CN221340147U - 遮阳帘总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及遮阳帘的技术领域，提供一种遮阳帘总成及车辆，遮阳帘总成用于安装在车窗上，包括窗框饰板、卷收器、窗帘和横梁；窗框饰板安装在车窗上，窗框饰板与车窗之间形成容纳腔，卷收器安装在容纳腔内；窗帘缠绕在卷收器上，卷收器被配置为收卷窗帘；横梁安装在窗帘背离卷收器的一端，窗框饰板上具有至少一个滑槽，横梁的端部延伸至滑槽内，以使横梁沿滑槽的长度方向滑动。本申请不仅避免了窗帘因车内外的压力差，从而使窗帘被吸出车外，而且尽量避免了窗帘受到损坏及脏污。

Description

遮阳帘总成及车辆

技术领域

本申请涉及遮阳帘的技术领域，尤其涉及一种遮阳帘总成及车辆。

背景技术

随着市场竞争的加剧和消费者对于汽车乘坐舒适性的要求越来越高，当前市场上一些客车大多会配置车窗遮阳帘，从而避免在炎热的夏季里由于太阳直射给乘坐人员带来不适。

当前客车上大都有简易窗帘结构，包括滑杆和窗帘本体，窗帘本体与滑竿滑动连接，乘客可通过移动窗帘本体，从而对车窗进行遮挡。

但是，当前的窗帘结构容易损坏及脏污，而且开窗时，容易因车内外的压力差，使窗帘本体被吸出车外，从而影响驾驶员的正常驾驶瞭望。

实用新型内容

本申请提供一种遮阳帘总成及车辆，用以解决当前的窗帘结构容易损坏及脏污，而且开窗时，容易因车内外的压力差，使窗帘本体被吸出车外，从而影响驾驶员的正常驾驶瞭望的问题。

本申请提供一种遮阳帘总成，用于安装在车窗上，包括窗框饰板、卷收器、窗帘和横梁；

窗框饰板安装在车窗上，窗框饰板与车窗之间形成容纳腔，卷收器安装在容纳腔内；

窗帘缠绕在卷收器上，卷收器被配置为收卷窗帘；

横梁安装在窗帘背离卷收器的一端，窗框饰板上具有至少一个滑槽，横梁的端部延伸至滑槽内，以使横梁沿滑槽的长度方向滑动。

通过采用上述技术方案，通过设置窗框饰板、卷收器、窗帘和横梁，窗框饰板安装在车窗上，卷收器安装在窗框饰板和车窗之间的容纳腔内，窗帘缠绕在卷收器上，横梁与窗帘相连，且横梁的端部延伸至窗框饰板的滑槽内，乘客通过拉动横梁，使横梁沿滑槽移动，从而实现对车窗的遮挡或打开，因横梁位于滑槽内，因此横梁对窗帘起到了固定作用，避免了窗帘因车内外的压力差，从而使窗帘被吸出车外；在不使用窗帘时，可以将窗帘缠绕在卷收器上，从而尽量避免了窗帘受到损坏及脏污。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的遮阳帘总成，滑槽设置有两个，两个滑槽分别位于窗框饰板相对的两侧，横梁的两端分别对应延伸至滑槽内。

通过采用上述技术方案，通过将滑槽设置为两个，提高了横梁在滑动时的稳定性。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的遮阳帘总成，窗帘相对的两侧分别位于两个滑槽内。

通过采用上述技术方案，通过将窗帘相对的两侧设置在滑槽内，提高了窗帘对车窗遮挡时的遮挡效果。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的遮阳帘总成，至少位于滑槽内的窗帘具有刚度，窗帘被配置为，在滑槽内移动时，至少位于滑槽内的窗帘无形变。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的遮阳帘总成，位于滑槽内的窗帘上具有可弯折的加强条，以使位于滑槽内的窗帘具有刚度。

通过采用上述技术方案，在窗帘遮挡车窗时，使窗帘更稳定的嵌设在滑槽内，从而避免了窗帘因车内外的压力差，从而使窗帘被吸出车外；在收卷窗帘时，通过向靠近卷收器的方向移动横梁时，窗帘不会发生弯曲，从而使窗帘可以带动卷收器转动，以使窗帘缠绕在卷收器上。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的遮阳帘总成，卷收器具有阻尼单元，阻尼单元被配置为，限制卷收器在无外力的作用下转动。

通过采用上述技术方案，通过设置阻尼单元，提高了卷收器收卷窗帘时的稳定性。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的遮阳帘总成，横梁上具有拉手。

通过采用上述技术方案，通过设置拉手，便于乘员对横梁进行移动。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的遮阳帘总成，窗框饰板背离卷收器的一侧具有遮挡部，遮挡部被配置为限制横梁移离滑槽。

通过采用上述技术方案，通过设置遮挡部，避免了横梁移离滑槽。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的遮阳帘总成，卷收器位于车窗的上方，滑槽沿车窗的竖向布设。

通过采用上述技术方案，卷收器位于车窗的上方，窗帘可以自生而下的对车窗进行遮挡，便于乘员根据自己的需求，调整窗帘对车窗的遮挡效果。

本申请还提供一种车辆，包括车辆本体、设置在车辆本体上的车窗和上述技术方案任一的遮阳帘总成，遮阳帘总成安装在车窗上。

通过采用上述技术方案，遮阳帘总成通过设置窗框饰板、卷收器、窗帘和横梁，在不使用遮阳帘总成时，窗帘完全缠绕在卷收器上，从而避免了窗帘裸露在外界，从而出现损坏或污渍；在乘员需要使用遮阳帘总成时，乘员拉动横梁，使横梁向远离卷收器的方向移动，从而带动窗帘进行移动，乘员可根据自己的需求，确定窗帘遮挡车窗的程度，从而实现了对车窗的遮挡；在不需要窗帘遮挡车窗时，向靠近卷收器的方向推动横梁，即可使卷收器收卷窗帘，直到窗帘完全收卷在卷收器上即可，便于乘员使用遮阳帘总成。

在窗帘遮挡车窗时，因横梁位于滑槽内，因此横梁对窗帘起到了固定作用，避免了窗帘因车内外的压力差，从而使窗帘被吸出车外，从而影响驾驶员的正常驾驶瞭望。

本申请提供一种遮阳帘总成及车辆，遮阳帘总成通过设置窗框饰板、卷收器、窗帘和横梁，窗框饰板安装在车窗上，卷收器安装在窗框饰板和车窗之间的容纳腔内，窗帘缠绕在卷收器上，横梁与窗帘相连，且横梁的端部延伸至窗框饰板的滑槽内，乘客通过拉动横梁，使横梁沿滑槽移动，从而实现对车窗的遮挡或打开，因横梁位于滑槽内，因此横梁对窗帘起到了固定作用，避免了窗帘因车内外的压力差，从而使窗帘被吸出车外；在不使用窗帘时，可以将窗帘缠绕在卷收器上，从而尽量避免了窗帘受到损坏及脏污；而且卷收器和窗帘内置在窗框饰板与车窗之间的容纳腔内，可以对卷收器和窗帘进行隐藏，使车窗的外观简洁，提高车窗的美观性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的遮阳帘总成的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的遮阳帘总成的局部剖视图。

附图标记说明：

100-窗框饰板；

110-容纳腔；

120-滑槽；

130-遮挡部；

200-卷收器；

300-窗帘；

400-横梁；

410-拉手；

500-车窗。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示例子、例证或说明。本申请中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

正如背景技术提到的：随着市场竞争的加剧和消费者对于汽车乘坐舒适性的要求越来越高，当前市场上一些客车大多会配置车窗遮阳帘，从而避免在炎热的夏季里由于太阳直射给乘坐人员带来不适。

当前客车上大都有简易窗帘结构，包括滑杆和窗帘本体，窗帘本体与滑竿滑动连接，乘客可通过移动窗帘本体，从而对车窗进行遮挡。

但是，当前的窗帘结构容易损坏及脏污，而且开窗时，容易因车内外的压力差，使窗帘本体被吸出车外，从而影响驾驶员的正常驾驶瞭望。

为了解决上述提出的技术问题，本申请提供一种遮阳帘总成及车辆，遮阳帘总成通过设置窗框饰板、卷收器、窗帘和横梁，窗框饰板安装在车窗上，卷收器安装在窗框饰板和车窗之间的容纳腔内，窗帘缠绕在卷收器上，横梁与窗帘相连，且横梁的端部延伸至窗框饰板的滑槽内，乘客通过拉动横梁，使横梁沿滑槽移动，从而实现对车窗的遮挡或打开，因横梁位于滑槽内，因此横梁对窗帘起到了固定作用，避免了窗帘因车内外的压力差，从而使窗帘被吸出车外；在不使用窗帘时，可以将窗帘缠绕在卷收器上，从而尽量避免了窗帘受到损坏及脏污；而且卷收器和窗帘内置在窗框饰板与车窗之间的容纳腔内，可以对卷收器和窗帘进行隐藏，使车窗的外观简洁，提高车窗的美观性。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

图1为本申请实施例提供的遮阳帘总成的整体结构示意图；图2为本申请实施例提供的遮阳帘总成的局部剖视图。

参考图1和图2，本申请实施例公开一种遮阳帘总成，用于安装在车窗500上，包括窗框饰板100、卷收器200、窗帘300和横梁400。

窗框饰板100安装在车窗500上，窗框饰板100与车窗500之间形成容纳腔110，卷收器200安装在容纳腔110内。

窗帘300缠绕在卷收器200上，卷收器200被配置为收卷窗帘300。

横梁400安装在窗帘300背离卷收器200的一端，窗框饰板100上具有至少一个滑槽120，横梁400的端部延伸至滑槽120内，以使横梁400沿滑槽120的长度方向滑动。

其中，窗框饰板100为一个中空的方形框板材，窗框饰板100可拆卸安装在车窗500上，窗框饰板100的中空区域正对车窗500的玻璃。

示例性的，容纳腔110可以位于车窗500的上方，也可以为位于车窗500的左右(车窗500靠近车头的一侧为右侧，车窗500靠近车尾的一侧为左侧)一侧，滑槽120的长度方向沿窗帘300遮挡车窗500的运动方向布设。

示例性的，卷收器200包括安装座和收卷辊，安装座安装在容纳腔110内，收卷辊转动安装在安装座上，窗帘300缠绕在收卷辊上。

示例性的，窗帘300自身具有一定的刚度，窗帘300可以缠绕在收卷器上，且窗帘300在打开状态时，通过向靠近卷收器200的方向移动横梁400时，窗帘300不会发生弯曲，从而使窗帘300可以带动卷收器200转动，以使窗帘300缠绕在卷收器200上。

示例性的，卷收器200可拆卸设置在容纳腔110内。

示例性的，卷收器200通过螺栓、胶粘在容纳腔110内，卷收器200与容纳腔110可拆卸连接，在卷收器200出现故障时，便于将卷收器200从容纳腔110内拆除，从而便于对卷收器200进行维护；在窗帘300长时间使用后，窗帘300可能会出现损坏或污渍，因此需要对窗帘300进行更换或清洗，此时，可以拆卸卷收器200，从而便于对窗帘300进行更换或清洗。

示例性的，卷收器200和窗帘300可完全隐藏在容纳腔110内，使车窗的外观简洁，提高车窗的美观性。

通过采用上述技术方案，通过设置窗框饰板100、卷收器200、窗帘300和横梁400，窗框饰板100安装在车窗500上，卷收器200安装在窗框饰板100和车窗500之间的容纳腔110内，窗帘300缠绕在卷收器200上，横梁400与窗帘300相连，且横梁400的端部延伸至窗框饰板100的滑槽120内，乘客通过拉动横梁400，使横梁400沿滑槽120移动，从而实现对车窗500的遮挡或打开，因横梁400位于滑槽120内，因此横梁400对窗帘300起到了固定作用，避免了窗帘300因车内外的压力差，从而使窗帘300被吸出车外；在不使用窗帘300时，可以将窗帘300缠绕在卷收器200上，从而尽量避免了窗帘300受到损坏及脏污。

在一些实施例中，滑槽120设置有两个，两个滑槽120分别位于窗框饰板100相对的两侧，横梁400的两端分别对应延伸至滑槽120内。

示例性的，两个滑槽120分别位于车窗500的左右两侧，也就是滑槽120沿竖直方向布设，横梁400的两端分别与两个滑槽120滑动连接。

示例性的，滑槽120是通过窗框饰板100的两侧弯折成型的，以降低遮阳帘总成的生产成本。

通过采用上述技术方案，通过将滑槽120设置为两个，提高了横梁400在滑动时的稳定性。

在一些实施例中，窗帘300相对的两侧分别位于两个滑槽120内。

通过采用上述技术方案，通过将窗帘300相对的两侧设置在滑槽120内，提高了窗帘300对车窗500遮挡时的遮挡效果。

在一些实施例中，至少位于滑槽120内的窗帘300具有刚度，窗帘300被配置为，在滑槽120内移动时，至少位于滑槽120内的窗帘300无形变。

示例性的，窗帘300整体均具有刚度。

通过采用上述技术方案，在窗帘300遮挡车窗500时，使窗帘300更稳定的嵌设在滑槽120内，从而避免了窗帘300因车内外的压力差，从而使窗帘300被吸出车外；在收卷窗帘300时，通过向靠近卷收器200的方向移动横梁400时，窗帘300不会发生弯曲，从而使窗帘300可以带动卷收器200转动，以使窗帘300缠绕在卷收器200上。

在一些实施例中，位于滑槽120内的窗帘300上具有可弯折的加强条，以使位于滑槽120内的窗帘300具有刚度。

通过采用上述技术方案，通过在窗帘300上设置可弯折的加强条，使位于滑槽120内的窗帘300具有刚度。

在一些实施例中，卷收器200具有阻尼单元，阻尼单元被配置为，限制卷收器200在无外力的作用下转动。

示例性的，卷收器200包括安装座和收卷辊，安装座安装在容纳腔110内，收卷辊转动安装在安装座上，窗帘300缠绕在收卷辊上，阻尼单元为阻尼圈，阻尼圈安装在安装座上，且阻尼圈与收卷辊相抵接，使阻尼圈在收卷辊的转动时，对收卷辊产生摩擦阻力。

示例性的，卷收器200位于车窗500的上方，阻尼单元给卷收器200的转动阻力大于窗帘300和横梁400自身的重力。

通过采用上述技术方案，通过设置阻尼单元，提高了卷收器200收卷窗帘300时的稳定性。

在一些实施例中，横梁400上具有拉手410。

示例性的，拉手410位于横梁400朝向车内的一侧。

通过采用上述技术方案，通过设置拉手410，便于乘员对横梁400进行移动。

在一些实施例中，窗框饰板100背离卷收器200的一侧具有遮挡部130，遮挡部130被配置为限制横梁400移离滑槽120。

示例性的，遮挡部130为遮挡板，遮挡板与窗框饰板100一体成型，以降低遮阳帘总成的生产成本。

通过采用上述技术方案，通过设置遮挡部130，避免了横梁400移离滑槽120。

在一些实施例中，卷收器200位于车窗500的上方，滑槽120沿车窗500的竖向布设。

通过采用上述技术方案，卷收器200位于车窗500的上方，窗帘300可以自生而下的对车窗500进行遮挡，便于乘员根据自己的需求，调整窗帘300对车窗500的遮挡效果。

本申请实施例还公开一种车辆，包括车辆本体、设置在车辆本体上的车窗500和上述实施例中任一的遮阳帘总成，遮阳帘总成安装在车窗500上。

其中，遮阳帘总成的结构和原理已在上述实施例中说明清楚，此处不再一一阐述说明。

通过采用上述技术方案，遮阳帘总成通过设置窗框饰板100、卷收器200、窗帘300和横梁400，在不使用遮阳帘总成时，窗帘300完全缠绕在卷收器200上，从而避免了窗帘300裸露在外界，从而出现损坏或污渍；在乘员需要使用遮阳帘总成时，乘员拉动横梁400，使横梁400向远离卷收器200的方向移动，从而带动窗帘300进行移动，乘员可根据自己的需求，确定窗帘300遮挡车窗500的程度，从而实现了对车窗500的遮挡；在不需要窗帘300遮挡车窗500时，向靠近卷收器200的方向推动横梁400，即可使卷收器200收卷窗帘300，直到窗帘300完全收卷在卷收器200上即可，便于乘员使用遮阳帘总成。

在窗帘300遮挡车窗500时，因横梁400位于滑槽120内，因此横梁400对窗帘300起到了固定作用，避免了窗帘300因车内外的压力差，从而使窗帘300被吸出车外，从而影响驾驶员的正常驾驶瞭望。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种遮阳帘总成，用于安装在车窗上，其特征在于，包括窗框饰板、卷收器、窗帘和横梁；

所述窗框饰板安装在所述车窗上，所述窗框饰板与所述车窗之间形成容纳腔，所述卷收器安装在所述容纳腔内；

所述窗帘缠绕在所述卷收器上，所述卷收器被配置为收卷所述窗帘；

所述横梁安装在所述窗帘背离所述卷收器的一端，所述窗框饰板上具有至少一个滑槽，所述横梁的端部延伸至所述滑槽内，以使所述横梁沿所述滑槽的长度方向滑动。

2.根据权利要求1所述的遮阳帘总成，其特征在于，所述滑槽设置有两个，两个所述滑槽分别位于所述窗框饰板相对的两侧，所述横梁的两端分别延伸至所述滑槽内。

3.根据权利要求2所述的遮阳帘总成，其特征在于，所述窗帘相对的两侧分别位于两个所述滑槽内。

4.根据权利要求3所述的遮阳帘总成，其特征在于，至少位于所述滑槽内的所述窗帘具有刚度，所述窗帘被配置为，在所述滑槽内移动时，至少位于所述滑槽内的所述窗帘无形变。

5.根据权利要求4所述的遮阳帘总成，其特征在于，位于所述滑槽内的所述窗帘上具有可弯折的加强条，以使位于所述滑槽内的所述窗帘具有刚度。

6.根据权利要求1-5任一项所述的遮阳帘总成，其特征在于，所述卷收器具有阻尼单元，所述阻尼单元被配置为，限制所述卷收器在无外力的作用下转动。

7.根据权利要求1-5任一项所述的遮阳帘总成，其特征在于，所述横梁上具有拉手。

8.根据权利要求1-5任一项所述的遮阳帘总成，其特征在于，所述窗框饰板背离所述卷收器的一侧具有遮挡部，所述遮挡部被配置为限制所述横梁移离所述滑槽。

9.根据权利要求1-5任一项所述的遮阳帘总成，其特征在于，所述卷收器位于所述车窗的上方，所述滑槽沿所述车窗的竖向布设。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体、设置在所述车辆本体上的车窗和上述权利要求1-9任一项所述的遮阳帘总成，所述遮阳帘总成安装在所述车窗上。