KR20050048483A - 윤곽 부분이 있는 사이드 윈도우 셰이드 - Google Patents

Abstract

삼각형 윈도우용 사이드 윈도우 셰이드는 그 첨예한 단부에 윤곽 부분이 마련된 스트립형 셰이드를 포함한다. 상기 윤곽 부분은 피봇된 형태에서 슬라이드 상에 배치되고 셰이드가 수축될 때 와인딩 샤프트에 따라 자체로 정렬될 수 있다. 취출된 위치에서, 윤곽 부분은 윈도우 개구를 가능한 한 완벽하게 덮기 위하여 특정 거리만큼 와인딩 샤프트로부터 멀리 피봇되는 위치로 가압된다.

Description

윤곽 부분이 있는 사이드 윈도우 셰이드{SIDE WINDOW SHADE WITH CONTOUR PART}

포 도어(four-door) 차량, 예컨대 세단 및 스테이션 웨곤(station wagon)에 있어서, 후방 도어의 사이드 윈도우는 일반적으로 분할된 형태(divided fashion)로 구현된다. 사이드 윈도우는 주로 직사각형 섹션과, 이 직사각형 섹션에 후방으로 인접하게 배치된 대략 삼각형 섹션으로 구성된다. 이들 2개의 섹션들은 가동 창유리(moveable window pane)가 안내되는 안내 칼럼(column)에 의해 서로로부터 분리된다.

삼각형 섹션은 별개의 안내 칼럼에 비해 상당한 곡률을 갖는다. 이 윈도우 영역의 하부 에지는 처음에 약간의 직선 형태로 별개의 안내 칼럼으로부터 멀리 연장한 다음, 얼마간 현저한 경사를 갖는 윈도우 섹션의 첨예한 후방 단부를 향해 연장된다.

직사각형 섹션용 윈도우 셰이드(shade)를 설계하는 것은 비교적 쉽지만, 삼각형 섹션에 적절한 차광이 또한 요구되는 경우에 이 삼각형 섹션용 윈도우 셰이드를 구현하는 것은 매우 문제가 있다.

유사한 형태로 첨예한 후방 사이드 윈도우도 또한 투 도어(two-door) 세단에서 볼 수 있다. 그러나, 이 경우에 윈도우들은 보통 2개의 섹션들로 분할되지 않는다.

EP 1 129 871는 사이드 도어 윈도우의 후방 영역에 적합한 사이드 윈도우 셰이드를 개시하고 있다. 이 윈도우 셰이드는 별개의 안내 칼럼 영역에 배치되고 스프링 드라이브에 의해 스트립형 셰이드(strip-shaped shade)의 와인드업 방향으로 응력이 가해진 와인딩 샤프트를 포함한다.

스트립형 셰이드의 전방 에지는 구동 레버가 힌지식 체결된 작은 구멍을 포함한다. 상기 구동 레버는 2개의 안내로(guideway)의 윈도우 에지 아래에서 제한된 형태로 안내된다. 수축 위치에서, 구동 레버는 와인딩 샤프트 및 윈도우 유닛을 분리하는 안내 레일과 대략 평행하게 놓이지만, 다른 위치에서 구동 레버는 삼각형 윈도우 섹션의 포인트 방향으로 피봇된다. 이 위치에서, 구동 레버는 스트립형 셰이드의 전방에서 횡방향으로 놓이게 되고, 그 결과로 눈에 띄일 수 있다.

이들 사정을 감안하여, 본 발명의 목적은 구동 메카니즘이 눈에 덜 띄는 차량용 사이드 윈도우 셰이드를 개발하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 사이드 윈도우 셰이드에 의해 달성된다.

신규한 사이드 윈도우 셰이드에 있어서, 와인딩 샤프트는 사이드 윈도우의 상당히 만곡된 에지 영역의 반대쪽에 위치된다. 와인딩 샤프트 상에 권취된 스트립형 셰이드의 윤곽(contour)은 윈도우의 윤곽에 대응한다.

스트립형 셰이드의 한 에지는 와인딩 샤프트 상에 고정되지만, 와인딩 샤프트에 대하여 스트립형 셰이드의 먼 에지에는 윤곽 부분이 마련된다. 이 윤곽 부분은 그 자체가 상당히 만곡된 에지 섹션에 적합하고 이 에지 섹션을 스트립형 셰이드가 취출될 때 매우 견고한 형태로 결합시키도록 구현된다. 힌지는 상기 윤곽 부분을 슬라이드에 힌지 체결하는 역할을 하고, 상기 슬라이드는 차량 내, 예컨대 도어 내에서 윈도우 아래의 안내 레일 장치에서 안내된다.

힌지는 윤곽 부분의 최소한의 가능한 돌출을 달성하기 위하여, 스트립형 셰이드가 수축될 때 윤곽 부분이 와인딩 샤프트에 적절히 인접하게 해준다. 스트립형 셰이드가 취출되면, 윤곽 부분은 사이드 윈도우의 상당히 만곡된 영역으로 전진될 수 있지만, 동시에 스트립형 셰이드가 그 전체면에 걸쳐 인장을 받는다. 이 목적을 위해서는 평탄한 윤곽 부분을 이용하면 충분하다.

신규한 사이드 윈도우 셰이드에 있어서, 윤곽 부분은 넓은 표면에 걸쳐서 윈도우를 덮기 위하여 작동 또는 구동 드라이브 유닛의 일부 및 스트립형 셰이드의 일부를 동시에 구성한다. 이는 종래 기술에서 요구되고 스트립형 셰이드의 전방으로 연장되는 명백히 눈에 띄는 레버를 제거한다. 윤곽 부분은 실제로 구동 레버를 대체한다.

신규한 사이드 윈도우 셰이드의 특히 간단한 구조는, 윤곽 부분을 슬라이드에 결합하기 위해 오직 단일의 힌지가 마련되면 달성된다.

특히 공간 절약적이고 미적 감각이 있는 장치는 윤곽 부분이 타원형 형태를 갖고, 예컨대 원호 형태로 만곡되고 슬라이드로부터 수렴하는 2개의 에지에 의해 제한되면 달성된다.

윤곽 부분의 원하는 피봇 운동을 달성하기 위하여, 윤곽 부분에는 힌지 축선에 대해 윤곽 부분의 반대쪽에 놓이는 드라이버가 마련될 수 있다.

이 드라이버는 사이드 윈도우 셰이드의 취출 경로의 단부에 배치되는 한계 정지부와 협동할 수 있다.

도어의 제작 공차는 한계 정지부가 탄성적으로 유연한 형태로 구현되면 보상된다.

신규한 사이드 윈도우 셰이드는 직선형의 하부 에지를 갖는 사이드 윈도우에 특히 적합하다.

그러한 윈도우는 별개의 칼럼에 의해 2개의 섹션들로 분할된 차량의 윈도우에서 볼 수 있고, 한 윈도우 섹션은 주로 직사각형 형태를 갖고 다른 윈도우 섹션은 적어도 대략 삼각형 형태를 갖는다.

와인딩 샤프트는 수직으로 정렬되면 공간 절약적 형태로 수용될 수 있다. 와인딩 샤프트는, 예컨대 별개의 칼럼 내에 배치될 수 있다.

슬라이드용 안내 장치는 스트립형 셰이드가 직선형 에지를 갖는다면 윈도우 난간 아래에 대부분 수용된다.

스트립형 셰이드가 와인딩 샤프트의 축선에 평행하게 연장하는 로드에 의해 보강되면 하나의 측부에서 스트립형 셰이드를 안내하는 것이 가능하다. 이는 윤곽 섹션 위에서 연장하고 원호형 에지를 갖는 스트립형 셰이드의 섹션이 이 지점에서 실제로 존재하지 않는 인장으로 인해 차량의 내측을 향해 휘어지는 것을 방지한다.

슬라이드에 결합된 구동 요소가 안내 레일 내에서 이동하면 매우 간단한 구동이 달성된다. 상기 구동 요소는, 예컨대 좌굴 방지 형태로 안내 레일 내에서 안내되는 가요성 스러스트 요소로 이루어질 수 있다.

그러나, 스트립형 셰이드의 이동을 구현하기 위하여 견인 케이블을 이용하는 것도 생각할 수 있다.

슬라이드와 협동하는 구동 요소를 사용하는 대신에, 원하는 피봇 운동을 실현하기 위하여 윤곽 부분에 맞물리는 구동 요소를 생각할 수 있다.

신규한 사이드 윈도우의 구동 유닛은 전기 모터와 스프링을 구비할 수 있다. 스프링은 스프링 드라이브 형태로 구현되어 와인딩 샤프트와 협동할 수 있지만, 전기 모터는 윤곽 부분 및 슬라이드와 각각 맞물린다.

본 발명의 추가 확장이 종속항의 목적을 형성한다.

후술하는 실시예를 살펴보면 수많은 변형이 가능하다는 것이 독자에게 명백할 것이다.

본 발명의 목적의 일실시예가 도면들에 도시되어 있다.

도 1은 부분적으로 개방된 승용차의 후방 섹션을 보여주고 있다. 특히, 이 도면은 도시되지 않은 좌측 내부의 거울 이미지 형태(mirror image)로 구현되는 우측 내부의 광경을 보여주고 있다. 이 도면은 보강부와 장착 수단과 같은 승용차의 내부 구조가 도시되지 않은 개략도를 도시하고 있는데, 그 이유는 그들이 본 발명을 이해하는 데 필요하지 않기 때문이다.

도시된 승용차 바디 섹션(1)은 루프(2)를 포함하는데, 이 루프로부터 B 칼럼(3)이 도시되지 않은 바닥군에 대해 하방을 향해 측방으로 연장한다. 해당 B 칼럼은 물론 도면에 도시되지 않은 차량의 측부에 또한 배치된다. 루프(2)는 그 후방 에지에서 후방 윈도우(4) 내로 천이된다. 후방 윈도우(4)는 B 칼럼(3)으로부터 소정 간격을 두고 있는 C 칼럼(5)에서 측방이 종결된다. C 칼럼은 내측 라이닝(6)을 포함한다.

B 칼럼과 C 칼럼 사이에는 B 칼럼에 대해 우측 후방 도어가 전통적으로 힌지식 체결된다.

시트(9)와 백레스트(11)를 이루는 후방 벤치(8)는 우측 후방 도어의 높이에 배치된다. 후방 시트(9)는 그 전방에 특정 양의 다리 공간(13)이 형성되는 바닥군의 일부를 형성하는 베이스 표면(12)상에 놓인다.

후방 윈도우 선반(14)은 백레스트(backrest)(11)의 상부 에지의 높이에서 후방 윈도우(4)의 하부 에지로 연장된다.

세단의 우측 후방 도어(7)에는 전통적으로 사이드 윈도우(14)가 마련된다. 사이드 윈도우(14)는 제1 윈도우 섹션(15)과 제2 후방 윈도우 섹션(16)으로 분할된다. 제1 윈도우 섹션(15)은 주로 직사각형 형태를 갖고 동시에 제2 윈도우 섹션(16)의 한 에지를 나타내는 안내 칼럼(17)에 의해 후방으로 제한된다. 제2 윈도우 섹션(16)은 안내 칼럼(17)의 반대쪽에서 도어 프레임(18)에 의해 제한되고, 상기 도어 프레임은 안내 칼럼(17)과 함께 제2 윈도우 섹션(16)의 형태를 형성한다. 도시된 실시예에 있어서, 제2 윈도우 섹션은 대략 삼각형 형태를 갖고, 참조 번호 19로 지시된 에지는 상당한 곡률을 갖는다. 이 만곡된 에지는 안내 칼럼(17)의 반대쪽에 놓인다.

사이드 윈도우 셰이드(20)는 제2 윈도우 섹션(16)에 할당된다. 상기 사이드 윈도우 셰이드(20)의 기본 구조는 도 2에 상세히 도시되어 있다.

사이드 윈도우 셰이드(20)는 주로 전술한 안내 칼럼(17), 와인딩 샤프트(21), 스트립형 셰이드(22), 윤곽 부분(23), 안내 레일(24) 및 슬라이드(25)를 구비한다.

제1 윈도우 섹션(15)와 대면하는 그 일측부에는 평행하게 연장하여 그들 사이에 U형 홈을 형성하는 2개의 안내 스트립(26)들을 구비한다. 상기 안내 스트립(26)들 중 하나만을 도면에서 볼 수 있다. 수직으로 이동가능한 창유리(27)는 2개의 안내 스트립 사이에 형성된 홈 내에서 이동한다.

안내 칼럼(17)은 하우징을 동시에 형성한다. 이는 안내 스트립(26)이 발현하는 후방부(28)가 동시에 하우징의 후방벽을 나타내고, 후방벽 중 단하나의 측벽(29)만이 눈에 띈다. 다른 측벽은 도면에서 보이지 않는다. 2개의 측벽(29)은 슬롯에서 종결되고, 그 에지들은 참조 번호 31로 지시된다.

와인딩 샤프트(21)는 하우징 내에서 회전 가능하게 지지되고, 이에 따라 안내 칼럼(17) 내에 형성된다. 와인딩 샤프트(21)의 축선은 안내 칼럼(17)에 대해 평행하게 연장하고, 이에 따라 대략 수직 방향으로 연장된다. 그 하단부에는 와인딩 샤프트가 베어링 저널(32)에 의해 도시되지 않은 베어링 내에 회전 가능하게 지지된다. 상부 베어링(33)은 도어 프레임(18) 상에 배치된다.

개략적으로 지시된 스프링 드라이브 형태의 구동 유닛의 부분은 관형 와인딩 샤프트(21) 내에 위치되고, 상기 스프링 드라이브는 일단부가 도어 프레임(18)에 회전 가능하고 견고하게 고정되고 타단부는 35에서 와인딩 샤프트(21)에 고정된다. 스프링 드라이브(34)는 스트립형 셰이드의 와인드업 방향으로 와인딩 샤프트(21)에 응력을 가한다. 스트립형 셰이드(22)는 도어 프레임(18)과 안내 칼럼(17)에 의해 형성된 개구에 대략 대응하는 형태를 갖는다. 이는 스트립형 셰이드(22)가 하부 윈도우 아래쪽에 평행하게 연장되는 하부 에지(36)와 거기에 비스듬히 연장되고 도어 플레임(18)의 윤곽을 따르는 에지(37)에 의해 제한된다는 것을 의미한다. 윤곽 부분(23)은 2개의 에지(37, 36)들이 서로 천이되는 지점에 위치된다.

스트립형 셰이드(22)는 처짐(sagging)을 방지하기 위하여 얇은 로드(38, 39)들에 의해 보강된다. 이 와인드업 상태에서, 이들 로드들은 와인딩 샤프트(21)의 축선에 대해 평행하게 연장하고 관형 포켓들 내에 놓인다. 관형 포켓들은 스트립형 셰이드(22)의 벤딩에 대해 낮은 저항을 갖는 재료의 좁은 스트립(41, 42)들을 부착함으로써 형성된다.

안내 레일(24)은 제2 윈도우 섹션(16), 즉 윈도우 난간의 하부 에지의 직선형 섹션의 전체 길이에 걸쳐 연장하여 안내 레일(24)이 외측으로부터 눈에 띄지 않는다. 이 경우에, 스트립형 셰이드(22)와 윤곽 부분(23)만이 도 1에 도시된 윈도우 셰이드 슬롯(43)을 통해 상방으로 돌출한다.

안내 레일은 홈 챔버(44)와 이 홈 챔버(44)를 외측에서 접근할 수 있게 하는 홈 슬롯(45)으로 구성된다. 홈 슬롯(45)은 차량 내측을 향한다. 홈 챔버(44)는 사각형 단면을 갖고, 사각형의 측면 길이는 언더컷 안내 홈이 형성되도록 안내 슬롯(45)의 폭보다 크다. 슬라이딩 블록 형태의 슬라이드(25)는 홈 챔버(44)에서 이동하고, 슬라이딩 블록의 횡단면은 홈 챔버(44)의 횡단면에 대해 적합하다. 그 치수는 슬라이드(25)가 홈 챔버(44) 내에서 방해 없이 슬라이딩할 수 있도록 선택된다. 윤곽 부분(23)은 힌지에 의해 슬라이딩 블록(25)에 힌지식 체결되고, 그 힌지축(46)은 도면에 지시되어 있다. 힌지축(46)은 홈 슬롯(45)을 통해 슬라이딩 블록(25)으로부터 외측을 향해 돌출하고 이 지점에 윤곽 부분(23)을 갖는다. 힌지(46)는 윤곽 부분(23)이 제2 윈도우 섹션(16)의 평면 내에 놓이는, 즉 제2 윈도우 섹션(16)에 의해 형성되는 평면에 대해 대략 수직으로 연장하는 축선을 중심으로 피봇 운동을 수행할 수 있게 한다.

슬라이딩 블록(25)의 운동은 좌굴 방지(buckle-proof) 형태로 안내되고 원통형 코어(48)와 이 원통형 코어(48) 둘레에서 나선 방향으로 연장하는 리브(rib)(49)으로 구성되는 세장형 스러스트 요소(47)에 의해 구현된다. 이 결과 횡방향 연동 장치를 갖는 가요성 치형 랙이 생긴다. 리브(49)을 포함하는 스러스트 요소의 외경은 좌굴 방지 안내가 보장되도록 홈 챔버(44)의 명백한 폭에 대응한다.

도 2에 따르면, 기어식 모터(52)에 이르는 안내 튜브(51)는 안내 레일(24)에 인접하게 위치된다. 기어식 모터(52)는 원통형 기어(55)가 회전 가능하고 견고한 형태로 안착되는 출력 샤프트(54) 상에 기어 뿐만 아니라 영구적으로 여기되는 d.c. 모터(53)를 구비한다. 원통형 기어(55)의 피치는 나선형 리브(49)의 피치에 대응한다. 보어(56)는 기어(55)를 지나서 접선 방향으로 연장하고 세장형 스러스트 요소(47)는 상기 보어를 통해 안내된다. 보어(56)의 위치로 인해, 나선형 리브(49)는 기어(55)와 맞물린다.

안내 튜브(51)는 안내 칼럼(17)에 인접하게 놓이는 안내 레일(24)의 단부에 결합된다.

도 2는 또한 안내 레일(24)의 길이가 안내 칼럼(17)과 상당히 만곡된 영역(19)의 정점 사이의 거리보다 짧은 것을 보여주고 있다. 또한 수축된 상태에서 슬롯(31)에 걸쳐 두드러진 돌기를 형성하지 않고도 이 섹션을 차광하기 위하여, 도시된 바와 같이 슬라이딩 블록(25)의 운동을 확실히 중지시키는 한계 정지부(57)가 안내 레일(24)의 단부에 마련되어 있다. 이 한계 정지부(57)에는 안내 레일(24)의 아래에 압력 스프링(58)이 마련되어 있다.

윤곽 부분(23)은 도면에 도시된 바와 같이 평탄하고 사브르(saber) 또는 검(sword)의 형태를 갖고 있다. 윤곽 부분은 비교적 강성 재료로 이루어진다. 윤곽 부분(23)은 상당히 만곡된 에지(19)의 윤곽에 대응하는 에지(59)에 의해 운동 방향이 제한된다. 에지(59)의 반대쪽에 놓이는 윤곽 부분(23)의 에지(61)도 또한 상당한 곡률을 갖고, 양 곡률 반경은 윤곽 부분(23)의 동일한 측부에 위치한다. 양 에지(59, 61)들은 힌지(46)에 대해 멀리 놓이는 포인트(62) 방향으로 수렴한다. 힌지(46)에 대해 반대쪽에서, 윤곽 부분(23)에는 드라이버(63)가 마련된다. 이 드라이버(63)는 압력 스프링(58)과 협동하도록 구성된다.

이 구성은 후술하는 바와 같이 작용한다.

작용 설명은 도 2에 도시된 중심 위치를 기초로 한다. 이 위치에서, 스트립형 셰이드(22)는 특정 거리만큼 수축된다. 탄성 벤딩 가능한 스러스트 요소(47)의 운동은 정지 상태에 있는 기어식 모터(52)에 의해 차단된다. 스프링 드라이브(34)는 스트립형 셰이드(22)의 와인드업 방향으로 와인딩 샤프트(21)에 응력을 가한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 스트립형 셰이드(22)는 슬라이딩 블록(25)과 함께 윤곽 부분(23)을 대응하는 스러스트 요소(47)의 무딘 단부(blunt end)에 대항하여 잡아당긴다.

힌지(46)는 윤곽 부분(23)을 중간 위치로 조정하는 역할을 하고, 이 위치에서 스트립형 셰이드(22)의 상부 에지(37)는 하부 에지(36)보다 작은 인장을 받는다. 기어식 모터(52)가 이 작동 위치에서 동작 설정되어 안내 레일(24)로부터 탄성 벤딩 가능한 스러스트 요소(47)를 수축시키고, 슬라이딩 블록(25)은 또한 이 운동을 추종한다. 이는 스트립형 셰이드(22)가 와인딩 샤프트(21) 상에 권취되게 한다. 수축 운동의 한계는 와인딩 샤프트(21)에 가장 가깝게 위치되는 윤곽 부분, 예컨대 에지(61)의 하단부와 와인딩업된 셰이드(22)에 놓이는 팽창부(64)와 포인트(62)의 에지들 사이의 접촉으로 인해 스트립형 셰이드(22)의 와인드업 운동이 정지되면 도달한다. 이 위치에서, 윤곽 부분(23)은 와인딩 샤프트(21)의 방향으로 피봇된다. 그 에지(59)는 슬롯(34)으로부터 가능한 한 작게 돌출한다. 이 위치는 도 3에 점선으로 도시되어 있다.

스트립형 셰이드(22)가 이 위치로부터 제2 윈도우 섹션(16)의 전방에서 취출될 필요가 있으면, 기어식 모터(52)는 반대 회전 방향으로 동작이 설정된다. 이는 가요성 스러스트 요소(47)가 안내 레일(24) 내에서 전진되게 한다. 스러스트 요소(47)는 슬라이딩 블록(25)이 대응하는 운동을 받게 한다. 이는 스트립형 셰이드(22)가 스프링 드라이브(34)의 힘에 대항하여 와인딩 샤프트로부터 풀리게 한다.

윤곽 부분(23)의 힘이 스트립형 셰이드(22)의 대략 하부 절반부에 작용하기 때문에, 스트립형 셰이드(22)의 상부는 인장을 덜 받아 처지게 되는 경향이 있다. 취출 운동의 말단에 도달되자마자, 슬라이딩 블록(25)은 한계 정지부(57)와 접촉하게 된다. 그러나, 이것이 발생하기 전에 이미 드라이버(63)가 압력 스프링(58)과 접촉된다. 이는 압력 스프링(58)이 드라이버(63)에 의해 윤곽 부분(23)을 시계 방향으로 힌지(46) 둘레에서 피봇되게 한다. 이는 스트립형 셰이드(22)의 상부 영역에 또한 인장이 형성되게 하여, 윤곽 부분(23)은 에지(59)가 그 전체 길이에 걸쳐서 상당히 만곡된 영역(19)의 윤곽을 매우 잘 추종하도록 이 만곡된 영역(19)에 대해 평행하게 정렬된다.

윤곽 부분(23)이 슬라이딩 블록(25) 상에 이동 불가능하게 장착되면, 에지(59)는 이 위치에서 슬롯(31)으로부터 외측을 향해 훨씬 더 돌출한다. 슬롯(31)으로부터의 돌출과 완전히 취출된 스트립형 셰이드(22)의 상부 영역에서의 최종 인장은 가동성 윤곽 부분(23)에 의해 달성된다. 압력 스프링(58)은 힘을 제한함으로써 자체 조정 형태로 작용하고, 이에 의해 스트립형 셰이드(22)의 인장이 윤곽 부분(23) 위의 가상 섹션에서 생성된다.

삼각형 윈도우용 사이드 윈도우 셰이드는 그 첨예한 단부에 윤곽 부분이 마련된 스트립형 셰이드를 포함한다. 상기 윤곽 부분은 피봇된 형태로 슬라이드 상에 배치되고 셰이드가 수축될 때 와인딩 샤프트에따라 자체로 정렬될 수 있다. 취출된 위치에서, 윤곽 부분은 윈도우 개구를 가능한 한 완벽하게 덮기 위하여 특정 거리만큼 와인딩 샤프트로부터 멀리 피봇되는 위치로 가압된다.

이와 같이, 본 발명에 따라서 구동 메카니즘이 눈에 덜 띄는 차량용 사이드 윈도우 셰이드이 제공되는 것이다.

도 1은 우측 후방 도어의 내측 방향에서 본 차량의 개방 후방 섹션이다.

도 2는 사이드 윈도우 셰이드의 구조를 설명하는 개략도 형태로 도 1에 도시된 도어의 개방 섹션이다.

도 3은 피봇 운동을 설명하는 확대 개략도 형태로 도 1에 도시된 사이드 윈도우 셰이드의 윤곽 부분이다.

Claims (21)

1. 사이드 윈도우(14)의 한 에지 영역(19)이 상당한 곡률을 갖는 차량용 사이드 윈도우 셰이드에 있어서,

   상기 상당한 곡률을 갖는 에지 영역(19)의 반대쪽에 놓이며 회전 가능하게 지지되는 와인딩 샤프트(21)와,

   하나의 에지(59)에 의해 상기 와인딩 샤프트(21)에 고정되는 스트립형 셰이드(22)와,

   상기 와인딩 샤프트(21)의 반대쪽에 놓이는 사이드 윈도우(14)의 만곡된 영역(19)에 대응하는 윤곽을 갖는 에지 영역(59)과 스트립형 셰이드(22) 상에 장착되는 윤곽 부분(23)과,

   취출된 스트립형 셰이드(22)에 인접하게 배치된 안내 레일(24)과,

   안내 레일(24)에 의해 안내되는 슬라이드(25)와,

   상기 윤곽 부분(23)을 슬라이드(25)에 결합하기 위한 힌지(46)를 구비하고, 상기 힌지(46)의 축선은 취출된 스트립형 셰이드(22)에 의해 형성된 평면에 대해 수직으로 연장되는 것인 사이드 윈도우 셰이드.
2. 제1항에 있어서, 상기 윤곽 부분(23)을 슬라이드(25)에 결합하기 위해 단일의 힌지(46)만이 마련되는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
3. 제1항에 있어서, 상기 윤곽 부분(23)은 원호 형태로 만곡되는 2개의 에지(59, 61)에 의해 제한되고 슬라이드(25)로부터 멀리 수렴하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
4. 제1항에 있어서, 상기 윤곽 부분(23)은 타원형 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
5. 제1항에 있어서, 상기 윤곽 부분(23)에는 힌지 축선(46)에 대해 윤곽 부분(23)의 반대쪽에 놓이는 드라이버(63)가 마련되는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
6. 제5항에 있어서, 상기 드라이버(63)는 사이드 윈도우 셰이드(20)의 취출 경로의 말단에 배치되는 한계 정지부(57, 58)와 협동하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
7. 제1항에 있어서, 상기 한계 정지부(57, 58)는 탄성적으로 휘어지는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
8. 제1항에 있어서, 상기 사이드 윈도우(16)는 주로 삼각형 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
9. 제1항에 있어서, 상기 사이드 윈도우(16)는 직선형 하부 에지를 갖는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
10. 제1항에 있어서, 상기 사이드 윈도우(16)는 차량의 후방 도어(7)의 윈도우 섹션(14)을 형성하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
11. 제10항에 있어서, 상기 차량의 윈도우(14)는 별개의 칼럼 구조(17)에 의해 2개의 섹션(15, 16)으로 분할되고, 한 섹션은 주로 직사각형 형태를 갖고 다른 섹션은 적어도 대략 삼각형 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
12. 제1항에 있어서, 상기 와인딩 샤프트(21)는 수직으로 배치되는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
13. 제1항에 있어서, 상기 와인딩 샤프트(21)는 별개의 칼럼 구조(17) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
14. 제1항에 있어서, 상기 스트립형 셰이드(22)는 하나의 직선형 에지(36)를 갖는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
15. 제1항에 있어서, 상기 스트립형 셰이드(22)는 와인딩 샤프트(21)의 축선에 대해 평행하게 정렬되는 로드(38, 39)에 의해 보강되는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
16. 제1항에 있어서, 상기 슬라이드(25)에는 구동 요소(47)가 결합되어 안내 레일(24) 내에서 이동하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
17. 제16항에 있어서, 상기 구동 요소(47)는 안내 레일(24) 내에서 좌굴 방지 형태로 안내되는 가요성 스러스트 요소로 이루어지는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
18. 제1항에 있어서, 상기 구동 요소(47)는 윤곽 부분(23)에 결합되어 안내 레일(24) 내에서 이동하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
19. 제1항에 있어서, 전기 모터(52)와 스프링 드라이브(34)로 구성되는 구동 유닛(52, 34)을 포함하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
20. 제1항에 있어서, 상기 전기 모터(52)는 와인딩 샤프트(21)에 연결되는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.
21. 제1항에 있어서, 상기 전기 모터(52)는 슬라이드(52) 또는 윤곽 부분에 연결되는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우 셰이드.