CN101372885A - 带有成角度的支撑横杆的后窗卷帘 - Google Patents

带有成角度的支撑横杆的后窗卷帘 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种带成角度的支撑横杆的后窗卷帘，其具有卷绕轴，该卷绕轴可旋转地置于卷绕轴支承件之间。通过连接支杆把两个卷绕轴支承件彼此固定。该连接支杆由成角度的轮廓横杆组成。

Description

带有成角度的支撑横杆的后窗卷帘
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的后窗卷帘(rear window roller blind)，更具体地，涉及到带有成角度的支撑横杆(angled support rail)的后窗卷帘。
背景技术
在市场上，用于机动车的后窗卷帘已经非常成功地为人们所接受。到如今，它们不仅仅被使用在上游价格范围的车辆中，而且还日益增长地被使用在中下游价格范围的车辆中。因此，成本压力在上升。
这种后窗卷帘由卷绕轴组成，该卷绕轴置于后窗台(搁物)板的下面，而遮阳板(shade)在它的下部边缘处紧固到该卷绕轴上。把相对的边缘连接到拉杆上。在导轨(guide rail)中拉杆在它的端部处延伸，该导轨平行于后窗的侧面边缘延伸。取决于支出，这些导轨固定到后窗上或者固定到内饰上，或者集成到内饰中。
框架部件是相当重要的成本因素，把两个卷绕轴的轴承安装到该框架部件上。
发明内容
从这点开始，本发明的问题在于创造带有明显的较低制造成本的新颖的后窗卷帘。
新颖的后窗卷帘具有卷绕轴，把遮阳板在一个边缘处固定到该卷绕轴上。把遮阳板的另一个边缘连接到在导轨中延伸的拉杆上。
为了支撑卷绕轴，有两个卷绕轴支承件，经由连接杆(connectionbar)把该两个卷绕轴支承件彼此连接。连接杆由带角轮廓件组成，该带角轮廓件沿着它的长度具有不变的横截面并且由两个凸缘或者说腿组成。
尽管成角横杆或角轮廓件具有非常不利的扭转特性，并且对于它们的弯曲强度尚有疑问，但是已经惊人显示的是，与先前的观念不同，这种卷绕横杆的强度完全足以保持卷绕轴支承件。应该注意的是，因为空间的原因，腿或凸缘的宽度相对非常小，并且材料的厚度也小。令人惊讶地，虽然如此，强度还是足够的，因此没有必要应用先前所使用的和相比较非常昂贵的管。管固有地具有相当大的抗弯刚度和扭转刚度，所以，在直觉上是设计者优选的。
根据本发明，为了连接两个卷绕轴支承件，所提供的角轮廓横杆完全满足逐步形成的力。
除了明显的成本降低以外，还节省了空间，这是因为可把卷绕轴容纳在角轮廓横杆的内侧拐角中。由此，可部分机械地保护遮阳板的卷绕主体。
成角横杆的腿可具有不同的宽度。例如，在安装位置中，下部腿可比竖立的一个腿宽，以便它可同时用作为用于驱动机构的零件的安装表面。
如果在两个腿中的一个腿和由卷起遮阳板所形成的卷绕主体的外周表面之间的间隙位于大约5mm和20mm之间，那么可获得非常紧凑的结构单元。
如果布置连接杆，以致在最终安装的后窗卷帘中一个凸缘被竖直定向，而另一个凸缘处于水平状态，那么可获得在安装状态下的有利空间条件和良好的强度。
可布置连接杆，以致竖直突出的凸缘处于至少近似地沿直径相对一点的状态，导轨在该点处进入卷绕轴支承座。这样，可以同时产生用于卷绕轴的防护效果——如果在行李箱中没有提供其他的防护板以用于覆盖后窗卷帘的话。
卷绕轴支承件可具有突起，通过该突起把它连接到连接杆的一个腿上。
通过盲铆钉可实现在卷绕轴支承件和连接杆之间的连接。这种连接是永久性的并且易于产生。即使卷绕轴支承件制造为喷射模塑的零件，这也是特别合适的。
如果卷绕轴支承件具有连接机构，可把相关的导轨直接(positive)连接到该连接机构上，那么可导致特别有利的安装条件。
后窗卷帘的驱动机构可包括发条驱动装置(spring motor)。可把这种发条驱动装置结合到卷绕轴上。可考虑许多实现发条驱动装置的解决方案，比如容纳在卷绕轴外侧或内侧的螺旋弹簧或螺线形弹簧。
如果用电力操作后窗卷帘，那么可额外地提供齿轮马达。可把齿轮马达安装在连接杆上。
为了把齿轮马达连接到拉杆上，可提供设计成免扣的线性连接部件。
本发明的其它细化是从属权利要求的主旨。
下面附图的描述解释了用于理解本发明的方面。本领域中的技术人员从附图中以普通的方式可推断没有描述的额外的细节，在那种程度上，该额外的细节是对附图描述的补充。应当清楚的是，许多修改都是可能的。
下面的附图不必是按比例绘制的。可在大小上把某些区域扩大显示以图解细节。而且，附图是简化绘制的，因此没有包含在实际执行中所出现的每一个细节。用语“上部”和“下部”或者“在前”和“在后”，以及“左”和“右”指代常规的安装位置，或者指代用于机动车的用语。
附图说明
在附图中显示了本发明主旨的一个实施例。
图1在斜视图中显示了机动车的打开的后部区域。
图2图解了图1的后窗卷帘的基本结构。
图3以缩短的形式显示了从后面看时在卷绕轴支承件之间的连接杆和卷绕轴。
图4显示了从卷绕轴的角度看时卷绕轴支承件中的一个轴承件，其中图解了连接杆的位置。
具体实施方式
图1表示了客车的打开的、截去的后部区域。附图显示了右部内侧的视图，该右部内侧是未图示的左部内侧的镜像。该表示法是简化的；例如，没有图示内部车体结构比如加强件和紧固装置，这是因为对于理解本发明来说它们不是必须的。
所图解的车体部分1具有车顶2，B柱3从该车顶2向下通到未图示的(车身)浅盘形地板。可以想象在车辆断开侧上的对应的B柱。车顶2在它的后侧过渡到后窗4。后窗4横向终止在C柱5处，该C柱5位于离开B柱3一定距离处。C柱5支撑内饰板6。
以惯例的方式把在B柱3和C柱5之间的右部后门7铰接在B柱3上。
后部长条座椅8，包括座垫9和座椅靠背11，位于右部后门7的高度处。后部座垫9置于底面12上，该底面12属于(车身)浅盘形地板，并且脚部空间13在该(车身)浅盘形地板中形成在后部座垫9的前部中。
后窗卷帘14位于后窗4前部的内侧上。对于这种后窗卷帘14，可以看到部分展开的遮阳板以及横向导轨16中的一个横向导轨16。导轨16开始于位于后部座椅靠背11后面的后窗台(搁物)板17处，并且沿着窗的侧部边缘延伸。后窗台(搁物)板17还包含连续的槽18，遮阳板15延伸出该连续的槽18。
从图2可显而易见后窗卷帘14的基本结构。
如从图2可以看到的，把卷绕轴19可旋转地安装在后窗台(搁物)板17的下面，把遮阳板15在一个端部处紧固到该卷绕轴19上。在示意性图示的发条驱动装置21的帮助下，在将遮阳板15卷起到卷绕轴19上的方向上偏置卷绕轴19。出于这个目的，提供螺旋弹簧，把该螺旋弹簧在一个端部处固定地锚固到车体上，而把该螺旋弹簧在另一个端部处固定在卷绕轴19上。
把遮阳板15大概地切割成梯形形状，并且在它远离卷绕轴19的端部处装备有管状环状物22。管状的挤压型材件或弓形件穿过这个环状物22延伸，导向件23和导向件24可伸缩地位于该管状的挤压型材件或弓形件上。导向件23和导向件24包括颈状部25，该颈状部25的形状为短圆柱部分，该短圆柱部分的直径小于邻接的导向件26的直径。导向件26在导轨16中延伸，该导轨16沿着后窗4的两个侧部边缘布置。
导轨16中的每一个导轨16都包含底切导向凹槽27，该导向凹槽27向外敞开到面朝遮阳板15的导向槽28中。导向件26在导向凹槽27的腔内侧延伸。
每一个导轨16的下端都连接到导向管29，30上，两个柔性推动元件31，32在该导向管29，30中延伸，该两个柔性推动元件31，32或多或少地前行到导轨16中。柔性推动元件31和柔性推动元件32是所谓的suflex轴。它们由圆柱芯体组成，该圆柱芯体由螺旋形肋状物围绕。以这种方式可获得带有圆周齿的柔性齿条的类型。
导向管29和导向管30把导轨16连接到齿轮马达33上。齿轮马达33由永久励磁的DC马达34和齿轮组件35组成，把正齿轮37可旋转地固定到该齿轮马达33的输出轴36上。齿轮37直接与两个推动元件31和推动元件32啮合。这些推动元件31和推动元件32在沿直径相对的侧面上正切地延伸通过正齿轮37，并且出于该目的把这些推动元件31和推动元件32引导在适当的钻孔38和钻孔39中。
通过将齿轮马达33设置成运转中，推动元件31，32任选地前行到导轨16中或从该导轨16缩回。被连接到suflex轴上的导向件23和导向件24跟随着推动元件31，32的运动。借助于发条驱动装置21抵着位于导向凹槽27中的推动元件31，32的自由端，可将这些导向件保持。
为了保持由卷绕轴19、导向管29和导向管30、以及齿轮马达33共同组成的结构，甚至在机动车中的最后组装之前，可提供在图3中所示的支撑装置40。两个端件41a和端件41b，以及固定到齿轮马达33上的连接支杆42，都属于支撑装置40。
两个端件41a和端件41b相当于彼此是镜面对称的，因此在下面仅仅详细地描述端件41a是足够的。
选择端件41a和端件41b的间距以匹配卷绕轴19的长度。
在不用重现每一个加强肋的意义上说，在附图中对端件41a的表示法是十分简化的，以便不必用对理解本发明是不必要的细节来使附图变得累赘。不言而喻的是，选择小的壁厚以便节省材料，而且以本领域中的那些技术人员所熟悉的方式，通过适当的脊、柱或肋来加强这些区域。
而且，端件41a是单件式，除非另有说明。
图4显示了与联结装置43联合的、完整喷射模塑的卷绕轴支承件41a，可用插入销44把相关导轨16的下端插入到该联接装置43中。
卷绕轴支承件41a包括带有轴承销的竖直侧壁45，其朝着观看者垂直突出，作为用于卷绕轴19的轴承。
通过从侧壁45向上突出的短凸缘46在上方和下方围绕侧壁45。在底部，凸缘46形成呈矩形扁平轮廓的形式的突起47，该突起47在和用于卷绕轴19的轴承销相同的方向上突出。突起47面朝相对的端件41b。它形成扁平的下部接触表面48。
在卷绕轴19的后面上模制两个托架49，在该两个托架49之间限定有间隙。
连接杆42是由彼此成直角的两个直腿或凸缘51，52组成的角轮廓横杆。在它邻近轴承件41a的端部处，连接杆42用凸缘52突出到由两个托架49所限定的槽中。另一个凸缘51完全从下方推挤抵着突起47的安装表面48。在凸缘51关于突起47的正确定位中，有彼此对准的两个孔组，两个盲铆钉54，55穿过该两个孔组经过。抵着凸缘51的下侧置位它们的头部。
连接支杆42是把两个卷绕轴支承件41a和轴承件41b紧固到彼此的唯一零件，以便把卷绕轴支承件41a和轴承件41b与卷绕轴19保持在一起，以用于安装到机动车中。在安装之前，连接支杆42还用作为对于齿轮马达33的支撑，因此作为对于导向管29，30，以及从它们延伸的存储管的支撑。把齿轮马达33安装在凸缘51的下侧上。
为了完整起见，还需提到叉状物56，接近连接杆42的外部边缘把该叉状物56模制在卷绕轴支承件41a上，以便保持相关的导向管29。
在安装的状态下，可额外地把上述分组件固定到后窗台(搁物)板的下侧，由此得到另外的支撑。
如从附图中显而易见的，连接杆42从行李箱的方向和从底部在其中保护遮阳板的卷绕主体，卷绕轴19在该连接杆42的内侧拐角延伸。
后窗卷帘具有卷绕轴，把该卷绕轴可旋转地安装在卷绕轴支承件之间。通过连接支杆把两个卷绕轴支承件彼此固定。连接支杆由成角度的轮廓横杆组成。

Claims (14)

1.一种用于机动车的后窗卷帘(14)，其
带有卷绕轴(19)，
带有两个卷绕轴支承件(41)，所述两个卷绕轴支承件(41)设计成在它们自身之间可旋转地安装卷绕轴(19)，
带有连接杆(42)，所述连接杆(42)呈具有L形横截面的成角度的横杆的形式，所述连接杆(42)由彼此布置成直角的两个凸缘(51，52)组成，
带有遮阳板(15)，所述遮阳板(15)在一个边缘处固定在所述卷绕轴(19)上，并且具有对应于相应后窗(4)的外形，且所述遮阳板(15)远离所述卷绕轴(19)的边缘被紧固到拉杆(22)上，
带有两个导轨(16)，所述拉杆(22)在所述导轨(16)中被引导，所述两个导轨(16)布置在窗(4)的侧面处，并且
带有驱动机构(21，33)，以用于至少收回所述后窗卷帘(14)。
2.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述连接杆(42)的两个腿(51，52)具有不同的宽度。
3.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述腿(51，52)与形成在所述卷绕轴(19)上的卷起的遮阳板(15)的卷绕主体的外侧的距离在5mm和20mm之间。
4.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述连接杆(42)布置成，对于安装在使用位置中的后窗卷帘(14)来说，带角轮廓的一个凸缘(52)近似竖直地延伸，而另一个凸缘(51)近似水平地延伸。
5.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，在安装状态下，竖直延伸的凸缘(52)置于所述卷绕轴(19)的位于沿直径与向外引出的所述导轨(16)相对的侧面上。
6.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述卷绕轴支承件(41)具有突起(47)，而该卷绕轴支承件(41)利用所述突起(47)而被连接到连接杆(42)的一个腿(51)上。
7.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，提供盲铆钉(54，55)以用于连接。
8.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述卷绕轴支承件(41)具有连接机构(43)，以用于直接连接与所述卷绕轴支承件相关的所述导轨(16)。
9.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述驱动机构(21，33)包括发条驱动装置(21)。
10.根据权利要求9所述的后窗卷帘，其特征在于，所述发条驱动装置(22)被联接到所述卷绕轴(19)上。
11.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述驱动机构(21，33)包括齿轮马达(33)。
12.根据权利要求11所述的后窗卷帘，其特征在于，提供有线性驱动部件(31，32)，所述线性驱动部件(31，32)把所述齿轮马达(33)结合到所述拉杆(22)上。
13.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述线性驱动部件(31，32)被免扣引导。
14.根据权利要求1所述的后窗卷帘，其特征在于，所述线性驱动部件(31，32)在它们的外部上有齿。
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