JP2010023553A - 自動車用サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両への取り付け作業性に優れる自動車用サンシェード装置を提供することを目的とする。
【解決手段】自動車用サンシェード装置２０であって、巻き取り装置３０と、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの内面壁１２に対して装着可能とされた一対のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌと、一対のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内を往復移動可能とされた一対のスライダ５０と、幕体２１を巻き取り装置３０の付勢力に抗して展張させたり、或いは展張状態にある幕体２１を巻き取り装置３０に巻き取らせる駆動装置６０と、巻き取り装置３０に対し一対のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌを、ガイドレール同士の車幅方向についての相対距離を調整可能な状態にて仮連結する仮連結手段３３、４３と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車用サンシェード装置に関する。

従来から、駆動装置の作動により巻き取り装置に巻かれた幕体をガイドレールに沿って展張させて、リヤウインドを覆うことで、日差しを遮るようにした自動車用サンシェード装置が知られている（下記特許文献１）。この文献に開示のものは、自動車用サンシェード装置を構成するガイドレールの一部、巻き取り軸、巻き取り軸を支持する軸受け台などを、フレームパイプにて連結して、ユニット化している。このようにしておけば、車両組み立てラインでは、車両に対して、ユニット単位で取り付け作業を行うことが可能となる。従って、自動車用シェード装置を構成する各パーツを、車両に対してそれぞれ個別に取り付ける場合に比べて、作業性がよくなり、一定の効果（作業性の向上）が得られる。
特開２００７−９１２２４号公報

上記した自動車用サンシェード装置の車両への取り付け構造の一例として、左右のリヤピラーの内面壁間に、ガイドレールを向かい合わせるようにして固定するものがある。このような取り付け構造の場合、左右のガイドレールと巻き取り装置とを予め連結して一つのユニットとしておけば、車両に対してサンシェード装置を、一括して組み付け出来、組み付け作業性が向上する。しかし、リヤピラー側の内面間距離（図６中の寸法Ｌ１）はリヤピラーの倒れ形状などにより、設計値に対して狭くなる場合があり、左右のガイドレールと巻き取り装置とを予め固定的に連結しておく方法では、内面間距離（図６中の寸法Ｌ１）がガイドレール側の外面間距離（図６中の寸法Ｌ２）より狭くなっていると、リヤピラーにガイドレールが干渉して、組み付け出来ない。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両への組み付け作業性に優れる自動車用サンシェード装置を提供することを目的とする。

本発明は、車幅方向の両側に形成された一対のリヤピラー間に設けられたリヤウインドを、幕体により開閉させる自動車用サンシェード装置であって、前記幕体を巻き取り方向に付勢する巻き取り装置と、前記巻き取り装置の車幅方向両側にあって、前記リヤピラーの内面壁に対して装着可能とされた一対のガイドレールと、前記一対のガイドレール内を往復移動可能とされ、かつ前記幕体先端の車幅方向の両部にそれぞれ固定された一対のスライダと、前記スライダを前記ガイドレール内にて往復移動させることにより、前記幕体を前記巻き取り装置の付勢力に抗して展張させたり、或いは展張状態にある幕体を前記巻き取り装置に巻き取らせる駆動装置と、前記リヤピラーに対して取り付けるまでの間、前記巻き取り装置に対して前記一対のガイドレールを、ガイドレール同士の車幅方向についての相対距離を調整可能な状態にて仮連結する仮連結手段と、を備えるところに特徴を有する。

この発明の実施態様として、以下の構成とすることが好ましい。
・前記巻き取り装置が、前記幕体を巻き取り方向に付勢する巻き取り軸と、この巻き取り軸の軸端の両側を支持する支持体と、を備えてなるものにおいて、前記仮連結手段は、前記ガイドレールの下部、或いはそれに相対する前記支持体の壁面の内、いずれか一方側に車幅方向に貫通して形成される貫通孔と、他方側に設けられ、前記貫通孔に対して車幅方向に挿通自在とされた挿通軸と、からなる。このようにしておけば、仮連結手段を比較的簡単に構成でき、コスト面で有効となる。

・前記貫通孔の孔形状と前記挿通軸の断面形状を多角形状にする。このようにしておけば、仮連結時、巻き取り装置に対し、両ガイドレールが回り止めされた状態となる結果、リヤピラーに対して固定したときに、両ガイドレール間に相対的な位置のずれが生じない。よって、展張時、幕体がきれいに張った状態となり、見栄えがよい。

・前記巻き取り装置が、前記幕体を巻き取り方向に付勢する巻き取り軸と、この巻き取り軸の軸端の両側を支持する支持体と、を備えてなるものにおいて、前記仮連結手段は、前記ガイドレールの下部、或いはそれに相対する前記支持体の壁面の内、いずれか一方側に、軸を車両前後方向に向けて形成された円柱状のボスと、他方側において設けられ、車幅方向に長い長孔状をなすボス溝とからなる。このようにしておけば、ボスの軸を中心にガイドレールを巻き取り軸側へ回動させることで、ガイドレールの折り畳みが可能となり、運搬時にコンパクトにできるため、取り扱い易い構成となる。

本発明によれば、巻き取り装置に対してガイドレールを仮連結しておく仮連結手段を備えた。このようにしておけば、両ガイドレール及び巻き取り装置をひとまとめにした状態で、左右のリヤピラー間に嵌め合わすことが可能となるので組み付け作業性がよい。しかも、この仮連結手段は、巻き取り装置に対し、両ガイドレールを、ガイドレール同士の車幅方向についての相対距離を調整可能な状態にて仮連結するものであるので、リヤピラーの倒れ形状などにより、リヤピラー側の内面間距離（図６中の寸法Ｌ１）が、ガイドレール側の外面間距離（図６中の寸法Ｌ２）より狭くなっていたとしても、ガイドレール側の外面間距離をリヤピラー側の内面間距離に合わせて狭くすることが可能であり、リヤピラーの内面壁にガイドレールを支障なく組み付けることが可能となる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８によって説明する。
図１は自動車１０を後方側から見た斜視図であり、同図に示す符号１１Ｒ、符号１１Ｌはリヤピラーである。これら両リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌはルーフ１３と共に窓枠１５を構成しており、そこに、リヤウインドガラス１７が嵌め合わされている。

そして、この自動車１０には、以下に説明する自動車用サンシェード装置２０が搭載されていて、シート状をなす幕体２１により、リヤウインド（窓枠１５にリヤウインドガラス１７を取り付けたもの）Ｗを室内側から覆うことで、リヤウインドＷを通って室内に差し込む日差しを、遮ることができるようになっている。

自動車用サンシェード装置（以下、単にサンシェード装置とも呼ぶ）２０の構成は、図２にて示す通りであり、幕体２１と、巻き取り装置３０と、一対のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌと、スライダ５０と、駆動装置６０と、仮連結手段３３、４３と、を備える。

順に説明してゆくと、幕体２１は、リヤウインドＷを被覆可能な大きさとされる。この幕体２１は、例えば、黒色など光を吸収し易い表面色のシート材より構成され、その先端側には、幕体２１を幅方向に渡す板状の先端フレーム２５が取り付けられている。先端フレーム２５は、例えば合成樹脂製とされ、その両側には、車幅方向へのスライド動作が可能とされた可動片２７がそれぞれ取り付けられており、そこに、後述するスライダ５０が接続具５５を介してジョイントされる構成となっている。

巻き取り装置３０はケーシング（本発明の「支持体」に相当）３１内に、巻き取り軸３５を内蔵させたものである。ケーシング３１は、例えば金属製であって、車幅方向（図２の左右方向）に長い箱型をなし、上面が幕体２１を出入りさせる出入り口として開口している。巻き取り軸３５はケーシング３１の長手方向に軸を一致させるようにケーシング３１に対して軸受けされており、ケーシング３１内にて軸周りに回転できる構成となっている。

そして、この巻き取り軸３５には、ばねなどからなる回転巻き取り機構が内蔵されると共に、外周には幕体２１の基端が止められており、幕体２１に対して巻き取り方向の付勢力を常に、作用させる構成となっている。

また、ケーシング軸端の両壁面３２Ｒ、３２Ｌの外面側には、図３にて示すように、車幅方向に水平に延びる挿通軸３３が一体的に形成されている。挿通軸３３は壁面３２Ｒ、３２Ｌの前端寄りの位置に設けられており、その断面形状は長方形状（具体的には、上下方向に縦長となる長方形型）をしている。

図２に戻って説明を続けると、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは、例えば金属製であって、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌに沿って延びる縦長な形状をなす。これら両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの形状に倣って全体が車幅方向内側にやや傾斜している（上側ほど、車両中央Ｃ側に倒れている）。これらガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは、断面がコの字型をなしており、その内部には、スライダ５０が移動自在に嵌め合わされている。

また、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌの下部には、ジョイント部４２が一体的に形成されている。このジョイント部４２は図４にて示すように、側面方向(紙面に直交する方向）から見たときに、巻き取り装置３０のケーシング３１に対して概ね重なるような大きさとしてある。そして、これら両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌのジョイント部４２上には、巻き取り装置３０側の各挿通軸３３に対応して貫通孔４３がそれぞれ形成されている。

この貫通孔４３は、巻き取り装置側の挿通軸３３と共に、本発明の仮連結手段を構成するものである。係る貫通孔４３は、ジョイント部４２を車幅方向に貫通しており、その孔形状は長方形状（挿通軸３３を挿通可能とする長方形状）としてある。

以上のことから、各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌの各貫通孔４３に巻き取り装置３０の各挿通軸３３を挿通させてやることで、左側のガイドレール４０Ｌを巻き取り装置３０の左端に仮連結でき、右側のガイドレール４０Ｒを巻き取り装置３０の右端に仮連結できる構成となっている。

ここで、各挿通軸３３は各貫通孔４３に対して、若干のクリアランスを持って挿通される構成としてある。そのため、仮連結した後にも、挿通軸３３に沿って左右の両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌが車幅方向に自由に移動でき、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌの車幅方向に関する相対距離を任意に調整できる。尚、挿通軸３３の車幅方向についての長さは、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌの相対距離を調整したときに、貫通孔４３から外れないように、やや長めに設定してあり、通常は、図２にて示すように、挿通軸３３の先端が貫通孔４３を突き抜けてジョイント部４２の外面側に突出する寸法設定にしてある。

その一方、貫通孔４３の孔形状、挿通軸３３の断面形状はいずれも、角ばった形状（長方形型）にしてあるので、挿通後、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは巻き取り装置３０のケーシング３１に回り止めされた状態となり、相対的な位置関係が保たれた状態に保持される。

そして、上記した各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌには、図４にて示すように長手方向に沿って取り付けブラケット４７が複数個（図上では１個）形成してあり、これら両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは車両搭載時、図５にて示すように、各リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの内面壁１２に対して、開口を向かい合わせた状態で、ボルト締めされるようになっている。

スライダ５０は例えば、合成樹脂製であって、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内を移動可能とされる。そして、図２にて示すように、左側のガイドレール４０Ｌに嵌合されたスライダ５０が、接続具５５を介して先端フレーム２５の左側に装着された可動片２７にジョイントされ、右側のガイドレール４０Ｒに嵌合されたスライダ５０が、接続具５５を介して先端フレーム２５の右側に装着された可動片２７にジョイントされている。これら両スライダ５０は、次に説明する駆動装置６０の作動により、各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内を同期した状態で移動し、レール下端からレール上端までの間を、往復移動する構成となっている。

駆動装置６０はモータ６１と、モータ軸に連結された出力ギヤ６５と、中継ケーブル７０Ｒ、７０Ｌなどから構成されている。中継ケーブル７０Ｒ、７０Ｌは撓み可能とされた金属製の線材よりなり、その外周部に出力ギヤ６５に噛合可能とするスパイラル状の歯を形成させている。本実施形態のものは、２つのスライダ５０に対応して２本の中継ケーブル７０Ｒ、７０Ｌを備えており、各スライダ５０に対して各中継ケーブル７０Ｒ、７０Ｌの先端を固定している。

そして、左側のガイドレール４０Ｌのスライダ５０に連なる中継ケーブル７０Ｌは、出力ギヤ６５に対してギヤ下部にて噛合され、右側のガイドレール４０Ｒのスライダ５０に連なる中継ケーブル７０Ｒは、出力ギヤ６５に対してギヤ上部にて噛合されている。

このような構成とすることで、モータ６１を通電操作して、出力ギヤ６５を正転方向（図２に示すＳ方向）に回転させると、両中継ケーブル７０Ｒ、７０Ｌが同時的に繰り出されて、スライダ５０がガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内を、レール下端側から上端側に向かって移動する。これにより、移動する両スライダ５０が先端フレーム２５を持ち上げてゆくので、幕体２１が巻き取り装置３０から引き出されて展張してゆく。かくして、幕体２１により、リヤウインドＷを覆うことが出来る。

その一方、出力ギヤ６５を逆転方向（図２に示すＱ方向）に回転させると、繰り出された状態にある両中継ケーブル７０Ｒ、７０Ｌが同時的に引き取られて、スライダ５０がガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内をレール上端側から下端側に向かって移動する。これにより、展張状態にある幕体２１は、巻き取り装置３０に巻き取られ、リヤウインドＷは開放される。

尚、左右の両スライダ５０がガイドレール４０Ｒ、４０Ｌに沿って上下移動する際には、両スライダ５０の、車幅方向の相対距離は広くなったり、狭くなったりするが、それに追随して、先端フレーム２５の両側に備えたられた両可動片２７が車幅方向にスライドして、相対距離の変動分を吸収する構成となっている。

次に、上記の如く構成された自動車用サンシェード装置２０の組み立て手順について説明する。自動車用サンシェード装置２０は、まず、自動車組み立てラインとは別の場所で、図２に示す状態に仮組みされる。

仮組みの手順は、まず最初に、巻き取り装置３０の各挿通軸３３に各貫通孔４３を挿通させつつ、巻き取り装置３０の左右の軸端に左右のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌを仮連結してやる。そして仮連結の後、巻き取り装置３０から幕体２１を幾らか引き出してやり、引き出した幕体２１の左右の可動片２７に対して、各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌのスライダ５０をそれぞれ接続具５５により固定してやればよい。これにて、サンシェード装置２０は、仮組みされた状態となる。

上記の如く仮組みされた自動車用サンシェード装置２０は複数セットまとめて、自動車組み立てラインに搬入される。そして、搬入された自動車用サンシェード装置２０は、ライン上を流される自動車の車体に対して、仮組みされた状態のまま、各セットごとに取り付け作業が行われる。具体的に説明すると、仮組みされた自動車用サンシェード装置２０は、まず、図６に示すように、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの前方において、左右のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌを車幅方向に向かい合わせた姿勢にされ、その状態から、左右のリヤピラー１１Ｒ、１１Ｌ間に、全体が嵌めあわされる。

これにより、左右のリヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの各内面壁１２上に左右のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌの外面壁４１及び取り付けブラケット４７が重なった状態となる。

その後、左右の各リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの内面壁１２に取り付けブラケット４７をボルト締めする締め付け作業がなされ、これにて、左右のリヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの各内面壁１２に、左右のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌがそれぞれ固定された状態になる（図５参照）。その後、必要に応じて、駆動装置６０、巻き取り装置３０を車体に対して固定する作業が行われ、サンシェード装置２０の車体への取り付けが完了する。尚、この車両への搭載時、巻き取り装置３０は、例えば、左右のリヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの下方にあって、車幅方向に突出する挿通軸３３の先端が、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの内面壁１２に干渉しないようになっている。

以上説明したように、本実施形態のものは、自動車用サンシェード装置２０を予め仮組みするようにしてあるので、車体に対してサンシェード装置２０の全体を、ひとまとまりにして組み付けることが可能となり、組み付け作業性がよい。

しかも、左右のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは仮組みされた状態であっても、巻き取り装置３０に対して車幅方向に移動できるため、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの倒れなどにより、リヤピラー側の内面間距離（内面壁１２間の距離）Ｌ１が、ガイドレール側の外面間距離（外面壁４１間の距離）Ｌ２より狭くなっていたとしても、ガイドレール側の外面間距離Ｌ２をリヤピラー側の内面間距離Ｌ１に合わせて狭くすることが可能であり、このような場合にも、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌ間にサンシェード装置２０の全体を、仮組状態のまま、無理なく嵌め合わすことが可能である。

また、場合によっては、リヤピラー側の内面間距離Ｌ１が、ガイドレール側の外面間距離Ｌ２より広くなることもあるが、このようなときには、ガイドレール側の外面間距離Ｌ２をリヤピラー側の内面間距離Ｌ１に合わせて広くしてやれば、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌ間に、サンシェード装置２０を、隙間を空けず嵌め合わすことが可能である。よって、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの各内面壁１２に対して各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌをしっかり固定できる。

このように本実施形態のものは、仮組みされていても、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ同士の車幅方向についての相対距離を任意に調整できるから、リヤピラー側の内面間距離Ｌ１に対し、ガイドレール側の外面間距離Ｌ２に寸法差があっても、それに拘わらず、両リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌ間にサンシェード装置２０を手間なく嵌め合わすことが可能であり、組み付け作業性がよい。

そして、この実施形態では、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ同士の相対距離を調整可能とする仮連結手段を、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ側に設けた貫通孔４３と、巻き取り装置３０側に設けた挿通軸３３と、から構成している。このような構成であれば、仮連結手段を、部品点数の増加を伴わず、極めてシンプルに構成することが可能であり、コスト面で有効となる。

加えて、本実施形態のものは、貫通孔４３の孔形状と挿通軸３３の断面形状を、いずれも多角形状にしている。このようにしておけば、仮組みしたときに、巻き取り装置３０のケーシング３１に左右の両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌが回り止めされるから、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌに対して固定したときに、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ間に相対的な位置のずれが生じない（図４にて示すように、側面方向から見たときに、両レール４０Ｒ、４０Ｌが重なった状態になる）。よって、展張時、幕体２１がきれいに張った状態となり、見栄えがよい。

ここで、仮に、このような相対的な位置ずれを規制する手段を何ら設けないとすると、左右の両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌをリヤピラー１１Ｒ、１１Ｌに対して固定したときに、図７に示すように、左右のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ間に相対的な位置のずれが生じる場合がある。すると、図８に示すように、展開時、幕体２１上に、これを斜めに走るラインＵが出来てしまうが、本実施形態の構成であれば、係る事態がほぼ生じ得ない。

＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図９、図１０によって説明する。
実施形態２の自動車用サンシェード装置１００は、実施形態１の自動車用サンシェード装置２０に対してスライダ１５０、及び同スライダ１５０をガイドレール４０Ｒ、４０Ｌに沿って往復移動させる駆動装置１６０の構成を変更したものである。具体的に説明すると、実施形態２に適用の駆動装置１６０は、モータ６１と、図示しないモータ軸に連結された出力プーリー６６と、インナケーブル７２ａ〜７２ｃと、各インナケーブル７２ａ〜７２ｃを内部に遊挿させる筒型のケーブルガイド７１ａ〜７１ｃなどから構成されている。

インナケーブル７２ａ〜７２ｃは撓み可能とされた金属製の線材よりなる。インナケーブル７２ａは両端部に連結部７３ａ１、７３ａ２をそれぞれ備えており、一端部を右側のレール４０Ｒに嵌め合わされたスライダ１５０の上部に結合させている。そして、レール４０Ｒの上部には半円状の転向面を有する転向部材１１０Ｒが取り付けられており、レール４０Ｒの上面側から引き出されたインナケーブル７２ａは、この転向部材１１０Ｒを介して外側（図９にて右側）に約１８０度向き変えされ、右側のレール４０Ｒに沿って下側へ引き出されている。

下向きに引き出されたインナケーブル７２ａは、レール４０Ｒの下方で再び向きを変え、左側のレール４０Ｌに向かって水平に延びている。そして、インナケーブル７２ａは、レール下面から左側のレール４０Ｌの内側に引き込まれ、先端の連結部７３ａ２をレール４０Ｌに嵌め合わされたスライダ１５０の下部に結合させている。

尚、ケーブル７２ａとスライダ１５０の結合構造は、図１０にて示す通りである。簡単に説明すると、左右のレール４０Ｒ、４０Ｌに嵌合するスライダ１５０は、内部が空洞化された箱型とされている。このスライダ１５０は、スライド方向の両壁面１５１、１５２に溝幅の狭い引き出し溝１５５を形成すると共に、図１０に示す上側の壁面に受け溝１５６を形成している。

受け溝１５６は両壁面１５１、１５２に形成される引き出し溝１５５に向かって延びており、溝の両端が引き出し溝１５５にそれぞれ連通している。そして、この受け溝１５６の中央には、溝幅の広い差し込み部１５７が形成されている。以上のことから、スライダ１５０の差し込み部１５７に連結部７３ａを挿通させつつ、引き出し溝１５５より引き出すことで、インナケーブル７２ａの一端部をスライダ１５０に結合できる構成になっている。尚、ここでいう連結部７３ａとは、連結部７３ａ１、７３ａ２の総称である。

インナケーブル７２ｂは、端部にケーブル７２ａに設けられた連結部７３ａ１と同型の連結部７３ｂを設けてあり、端部を右側のレール４０Ｒに嵌め合わされたスライダ１５０の下部に結合させてある。そして、インナケーブル７２ｂは右側のレール４０Ｒの内部を通ってレール下面から引き出されており、先端に設けられたブロック７４ｂを、出力プーリー６６に係止させている。

また、インナケーブル７２ｃは、端部にケーブル７２ａに設けられた連結部７３ａ２と同型の連結部７３ｃを設けてあり、端部を左側のレール４０Ｌに嵌め合わされたスライダ１５０の上部に結合させている。そして、レール４０Ｌの上部には半円状の転向面を有する転向部材１１０Ｌが取り付けられており、レール４０Ｌの上面側から引き出されたインナケーブル７２ｃは、この転向部材１１０Ｌを介して外側（図９にて左側）に約１８０度向き変えされ、左側のレール４０Ｌに沿って下側へ引き出されている。

下向きに引き出されたインナケーブル７２ｃは、レール４０Ｌの下方で再び向きを替え、出力プーリー６６に向かって水平に延びている。そして、水平に延びるインナケーブル７２ｃは、先端のブロック７４ｂを出力プーリー６６に係止させている。

以上のことから、出力プーリー６６を含む左右のスライダ１５０が、これら３つのインナケーブル７２ａ〜７２ｃによって環状に繋がる。そのため、モータ６１を通電操作して、出力プーリー６６を正転方向（図９に示すＳ方向）に回転させると、インナケーブル７２ｂが繰り出されつつ、これと同時的にケーブル７２ｃが巻き取られる。そのため、左右の両スライダ１５０が各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内を、レール下端側から上端側に向かって移動する。これにより、移動する両スライダ１５０が先端フレーム２５を持ち上げてゆくので、幕体２１が巻き取り装置３０から引き出されて展張してゆく。かくして、幕体２１により、リヤウインドＷを覆うことが出来る。

その一方、出力プーリー６６を逆転方向（図９に示すＱ方向）に回転させると、インナケーブル７２ｂが巻き取られつつ、同時にインナケーブル７２ｃが繰り出される。そのため、左右の両スライダ１５０が各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内をレール上端側から下端側に向かって移動する。これにより、展張状態にある幕体２１は、巻き取り装置３０に巻き取られ、リヤウインドＷは開放される。

尚、この実施形態に適用された自動車用サンシェード装置１００は、実施形態１にて適用された仮連結手段を採用しており、ケーシング軸端の両壁面３２Ｒ、３２Ｌにそれぞれ挿通軸３３を設けて、これを、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌのジョイント部４２に形成した各貫通孔４３に挿通させる構成をとっている。また、この実施形態中、実施形態１と部品を共通しているものについては、同一符号を付してある。

＜実施形態３＞
実施形態２の自動車用サンシェード装置１００は実施形態１と同じ構造の仮連結手段を採用していたが、実施形態３の自動車用サンシェード装置２００は、実施形態２の自動車用サンシェード装置１００に対して、仮連結手段の構成を変更したものである。

以下、図１１ないし図１４を参照しつつ、その具体的について説明を行う。尚、実施形態３にて適用された仮連結手段２２０、１４３の構成は、左右対称形状であるので、図１１〜図１４では、自動車用サンシェード装置２００の左側半分のみを示してある。また、この実施形態中、実施形態１、実施形態２と部品を共通しているものについては、同一符号を付してある。

図１１に示すように、巻き取り装置３０を構成するケーシング３１の両壁面３２Ｒ、３２Ｌの上部には、張り出し部２１０が形成されている。この張り出し部２１０は、車幅方向外向き（図１１では左方向）に水平に張り出しており、上下方向では、ガイドレール４０Ｌの下側に位置している。

その一方、ガイドレール４０Ｌの下部には、ブラケット１４２が取り付けられている。このブラケット１４２は、ガイドレール４０Ｌの下部から車幅方向内側（図１１では右方向）に突出しており、ケーシング３１側の張り出し部２１０に対して概ね重なるような大きさとしてある。

そして、図１２に示すように、張り出し部２１０の先端寄りの位置には、軸２２１を車両前後方向に向けた円柱状のボス２２０が形成される一方、ブラケット１４２側には、ボス２２０を挿通させるボス溝１４３が形成してあり、ケーシング３１側の張り出し部２１０にガイドレール４０Ｌ側のブラケット１４２を重ね合わせ、ボス溝１４３に挿通されたボス２２０の先端に、ねじ２５０を締め付けることで、両者（ガイドレール４０Ｌ、巻き取り装置３０）を仮連結出来るようになっている。

そして、ボス溝１４３は図１１にて示すように車幅方向に長い長孔としてあり、両者が仮連結された後も、このボス溝１４３に沿ってボス２２０が車幅方向に移動できる。よって、この実施形態３の仮連結手段（ボス２２０とボス溝１４３による仮連結手段）であっても、実施形態１、実施形態２の場合と同様に、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ同士の車幅方向についての相対距離を任意に調整できる。

また、本実施形態の構成では、ボス２２０の軸２２１を中心に、ブラケット１４２、ひいてはガイドレール４０Ｌの全体を、軸２２１に垂直な平面内にて、回動させることが可能である。そのため、図１３、図１４にて示すように、左右の両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌを、ケーシング３１に重ねて折り畳むことが可能となる。このような構成であれば、製造した出荷前の本サンシェード装置２００を保管しておくとき、また納品のため運搬する際に、スペースをとらず、管理面、取り扱い面において優れるものとなる。

尚、このものにおいて、ボス２２０の外径寸法とボス溝１４３の溝幅（短径）をほぼ等しく設定し、更に、ボス２２０の高さとボス溝１４３の厚さについても同じ寸法に設定しておくことが好ましい。このようにしておけば、ボス２２０とボス溝１４３との嵌合作用により、ケーシング３１側の張り出し部２１０に対して、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ側の各ブラケット１４２が車両前後方向への動きを規制された状態になるので、実施形態１、実施形態２の場合と同様に、ケーシング３１に対して左右の両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌを回り止め（車両前後方向への回り止め）できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態１、及び実施形態２では、貫通孔４３の孔形状と挿通軸３３の断面形状をいずれも長方形型としたが、これらを円形とすることも可能である。尚、これらを円形にする場合において、図１５に示すように、貫通孔１０１と挿通軸１０３の組を、複数組（図１５中は二組）設けておけば、本実施形態のものと同様に、巻き取り装置３０のケーシング３１に対して左右のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌを、回り止めすることが可能となり、効果的である。

（２）上記実施形態１、及び実施形態２では、貫通孔４３をガイドレール４０側に設ける一方、挿通軸３３を巻き取り装置３０側に設ける構成としたが、構成を逆にして、貫通孔４３を巻き取り装置３０側に設ける一方、挿通軸３３をガイドレール４０側に設けることも可能である。

（３）上記実施形態３では、ボス２２０をケーシング３１側の張り出し部２１０に設ける一方、ボス溝１４３をガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ側のブラケット１４２に設ける構成としたが、構成を逆にして、ボス２２０をガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ側のブラケット１４２に設ける一方、ボス溝１４３をケーシング３１側の張り出し部２１０に設けることも可能である。

本発明の実施形態１において適用された自動車を後側から見た図 自動車用サンシェード装置の正面図 ガイドレールと巻き取り装置の仮連結構造を示す斜視図 自動車用サンシェード装置を車両へ搭載した状態を示す側面図 リヤピラーに対する自動車用サンシェード装置の取り付け構造を示す模式図 車両に対する自動車用サンシェード装置の取り付け要領を示す模式図 左右のガイドレールが位置ずれした状態を示す側面図（比較例を示す） 自動車用サンシェード装置の正面図（比較例を示す） 実施形態２に適用された自動車用サンシェード装置の正面図 スライダに対するインナケーブルの結合構造を示す斜視図 実施形態３に適用された自動車用サンシェード装置の正面図（左側半分のみを示す） ボスと、ボス溝の構成を示す斜視図 ガイドレールの折り畳み過程を示すサンシェード装置の正面図 ガイドレールを折り畳んだ状態を示すサンシェード装置の正面図 他の形態を示す図

符号の説明

１０…自動車
１１Ｒ、１１Ｌ…リヤピラー
１５…窓枠
２０…自動車用サンシェード装置
２１…幕体
３０…巻き取り装置
３１…ケーシング（本発明の「支持体」に相当）
３３…挿通軸
３５…巻き取り軸
４０Ｒ、４０Ｌ…ガイドレール
４２…ジョイント部
４３…貫通孔
５０…スライダ
６０…駆動装置
Ｗ…リヤウインド

Claims (4)

1. 車幅方向の両側に形成された一対のリヤピラー間に設けられたリヤウインドを、幕体により開閉させる自動車用サンシェード装置であって、
   前記幕体を巻き取り方向に付勢する巻き取り装置と、
   前記巻き取り装置の車幅方向両側にあって、前記リヤピラーの内面壁に対して装着可能とされた一対のガイドレールと、
   前記一対のガイドレール内を往復移動可能とされ、かつ前記幕体先端の車幅方向の両部にそれぞれ固定された一対のスライダと、
   前記スライダを前記ガイドレール内にて往復移動させることにより、前記幕体を前記巻き取り装置の付勢力に抗して展張させたり、或いは展張状態にある幕体を前記巻き取り装置に巻き取らせる駆動装置と、
   前記リヤピラーに対して取り付けるまでの間、前記巻き取り装置に対し、前記一対のガイドレールを、ガイドレール同士の車幅方向についての相対距離を調整可能な状態にて仮連結する仮連結手段と、を備えることを特徴とする自動車用サンシェード装置。
2. 前記巻き取り装置が、前記幕体を巻き取り方向に付勢する巻き取り軸と、この巻き取り軸の軸端の両側を支持する支持体と、を備えてなるものにおいて、
   前記仮連結手段は、
   前記ガイドレールの下部、或いはそれに相対する前記支持体の壁面の内、いずれか一方側に車幅方向に貫通して形成される貫通孔と、
   他方側に設けられ、前記貫通孔に対して車幅方向に挿通自在とされた挿通軸と、からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サンシェード装置。
3. 前記貫通孔の孔形状と前記挿通軸の断面形状を多角形状にすることにより、前記仮連結時において、前記支持体に対して前記一対のガイドレールが回り止めされるようにした特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用サンシェード装置。
4. 前記巻き取り装置が、前記幕体を巻き取り方向に付勢する巻き取り軸と、この巻き取り軸の軸端の両側を支持する支持体と、を備えてなるものにおいて、
   前記仮連結手段は、
   前記ガイドレールの下部、或いはそれに相対する前記支持体の壁面の内、いずれか一方側に、軸を車両前後方向に向けて形成された円柱状のボスと、
   他方側において設けられ、車幅方向に長い長孔状をなすボス溝とからなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サンシェード装置。

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