KR20090019711A - 앵글 지지 레일을 갖는 후방 윈도우 롤러 블라인드 - Google Patents

앵글 지지 레일을 갖는 후방 윈도우 롤러 블라인드 Download PDF

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KR20090019711A
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rear window
roller blind
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window roller
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하리 바인브렌너
오라프 불
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보스 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

후방 윈도우 롤러 블라인드는 권취 샤프트 베어링 부재들 사이에 회전가능하게 착석된 권취 샤프트를 가진다. 두개의 권취 샤프트 베어링 부재들은 연결 지지대에 의해서 서로 고정된다. 연결 지지대는 앵글 프로파일 레일로 구성된다.
Figure P1020080080841
권취 샤프트, 베어링 부재, 연결 바아, 쉐이드, 안내 레일, 구동 메카니즘, 후방 윈도우 롤러 블라인드

Description

앵글 지지 레일을 갖는 후방 윈도우 롤러 블라인드{Rear window roller blind with angled support rail}
본 발명은 앵글 지지 레일을 갖는 후방 윈도우 롤러 블라인드에 관한 것이다.
차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드는 시장에서 매우 성공적인 자체 입지를 구축했다. 지금까지, 윈도우 롤러 블라인드는 차량에서 상위 가격 뿐 아니라 점진적으로 중저가의 범위에서 많이 사용되고 있다. 따라서, 비용 압력이 증가하고 있다.
이러한 후방 윈도우 롤러 블라인드는 뒷 선반(back shelf) 밑에 안착된 권취 샤프트로 구성되며, 쉐이드(shade)가 상기 뒷 선반의 하부 에지에 고정된다. 대향 에지는 풀 로드(pull rod)에 연결된다. 풀 로드는 그 단부가 후방 윈도우의 측면 에지에 평행하게 이어지는 안내 레일에서 이동한다. 비용에 따라서, 안내 레일은 후방 윈도우 또는 내부 트림(trim)에 고정되거나 또는 내부 트림과 일체화된다.
두개의 권취 샤프트 베어링이 설치된 프레임 구성 요소는 상당히 큰 원가 요소이다.
여기서 착안하여, 본 발명이 해결하려는 문제점은 현저하게 저렴한 제조 비용으로 신규의 후방 윈도우 롤러 블라인드를 제조하는 것이다.
신규의 후방 윈도우 롤러 블라인드는 일 에지에 쉐이드가 고정된 권취 샤프트를 가진다. 쉐이드의 다른 에지는 안내 레일에서 이동하는 풀 로드에 연결된다.
권쉬 샤프트를 지지하기 위하여, 연결 바아를 통해서 서로 결합된 두개의 권취 샤프트 베어링 부재가 제공된다. 연결 바아는 두개의 플랜지 또는 레그들로 구성되고 그 길이를 따라서 일정한 횡단면을 구비한 앵글 프로파일 부재로 이루어진다.
비록, 앵글 레일(angled rail) 또는 앵글 프로파일 부재들은 매우 바람직하지 못한 토션 거동(torsion behavior)을 가지며 또한 그들의 굽힘 강도에 대해서도 문제가 있지만, 이전 개념과는 다르게, 상술한 권취 레일의 강도는 놀랍게도 권취 샤프트 베어링 부재를 보유하기에 완전히 충분하다는 것이 입증되었다. 레그들 또는 플랜지의 폭은 공간의 이유로 비교적 매우 작고, 재료 두께도 역시 작다는 것을 주의해야 한다. 놀랍게도, 강도는 그럼에도 불구하고 충분하며 이전에 사용된 비교적 매우 비싼 튜브들을 사용할 필요성이 없다. 튜브들은 본질적으로 실질적으로 큰 굽힘 및 토션 강도를 가지며, 따라서 설계자들에 의해서 직관적으로 선호된다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 과제는 현저하게 저렴한 제조 비용으로 신규의 후방 윈도우 롤러 블라인드를 제조하는 것이다.
본 발명에 따라 제공된, 두 개의 권취 샤프트 베어링 부재들을 연결하기 위한 앵글 프로파일 레일은 전개되는 힘을 완벽히 충분하게 감당한다.
중대한 비용절감은 별문제로 하고, 권취 샤프트는 앵글 프로파일 레일의 내부 코너에 수용될 수 있기 때문에, 공간이 절약될 수 있다. 쉐이드의 롤 몸체는 그에 의해서 부분적으로 기계적으로 보호된다.
앵글 레일의 레그들은 다른 폭을 가질 수 있다. 예를 들어, 설치 위치의 하부 레그는 수직 직립 레그 보다 넓을 수 있으므로, 동시에 구동 메카니즘의 부품들에 대한 설치면으로 작용할 수 있다.
권취된 쉐이드에 의해서 형성된 롤 몸체의 외부 원주면과 두 레그들 사이의 갭이 대략 5mm 내지 20mm 사이에 있다면, 매우 컴팩트한 구성 유닛이 이루어질 수 있다.
하나의 플랜지가 마무리된 설치 후방 윈도우 롤러 블라인드에서 수직으로 배향되고 다른 플랜지가 수평으로 놓여지도록, 연결 바아가 배열된다면, 설치 상태에서 바람직한 공간 조건 및 양호한 강도 조건들이 달성될 수 있다.
수직 돌출 플랜지가 안내 레일이 권취 샤프트 베어링 블록 안으로 들어가는 지점과 적어도 대략 직경방향으로 대향하게 놓여지도록, 연결 바아가 배열될 수 있다. 이 과정에서, 후방 윈도우 롤러 블라인드를 커버하기 위한 다른 차폐물(shield)이 트렁크에 제공되지 않을지라도, 권취 샤프트에 대한 차폐 효과를 동시에 생성할 수 있다.
권취 샤프트 베어링 부재는 연결 바아의 하나의 레그에 연결된 돌출부를 구비할 수 있다.
권취 샤프트 베어링 부재와 연결 바아 사이의 연결은 블라인드 리벳들에 의해서 실행될 수 있다. 이러한 연결은 영구적이고 용이하게 생성된다. 권취 샤프트 베어링 부재가 사출성형된 플라스틱 부품으로 제조될지라도, 특히 적당할 수 있다.
권취 샤프트 베어링 부재가 관련 안내 레일이 포지티브(positively) 방식으로 부착될 수 있는 연결 메카니즘을 갖는다면, 특히 양호한 설치 조건이 얻어질 수 있다.
후방 윈도우 롤러 블라인드의 구동 메카니즘은 스프링 모터를 포함할 수 있다. 이 스프링 모터는 권취 샤프트에 결합될 수 있다. 권취 샤프트의 외부 또는 내부에 수용된 헬리컬 스프링(helical spring) 또는 스파이럴 스프링(spiral spring)과 같은 스프링 모터의 설치에 대한 다수의 해결 방안이 고려될 수 있다.
후방 윈도우 롤러 블라인드가 전기적으로 작동하면, 기어 모터가 추가로 제공될 수 있다. 기어 모터는 연결 바아 상에 설치될 수 있다.
기어 모터를 풀 로드에 연결하기 위하여, 버클(buckle) 없게 설계되는 선형 연결 수단이 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 구체적인 구성은 종속 청구항의 주요 대상이다.
본 발명에 따라 제공된, 두 개의 권취 샤프트 베어링 부재들을 연결하기 위한 앵글 프로파일 레일은 전개되는 힘을 완벽히 충분하게 감당한다.
비용절감은 별문제로 하고, 권취 샤프트는 앵글 프로파일 레일의 내부 코너에 수용될 수 있기 때문에, 공간이 절약될 수 있다. 쉐이드의 롤 몸체는 그에 의해서 부분적으로 기계적으로 보호된다.
하기 도면의 설명은 본 발명의 이해를 위한 형태들을 기술한다. 기술되지 않은 추가 상세한 설명은 도면의 설명을 더욱 보충하는 도면들로부터 당기술에 숙련된 기술자들에 의해서 추론될 수 있다. 다수의 변형 구성이 가능하다는 것도 명백하다.
이하 도면들은 반드시 동일하게 축척된 것은 아니다. 특정 영역들은 상세 도시하기 위하여 크기가 확대 도시되었다. 또한, 도면들은 도해적으로 단순화되고 실제 실행하게 모든 상세 구성을 포함하는 것은 아니다. "좌측" 및 "우측" 뿐 아니라 "전방" 및 "후방" 또는 "상부" 및 "하부"는 차량에 대한 용어 또는 정상 설치 위치를 지칭한다.
본 발명의 주요 대상의 일 실시예는 도면에 도시된다.
도 1은 승용차의 후방 영역을 절단 개방한 상태를 도시한다. 도면은 도시생략된 좌측 내부측의 거울 대칭인 우측 내부측을 도시한다. 간단하게 도시되었으며, 예를 들어, 보강재 및 고정 수단과 같은 내부 몸체 구조체들은 도시되지 않았는데, 이는 고정 수단과 같은 내부 몸체 구조체들을 도시하는 것이 본 발명을 이해하는데 필요한 것이 아니기 때문이다.
도시된 몸체 섹션(1)은 지붕(2)을 가지며, 상기 지붕으로부터 B-칼럼(3)은 도시생략된 바닥 팬으로 이어진다. 대응 B-칼럼은 차량의 파단측에 있는 것으로 가정한다. 지붕(2)은 후방측에서 후방 윈도우(4) 안으로 변이된다. 후방 윈도우(4)는 B-칼럼(3)으로부터 이격된 거리에 위치한 칼럼(5)에서 측방향으로 종결된다. 칼럼(5)은 내부 트림 패널(6)을 지지한다.
B-칼럼(3) 및 C-칼럼(5) 사이의 우측 후방 도어(7)는 B-칼럼(3)에 일반적인 방식으로 힌지결합된다.
시트 쿠션(9) 및 시트 백(seat back;11)을 포함하는 후방 벤치 시트(8)는 우측 후방 도어(7)의 레벨에 배치된다. 후방 시트 쿠션(9)은 바닥 팬(pan)에 속한 베이스면(12)에 안착되고 상기 베이스면에서 후방 시트 쿠션(9)의 전방에 발 공간(13)이 형성된다.
후방 윈도우 롤러 블라인드(14)는 후방 윈도우(4) 전방 내부에 안착된다. 측방향 안내 레일들(16)중 하나 뿐 아니라, 상기 후방 윈도우 롤러 블라인드(14)의 부분 전개 쉐이드를 볼 수 있다. 안내 레일(16)은 후방 시트 백(11) 뒤에 위치한 후방 선반(17)에서 시작되고, 윈도우의 측면 에지를 따라 이어진다. 후방 선반(17)은 쉐이드(15)가 이동하는 연속 슬롯(18)을 추가로 수용한다.
후방 윈도우 롤러 블라인드(14)의 기초 구조는 도 2에 도시되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 일단부에 쉐이드(15)가 고정된 권취 샤프트(19)는 후방 선반(17) 밑에 회전가능하게 설치된다. 권취 샤프트(19)는 쉐이드(15)를 개략적으로 도시된 스프링 모터(21)를 이용하여 권취 샤프트(19)에 감는 방향으로 편향된다. 이 목적을 위해서, 일단부가 몸체에 고정식으로 정박되고 타단부가 권취 샤프트(19)에서 고정되는 헬리컬 스프링이 제공된다.
쉐이드(15)는 대략 사다리꼴 형태로 절단되고 관형 루프(22)를 갖는 권취 샤프트(19)로부터 먼 단부에 설치된다. 안내 부재(23,24)가 그 위에 접이식으로 착석되는 관형 압출 프로파일 부재 또는 휨부(bow)는 상기 루프(22)를 통해서 이어진다. 안내 부재(23,24)는 인접 안내 부재(26) 보다 작은 직경을 가지는 짧은 원통형 섹션으로 성형된 네크부(neck part;25)를 포함한다. 안내 부재(26)는 후방 윈도우(4)의 두 측면 에지를 따라 배열된 안내 레일(16)에서 이어진다.
각 안내 레일(16)은 쉐이드(15)를 향하여 대면하는 안내 슬롯(28) 안으로 개방된 언더컷(undercut) 안내 홈(27)을 수용한다. 안내 부재(26)는 안내 홈(27)의 챔버 내부에서 이동한다.
각 안내 레일(16)의 하단부는 안내 튜브(29,30)에 연결되고, 상기 안내 튜브에서 두개의 가요성 가압 소자(31,32)는 다소 안내 레일(16)로 전진하도록 이동한 다. 가요성 가압 소자(31,32)는 소위 "서프렉스 샤프트(suflex shaft)"로 칭한다. 상기 소자들은 헬리컬 리브에 의해서 둘러싸인 원통형 코어로 구성된다. 이 방식에서, 원주방향의 치형체를 구비한 가요성의 톱니형 랙의 유형이 얻어진다.
안내 튜브들(29,30)은 안내 레일(16)을 기어 모터(33)에 연결한다. 기어 모터(33)는 영구적으로 여기된 DC 모터(34)와 스퍼 기어(spur gear;37)가 회전식으로 고정되는 출력 샤프트 상의 기어 조립체(35)로 구성된다. 기어(37)는 두개의 가압 소자(31,32)와 포지티브 방식으로 맞물린다. 상기 가압 소자(31,32)는 직경방향의 대향측 상에서 스퍼 기어(37)를 접선방향으로 지나서 이동하고 그 목적을 위해서 적당한 보어구멍(38,39)에서 안내된다.
기어 모터(33)를 작동시킴으로써, 가압 소자들(31,32)은 안내 레일(16)로 선택적으로 전진하거나 또는 안내 레일에서 후퇴한다. 서프렉스 샤프트들에 연결된 안내 부재들(23,24)은 가압 소자들(31,32)의 이동을 추종한다. 상기 안내 부재들은 안내 홈(27)에 위치한 가압 소자들(31,32)의 자유 단부에 대해서 스프링 모터(21)에 의해서 유지된다.
차량의 최종 조립 이전에도 권취 샤프트(19), 안내 튜브(29,30) 및 기어 모터(35)로 구성되는 구조체를 붙잡기 위하여, 도 3에 도시된 지지 디바이스(40)가 제공된다. 기어 모터(35)에 고정된 연결 지지대(42) 뿐 아니라, 두 단부 부재들(41a,41b)은 지지 디바이스(40)에 부속된다.
두개의 단부 부재들(41a,41b)은 서로에 대해서 거울 대칭하므로, 이하에서는단지 단부 부재(41a)만을 상세하게 기술하는 것으로 충분하다.
단부 부재(41a,41b)의 이격 거리는 권취 샤프트(19)의 길이와 부합되도록 선택된다.
도면에서 단부 부재(41a)를 도시하는 것은 본 발명을 이해하는데 필수적이지 않은 상세 구성으로 도면을 복잡하게 하지 않기 위하여, 모든 보강 리브들을 재현하는 것은 아니라는 의미에서 크게 간략화된다. 물론, 작은 벽두께는 재료를 절약하기 위하여 선택되고, 상기 영역들은 적당한 리지(ridge), 포스트(post) 또는 리브들에 의해서 당기술에 숙련된 기술자들에게 친숙한 방식으로 보강된다.
또한, 단부 부재(41a)는 다르게 표시하지 않는다면, 단일 부재이다.
도 4는 관련 안내 레일(16)의 하단부가 삽입 핀(44)으로 안에 삽입될 수 있는 결합 디바이스(43)와 결합하여, 일체로 사출성형된 권취 샤프트 베어링 부재(41a)를 도시한다.
권취 샤프트 베어링 부재(41a)는 권취 샤프트(19)를 위한 베어링으로서, 관측자를 향하여 직각으로 돌출하는 베어링 핀을 갖는 수직 측면(45)을 포함한다.
측벽(45)은 측벽(45)으로부터 돌출하는 짧은 플랜지(46)에 의해서 위 아래로 둘러싸인다. 바닥에는, 플랜지(46)는 권취 샤프트(19)을 위한 베어링 핀으로서 동일 방향으로 돌출하는 직사각형의 평탄한 프로파일 형태의 돌출부(47)를 형성한다. 플랜지(47)는 대향 단부 부재(41b)를 향하여 대면하고, 평탄한 하부 접촉면(48)을 형성한다.
사이에 갭을 형성하는 두개의 브라켓(49)은 권취 샤프트(19) 뒤에 몰딩된다.
연결 바아(42)는 서로 직각인 두개의 직선형 레그 또는 플랜지(51,52)로 구 성되는 앵글 프로파일 레일이다. 베어링 부재(41a)에 인접한 단부에서, 연결 바아(42)는 두개의 브라켓(49)에 의해서 경계가 형성되는 슬롯 안으로 플랜지(52)에 의해서 돌출한다. 다른 플랜지(51)는 돌출부(47)의 설치면(48)에 의해서 밑에서 충분히 지탱된다. 돌출부(47)에 대해서 플랜지(51)를 정확하게 위치설정할 때, 두개의 구멍 그룹들은 서로 정렬되고, 두개의 블라인드 리벳들(54,55)은 상기 구멍 그룹들을 관통한다. 리벳의 헤드들은 플랜지(51)의 하측에 대해서 놓여진다.
연결 지지대(42)는 차량에 설치하기 위하여, 권취 샤프트(19)와 함께 권취 샤프트 베어링 부재(41a,41b)를 붙잡기 위하여, 두개의 권취 샤프트 베어링 부재(41a,41b)를 서로 고정하는 유일한 부품이다. 설치 이전에, 연결 지지대(42)는 저장 튜브들 뿐 아니라, 안내 튜브(29,30)를 위한 지지부와 기어 모터(33)를 위한 지지부로 작용한다. 기어 모터(33)는 플랜지(54)의 하측에 설치된다.
완전성을 목적으로, 당업자는 관련 안내 튜브(29)를 붙잡기 위하여, 연결 바아(42)의 외부 에지 옆에 있는 권취 샤프트 베어링 부재(41a) 상에 몰딩된 포크(56)를 사용할 수 있다.
설치 상태에서, 상술한 하위 조립체는 후방 선반의 하측에 추가로 고정되고 그에 의해서 다른 지지부를 수용할 수 있다.
도면에서 명백히 도시된 바와 같이, 권취 샤프트(19)가 작동하는 내부 코너의 연결 바아(42)는 트렁크의 방향으로부터 그리고 바닥으로부터 쉐이드의 롤 몸체를 보호한다.
후방 윈도우 롤러 블라인드는 권취 샤프트 베어링 부재들 사이에 회전가능하 게 설치된다. 두개의 권취 샤프트 베어링 부재들은 연결 지지대에 의해서 서로 고정된다. 연결 지지대는 앵글 프로파일 레일로 구성된다.
도 1은 차량의 후방 영역을 절단 개방하여 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 후방 윈도우 롤러 블라인드의 기초 구조를 도시한 도면.
도 3은 권취 샤프트 베어링 부재 및 권취 샤프트 사이의 연결 바아를 축소 형식으로 도시한 도면.
도 4는 연결 바아의 위치를 도시하는 권취 샤프트의 관점에서 권취 샤프트 베어링 부재들중 하나를 도시한 도면.

Claims (14)

  1. 권취 샤프트(19)와;
    상기 권취 샤프트(19)가 사이에 회전가능하게 설치되도록 설계된 두개의 권취 샤프트 베어링 부재(41)와;
    서로에 대해서 직각으로 배열된 두개의 플랜지(51,52)로 구성되는 L형 횡단면을 구비한 각형 레일 형태의 연결 바아(42)와;
    일 에지가 권취 샤프트(19)에 고정되고 각 후방 윈도우(4)에 대응하는 윤곽선을 구비하고 권취 샤프트(19)로부터 먼 에지가 풀 로드(22)에 고정되는 쉐이드(15)와;
    윈도우(4)의 측면에 배열되어 풀 로드(22)를 안내하는, 두개의 안내 레일(16)과;
    후방 윈도우 롤러 블라인드(14)를 적어도 후퇴시키기 위한 구동 메카니즘(21,33)을 갖는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결 바아(42)의 두개의 레그(51,52)는 다른 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 권취 샤프트(19) 상에 형성된 권취된 쉐이드(15)의 롤 몸체의 외측으로부터의 레그들(51,52)의 거리는 5mm 내지 20mm 사이에 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결 바아(42)는 활용 위치에 설치된 후방 윈도우 롤러 블라인드(14)에 대해서, 앵글 프로파일의 일 플랜지(52)가 대략 수직으로 이동하고 다른 플랜지(51)가 대략 수평으로 이동하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  5. 제 1 항에 있어서,
    수직으로 이동하는 플랜지(52)는 출발 안내 레일(16)에 직경방향으로 대향하게 놓여지는 권취 샤프트(19)의 측면에서 설치 상태로 놓여지는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 권취 샤프트 베어링 부재(41)는 돌출부(47)를 구비하고, 권취 샤프트 베어링 부재(41)는 상기 돌출부에 의해서 연결 바아(42)의 일 레그(51)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  7. 제 1 항에 있어서,
    연결을 위해서 블라인드 리벳(54,55)이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 권취 샤프트 베어링 부재(41)는 권취 샤프트 베어링 부재와 연관되는 안내 레일(16)의 포지티브 연결을 위한 연결 메카니즘(43)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동 메카니즘(21,33)은 스프링 모터(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 스프링 모터(21)는 상기 권취 샤프트(19)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동 메카니즘(21,33)은 기어 모터(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 기어 모터(33)를 풀 로드(22)에 결합하는 선형 구동 부재(31,32)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  13. 제 1 항에 있어서,
    선형 구동 부재들(31,32)이 버클링 없이 안내되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
  14. 제 1 항에 있어서,
    선형 구동 부재들(31,32)이 외부에 치형체를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
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