CN1618639A - 带有轮廓部分的侧窗遮光帘 - Google Patents

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Abstract

一种三角形窗所用的侧窗遮光帘包括一带有一位于其尖端上的轮廓部分的条形遮光帘。轮廓部分按照可枢轴转动方式设置于一滑块上并且能够在遮光帘收缩时使其自身与卷轴对齐。在拉出位置上，轮廓部分被推入一个位置，在这个位置上，其背离卷轴绕枢轴转动一定距离，以便尽可能完全地覆盖着窗口。

Description

带有轮廓部分的侧窗遮光帘
技术领域和背景技术
在四门机动车中，例如轿车和旅行车中，后门中的侧窗通常按照分段方式实现。侧窗包括一基本为矩形的部段和一与矩形部段相邻位于其后面的近似为三角形的部段。这两个部段通过一用于引导可动窗玻璃的导柱互相分离。
三角形部段相对于分离导柱具有一显著曲率。这个窗区域的下边缘开始时按照有些直形的方式背离开分离导柱延伸，然后或多或少倾斜地向着窗部段的尖角后端延伸。
尽管为矩形部段设计窗遮光帘比较简单，但如果也要求充分遮住三角形部段的话，实现三角形部段所用的窗遮光帘却很成问题。
在两门轿车上，也会发现按照类似方式带尖角的后侧窗。然而，在这种情况下，这些窗通常不会被分成两段。
专利EP 1 129 871公开了一种适用于侧门窗的后区域的侧窗遮光帘。这种窗遮光帘包括一卷轴，该卷轴设置于分离导柱的区域中并且由一弹簧驱动器沿条形遮光帘的卷起方向预加应力。
条形遮光帘的前边缘包括一孔眼，一致动杆铰接于该孔眼上。致动杆被沿着两个导轨在窗边缘下方按照受约束的方式受到引导。在收缩位置上，致动杆近似地平行于卷轴和分离窗单元的导轨，同时在其它位置上，致动杆沿三角形窗部段的尖端的方向绕枢轴转动。在这个位置上，杆横向地位于条形遮光帘的前面，并且因而可以看到。
根据以上这些情况，本发明的目的在于开发一种机动车辆所用的侧窗遮光帘，其中致动机构比较不明显。
发明内容
根据本发明，这个目的利用一种具有权利要求1的特征的侧窗遮光帘来实现。
在这种新侧窗遮光帘中，卷轴位于与侧窗的显著弯曲边缘区域相对的位置处。卷绕于卷轴上的条形遮光帘的轮廓与窗的轮廓相对应。
条型遮光帘的一个边缘固定于卷轴上，而条形遮光帘离卷轴较远的边缘则带有一轮廓部分。这个轮廓部分的实现方式使得其自身与显著弯曲边缘部段相适配并且当条形遮光帘被拉出时，很紧地邻接着这个边缘部段。一铰链用于将轮廓部分铰接于一滑块上，滑块在车辆内例如门内在一位于窗下方的导轨结构中受到引导。
铰链使得轮廓部分在条形遮光帘收回时可以充分地邻接着卷轴，以便实现轮廓部分可能的凸出最小。当条形遮光帘拉出时，轮廓部分可前进至侧窗的显著弯曲区域而同时使得条形遮光帘在其整个表面上受到张力。使用一扁平轮廓部分足以实现这个目的。
在这种新侧窗遮光帘中，轮廓部分同时形成了致动或驱动装置的部分和条形遮光帘的部分以便在较大的表面上覆盖着窗。这样就消除了能清楚看到现有技术中所需的杆的问题，并且在条型遮光帘的前面延伸。轮廓部分实际上代替了致动杆。
如果只提供了单个铰链来将轮廓部分连接于滑块上，则可以实现新侧窗遮光帘的一种特别简单的设计。
如果轮廓部分为椭圆形并且例如由按照圆弧的形状弯曲并从滑块出发会聚的两个边缘限制，则就可以实现一种特别节省空间并且美观的结构。
为了实现轮廓部分的所需枢轴运动，轮廓部分可带有一位于轮廓部分相对于铰链轴的相对侧上的驱动器。
这个驱动器可与一设置于侧窗遮光帘的拉出路径的端部处的限位挡块配合工作。
如果限位挡块按照弹性地屈服的方式实现，则门上的制造公差可以得到补偿。
这种新侧窗遮光帘特别适用于具有一直形下边缘的侧窗。
此类窗可见于通过一分离柱被分成两段的机动车辆窗上，其中一个窗部段基本上为矩形，而另一个窗部段至少近似为三角形。
如果卷轴垂直地对齐，则其可以按照节省空间的方式容放。卷轴可设置于例如分离柱中。
如果条形遮光帘具有一直边缘，则滑块所用的引导结构可大部分位于窗下壁的下方。
如果条形遮光帘利用平行于卷轴的轴线延伸的杆加强，则可以只在一侧上引导条形遮光帘。这样就防止了条形遮光帘的在轮廓部段上方延伸并且具有一弧形边缘的部段由于在这个位置上实际上不存在张力而向内下垂于车辆内。
如果一连接于滑块上的致动元件在导轨内运动，则就可以实现非常简单的致动方式。这种致动元件可包括例如一按照防弯曲方式被引导于导轨内的柔性推力元件。
然而，还可以设想使用牵索来实现条形遮光帘的运动。
作为使用一与滑块配合工作的致动元件的替代方案，还可以设想致动元件接合于轮廓部分上以便实现所需的枢轴运动。
新侧窗遮光帘的驱动装置可包括一电机和一弹簧。弹簧可以弹簧驱动器的形式实现并且可与卷轴配合工作，同时电机分别接合于轮廓部分和滑块上。
本发明的其它发展形成了从属权利要求的目的。
在阅读了以下所述的实施例后，读者就应当清楚可以有许多改型。
附图说明
在附图中示出了本发明的目的的一个实施例。图中所示包括：
图1为沿右后门的内侧方向观察时的机动车辆的敞开后部段；
图2为图1中所示的门的敞开部段，以示意图的形式阐明了侧窗遮光帘的设计；以及
图3为图1中所示的侧窗遮光帘的轮廓部分，以放大示意图的形式阐明了枢轴运动。
具体实施方式
图1示出了一种客车的部分敞开后部段。本图特别示出了右内侧的视图，其按照图中未示出的左内侧的镜像的形式来实现。在本图示出的示意图中，车身的内部结构例如加强和安装装置并未示出，因为它们对于理解本发明来说并非必需。
所示的车身部段1包括一顶部2，一B柱3沿侧向从顶部2向下延伸至一图中未示出的底板组。一相应的B柱自然地也设置于本图的机动车辆的未示出侧上。顶部2在其后边缘上过渡为一后窗4。后窗4沿侧向结束于一与B柱3相隔开的C柱5上。C柱承载着内衬6。
在B柱与C柱之间，一右后门按照常规方式铰接于B柱上。
包括一座9和一靠背11的后长椅8设置于右后门的高度处。后座9位于一形成了底板组的部分的基座表面12上，在其前面形成了一定[大小]的腿部空间13。
一后窗搁架14在靠背11的上边缘的高度处延伸至后窗4的下边缘。
轿车的右后门7按照常规方式带有一侧窗14。侧窗14被分成一第一窗部段15和一第二后窗部段16。第一窗部段15基本上为矩形并且在后方由一导柱17限定边界，导柱17同时代表着第二窗部段16的一个边缘。第二窗部段16在导柱17的相对端处由一门框18限定边界，其中所述门框与导柱17一起限定了第二窗部段16的形状。在所示的实施例中，第二窗部段近似为三角形，其中由标号19标示的边缘具有一显著的曲率。这个弯曲边缘与导柱17相对。
一侧窗遮光帘20设置于第二窗部段16上。侧窗遮光帘20的基本设计在图2中进行了详细示出。
侧窗遮光帘20基本上包括上述导柱17、一卷轴21、一条形遮光帘22、一轮廓部分23、一导轨24和一滑块25。
在其朝向第一窗部段15的一侧上，导柱17承载着两根导条26，导条26平行延伸并且在其间限定了一U形凹槽。在图中只能看到一个导条26。可垂直运动的窗玻璃27在形成于两个导条之间的凹槽内运动。
导柱17同时形成了一壳体。这就是背部28同时代表着壳体的后壁的原因，而导条26开始于后部28处，图中只能看到壳体的一个侧壁29。另一侧壁在图中看不到。两个侧壁29结束于一狭槽处，狭槽的边缘由标号31标示。
卷轴21可转动地支承于如此形成的壳体内，即支承于导柱17内。卷轴21的轴线平行于导柱17因而基本上垂直地延伸。在其下端上，卷轴借助于一轴颈32可转动地支承于一未示出的轴承中。一上轴承33设置于门框18上。
一呈图中示意性示出的弹簧驱动器34形式的驱动装置的部分位于管状卷轴21内，其中所述弹簧驱动器在一端处按照不可转动的方式固定于门框18上而在另一端35处固定于卷轴21上。弹簧驱动器34沿条形遮光帘22的卷起方向对卷轴21预加应力。条形遮光帘22的形状近似地与由门框18和导柱17限定的开口相对应。这意味着条形遮光帘22由一平行于下窗拱腹延伸的下边缘36和一与其倾斜延伸并跟随着门框18的轮廓的边缘37限定。轮廓部分23位于两个边缘37和36相互过渡的位置处。
条形遮光帘22利用细杆38和39进行加强以防下垂。在卷起状态下，这些杆平行于卷轴21的轴线延伸并且位于管状容器中。管状容器通过结合由对弯曲于条形遮光帘22上具有很小阻力的材料制成的窄条41和42而形成。
导轨24在第二窗部段16的下边缘的直形部段的整个长度上延伸，即在窗拱腹下方延伸，以便使得从外部看不到导轨24。在这种情况下，只有条形遮光帘22和轮廓部分23穿过窗遮光帘狭槽43向上突出，如图1中所示。
导轨包括一导槽，导槽包括一槽室44和一使得可从外部进入槽室44的狭槽45。狭槽45指向车辆内部。槽室44具有正方形横截面，其中正方形的边长大于狭槽45的宽度以便使得形成一底切导槽。滑块25呈一滑动块的形式，其在槽室44中滑动，其中滑动块的横截面与槽室44的横截面相适配。其尺寸选择成使得滑块25能够在槽室44中滑动而不会发生堵塞。轮廓部分23通过一铰链铰接于滑动块25上，其铰链轴46示于图中。铰链轴46穿过狭槽45从滑动块25向外突出，并且在这个位置上承载着轮廓部分23。铰链46使得轮廓部分23能够在第二窗部段16的平面中进行枢轴运动，即绕着基本上垂直于由第二窗部段16所限定的平面延伸的轴线运动。
滑动块25的运动借助于一长形推力元件47来实现，该推力元件按照防弯曲方式进行引导并且包括一圆柱形芯部48和一绕着圆柱形芯部48成螺旋形延伸的肋49。这样就形成了一带有一横向传动装置的柔性齿条。包括肋47[原文如此；49]的推力元件的外径与槽室44的净宽相对应，以便保证进行防弯曲引导。
根据图2，导向一齿轮电机52的导管51位于邻近导轨24处。齿轮电机52包括一永久激励的直流电机53以及一位于输出轴54上的齿轮，一圆柱齿轮55按照不可转动地方式安放于输出轴54上。圆柱齿轮55的节距与螺旋形肋49的节距相对应。一孔56沿切向经过齿轮55延伸，其中长形推力元件47被引导穿过所述孔。由于孔56的位置，因此螺旋形肋59[原文如此；49]就与齿轮55啮合。
导管51连接于位于邻近导柱17处的导轨24端部上。
图2还示出了导轨24的长度短于导柱17与显著弯曲区域19的顶端之间的距离。为了还能遮住这部段而不会在处于收缩状态的狭槽31上形成一突出的凸起，就在导轨24的端部处提供了一限位挡块57，其用于确定地阻止滑动块25的运动，如图所示。限位挡块57带有一位于导轨24下方的压力弹簧58。
轮廓部分23为扁平，并且为马刀或剑的形状，如图中所示。其由比较刚性的材料构成。轮廓部分23沿着运动方向由一边缘59限制，边缘59与显著弯曲区域19的轮廓相对应。轮廓部分23的与边缘59相对的一边缘61也具有显著的曲率，其中两者的曲率半径都位于轮廓部分23的同一侧上。两个边缘59和61沿着一位于远离铰链46处的点62的方向汇合。在相对于铰链46的相对一侧上，轮廓部分23提供有一驱动器63。驱动器63设计用于与压力弹簧58配合工作。
这种结构按照下述方式运行：
功能描述根据图2中所示的一中心位置来进行。在这个位置上，条形遮光帘22被拉出一段距离。可弹性地弯曲[原文如此]的推力元件47的运动受到停顿的齿轮电机52的阻碍。弹簧驱动器34沿着条形遮光帘22的卷起方向对卷轴21预加应力。条形遮光帘22克服推力元件47的相应钝端拉动与滑动块25一起的轮廓部分23，如图3中所示。
铰链46用于将轮廓部分23调节至一中间位置，在该位置上，条形遮光帘22的上边缘37比下边缘36受到更小的张力。如果齿轮电机32[原文如此；52]在这个操作位置上起动以便使其将可弹性地弯曲的推力元件47从导轨24上收回，则滑动块25就能够遵循这种运动。这样就引起条形遮光帘22被卷绕于卷轴21上。当由于轮廓部分的最靠近卷轴21的边缘例如点62和位于边缘61的下端的凸出64与卷起的遮光帘22相接触，因而条形遮光帘22的卷起运动停止时，收缩运动就到达终点。在这个位置上，轮廓部分23沿着卷轴21的方向绕枢轴转动。其边缘59尽量少地从狭槽34突出。这个位置在图3中用虚线表示。
如果条形遮光帘22需要从这个位置上在第二窗部段16前面拉出，则齿轮电机52就沿相反的转动方向起动。这样就引起柔性推力元件47在导轨47内前进。推力元件47使得滑动块35[原文如此；25]发生相应的运动。这样就引起条形遮光帘22能够克服弹簧驱动器34的力而从卷轴上展开。
由于轮廓部分23的力近似地作用于条形遮光帘22的下半部上，因而条形遮光帘22的上部就受到较小的张力并且易于松弛。一到达拉出运动的终点，滑动块25就与限位挡块57形成接触。然而，驱动器63已经在此发生之前的一定距离处与压力弹簧58形成接触。这样就引起压力弹簧58使得轮廓部分23通过驱动器63的作用沿顺时针方向绕着铰链46做枢轴转动。这样就也引起条形遮光帘22的上部区域中的张力增大，并且轮廓部分23与显著弯曲区域19平行对齐，以便使得边缘59沿其整个长度上良好地与这个弯曲区域19的轮廓相符合。
如果轮廓部分23不可运动地安装于滑动块25上，在这个位置上，则边缘23[原文如此；59]将会从狭槽31向外凸出更远。从狭槽31的凸出与完全拉出的条形遮光帘22的上部区域中的最终张力借助于可动轮廓部分23实现。压力弹簧58通过限制力而按照自调节的方式起作用，通过其使得条形遮光帘22在轮廓部分23上方的虚构部段中的张力增大。
三角形窗所用的一侧窗遮光帘包括一带有位于其尖端上的轮廓部分的条形遮光帘。轮廓部分按照可枢轴转动方式设置于一滑块上并且能够在遮光帘收缩时使其自身与卷轴对齐。在拉出位置上，轮廓部分被推入一个位置，在这个位置上，其背离卷轴绕枢轴转动一定距离，以便尽可能完全地覆盖着窗口。

Claims (21)

1.一种机动车辆()所用的侧窗遮光帘(20)，其中侧窗(14)的一个边缘区域(19)具有一显著曲率()，
可转动地支承的卷轴(21)，其位于与具有显著曲率()的边缘区域(19)相对的位置处，
条形遮光帘(22)，其利用一个边缘()[原文如此；59]固定于卷轴(21)上，
轮廓部分(23)，其安装于条形遮光帘(22)上，以及一边缘部分(59)，其具有与侧窗(14)的位于与卷轴(21)相对的位置处的弯曲区域(19)相对应的轮廓()，
导轨(24)，其设置于邻近拉出的条形遮光帘(22)的位置，
滑块(25)，其由导轨(24)引导，以及
铰链(46)，用于将轮廓部分(23)连接于滑块(25)上，其中所述铰链(46)的轴线垂直于一由拉出的条形遮光帘(22)所限定的平面()延伸。
2.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，只提供了单个铰链(46)来将轮廓部分(23)连接于滑块(25)上。
3.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，轮廓部分(23)由按照弧形方式弯曲并背离滑块(25)会聚的两个边缘(59、61)限制。
4.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，轮廓部分(23)具有椭圆形状。
5.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，轮廓部分(23)带有一位于轮廓部分(23)与铰链轴线(46)相对的一侧()上的驱动器(63)。
6.根据权利要求5所述的侧窗遮光帘，其特征在于，驱动器(63)与一设置于侧窗遮光帘(20)的拉出路径()的端部处的限位挡块(57、58)配合工作。
7.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，限位挡块(57、58)弹性地屈服。
8.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，侧窗(20)[原文如此；16]基本上为三角形()。
9.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，侧窗(20)具有一直形下边缘()。
10.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，侧窗(16)形成了机动车辆后门(7)的窗(15)[原文如此；14]的一个部段。
11.根据权利要求10所述的侧窗遮光帘，其特征在于，机动车辆()的窗(14)被一分离柱结构(17)分成两个部段(15、16)，其中一个部段()基本上为矩形，而另一个部段()至少近似为三角形。
12.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，卷轴(21)垂直地设置。
13.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，卷轴(21)设置于分离柱结构(17)内。
14.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，条形遮光帘(22)具有一个直边缘(36)。
15.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，条形遮光帘(22)利用平行于卷轴(21)的轴线对齐的杆(38、39)加强。
16.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，一致动元件(47)连接于滑块(25)上并且在导轨(24)内运动。
17.根据权利要求16所述的侧窗遮光帘，其特征在于，致动元件(47)[原文如此]包括按照防弯曲方式在导轨(24)内被引导的柔性推力元件()。
18.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，一致动元件(47)连接于轮廓部分(23)上并且在导轨(24)内运动。
19.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，其包括驱动装置(52、34)，该驱动装置包含电机(52)[原文如此]和弹簧驱动器(34)。
20.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，电机(52)与卷轴(21)相联接。
21.根据权利要求1所述的侧窗遮光帘，其特征在于，电机(52)与滑块(52)[原文如此；25]相联接或者与轮廓部分(23)相联接。
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