JP2005145445A - 自動車用ウィンドウシェード - Google Patents

Abstract

【課題】 案内レールの装着が簡略化された自動車用ウィンドウシェードを提供する。
【解決手段】 本発明の自動車用ウィンドウシェードは、巻取シャフトが回転可能に支持される基礎ユニット５５を有する。基礎ユニット５５には、結合装置５８が配置され、スラスト要素用の案内管がこの結合装置から開始し、駆動モータに至る。結合装置５８は、側部トリム部に堅く結合される対応する案内レール１６のプラグピン８１が挿入可能なチャネル部を含む。案内溝２７はプラグピン８１を通過して延び、その結果、装着後にウィンドウシェードシートが収納されまたは引き出されるとき、引出ロッドは、案内レール１６と結合装置５８の間を後退または前進して任意に移動可能である。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車用ウィンドウシェードに関する。

自動車用後部ウィンドウシェードは、実用的用途から公知である。この場合、ウィンドウシェードシートは、後部ウィンドウシェルフの引出スロットから引き出される。ウィンドウシェードシートは、後部ウィンドウシェルフ下方に回転可能に支持された巻取シャフトから巻き戻される。

ウィンドウシェードシートを後部窓の前面に配置するために、巻取シャフトに相対するウィンドウシェードシートの遠方端には、引出ロッドが配置される。引出ロッドの両端は、後部窓の側縁に隣接して延びる案内レールに案内される。

すべてのこれらの後部ウィンドウシェードでは、巻取シャフトの軸に概略垂直に延びる案内レールの装着は相対的に問題が多い。

ヒンジを用いて、案内レールを、後部ウィンドウシェードの製造者により巻取シャフトまたはその支持装置に予め堅く結合されている案内レール突出部に結合することはすでに試みられている。

そのような解決策は、各案内レールが実質的に側部トリムとは独立に形成される部材を形成する実施形態に限られる。このタイプの結合は、案内レールが、自動車の一体のまたは一体にされた内部トリム部品、例えば後部窓を区分する後部ピラー用トリム、を形成する後部ウィンドウシェードには適用できない。

これらの事情に基づいて、本発明は、案内レールの装着が簡略化された自動車用ウィンドウシェードを提供することを目的とする。

本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有するウィンドウシェードにより達成される。

新規なウィンドウシェードは、従来と同様に、自動車に回転可能に支持される巻取シャフトを有する。ウィンドウシェードシートの一端には、巻取シャフトが配置され、他端には引出ロッドが配置される。

引出ロッドの少なくとも一端は、巻取シャフト近傍で開始する案内レールに案内される。案内レールは、後部窓の側縁の形状に対応する。

装着を簡略化するために、案内レールには、巻取シャフトに隣接して配置される案内レールの端部に第１のプラグ手段が設けられている。

また、新規なウィンドウシェードは、巻取シャフトの少なくとも一端用に少なくとも一つの支持装置を有する基礎ユニットを含む。さらに、この基礎ユニットには、第２のプラグ手段が設けられた結合装置を受ける装着部が形成されている。第２のプラグ手段は、案内レールの第１のプラグ手段に対応し、該第１のプラグ手段と結合可能である。この結果、非常に容易に装着可能な装置となる。独立した要素の構成は、案内レールが基礎ユニットに結合される方向と位置とを規定する。このことは、引き続く装着工程の必要性を排除するために、装着中、基礎ユニットの領域で引出ロッドを予め配置することを可能にする。

ウィンドウシェードの遠隔作動を許容するために、駆動ユニットは電気モータとばね要素とを有する。ばね要素が引出ロッドに作用すると、電気モータは巻取シャフトに結合可能である。しかし、逆転動作も考えられるであろう。この場合、ばね駆動部を構成するばね要素は巻取シャフトに結合され、電気モータは作動要素を介して引出ロッドに結合される。

引出ロッドの特に信頼性の高い案内は、案内レールがアンダーカットされた溝を含む場合に達成される。アンダーカットされた溝は、溝空間と、溝空間を外部と通じるようにする溝スロットとから構成され得る。この場合、溝空間の内寸幅は、スロットの内寸幅よりも大きい。

案内溝は、案内レールの長さにわたって一定の断面を有する。

案内レールは、自動車の側部トリム部に結合されてもよく、あるいは、少なくとも部分的に、自動車の側部トリム部の構成要素をなしてもよい。

案内レールと結合装置との特に簡単な結合は、差し込み部を形成する第１のプラグ手段により達成される。この差し込み部の挿入は、第１のプラグ手段をその自由端に向かって傾斜させることにより簡略化可能である。

特に確実な結合は、差し込み部を構成する第１のプラグ手段が２つの部分から形成され、一方の部分が自由端に直接隣接して配置され、自由端から離れて配置される他方の部分より小さい直径を有する。この場合、２つの部分は、錐体表面または円錐表面を介して互いに移行する。

非常に省スペースな構成は、案内溝が第１のプラグ手段を通過して連続する場合に達成される。

案内レールと、車体に堅く取り付けられたウィンドウシェードの他の部材との角度の偏差は、結合装置が基礎ユニットに対して移動可能である場合には補償可能である。

この移動を達成するために、結合装置用の装着部は、弾性のあるスタッドにより基礎ユニットに結合され得る。弾性のあるスタッドは、巻取シャフトの長手方向の軸と平行な方向に、またはこれと平行な逆方向に、あるいは、これらの２つの方向に、装着部が動くことを許容するように配置され得る。

スタッドが過負荷されることを防止するために、特に２つのプラグ手段を相互に結合するときには、装着部の動作は、限界ストッパにより、巻取シャフトに向かい及びこれから離れる方向に積極的に限定される。

基礎ユニットが結合装置に結合されて、結合装置が、互いに離間されかつ巻取シャフトの軸と平行に延びる２つの軸の周りに回動可能な場合には、基礎ユニットに対向する案内レールの角度偏差と線形のオフセットは、容易に補償可能である。オフセットを補償するために、１つの回動軸は、結合装置が配置された状態で、装着部を巻取シャフトから離れて動くことを可能にする。第２の軸は、案内レールのプラグ手段に対向する結合装置のプラグ手段の角度調整を補償する。

省スペースな構成は、装着部を通過する引出ロッドの動きを妨害しないように装着部が形成され配置されている場合に達成される。この構成により、自動車の後部ウィンドウシェードの装着前に、特に案内レールが装着される前に、予め引出ロッドを基礎ユニットに保持することを可能とする。

所望の結合は、装着部を球状ソケットの形状に形成することにより容易に達成可能であり、その内表面は、一の領域で巻取シャフトの長手方向軸と平行な方向に開放された球状領域から構成される。

装着部を押し込んでかつ移動不能に結合装置に結合するために、押込係合手段が装着部に配置される。

結合装置は、装着部に結合可能な球状頭部を有する。

引出ロッド用の案内溝は、好ましくは、所定の距離だけ、結合装置内に連続する。このことは、後部ウィンドウシェードが自動車に装着されるまで引出ロッドを結合装置内に保持しておくことを可能にする。

結合装置は、球状頭部に隣接して配置されるシャフトを保持し、シャフトの直径は、球状頭部の直径よりも小さい。シャフトは、単純な筒状形状に構成可能であり、案内レールの一部として機能するだけでなく、それにより引出ロッドが駆動ユニットに結合される対応する作動要素を案内するための可撓管との結合を形成するように機能する。

ウィンドウシェードシートの両端に案内レールが配置される後部ウィンドウシェードでは、基礎ユニットは、ブリッジ要素または結合ブリッジ手段により互いに結合される２つの端部部材を有する。２つの端部部材は、互いに鏡像対称に形成される。

結合ブリッジは、駆動モータの装着のために機能し得る。

最も簡単な場合には、上記の装着部は、それぞれ対応する端部部材に一体に結合される。

作動中の結合装置と案内レールとの望ましくない分離を防止するために、結合装置はロック手段を有する。

装着部と結合装置の相対的動作を制限するために、リミット装置が設けられてもよい。このリミット装置は、ピン及びアイレットから構成可能であり、ピンは結合装置に配置され、アイレットは装着部領域に配置される。

従属クレームは、本発明の追加的な改良に関する。

実施形態の説明は、読者に種々の変形が可能であることを明らかにするはずである。

本発明によれば、案内レールの装着が簡略化された自動車用ウィンドウシェードを提供することができる。

本発明にかかる実施形態が、図面に図解される。

図１は、自動車の部分的に切り取られた後部を示す。特に、この図は、図示しない左内側の鏡像を形成する右内側の外観を示す。補強部材や装着手段のような車体の内部構造部材は本発明の理解に必要とされないため、この図は、模式図であり、これらの部材を示していない。

図示された車体部１は、Ｂ−ピラー３がそこから横に延出し、図示しない床パネルまで下方に延びるルーフ２を含む。対応するＢ−ピラーが、本来的には、自動車のこの図では図示しない側にも配置される。その後端部で、ルーフ２は、後部窓４に移行する。後部窓４は、Ｃ−ピラー５で終端し、Ｃ−ピラー５は、Ｂ−ピラー３とは分離されている。Ｃ−ピラーは側部トリム６を保持する。

右側後部扉７は、従来と同様に、Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５との間でＢ−ピラー３にヒンジにより取り付けられている。

座席シート９及び背もたれ１１から構成される後部座席８は、右側後部扉７の高さに配置される。後部座席シート９は、床パネルの一部を形成するベース面１２に載置され、後部座席シート９の前方のこの床パネルには、足空間１３が存在する。

後部ウィンドウシェード１４が後部窓４の内側に配置されている。この図は、後部ウィンドウシェード１４の横方向の案内溝とともに、部分的に引き出されたウィンドウシェードシートを示す。案内溝は、背もたれ１１後方に配置された後部ウィンドウシェルフ１７で開始し、後部窓の側縁に隣接して延びる。ウィンドウシェードシート１５は、後部ウィンドウシェルフ１７に配置された連続するスロット１８から引き出される。

後部ウィンドウシェード１４の基本構成を図２に示す。

図２によれば、巻取シャフト１９は、後部ウィンドウシェルフ１７下方に回転可能に支持され、ウィンドウシェードシート１５の一端がこの巻取シャフトに固定されている。巻取シャフト１９は、模式的に示されたばね駆動部２１により、巻取シャフト１９上のウィンドウシェードシート１５の巻き取り方向に付勢されている。このことは、コイルばねを用いて達成され、コイルばねの一端は車体に堅く係止され、コイルばねの他端は巻取シャフト１９に固定される。

ウィンドウシェードシート１５は、概略台形形状を有し、巻取シャフト１９に対向する反対側に筒状懸架部２２を有する。筒状引出ロッドまたは棒は筒状懸架部２２を通って延び、その内部に案内部材２３，２４を望遠鏡のように支持する。案内部材２３，２４は、隣接する案内要素２６よりも小さい頸部２５を含み、この案内要素は短い円柱状部からなる形状を有する。案内部材２３，２４は、後部窓４の２つの側縁に隣接して配置された案内レール１６内を移動する。案内レール１６の構成は、図３を参照して以下に説明する。

各案内レール１６は、案内スロット２８を有する案内溝２７を含み、この案内スロットは案内溝をウィンドウシェードシート１５の方向に開放する。

各案内レール１６の下方端は、案内管２９，３０に接続され、案内管内には、２つの曲げ可能なスラスト要素３１，３２が座屈しないように案内される。曲げ可能なスラスト要素３１，３２は、いわゆる「Ｓｕｆｌｅｘ」シャフトから構成される。このシャフトは、螺旋状に延びるリブにより囲まれる円柱状コアを有する。この結果、外周に歯が形成された可撓性のある噛合ラックとなる。

案内管２９，３０は、案内レール１６をギヤモータ３３に接続する。ギヤモータ３３は、ＤＣ永久磁石モータ３４と駆動部３５とから構成され、その出力シャフト３６上に円柱状ギヤが回転方向の遊びなく配置されている。歯車３７は、２つのスラスト要素３１，３２とポジティブに噛合する。これらのスラスト要素３１，３２は、円柱状ギヤ３７にその直径の両側で正接しこれを通過して延び、この目的のために、対応する孔３８，３９内に案内される。

ギヤモータ３３が駆動されると、スラスト要素３１，３２は、選択的に延伸されるか収納される。案内部材２３，２４は、スラスト要素３１，３２の動きに追従する。これらの案内部材２３，２４は、ばね駆動部２１の助けを借りて、案内溝２７に配置されたスラスト要素３１，３２の自由端に向けて保持される。

図３は、案内溝２７が形成された案内レール１６の断面を示す。

断面で見た場合、案内溝２７は、主として、円形部４３で表された溝空間と矩形部４４で表された溝スロット２８とから構成される。円形部４３の直径は、案内部材２３，２４の直径に合致する。矩形部４４は、その幅が頸部２５に相当するスロット２８を形成する。

案内レール１６は、案内溝２７の長手方向に分割され、２つの案内レール部材４５，４６から構成され、これらの案内レール部材は案内レール１６の背部で互いに結合される。このことは、円形の溝空間４３の一部が案内レール部材４５の一部に形成され、残りの部分が案内レール部材４６に形成されることを意味する。２つの案内レール部材が互いに結合されると、溝空間４３は、図示するように形成される。したがって、溝スロット２８の一方の壁は案内レール部材４５に配置され、他方の壁は案内レール部材４６に配置される。

２つの案内レール部材４５，４６を互いに結合するために、案内レール部材４６には、溝空間４３の後側に、即ちスロット２８に対向して位置する側に、等間隔に配置された矩形の貫通口４７が形成されている。案内レール部材４５で開始し対応する傾斜で配列されたピン４８が、これらの貫通口４７を通って延びる。

さらに、２つの案内レール部材４５，４６は、目に見える側でスロット２８から離れるように向いた板状のフランジ４９，５０を保持する。

案内レール１６は、図示するように、側部トリム部６に固定される。この目的のために、側部トリム部６は、案内レール１６の経路に対応するチャネル５１を含み、フランジ５０，４９を面一になるように収容するために、該チャネルは自動車の方向に開放され、この位置に凹部５２が形成されている。

案内レール１６をチャネル５１に信頼性高く保持することを確実にするために、チャネル５１は、互いに離間された矩形開口部５３を含む。対応する等間隔になるように離間された矩形ピン５４は、これらの矩形開口部を通って延び、フック状タブの助けを借りて、背面の所定位置に嵌め込まれる。

自動車への最終取付前に、巻取シャフト１９、案内管２９，３０、ギヤモータ３５から構成されるユニットを保持するために、基礎ユニット５５が配置される。基礎ユニット５５は、ギヤモータ３５が装着される結合ブリッジ５７とともに、２つの端部部材５６ａ，５６ｂを有する。

２つの端部部材５６ａ，５６ｂは、鏡像対称となるように配置されるため、端部部材５６ａを以下に詳細に説明するだけで十分である。

端部部材５６ａ，５６ｂは、巻取シャフト１９の長さに相当する距離だけ互いに離間される。

端部部材５６ａは、図面において、非常に模式的に示され、特に、本発明の理解のためには不可欠ではない詳細部を含む記載を複雑にしないように、すべての補強リブが示されているわけではない。言うまでもなく、材料の必要量を低下させるために薄い壁厚さが選択され、従来の方法と同様にして適当な耳部、ピラーまたはリブによりこれらの領域が補強される。

特に示さない限り、端部部材５６ａは一体に形成される。

図４は、装着部５９に配置される結合装置５８に結合された端部部材５６ａを示す。図５では、端部部材５６ａは結合装置５８なしに示されている。

端部部材５６ａは、保持溝６１が配置された側壁６０を有し、該保持溝は巻取シャフト１９用ブラケットを収容するように機能する。この目的のために好適なブラケットは、例えば独国特許出願公開第１０２０１７８６号明細書に詳細に記載されている。ここでは、本発明者は、明示的にこの刊行物の内容を参照する。ブラケットの構成は、本発明の理解には必要とされないため、より詳細な記載は必要ないであろう。

側壁６０は、側壁５９から突出した底部６３を形成するつば部６２により三方を囲まれ、端部部材５６ａは底部６３により結合ブリッジ５７に装着される。

弾性的に曲げ可能なスタッド６４は、底部６３から側壁６０の端部の前方に突出し、該スタッドの上端は結合装置５８用の装着部５９に一体に結合される。結合装置５８は、以下にさらに説明するように、案内部材２４に結合されることを必要とする。

スタッド６４は、装着部５９が突出面の垂直な方向とこれに平行な方向への側壁６０と底部６３の相対的な動きを制限することを可能にする。

第１の限界ストッパ６５が側壁６０とスタッド６４の間に配置され、第１の限界ストッパは底部６３から突出するアーム部６６に配置される。他の限界ストッパ６７は、反対側に配置され、装着部５９と協働する。限界ストッパ６７は、底部６３から突出する対応するように構成されたアームを有する。

装着部５９は、軸支面６８を有する球状ソケットを形成し、この軸支面は略１８０°の中心角の球状体形状を有する。２つの係合タブ６９が、球状体６８の端部と対応する形状の軸支面とから、それぞれ半径方向内側に突出する。図示するように、軸支面６８の軸は、一旦案内レール１６が遊びなく配置されると、該案内レール１６の隣接する端部の方向に一致するように、配置される。

以下に説明するように、案内部材２３，２４が軸支面を通過して延びることを可能にするために、軸支面６８は、他方の端部部材５６ｂの方向に開放される。

装着部５９下方に、リミット装置として機能する長円孔７１が、スタッド６４から突出するタブに配置される。長円孔７１の長手方向の軸は、軸支面６８の軸と垂直に位置する。

結合装置５８は、一体に形成され、球状頭部７２と実質的に円筒状のシャフト７３とを有する。球状頭部７２は、装着部５９に挿入されるように形成されている。球状頭部７２は、それぞれ図４，５，６の看者に見える側で平坦であり、その結果、シャフト７３に連続する表面７４が形成され、結合装置５８が装着されたときに、該表面は看者に見える装着部５９の端面と略面一に配置される。球状頭部７２は、表面７４に横方向に隣接する２つの凹部７５を含み、該凹部は、図５に示すように、装備された状態で係合タブ６９後方に配置される。係合タブの寸法は、装着部５９の球状頭部７２の十分な動きが確保されるように、凹部７５に対して選択される。

弾性的に曲げ可能な案内管２９は、球状頭部７２に対向するシャフト７３の遠方端に装着され、該案内管は、装備された状態で、端部部材５６ａの背面を過ぎて延び、底部６３への移行部で、側壁７２の外側に形成された鉤部７６に案内される。

ピン７７は、シャフト７３から概略接線方向に突出し、該ピンは、装備された状態で、長円孔７１に挿入され、図４の突出面に垂直に延びる軸の周りに結合装置５８の回動範囲を限定する。

また、結合装置５８は、対応する断面を有する上記案内溝２７の一部を含む。案内溝２７は、球状頭部７２を貫通し、シャフトの底部に至る前に終端するように、所定の距離だけシャフト７３内に延びる。この場合、シャフト７３は、筒状に形成されている。溝空間は、シャフト７３と共軸に配置される。

案内溝２７のスロット２８は、表面７４で終端する。

背面に、即ち装備された状態で軸支面６８に位置する側に、球状頭部７２は、矩形窓部７８を含み、その中で、ばねタブ７９はシャフト７３突出部で開始する。ばねタブ７９は、係合タブを保持し、この係合タブは、案内溝２７から突出し、さらに以下に説明するように、案内レール１６内の図示しない開口部と協働する。

図６の良好な外観を提供するために、ばねタブ７９とこれに対応する窓部７８とは図７で図解されるのみで、図８では図解されない。このことは、特に、看者を混乱させるような線の曖昧さを避けるためのものである。

結合装置５８は、実質的に、可撓性の案内管２９と案内レールとの結合要素または結合部材の機能を有する。このことは、図４に従って、案内レール１６を、巻取シャフト１９に隣接して配置されるその下方端でプラグピン８１に配置することにより達成される。プラグピン８１は、回転対称に構成され、相対的に小さい直径を有する部分８２と、相対的に大きい直径を有する部分８３とを有する。２つの部分８２，８３は、円錐面８４を介して互いに移行する。さらに、部分８２は、円錐面８５に形成されたピン８１の自由端に向かって傾斜されている。

案内レール１６のピン８１は、該案内レール内に形成された案内溝２７の延長部に延び、案内レールはプラグピン８１を通過して一定の断面を有するその自由端まで連続する。ピン部分８２，８３の円柱状外周面は、溝空間４３と共軸に配置される。

部分８３は、この部分がフランジ部５０の外側への接線方向に移行するような直径を有する。

案内レール１６の結合を形成するために、球状頭部７２はシャフト７３に対向して配置される側を平坦にされ、その結果、この位置に表面８６が形成される。

球状頭部７２は、チャネル部８７を含み、このチャネル部はプラグピンに対応するように形成され、端面８６で開始する。チャネル部は、図５に示すようなプラグピン８１の外形状に対応するように簡単に形成されているため、チャネル部８７は、詳細には図解される必要がない。

チャネル部８７の長さとプラグピン８１の長さは、概略、球状頭部７２の直径に相当する。

案内溝２７は、プラグピン８１を通過し、上述したように結合装置５８を通過して延び、胴部に向かって開放されたスロット８８も、球状頭部７２の領域に形成される。チャネル部８７の拡大された直径に応じて、このスロットは、溝空間４３に対して相対的に大きい幅を有する。

図示された装置の機能を以下に説明する。

対応する可撓性の案内管２９，３０に配置された結合装置５８は、２つの端部部材５６に挿入される。このことは、球状頭部７２の球状外表面が環状の軸支面６８に接触するように、球状頭部７２を装着部５９に押し込むことにより達成される。完全に挿入された状態では、図５に示すように、横の係合タブ６９が凹部７５に重なる。装着部５９は、この挿入及び嵌合中、弾性的に拡幅される。

タブ６９は、結合装置５８が、回動動作を、装着部５９の突出面内で略５°に、装着部５９の突出面に垂直に略５°に限定できるような寸法を有する。挿入された状態で、図示するように、シャフト７３は、装着部から、底部６３の方向に鋭角で延びる。各案内管２９，３０は、側壁６０の外側を通過して延び、これを保持するための鉤部７６に嵌め込まれる。

各端部部材５６ａ，５６ｂは、ブラケットを有して用意された巻取シャフト１９に配置される。２つの端部部材５６ａ，５６ｂを互いに結合するための結合ブリッジ５７は、その後装着される。このとき、駆動モータ３５が結合ブリッジ５７の下側に装着可能であり、図示するように、案内管２９，３０がギヤ筐体部３５に結合される。

次に、スラスト要素３１，３２がチャネル部８７に挿入可能である。この目的のため、その自由端が結合装置５８のスロット２８の下方端で見えなくなるまでスラスト要素３１，３２を収納するために、モータ３３が駆動される。

このとき、引出ロッドの案内部材２３，２４は、結合装置の自由端からも、チャネル部８７に押し込み可能である。巻取シャフト１９に配置されたばね駆動部２１が、巻取シャフト１９にウィンドウシェードシート１５を巻き取る一定の傾向を有するので、案内部材２３，２４は、対応する力で、スロット２８の下方端の方向にシャフト７３内に引き込まれる。装置が反転され、チャネル部８７が下方に向く場合であっても、ばね駆動部２１により発生する付勢力は、引出ロッドを、案内部材２３，２４と共に、結合装置５８の案内溝２７の一部に確実に保持するのに十分である。

説明した組み立て後、基礎ユニット５５、巻取シャフト１９、ギヤモータ３３、スラスト要素３１，３２が配置された対応する案内管２９，３０、ウィンドウシェードシート１５、及び既に正確に配置された案内部材２３，２４から構成される予め組み立てられたウィンドウシェードユニットが得られる。このようにして得られたユニットは、ウィンドウシェード製造者によって自動車組立ラインに配送可能であり、迅速かつ簡単に、後部ウィンドウシェルフ下方に装備可能である。

まだ結合されていない場合には、案内レール１６は、組立ライン上で、側部トリム部６に嵌め込まれる。これにより、側部トリム部６との分離不能な結合が形成される。

ウィンドウシェードユニットを後部ウィンドウシェルフ下方に装備した後、Ｃ−ピラー用の側部トリム部６が装備される。この装備中に、プラグピン８１がチャネル部８７に押し込まれる。プラグピン８１は、十分な深さまで挿入され、特にばねタブ７９がプラグピン８１の対応する開口部に嵌め込まれるまで挿入される。

プラグピン８１の挿入中、装着部５９が過度に降伏しないようにするために、２つの限界ストッパ６５，６７が配置される。プラグピン８１の挿入と嵌合は、装着部５９を横方向に押圧するであろう大きな力を必要とする。限界ストッパ６５は、この降伏動作を制限するために配置される。

装備中、側部トリム部６が偶発的に過度の張力を受けた場合、スタッド６４が損傷されないようにするため、限界ストッパ６７が配置される。

突出面に平行、従って自動車の長手方向に平行なチャネル部８７とプラグピン８１の配置誤差は、曲げ可能なスタッド６４により補償される。ウィンドウシェードユニットとＣ−ピラーとの横方向のオフセットも、このようにして補償される。プラグピン８１の角度とチャネル部８７の角度の偏差は、球受け結合（ball-and-socket joint）に類似した方法で、装着部５９の結合装置５８の支持によって補償される。

装備後、結合装置５８の案内溝２７と案内レール１６の案内溝２７との間に、平滑な移行部が形成される。ギヤモータ３３が駆動されると、スラスト要素３１，３２が、上述したように、案内レール１６の方向に移動される。この移動中、案内部材２３，２４は、スラスト要素により移動され、この案内部材はウィンドウシェードシート１５の前方端に配置された引出ロッドを、後部ウィンドウシェルフを通過して後部窓の上端方向に移動させる。

ウィンドウシェードの収納中、スラスト要素３１，３２は、ばね駆動部２１が巻取シャフト１９上のウィンドウシェードシート１５を巻き取り可能なように収納される。収納動作の終了時には、案内部材２３，２４は、再度、結合装置５８に形成された案内溝２７部分に配置される。

自動車用ウィンドウシェードは、巻取シャフトが回転可能に支持される基礎ユニットを有する。また、基礎ユニットは、結合装置が配置され、スラスト要素用の案内管がこの結合装置から開始し、駆動モータに至る。結合装置は、対応する案内レールの装着後にプラグピンが挿入されるチャネル部を含み、この案内レールは側部トリム部に堅く結合される。案内溝はプラグピンを通過して延び、その結果、装着後にウィンドウシェードシートが収納されまたは引き出されるとき、引出ロッドは、案内レールと結合装置の間を後退または前進して任意に移動可能である。

後部窓の内側方向に見た自動車の部分的に切り取られた後部の斜視図である。 図１に示す後部ウィンドウシェードの基本構成を示す概略図である。 図１に示すウィンドウシェード用案内レールの断面図である。 自動車の後部から見た図１に示すウィンドウシェード用基礎ユニットの簡略化された側面図である。 巻取シャフトの方向から見た後部ウィンドウシェードの基礎ユニットの端部部材と挿入された結合装置とを示す断面図である。 結合ブリッジと結合装置とが省略された、図３に示す端部部材の断面図である。 図５に示す結合装置に類似する結合装置の断面図である。 図５に示す結合装置の背面図である。 案内レールから見た図５に示す結合装置の平面図である。

符号の説明

６ 側部トリム
１４ 後部ウィンドウシェード
１５ ウィンドウシェードシート
１６ 案内レール
１９ 巻取シャフト
２１ ばね駆動部
２３ 案内部材
２４ 案内部材
２９ 案内管
３０ 案内管
３１ スラスト要素
３２ スラスト要素
３３ ギヤモータ
５５ 基礎ユニット
５７ 結合ブリッジ
５８ 結合装置
５９ 装着部
６４ スタッド
６５ 限界ストッパ
６７ 限界ストッパ
６９ 係合タブ
７２ 球状頭部
７３ シャフト
７７ ピン
７９ ばねタブ
８１ プラグピン

Claims (41)

1. 回転可能に支持された巻取シャフト（１９）と、
   一端が前記巻取シャフト（１９）に固定され、他端が引出ロッドに固定されたウィンドウシェードシート（１５）と、
   前記引出ロッド（２３，２４）の少なくとも一端が案内され、前記巻取シャフト（１９）に隣接して配置される端部に第１のプラグ手段（８１）が配置される少なくとも１つの案内レール（１６）と、
   装着部（５９）と、前記巻取シャフト（１９）の少なくとも一端用の少なくとも１つの支持要素（６１）を含む基礎ユニット（５５）と、
   前記装着部（５９）に配置され、前記第１のプラグ手段（８１）に対応するように配置され該第１のプラグ手段と結合可能な第２のプラグ手段（８７）を含む結合装置（５８）と、
   を備えることを特徴とする自動車用ウィンドウシェード。
2. 駆動ユニット（２１，３１，３２，３３）を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
3. 前記駆動ユニット（２１，３１，３２，３３）は、電気モータ（３３）とばね要素（２１）とを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
4. 前記電気モータ（３３）は前記巻取シャフトに結合され、前記ばね要素（２１）は前記引出ロッドに結合される、ことを特徴とする請求項３に記載のウィンドウシェード。
5. ばね駆動部を構成するばね要素（２１）が前記巻取シャフト（１９）に結合され、前記電気モータ（３３）が作動要素（３１，３２）により前記引出ロッドに結合される、ことを特徴とする請求項３に記載のウィンドウシェード。
6. 前記案内レール（１６）は、アンダーカットされた案内溝を含む、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
7. 前記アンダーカットされた溝は、溝空間（４３）と、該溝空間（４３）を外部と通じさせる溝スロット（２８，４４）とから構成され、前記溝空間（４３）の内寸幅は前記溝スロット（２８，４４）の内寸幅より大きい、
   ことを特徴とする請求項６に記載のウィンドウシェード。
8. 前記案内レール（１６）は、該案内レール（１６）の長さにわたって一定の断面を有する案内溝（２７）を含む、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
9. 前記案内レール（１６）は、自動車の側部トリム部（６）に結合される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
10. 前記案内レール（１６）は、少なくとも部分的に、自動車の側部トリム部（６）の構成要素を形成する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
11. 前記第１のプラグ手段（８１）は、差し込み部を形成する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
12. 前記第１のプラグ手段（８１）は、その自由端に向かって傾斜されている、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
13. 前記第１のプラグ手段（８１）は、差し込み部を形成し、２つの部分（８２，８３）から構成され、自由端に隣接して配置される一方の部分（８２）は、自由端から離間して配置される他方の部分（８３）より小さい直径を有し、
    前記２つの部分（８２，８３）は、錐体または円錐面（８４）を介して互いに移行する、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
14. 前記部分（８２，８３）は、実質的に、回転対称に形成され、互いに共軸に配置される、ことを特徴とする請求項１３に記載のウィンドウシェード。
15. 前記案内溝（２７）は、前記第１のプラグ手段（８１）を通過して連続する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
16. 前記結合装置（５８）は、前記基礎ユニット（５５）に対して相対的に移動可能である、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
17. 前記結合装置（５８）用の前記装着部（５９）は、弾性的に曲げ可能なスタッド（６４）により前記基礎ユニット（５５）に結合される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
18. 前記弾性的に曲げ可能なスタッド（６４）は、前記装着部（５９）が前記巻取シャフト（１９）の長手方向の軸と平行な方向に動くことを可能にする、ことを特徴とする請求項１７に記載のウィンドウシェード。
19. 前記弾性的に曲げ可能なスタッド（６４）は、前記装着部（５９）を前記巻取シャフト（１９）に向かってまたは該巻取シャフトから離れるように動くことを可能にする、ことを特徴とする請求項１７に記載のウィンドウシェード。
20. 前記装着部（５９）の、前記巻取シャフト（１９）に向かってまたは該巻取シャフトから離れるような動きを積極的に限定するために、限界ストッパ（６５，６７）が配置される、ことを特徴とする請求項１８又は１９に記載のウィンドウシェード。
21. 前記装着部（５９）と前記結合装置（５８）とは、結合部（５９，７２）を形成する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
22. 前記結合部（５９，７２）は、少なくとも１つの回転軸を有する、ことを特徴とする請求項２１に記載のウィンドウシェード。
23. 前記基礎ユニット（５５）が、互いに離間され前記巻取シャフト（１９）の軸と平行な２つの軸の周りに回動可能となるように、該基礎ユニット（５５）は前記結合装置（５８）に結合される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
24. 前記装着部（５９）は、該装着部を通過する引出ロッド（２３，２４）の動きを妨害しないように配置される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
25. 前記装着部（５９）は、球状ソケットを構成し、該ソケットの内表面（６８）は、一の領域で、前記巻取シャフト（１９）の長手方向の軸と平行な方向に開放された球状領域を形成する、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
26. 前記装着部（５９）は、前記結合装置（５８）と、押し込み結合を形成するための係合手段（６９）を有して形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
27. 前記結合装置（５８）は、前記装着部（５９）に結合可能な球状頭部（７２）を形成する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
28. 前記引出ロッド（２３，２４）用の案内溝（２７）は、所定の距離だけ、前記結合手段（５８）内に連続する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
29. 案内スロット（２８）が、前記球状頭部（７２）を通過して連続する、ことを特徴とする請求項２７に記載のウィンドウシェード。
30. 前記結合装置（５８）は前記球状頭部（７２）に隣接して配置されるシャフト（７３）を含み、該シャフトの直径は前記球状頭部（７２）の直径より小さい、
    ことを特徴とする請求項２７に記載のウィンドウシェード。
31. 前記案内スロット（２８）は、前記シャフト（７３）内を連続する、ことを特徴とする請求項３０に記載のウィンドウシェード。
32. 前記シャフト（７３）は筒状に構成される、ことを特徴とする請求項３０に記載のウィンドウシェード。
33. 作動要素（３１，３２）を案内するための可撓管（２９，３０）が、前記結合要素（５８）に結合され、前記引出ロッド（２３，２４）は少なくとも１つの作動方向で前記作動要素により前記駆動ユニット（３３）に結合される、
    ことを特徴とする請求項２に記載のウィンドウシェード。
34. 該ウィンドウシェードが装備された状態で、前記基礎ユニット（５５）は、自動車の後部ウィンドウシェルフ（１７）下方に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
35. 前記基礎ユニット（５５）は、２つの端部部材（５６）と、該２つの端部部材（５６）用の結合手段（５７）とを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
36. 電気モータ（３３）が前記結合手段（５７）に装着される、ことを特徴とする請求項３５に記載のウィンドウシェード。
37. 前記端部部材（５６）は、対応する結合装置（５８）を受けるための装着部（５９）に配置される、ことを特徴とする請求項３５に記載のウィンドウシェード。
38. 前記第２のプラグ手段（８７）は、ソケット形状に構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
39. 前記結合装置（５８）は、運転中の望ましくない分離に対して、前記結合装置（５８）と前記案内レール（１６）のプラグ結合を確実にするためのロック手段（７９）を有して構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
40. 前記結合装置（５８）と前記装着部（５９）の相対的な動きを制約するために、リミット装置（７１，７７）が、前記装着（５９）と前記結合装置（５８）とに配置される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
41. 前記リミット装置（７１，７７）は、前記装着部（５９）に配置されたアイレット（７１）と、前記結合装置（５８）に配置され、該アイレット（７１）に嵌合するピン（７７）とから構成される、ことを特徴とする請求項４０に記載のウィンドウシェード。

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