JP3612299B2 - 窓ブラインド - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、簡単な駆動装置付き二重窓ブラインドに関する。
【従来の技術】
【０００２】
近代的な車体形状は比較的大きな窓面が特徴である。日射が強ければ、大きな窓面は車内の大幅な温度上昇を招くので、空調設備で車両の温度上昇を抑制するために少なからぬエネルギー消費を必要とすることになる。
【０００３】
そこで自動車が窓ブラインドを装備することが増えている。
【０００４】
このために、後窓の側端に沿って２本のガイドレールを取付け、ブラインドシートの引張り棒の両端部をこのガイドレールで案内することが知られている。引き出し位置によって変わる窓幅に追従することができるように、引張り棒は長さ調整可能である。窓ガラスブラインド乃至はブラインドシートの操作はガイドレール内を通るスラスト部材によって行われる。
【０００５】
この場合には、ただ２つの状態、即ち、光が自由に入射する状態及びブラインドシートを張ったことにより光の入射量を減衰させた状態が可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記に基づき本発明の課題は、全体として３つの使用状態を可能にした、簡単な駆動装置を有する自動車用窓ブラインドを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に基づく、窓を経て自動車の室内に入る光を調整するための窓ブラインドを、回転可能に軸支された第１の巻取り軸と、第１の巻取り軸に軸平行にこれに隣接して軸支された第２の巻取り軸と、一方の端縁が前記第１の巻取り軸に固定され、該一方の端縁に平行な他方の端縁が第１の引張り棒に接続された第１のブラインドシートと、一方の端縁が第２の巻取り軸に固定され、該一方の端縁に平行な他方の端縁が第２の引張り棒に接続された第２のブラインドシートと、張られた第１及び第２のブラインドシートの側辺に沿ってそれぞれ延びる１対の案内手段と、第１及び第２のスラスト部材を有し、第１のスラスト部材の一方の端部が第１の引張り棒の一方の端部と、第１のスラスト部材の他方の端部が第２の引張り棒の一方の端部と相互作用し、また第２のスラスト部材の一方の端部が第１の引張り棒の他方の端部と、第２のスラスト部材の他方の端部が第２の引張り棒の他方の端部と相互作用し、その際、これら２つの第１及び第２のスラスト部材の一位置で２つの第１及び第２のブラインドシートがいずれも伸出しないように構成された駆動装置とで構成することによって解決される。
【０００８】
本発明に係る窓ブラインドは２枚のブラインドシートを有するが、選択に応じてこれらのブラインドシートを一時的に互いに独立に張ることができる。そのため、全体として３つの状態が可能であり、これによって、これらの状態で当該の窓を通る光の入射状態が様々に調節される。
【０００９】
２枚の別個のブラインドシートがあるが、これを作動するために単一の駆動モータしか必要でない。引張り棒を操作するためのスラスト部材が逆方向に移動させられるという事情を利用するのである。適当なクロッスカップリング（Ｋｒｅｕｚｋｏｐｐｕｌｕｎｇ）により同一のスラスト部材対で選択により一方又は他方のブラインドシートを張ることができる。
【００１０】
その場合、駆動モータの数を減少することは重要な経済的意義がある。モータ数を１個に減少することは大幅なコスト節減をもたらす。ギヤモータはこのような窓ブラインドの重要なコスト要因だからである。しかも必要な場所が大幅に減少する。２台のモータを設置するのに十分な間隙の無い箇所に１台ならば取付けることができる。
【００１１】
同一のスラスト部材の両端部の一方が、２本の引張り棒の一端部を、このスラスト部材の他端部が他方の引張り棒の、該一方の引張り棒の該一端部から隔たる端部を操作するようにスラスト部材を交差して配設して対応の引張り棒を駆動することにより、狭い曲率半径や不要な長さが回避される。
【００１２】
巻取り軸にそれぞれ独自のばねモータを設け、これによって当該のブラインドシートを巻取り方向に予圧すると、巻取り軸の操作と電動モータによる引張り棒の操作の同期が特に簡単になる。一方のブラインドシートが光の入射を比較的僅かしか妨げないために、張られたこの一方のブラインドシートを通して依然として視界が得られる場合、光の入射に対して様々な調整を行うことができる。このようなブラインドシートは目の粗い編物（ニット製品）又は黒ずんだ色付きの穴あきシート製にすることが望ましい。
【００１３】
これに対して、他方のブラインドシートは、例えば、駐車時だけに使用される場合、光の通過をはるかに強く阻止するようにすることができる。この場合は、車内の温度上昇をできるだけ阻止するようにブラインドシートを形成することが望ましい。このためには、特に反射被覆を施したブラインドシートが考えられる。
【００１４】
さらに事実上光をまったく通さないブラインドシートは、駐車時に人の目を遮ることになる。
【００１５】
車体形状及びその他のデザイン上の理由に基づき、窓は長方形でないことが多い。
【００１６】
窓は通常多かれ少なかれかなり台形状（梯形状）である。引張り棒はこの形状に追従できるように、入れ子式に長さ調整可能担っていることが望ましい。
【００１７】
２つの案内溝を互いに至近させて同じガイドレールに形成すれば、本発明に係る窓ブラインドの組立が簡素化される。
【００１８】
引張り棒を縦方向に牽引する力を案内溝によって発生することができ、その場合、ばねを使わずに引張り棒の長さ調整が行われるように、案内溝は内側へ広がる案内溝であることが望ましい。
【００１９】
スラスト部材は、特に、おおむね回転対称な柔軟な直線状のスラスト部材である。スラスト部材が座屈乃至は大きな曲がり（Ａ．．ｕｓｋｎｉｃｋｕｎｇ）無しに案内される円弧状区間で回転する傾向がこれによって抑制される。
【００２０】
スラスト部材は比較的しなやかであるから、案内溝とギヤモータの間で座屈ないし大きな屈折（Ａｕｓｋｎｉｃｋｕｎｇ）無しに案内される。
【００２１】
スラスト部材は外側に歯を形成するおおむね円筒形の心線からなることが望ましい。この歯は単数個又は複数個のらせん状のリブで形成することができる。このようにして、スラスト部材はギヤモータと確動的に相互作用することができる。
【００２２】
特に、本発明に係る複動式駆動装置では当該の引張り棒がスラスト部材によって各巻取り軸に正確に平行に移動されない恐れがあるので、巻取り軸を揺動式に取付けることが望ましい。このようにして、各ブラインドシートの予圧の作用で巻取り軸は引張り棒に平行に調整される。巻取り軸と引張り棒とが平行でなければ現われるひだが確実に回避される。
【００２３】
最初に述べた本発明の構成に加えて本発明の構成は次の通りである。
１）第１の引張り棒の前記一方の端部と第２の引張り棒の前記一方の端部とが、おおむね第１又は第２の巻取り軸の長さだけ互いから離間された案内溝内を通ること。
２）案内手段は、張られた第１のブラインドシートの両側それぞれを延び第１の引張り棒を案内するための１対の第１の案内溝と、張られた第２のブラインドシートの両側それぞれを延び第２の引張り棒を案内するための１対の第２の案内溝とを形成すること。
３）案内手段は張られた第１のブラインドシートの横を少し離れて通り第１の引張り棒を案内するための１対の第１の案内溝と、張られた第２のブラインドシートの横を少し離れて通り第２の引張り棒を案内するための１対の第２の案内溝とを形成し、第１の案内溝と第２の案内溝が転轍点で合流し、ここから先へ当該の窓縁に沿ってそれぞれ１本の案内溝だけが延びていること。
４）第１及び第２の巻取り軸の少なくとも一方にばねモータが設けられ、各巻取り軸を巻取り方向に予圧すること。
５）第１及び第２のブラインドシートはニット製品又は穴あきシートから成ること。
６）第１及び第２のブラインドシートの一方が実質的に完全に光不透過性であること。
７）第１又は第２のブラインドシートの一方が車両の室内の反対側に金属被覆を有すること。
８）第１及び第２の引張り棒の少なくとも１が案内溝間の変化する間隔に追従し得るように長さ調整可能であること。
９）２組の案内溝対の同一側にあるものがその側のガイドレール内に平設して形成されていること。
１０）案内溝が内側へ拡がった案内溝であること。
１１）第１及び第２のスラスト部材はただ１個の駆動装置によって移動されること。
１２）第１及び第２のスラスト部材は柔軟な直線状のスラスト部材であり、駆動装置を構成しスラスト部材を移動させるギヤモータと当該の案内溝との間で大きく屈折しないように案内されること。
１３）スラスト部材は、一定のピッチで全長にわたる歯を外側に備えたおおむね円筒形の成形物であること。
１４）歯は外側にらせん状に延びるリブから成ること。
１５）スラスト部材はギヤモータと確動的に相互作用すること。
１６）第１及び第２の巻取り軸の少なくとも一方は、その両端部で、車両に固定された台座に当該の巻取り軸の回転軸に対して直角である１つの軸ピンに関して旋回し得るように取付けられた軸受フレームに支持されていること。
１７）軸受フレームは、ばね部材によって定心位置に弾性予圧されていること。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図面に基づいて本発明を実施形態に基づいて説明する。
【００２５】
図１は天井２、トランクルーム３、及び、２本のＣ柱４，５を有する乗用車１の背面概略図を示す。２本のＣ柱４及び５の間に後窓開口部６があり、上側は天井後縁７により、下側はウインドウシル８により画定される。後窓開口部６に後窓ガラスが、周知のように、例えば、ウインドウラバーにより接着してはめ込まれている。
【００２６】
乗用車１の内部の後窓ガラスの内側の前にリヤシェルフ９があって、ウインドウシル（窓の下縁）８と図で見えない後部座席背もたれの間を水平に延びている。リヤシェルフ９を直線状の出口スロット１１が通っている。
【００２７】
出口スロット１１は後窓ブラインド１２に属する。後窓ブラインド１２の基本構造のごく概要を図２の側面図に示す。
【００２８】
後窓ブラインド１２は２本のガイドレールを有する。ガイドレールは後窓開口部６の横縁の側で２本のＣ柱４及び５に固定されている。図２は部分的な原理図を示し、これには、例えば、Ｃ柱５に固定された一方のガイドレール（案内手段）１３だけが示されている。
【００２９】
ガイドレール１３は図３に示した横断面輪郭を有する。ガイドレール１３は横断面がおおむね長方形であり、前面１４、２つの側壁１５，１６及び後面１７によって画定される。後面１７から縁板状の固定フランジ１８が突出しており、それによってガイドレール１３が車体の適宜な部分に固定される。
【００３０】
ガイドレール１３内に２つの横断面円形の第１及び第２の案内溝１９及び２１が形成されている。これら案内溝１９及び２１はスロット２２及び２３を経て前面１４側で開放している。２つの案内溝１９及び２１は横断面が同じであり、ガイドレール１３に沿って等間隔で平行に延びている。
【００３１】
ガイドレール１３は、例えば、アルミニウム押出形材から成る。
【００３２】
スロット２２及び２３はそれらの幅が対応の案内溝１９及び２１の円形部分の直径より狭いから、内側へ拡がった溝を形成する。これらの溝は対応の直線状のスラスト部材の屈折を防止し、これらから対応のスラスト部材がスロット２２及び２３を通して脱出することを阻止するのに適する構造になっている。
【００３３】
ガイドレール１３は、窓に姿を現さずに窓縁の輪郭に追従するように、複数の軸線に関して折れ曲がっている。ガイドレール１３は、案内溝１９及び２１が車両の縦方向に関して相前後するように、即ち車両の縦軸に沿った車両の垂直断面に関して並列するように配設されているから、一方の案内溝はトランクルーム３寄り、他方の案内溝は車内寄りに配置されている。
【００３４】
図２で明らかなように、ガイドレール１３は、スロット１１を通って下側へリヤシェルフ９の下まで延びている。
【００３５】
図４が示すように、互いに逆方向に巻き取る２本の第１及び第２の巻取り軸２５及び２６がリヤシェルフ９の下で軸受フレーム２４に回転可能に取付けられている。巻取り軸２５及び２６はいずれも管状であり、ばねモータを内蔵する。このばねモータは、図５において、巻取り軸２６について２７で概略図で示されている。ばねモータ２７はコイルばねから成り、その一方の端部は当該の巻取り軸の内部に固定され、他端が軸受フレーム２４に固着されている。
【００３６】
車内側に配置された巻取り軸２５に第１のブラインドシート２８の一方の端縁が固定されている。そのブラインドシート２８の裁断形状は後窓開口部６の輪郭の台形状の相似形である。ブラインドシート２８の、巻取り軸２５と反対側の端縁は筒状のループ２９に成形され、その中に引張り棒（第１の引張り棒）３１が挿通されている（図５）。引張り棒３１は形状剛性の高い管から成り、図５が明らかにしているように、この管内にその両端から２本のＬ字形案内部材３３及び３４が差し込まれている。
【００３７】
案内部材３３は、形状剛性の高い管３２内で移動可能な長い脚部３５とこれからＬ字形に折り曲げられて形成された脚部３６から成る。脚部３５は形状剛性の高い管３２の横断面に整合し、スロット２２又は２３を通って当該の案内溝１９又は２１の内部に届く寸法を有する。これに対して、脚部３６は案内溝１９及び２１それぞれの円形部分の横断面に整合する。こうして、脚部３５は形状剛性の高い管３２内を縦に移動することができ、脚部３６は当該の案内溝１９，２１に沿って移動することができる。なお。脚部３６をスロット２２，２３から横へ引き抜くことはできない。
【００３８】
案内部材３４は案内部材３３と同じ構造を有するから、特に改めて説明は行わない。
【００３９】
もう一つの巻取り軸（第２の巻取り軸）２６に別のブラインドシート（第２のブラインドシート）３７の一端が取付けられ、巻取り軸２６の反対側の端縁にループ３８を形成する（図５）。ループ３８内に形状剛性の高い管４１から成る長さ調整可能な引張り棒（第２の引張り棒）３９がある。その長さはループ３８側の端縁に相当し、２つの案内部材４２及び４３で案内される。案内部材４２及び４３は案内部材３３について詳しく説明したのと同様な構造を有する。
【００４０】
ブラインドシート２８及び３７は巻取り軸２５及び２６の間を繰り出される。
【００４１】
図４に示すように、２本の巻取り軸２５及び２６を取付けるための軸受フレーム２４は、後部分４４及びこれから直角に延出する２個の脚部４５及び４６を有するＵ字形の成形物である。これら脚部４５及び４６に巻取り軸２５及び２６の当該の軸頸が回転可能に支承されている。
【００４２】
後部分４４の中央に軸ピン４７があり、それの軸線は互いに軸平行な２本の巻取り軸２５及び２６の軸線に直角である。軸ピン４７はリヤシェルフ９の下で車両に固着したホルダ４９の軸受穴４８に嵌合する。このようにして、２本の巻取り軸２５及び２６は軸ピン４７で決まる軸線を中心にして限られた範囲で回動することができる。
【００４３】
一端が軸受フレーム２４に支えられ他端が車体に固定されて概略図で示された受座５３に支えられる２個の圧縮ばね５１及び５２によって、中間位置即ち定心位置が定められる。２個のばね５１及び５２は後部分４４と各脚部４５及び４６との接合部にあるから、等しいトルクが発生する。
【００４４】
ブラインドシート２８及び３７を伸出するために、図５にごく概要を示した駆動装置５４が設けられている。図の簡素化を図り発明の理解を便宜にするために、図５では両方の案内溝１９及び２１が図平面上に並列するようにして、２本の横ガイドレール１３を示した。しかし、この図示は前述のようにただ理解の便宜のために行ったものである。本当は両方の案内溝１９及び２１が相前後して配置されており、観察者の方向ではなく互いに向き合う方向に開放しているのである。
【００４５】
駆動装置５４は、永久励磁直流モータ（ｐｅｒｍａｎｅｎｔ ｅｒｒｅｇｔｅｒ Ｇｌｅｉｃｈｓｔｒｏｍｍｏｔｏｒ） ５６とギヤハウジング５７とから成るギヤモータ５５を含む。ギヤハウジング５７内に２本の案内路５８及び５９が互いに平行に設けられ、それらの間で出力軸６１に出力歯車６２が設けられている。出力歯車６２はこれに対して回転不能に固着された出力軸６１によって、２つの回転方向に選択的に作動され得るようになっている。
【００４６】
案内管６３が、案内路５８から右側ガイドレール１３の案内溝１９の下端に達する。他の案内管６４が案内路５８の他方の端部と左側ガイドレール１３の案内溝２１の下端とを連絡する。案内路５９の右端は案内管６５を経て右側ガイドレール１３の案内溝２１の下端に、また、案内路５９の左端は案内管６６を経てガイドレール１３の案内溝１９の下端に連絡する。案内路５８にも案内路５９にもそれぞれ１本の曲げ弾性のある第１及び第２のスラスト部材６７及び６８が通っている。２つのスラスト部材６７及び６８の長さは、中立位置で対応の案内溝１９及び２１内にあってそれらからちょうど突き出ない寸法になっている。
【００４７】
２つのスラスト部材６７及び６８は同じ構造を有する。スラスト部材６７，６８はそれぞれ外側に単数個又は複数個のリブ（歯）７１を有する弾性的にたわむ心線６９から成る。リブ７１はそこに単条又は多条のねじ山を形成する。リブ７１は半径方向に突出し、スラスト部材の一方の端部から他方の端部まで円筒形の心線６９の上にらせん状に延びている。出力歯車６２はリブ７１が形成する溝の間に係合する歯を有する。こうして、出力歯車６２はスラスト部材６７及び６８と確動的に（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）連結される。
【００４８】
上記の後窓ブラインドの機能は次のとおりである。
【００４９】
休止位置で巻取り軸２５，２６は当該のばねモータ２７の作用によって、ブラインドシート２８及び３７が巻き取られた位置に回転されている。この位置で筒形のループ２９及び３８は、図２で明らかなように出口スロット１１内にある。案内部材３３，３４及び４２，４３は両方のガイドレ−ル１３の下端の近傍にあるが、脚部３６は所属の案内溝１９及び２１から離脱していない。この位置を図５に案内部材４２及び４３について示す。案内部材３３及び３４も同様な位置をとり、図５では、休止位置では案内部材４２及び４３の背後に隠れることになる。
【００５０】
同時に２つのスラスト部材６７及び６８の両端は当該の脚部３６から引き離されている。
【００５１】
後窓ブラインド１２を、車内への光の入射がまったく調節されていない位置から移動させて遮蔽効果を得たい場合には、第１のやり方として、例えば、ブラインドシート２８を伸出する。ブラインドシート２８は光の通過を減少させるが、完全に制止するようになっていない。このために、ブラインドシート２８は、例えば、開いたチェーンニット製品製又は黒く着色した穴あきプラスチックシート製とする。
【００５２】
ブラインドシート２８を伸出するために、スラスト部材６７を右向きに案内溝１９を通って移動させるような回転方向にギヤモータ５５を作動させる。２つのスラスト部材６７及び６８は直径方向反対側で出力歯車６２に噛み合うから、同時にスラスト部材６８が左向きに案内溝１９及び左側ガイドレール１３を通って前進させられる。前進通路の短い区間の後に２つのスラスト部材６８及び６９の自由端（上端）が両方の案内部材３３及び３４の脚部３６の下端に接触し、その後の過程で案内部材３３及び３４を２つのガイドレール１３の上端の方向へ押しやる。
【００５３】
ブラインドシート２８の上昇運動によりガイドレールの間の間隔が変化するから、同時に案内部材３３及び３４の脚部３５が、ループ２９に収容されている引張り棒３１の形状剛性の高い管３２内に入れ子式に没入する。
【００５４】
末端位置（最上位置）に到達すると、直ちにギヤモータ５５が停止される。ギヤモータ５５はロッキング式であり、スラスト部材６７及び６８をそれぞれ到達した位置にロックする。
【００５５】
ギヤモータ５５は、リミットスイッチを使用して、又は案内部材３３及び３４がストッパに当たり、電子装置で評価される抑止電流が現われることによって、遮断される。
【００５６】
ブラインドシート２８は今や引張り棒３１と当該の巻取り軸２５の間に張られている。
【００５７】
ブラインドシート２８を収縮させるためにギヤモータ５５は逆の回転方向に作動され、２つのスラスト部材６７及び６８が対応のガイドレール１３を下へ移動される。巻取り軸２５のばねモータ２７の作用でブラインドシート２８が常に緊張されているから、同時に引張り棒３１が一緒に下へ移動する。
【００５８】
ブラインドシート２８が完全に巻き取られると、直ちにスラスト部材６７及び６８の当接端が案内部材３３及び３４から離脱する。この定心中間位置もリミットスイッチで検出することができ、これでギヤモータ５５を停止させる。
【００５９】
光の遮蔽効果を得る第２のやり方は次の通りである。即ち、ブラインドシート２８が完全に収縮した後にギヤモータ５５を同じ回転方向へ引き続き操作すれば、スラスト部材６７が左側ガイドレール１３の案内溝へ、またスラスト部材６８が右側ガイドレール１３の案内溝２１へ前進させられる。案内溝２１内を他方のブラインドシート３７の引張り棒３９が案内されるから、今やこの引張り棒３９は２つのスラスト部材６７及び６８で駆動される。その結果、今度はブラインドシート３７が後窓開口部６の前に張られる。
【００６０】
ブラインドシート３７は異なる光透過能を有する。例えば、ブラインドシート３７を完全に光不透過にすることが可能である。このため、車内への一切の光入射が制止されることになる。このような使用位置は特に駐車中の自動車に好都合である。これによって後部窓を通って入射する光による室内の温度上昇が完全に防止されるからである。
【００６１】
赤外線を反射するためにブラインドシート３７の外側にさらに金属被覆を施せば、熱の入射を一層減少させることができる。
【００６２】
ブラインドシート３７の収縮は逆の操作によって行われる。
【００６３】
スラスト部材６７及び６８が当該の引張り棒３１又は３９を当該の巻取り軸２５又は２６に対して正確に平行に持ち上げることは、組立許容差の関係上必ずしも保証されないから、巻取り軸２５，２６に対して当該の引張り棒３１，３９に傾きが生じる可能性がある。対策を講じなければ、この傾きは当該のブラインドシートに斜めの波形部又はひだを生じることになる。ところが、２つの巻取り軸２５及び２６は軸受フレーム２４に旋回可能に支承されているから、巻取り軸２５，２６は限られた範囲で斜めに傾けられて当該の引張り棒３１，３９に正確に平行に配設される。従って、ブラインドシートに斜めの応力は生じない。
【００６４】
２個のばね５１，５２によって軸受フレーム２４は定心位置に予圧される。横軸を中心とする揺れ、それと共に走行中のがたつきがなくなる。
【００６５】
図６は、引張り棒３１及び３９を案内するための案内手段の代りの実施形態を示す。
【００６６】
図２及び５による実施形態では、各ガイドレール１３に２本の案内溝が設けられているが、図６の実施形態は、窓ブラインド１２の各側に１本の案内溝７５しかない。ガイドレール１３は巻取り軸側の端部が転轍部（案内手段）７６に移行し、ここで、案内溝７５は２本の案内溝１９及び２１に分かれる。２つの案内溝１９及び２１の延長として、これらに図５の実施形態のように案内管６３，６４，６５，６６が同様に適宜に接続する。
【００６７】
図６の実施形態では、案内溝２１がおおむね直線状になっており、湾曲せずに案内溝７５に接続するが、案内溝１９は案内溝７５からの分岐路を成し、これに横から接続する。
【００６８】
引張り棒３１及び３９をそれぞれ適正な案内溝１９又は２１へ進入させるために、旋回可能に取付けられた転轍タング７７がある。この転轍タング７７は２つの巻取り軸２５及び２６の軸線と平行な軸を中心として旋回し得るように軸ピン７８に軸支されている。軸ピン７８は２つの溝１９及び２１が合体する直前の転轍部７６の転轍叉（ｈｅｒｚｓｔｕｅｃｋ）上にある。
【００６９】
転轍タング７７は、第１の部分７９及びフック８１を担持する第２の部分８２を有するダブルアームレバーである。
【００７０】
転轍部の機能は次のとおりである。
【００７１】
両方のブラインドシート２８及び３７が収縮している休止位置で、引張り棒３９がフック８１内にある状態で、転轍タング７７を図６において逆時計回りに旋回する。第１の部分７９がその案内面８２’で案内溝１９から案内溝７５へ弧状に遷移していくのをこの旋回が十分に補う。この位置で第１の部分７９はストッパ８３に当接する。
【００７２】
次に、案内管６３又は６６を通って送られる当該のスラスト部材６７又は６８によって、引張り棒３１を巻取り軸２５から引き離すことができる。その際、引張り棒３１は僅かな距離動いた後に案内溝１９から案内溝７５へ入る。
【００７３】
収縮の際には引張り棒３１は案内面８２’に沿って移動し、こうしてその後の過程で溝１９に戻される。
【００７４】
ブラインドシート３７が伸出するときは、引張り棒３９がフック８１から離間し、別に図示しないばねの作用で転轍タング７７の案内面８２’がストッパ８４に当接する。転轍タング７７の、案内面８２’とおおむね反対側にある案内面８５が案内溝１９への入り口を閉鎖する。
【００７５】
図６は引張り棒３９が案内溝７５に進入した直後の状態又は収縮の際に引張り棒３９が案内溝１９の接続部を通過する直前の状態を示す。
【００７６】
ここで、ブラインドシート３７を前述のように伸出し又は再び収縮することができる。転轍タング７７は、引張り棒３９が分岐点を通過した後に適正な案内溝２１に入るような状態になっている。
【００７７】
窓ブラインドは、どのブラインドシートが張られるかによって入射する光量が異なるように構成されている。このために２枚のブラインドシートが別個の巻取り軸に巻き取られる。一方又は他方のブラインドシートを選択的に伸出させるために、ただ１個の駆動モータしか使用しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】引き出された本発明に基づく後窓ガラスブラインドを示した乗用車の背面図である。
【図２】図１の後部窓ガラスブラインドの基本構造である。
【図３】図１の後部窓ガラスブラインドのガイドレールの横断面図である。
【図４】図１の後部窓ガラスブラインドの巻取り軸の軸受装置の概略斜視図である。
【図５】図１の後部窓ガラスブラインドの駆動装置の概略正面図である。
【図６】案内溝を合流させるための転轍タングを持つ他の後窓ガラスブラインドの実施形態の概略側面図である。
【符号の説明】
１ 乗用車
２ 天井
３ トランクルーム
４，５ Ｃ柱
６ 後窓開口部
７ 天井後縁
８ ウインドウシル
９ リヤシェルフ
１１ 出口スロット
１２ 後窓ブラインド
１３ ガイドレール（案内手段）
１４ 前面
１５，１６ 側壁
１７ 後面
１８ 固定フランジ
１９ （第１の）案内溝
２１ （第２の）案内溝
２２，２３ スロット
２４ 軸受フレーム
２５ （第１の）巻取り軸
２６ （第２の）巻取り軸
２７ ばねモータ
２８ （第１の）ブラインドシート
２９ ループ（他方の端縁）
３１ （第１の）引張り棒
３２ 管
３３，３４ 案内部材
３５，３６ 脚部
３７ （第２の）ブラインドシート
３８ ループ（他方の端縁）
３９ （第２の）引張り棒
４１ 管
４２，４３ 案内部材
４４ 後部分
４５，４６ 脚部
４７ 軸ピン
４８ 軸受穴
４９ ホルダ
５１，５２ （圧縮）ばね
５３ 受座
５４ 駆動装置
５５ ギヤモータ
５６ 永久励磁直流モータ
５７ ギヤハウジング
５８，５９ 案内路
６１ 出力軸
６２ 出力歯車
６３，６４ 案内管
６５，６６ 案内管
６７ （第１の）スラスト部材
６８ （第２の）スラスト部材
６９ 心線
７１ リブ（歯）
７５ 案内溝
７６ 転轍部（案内手段）
７７ 転轍タング
７８ 軸ピン
７９ 第１の部分
８１ フック
８２ 第２の部分
８２’ 案内面
８３，８４ ストッパ
８５ 案内面

Claims (18)

1. 回転可能に軸支された第１の巻取り軸（２５）と、 該第１の巻取り軸（２５）に軸平行にこれに隣接して軸支された第２の巻取り軸（２６）と、
   一方の端縁が前記第１の巻取り軸（２５）に固定され、該一方の端縁に平行な他方の端縁（２９）が第１の引張り棒（３１）に接続された第１のブラインドシート（２８）と、
   一方の端縁が前記第２の巻取り軸（２６）に固定され、該一方の端縁に平行な他方の端縁（３８）が第２の引張り棒（３９）に接続された第２のブラインドシート（３７）と、
   張られた前記第１及び第２のブラインドシート（２８，３７）の側辺に沿ってそれぞれ延びる１対の案内手段（１３，７６）と、
   第１及び第２のスラスト部材（６７，６８）を有し、該第１のスラスト部材（６７）の一方の端部が前記第１の引張り棒（３１）の一方の端部と、前記第１のスラスト部材（６７）の他方の端部が前記第２の引張り棒（３９）の一方の端部と相互作用し、また前記第２のスラスト部材（６８）の一方の端部が前記第１の引張り棒（３１）の他方の端部と、前記第２のスラスト部材（６８）の他方の端部が前記第２の引張り棒（３９）の他方の端部と相互作用し、その際、前記２つの第１及び第２のスラスト部材（６７，６８）の一位置で前記２つの第１及び第２のブラインドシート（２８，３７）がいずれも伸出しないように構成された駆動装置（５４）と
   を有する、窓を経て自動車の室内に入る光を調整するための窓ブラインド。
2. 前記第１の引張り棒（３１）の前記一方の端部と前記第２の引張り棒（３９）の前記一方の端部とが、おおむね前記第１又は第２の巻取り軸（２５，２６）の長さだけ互いから離間された案内溝（１９，２１；７５）内を通ることを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
3. 前記案内手段（１３，７６）は、張られた前記第１のブラインドシート（２８）の両側それぞれを延び前記第１の引張り棒（３１）を案内するための１対の第１の案内溝（１９）と、張られた前記第２のブラインドシート（３７）の両側それぞれを延び前記第２の引張り棒（３９）を案内するための１対の第２の案内溝（２１）とを形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
4. 前記案内手段（１３，７６）は、張られた前記第１のブラインドシート（２８）の横を少し離れて通り前記第１の引張り棒（３１）を案内するための１対の第１の案内溝（１９）と、張られた前記第２のブラインドシート（３７）の横を少し離れて通り前記第２の引張り棒（３９）を案内するための１対の第２の案内溝（２１）とを形成し、該第１の案内溝（１９）と該第２の案内溝（２１）が転轍部（７６）で合流し、ここから先へ当該の窓縁に沿ってそれぞれ１本の案内溝（７５）だけが延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
5. 前記第１及び第２の巻取り軸（２５，２６）の少なくとも一方にばねモータ（２７）が設けられ、各巻取り軸（２５，２６）を巻取り方向に予圧することを特徴とする請求項１又は４のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
6. 前記第１及び第２のブラインドシート（２８，３７）はニット製品又は穴あきシートから成ることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
7. 前記第１及び第２のブラインドシート（２８，３７）の一方が実質的に完全に光不透過性であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
8. 前記第１又は第２のブラインドシート（２８，３７）の一方が車両の室内の反対側に金属被覆を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
9. 前記第１及び第２の引張り棒（３１，３９）が前記案内溝（１９，２１；７５）間の変化する間隔に追従し得るように長さが調整可能であることを特徴とする請求項２乃至８のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
10. 前記の２組の案内溝対（１９，２１）の同一側にあるものがその側の前記ガイドレール（１３）内に平設して形成されていることを特徴とする請求項３に記載の窓ブラインド。
11. 前記案内溝（１９，２１；７５）が内側へ拡がった案内溝であることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
12. 前記第１及び第２のスラスト部材（６７，６８）はただ１個の駆動装置（５４）によって移動されることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
13. 前記第１及び第２のスラスト部材（６７，６８）は柔軟な直線状のスラスト部材であり、前記駆動装置（５４）を構成し該スラスト部材（６７，６８）を移動させるギヤモータ（５５）と当該の案内溝（１９，２１）との間で大きく屈折しないように案内されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
14. 前記スラスト部材（６７，６８）は、一定のピッチで全長にわたる歯（７１）を外側に備えたおおむね円筒形の成形物であることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
15. 前記歯（７１）は外側にらせん状に延びるリブから成ることを特徴とする請求項１４に記載の窓ブラインド。
16. 前記スラスト部材（６７，６８）は前記ギヤモータ（５５）と確動的に相互作用することを特徴とする請求項１３に記載の窓ブラインド。
17. 前記第１及び第２の巻取り軸（２５，２６）の少なくとも一方は、その両端部で、車両に固定された台座に当該の巻取り軸（２５，２６）の回転軸に対して直角である１つの軸ピン（４７）に関して旋回し得るように取付けられた軸受フレーム（２４）に支持されていることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
18. 前記軸受フレーム（２４）は、ばね（５１，５２）によって定心位置に弾性予圧されていることを特徴とする請求項１７に記載の窓ブラインド。

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