JP2009046122A - 斜軸式支持レール付きの後窓ローラブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】低い製造コストで新規の後窓ローラブラインドを提供する。
【解決手段】巻取シャフト１９と、巻取シャフト１９を回転可能に取り付けるように設計される２つの巻取シャフト軸受部材４１ａ、４１ｂと、互いに直角に位置合わせされて断面がＬ字形状に配置される２つのレグ５１、５２から構成される、Ｌ字形状断面を有するアングルレール形状の連接棒４２と、後窓に相当する外形を有し、一方の縁で前記巻取シャフト１９に取付けられ、巻取シャフト１９から離れた縁が引っ張り棒に固定される日よけ１５と、引っ張り棒が案内され、後窓の側方に配置される２つの案内レール１６と、日よけ１５を巻取シャフト１９に巻き取って収納するためのばねモータと、を備える。
【選択図】図４

Description

自動車用の後窓ローラブラインドは、市場において成功裏にその地歩を確立してきた。後窓ローラブラインドは、現在までに高価格帯の車両のみならず、低中間価格帯の車両においても使用されている。したがって、コスト低下圧力は大きくなっている。

そのような後窓ローラブラインドは、リヤシェルフの下側に取り付けられる巻取シャフトを備え、日よけはその下縁で巻取シャフトに固定される。反対側の縁は、引張り棒に接続される。引張り棒は、その端部で、後窓の側縁部に平行に延びる案内レール内を動く。コストに応じて、それらの案内レールは、後窓または内張りに固定されるか、または、内張り内部に組み込まれる。

２つの巻取シャフトの軸受けが取り付けられる枠部材は、かなり大きなコスト要因である。

このことから出発して、本発明の課題は、著しく低い製造コストで新規の後窓ローラブラインドを提供することにある。

新規の後窓ローラブラインドは、日よけが一方の縁で固定される巻取シャフトを有する。日よけの他方の縁は、案内レールを動く引張り棒に接続される。

巻取シャフトを支持するために、連接棒を介して互いに接続される２つの巻取シャフト軸受部材がある。連接棒はＬ字断面部材から構成され、Ｌ字断面部材は、その長さにわたって一定の断面を有して、２つのレグ（またはフランジ）から構成される。

アングルレールまたはアングル状部材は好ましくないねじれ動作をし、またそれらの曲げ強度に関して問題があるにもかかわらず、従来の概念から離れて、そのような巻取レールの強度は、巻取シャフト軸受部材を保持するために全く十分であることが、意外にも示されてきた。レグ（またはフランジ）の幅は、空間的な理由のため比較的非常に小さく、材料の肉厚もまた小さいことは、留意されるべきである。意外にも、強度は十分あり、従来使用の比較的非常に高価な管を採用する必要性はない。もともと管はかなり大きな曲げおよびねじれ剛性を有しており、それゆえ設計者に直感的に好まれる。

２つの巻取シャフト軸受け部材を接続するための本発明に係るアングル状レールは、生じる力に対して全く申し分ない。

巻取シャフトは、アングル状レールの内角に収容されうるので、重要なコスト削減に加えて、空間の節約もできる。それによって、日よけの巻取体は、ある程度、機械的に保護される。

アングルレールのレグは異なる幅を有しうる。例えば、取付位置にある低いレグは、同時に駆動装置の部品のための取付表面として機能するように、垂直に直立したレグよりも広くしうる。

２本のレグのうちの１つと、巻き上げられた日よけにより形成される巻取体の外周面との間の間隙が、およそ５ｍｍないし２０ｍｍの間にあれば、非常に小型の構成単位が完成する。

一方のレグは、完成し実装された後窓ローラブラインドに対して垂直方向に向き、他方のレグが水平になるように、連接棒が配置されれば、装着状態における好適な空き領域条件と十分な強度条件が実現する。

垂直に突出するレグは、案内レールが巻取シャフト軸受け区画に入る地点に対しておよそ反対方向に少なくとも置かれるように連接棒は配置されうる。後窓ローラブラインドを覆うための別の遮蔽材がトランクにないならば、この方法により巻取シャフトに対する遮蔽効果を生ずることを同時に可能にする。

巻取シャフト軸受け部材は、連接棒の一方のレグに接続される突起部を有しうる。

巻取シャフト軸受け部材と連接棒との接続は、ブラインドリベットによって実行されうる。そのような接続は、永続的で容易になされる。巻取シャフト軸受け部材が射出成形プラスチック部材として製造されるとしても著しく好適である。

巻取シャフト軸受け部材が、付随の案内レールが確実に取り付けられうる連結機構を有するならば、著しく好適な実装条件が結果として生じる。

後窓ローラブラインドの駆動機構は、ばねモータを備えうる。このばねモータは、巻取シャフトに結合されうる。例えば、巻取シャフトの外側または内側に収容されるつる巻きばねまたはうず巻きばねのような、ばねモータの実装についての多くの解決策が考察されうる。

後窓ローラブラインドが電動で作動されるならば、ギアモータが追加的に存在しうる。ギアモータは、連接棒に取り付けられうる。

ギアモータを引張り棒に連結するために、締め金なしで設計されるリニアな連結手段が存在しうる。

本発明の他の改良点は、従属請求項の主題である。

下記図の説明は、本発明の理解のため外観を説明する。記述されていない付加的な詳細は、図面から当業者にとって自明であり、その範囲まで図の説明は補足される。多くの変更が可能であることは明らかである。

下記図は、真の縮尺で製図されているというわけでは全くない。詳細を示すために、いくつかの部分は、誇張した大きさで示されているかもしれない。さらに、図は、かなり簡略化されており、実際の実施において存在するであろうすべての細部を含んでいない。上方、下方、または前方、後方、および左、右の用語は、車両に対する通常の位置または術語を表す。

図１は、乗用車の後部座席領域の破断図を示す。図は、右側内部図であり、図示されない左側内部の鏡像である。説明は、簡略されている。例えば、補強手段および取付手段のような内部車体構造は示されない。それらの図示は本発明の理解に必要がないからである。

図示された車体１はルーフ２を有し、そこからＢピラー３は、示されないフロアパンの方に延びる。対応するＢピラーは、車両の破断側に想像されるはずである。ルーフ２は、その後側で後窓４に移行する。後窓４は、水平方向に、Ｂピラー３から離れて位置するＣピラー５で終わる。Ｃピラー５は、内部額縁パネル６を支持する。

Ｂピラー３とＣピラー５との間の右側後部ドア７は、従来方法でＢピラー３に蝶番で留められる。

座席クッション９と背もたれ１１を含む、後部座席８は、右側後部ドア７の高さに位置する。後部の座席クッション９は、フロアパンに付属する台板面１２の上に載せられ、足空間１３は後部の座席クッション９の前に形成される。

後窓ローラブラインド１４は、後窓４の正面内側に位置する。この後窓ローラブラインド１４において、部分的に拡げられた日よけ１５と側方の案内レール１６の１つが見られる。案内レール１６は、後部座席の背もたれ１１の背後に位置するリヤシェルフ１７に始まり、後窓４の側縁に沿って延びる。また、リヤシェルフ１７は、とぎれないスロット１８を含み、該スロットから日よけ１５が引き出される。

後窓ローラブラインド１４の基本的構造は、図２から明らかである。

図２から見られるとおり、日よけ１５が一方の端で固定される巻取シャフト１９は、リヤシェルフ１７の下側に回転可能に取り付けられる。巻取シャフト１９は、模式図的に示されるばねモータ２１の助力によって巻取シャフト１９の上に日よけ１５を巻き上げる方向に付勢される。この目的のために、つる巻ばねが備えられ、一方の端で車体にしっかりと固定され、他方の端で巻取シャフト１９に取り付けられる。

日よけ１５は、略台形形状に裁断され、巻取シャフト１９から遠く離れたその端部に管状の引っ張り棒２２が備え付けられる。案内部品２３、２４が伸縮式に取り付けられる管状の押し出し成形の形材または弓形材は、この引っ張り棒２２を貫通する。案内部品２３、２４は、隣り合った案内部材２６よりも小さい直径の断面を有する短円筒状に形成されるネック部２５を備える。案内部材２６は、後窓４の両側縁に沿って配置される案内レール１６内を動く。

案内レール１６のそれぞれは、日よけ１５の方に面する案内スロット２８の中に開かれたアンダーカット案内溝２７を含む。案内部材２６は、案内溝２７のチャンバの内側を動く。

案内レール１６それぞれの下端は、案内チューブ２９、３０に接続され、案内レール１６の中を多かれ少なかれ進む２つの可撓性を有する押し込み部品３１、３２は、案内チューブ２９、３０の中で動く。可撓性を有する押し込み部品３１、３２は、いわゆるスーフレックスシャフト（suflex shaft）から構成される。それらは、螺旋状に延在するリブにより囲まれた円柱状のコアを有する。これにより、円周方向に歯の付いた、一種の柔軟な噛合ラックが得られる。

案内チューブ２９、３０は、案内レール１６をギアモータ３３に接続する。ギアモータ３３は、歯車３７が回転固定される出力シャフト３６の上に、永久励磁ＤＣモータ３４およびギア組立品３５で構成される。歯車３７は、２つの押し込み部品３１、３２ときっちり噛み合う。これらの押し込み部品３１、３２は歯車３７を通り越して正反対側に接線方向に延び、その目的のために好適な穿孔３８、３９に案内される。歯車３７は、簡易には平歯車でも可能であるが、押し込み部品３１、３２に形成された螺旋状のリブに噛み合うはすば歯車を用いるのが望ましい。

ギアモータ３３を始動することによって、押し込み部品３１、３２は、任意で案内レール１６に押し進められるか、または案内レール１６から引っ込められる。スーフレックスシャフトに接続される案内部品２３、２４は、押し込み部品３１、３２の動作に続く。案内溝２７に位置する押し込み部品３１、３２の自由端に対して、これらの案内部品２３、２４は、ばねモータ２１の助力で保持される。

自動車の最終組立前から、巻取シャフト１９と案内チューブ２９、３０とギアモータ３３とを備える構造を一つに保持するために、図３に示される支持装置４０を備える。２つの末端部品４１ａ、４１ｂは、ギアモータ３３が固定される連接棒４２と同様、支持装置４０に属する。

２つの末端部品４１ａ、４１ｂは、互いに鏡像対称であるので、 末端部品４１ａのみを以下に説明すれば十分である。

末端部品４１ａ、４１ｂの間隔は、巻取シャフト１９の長さに合致するように選択される。末端部品４１ａ、４１ｂは巻取シャフト１９の軸受けであり、巻取シャフト軸受け部材ともいう。

本発明を理解するために不可欠でない詳細を図面に記載しすぎないように、図における末端部品４１ａの説明は、すべての補強リブが再現されないという意味において大幅に簡略化されている。部材を節約するため小さな壁厚が選択されるのは言うまでもなく、それらの領域は、当業者に自明な方法で、適切なひだ、標柱、またはリブによって補強される。

さらに、特に明記しない限り、末端部品４１ａは一体成型品である。

図４は、付随する案内レール１６の下端が挿入ピン４４により挿入できる連結装置４３とともに、一体射出成形された末端部品４１ａを示す。

巻取シャフト１９の軸受けとして、観る者の方に向けて垂直に突き出す軸受けピンの付いた垂直の側壁４５を、末端部品４１ａは含む。

側壁４５は、側壁４５から突き出す短いフランジ４６によって上下を囲まれる。底面で、フランジ４６は、巻取シャフト１９に対する軸受けピンと同一の方向に出っ張る矩形平形断面の形状のフランジ４７を形成する。フランジ４７は、反対側の末端部品４１ｂに対面する。それは、扁平で低い取付表面４８を形成する。

互いの間に間隙を定める２つのブラケット４９は、巻取シャフト１９の背後に形成される。

連接棒４２は、互いに直角な２本のまっすぐなレグ（またはフランジ）５１、５２を備えるアングル状レールである。末端部品４１ａに近接するその端で、連接棒４２のレグ５２は、２つのブラケット４９により範囲が定められるスロットの中に突き出る。他方のレグ５１は、フランジ４７の取付表面４８に対して下方から完全に支える。フランジ４７に対するレグ５１の正確な位置決めにおいて、そこにある２つの穴の層は整列し、２本のブラインドリベット５４、５５が貫くように互いに位置合わせする。ブラインドリベット５４、５５の頭は、レグ５１の下面に対して静止する。

自動車への実装にあたって、末端部品４１ａ、４１ｂを巻取シャフト１９とともに保持するために、連接棒４２は、２つの末端部品（巻取シャフト軸受部材）４１ａ、４１ｂを互いに固定する唯一の部品である。また、実装前に、連接棒４２は、ギアモータ３３に対する支持物として、かつ、案内チューブ２９、３０に対する支持物として機能を果たす、と同時に収納チューブは案内チューブを延長する。ギアモータ３３は、レグ５１の下側に取り付けられる。

完全性を期して、付随する案内チューブ２９を保持するために、フォーク５６は、連接棒４２の外縁に隣接する末端部品４１ａに成型されることも言及しうる。

実装された状態において、上述の半組立品は、リヤシェルフ１７の下側に追加的に取り付けられ、それによってさらなる支持を受けうる。

図から明らかなとおり、巻取シャフト１９が設置される内角において、連接棒４２は、トランクや底部の方向から、その中で日よけの巻取体を保護する。

後窓ローラブラインドは、巻取シャフト軸受部材の間に回転可能に取り付けられる巻取シャフトを有する。２つの巻取シャフト軸受部材は、連接棒によって互いに固定される。連接棒は、アングルレールから構成される。

乗用車の後部領域を示す破断斜視図である。 図１の後窓ローラブラインドの基本構造を示す図である。 巻取シャフト軸受部材の間の巻取シャフトと連接棒を短縮して示す背面図である。 巻取シャフトから見た１つの巻取シャフト軸受部材を示し、連接棒の位置を示す図である。

符号の説明

４ 後窓
１４ 後窓ローラブラインド
１５ 日よけ
１６ 案内レール
１９ 巻取シャフト
２１ ばねモータ（駆動機構）
２２ 引っ張り棒
３１、３２ 可撓性押し込み部品（リニア駆動部材）
３３ ギアモータ（駆動機構）
４１ａ、４１ｂ 末端部材（巻取シャフト軸受部材）
４２ 連接棒
４３ 連結装置（接続機構）
４６、４７ フランジ（突出部）
５１、５２ レグ
５４、５５ ブラインドリベット

Claims (14)

1. 巻取シャフトと、
   ２つの巻取シャフト軸受部材であって、それらの間に前記巻取シャフトを回転可能に取り付けるように設計される２つの巻取シャフト軸受部材と、
   互いに直角に位置合わせされて断面がＬ字形状に配置された２つのレグから構成される、Ｌ字形状断面を有するアングルレール形状の連接棒と、
   車両の後窓に相当する外形を有し、一方の縁で前記巻取シャフトに取付けられ、前記巻取シャフトから離れた縁が引っ張り棒に固定される日よけと、
   前記引っ張り棒が案内され、前記後窓の側方に配置される２つの案内レールと、
   前記日よけを前記巻取シャフトに巻き取って収納するための駆動機構と、
   を備える自動車用の後窓ローラブラインド。
2. 前記連接棒の２つのレグは、異なる幅を有することを特徴とする請求項１に記載の後窓ローラブラインド。
3. 前記巻取シャフト上に形成される巻き上げられた前記日よけの巻取体の外側から、前記レグまでの距離は、５ｍｍないし２０ｍｍの間であることを特徴とする請求項１または２に記載の後窓ローラブラインド。
4. 利用位置に取り付けられる後窓ローラブラインドに対して、前記連接棒の前記レグの一方はほぼ垂直に延び、前記レグの他方はほぼ平行に延びるように、前記連接棒が配置されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の後窓ローラブラインド。
5. 垂直に延びる前記レグは、前記巻取シャフトの側部であって、前記案内レールに対して直径方向逆側に装着された状態に位置することを特徴とする請求項４に記載の後窓ローラブラインド。
6. 前記巻取シャフト軸受部材は、突出部を有し、前記巻取シャフト軸受部材は、前記連接棒の一方の前記レグに該突出部で接続されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の後窓ローラブラインド。
7. ブラインドリベットが、接続のために備えられることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の後窓ローラブラインド。
8. 前記巻取シャフト軸受部材は、前記巻取シャフト軸受部材に付随する前記案内レールの押し込み式接続のための接続機構を有することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の後窓ローラブラインド。
9. 前記駆動機構は、ばねモータを備えることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の後窓ローラブラインド。
10. 前記ばねモータは、前記巻取シャフトに結合されることを特徴とする請求項９に記載の後窓ローラブラインド。
11. 前記駆動機構は、ギアモータを備えることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の後窓ローラブラインド。
12. 前記ギアモータを前記引っ張り棒に結合する、リニア駆動部材を備えることを特徴とする請求項１１に記載の後窓ローラブラインド。
13. 前記リニア駆動部材は、座屈なく案内されることを特徴とする請求項１２に記載の後窓ローラブラインド。
14. 前記リニア駆動部材は、その外側に噛合歯を有することを特徴とする請求項１２または１３に記載の後窓ローラブラインド。

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