CN102444377B

CN102444377B - 卷帘系统

Info

Publication number: CN102444377B
Application number: CN201110292790.1A
Authority: CN
Inventors: D.波卢斯; S.克利; H.斯帕雷尔; U.希尔泽尔
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2010-10-05
Filing date: 2011-09-30
Publication date: 2015-12-16
Anticipated expiration: 2031-09-30
Also published as: DE102010042009A1; CN102444377A

Abstract

本发明涉及卷帘系统，具体涉及一种用于机动车辆的遮盖系统（10），尤其是用于机动车辆的遮蔽系统（10），该系统具有：遮盖装置（20，30），其包括两个导轨（30）和片状结构（20），片状结构能够以由导轨引导的方式沿导轨在收藏位置与使用位置之间移动；驱动装置（50），其以和遮盖装置隔开的方式布置并具有驱动马达（52）；以及可弯曲的力传动系（40），其在驱动装置和导轨中的一个之间延伸，并在导槽（60）内布置在驱动装置和该导轨之间，从而配置为将拉力和推力从驱动装置传递到片状结构。根据本发明，所提供的是，导槽至少部分地形成为尺寸灵活的导槽，其具有包括线卷（70）的外壁（66）。

Description

卷帘系统

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的遮盖系统，特别是机动车辆的遮蔽系统。这种类型的一般性遮盖系统配备有遮盖装置，所述遮盖装置包括两个导轨和能够以由导轨引导的方式沿导轨在收藏位置和使用位置之间移动的片状结构。所述系统包括驱动装置，所述驱动装置以和遮盖装置隔开的方式布置并具有驱动马达及可弯曲的力传动系，所述力传动系在驱动装置和导轨中的一个之间延伸且在导槽内布置在驱动装置和所述一个导轨之间并从而配置成将拉力和推力从驱动装置传递到片状结构。

背景技术

一般性遮盖系统已在现有技术中公知。它们在机动车辆上用作例如遮蔽系统，或者特别是在客货两用车上用作装料区的遮盖系统。

力传动系在驱动装置的区域中受马达驱动并由后者移位而使得片状结构的相对端部移动，特别是通过作用在片状结构的自由端部处的伸长杆上。在一般性遮盖系统中，片状结构本身通常紧固到卷轴，片状结构在收藏状态时卷绕在卷轴上，并且片状结构从卷轴至少部分地展开以便达到使用状态。

例如为了在两个导轨区域通过接头传动装置向片状结构施加力，驱动装置与遮盖系统间隔开，特别是与遮盖系统的导槽间隔开。由于意图让借助于力传动系的力传递也能够在推送方向上进行，例如相反于卷绕弹簧的力，那么所述力传动系必须也可以传递推力。这使得有必要在引入推力时在导槽内引导力传动系，这防止力传动系弯曲。理想地，导槽意图保证力传动系的恒定长度的一部分总是被布置在导槽内。

现有技术中已知至少主要由刚性金属管来制造导槽。这涉及非常高的制造成本。而且，这样的金属管通常适用于一般性遮盖系统的特定构造而不能用于其他的构造。然而，现有技术也已知至少部分地使用塑料管来形成导槽。这样的塑料管确保更容易操纵导槽。不过，在安装有所述遮盖系统的机动车辆的寿命内，塑料趋于因老化而缩短。这会导致片状结构不再能充分达到收藏状态。为了抵抗这种效应，已知的是以适应性的方式配置一般性遮盖系统的控制系统。通过移动进入端部位置并探测这些端部位置，这种适应性控制系统能够探测并补偿塑料管的变化长度。不过，这样的控制系统可能由于相关成本的原因而不被使用。

发明内容

本发明目的在于开发一种一般性遮盖系统，使得该系统用具成本效益的方式在车辆整个寿命内确保片状结构在使用状态和收藏状态之间可重复地转移。本发明的目的还在于提供一种具有这种遮盖系统的车辆以及提供一种用于为根据本发明的遮盖系统生产导槽的方法。

对于一般性遮盖系统，该目的由于如下方式而得以实现：至少部分地将导槽形成为尺寸灵活的导槽，该尺寸灵活的导槽具有包括线卷的外壁。

这种其外壁具有线卷的导槽结合了许多优点。线卷确保导槽的尺寸灵活性并同时防止所述导槽翘曲。而具体地，由于线卷的线匝相互平齐并因此通常不会发生线卷的缩短，这样的线卷确保了导槽长度的一致性。

为了实现小的质量，线卷优选地形成为扁平线卷，在该情况，在导槽纵向方向上线截面的宽度优选地大于在导槽径向方向上线截面的厚度至少50%。作为扁平线卷的此构造将上面提到的优点与扁平线卷相对小的质量结合起来。

线卷优选地形成为金属线卷，特别优选地形成为由弹簧钢制造的线卷。

原则上，可以想到仅由线卷来形成导槽的外壁。然而，优选地，线卷在外侧上由提供防腐蚀保护的塑料层包住。更优选地，线卷在内侧上具有塑料管，该塑料管沿线卷全长从一端延伸到相对端。塑料层和塑料管特别可以防止线卷在作用于力传动系上的推力下不希望的变长。此外，塑料管充当力传动系和线卷之间的中间层，使噪声得以减小也使磨损得以降低。塑料管可以以宽松的方式插入到线卷内，在此情况下，如果其两个相对端固定到线卷的相应的相对端则尤为有利。这确保线卷长度的一致性，而且导致塑料管长度的一致性。后者从而不再经受因老化而引起的棘手的缩短。

在优选构造中，尺寸灵活的导槽在至少一个端部具有由塑料制成的联接元件，所述联接元件用于将端部联接到导槽的其他部件，联接到导轨和/或联接到驱动装置。此联接元件优选地以套筒或管部分的形式形成，并且特别优选地，联接元件的形状确保了联接元件到对应联接元件的容易的且特别是形状配合的联接。优选地，此类联接元件设置在尺寸灵活的导槽的两个端部处，所述联接元件可以有相互不同的形状。

这样的联接元件在其与外塑料层形成为单件和/或与内塑料管形成为单件时尤其有利。由于该单件结构，该联接元件或优选地两个联接元件将外塑料层和/或内塑料管的各自端部固定在线卷的一个端部的区域内。这种情况中能够产生出单件特性的原因在于塑料管与联接元件已经通过初步成形而形成在一起。不过，单件特性优选为通过将联接元件模制到已经完成的塑料管上而实现，所述塑料管已插入线卷内或插在已完成的外塑料层上。本发明含义内的单件特性也视为是一种组合，在所述组合中联接元件与塑料层或塑料管只在转换区域中通过熔化整体地连接到一起，为此很有可能将不同的塑料一方面用于联接元件另一方面用于塑料管或塑料层。

至少一个联接元件构造为使其不会滑入线卷，具体地，因为它的外直径大于线卷的内直径。因此，联接元件当与内塑料管为一个单件时，在导槽的那个端部对塑料管提供非常好的固定。借助于将由塑料制成的各联接元件设置在线卷两个端部处且在每种情况中与内塑料管形成为单件或在每种情况中与外塑料层形成为单件的配置方式，特别是内塑料管的长度一致性得到尤其好地保证。

内塑料管与多个联接元件或至少一个联接元件之间的单件特性还有利于减少部件转换。由于单件构造，沿导槽的整个长度上没有可能与力传动系一起导致破裂性噪声的部件转换。

特别地，由聚酰胺尤其是PA12来组成所述至少一个联接元件，和/或由聚酰胺尤其是PA12来组成所述内塑料管已被证明是有利的。所述材料特别适合于通过将联接元件模制到塑料管上来形成单件部件。试验已表明玻璃纤维强化的聚酰胺塑料特别适合用作联接元件。

本发明还涉及具有以所述方式形成的遮盖系统的机动车辆。

此外，本发明涉及一种生产在上述类型的遮盖系统中使用的尺寸灵活的导槽的方法。该方法首先提供线卷，所述线卷然后被提供有内塑料管和/或外塑料层。然后将联接元件模制在该线卷与内塑料管或与外塑料层的复合物上。

根据本发明，线卷已经在外侧或内侧上与塑料套结合到一起后，联接元件从而被直接模制在线卷的端部上，为此，线卷被放入注射模具内，液态塑料随后被引入所述注射模具内。根据该构造是具有内塑料管还是具有外塑料层，为了形成联接元件，液态塑料材料一方面可以渗入到线卷的线匝中以使此处稳固。另一方面，已有的内或外塑料涂层可被液态塑料熔化以便产生与联接元件的特别密切的连接并从而将联接元件和塑料涂层形成单件部件。

因此如果在联接元件被模制在线卷一个端部上之前，塑料管伸出线卷外优选地至少5mm也是特别有利的。这样就能够得到相比而言大的塑料管外部侧向表面，在所述表面上可进行到联接元件的塑料的材料性整体结合。因此，以此种方式产生的连接比仅在塑料管端面产生的材料性整体连接更牢固，所述端面的表面面积较小，虽然这也可能是颇为足够的。

在联接元件被模制之前，优选地将销插入到线卷的端部内。当模制联接元件时，所述销防止塑料渗透到接下来的导槽内并减少在那里为力传动系留出的开放空间。

附图说明

本发明的其他方面和优点都可以从权利要求和下面的本发明优选实施例的描述中得到，所述优选实施例根据图1到5在下面的文本中进行说明，其中：

图1和图2示出处于收藏状态和使用状态的根据本发明的遮盖系统，

图3在单独的图中示出根据图1和图2的遮盖系统的两个导槽之一，

图4示出根据图3的导槽的壁的结构，且

图5a到图5d示出用于将联接元件附接到图3和图4中的导槽的端部的生产过程。

具体实施方式

图1示出处于收藏状态的用于机动车辆的遮盖系统10。图2以不同的视角示出处于使用状态的遮盖系统10。遮盖系统10按照其预期目的用在车辆的后挡风玻璃区域并在那里充当遮蔽系统。

遮盖系统10具有卷帘盒12，卷轴（未示出）布置在卷帘盒12内。柔性片状结构20安装在此卷轴上，卷轴由卷绕弹簧在卷绕方向上预张紧，柔性片状结构20的相对端紧固到伸长杆22。

在图1所示的收藏状态中，片状结构20卷绕在卷轴上，使得只有伸长杆22还突出在卷帘盒12外。在图2所示的使用状态中，伸长杆22已被向上移位使得片状结构20抵抗卷绕弹簧的力而从卷轴上卷开并能够以遮蔽方式起作用。

为了在图1中的收藏状态与图2中的使用状态之间移动片状结构，在片状结构的两侧设置有导轨30，伸长杆22以其相对端部22a、22b突出到所述导轨30内。伸长杆22可以借助于力传动系40沿这些导轨移位，所述力传动系40可见于图1并特别可见于图4中，其在以下还会详述。该力传动系40在导轨30的下端进入到导轨30并在伸长杆22的端部22a、22b上施加推和/或拉的动作。为了将力传动系移位，在其驱动轴上设置有带有电马达52和小齿轮54的驱动装置50。力传动系40在其外侧具有外齿，所述外齿在图4中可见并允许其借助于小齿轮54以齿条的方式移动。

在驱动装置50和导轨30之间，设置在两侧上的力传动系40在导槽60中受到引导。这些导槽60在第一端部60a的区域内被固定在驱动装置50处并且在第二端部60a的区域内被固定在导轨30的入口处。然而，导槽60在尺寸上也是灵活的，所以很易于将它们安装在图1和图2所示的位置上。

导槽60的作用是保持力传动系40位于导槽60内的那部分的长度恒定。力传动系40借助于驱动装置50而进行的限定距离的移位相应地引起设置在导轨30内的力传动系的各自端部进行相同距离的位移，并结果引起伸长杆22的移动。为了让力传动系40位于导槽60内的那部分的长度在机动车辆的寿命内保持不变，为导槽60设置了特殊的结构。此结构在图3和图4的基础上说明。

图3以总体图示出两个导槽60之一。该导槽60具有尺寸灵活的中心部分62，所述中心部分62形成导槽60的主要长度。在导槽60的两个端部60a、60b在每种情况中均设置了由塑料制成的联接元件64a、64b，所述联接元件64a、64b允许导槽66在驱动装置50的区域中以及在各自导轨30的区域中以形状配合（form-fitting）的方式联接。

图4明示出导槽60的中心部分62的结构。为了更清楚，中心部分62为此以部分剖面的方式在图4中示出，并且中心部分62的一些单独部件被取消。中心部分62内的导槽60的外壁66的主要元件是线卷70，所述线卷70形成为扁平线卷70且其线匝由弹簧钢材料组成并相互平齐。在内部，该扁平线卷70毗连由PA12制成的塑料管72，所述塑料管72的外直径稍小于线卷70的内直径，使得该塑料管72能够容易地放入线卷70中。在外部，线卷70通过由热塑性弹性材料制成的另一塑料层74终结。所述外塑料层74主要用于保护线卷70不受腐蚀。内塑料管72主要用于当力传动系40沿着导槽60移动时减小摩擦及噪声。以图5d中可看出且下面还将详述的方式，外塑料层74和内塑料管72都以材料性整体的方式连接到图4中所示的联接元件64a以及图4中未示出的联接元件64b。对于外塑料层74的情况，这能够可靠地防止液体渗透，所述渗透会导致弹簧线卷70的腐蚀。对于内塑料管72的情况，这种材料性整体连接实现两个实质的优点。首先，确保在联接元件64a、64b及塑料管72之间的转换处不会由于那里的部件分界而出现不期望的噪声。第二，塑料管72在两个端部处都固定就位，使得其不会随老化而缩短。但是，由于线卷70确保了长度的高度一致性，即使塑料管72不紧固到联接元件64a、64b的每一个或其之一上，塑料管72的缩短也不会导致布置在导槽60内的力传动系40的那段长度缩短。

用于生产导槽60的过程，特别是用于附接联接元件64a的过程，可从图5a到5d中得到。在该生产过程中，首先提供预制的中心部分62，所述中心部分62已经具有已描述的部件：线卷70、内插入的塑料管72和外塑料层74。在这种情况下，内塑料管72突出线卷70外少许毫米，优选为至少3mm，使得能从外部接近相比而言大的侧向表面72a。由图5a中所述的状态继续，中心部分62的端部60a被引入用于塑料注射模制的模具80内。该模具80具有两个模壳82，其用于形成联接元件64a外形。另外，模具80有销84，所述销84旨在防止液态塑料渗透进入用于接收力传动系40的后续槽内。按照图5b所示的方式，模具80在后续导槽60的中心部分62的端部60a周围封闭，这种情况下，暴露于外的内塑料管72和外塑料层74的各自侧向表面72a、74a可在由模具80形成的腔体90内接近。接下来，以图5c中所示的方式，腔体90由液态塑料填充。该塑料呈现腔体90的形状，但是由于销84，其不能渗入槽本身内，所述销还在所生成的联接元件64a的区域保持槽开放。液态塑料在侧向表面72a、74a的区域中，特别是在侧向表面72a的区域中导致熔化过程具有有利的重要性，所述熔化过程产生被材料性整体连接的单件复合物，所述复合物由外塑料层74、内塑料管72以及以此方法构造并于图5c中示出的联接元件64a制成。一旦去除模具80后，以此方法生产并与塑料层74和塑料管72连接为单件的联接元件64a就留在导槽60的端部处。

位于相对侧的联接元件64b也可以按照类似于图5a到5d中所示的方式生产，使得接下来线卷70相对于环境被该单件部件所完全封装。此外，以偏离于按照图5a到5d的过程的方式，也可设置联接元件64a、64b只模制在内塑料管72上或只模制在外塑料层74上。

Claims

1.一种用于机动车辆的遮盖系统（10），具有

遮盖装置（20，30），所述遮盖装置（20，30）包括两个导轨（30）和片状结构（20），所述片状结构（20）能够以由所述导轨（30）引导的方式沿所述导轨（30）在收藏位置与使用位置之间移动，

驱动装置（50），所述驱动装置（50）以和所述遮盖装置（20，30）隔开的方式布置并具有驱动马达（52），以及

可弯曲的力传动系（40），所述力传动系（40）在所述驱动装置（50）和所述导轨（30）中的一个之间延伸，并在导槽（60）内布置在所述驱动装置（50）和所述一个导轨（30）之间，从而配置为将拉力和推力从所述驱动装置（50）传递到所述片状结构（20），

其特征在于

所述导槽（60）至少部分地形成为尺寸灵活的导槽（60），其具有包括线卷（70）的外壁（66）。

2.根据权利要求1的遮盖系统（10），其特征在于

所述线卷（70）形成为扁平线卷（70），线截面的宽度大于线截面厚度至少50%。

3.根据权利要求1或2的遮盖系统（10），其特征在于

所述线卷（70）由塑料层（74）在外侧上包住，和/或

塑料管（72）被布置在所述线卷（70）的内侧上。

4.根据权利要求3的遮盖系统（10），其特征在于

所述内塑料管（72）在所述线卷（70）的两个相对端部（60a、60b）连接到所述线卷（70）。

5.根据前述权利要求之一的遮盖系统（10），其特征在于

所述尺寸灵活的导槽（60）在至少一个端部（60a、60b）具有由塑料制成的联接元件（64a、64b），用于将所述端部联接到所述导槽的另一部件、联接到所述导轨（30）和/或联接到所述驱动装置（50）。

6.根据权利要求5的遮盖系统（10），其特征在于

所述联接元件（64a、64b）与所述外塑料层（74）形成为单件和/或与所述内塑料管（72）形成为单件。

7.根据权利要求6的遮盖系统（10），其特征在于

在所述线卷（70）的两个端部处在每种情况中都设置由塑料制成的联接元件（64a、64b），所述联接元件（64a、64b）在每种情况中与所述内塑料管（72）形成为单件和/或在每种情况中与所述外塑料层（74）形成为单件。

8.根据权利要求7的遮盖系统，其特征在于

所述至少一个联接元件（64a、64b）由聚酰胺组成，和/或所述内塑料管（72）由聚酰胺组成。

9.根据权利要求7的遮盖系统，其特征在于

所述至少一个联接元件（64a、64b）由PA12组成，和/或所述内塑料管（72）由PA12组成。

10.根据权利要求1的遮盖系统，其特征在于

其为一种用于机动车辆的遮蔽系统。

11.一种具有遮盖系统（10）或装料区遮盖系统的机动车辆，其特征在于

所述遮盖系统（10）根据权利要求1到10之一来配置。

12.根据权利要求11的机动车辆，其特征在于

所述遮盖系统（10）为遮蔽系统。

13.一种用于生产用在根据前述权利要求之一的遮盖系统（10）中的尺寸灵活的导槽（60）的方法，所述方法具有步骤：

a．提供线卷（70）；

b．为所述线卷（70）提供内塑料管（72）和/或外塑料层（74）；

c．在所述线卷（70）的端部之一上模制联接元件（64a、64b）。

14.根据权利要求13的方法，其特征在于，

在步骤c中模制所述联接元件（64a、64b）之前，在步骤b中内塑料管（72）被引入并且后者突出所述线卷（70）外。

15.根据权利要求14的方法，其特征在于，

在步骤c中模制所述联接元件（64a、64b）之前，在步骤b中内塑料管（72）被引入并且后者突出所述线卷（70）外至少5mm。

16.根据权利要求13至15之一的方法，其特征在于，

在执行步骤c之前，将销（84）引入到所述线卷（70）的端部内，当执行步骤c时所述销（84）防止塑料的渗透。