さらなるボディは、より高い温度で溶融するポリオキシメチレン（ＰＯＭ）から、あるいは、ＰＯＭと比べてより高い温度で溶融する材料であるポリアミド（好ましくは、ガラス繊維強化ポリアミド）から作製され得る。

例示的な一実施形態において、前記キャリアエレメントは、
−第１の材料からのメインボディであって、窓昇降装置の牽引手段に接続可能な、駆動力を伝達するメインボディ、
−第２の材料からのスライドボデイであって、窓昇降装置のガイドレールと係合可能なスライドボデイ、および
−第３の材料からのダンパーボディであって、当該キャリアエレメント上のストッパを構成するか又は窓ガラスとのデカップリング（連結を外す）を成すダンパーボディ、
を少なくとも備えており、
前記第１、第２および第３の材料が、異なる融点を有する。例えば、これらの材料のうちの一つの材料（例えば、ポリアミド）は、２２０℃超、例えば約２１０℃〜２６５℃の範囲内の融点を有しており、その他の材料（例えば、ＰＯＭと熱可塑性エラストマー）は、１９０℃未満、例えば約１６５℃〜１９０℃の範囲内の融点を有するもの、および１７０℃未満、例えば約８０℃〜１７０℃の範囲内の融点を有するものである。

前記ダンパーボディ（例えば、窓昇降装置の組付け後の状態において調節対象のガラスが予め定められた調節路の終わりに達して最大限まで下降させられた際に前記キャリアエレメントが、当該ダンパーボディを介して固定側部品に衝突する）の形成には、好ましくは、熱可塑性エラストマー形態の軟質成分が使用される。前記スライドボデイは、良好なスライド特性を有する材料から作製され、ＰＯＭから作製され得る。好ましくは、前記メインボディは、ガラス繊維強化ポリアミドから作製される。その他にも、前記メインボディに適した材料として、例えば、ポリブチレンテレフタレート、ポリオキシメチレンなどが挙げられる。

原則として、前記メインボディが、前記スライドボデイおよび／または前記ダンパーボディの材料と比べてより高い温度で溶融する材料から作製され得て、前記スライドボデイおよび／または前記ダンパーボディにモールドされ得る。これにより、例えば、まず、前記ダンパーボディがモールドされてから、前記スライドボデイが前記ダンパーボディにモールドされた後、前記メインボディがこれらダンパーボディとスライドボデイとで構成される既にモールドされた中間生成物にモールドされる。変形例として、まず、前記ダンパーボディがモールドされてから、前記メインボディが前記ダンパーボディにモールドされた後、前記スライドボデイが前記メインボディにモールドされる。

変形例として、まず、前記スライドボデイがモールドされてから、より高い温度で溶融する材料からの前記メインボディが前記多成分射出成形法の次の加工ステップでモールドされるようにしてもよい。任意で、より高い温度で溶融する材料からの前記メインボディがモールドされるよりも前に、前記スライドボデイおよび前記メインボディと比べてより低い温度で溶融する材料からの前記ダンパーボディが、前記スライドボデイにモールドされてもよい。代替的な一実施形態において、前記ダンパーボディは、前記多成分射出成形法の終わり、つまり、前記メインボディが前記スライドボデイにモールドされた後に、前記メインボディにモールドされる。

本発明の他の構成では、個々のボディの溶融温度にかかわらず、キャリアエレメントが、
−第１の材料からのメインボディであって、前記牽引手段に接続可能な、駆動力を伝達するメインボディと、
−第２の材料からのスライドボデイであって、前記ガイドレールと係合可能なスライドボデイ、および／または
−第３の材料からのダンパーボディであって、当該キャリアエレメント上のストッパを構成するか又は窓ガラスとの分離（デカップリング）構造を成すダンパーボディと、
を少なくとも備えており、
多成分射出成形法による当該キャリアエレメントの製造にあたって、まず、前記スライドボデイおよび／または前記ダンパーボディが、当該スライドボデイおよび／または当該ダンパーボディに前記メインボディがモールドされるよりも先にモールドされる方法を提案する。

本発明のこの第２の構成における製造方法では、従来の方法においてこれまで、既にモールドされたメインボディに対して別体の構成要素として事後的に取り付けられてきたか又はメインボディにモールドされるものであったスライドボデイおよび／またはダンパーボディが、多成分射出成形法により、メインボディよりも先にモールドされてから当該スライドボデイおよび／または当該ダンパーボディにメインボディがモールドされる。製造プロセスを改良することができ、これによりキャリアエレメントを実質上バリなしで簡単に製造できることが証明された。ここでも、好ましくは、前記メインボディは、前記スライドボデイおよび／または前記ダンパーボディの材料と比べてより高い温度で溶融する材料から作製される。その場合、本発明の第１の構成との関連でこれまでに説明した利点及び特徴に加えて、後述する利点及び特徴も得ることができる。ただし、これは必須の構成ではない。

一変形例では、より高い温度で溶融する材料からのボディよりも先に、より低い温度で溶融する材料からのボディが、層状に（schichtweise）モールドされる。これにより、例えば、軟質成分が、第１のステップにおいて複数の層（好ましくは、層厚１．５ｍｍ以下の薄い層）にモールドされてから、第２のステップにおいて前記キャリアエレメントのさらなるボディを形成するためのより高い温度で溶融する材料が前記の層に(前記の層へと)
モールドされる（好ましくは、同じ射出成形金型にモールドされる）。例示的な一実施形態において、より低い温度で溶融する材料の射出時の層厚は、０．３〜１．０ｍｍの範囲内である。ただし、必要に応じて、その層厚が１．０ｍｍ超とされてもよい。

より低い温度で溶融する第１のモールドされたキャリアエレメント部位または対応するボディが他のボディ用のより高い温度で溶融する材料の射出時に動かないように、この第１のモールドされたボディは沈められ得る。つまり、このボディは、さらなるボディ用のより高い温度で溶融する材料を射出成形金型内へと射出することによって既にモールドされた当該ボディが前記射出成形金型内で動かないように、前記射出成形金型のうちの凹所で作製される。そのような凹所に配されることにより、その後に流入される溶融物にとって係合面（Angriffsflaechen）がなくなる。これに代えて、あるいは、これに加えて、より低い温度で溶融する材料からのボディが前記射出成形金型内で動かないように、（他の）手段が、前記射出成形金型および／または射出成形機に設けられてもよい。例えば、前記射出成形金型内に、浸食粗さおよび／または保持ウェブを有する箇所が設けられてもよい。また、前記射出成形金型の密閉領域に設けられた、より低い融点を有する第１の射出材料用の円錐状の凹形の逃げ部により、密閉の影響、つまり、バリの形成が回避され得る。

本発明にかかる製造方法の例示的な一実施形態の場合、可変温度制御が可能な射出成形機が、当該射出成形機で異種（プラスチック）材料の溶融物を生成できるように且つ当該溶融物を射出できるように前記多成分射出成形法において用いられる。この場合、例えば、より高い温度で溶融する材料の加工後の前記射出成形機の冷却段階が、同じキャリアエレメントのより低い温度で溶融する材料の加工及び射出に利用され得る。

本発明のさらなる他の構成は、本発明にかかる方法に従って製造され得る、請求項１１又は請求項１３に記載された、窓昇降装置に用いられるキャリアエレメントであって、
−当該キャリアエレメントの一部としての、より低い温度で溶融する材料からのボディが、当該キャリアエレメントの、より高い温度で溶融する材料からのさらなるボディよりも先にモールドされていて、より高い温度で溶融する材料からのボディが、より低い温度で溶融する材料からのボディにモールドされており、および／または
−スライドボデイおよび／またはダンパーボディにメインボディがモールドされている、キャリアエレメントである。

本発明にかかる方法の例示的な実施形態についての、これまでに説明した利点および後述する利点は、本発明にかかるキャリアエレメントにも当てはまり、その逆も然りである。

したがって、異種材料からの複数の部位又はボディを備えるように実現される、この種の一体的なキャリアエレメントは、第１の材料からのメインボディであって、窓昇降装置の牽引手段（好ましくは、可撓性の牽引手段）に接続可能な、駆動力を伝達するメインボディを備え得る。このキャリアエレメントは、さらに、第２の材料からのスライドボデイであって、窓昇降装置のガイドレールと係合可能なスライドボデイ、および第３の材料からのダンパーボディであって、当該キャリアエレメント上のストッパを構成するダンパーボディを備え得る。

本発明のさらなる利点および特徴は、図面を用いて行う、例示的な実施形態についての以下の説明から明らかになる。

本発明にかかる方法に従って３つの異種材料からモールドされた、本発明にかかるキャリアエレメントの例示的な一実施形態を示す図である。 本発明にかかる方法に従って３つの異種材料からモールドされた、本発明にかかるキャリアエレメントの例示的な一実施形態を示す他の図である。 本発明にかかる方法に従って３つの異種材料からモールドされた、本発明にかかるキャリアエレメントの例示的な一実施形態を示すさらなる他の図である。 より低い温度で溶融する材料からの少なくとも１つのボディが、より高い温度で溶融する材料からのボディよりも先にモールドされる、図１Ａ、図１Ｂおよび図１Ｃのキャリアエレメントの各種ボディを作製する順番として考えられ得る順番の一つを示す図である。 より低い温度で溶融する材料からの少なくとも１つのボディが、より高い温度で溶融する材料からのボディよりも先にモールドされる、図１Ａ、図１Ｂおよび図１Ｃのキャリアエレメントの各種ボディを作製する順番として考えられ得る他の順番を示す図である。 より低い温度で溶融する材料からの少なくとも１つのボディが、より高い温度で溶融する材料からのボディよりも先にモールドされる、図１Ａ、図１Ｂおよび図１Ｃのキャリアエレメントの各種ボディを作製する順番として考えられ得るさらなる他の順番を示す図である。 より低い温度で溶融する材料からの少なくとも１つのボディが、より高い温度で溶融する材料からのボディよりも先にモールドされる、図１Ａ、図１Ｂおよび図１Ｃのキャリアエレメントの各種ボディを作製する順番として考えられ得るさらなる他の順番を示す図である。 完成後のキャリアエレメントを示す斜視図である。 本発明にかかる製造方法の例示的な一実施形態における中間生成物として、図６のキャリアエレメントの、メインボディおよびダンパーボディは備えているがスライドボデイは備えていない様子を示す斜視図である。 本発明にかかる製造方法の例示的な他の実施形態における代替的な中間生成物としての、ダンパーボディおよびスライドボデイを示す斜視図である。 本発明にかかる製造方法のさらなる他の変形例におけるさらなる他の代替的な中間生成物として、メインボディがスライドボデイに(接して)モールドされているがダンパーボディは設けられていない様子を示す斜視図である。 本発明に従って製造された２つのキャリアエレメントを備える、車両の窓ガラスを調節する窓昇降装置を示す側面図である。 図８Ａの一方のキャリアエレメントを、当該キャリアエレメントに窓ガラスが連結している状態で示す拡大図である。

初めに、図８Ａおよび図８Ｂに、二重ストランド型の自動車の窓昇降アセンブリの形態の窓昇降装置Ｖを示す。窓昇降装置Ｖにより、例えば車両ドア内で、窓ガラスＦＳが調節され、下降・上昇され得る。窓ガラスＦＳは、そのガラス下縁の領域で、横方向に互いに離間した２つのキャリアエレメント１’，１と連結されている。これらのキャリアエレメント１’、１はそれぞれ、ガイドレールＳ１又はガイドレールＳ２に変位可能に取り付けられていて、かつ、ボーデンケーブルＺ形態の牽引手段に接続されている。さらに、ボーデンケーブルＺは電動駆動部Ａに対して、当該駆動部Ａの起動によって２つのキャリアエレメント１，１’がこれらキャリアエレメント１，１’のガイドレールＳ１，Ｓ２に沿って変位されるように接続されている。この例において、ガイドレールＳ１，Ｓ２は、窓ガラスＦＳを下降又は上昇させるように互いに実質的に平行に延びている。

図８Ｂは、一方のキャリアエレメント１の拡大図である。このキャリアエレメントは、図８Ａのキャリアエレメント１’と同一に構成されている。よって、キャリアエレメント１について後述する特徴は、キャリアエレメント１’にも当てはまる。

キャリアエレメント１は、２つの互いに向かい合う脚部１１，１２を備える。窓ガラスＦＳの下縁がこれら脚部１１，１２間に+導入されて、窓ガラスＦＳのうちのガラス下縁に位置する部位がこれら脚部１１，１２間に保持される。このようにして窓ガラスＦＳはキャリアエレメント１に固定されて、このキャリアエレメント１を当該キャリアエレメント１に割り当てられたガイドレールＳ２に沿って変位させることによって調節可能となっている。ボーデンケーブルＺをキャリアエレメント１に接続するために、キャリアエレメント１は、２つのニップルチャンバ１４ａ，１４ｂをメインボディ１０に備える。ニップルチャンバ１４ａ，１４ｂのそれぞれには、キャリアエレメント１に駆動力を伝達するようにボーデンケーブルＺの一つのケーブルニップルが、形状がフィットすることによって収容されている。さらに、ガイドレールＳ２への変位可能な取付けのためのガイド部１５が設けられている（図８Ｂには、ガイド部１５のうち、部分領域１５．１しか見えない）。この部分領域１５．１には、組付け後の状態において意図されているとおりガイドレールＳ２の外縁部を囲繞する２つの囲繞ラグ（Umgriffslaschen）であって、キャリアエレメント１が当該囲繞ラグを介してガイドレールＳ２と係合する囲繞ラグが構成されている。キャリアエレメント１は、ガイド部１５を介して、ガイドレールＳ２にクリップ取付けされるか又はガイドレールＳ２の端部に押し込まれる。

図１Ａ、図１Ｂおよび図１Ｃのキャリアエレメント１のそれぞれの図示から分かるように、キャリアエレメント１は、当該キャリアエレメント１により実現されるべき様々な機能のために、様々な部位又はボディ１０，２０，３０を備えている。これらの部位又はボディ１０，２０，３０は、異種材料から作製される。

２つの脚部１１，１２、窓ガラスの下縁が当接する支承部１３、２つのニップルチャンバ１４ａ，１４ｂ、およびガイド部１５は、比較的高い剛性を有する材料（例えば、ガラス繊維強化ポリアミド）からのメインボディ１０に構成されている。つまり、ボーデンケーブルＺは、メインボディ１０に直接係合してキャリアエレメント１に駆動力を伝達する。メインボディ１０の一方の脚部１１には、材料を節約するように且つ公差の補償のためのある程度の可撓性を提供するように、フリーパンチ（Freischnitts）１３０の形態のクリアランスが構成されている。このクリアランスへと、ガラス下縁のための支承部１３が舌状に延出している。

キャリアエレメント１をガイドレールＳ２に沿って出来る限り摩擦なしで変位させられるように、スライドボデイ２０が、この目的に最適化された材料（例えば、ＰＯＭ）から構成されている。このスライドボデイ２０は、メインボディ１０のガイド部１５に連結されて、キャリアエレメント１が当該スライドボデイ２０のみを介してガイドレールＳ２に当接するように実現されている。このとき、スライドボデイ２０は、ガイド部１５の２つの部分領域１５．１，１５．２間に構成されるガイドの内壁を形成する。当該内壁に、ガイドレールＳ２の一部が、形状フィットによって収容される。ガイド部１５の一方の部分領域１５．１に、スライドボデイ２０に設けられたＬ字状の囲繞ラグが構成されている一方で、他方の部分領域１５．２に、キャリアエレメント１のダンパーボディ３０の部位であって、当該部位に沿ってボーデンケーブルＺのロープが案内される部位が構成されている。

この例において、ダンパーボディ３０は、軟質成分（例えば、熱可塑性エラストマー）で構成されており、つまり、メインボディ１０の材料およびスライドボデイ２０の材料とは異なる（第３の）材料で構成されている。ダンパーボディ３０により、窓ガラスＦＳの、キャリアエレメント１内での出来る限り柔軟かつ弾性的な支持が、当該ダンパーボディ３０の支持部３２（例えば、図２〜図５を参照されたい）で可能とされている。さらに、ダンパーボディ３０のうちの、部分領域１５．２において下方に突出するストッパ部３１が、キャリアエレメント１のうちの、窓ガラスＦＳの予め定められた調節路の終わりに車両の固定側部品に衝突する部位を構成している。つまり、ダンパーボディ３０により、具体的には、ダンパーボディ３０のストッパ部３１により、窓ガラスＦＳの調節路の終わりにおけるキャリアエレメント１の停止が減衰されて、これにより、特に、損傷や望ましくない異音の発生を回避することができる。

異なる融点を有する異種材料で構成されたこれらの各種ボディ１０，２０，３０を備えるキャリアエレメント１は、一体的に実現されており、すなわち、事後的に組み付けられた互いに別体の構成要素によって構成されるものではない。むしろ、個々のボディ１０，２０，３０は、多成分射出成形法により作製されており、当該多成分射出成形法の完了時には、それら個々のボディ１０，２０，３０が、一体的なキャリアエレメント１の切離し不能な一体化された各部位を形成している。

ここで、材料の出費を抑えて且つキャリアエレメント１の製造の精度を上げるために、まず、キャリアエレメント１の３つのボディ１０，２０，３０のうちの、他のボディ３０，２０，１０と比べてより低い温度で溶融する材料で構成される少なくとも１つのボディがモールドされてから、より高い温度で溶融する材料からの少なくとも１つのボディが前者のボディへと（ボディに接して）モールドされる（an diesen Koreper angespritzt）。まず、より低い融点を有する材料からのボディが射出成形法により作製されてから、より高い融点を有する材料が、キャリアエレメント１のさらなるボディを構成するようにさらなる製造ステップのうちの一つへと送られる。これにより、例えば、先に射出された材料が少なくとも局所的に再溶融するので、その後に射出された材料により良好に連結するということが達成され得る。さらに、より低い温度で溶融する材料がその後に射出されるより高い温度で溶融する材料へと埋め込まれることから、より低い温度で溶融する材料を層状（特には、薄い層）に作製することができ、かつ、バリの形成が回避し易くなり得る。

図２、図３、図４および図５に、より高い温度で溶融する材料からの少なくとも１つのボディが、より低い温度で溶融する材料からの既にモールド済みのボディにモールドされる、キャリアエレメント１の製造の様々な変形例を示す。

例えば図２の変形例では、まず、ＰＯＭからのスライドボデイ２０が射出成形金型でモールドされる。このとき、細長状に構成されたこのスライドボデイ２０はベース２１を有し、このベース２１上で２つのスライドガイド領域２２ａ，２２ｂがＬ字状、Ｃ字状またはＳ字状に突出している。後になってガイドレールＳ２は、キャリアエレメント１により、当該キャリアエレメント１の完成後には部分領域１５．２の囲繞ラグの内側を形成しているこれらのスライドガイド領域２２ａ，２２ｂで囲繞される。つまり、完成後のキャリアエレメント１の場合、ベース２１およびスライドガイド領域２２ａ，２２ｂは、ガイド部１５内の部分領域１５，１，１５．２間に埋め込まれている。図２で概説されている方法の場合、次に、スライドボデイ２０の材料と比べてさらにより低い温度で溶融する材料（例えば、熱可塑性エラストマー）で構成されるダンパーボディ３０が、スライドボデイ２０へとモールドされる。ダンパーボディ３０は、既に説明したストッパ部３１のほかに、一方の脚部１２の領域においてガラスＦＳの弾性的な支持を行うように意図されている支持部３２を有する。次に、より高い温度で溶融するポリアミド（好ましくは、ガラス繊維強化ポリアミド）からのメインボディ１０が、既にモールドされたスライドボデイ２０およびダンパーボディ３０で構成される中間生成物に対して、これらスライドボデイ２０およびダンパーボディ３０の両方が当該メインボディ１０へと埋め込まれるようにモールドされる。

図３の変形例の場合、まず、スライドボデイ２０がモールドされる。次に、より高い温度で溶融するポリアミド（好ましくは、ガラス繊維強化ポリアミド）からのメインボディ１０が、このスライドボデイ２０にモールドされる。次に、ダンパーボディ３０が、既にスライドボデイ２０が埋め込まれているメインボディ１０にモールドされる。

図４の変形例の場合、加工される材料の溶融温度が順を追うごとに高くなる。この場合、まず、他のボディ１０，２０と比べて最も低い融点を有する材料からのダンパーボディ３０がモールドされる。次に、メインボディ１０用の材料の融点よりも低い融点の材料で構成されるスライドボデイ２０が、モールドされる。次に、メインボディ１０が、射出成形金型へと射出されて、ダンパーボディ３０およびスライドボデイ２０にモールドされる。つまり、ここでは最終的に、ダンパーボディ３０およびスライドボデイ２０が、より高い温度で溶融するメインボディ１０の材料によってインサート成形されることになる。

図５の変形例の場合、ここでもまず、比較的高価な軟質成分からのダンパーボディ３０がモールドされる。次に、より高い温度で溶融する材料からのメインボディ１０がダンパーボディ３０へとモールドされる。このようにして、スライドボデイ２０がメインボディ１０のガイド部１５へとモールドされる前に、ダンパーボディ３０が既にメインボディ１０内に埋め込まれていると共に、メインボディ１０が既にダンパーボディ３０の軟質成分によって関連する箇所で被覆されている。

図６に、メインボディ１０、スライドボデイ２０およびダンパーボディ３０を備える完成後のキャリアエレメント１を再び示す一方で、同じく斜視図である図７Ａ、図７Ｂおよび図７Ｃに、キャリアエレメント１の製造における、本発明にかかる製造方法の実行された例示的な実施形態に応じた様々な中間生成物を示す。

図７Ａには、図５で概説された製造方法に対応する、ダンパーボディ３０に対してメインボディ１０がモールドされたものが描かれている。図７Ｂには、図２または図４で概説された方法に対応する、メインボディ１０がモールドされる前の、既にモールドされたダンパーボディ３０および既にモールドされたスライドボデイ２０が描かれている。図７Ｃでは、メインボディ１０がスライドボデイ２０に既にモールドされており、図３で概説された例示的な実施形態に対応している。図７Ｃでは、メインボディ１０の各領域への軟質成分のモールド、すなわち、ダンパーボディ３０のモールドのみが欠けている。

原則として、より低い温度で溶融する材料から最初にモールドされるボディ、例えば、ダンパーボディ３０またはスライドボデイ２０は、その後のより高い温度で溶融する材料の溶融物、例えば、メインボディ１０用の材料の溶融物の射出時に既にモールドされた当該ボディ２０又はボディ３０が動かないように、製造時に射出成形金型内の凹所でモールドされてもよい。

当然ながら、本発明にかかる製造方法において、キャリアエレメント１を、異種材料の溶融物を加工するために射出成形工場の複数の異なるステーションで加工するようにすることも可能である。例えば、第１のステーションで図７Ａ、図７Ｂまたは図７Ｃに示す中間生成物を作製し、第２のステーションで当該中間生成物に対してそれぞれの第３のボディ２０，１０，３０をモールドするようにしてもよい。

これまでに説明した各図には、少なくとも３つの異種材料からの、メインボディ１０、スライドボデイ２０およびダンパーボディ３０で構成されるキャリアエレメントが示されているものの、当然ながら、本発明において、キャリアエレメント１を多成分射出成形法により異なる融点を有する２種類の材料のみから製造することも可能である。ここで必要不可欠なのは、従来の射出成形法と異なり、車両の窓昇降装置Ｖに用いられるキャリアエレメント１を、まず当該キャリアエレメントの所与の部位またはボディがより低い温度で溶融する材料からモールドされてから、より高い温度で溶融する材料からの当該キャリアエレメントの別の部位またはボディが前者の部位またはボディへとモールドされる、逆転射出成形法により製造するという点だけである。

１ キャリアエレメント
１０ メインボディ
１１，１２ 脚部
１３ 支承部
１３０ クリアランス
１４ａ，１４ｂ ニップルチャンバ
１５ ガイド部
１５．１，１５．２ 部分領域
２０ スライドボデイ
２１ ベース
２２ａ，２２ｂ スライドガイド領域
３０ ダンパーボディ
３１ ストッパ部
３２ 支持部
Ａ 駆動部
ＦＳ 窓ガラス
Ｓ１，Ｓ２ ガイドレール
Ｖ 窓昇降装置
Ｚ ボーデンケーブル（牽引手段）

Claims (5)

1. 窓昇降装置（Ｖ）に用いられるキャリアエレメント（１）を製造する方法であって、
   ガラス（ＦＳ）の調節が、牽引手段（Ｚ）を用いて実行され、
   前記キャリアエレメント（１）は、前記窓昇降装置（Ｖ）のガイドレール（Ｓ２）に沿って変位可能であり、かつ、前記牽引手段（Ｚ）に接続され、
   完成後の前記キャリアエレメント（１）は、異種材料から作製された少なくとも３つの相互連結されたボディ（１０，２０，３０）を備えており、
   多成分射出成形法により、前記少なくとも３つのボディ（１０，２０，３０）を備える前記キャリアエレメント（１）が製造され、
   前記キャリアエレメント（１）が、
   −第１の材料からのメインボディ（１０）であって、前記牽引手段（Ｚ）に接続可能な、駆動力を伝達するメインボディ（１０）と、
   −第２の材料からのスライドボデイ（２０）であって、前記ガイドレール（Ｓ２）と係合可能なスライドボデイ（２０）、および／または
   −第３の材料からのダンパーボディ（３０）であって、当該キャリアエレメント（１）上のストッパを構成するダンパーボディ（３０）と、
   を少なくとも備える製造方法において、
   前記多成分射出成形法による前記キャリアエレメント（１）の製造にあたって、まず、前記スライドボデイ（２０）および前記ダンパーボディ（３０）が、当該スライドボデイ（２０）および当該ダンパーボディ（３０）に、前記メインボディ（１０）がモールドされるよりも前に、モールドされ、
   前記スライドボデイ（２０）はダンパーボデイ（３０）の材料に比較して、より高い温度で溶融する材料から製造され、前記ダンパボデイ（３０）に対してモールドを行っており、
   前記メインボディ（１０）が、前記スライドボデイ（２０）および前記ダンパーボディ（３０）の材料と比べてより高い温度で溶融する材料から作製されることを特徴とする、製造方法。
2. 請求項１に記載の製造方法において、より高い温度で溶融する材料からのボディ（２０，１０）よりも前に、より低い温度で溶融する材料からのボディ（３０，２０）が、層状にモールドされることを特徴とする、製造方法。
3. 請求項１または２に記載の製造方法において、より低い温度で溶融する材料からのボディ（３０，２０）は、さらなるボディ（２０，１０）用のより高い温度で溶融する材料を射出成形金型内へと射出することによって、既にモールドされた当該より低い温度で溶融する材料からのボディ（３０，２０）が前記射出成形金型内で動かないように、前記射出成形金型のうちの凹所で作製されることを特徴とする、製造方法。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の製造方法において、可変温度制御が可能な射出成形機が、当該射出成形機で異種材料の溶融物を生成できるように且つ当該溶融物を射出できるように、前記多成分射出成形法で用いられることを特徴とする、製造方法。
5. 窓昇降装置（Ｖ）に用いられるキャリアエレメントであって、
   ガラス（ＦＳ）の調節が、牽引手段（Ｚ）を用いて実行され、
   当該キャリアエレメント（１）は、前記窓昇降装置（Ｖ）のガイドレール（Ｓ２）に沿って変位可能であり、かつ、前記牽引手段（Ｚ）に接続され、
   当該キャリアエレメント（１）は、異なる融点を有する異種材料から作製された少なくとも３つの相互連結されたボディ（１０，２０，３０）を備えており、
   多成分射出成形法により、前記少なくとも３つのボディ（１０，２０，３０）を備える当該キャリアエレメント（１）が製造されている、キャリアエレメントにおいて、
   当該キャリアエレメント（１）が、
   −第１の材料からのメインボディ（１０）であって、前記牽引手段（Ｚ）に接続可能な、駆動力を伝達するメインボディ（１０）、
   −第２の材料からのスライドボデイ（２０）であって、前記ガイドレール（Ｓ２）と係合可能なスライドボデイ（２０）、および
   −第３の材料からのダンパーボディ（３０）であって、当該キャリアエレメント（１）上のストッパを構成するダンパーボディ（３０）、を少なくとも備えており、
   前記第１、第２および第３の材料が、異なる融点を有しており、
   多成分射出成形法により、前記メインボディ（１０）、前記スライドボデイ（２０）および前記ダンパーボディ（３０）の少なくとも３つのボディを備える当該キャリアエレメント（１）が製造されており、
   前記キャリアエレメント（１）の場合において、前記ダンパボデイ（３０）の材料と比較して、前記スライドボデイ（２０）は、より高い温度で溶融する材料から製造され、前記スライドボデイ（２０）と前記ダンパボデイ（３０）の材料と比較して、前記メインボデイ（１０）はより高い温度で溶融する材料から製造され、前記スライドボデイ（２０）と前記ダンパボデイ（３０）に対して成形することを特徴とする、製造方法。
   
   

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