JP2006327572A - 縦方向に調節可能な巻取シャフトをもつ窓用ローラブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】製造上の公差の均等化を可能にする自動車用ローラブラインドを提供する。
【解決手段】本発明の窓用ローラブラインドでは、取り付けられた際に巻取シャフトを軸方向に調節することを可能とする巻取シャフト用の軸受装置を提供する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ローラブラインドの巻取シャフトに関する。

４ドアセダンでは、通常後部ドアの側面窓はほぼ長方形である部分とほぼ三角形である部分とに分割されている。この必要上の分割により、そこに存在する大きい方の窓パネルは、開閉のため上下に動くことが可能になる。このように、パネルの可動部分に加えて、前記三角形の領域が生じる。両部分とも窓用ローラブラインドで覆われるべきである。ほぼ三角形の部分については、上下に動く窓用ローラブラインドが利用され、巻取シャフトは窓台の下に格納されている。

三角形部分の覆いには、その外形が三角形部分と適合したローラブラインドが利用される。このとき、巻取シャフトは縦に伸び、窓を分割する案内レールと平行に配置される。様々な刊行物からも解されるように、ローラブラインドは窓台の下にある案内レールによって稼動する。案内レール内に可動自在に支持されているテンション要素が、ローラブラインドの先端に取付けられている。

特に製造上の公差から、三角形部分では、引出されたローラブラインドと窓のモールディングの間にできる隙間の辺が必ずしも平行とはならない。隙間は巻取シャフトの方向に向かって広がるか狭くなり、通常これは美観を損ねるとされている。

上記実状に基づいて、本発明の課題は公差の均等化を可能にするローラブラインドを提供することである。

この課題は本発明に係る請求項１の特性を有する窓用ローラブラインドにより解決される。

新たな窓用ローラブラインドでは、取付け辺を持つローラブラインドが提供される。ローラブラインドはこの取付け辺において巻取シャフトに据付られる。ローラブラインドを巻取シャフトに巻き上げるために、駆動装置の力を借りて少なくとも巻取シャフトを回転させる。

巻取シャフトの軸位置を設定する調節装置を持つ軸受装置が、巻取シャフトに関連づけられる。

三角形の窓用ローラブラインドにおいて、軸位置を調節することで、窓台に対して生じる残りの下位部分の隙間が平行となるように調節することができる。

巻取シャフトの軸調節は、長方形の外形を持つローラブラインドのずれを排除するためにも有効である。後部窓部分に見られる、このようなローラブラインドにおいて、ローラブラインドの前辺、即ち、窓の前で前後に動作する辺、はテンションロッドに固定されている。後部窓が一番広い状態にある、引込まれた位置から開始して、引出された位置の方向に向かって、テンションロッドの有効長は変化する。窓の形状に起因して、案内レール間のテンションロッドの距離は、引出された位置で最も短くなる。車体の公差の理由から、巻取シャフトに対するテンションロッドの構成位置が実際の位置と異なる場合、ローラブラインドには、魅力に欠く斜めのずれが生じる。巻取シャフトが軸方向に調節であれば、この斜めのずれを防ぐことができる。

ローラブラインドの巻取シャフトへの組込み、取付けが、再現し易いように、ローラブラインドの取付け辺は直線であることが好ましい。

ローラブラインドを引き込まれた位置から引出された位置までの間を誘導する案内手段が存在する。

三角形の窓用ローラブラインドでは、案内手段はローラブラインド材の先端に取付けられたテンション要素から構成される。長方形の窓用ローラブラインドにおいては、テンション要素はテンションロッドである。

ローラブラインドの構成上、案内手段は、一つ、あるいは少なくとも二つの対極に位置する案内レールを備え、その間をテンションロッドが案内される。

各場合とも、案内レールは溝空間と溝スリットとを有する案内溝を備え、前記溝スリットの内径は溝空間のそれよりも小さい。

溝空間は同時に、ギアモータによって積極駆動されることが好ましい直線状押圧要素を、歪まずに誘導するためにも利用される。

軸受装置は円筒状の杭を有し、巻取シャフトはこの円筒状の杭上で、回転可能である。杭への巻取シャフトの設置は、巻取シャフトが杭に対して直進運動を実施できるよう設計することも可能である。

軸受として利用される肩を杭が有する場合、杭、または肩をずらすことによって、巻取シャフトの軸位置を調節することが可能である。簡単な方法での調節を保証し、また圧力支持面との接触を確実にするため、巻取シャフトの端部が圧力支持面と接するように、ばねモータはばねを有することが望ましい。

軸受装置は軸孔を有する軸受筒を有することも可能である。軸受筒は、巻取シャフトが回転可能なように、巻取シャフトの一方の端部を支持するために利用できる。

巻取シャフトの軸位置を設定するために、軸受筒を軸方向に調節することを可能にするホルダが軸受筒に据付けられている。ホルダの内側のねじ山にねじ固定して取付けられるように、軸受筒はその外側にねじ山を有することができる。軸受筒を回すことで、軸受筒の軸位置が調節可能となる。

駆動要素が軸受筒と関連付けられることが望ましい。駆動要素は、例えば、星型輪で構成することができる。

巻取シャフトが駆動された際に、軸受筒が調節されないように、捕獲装置という形で、固定装置が軸受筒に取り付けられる。捕獲装置の一部は星型輪によって実現することが可能である。

付随的に、本発明の改良は従属する請求の対象である。

図面の説明では、発明の基本原理を簡単に紹介する。それぞれの状況に基本原理を適応するための一連の改良、特に大きさ、形状、その他同種の改良、は容易に実現可能であると解される。

本発明の対象の実施形態が、図面に図解される。

図１は、乗用車の、切り出された後部領域を示す。この図は右側内部に向かってみた、図示されていない左側内部の鏡像となっている。図は単純化されている。例えば、ブレースや取付け手段など、本発明の理解に不要な車体の内部構造は示されていない。

図示された車体部１は、そこからBーピラー３が図示しない床板へと伸びるルーフ２を有する。対応するBーピラーは、自動車の切り取られた側にも存在すると考えるべきである。ルーフ２は、その後端が後部窓４へと移行する。側部では、後部窓４は、Bーピラーから離間されたCーピラー５で終了する。Cーピラー５は内部ライニングを有する。

BーピラーとCーピラーの間には、後部右側側面の扉７が既知の方法でBーピラーにヒンジ留めされている。後部右側側面の扉７の高さに、座面９と後部背もたれ１１を備える後部ベンチシート８が存在する。後部背もたれ１１は、ベース面１２上に支えられ、その前方には足空間１３が存在する。

後部背もたれ１１の上辺の高さには、後部座席シェルフ１４が後部窓４の下端まで伸びる。

後部右側側面の扉７は、セダンについての典型的な方法で、側面窓１５を有する。側面窓１５は、第１の窓領域１６と、後方の第２の窓領域１７に分割される。第１の窓領域１６は実質的に四角であり、第２の窓領域１７の一辺でもある案内ピラー（guide column)１８によって仕切られている。第２の窓領域１７は案内ピラー１８の逆側で、窓フレーム１９によって境界付けられており、第２の窓領域１７の形状は、案内ピラー１８と共にこの窓フレーム１９によって構成されている。図示するように、これはほぼ三角形であり、その境界は２０で強く屈曲している。この屈曲は案内ピラー１８の逆側に位置する。

窓用ローラブラインドは、窓領域１６、１７の両方に設置されており、図は窓領域１７の部分的に引出されたローラブラインド２１を示している。ローラブラインド２１を備える側面窓用ローラブラインドの構成については、図２にその詳細を示す。

完全性のために、案内レール１８は、側面窓ガラス２３を案内するための案内溝２２を、既知の方法で備える。対応する溝は側面窓１５の逆側にも配置される。

その全体が参照番号２４で表現されている側面窓用ローラブラインドを図２に示す。側面窓用ローラブラインド２４はほぼ三角形のローラブラインド２１を備える。その外形は後方窓領域１７にほぼ一致する。側面窓用ローラブラインド２４が有する案内レール２５は窓領域１７の下端の領域に伸びる。ローラブラインド格納部２６は案内レール１８と平行に配置され、一式として、このレールと組み合わされる。

案内レール２５は格納部２６とほぼ垂直に伸び、その断面は溝空間２８、溝スロット２９から構成されている案内溝２７を備えており、前記溝スロット２９の内径は前記溝空間２８の直径に対応する内径よりも小さい。溝スロット２９は自動車の内部方向に向かって開いている。図示しないスロート部を介してひれ状のテンション要素３２を取付けられた案内部材３１が、案内溝内に存在する。図示するように、テンション要素３２はローラブラインドの外形２１の先端に、たとえば接着によって、堅く固定される。

ローラブラインド２１を引出すために、芯３４の周囲を螺旋状に伸びる傾斜した歯を備える、柔らかい歯を有するラック状の柔軟な直線状押圧要素３３が提供される。直線状押圧要素の外径は溝空間２８の内径と一致する。

押圧要素３３は、駆動出力シャフト３７と回転不能に固定された (rotationally fixed)出力歯車３６を駆動するギアモータ３５によって、減速装置を介して駆動される。

ギアモータ３５は永久励起DCモータ３８である。

出力歯車３６の歯は、押圧要素３３の歯と形状的に噛み合うように形成されている。このため、ギアモータ３５の格納部は、出力歯車３６と接して横切る連続的な案内孔３９を備える。ギアモータを、格納部２６と接する案内レール２５の端部に繋ぐ、案内チューブ４１は、この領域に押圧要素３３を歪まないよう案内するために、案内孔３９と整列して配置されている。

ローラブラインド格納部２６の内部構造に関して、各部を概略化して表現したものを、図３に示す。

ローラブラインド格納部２６はほぼカップ状の、少なくとも内部が円筒状の側壁構成４２と、格納土台とを備える。ローラブラインドの通路２１として、側壁構成４２はほぼ土台４３まで達するスロット４４を有する。スロット４４は上部に配置された円筒状格納開口部４５に達する。ローラブラインド格納部２６の内部には、回転が可能なように巻取シャフト４６が据え付けられている。巻取シャフト４６は管状で、ローラブラインド２１が周囲側面に既知の方法で固定されている。

図３において、操作時の配置における底端と一致する巻取シャフト４６の底端は、固定された回転しない筒状の杭４７上に、回転可能なように支持されている。杭４７は、格納土台４３の孔に固定されている突起部４９に接続する環４８で終了する。杭４７の手を借り、巻取シャフト４６の該当端部は回転し、直進運動を生み出す。螺旋状ばね５１は、ばねモータとして機能し、そのもう一方の端点は接続部材５２を介して巻取シャフト４６に回転不能に固定されている。杭４７はこの螺旋状ばねの接合部（abutment）としても同時に用いられる。螺旋状ばね５１は、巻取シャフト４６を環４８の方向に偏向するためのバイアス装置としても同時に利用される。

巻取シャフト４６の構造上可能な軸方向移動のストローク全体にわたって、杭４７が巻取シャフト４６と常に接触するように、杭４７の長さは十分に取られている。

巻取シャフト４６の上端部は回転可能なように、軸受筒５３に支持されている。軸受筒５３は、円筒巻取シャフト４６を回転可能なように支える同軸に配置された貫通孔を備える。その上端部では、巻取シャフト４６は、巻取シャフト４６の該当端部とスクリュー５５でスクリュー留めされ、堅く密着された止め板５４を備える。図３から解されるように、止め板は軸受筒５３の上部とは反対に位置しており、この軸受筒と接している。

軸受筒５３はその周囲側面に、筒状挿入体５８のねじ山５７に適合する、ねじ筋５６を有する。筒状挿入体５８は、格納部の開口部４５に近い側壁構造５２へと挿入され回転不能に固定される。挿入体５８は、例えば格納部２６に接着される。

複数のピラー５９は、軸受筒５３と回転不能に固定された星型輪６１を有し、軸受筒５３上端部から突起している。星型輪６１は、その中に止め板５４を挿入できるように、環状に形成されている。

星型板は軸受筒５３の縦軸方向と同心円に配置されており、よって軸受筒５３も巻取シャフト４６と同心円、または同軸上に配置される。

星型輪６１は、捕獲要素６２とともに捕獲装置として協働し、星型輪６１の不要な回転を防ぐ。捕獲要素６２は格納部２６の外部に固定された板ばね６３に添え付けられている。

側面窓用ローラブラインド２４の機能は次に示すとおりである。

ばねモータとして機能する螺旋ばね５１を用いることで、巻取シャフト４６は巻取シャフト４６にローラブラインド２１を巻き取る際に、偏向される。ローラブラインドまたはテンション要素３２に対して力が作用しなければ、ローラブラインド２１は巻取シャフト４６に巻き取られ、ローラブラインド格納部２６に収容される。ローラブラインド２１を窓領域１７に引出すために、適切な回転方向にギアモータ３５を発動する。押圧要素３３と形状的に噛み合う出力歯車３６が押圧要素３３を案内レール２５の方向に移動する。ここで、押圧要素３３の自由な端部は案内部材３１と接触し、案内部材３１を前方に押す。案内部材３１はテンション要素として機能するテンション要素３２を介してローラブラインド２１の先端と連結しているため、ローラブラインド２１は巻取シャフト４６から螺旋ばね５１の張力に反して引出され、窓領域１７の前面に展開される。この動きは、成型部材３２が窓領域１７の先端２０に達したときに止まる。

巻取シャフト４６は、回転動作の際に回転が可能なように、一方では杭４７に固定されており、もう一方では軸受筒５３の孔に固定されている。縦の位置は、止め板５４が押し付けて支持する軸受筒５３の上端部を決定する。この接触は、巻取シャフト５６を下方へ引っ張るよう設計された螺旋ばね５１の偏向から力を受ける。

引出されたローラブラインドについては、ローラブラインド２１の下辺が、その隣接する窓辺と平行でない場合、巻取シャフト４６の高さを所望の平行構成が得られるまで調節可能である。この目的のため、軸受筒５３は星型輪６１を用いて、適切な方向に向けられる。軸受筒５３と挿入体５８のねじ接続により、軸受筒５３が回転すると、軸受筒はその回転方向に応じて、杭４７から離れてまたはこの杭に向かって、軸方向上部、または軸方向に、移動する。この軸方向の移動は、止め板５４を介して巻取シャフト４６に伝達され、巻取シャフトは軸方向に移動する。各軸設定において、伸張した螺旋ばね５１が、止め板５４と軸受筒５３の上端部との接触を確実にする。環４８は移動ストロークを制限しないように十分離間して配置される。

挿入体５８内にある軸受筒５３の望まれる深さが移動しないよう、捕獲要素６２が提供され、星型輪６１の歯と接触し、星型輪６１が回転するのを防ぐ。軸受筒５３と回転不能に接続されているため、後者は回転することを阻止される。

図示された構成では、巻取シャフトの軸位置は螺旋ばね５１の効力と反して上端部へ引っ張られ、調節される。図４は圧力装置を利用して軸調節を行う実施例を示している。

図５において、既に説明した部材が表れる場合は、同じ参照記号を用い、再度の説明は省く。記述は差分のみに制限している。

図４に示す構成では、下方を向いている軸受杭６５を有するカバー６４が格納部の開口４５の上部に配置されている。軸受杭６５は、巻取シャフトが軸方向に回転、移動可能なように巻取シャフト４６に突出しており、巻取シャフト４６の構造上可能な軸方向移動のストローク全体にわたって、軸受杭６５が巻取シャフト４６と常に接触するように、軸受杭６５の長さは十分に取られている。

図４の下方部にある杭４７は、図３の杭４７と比較して短いのは、巻取シャフト４６がこの杭に対して垂直方向に移動しなくてはならないという制限がないからである。巻取シャフト４６は軸受として機能する環４８と、終端で接触する。

環４８の下には、突起したねじ山付き杭６６が位置しており、全体に渡ってみたとき、２つの対極する平行かつ平らな側面が提供されるように、側面は平坦になっている。

土台４３に貫通孔６７が、ねじ山付き杭６６の断面の輪郭に沿って構成されている。これにより、ねじ山付き杭６６は開口６７において軸方向のみに動き、回転することはない。土台４３の下側には、読み手に向かって開いており、平坦なねじ山を持つナット６９を受けるポケット６８が存在する。ポケット６８は、ねじ山つきナット６９をねじ山つき杭６６が及ぶ垂直方向と平行な方向、即ち両方向に固定する。逆側では、ナット６９は自由にポケット６８内で回転できる。

巻取シャフト４６の軸調節は以下のように実現される。

ナット６９を回転させることで、格納部の床面に配置された回転不能に固定されているねじ山付突起６６は軸方向に移動することができる。軸移動は止め環４８を介して、巻取シャフト４６へと伝播される。巻取シャフト４６は、前述のようにばねモータとして機能する螺旋ばね５１によって、止め環４８に押しつけられて固定される。巻取シャフト４６の上端部は、軸受杭６５に対して高さ調節を可能とする直進運動を実現することができる。

ねじ山付突起６６は開口部６７を通じて回転不能に固定されて誘導されるため、ねじ山付突起６６は螺旋ばね５１の不動固定具としても同時に機能し、ばねは、格納部２６内にローラブラインド２１を巻き取るために、巻取シャフト４６を回転することのできる状態となる。

自分自身が移動することを防ぐため、図３にて詳細に記したように、同様の捕獲装置、あるいは締め付け装置をナット６９に割り当てることも可能である。

三角形領域１７用の窓用ローラブラインドに関する調節可能な巻取シャフトについて説明する。巻取シャフトを支持する構成が、図３、および図４で説明したように、ほぼ同じである長方形領域１６についても、軸方向の調節が可能である。よって、図５では、後部窓巻き上げシェードに対しても同様に適用可能であるそのようなローラブラインドの構成を、概略的に表現するにとどめる。このような窓についても、巻き取りシャフトを軸方向に移動できる機能は、ローラブラインドを自動車に設置した後に車体公差が原因で巻き取りシャフトに対してテンションロッドに片寄りを生じた場合、ローラブラインドの歪みを防止するために利用することができる。

図５において、前図の機能部品に相当する窓用ローラブラインドの部品については同じ参照記号を用いて表す（状況に応じて文字によって拡張する）。

図５に示す実施例において、図３及び図４と同様に、巻取シャフト４６はその終端部において支持されている。異なる点は、終端部の支持が格納部に収納されておらず、図５の点線で示される支持枠６５上に収納されている点である。

ローラブラインド２１は覆われるべき窓の形状と一致する。ローラブラインドは前述のように、目詰め、あるいは接着剤などで、巻取シャフト４６に一辺で固定されている。巻取シャフト４６から離れた一辺はハンガー６６となっている。テンションロッド６７はこのように得られたハンガー内を誘導される。テンションロッドはその両端部に伸縮可能、移動可能な案内要素６８、および６９を備える。

図５の実施例では、共通面上に配置されるテンションロッド６７を案内する２つの案内レール２５ａと２５ｂが示される。それらの形状は図２で示したものと一致するが、溝スロットが互いの方向に向かって開口している点で異なる。押圧要素３３ａおよび３３ｂは溝空間内に伸びる。２つの案内レール２５ａおよび２５ｂの底端部は、案内チューブ４１ａおよび４１ｂを介してギアモータ３５に接続される。ギアモータ３５はそのギア格納部に、２つの案内孔３９ａと３９ｂを有し、それらは出力歯車３６の異なる端を隣接して通過する。ギアモータ３５を駆動すると、２つの押圧要素３３ａおよび３３ｂは同ストロークで同調して、案内レール２５ａおよび２５ｂ中を前向きに移動するか又は引き戻される。前向きに移動する場合は、溝空間に伸びる案配部材６８と６９が前進し、結果ローラブラインド２１の前辺が前進され、ローラブラインド２１が窓の前面に配置される。

配置誤差、あるいは上部終端位置に位置テンションロッド６７と巻取シャフト４６の軸位置の間に生じる横方向のずれをなくすために、図３および図４で示すように、巻取シャフトを軸方向に多少移動することで、ローラブラインド２１に斜めの折り目が生じないようにすることが可能である。

自動車の窓用ローラブラインドにおいて、巻取シャフト取り付けられた際に、巻取シャフトの軸位置を調節することが可能な巻取シャフトの軸受装置を提供する。

乗用車の斜めから見た後部右側座席の内部を示す図である。 図１に示す窓用ローラブラインド構成の基本的な図である。 図２に示す三角形のローラブラインドにおける軸調節可能な巻取シャフトの基本的な図である。 図２に示すローラブラインドにおける巻取シャフトの軸位置を調節する装置のもう一つの実施例を示す図である。 図２に示すローラブラインドの長方形部分における基本的な配置を示す図である。

符号の説明

２１ ローラブラインド
２５ 案内レール
２６ 格納部
２８ 溝空間
２９ 溝スロット
３２ テンション要素
３３ 押圧要素
３５ ギアモータ
３７ 駆動出力シャフト
４６ 巻取シャフト
４７ 杭
４８ 環
５１ ばね
５３ 軸受筒
６１ 星形輪
６２ 捕獲要素

Claims (34)

1. 取付け辺を有するローラブラインド（２１）と、
   前記取付け辺によって前記ローラブラインド（２１）が取付けられている巻取シャフト（４６）と、
   前記ローラブラインド（２１）を前記巻き取りシャフト（４６）に巻き取るために、少なくとも前記巻取シャフト（４６）を駆動する駆動装置（３５、５１）と、
   巻取シャフト（４６）の軸位置を調節するための調節装置（５３，６６）を有する、巻取シャフト（４６）用の軸受装置（４７，５３、６５）と、
   を備える、自動車用の窓用ローラブラインド（２４）。
2. 前記窓用ローラブラインド（２４）は自動車の側面窓用ローラブラインドの三角形領域（１７）に備え付けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。
3. 前記ローラブラインド（２１）はほぼ三角形の外形を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。
4. 前記ローラブラインド（２１）の取付け辺は直線である、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。
5. 前記ローラブラインド（２１）には案内手段（２５、３２、６７）が据え付けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。
6. 前記案内手段（２５、３２、６７）は、ローラブラインド（２１）に取付けられたテンション要素（３２，６７）を有する、ことを特徴とする請求項５に記載の窓用ローラブラインド。
7. 前記テンション要素（３２，６７）は、巻取シャフトから最も離間した位置でローラブラインド（２１）に取付けられている、ことを特徴とする請求項６に記載の窓用ローラブラインド。
8. 前記テンション要素（３２，６７）は、ローラブラインド（４６）の幅全体にわたる、巻取シャフトとなるべく平行に伸びるロッド（６７）である、ことを特徴とする請求項６に記載の窓用ローラブラインド。
9. 前記案内手段（２５、３２、６７）は、テンション要素（３２、６７）を案内する少なくとも一つの案内レール（２５）を有する、ことを特徴とする請求項５に記載の窓用ローラブラインド。
10. 前記案内レール（２５）は、溝空間（２８）および溝スロット（２９）から構成される案内溝（２７）を有しており、前記溝空間（２８）の内径は案内スロット（２９）の内径よりも大きい、ことを特徴とする請求項９に記載の窓用ローラブラインド。
11. 共通の平面に配置された、前記案内レール（２５）を２つ有し、それらの溝スロット（２９）は互いに面して開口している、ことを特徴とする請求項１０に記載の窓用ローラブラインド。
12. 駆動装置（３５、５１）は、巻取シャフト（４６）と駆動接続で接続されるばねモータ（３５）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。
13. 前記駆動装置（３５、５１）は、前記テンション要素（３２、６７）に少なくとも一つの直線状押圧要素（３３）を介して接続されたギアモータ（３５）を有する、
    ことを特徴とする請求項１、または請求項６に記載の窓用ローラブラインド。
14. 前記押圧要素（３３）は、ギアモータ（３５）と案内レール（２５）との間を歪まない方法で案内される、ことを特徴とする請求項１３に記載の窓用ローラブラインド。
15. 軸受装置（４７，５３、６５）は前記巻取シャフト（４６）の端部の一方に円筒の状杭（４７、６５）を有しており、この巻取シャフト（４６）が回転可能なように前記円筒状の杭（４７、６５）上に支持されている、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。
16. 前記巻取シャフト（４６）は、杭（４７、６５）に対し直進運動を実施できる、
    ことを特徴とする請求項１５に記載の窓用ローラブラインド。
17. 前記杭（４７）は、巻取シャフト（４６）の終端に隣接する接面として利用される環（４８）を有する、ことを特徴とする請求項１５、または請求項１６に記載の窓用ローラブラインド。
18. 少なくとも前記環（４８）は杭（４７）の軸方向に調節可能である、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。
19. ばねモータのばね（５１）は、巻取シャフト（４６）が環（４８）に接するように、構成されている、ことを特徴とする請求項１８に記載の窓用ローラブラインド。
20. 前記環（４８）は、前記杭（４６）と一体に構成されており、前記杭（４６）は軸方向に調節可能である、ことを特徴とする請求項１８に記載の窓用ローラブラインド。
21. 前記軸受装置（４７、５３、６５）は軸受筒（５３）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。
22. 前記巻取シャフト（４６）は前記軸受筒（５３）に、少なくとも回転が可能なように支持されている、ことを特徴とする請求項２１に記載の窓用ローラブラインド。
23. 前記軸受筒（５３）は、軸方向に調節可能である、ことを特徴とする請求項２１に記載の窓用ローラブラインド。
24. その内部で前記軸受筒（５３）が軸方向に調節可能となっているホルダ（５８）は、軸受筒（５３）と関連づけられている、ことを特徴とする請求項２１に記載の窓用ローラブラインド。
25. 前記巻取シャフト（４６）は環（５４）を有する、ことを特徴とする請求項２１に記載の窓用ローラブラインド。
26. 前記環（５４）は前記軸受筒（５３）の一方の端部に対抗して支持する、ことを特徴とする請求項２５に記載の窓用ローラブラインド。
27. 前記環は巻取シャフト（４６）の反対の端部から離れた軸受筒（５３）の端部と接する、ことを特徴とする請求項２５に記載の窓用ローラブラインド。
28. 前記軸受筒（５３）はその外側にねじ山（５６）を有する、ことを特徴とする請求項２１に記載の窓用ローラブラインド。
29. 駆動部（６１）は軸受筒（５３）に据え付けられている、ことを特徴とする請求項２１に記載の窓用ローラブラインド。
30. 駆動部（６１）は星型輪により構成されている、ことを特徴とする請求項２９に記載の窓用ローラブラインド。
31. 固定装置は軸受筒（５３）に取付けられている、ことを特徴とする請求項２１に記載の窓用ローラブラインド。
32. 前記固定装置は捕獲装置によって形成されている、ことを特徴とする請求項３１に記載の窓用ローラブラインド。
33. 前記捕獲装置は捕獲要素（６２）および星型輪（６１）を有する、ことを特徴とする請求項３１に記載の窓用ローラブラインド。
34. 前記巻取シャフト（４６）が配置されている格納部（２６）を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の窓用ローラブラインド。

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