KR100633278B1

KR100633278B1 - 일체형 가이드 레일을 구비한 측부 패널

Info

Publication number: KR100633278B1
Application number: KR1020040086475A
Authority: KR
Inventors: 베인브렌네르하리; 뷰흘올라프
Original assignee: 보스 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2004-10-28
Publication date: 2006-10-16
Also published as: JP4452290B2; EP1527921A3; JP2007204047A; JP4173128B2; ATE493286T1; US20050092449A1; EP1527921A2; KR20050041914A; CN1611739A; EP1527921B1; DE502004012050D1; JP2005132362A; DE10351040B3; CN1611739B; US8028738B2

Abstract

본 발명은 내부 패널을 갖는 가이드 레일 장치를 포함하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드에 관한 것이다. 내부 패널은 언더컷 가이드 홈의 가이드 슬롯을 동시에 형성하는 간극을 포함한다. 언더컷 가이드 홈은 언더컷되며, 내부 패널부 뒤에 형성된 상술한 챔버 및 슬롯으로 구성된다. 주어진 실시예에 따라서, 이는 내부 패널부 양자 모두의 후방 측부에 고정되어 있는 레일내에 부분적으로, 또는 완전히 배치된다.

자동차용 윈도우, 롤러 블라인드, 가이드 레일, 내부 패널, 슬롯

Description

일체형 가이드 레일을 구비한 측부 패널{Side panel with integrated guide rail}

도 1은 후방 윈도우의 내부측의 방향에서 본 경사 표현 형태의 차량의 부분적으로 개방된 후방 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 후방 롤러 블라인드의 기본적인 구성을 도시한 도면.

도 3은 언더컷 가이드 홈의 종방향에 대해 횡단하는 단면의 형태로, 일체형 가이드 레일 장치를 가지는 내부 패널부의 제 1 실시예를 도시한 도면.

도 4는 매우 개략적인 단면도의 형태로, 사출 금형으로부터 레일의 제거를 도시하는 도면.

도 5는 언더컷 가이드 홈의 종방향에 대해 횡단하는 단면의 형태로, 일체형 가이드 레일 장치를 가지는 내부 패널부의 제 2 실시예를 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 차체 섹션 4 : 후방 윈도우

14 : 후방 롤러 블라인드 15 : 시트형 세이드

16 : 언더컷 가이드 홈 17 : 후방 윈도우 선반

18 : 슬롯 19 : 권취(윈도우 세이드) 샤프트

21 : 스프링 드라이브 22 : 관형 루프

23, 24 : 가이드편 26 : 가이드 요소

40 : 챔버 41 : 슬롯

42 : 벽 45 : 가이드 레일 장치

46, 47 : 내부 패널부 48 : 간극

49, 50 : 후방 측부 51, 52 : 가시 측부

53 : 레일

본 발명은 내부 패널을 갖는 가이드 레일 장치를 포함하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드(roller blind)에 관한 것이다.

DE 100 57 759 A1은 자동차를 위한 후방 롤러 블라인드를 개시한다. 이 후방 롤러 블라인드는 후방 윈도우 선반 아래에 회전가능하게 지지된 권취 샤프트를 포함하고, 시트형 세이드(shade)의 한 에지가 권취 샤프트상에 고정된다. 이 시트형 세이드는 한 에지에서 대략 사다리꼴 형상으로 절단되고, 권취 샤프트에 대해 먼쪽의 다른 에지에서 풀-아웃(pull-out) 로드에 고정된다. 풀-아웃 로드는 두 개의 가이드 레일내에서 측방향으로 가이드되고, 이 가이드 레일은 후방 윈도우의 내측에 부착되거나, C-컬럼 패널 뒤의 차체에 은닉된다. 탄성적인 가요성 스러스트 요소들이 비틀림 방지 형태로 가이드 레일내로 안내된다.

가이드 레일은 연속적인 언더컷 가이드 홈을 가지는 압출된 알루미늄 프로파일로 이루어진다. 홈은 원형 단면의 챔버와 이 챔버의 직경 보다 좁은 홈 슬롯으로 구성된다.

활주 또는 가이드 요소가 가이드 레일내에서 이동하며, 상기 활주 또는 가이드 요소는 헤드를 포함하고, 그 단면은 가이드 레일 프로파일의 원형 챔버의 단면에 적응된다. 이 헤드는 가이드 레일들의 곡선형 섹션들에 끼여막히게 되지 않도록 치수 설정된 볼 또는 짧은 원통형 섹션의 형상을 갖는다. 또한, 네크부의 직경은 언더컷 가이드 홈의 슬롯내에 활주 요소가 고착되는 것을 방지한다.

압출 프로파일의 가이드부의 헤드는 일반적으로 사출 성형된 플라스틱 재료로 이루어진다.

장기간의 연구에서 플라스틱 및 알루미늄 레일의 조합은 모든 조건하에서 헐거움(즉, 덜거덕 거림)이 있다는 것이 밝혀졌다.

또한, 플라스틱 가이드 요소와 알루미늄 레일의 마찰 조합은 최적의 것은 아니다.

부가적으로, 가이드 레일들과 내부 패널의 대응부들이 개별 부품들의 형태로 형성되기 때문에, 자동차내에 가이드 레일을 설치할 때어 소정의 단점들이 극복되어야만 한다.

상술한 견지에서, 본 발명의 목적은 종래 기술의 단점을 제거하는 신규한 후방 롤러 블라인드를 개발하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 윈도우 롤러 블라인드 및 청구항 11의 특징을 갖는 한 세트의 내부 패널부에 의해 실현된다.

윈도우 롤러 블라인드 또는 후방 롤러 블라인드는 통상적으로 시트형 세이드를 권취하기 위한 권취 샤프트를 포함한다. 시트형 세이드를 당겨내고 긴장 상태로 유지하기 위해, 시트형 세이드의 전방 에지상에는 보우(bow:활형)가 제공된다. 보우의 단부들은 가이드 레일내에서 이동한다. 가이드 레일은 예로서, 차체의 C-컬럼의 측부 패널의 일체부를 형성한다.

C-컬럼은 후방 윈도우와 최후방 측부 윈도우 사이에 배치된다. 차량의 각 측부상의 내부 패널은 간극이 형성되도록 서로상에서 접경하는 제 1 및 제 2 부분으로 분할된다. 슬롯을 덮는 레일은 간극의 영역에서 양 패널부의 후방측에 배열된다. 따라서, 설치 후, 보우를 위한 언더컷 가이드 홈을 갖는 가이드 레일 장치가 형성된다. 언더컷 가이드 홈은 벽에 의해 한정되는 챔버와 두 개의 슬롯벽들에 의해 한정되는 슬롯으로 구성된다. 슬롯은 챔버를 외측으로 개방시키며, 챔버의 직경 보다 작은 폭을 갖는다.

어느 경우에서도, 언더컷 가이드 홈이 주어진 윈도우의 바로 부근에서 연장하기 때문에, 간극과 윈도우 창유리 사이에 배치된 내부 패널부는 매우 좁다. 결과적으로, 이는 레일에 의해 다른 보다 큰 내부 패널부에 쉽게 연결될 수 있다. 다른 가능성은 레일과는 무관하게 내부 패널부들 양자 모두를 적절히 연결 또는 일체로 형성하는 것을 수반한다.

이 신규한 구성의 한가지 현저한 장점은 내부 패널부들이 언더컷 가이드 홈의 챔버를 형성하기 위해 사출 금형을 위한 가동성 코어를 필요로 하지 않고, 실질적인 평탄한 구조체의 형태로 사출 성형될 수 있다는 것이다. 이런 제조는 언더컷 가이드 홈이 직선이 아닐 뿐만 아니라 일정한 곡률을 가지지도 않기 때문에, 다른 방식으로는 불가능하다. 이는 필수적으로 차체의 윤곽을 따르며, 따라서 그 곡률 반경은 그 길이에 걸쳐서 연속적으로 변화한다. 이런 언더컷 가이드 홈으로부터 코어를 추출하거나, 또는 사출 성형 공정 전에 코어를 금형 캐비티에 고정하는 것은 불가능하다.

차체상에 내부 패널부를 체결하기 위한 스냅-인 핀 또는 스냅-인 개구를 형성하기 위한 보다 작은 가동성 코어들은 사출 금형의 복잡성을 현저히 증가시키지 않는다. 결과적으로, 이들은 주어진 내부 패널부의 제조에 장애물이 아니다.

이는 내부 패널부들의 후방측상에 레일을 유지하기 위해 필요한 언더컷들에도 유사하게 적용된다.

신규한 윈도우 롤러 블라인드의 레일은 별개의 부품으로 사출 성형된다. 일 실시예에 따라서, 레일은 챔버 및 홈 슬롯으로 구성되는 언더컷 가이드 홈을 포함하고, 이는 언더컷에도 불구하고 금형 캐비티내에 배치되며, 홈의 챔버를 생성하는 강성 코어를 빼낼 수 있게 하는 레일 디자인을 가능하게 한다. 이는 챔버를 위한 금형 코어가 홈의 슬롯을 통해 활주되도록 사출 성형 레일을 금형 코어 외측으로 당김으로써 간단히 달성되고, 이 슬롯은 대응 범위로 탄성적으로 확장되며, 그 후 그 원래의 치수로 복귀된다. 또한, 이 확장은 가이드 레일이 종방향으로 굴곡되는 경우에도 가능하다.

3차원으로 굴곡된 가이드 레일도 이 형태로 제조될 수 있다.

홈 슬롯의 폭과 챔버의 직경 사이의 적절한 관계로 인하여, 가이드 레일은 금형 캐비티로부터 쉽게 제거될 수 있다. 이 제거는 특히, 챔버의 벽이 90°보다 큰 각도로 대응 슬롯 벽내로 전이하는 경우에 단순화된다. 제거 동안, 금형 코어가 슬롯을 통과할 수 있도록 슬롯의 영역내에서 레일을 확장시키는 경향의 힘이 자동적으로 생성된다.

다른 실시예에서, 가이드 레일은 언더컷이 없는 채널형 홈만을 포함한다. 여기서, 챔버의 벽은 가이드 레일에 의해 부분적으로 형성되고 내부 패널부의 후방측에 의해 부분적으로 형성된다. 슬롯 벽들은 내부 패널부상에 단독으로 배치되며, 두 개의 내부 패널부들을 분리시키는 간극의 벽들과 동일한 단면 폭이다.

어떤 경우에도, 가이드 레일을 내부 패널부에 영구적으로 연결하기 위한 고정 수단이 레일 및/또는 내부 패널부상에 제공된다.

상술된 바와 같이, 내부 패널부들 사이의 연결은 예로서, 각 부품들상에서 일체로 사출 성형되는 가교 요소들 등의 개별 연결 수단 또는 가이드 레일에 의해 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 내부 패널부들은 자동차에 합체되는 윈도우 롤러 블라인드를 위해 디자인된다. 이를 위해, 내부 패널부들은 상술한 바와 같이 형성된다.

본 발명의 부가적인 전개는 종속 청구항들의 목적을 형성한다.

상술한 설명에 따르면, 본 기술 분야의 숙련자들은 다양한 변경이 이루어질 수 있다는 것을 인지할 것이다.

본 발명의 목적의 실시예가 도면에 도시되어 있다.

도 1은 승용차의 부분적으로 개방된 후방 섹션을 도시한다. 이 도면은 특히, 좌측 내부측(도시 생략)의 거울형 이미지인 우측 내부측의 외관을 도시한다. 본 발명을 이해하는데 필요하지 않기 때문에 보강재 및 장착 수단과 같은 차체의 내부 구조체를 도시하지 않은 개략적인 도면만을 도시한다.

도시된 차체 섹션(1)은 루프(2)을 포함하며, 이 루프로부터 B-컬럼(3)이 측방향으로 플로어 그룹(도시 생략)까지 하향으로 연장한다. 일반적으로 대응하는 B-컬럼이 또한 이 도면에서 자동차의 측부(도시 생략)상에 배열된다. 루프(2)는 그 후방 에지에서 후방 윈도우(4)내로 전이한다. 후방 윈도우(4)는 B-컬럼(3)으로부터 분리된 C-컬럼(5)에서 측방에서 종결된다. C-컬럼(5)은 내부 패널(6)을 지지한다.

B-컬럼(3)과 C-컬럼(5) 사이에는, 우측 후방 도어(7)가 통상적으로 B-컬럼(3)에 힌지 결합된다.

후방 시트(9) 및 등받이(11)로 구성되는 후방 좌석(8)은 우측 후방 도어(7)의 높이로 배열되어 있다. 후방 시트(9)은 플로어 그룹의 일부를 형성하는 베이스면(12)에 위치하고, 일정 용적의 다리공간(13)이 후방 시트(9)의 전방에서 플로어 그룹에 형성된다.

후방 롤러 블라인드(14)는 후방 윈도우(4)의 내부측에 배치된다. 도면은 후방 롤러 블라인드(14)의 언더컷 가이드 홈들(16) 중 하나 및 부분적으로 인출된 시트형 세이드를 도시한다. 언더컷 가이드 홈(16)은 등받이(11) 뒤에 배치된 후방 윈도우 선반(17)에서 시작하며, 측면 윈도우 에지에 인접하게 연장한다. 시트형 세이드(15)는 후방 윈도우 선반(17)내에 배치된 연속적인 슬롯(18)으로 인출된다.

후방 롤러 블라인드(14)의 기본적인 디자인이 도 2에 도시되어 있다.

도 2에 따르면, 윈도우 세이드 샤프트인 권취 샤프트(19)는 시트형 세이드(15)의 일 에지가 상기 권취 샤프트(19)에 고정된 상태로, 후방 윈도우 선반(17) 아래에 회전가능하게 지지된다. 권취 샤프트(19)는 개략적으로 도시된 스프링 드라이브(21)에 의해 권취 샤프트(19)상으로 시트형 세이드(15)의 권취 방향으로 예비 인장된다. 이는 그 일 단부가 차체에 견고하게 고정되고, 다른 단부가 권취 샤프트(19)에 고정된 코일 스프링에 의해 달성된다.

시트형 세이드(15)는 대략 사다리꼴 형상을 가지며, 권취 샤프트(19)에 대해 그 반대측 단부상에서 관형 루프(22)를 갖는다. 인출 프로파일 또는 보우(bow)가 관형 루프(22)를 통해 연장하며, 그 내부에서 가이드편들(23, 24)을 신축적으로(telescopically) 지지한다. 가이드편들(23, 24)은 짧은 원통형 섹션의 형상을 갖는 인접한 가이드 요소(26) 보다 작은 직경의 네크부(25)를 포함한다. 가이드편들(23, 24)은 후방 윈도우(4)의 양 측면 에지에 인접하게 배치된 언더컷 가이드 홈들(16)내에서 이동한다. 언더컷 가이드 홈(16)의 디자인은 도 3을 참조하여 후술한다.

각 언더컷 가이드 홈(16)의 하단부는 2개의 만곡 가능한 스러스트(thrust) 요소들(31, 32)이 비틀림 방지 형태로 안내되는 가이드 튜브들(29, 30)에 접속된다. 만곡 가능한 스러스트 요소들(31, 32)은 소위 서플렉스(Suflex) 샤프트로 구성된다. 이들은 나선형 연장 리브에 의해 둘러싸여진 원통형 코어를 포함한다. 이는 주변 치형부를 가지는 가요성 치형 래크를 형성한다.

가이드 튜브들(29, 30)은 언더컷 가이드 홈(16)을 기어식 모터(33)에 연결한다. 기어식 모터(33)는 영구 자석 직류(d.c.) 모터(34) 및 드라이브(35)로 구성되며, 그 출력 샤프트(36)상에는 스퍼(spur) 기어(37)가 회전 유격 없이 배치되어 있다. 이 스퍼 기어(37)는 양 스러스트 요소들(31, 32)과 포지티브하게 맞물린다. 이들 스러스트 요소들(31, 32)은 직경방향으로 양 측부상에서 스퍼 기어(37)를 지나 접선 방향으로 연장하며, 이를 위해 대응하는 보어들(38, 39)내로 안내된다.

기어식 모터(33)가 작동될 때, 스러스트 요소들(31, 32)은 언더컷 가이드 홈들(16)내에서 선택적으로 당겨지거나, 수축된다. 가이드편들(23, 24)은 스러스트 요소들(31, 32)의 이동에 따른다. 이들 가이드편들은 스프링 드라이브(21)의 도움으로 언더컷 가이드 홈들(16)내에 배치된 스러스트 요소들(31, 32)의 자유 단부에 대해 유지된다.

도 3은 대응하는 언더컷 가이드 홈(16)을 갖는 내부 패널부들(6)을의 단면을 도시한다.

도 3에 따르면, 언더컷 가이드 홈(16)은 원형 단면을 가지면서 홈 슬롯(41)에 의해 외측을 향해 개방되어 있는 챔버(40)로 구성된다. 챔버(40)는 홈 슬롯(41)의 근방에서 슬롯 벽들(43, 44)로 전이하는 챔버 벽(42)에 의해 한정된다. 슬롯 벽들(43, 44)은 언더컷 가이드 홈(16)의 종방향으로 서로 평행하게 연장하며, 언더컷이 형성되도록 챔버(40)의 직경 보다 작은 간극 만큼 서로 분리되어 있다. 또한, 도 3은 챔버(40)의 벽(42)이 90°보다 큰 각도로 슬롯 벽들(43, 44)으로 전이하는 것을 도시한다.

네크부(25)를 구비한 가이드 요소(26)는 이렇게 형성된 언더컷 가이드 홈(16)에 적응된다.

도 3은 또한, 언더컷 가이드 홈(16)이 역시 내부 패널(6)을 포함하는 가이드 레일 장치(45)의 일부를 형성하는 것을 도시한다. 내부 패널(6)은 간극(48)의 근방에서 서로 접경하는 두 개의 내부 패널부들(46, 47)로 구성된다. 도 3에 도시된 실시예에서, 간극(48)은 동시에 홈 슬롯(41)의 외부 부분, 즉, 자동차의 내부를 향하여 배치된 부분을 형성한다.

각 측방향 패널부(46/47)는 각 후방 측부들(49, 50) 및 각 전방 또는 가시 측부들(51, 52)을 갖는다.

내부 패널부들(46, 47)은 그 후방 측부들(49, 50)과 함께 차체 외피에 고정된다. 상세히 도시되어 있지 않은, 스냅-인 탭, 스냅-인 개구, 후크 또는 후크형 핀이 이러한 목적을 위해 제공된다. 어떤 경우에서든, 후방 측부들(49, 50)은 실질적으로 사출 금형내에 복잡한 가동성 슬라이드 또는 코어를 필요로 하는 대용적의 언더컷을 갖지 않는다.

가시 측부들(51, 52)은 예로서, 펠트형 재료로 덮혀진 내부 패널의 잔여부에 따라 디자인된다.

제조 중에, 두 개의 내부 패널부들(46, 47)은 최초에 완전히 분리될 수 있다. 이들은 설치 과정 동안, 예로서, 루프(roof)의 측부상의 간극(48)의 상단부에 직접적으로 인접하게 서로 결합된다. 간극(48)의 하부 영역에서, 내부 패널부들은 그들이 최종적으로 차체에 고정되기 전에 웨브 또는 가교에 의해 서로 고정된다. 비록, 이 연결이 절대적으로 필수적이지는 않지만, 이는 설치를 단순화하도록 작용한다.

내부 패널부(46)는 실질적인 스트립 형상의 좁은 디자인을 가지며, 마감된 자동차의 후방 윈도우의 인접 에지와 언더컷 가이드 홈(16) 사이에 배치된다. 대조적으로, 내부 패널부(47)는 언더컷 가이드 홈(16)과 인접 도어 절결부 사이의 영역을 충전하기 때문에, 상당히 큰 표면을 갖는다.

도면에 따르면, 가이드 레일 장치(45)는 두 개의 내부 패널부들(46, 47)을 포함할 뿐만 아니라, 내부 패널부들(46, 47)의 후방 측부들(49, 50)상에 배치되어 간극(48)을 가교하는 프로파일형 레일(53)도 포함한다. 레일(53)은 가시 측부들(51, 52)로부터 볼 때, 두 개의 내부 패널부들(46, 47) 뒤에 배치된 언더컷 가이드 홈(16)의 일부를 포함한다. 이는 레일(53)이 내부 패널부들(46, 47)의 후방 측부들(49, 50)까지 연장하는 슬롯 벽들(43, 44) 양자 모두의 섹션 및 전체 챔버(40)를 포함하는 것을 의미한다. 슬롯 벽들(43, 44)의 잔여부는 간극(48)의 벽을 동시에 형성한다.

측방향 플랜지형 스트립들(54, 55)은 레일(53)에 일체로 형성되며, 레일(53)이 후방 측부들(49, 50)에 평탄하고 아늑하게 결합할 수 있게 한다.

레일(53)을 두 개의 내부 패널부들(46, 47)에 연결하기 위해, 원통형 보어가 플랜지형 부재에 제공되고, 상기 보어들은 떨어져 있으며 각각 후방 측부들(49, 50)상에 배치된 핀(57)을 수용한다. 핀(57)은 보어들(56)을 통과하여, 후방측으로 돌출한다. 디스크형 볼 클립들을 돌출 핀 섹션에 부착하고, 소정량의 장력으로 레일(53)을 후방 측부들(49, 50)에 대해 가압하도록 작용한다.

레일(53)이 챔버(40) 뿐만 아니라, 슬롯 벽들(43, 44)의 일부를 포함하기 때문에, 이는 그 길이가 언더컷 가이드 홈(16)의 길이에 대응하는 언더컷 가이드 홈을 포함한다. 또한, 챔버(40)를 위한 인출가능한 코어 없이 사출 금형으로 이러한 레일들인 부재(53)를 제조하고, 상기 부재를 도 4에 도시된 바와 같이, 사출 금형으로부터 제거하는 것도 가능하다.

도 4는 홈(61)을 포함하는 하부 금형 캐비티 섹션(59)의 매우 개략적인 도면을 도시한다. 웨브(web)(62)는 홈(61)의 대략적인 중심에서 상향으로 돌출하고, 상기 웨브는 그 상부 자유 단부에 원형 두께부 또는 비드(63)를 유지한다. 사출 성형 공정 동안, 웨브(62)는 레일(53)내에 포함된 슬롯(41)의 일부를 형성하고, 두께부(63)는 챔버(40)를 형성한다. 홈 슬롯(41)의 폭과 챔버(40)의 직경 및 홈 슬롯(41)의 반대측에 배치된 위치에서의 레일(53)의 대응 재료 두께 사이의 관계가 적절히 선택되는 경우에, 금형 코어로부터 화살표 60의 방향으로 레일(53)을 당겨빼는 것이 가능하며, 여기서, 금형 코어는 상술한 바와 같이, 웨브(62)와 두께부(63)로 구성된다. 상기 제거 동안, 레일(53)은 슬롯의 영역에서 탄성적으로 벌어지고, 통상 제거 후에 그 원래 형상으로 복귀한다.

이는 복잡한 3차원 형상을 갖는 가이드 레일 장치(45)의 제조를 가능하게 한다. 부가적으로, 이는 종래 기술에서 요구되는 별개의 가이드 레일들이 제거되도록 내부 패널 내로 가이드 레일 장치를 통합하는 것을 가능하게 한다.

도 5에 따른 실시예는 재료의 점조성(consistency) 및/또는 치수가 도 4에 도시된 것과 유사한 금형으로부터의 제거를 실현할 수 없게하는 경우에 사용될 수 있다. 이 실시예에서, 동일한 또는 유사한 기능을 갖는 구성 요소들은 선행 도면들과 동일한 참조 부호로 표시되어 있다.

도 5에 따른 실시예에서, 레일(53)은 챔버(40)의 반원형 섹션, 즉 슬롯(41)에 직접적으로 대향 배치된 섹션만을 포함한다. 따라서, 레일(53)은 완전히 언더컷이 없다. 사출 금형은 이 경우에 현저히 단순화된다. 그 이유는 레일(53)에 포함되는 챔버(40)의 섹션이 실질적으로 반원형 채널의 형태를 갖기 때문이다.

챔버(40)의 벽(42)의 잔여부는 두 개의 내부 패널부들(46, 47)의 후방 측부(49 또는 50)의 영역에서, 각 섹션들(64, 65)의 형태로 부분적으로 형성된다. 설치된 상태에서, 벽 섹션들(64, 65) 및 스트립 또는 바아와 같은 부재(53)내의 채널은 상술한 원형 횡단면을 갖는 챔버(40)를 형성한다.

슬롯 벽들(43, 44)은 두 개의 내부 패널부들(46, 47)이 서로 대향 배치되어 간극(48)을 홈 슬롯(41)이 동시에 형성하도록 두 개의 내부 패널부들(46, 47)상에만 형성된다.

도 5에 따르면, 도시된 바와 같이, 플랜지형 스트립들인 부재(54, 55)와 결합하는 포획부들(catches)(66, 67)은 부재(53)를 장착하기 위해 각 후방 측부들(49, 50)상에 제공된다. 또한 플랜지형 스트립들(54, 55)과 보어들(56)은 고정 수단으로서 작용한다.

도 5는 또한, 간극(48)의 하단부의 영역에서 두 개의 내부 패널부들(46, 47)을 차체상의 장착을 단순화하기 위하여 현저히 강성적으로 연결하도록 작용하는 가교부(68)를 개략적으로 도시한다.

자동차를 위한 윈도우 세이드는 내부 패널을 또한 구비하는 가이드 레일 장치를 포함한다. 내부 패널은 언더컷 가이드 홈의 홈 슬롯을 동시에 형성하는 간극을 포함한다. 언더컷 가이드 홈은 언더컷되며, 내부 패널부들 뒤에 형성된 챔버 및 상술된 슬롯을 포함한다. 각각의 실시예에 따르면, 언더컷 가이드 홈은 두 개의 내부 패널부들의 후방 측부에 장착되는 레일내에 부분적으로 또는 완전히 배치된다.

Claims

회전가능하게 지지된 윈도우 세이드 샤프트(19)와,

한 에지가 상기 윈도우 세이드 샤프트(19)에 고정되고, 다른 에지가 윈도우 세이드 샤프트(19)로부터 거리를 두고 배치된 시트형 세이드(15)와,

상기 윈도우 세이드 샤프트(19)로부터 거리를 두고 배치된 상기 에지상에서 상기 시트형 세이드(15)에 연결된 가이드편(23, 24), 및

상기 가이드편(23, 24)의 양 측부상에 배치되고 상기 가이드편(23, 24)의 각 단부를 안내하는 2개의 가이드 레일 장치(45)를 포함하고,

상기 각 가이드 레일 장치는,

상기 자동차의 컬럼과 대면하는 후방 측부(49, 50) 및 가시 측부(51, 52)를 갖는 제 1 내부 패널부(46, 47)와,

상기 자동차의 상기 각 컬럼과 대면하는 후방 측부(49, 50) 및 가시 측부(51, 52)를 갖는 제 2 내부 패널부(46, 47)로서, 상기 두 개의 내부 패널부들(46, 47)이 간극(48)을 형성되도록 서로 경계를 형성하는 제 2 내부 패널부(46, 47), 및

상기 두 개의 내부 패널부들(46, 47)의 상기 후방 측부(49, 50)에 배치되고, 상기 간극(48)을 따라 연장하여 상기 간극(48)을 가교하는 레일(53)을 포함하며,

각 가이드 레일 장치(45)는 적어도 설치된 상태에서 상기 가이드편(23, 24)을 위한 언더컷 가이드 홈(16)을 형성하고, 상기 언더컷 가이드 홈(16)은 벽(42)에 의해 한정되는 챔버(40)와, 두 개의 슬롯 벽들(43, 44)에 의해 한정되면서 상기 챔버(40)를 외부로 개방하는 슬롯(41)으로 구성되며, 상기 챔버는 상기 슬롯(41) 보다 넓은 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 내부 패널부들(46, 47)은 상기 자동차의 상기 후방 윈도우(4)에 인접하게 배치된 상기 컬럼의 패널을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 레일(53)은 상기 슬롯(41)의 적어도 일부와 상기 챔버(40)를 구비하는 언더컷 가이드 홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 레일(53)은 사출 성형 공정 후에 코어로부터 제거할 수 있도록 상기 챔버 폭과 상기 슬롯 폭 사이의 관계에 관련하여 디자인되며, 그에 의해, 상기 코어는 상기 제거 동안 상기 슬롯(41)을 통해 상기 챔버(40)로부터 해방되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 슬롯(41)에 대향 배치된 상기 레일(53)의 측부는 사출 성형 공정 후에 코어로부터 제거할 수 있는 방식으로 형성되며, 그에 의해, 상기 코어는 상기 제거 동안 상기 슬롯(41)을 통해 상기 챔버(40)로부터 해방되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 챔버(40)의 상기 벽(42)은 90°보다 큰 각도로 상기 대응하는 슬롯 벽(43, 44)으로 전이하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 레일(53)은 상기 슬롯(41)의 양 측부에 고정 수단(54, 55, 56)을 포함하고, 그에 의해, 상기 고정 수단은 상기 내부 패널부들(46, 47)의 상기 후방 측부(49, 50)에 상기 레일(53)을 장착하도록 작용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 레일(53)은 언더컷이 없는 홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 레일(53)은 상기 챔버(40)의 상기 벽(42)의 일부만을 형성하고, 상기 벽(42)의 나머지부는 상기 내부 패널부들(46, 47)에 직접 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
제 1 항에 있어서, 상기 두 개의 내부 패널부들(46, 47)은 서로 연결되고, 이 연결은 필요시 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 롤러 블라인드.
한 세트의 내부 패널부들(46, 47)이 언더컷 가이드 홈(16)을 구비한 가이드 레일 장치를 형성하는, 윈도우 롤러 블라인드(14)를 갖는 한 세트의 자동차용 내부 패널부(46, 47)로서,

상기 자동차의 컬럼과 대면하는 후방 측부(49, 50) 및 가시 측부(51, 52)를 갖는 제 1 내부 패널부(46, 47)와,

상기 자동차의 상기 각 컬럼과 대면하는 후방 측부(49, 50) 및 가시 측부(51, 52)를 갖는 제 2 내부 패널부(46, 47)로서, 상기 두 개의 내부 패널부들(46, 47)이 간극(48)을 형성되도록 서로 경계를 형성하는 제 2 내부 패널부(46, 47), 및

상기 두 개의 내부 패널부들(46, 47)의 상기 후방 측부(49, 50)에 배치되고, 상기 간극(48)을 따라 연장하는 레일(53)을 포함하며,

상기 각 가이드 레일 장치(45)는 적어도 설치된 상태에서 윈도우 세이드(14)의 가이드편(23, 24)을 위한 언더컷 가이드 홈(16)을 형성하고, 상기 언더컷 가이드 홈(16)은 벽(42)에 의해 한정되는 챔버(40)와, 두 개의 슬롯 벽들(43, 44)에 의해 한정되면서 상기 챔버(40)를 외부로 개방하는 슬롯(41)으로 구성되며, 상기 챔버는 상기 슬롯(41) 보다 넓은, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 내부 패널부들은 상기 자동차의 상기 후방 윈도우에 인접하게 배치된 컬럼의 패널을 형성하는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 레일은 상기 슬롯의 적어도 일부와 상기 챔버를 구비하는 언더컷 가이드 홈을 포함하는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 레일(53)은 사출 성형 공정 후에 코어로부터 제거될 수 있도록 상기 챔버 폭과 상기 슬롯 폭 사이의 관계에 관련하여 디자인되며, 그에 의해, 상기 코어는 상기 제거 동안 상기 슬롯(41)을 통해 상기 챔버(40)로부터 해방되는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 슬롯(41)에 대향 배치된 상기 레일(53)의 측부는 사출 성형 공정 후에 코어로부터 제거될 수 있는 방식으로 형성되며, 그에 의해, 상기 코어는 상기 제거 동안 상기 슬롯(41)을 통해 상기 챔버(40)로부터 해방되는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 챔버(40)의 상기 벽(42)은 90°보다 큰 각도로 상기 대응하는 슬롯 벽(43, 44)으로 전이하는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 레일(53)은 상기 슬롯(41)의 양 측부상에서 고정 수단(54, 55, 56)을 포함하고, 상기 고정 수단은 상기 내부 패널부들(46, 47)의 상기 후방 측부(49, 50)에 상기 레일(53)을 장착하도록 작용하는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 레일(53)은 언더컷이 없는 홈을 포함하는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 레일(53)은 상기 챔버(40)의 상기 벽(42)의 일부만을 형성하며, 상기 벽(42)의 잔여부는 상기 내부 패널부들(46, 47)에 직접 형성되는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.
제 11 항에 있어서, 상기 두 개의 내부 패널부들(46, 47)은 서로 연결되고, 이 연결은 필요시, 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는, 한 세트의 자동차용 내부 패널부.