JP5753562B2 - ウィンドウリフタ装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載の自動車のウィンドウリフタ装置、および請求項２３に記載されたその組付方法に関する。

このようなウィンドウリフタ装置は、ウィンドウリフタ駆動部によって生成される駆動トルクを調節対象である自動車のウィンドウガラスに伝達させる可撓性の牽引手段と、前記可撓性の牽引手段が一方に取り付けられてウィンドウガラスが他方に固定される少なくとも１つのキャリアとを備えている。つまり、ウィンドウガラスは、前記キャリアを介して前記可撓性の牽引手段に接続される。

このようなウィンドウリフタは、ケーブル式ウィンドウリフタ、あるいは、牽引手段式ウィンドウリフタと呼ばれる。このタイプでは、可撓性の牽引手段の調節部が、例えば、デフレクターを用いることによりウィンドウガラスの調節方向に沿ってガイドされており、ウィンドウリフタ駆動部が駆動すると、その延在方向に沿って移動する。このとき、可撓性の牽引手段、より正確には、前記調節部に取り付けられたキャリアが前記調節方向に沿って移動する。ウィンドウガラスを前記キャリアに所望どおり固定すると、ウィンドウガラスは、キャリアと共に調節方向に沿って調節可能となる、すなわち、駆動方向に応じて昇降させて、自動車のウィンドウガラスの開閉を行うことができる。

現在、キャリアとは別体かつ非接触で離間したガイド手段がウィンドウリフタ装置に設けられ、このガイド手段によって形成された（規則的に湾曲した）調節路に沿ってウィンドウガラスをガイドしている。駆動力が可撓性の牽引手段およびキャリアを介してウィンドウガラスに伝達されると、ウィンドウガラスは、前記調節路に沿ってキャリアと共に移動する。

詳細には、前記ガイド手段は、ウィンドウガラスがその側縁で係合する１つあるいは複数の側方のフレーム部であってもよい。前記ガイド手段の他の変形例も可能である。ただし、重要なのは、ガイド手段が、ウィンドウガラスとウィンドウリフタ装置の可撓性の牽引手段とを接続するキャリアとは別体であり、そのキャリアは当該ガイド手段と係合しない、すなわち、キャリアと前記ガイド手段とは非接触かつ離間しているということである。つまり、調節運動時にウィンドウガラスが移動する調節路は、少なくとも１つのキャリアとは別体かつ非接触で離間しているガイド手段によって決められる。すなわち、キャリアは、ガイド装置には係合しないで、調節路に沿って延設された可撓性の牽引手段に接続されて、調節路に沿って移動する。

そのようなウィンドウリフタは、トラック型ウィンドウリフタに対して、「トラックレス型ウィンドウリフタ」と呼ばれている。トラック型ウィンドウリフタでは、各キャリア用ガイドトラックが設けられ、キャリアは、このガイドトラックにより、ウィンドウガラスの調節路に沿ってガイドされる。トラックでガイドされるキャリアを備えたウィンドウリフタの場合、キャリア用ガイドトラックの軌道によって決まる調節路に沿って、キャリアが移動することで、キャリアに固定されたウィンドウガラスも移動する。このとき、ウィンドウガラスは、その側縁がガイドされて、キャリア用ガイドトラックおよびこのガイドトラックにガイドされるキャリアによって決まる調節路に沿って移動する。

これとは対照的に、（トラックレス型）ウィンドウリフタ装置の少なくとも１つのキャリアは、非拘束的にガイドされる。すなわち、キャリアが係合して調節路に沿った運動を
させるキャリア用ガイド装置（例えば、ガイドトラック）が設けられていない。つまり、ウィンドウリフタが駆動すると、その駆動トルクが可撓性の牽引手段およびキャリアを介してウィンドウガラスに伝達されて、ウィンドウガラスが調節方向にガイド手段に沿って移動する。このウィンドウガラス自体の移動により、キャリアも、調節路に沿った調節運動を行う。例えば、様々なウィンドウリフタの概念を図示・説明した特許文献１を参照されたい。

キャリアをトラックを介さずに（非拘束的に）ガイドするウィンドウリフタの場合、キャリアにウィンドウガラスを固定して、ウィンドウガラスとウィンドウリフタの可撓性の牽引手段との接続を達成するため、キャリアとウィンドウガラスとの組立（取付）を行う際に、障害が頻繁に発生する。通常、組立は、例えばウィンドウフレームの側部に設けられたガイドチャンネル（案内溝）のようなガイド手段によってウィンドウガラスをガイドし、このウィンドウガラスを調節路に沿って移動（降下）させて、対応するキャリアに係合させることによって達成される。

これとは対照的に、トラックによってガイドされるキャリアの場合、ウィンドウガラスを調節路に沿って降下させて所定のタイミングでウィンドウガラスの下縁をキャリアに強制係合させた後、当該ウィンドウガラスを適切な固定手段によってキャリアに固定することにより、キャリアをウィンドウガラスの調節路（すなわち、調節トラック）の所定の箇所に簡単に位置決めすることができる。ウィンドウリフタの可撓性の牽引手段に既に接続されたキャリアの場合、ウィンドウガラスの対応するガイドトラックの特定の箇所、すなわち、ウィンドウガラスの調節路の特定の箇所に固定するために、例えば、自己ロック型のウィンドウリフタ駆動部を用いることができる。

トラックを介さずにガイドされるキャリアの場合、可撓性の牽引手段におけるキャリアを支持する部分である調節部が、キャリアをウィンドウガラスに結び付ける前では、ほぼ真っ直ぐ延びており、ウィンドウガラスの湾曲した調節路に沿っていないので、ウィンドウガラスの調節路／調節トラックに対するキャリアの位置決めは簡単ではない。すなわち、ウィンドウガラスとキャリアとの組立を行うために、ウィンドウガラスを湾曲した調節路に沿って降下する間に、ウィンドウガラスはキャリアを通り過ぎてしまう。

独国特許出願公開第１０ ２００４ ０４３００４号明細書

本発明の課題は、トラックを介さずにガイドされるキャリアを備える、前述したようなタイプのウィンドウリフタ装置であって、簡単な手段によってウィンドウガラスを少なくとも１つのキャリアに組み付けることができるウィンドウリフタ装置を提供することである。

上記課題は、請求項１に記載された構成を有するウィンドウリフタ装置を提供することによって解決される。

本発明のウィンドウリフタ装置は、ウィンドウガラスの調節路の外部にホルダを備え、キャリア（好ましくは、可撓性の牽引手段の調節部に既に取り付けられている）は、ウィンドウリフタ装置を組み付けるためにホルダに配置され、所定の方法で組み立てる際にウィンドウガラスと係合する位置となるように、少なくとも１つの空間方向に沿ってホルダ
に支持されている。さらに、前記キャリアは延設部を有しており、この延設部は、キャリアを前記ホルダに配置した際、特に、キャリアを少なくとも１つの空間方向に沿って前記ホルダで支持した際に、調節路にまで延びるように突出している。

前記延設部により、前記キャリアは、組立目的で前記調節路に沿って降下して前記調節路の外に配置されたキャリアを通り過ぎるウィンドウガラスを捕えることができ、キャリアとウィンドウガラスとの間の最初の係合が行われる。

前記キャリアの延設部の特徴は、組立位置と称される位置で、ウィンドウガラス（特に、ウィンドウガラスの下縁）を捕捉可能であり、ウィンドウガラスおよびキャリアが、前記組立位置において、ウィンドウガラスの調節路を横切る方向に沿って、ウィンドウガラスがキャリアに固定される位置である機能位置と称される相対位置を有する。つまり、延設部は、対応するホルダにおけるキャリアの位置に関し、キャリアから離れた、ウィンドウガラスの調節路を横切る方向に沿って突出しており、これにより、前記キャリアは、前記調節路に沿って下降中のウィンドウガラスを組立位置で捕捉できる。キャリアは、ウィンドウガラスの調節路に横切る機能位置から大きく離れており、この機能位置において、キャリアがウィンドウガラスに所望どおりに固定される。

キャリアから離れた延設部によってウィンドウガラスを捕捉した後、キャリアは、組立位置から、組立位置とは異なる位置である機能位置に移動（例えば、変位）し、機能位置において、キャリアがウィンドウガラスに所望どおりに固定される。

前記ホルダは、ウィンドウガラスの調節路の外部に組立目的でキャリアを配置するもので、少なくとも１つのストッパ部からなり、ウィンドウガラスの降下中に当該ウィンドウガラスをキャリアと所望どおりに係合させた際に、このストッパ部により、前記キャリアが所定の位置に支持される。その結果、組立時に、キャリアが取り付けられた可撓性の牽引手段による保持効果も追加される。このようなストッパ部は、自動車の支持部、例えば、ウィンドウリフタ装置が取り付けられるモジュール担体やドア壁部に設けられる。

ホルダは、キャリアと共に移動しない、具体的には、ウィンドウガラスの調節路に沿った方向およびその横方向であるウィンドウガラスへと向かう方向のいずれにも移動しない静止部材として、ウィンドウリフタ装置に設けられる。

ウィンドウガラスが可撓性の牽引手段を介して（キャリアと共に）移動する調節路は、その第１の端部と第２の端部、一般的には、上端部、下端部との間に延在し、キャリアがホルダに配置される位置は、調節路の第１の端部と第２の端部との間を結ぶ接続線からみて、この接続線に沿ったこれら２つの端部の間で且つ２つの端部から離間した位置である。本発明の解決手段によれば、前記キャリアが、延設部により組立時に下降中のウィンドウガラスを捕捉できるので、キャリアは、調節路から横方向にずれた位置であっても、調節路の任意の箇所に配置できる。したがって、キャリアがホルダに組立目的で配置される位置は、調節路の前記２つの端部の接続線のほぼ中央の領域、例えば、前記２つの端部の各々から、２つの端部の間を結ぶ線の長さの少なくとも２０％離れた位置とするのがよい。

前述したように、本発明では、キャリアを対応するホルダに配置した状態で、前記ウィンドウガラスが組立目的で調節路に沿って移動すると、キャリアがウィンドウガラスを捕らえる組立位置とは異なる機能位置において、キャリアをウィンドウガラスに固定できる。それゆえ、ウィンドウガラスに対するキャリアの組立位置と機能位置とは、調節路の横方向に互いに離れている。

ウィンドウガラス捕捉後にキャリアを組立位置からキャリアとウィンドウガラスとを互いに固定する機能位置に移動できるようにするために、キャリアは、その延設部に、キャリアとウィンドウガラスとが相対移動可能な移動領域を含む。

本発明の一実施形態において、前記移動領域は、ウィンドウガラスの調節路のほぼに横方向に延びている。

本発明の他の実施形態において、前記移動領域は、調節路に対して９０°よりも十分に小さい鋭角に傾斜した状態で延びている。この移動領域により、ウィンドウガラスの、調節路に沿った運動を、前記調節路の横方向の成分を伴った、前記ウィンドウガラスに対するキャリアの相対運動に変換することができ、これにより、ウィンドウガラスに対してキャリアを組立位置から機能位置に移動させることができる。

調節路に対して傾斜した延設部が、キャリアの本体部に対して折り畳み可能に連結される場合、ウィンドウガラスを延設部に沿って摺動させることにより、特に、前記延設部とキャリアの別のアーム部との間で、ウィンドウガラスがキャリアの機能位置に収容されるように摺動させることにより、延設部をウィンドウガラスに対して折り畳むことができる。

この目的のために、キャリアの延設部にトリガ部材を設けてもよい。このトリガ部材を介してキャリアの延設部がそれ以外の構成部と接触する、つまり、トリガ部材にウィンドウガラスが衝突することにより、ウィンドウガラスが延設部の移動領域に沿って移動して延設部の回動運動を引き起こす。

トリガ要素は、例えば、ロープのような可撓性の細長い部材、弾性変形もしくは塑性変形可能な細長い部材、またはヒンジが設けられた細長い部材であってもよい。

詳細には、キャリアに設けられた延設部は、ウィンドウガラスを組立のために移動（降下）させた際に、ウィンドウガラスがその下縁の領域でキャリアの延設部と係合するように構成されている。このとき、ウィンドウガラスは必ずしもキャリアと直接係合する必要はなく、ウィンドウガラスに、詳細には、ウィンドウガラスの下縁にアダプターを固定させて、当該アダプターを介してウィンドウガラスがキャリアと係合するようにしてもよく、また、ウィンドウガラスは、機能位置においてもアダプターを介してキャリアに固定されてもよい。

ウィンドウガラスを延設部の移動領域に沿って組立位置から機能位置に移動させる際、ウィンドウガラスは、移動領域に必ずしも接している必要はなく、また、アダプターを介して接触している必要もない。さらに、例えば、ウィンドウガラスが、キャリアに設けられたトリガ部材に接触した状態で移動する場合、移動領域に沿って組立位置から機能位置に移動する間、ウィンドウガラスは移動領域から離間していてもよい。

ウィンドウガラスに対するキャリアの機能位置での、これら２つの構成品を互いに固定するための好ましい固定手段または連結手段は、例えば、ボルト接続、リベット接続、スナップ接続、クランプ接続などがある。

本発明にかかるウィンドウリフタ装置の組付方法は、請求項２３に記載された構成を特徴とする。本発明のさらなる詳細および利点は、図面を用いて行う以下の例示的な説明から明らかになる。

トラックを介さずにガイドされるキャリアを搭載したウィンドウリフタを備えた自動車ドアを示す概略断面図で、キャリアをウィンドウガラスに固定する前の状態を示す。 キャリアをウィンドウガラスに固定した後の、図１Ａのタイプのウィンドウリフタを示す概略平面図である。 図１Ａの形態において、組立のためにウィンドウガラスが調節路に沿って降下中に、ウィンドウガラスを捕捉する延設部を有するキャリアを示す概略断面図である。 図２の形態において、キャリアとウィンドウガラスとの固定構造を示す詳細図である。 キャリアとウィンドウガラスとの固定に関する図３Ａの構造の一変形例を示す図である。 キャリアとウィンドウガラスとの固定に関する図３Ａの構造の他の変形例を示す図である。 キャリアとウィンドウガラスとの固定に関する図３Ａの構造のさらなる他の変形例を示す図である。 キャリアとウィンドウガラスとの固定に関する図３Ａの構造のさらなる他の変形例を示す図である。 図３Ａの構造のさらなる他の変形例を示す図である。 図４Ａの構造を示す他の図である。 図４Ａの構造を示すさらなる他の図である。 図４Ａの構造を示すさらなる他の図である。 図４Ａの構造を示すさらなる他の図である。 図４Ａの構造を示すさらなる他の図である。 図３Ａの構造のさらなる他の変形例を示す図である。 図３Ａの構造のさらなる他の変形例を示す図である。 図３Ａの構造のさらなる他の変形例を示す図である。 キャリアをウィンドウガラスに固定する固定手段の一実施形態に基づいて、キャリアをウィンドウガラスに組み付ける方法を概略的に示す図である。 キャリアをウィンドウガラスに固定する固定手段の別の実施形態に基づいて、キャリアをウィンドウガラスに組み付ける方法を概略的に示す図である。 キャリアをウィンドウガラスに固定する固定手段のさらなる実施形態に基づいて、キャリアをウィンドウガラスに組み付ける方法を概略的に示す図である。 キャリアをウィンドウガラスに固定する固定手段のさらなる実施形態に基づいて、キャリアをウィンドウガラスに組み付ける方法を概略的に示す図である。 回動可能に取り付けられた延設部を有するキャリアの概略断面図である。 ウィンドウガラスに向かって延設部を回動させた後の図６Ａのキャリアを示す図である。 図６Ａのキャリアの一変形例を示す図である。 図７Ａのキャリアの斜視図である。 図６Ａのキャリアのさらなる変形例を示す図である。 図８Ａのキャリアの斜視図である。 図６Ａのキャリアのさらなる他の変形例を示す図である。 図６Ａの構造のさらなる他の変形例であって、キャリア組立位置にある状態を示す図である。 図１０Ａの構造において、キャリアが組立位置から機能位置に移動する状況を示す図である。 キャリア１０Ａの構造において、キャリアが機能位置に到達した後の状態を示す図である。 図１０Ａの構成の一変形例を示す図である。 図１０Ｂの構成の一変形例を示す図である。 図１０Ｃの構成の一変形例を示す図である。

図１Ａは、ドアの外皮ＴＡＨとドアの内皮ＴＩＨとを備える自動車ドアの概略図である。ドアの外皮ＴＡＨと内皮ＴＩＨとの間には、ドアケーシングの形態のウェットエリアが形成されている。自動車ドアのいわゆるドライエリアＴは、ドアの内皮ＴＩＨからみてドアの外皮ＴＡＨとは反対の側、すなわち、車両内側に位置する。

ドアの内皮ＴＩＨは、（耐水性の）ドアモジュールキャリア１によって覆われる拡張部を有している。自動車ドアの様々な機能構成品、例えば、ドアロック、ラウドスピーカー、および／またはウィンドウリフタ装置などをこのようなドアモジュールキャリアに組み付けた後で、ドアモジュールキャリアを該構成品とともに自動車ドアに挿入することで、ドアモジュールキャリアが、ドアの内皮に設けられた対応する凹所を覆う。

種々の実施形態を用いて説明するウィンドウリフタ装置の以下の変形例は、ウィンドウリフタ装置がドアモジュールキャリアに予め組み付けられた状態で自動車ドアに設置されるか、自動車ドアの一部としてドアの内皮もしくは外皮に直接一体化されるかに関係なく実施することができる。以下の説明では、ウィンドウリフタ装置のキャリアを集積キャリア（aggregate carrier）としている。この定義は、予め組み付けられた機能構成品と一
緒に自動車ドアに組み付けられるドアモジュールキャリア、ならびにウィンドウリフタ装置のような機能構成品を備えた、自動車ドアの一部としてのドアの内皮または外皮を含む。

図面には、ドアモジュールキャリアである集積キャリア１に組み付けられる機能構成品の一つとして、ウィンドウリフタ装置のみを示している。この集積キャリア１は可撓性の牽引手段３を有し、この可撓性の牽引手段３は、車両鉛直軸ｚに沿って互いに離間した２つのデフレクタ体４ｏ，４ｕ（例えば、偏向ローラ）によって公知の方法でガイドされ、可撓性の牽引手段３の調節部３０が車両鉛直軸ｚにほぼ沿って延びている。この車両鉛直軸ｚは、ウィンドウリフタ装置によって調節される自動車ドアのウィンドウガラスＦの調節方向とほぼ一致する。

キャリア５は、例えばロープのような可撓性の牽引手段３、より正確には、可撓性の牽引手段３の調節部３０に取り付けられており、このキャリアに、ウィンドウガラスＦが固定されている。

ウィンドウリフタ装置を動作させると、ウィンドウリフタ駆動部によって可撓性の牽引手段３が移動するので、可撓性の牽引手段３は、その延在方向に沿って移動する。詳細には、可撓性の牽引手段３の調節部３０が、ウィンドウガラスＦの調節方向（車両鉛直軸ｚ）に沿って移動する。このとき、可撓性の牽引手段３に取り付けられたキャリア５も移動するので、キャリア５は、ウィンドウリフタ駆動部の駆動方向に応じて、調節方向ｚに沿って上下移動する。

ウィンドウガラスＦをキャリア５に固定すると、ウィンドウガラスＦも、可撓性の牽引手段３の調節部３０の移動時に、キャリア５を介して調節方向ｚに沿って移動し、ウィンドウガラスＦは、調節駆動部の駆動方向に応じて、ウィンドウを閉めるように上昇したり、ウィンドウを開くように降下したりする。

ここで、ウィンドウガラスＦは、主な調節方向である車両鉛直軸ｚに沿って真っ直ぐ規則的に移動するのではなく、むしろ、車両鉛直軸ｚから外れて湾曲しながら延びる調節路Ｖに沿って移動する。調節路Ｖは、上側の調節位置Ｖｏと下側の調節位置Ｖｕとの間で延
びている。調節路Ｖの上側の調節位置Ｖｏと下側の調節位置Ｖｕ（それぞれ、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕに関する位置）とは、車両鉛直軸ｚ、すなわち、ウィンドウガラスＦの主な調節方向に沿って互いに離間している。しかしながら、ウィンドウガラスＦが調節運動（上昇または下降）時に実際に移動する調節路Ｖは、前記２つの調節位置Ｖｏ，Ｖｕ間の最短の接続線と合致しない。実際の調節路Ｖは、ウィンドウガラスＦが設置される車両側方のボディー部または車両側方のドアの構造に合うように規則的に湾曲している。

キャリアがトラックを介してガイドされる従来のウィンドウリフタの場合、ウィンドウガラスは湾曲したガイド路に沿って移動し、ウィンドウリフタのキャリア（形状を固定すると同時に長手方向に変位自在）がガイドトラックに係合し、ガイドトラックは、キャリアと、キャリアに固定されたウィンドウガラスとを所定の（湾曲した）調節路に沿ってガイドしている。したがって、ガイドトラックは、湾曲したガイド路に沿って延びている。

これに対し、本発明のウィンドウリフタは、いわゆるトラックレス型のウィンドウリフタで、キャリア５に対するガイド装置がなく、キャリア５はガイド装置に案内されて所定の調節路に沿った移動をすることはない。実際、キャリア５は、可撓性の牽引手段３またはその調節部３０によって、ウィンドウリフタ装置２の２つのデフレクタ体４ｏ，４ｕの間をガイドされる。すなわち、図１Ａのように、キャリア５をウィンドウガラスＦに取り付けていない場合、ウィンドウリフタ駆動部の動作中、キャリア５は２つのデフレクタ体４ｏ，４ｕの間を真っ直ぐ移動する。

一方、トラックレス型のキャリア５をウィンドウガラスＦに連結した場合、ウィンドウリフタ駆動部が駆動すると、キャリア５は、ウィンドウガラスＦと共に、ウィンドウガラスＦの調節方向にほぼ沿って移動し、所定の調節路Ｖに沿った調節運動を行う。この調節路Ｖは、ウィンドウガラスＦの側方に設けられたガイド手段によって形成される

ウィンドウガラスＦの側方にガイド手段を設ける場合、例えば、ウィンドウフレームのフレーム部を使用することができ、その場合、ウィンドウガラスＦはその側縁でガイドされる。この目的のために、フレーム部は、ウィンドウラスがその側縁で係合するガイドチャンネルを有していてもよい。いわゆるオープンカーのフレームレスドアの場合、そのようなフレーム部は、ドアトリムよりも下のドアケーシング（ウェットルームＮ）の中に延設することができる。

このようなトラックレス型のキャリアを備えたウィンドウリフタの場合、通例どおりにウィンドウガラスＦを調節路Ｖに沿って降下させると、ウィンドウガラスＦとキャリア５とを互いに固定して組み立てることができない。その理由は、ウィンドウガラスＦに連結される前のキャリア５は、図１Ａの距離ｄだけ、調節路Ｖから横方向に外れた位置で、２つのデフレクタ体４ｏ，４ｕの間を非拘束的にガイドされるからである。つまり、図１Ａから明らかなように、点線で示されたウィンドウガラスＦの調節路Ｖがキャリア５から横方向に距離ｄだけ離れているから、降下中のウィンドウガラスＦは、２つのデフレクタ体４ｏ，４ｕの間に配置されたキャリア５を通り過ぎてしまう。

キャリア５の位置が、車両鉛直軸ｚに沿った方向からみて、下側のデフレクタ体４ｕの領域、つまり下側の調節位置Ｖｕの領域ではなく、図１Ａに示すように、上側のデフレクタ体４ｏと下側のデフレクタ体４ｕの間、つまり、ウィンドウガラスＦの上側の調節位置Ｖｏと下側の調節位置Ｖｕとの間の調節路における中央部にあるときに、上記組立が特に困難となる。その理由は、一般に、２つのデフレクタ体４ｏ，４ｕの間を非拘束的にガイドされるキャリア５と調節路Ｖとの間の（水平方向）距離は、調節路の中央領域で特に大きくなるからである。

図１Ｂは、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕの領域にキャリア５を連結した後の、図１Ａのウィンドウリフタを示す概略平面図である。

図１Ａに示したようにウィンドウリフタ装置は、この例ではモジュールキャリアの形態である集積キャリア１に配置され、駆動トルクを生成する、例えば、駆動モータ、クランク駆動部のような駆動ユニット２０を搭載したウィンドウリフタ駆動部２と、駆動モータ２０の下流に配置されて駆動モータ２０（駆動ユニット２０）と可撓性の牽引手段３とを接続する伝動部（調節伝動部２５）とを備えている。伝動部は、例えば、公知のロープドラムであり、ロープドラムに可撓性の牽引手段３が巻き付けられ、ウィンドウリフタ駆動部２の駆動時に、ロープドラムが回転することで、可撓性の牽引手段３が移動する。

駆動モータ２０の駆動方向に応じて、すなわち、調節伝動部２５のロープドラムの回転方向に応じて、可撓性の牽引手段３は移動し、これにより、可撓性の牽引手段３の調節部３０に取り付けられたキャリア５が主な調節方向ｚに沿って上下に移動し、それに伴い、キャリア５に固定されたウィンドウガラスＦが移動することで、自動車のウィンドウガラスＦに対応するウィンドウ開口部を開閉する。

このとき、ウィンドウガラスＦは、その側縁で、対応するガイド手段によってガイドされる。この例では、ガイド手段はウィンドウフレームのフレーム部Ｒ１，Ｒ２であり、フレーム部Ｒ１，Ｒ２には、それぞれ、ウィンドウガラスＦがその側縁で係合するガイドチャンネルが設けられている。

例えば、フレーム部のようなガイド手段Ｒ１，Ｒ２は、ウィンドウガラスＦがキャリア５を介して主な調節方向ｚに沿って移動する際に、図１Ａに示すようなウィンドウガラスＦの所定の調節路Ｖを形成するように（湾曲して）延びている。換言すれば、ウィンドウガラスＦは、車両鉛直軸ｚに対応した直線に沿って真っ直ぐ移動するのではなく、むしろ、（前記直線に対して湾曲した）調節路に沿って移動する。この調節路は、側方のガイド手段Ｒ１，Ｒ２の軌道、詳細には、側方のガイド手段Ｒ１，Ｒ２の湾曲によって形成される。

図１Ａおよび図１Ｂを用いて、トラックレス型キャリアを備えたウィンドウリフタについて、いわゆる単一ストランド型のウィンドウリフタを例として説明している。単一ストランド型のウィンドウリフタでは、可撓性の牽引手段が主な調節方向ｚに沿って延びる調節部３０を一つだけ有している。しかしながら、これまでの説明は、複数ストランド型のウィンドウリフタ、特に、二重ストランド型のウィンドウリフタにも同様に当てはまる。二重（複数）ストランド型のウィンドウリフタでは、可撓性の牽引手段３の調節部がウィンドウガラスＦの主な調節方向ｚに沿って２つ（それ以上）設けられている。その場合、調節部３０に結び付けられる上側のデフレクタ体、下側のデフレクタ体、およびキャリアが、可撓性の牽引手段３の対応する調節部３０に対して配置され、可撓性の牽引手段３の各調節部は、対応するキャリアを介して、ウィンドウガラスＦに接続されている。

図１Ｂに示すガイド手段によって形成される調節路Ｖに沿って降下中のウィンドウガラスＦが、組立時にキャリア５を通り過ぎることなく（その下縁Ｕの領域で）キャリア５によって捕捉されるように、キャリア５は、図２に示す延設部６（傾斜端部６５を含む）を有している。延設部６は、キャリア５を調節路の側に配置したとき、すなわち、キャリア５を調節路Ｖから横方向に（いわゆる車両水平横断軸ｙに沿って）離れた位置に配置したときに、ウィンドウガラスＦの調節路Ｖにまで突出している。

具体的には、キャリア５は、（集積キャリア１に設けられた）ホルダ１０に配置されている。ホルダ１０は、少なくとも１つの空間的方向に沿ってキャリアを支持できるように
キャリア５を収容し、特に、調節路Ｖに沿った降下中のウィンドウガラスＦ（の下縁Ｕ）がキャリア５から突出した延設部６に衝突するときにキャリア５を支持できるように収容している。キャリア５のホルダ１０は、キャリア５を支持する少なくとも１つのストッパ部／支持部を形成し、ウィンドウガラスＦが組立時に降下する間キャリア５を所定の位置に保持すると共に、ウィンドウガラスＦが（その下縁Ｕで）キャリア５の延設部６に衝突した際にもキャリア５をその位置に保持する。キャリア５はデフレクタ体４ｏ，４ｕの間を堅く引っ張られた状態で延びる可撓性の牽引手段３に取り付けられているので、キャリア５の位置がさらに安定する。

最も簡単な構成では、ホルダは、例えば、集積キャリア１、車両ドアの他の構成品のようなドア部材の表面により形成することができる。

ここで、車両鉛直軸ｚ、すなわちウィンドウガラスＦの主な調節方向に沿ってみて、ホルダ１０およびキャリア５は、調節路Ｖの両端部Ｖｏ，Ｖｕ（および２つのデフレクタ体４ｏ，４ｕ）から大きく離間しており、この実施形態では、調節路Ｖの２つの端部Ｖｏ，Ｖｕの間またはデフレクタ体４ｏ，４ｕの間のほぼ中央に位置している。

キャリア５の延設部６は、キャリア５がホルダ１０に配置された状態で、調節路Ｖに沿って降下中のウィンドウガラスＦを捕捉する機能を有する。延設部６は、キャリア５に形成され、ウィンドウガラスＦを捕捉する際は、ウィンドウガラスＦに対する組立位置にある。組立位置は、ウィンドウガラスＦとキャリア５とが所望どおりに互いに固定される機能位置からウィンドウガラスＦの調節路Ｖの横方向に（すなわち、車両水平横断軸ｙに沿って）離れるように形成されている。図２に示すように、集積キャリア１に、最終組付工程を行うための組立用開口部１５が設けられている。

キャリアが組立位置でウィンドウガラスを捕捉する構成、およびそこからキャリアがウィンドウガラスに対して機能位置に移動する構成について、図３Ａの詳細図を参照しながら、さらに詳細に説明する。ここで、機能位置とは、ウィンドウガラスＦとキャリア５とが所望どおりに互いに固定される位置である。

図３Ａの詳細図は、ホルダ１０に配置されたキャリア５の領域を図２から単に抜粋したものではなく、キャリア５をウィンドウガラスＦ、特に、その下縁Ｕの領域に所望どおりに固定する固定手段についても詳細を示したものである。

図３Ａでは、キャリア５に対するホルダ１０の役割を担う凹所が集積キャリア１に設けられており、この凹所は、キャリア５がホルダ１０に配置されたときに、キャリア５を支持可能なストッパ部または支持部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂを形成している。

２つのストッパ部または支持部１１ａ，１１ｂは、集積キャリア１の組付用開口部１５の下方に設けられた第１のストッパ群を形成し、別のストッパ部または支持部１２ａ，１２ｂは、前記組付用開口部１５の上方に設けられた上側のストッパ群１２を形成している。

これらのストッパ部または支持部により、キャリア５は、少なくとも車両鉛直軸ｚに沿って上方および下方から支持されると共に、車両水平横断軸ｙに沿って調節路Ｖとは反対側の方向からも支持される。

キャリア５がストッパ部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂによってホルダ１０に支持される方向の数は、その時々の要件に応じて決まる。これらによる支持により、ウィンドウガラスＦが組立目的でキャリア５に向かって調節路に沿って降下する間、図２に示すよう
に、キャリア５はホルダ１０によって所定の位置に保持され、かつ、降下中のウィンドウガラスＦがキャリア５から突出した延設部６に最終的に係合するときに生じる力をストッパ部または支持部によって吸収できる。この支持には、例えば、いわゆるケーブルエンドボトム３１，３２、およびキャリア自体に設けられたエンドボトムチャンバを介して、可撓性の牽引手段３も貢献している。また、キャリア５をホルダ１０の所定の位置にさらに安定化させるために、さらなる組立ツールを用いてもよい。

ウィンドウガラスＦが延設部６に衝突した際にキャリア５をホルダ１０の所定位置に位置決めし、かつ、その際に生じる力を効果的に吸収するために、例えば、図３Ａに示すように、車両鉛直軸ｚ方向下方のキャリア５の支持は、ホルダ１０の下方のストッパ部１１ａによって確保されるのが好ましいが、これは、後述するように、必ずしも必要ではない。

キャリア５の延設部６はキャリア５から突出しており、図２に示す調節路に沿って降下中のウィンドウガラスＦがキャリア５に対して（車両鉛直軸ｚに沿って）垂直な位置に到達した際に（その下縁Ｕで）この延設部６に衝突する。このとき、ウィンドウガラスＦに対するキャリア５の位置は、ウィンドウガラスＦから調節路Ｖの横方向に（車両水平横断軸ｙに沿って）離れた組立位置にあり、その位置ではキャリア５をウィンドウガラスＦに所望どおりに固定することはできない。

キャリア５をウィンドウガラスＦに所望どおりに固定するには、キャリアを、ウィンドウガラスＦに対する機能位置に達するまで、調節路の横方向に沿って（つまり、車両水平断面軸ｙに沿って）ウィンドウガラスＦに、すなわちキャリア５に面するガラス面に近付けなければならない。このとき、牽引手段３は、まだ完全には伸びきっていない状態なので、その可撓性により、キャリア５はウィンドウガラスＦに対してある程度移動をすることができる。これに必要な力は、集積キャリア１の組付用開口部１５を介して、キャリア５に与えることができる。

ウィンドウガラスＦに対するキャリアの組立位置は、キャリア５をホルダ１０に配置した状態で、調節路Ｖに沿って移動中のウィンドウガラスがキャリア５の延設部６と係合することによって組立が達成された際に、キャリア５がウィンドウガラスＦに対して取る位置である。

これに対して、ウィンドウガラスＦに対するキャリア５の機能位置とは、キャリア５がウィンドウガラスＦに所望どおりに固定された位置と定義される。

図３Ａの実施形態の固定手段９は、ホルダに設けられた膨張部材９０（膨縮プラグ）およびこれに対応する挿入部材９１（ボルトまたはねじ）で構成され、膨張部材９０は、前記挿入部材を挿入することによって膨張する。これにより、キャリア５をウィンドウガラスＦに固定することができる。ウィンドウガラスＦに、前記固定手段９に対応するウィンドウ孔Ｌが設けられており、キャリアがウィンドウガラスに対して所望どおりに組立位置に配置されると、このウィンドウ孔に膨張部材９０が係合される。この目的のために、キャリアは、前述のように牽引手段３の可撓性によってウィンドウガラスＦに近付けられるようになっている（この実施形態では、ウィンドウガラスＦは、図１Ｂに示すように、ガイド手段であるフレーム部Ｒ１，Ｒ２を用いて所定の調節路に沿ってガイドされる）。

図３Ａには示されていないが、機能位置に到達した後で、キャリア５は、ウィンドウガラスＦと共に調節路Ｖに位置している。このとき、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕは、キャリア５の底部５０に対向している。機能位置に達する前、この底部５０は、ウィンドウガラスＦの調節路Ｖに位置していない。

図３Ａに示す組立位置から機能位置にキャリア５を移動させて、ウィンドウガラスＦに所望どおりに固定する際、ウィンドウガラスＦ（下縁）を、キャリア５の延設部６に設けた移動領域に沿って移動させる。

キャリア５の機能位置に到達すると、ウィンドウガラスＦは、キャリア５に面する表面をキャリア５のアーム部５１に対面させた状態で、その下縁がキャリア５の底部５０によって（直接的、あるいは、後述するアダプターを介して間接的に）支持されている。底部５０は、調節路Ｖの横方向で車両水平横断軸ｙに平行な方向からみて、延設部６または移動領域６０に隣接している。ウィンドウガラスFに対向してその下縁Ｕに接するキャリア
５の底部５０は、ホルダ１０に配置されている限り、図２に示すように、調節路Ｖに沿って降下されるウィンドウガラスＦの調節トラック上には位置せず、（車両水平横断軸に沿って）ホルダ１０から離れている。

それゆえ、まず、組立目的で調節路Ｖに沿って移動しているウィンドウガラスＦが、キャリア５の延設部６によって捕捉される。延設部６は、組立目的で移動中のウィンドウガラスＦの下縁Ｕに対するストッパと、そこに設けられるアダプターとで構成されるが、キャリア５が機能位置に移動した後は、延設部６はウィンドウガラスの下縁Ｕに対向しない。その時点で、ウィンドウガラス下縁Ｕは、延設部６に隣接するキャリア５の底部５０に対向する。図３Ａに、延設部６とキャリア５の本体部との境界、詳細には、延設部６と底部５０との境界を、一点鎖線Ｇで概略的に示している。

図３Ａに点線で示すように、キャリア５の底部５０に、緩衝目的の緩衝部材を配置するための凹部を追加してもよい。

図３Ｂから図３Ｅに、キャリア５をウィンドウガラスＦに対する機能位置に固定するための図３Ａの固定手段の４つの変形例を示す。図３Ａおよび図３Ｂ〜図３Ｅには、キャリア５と、キャリア５が組立位置にあるときのウィンドウガラスＦとが示されており、いずれの図にも、調節路Ｖに沿って降下したウィンドウガラスＦがキャリア５によって捕捉された様子が示されている。キャリア５の機能位置、および組立位置から機能位置への移動の様子の詳細については、図５Ａ〜図５Ｄで後述する。

図３Ｂでは、スナップ部材９２の形態、より詳細には、固定フックの形態の固定手段９がキャリア５から突出して設けられており、キャリア５がウィンドウガラスＦに対する機能位置に所望どおりに配置されると、スナップ部材が、ウィンドウガラスＦのウィンドウ孔Ｌと係合する。このとき、ウィンドウガラスＦはキャリア５の横側のアーム部５１に対向し、アーム部５１から固定手段９が突出している。

図３Ｃおよび図３Ｄの各実施形態では、固定手段９が歯状体の形式のスナップ部材９３として形成され、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕの領域にはアダプター１００が固定されている。このスナップ部材９３が、アダプター１００における対応歯部１０２（図３Ｃ）または単一歯部１０１（図３Ｄ）が設けられた開口部Ｏに挿入される。いずれの場合にしろ、キャリア側の固定手段９は、ウィンドウガラスＦとは直接的に作用せず、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕの領域に、例えば、接着剤のような適切な接続手段によって固定された、アダプター１００の形態の追加部材を介して間接的に作用する。

この場合、組立目的で調節路Ｖに沿って移動（降下）中のウィンドウガラスＦが、キャリア５の延設部６によって直接的に捕捉されるのではなく、アダプター１００によって間接的に捕捉される。その後、組付けを行うにあたって、キャリア５は、ウィンドウガラスＦに対して車両水平横断軸ｙに沿って調節路Ｖの横方向に移動する。このとき、スナップ
部材９３の形態の固定手段９およびアダプター１００のスナップ開口部Ｏを介して、キャリア５がウィンドウガラスＦに固定されるまで、ウィンドウガラスＦは、その下縁Ｕの領域において、アダプター１００を介して延設部６の移動領域である摺動領域６０に沿って摺動し、当該ウィンドウガラスＦがアダプター１００を介してキャリア５の横側のアーム部５１に当接する。

図３Ｅの実施形態では、キャリア側の固定手段９は、アダプター１００のスナップ取付用開口部Ｏにスナップ取付可能な、弾性のクリップ部材９４として形成されている。

図４Ａ〜図４Ｉには、図３Ａの構造のさらなる他の変形例が示されており、これらを以下で詳細に説明する。

図４Ａ〜図４Ｆは、図３Ａの構造の第１の変形例に関する。図４Ａは、図３Ａに対応する断面図であり、図４Ｂは、キャリア５の組立位置を示す斜視図で、ウィンドウガラスＦがキャリア５の延設部６にまで降下した状態を示している。図４Ｃは、機能位置に移動後のキャリア５を示している。図４Ｄ〜図４Ｆには、図４Ａおよび図４Ｂに示す組立位置にキャリア５が配置される前に、ウィンドウガラスＦが降下する様子が示されており、図４Ｄは分解図で、図４Ｅ〜図４Ｆには、集積キャリア１におけるキャリア５用のホルダ１０を含む部分を示している。

図４Ａ〜図４Ｆの構造では、キャリア５が、図４Ａおよび図４Ｂに示す組立位置において、ホルダ１０、すなわちホルダ１０に形成されたストッパ部／支持部１１ｂ、１２ｂにより、車両水平横断軸ｙに沿った方向のみから支持されている。しかしながら、キャリア５は組立位置において可撓性の牽引手段３に取り付けられているので、これを介して機能位置への位置決めを十分に安定して行うことができる。キャリア５がホルダ１０により車両水平横断軸ｙに沿って支持されるから、特に、ウィンドウガラスＦまたはこれに設けられたアダプター１００がキャリア５の延設部６に衝突したとき、その衝撃力によりキャリア５が（車両長手方向軸ｚ周りに）傾動するのを防ぐことができる。

図４Ａおよび図４Ｂに示すように、ホルダ１０は、（集積キャリア１の）単純な支持面で形成されている。この支持面は、キャリア５のストッパ部／支持部１１ｂ、１２ｂを形成されおり、一方のストッパ部／支持部１１ｂは組付用開口部１５のほぼ下方に位置し、他方のストッパ部／支持部１２ｂは組付用開口部１５のほぼ上方に位置している。この実施形態では、ホルダ１０を形成する支持面は、集積キャリア１の他の領域よりもウィンドウガラスＦ方向に（車両水平横断軸ｙに沿って）やや突出している。

ウィンドウガラスＦに取り付けられたアダプター１００はＬ字形状であり、このアダプター１００の（車両鉛直軸ｚからみて）折り曲げられたアーム部１０５は、図４Ｄ〜図４Ｆに示すウィンドウガラスＦの組立目的の降下時に、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、キャリア５の延設部６と係合する。

このようなアダプター１００の折曲アーム部１０５は、図４Ａの図面平面に対して垂直に（すなわち、車両長手軸ｘに沿って）アダプター１００で位置決めされ、キャリア５をウィンドウガラスの機能位置に移動させるときに、図４Ｃに示すように、折曲アーム部１０５がキャリア５のアーム部５１と衝突しないようになっている。この目的のために、図４Ｂに示すように、折曲アーム部１０５は、互いに離間した２つのアーム部分１０５ａ，１０５ｂによって画定された凹部１０５ｃを有している。

図４Ａから明らかなように、アダプター１００は、ケーシング１０７によってウィンドウ孔Ｌに到達しており、このケーシング１０７に、キャリア側のねじの形態の挿入部材、
つまり固定部材９１を螺合させることにより、キャリア５が機能位置でウィンドウガラスＦに固定される。この固定部材９１は、例えば、ケーシング１０７に螺合されるときに自身のねじ山によってケーシング１０７にそれに合致するねじ山を切り込む、タッピングスクリューであってもよい。これに代えて、ケーシング１０７に、キャリア側のねじの形態の固定部材９１が螺合する雌ねじが予め設けてもよい。

図４Ａおよび図４Ｂに示す組立位置から図４Ｃに示すウィンドウガラスとの機能位置にキャリア５を移動させる際、可撓性の牽引手段３は、本来の位置の平面Ｅから偏向され、さらに緊張した状態となる。これにより、可撓性の牽引手段３は、ウィンドウリフタの作動中に所望される緊張状態を得ることができる。

図４Ｇに示す実施形態は、アダプター１００に設けられてウィンドウ孔Ｌに係合する膨張プラグ１０８に、キャリア側のねじの形態の固定部材９１を螺合させることで膨張プラグ１０８を膨張させる点で、図４Ａ〜図４Ｆの構成と異なる。この実施形態においては、膨張プラグ１０８は、さらに、ウィンドウガラスＦのウィンドウ孔Ｌの縁部にスナップ取付するためのクリップ要素を有している。このクリップ要素は、膨張プラグ１０８だけでなく、アダプター１００をウィンドウガラスＦに保持（形状係合）させることもできる。

図４Ｈには、図４Ｇの実施形態の変形例が示されており、この変形例では、略Ｔ字形状のアダプター１００が、キャリア５側のウィンドウガラスＦの表面の前方に配置されている。これに対して、図４Ａ〜図４Ｆのアダプター１００および図４Ｇのアダプター１００は、キャリア５とは反対側のウィンドウガラスＦの表面の前方に配置されている。

また、この実施形態では、さらなる構成品１００ａが、キャリア５の反対側のウィンドウガラスＦの表面に配置されている。この構成品１００ａは、アダプター１００の一部のようにみえるが、キャリア側のねじの形態の固定部材９１およびウィンドウガラス側のケーシング１０８によってキャリア５とウィンドウガラスＦとを互いに固定した後に、キャリア５の第１のアーム部５１との間で当該ウィンドウガラスＦを収容する、キャリアの第２のアーム部１００ａとして機能する。

また、図４Ｈでは、図４Ａ〜図４Ｆの構造および図４Ｇの構造と異なり、ホルダ１０に追加の支持部１１ａが設けられ、この支持部１１ａによりキャリア５が車両鉛直軸ｚに対向する方向から支持されている。

図４Ｉの実施形態では、アダプター１００は、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕの領域を覆うようにウィンドウガラスＦに配置され、詳細には、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕに接着によって連結される。

アダプター１００は、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕの下方に雌ねじのねじ孔１０９を有しており、このねじ孔１０９に、キャリア側のねじの形態の固定部材９１を螺合させることでキャリア５をウィンドウガラスＦに固定することができる。

図５Ａは、キャリア５用のホルダ１０を備えたドアモジュールキャリア１の一部と、キャリア５と、下縁Ｕの領域にアダプター１００が設けられたウィンドウガラスＦとを示す分解図である。

ホルダ１０の形状（この実施形態では直方形状）は、キャリア５の外形、特に、キャリア５のアーム部５１の外形に合致するように形成されており、これにより、キャリア５がそのアーム部５１を介してホルダ１０に形状固定（form-locked）される。このとき、キ
ャリア５は、ホルダ１０に形成されたストッパ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄにより５つの空間的方向に沿って、すなわち、車両鉛直軸ｚの上方、車両鉛直軸ｚの下方、車両長手軸ｘの前方、車両長手軸の後方、ならびに車両水平横断軸ｙにおいてウィンドウガラスＦとは反対側の方向から支持されている。

キャリア５をウィンドウガラスＦに固定するために、キャリア５に、固定手段９として２つの歯状領域の形態のスナップ取付部９６が設けられている。各スナップ取付部９６は、車両長手軸ｘに沿って互いに離間しており、キャリア５から、より正確には、そのアーム部５１から突出している。図５Ｂに示すように、ウィンドウガラスＦの下縁の領域に、の対応歯状領域１０６を有するアダプター１００が設けられ、歯状領域の形態のスナップ取付部９６がこの対応歯状領域１０６に係合する。

図５Ｃおよび図５Ｄには、図５Ａおよび図５Ｂの構造において、組立目的で調節路に沿って降下中のウィンドウガラスＦがキャリア５の延設部６によって捕捉された後に、キャリア５をウィンドウガラスＦに対して機能位置に移動させる様子が示されている。さらに、図５Ｃおよび図５Ｄには、ウィンドウガラスＦに対するキャリア５の機能位置における、キャリア５の構成およびアダプター１００の構成が示されている。この位置では、キャリア側のスナップ取付用の歯状領域９６の形態の固定手段９が、アダプター１００に設けられた対応する歯状領域１０６と係合している。

ウィンドウガラスＦは、アダプター１００を介してキャリア５のアーム部５１に当接しており、ウィンドウガラスの下縁Ｕは、図２に示すように、ウィンドウガラスＦの調節路Ｖの横方向に（すなわち、車両水平横断軸ｙに沿って）延設部６と隣接するキャリア５の底部５０に対向している。このとき、ウィンドウガラスＦは、その下縁Ｕで直接的に底部５０に当接しているのではなく、アダプター１００を介して間接的に底部５０に当接している。スナップ取付用の歯状領域９６が設けられたキャリア５の突部が、ウィンドウガラスの下縁Ｕと対応歯状領域１０６が設けられたアダプター１００の突部との間に収容されているので、キャリア側のスナップ取付用の歯状領域９６とウィンドウガラス側の対応歯状領域１０６とは互いに係合する。

図２〜図５Ｄを参照しながら説明した前述の実施形態では、特に、図２に示すように、キャリア５の延設部６が、ウィンドウガラスＦの調節路Ｖに対してほぼ垂直に且つ当該キャリア５からリジッドに突出している。つぎに、延設部７がキャリア５に対して可動自在に設けられた各種実施形態を、図６Ａ〜図８Ｂを参照しながら説明する。

図６Ａでは、キャリア５は、その本体部としてアーム部５１を有しており、このアーム部５１に、延設部７が（ヒンジの形態の支承部５７を介して）回動可能にヒンジ接続されている。さらに、キャリア５と延設部７とは、例えば弾性リングのような弾性保持部材５８を介して、図６Ａに示す回動位置に互いに保持されている。このとき、延設部７は、組立目的で降下中のウィンドウガラスの調節トラックに突出している。キャリア５と延設部７とは、それぞれ、降下するウィンドウガラスＦに面した上端部の領域で、トリガ部材８、この実施形態ではロープ８０を介して互いに接続されている。トリガ部材８は、延設部７に第１の固定位置８１で固定されており、キャリア５に第２の固定位置８２で固定されている。トリガ部材８は、図６Ａに示すように、延設部７をキャリア５に対して傾斜する位置に保持するように、弾性保持要素５８を支持する。この位置で、延設部７は、降下するウィンドウガラスＦの調節路Ｖにまで突出している。このようにして、延設部７は、調節路Ｖ、すなわち調節路Ｖに位置するウィンドウガラスＦに対して鋭角に傾いた状態で延びている。

さらに、キャリア５、より正確には、キャリア５のアーム部５１と延設部７とは、各々の内表面に、緩衝用挿入部材５５（例えば、ゴムなど）が設けられている。この緩衝用挿
入部材５５を介して、キャリア５と延設部７、すなわち、キャリア５のアーム部５１と延設部７とが、図６Ｂに示すように、最終的にウィンドウガラスＦの側面に当接する。

図６Ａに示す位置からウィンドウガラスＦを調節路に沿って降下させると、ウィンドウガラスＦは、延設部７に衝突する。より正確には、ウィンドウガラスＦは、延設部７の内側の摺動面、すなわち、延設部７に連設されたキャリア５の内側のゴム製挿入部材５５の一部に衝突する。

降下中のウィンドウガラスＦは、（その下縁Ｕを介して）延設部７、すなわち挿入部材５５の一部分に衝突する前に、ロープ８０の形態のトリガ部材８にまず作用し、トリガ部材８の中央部分を押圧する。これにより、支承部５７を中心として延設部７をこれに対向するキャリア５のアーム部５１の方向に徐々に折り畳む回動運動が引き起こされると同時に、キャリア５およびウィンドウガラスＦを、延設部７の移動領域７０に沿って、図６Ａに示す組立位置から図６Ｂに示す機能位置まで移動させる。

図６Ａに示すウィンドウガラスＦに対するキャリア５の組立位置の特徴は、調節路Ｖに位置するウィンドウガラスＦが、調節路に沿ってみて、キャリア５の回動可能あるいは折り畳み可能な延設部７と対向している点である。一方、図６Ｂに示す機能位置におけるキャリア５では、組立前まで調節路の外部に位置していたアーム部５１が、ウィンドウガラスＦの表面に当接している。

これまでの実施形態でも説明したとおり、本実施形態のキャリア５は、まず、図６Ａに示す組立位置のときにホルダに配置されており、そこからウィンドウガラスＦの方向に移動することにより、図６Ｂに示す機能位置へと移動する。

図６Ａおよび図６Ｂの実施形態では、ウィンドウガラスＦが延設部７の移動領域７０に沿って摺動する際に、延設部７がこれに対向するキャリア５のアーム部５１の方向に回動することにより、自動的にウィンドウガラスＦに向かってキャリア５が前進する。

図６Ｂから分かるように、最終的な機能位置におけるウィンドウガラスＦは、キャリア５のアーム部５１とこれに向かって折り畳まれる延設部７との間で狭持されるようにして収容される。この状態で延設部７は、挿入部材５５を介して第１のアーム部５１と協働してウィンドウガラスＦを収容する、キャリア５の第２のアーム部として機能する。

また、この実施形態では、例えば、組立前に接着手段を挿入部材５５に適用することにより、キャリア５とウィンドウガラスＦとを互いに強固に連結することができる。

図７Ａおよび図７Ｂは、それぞれ、図６Ａの構造の変形例の概略断面図、その斜視図である。図６Ａの構造と本質的に異なる点は、トリガ部材８が、（弾性または塑性）変形可能な部材８０’で形成されている点である。この変形可能な部材８０’は、一方が延設部７の位置８１に固定され、他方がキャリア５の位置８２に固定されている。この実施形態において、トリガ部材８は、上述したようなトリガ機能に加えて、キャリア５のアーム部５１と延設部７とがウィンドウガラスＦの表面に当接するのを仲介するインサートとしても機能する。

さらに、ナットが付いたねじの形態の締結付勢部材８５が設けられている。これにより、キャリア５がウィンドウガラスＦに対する機能位置（図７Ａ、図７Ｂのいずれにも示されていない）を取った際に、キャリア５、より正確にはキャリア５のアーム部５１と延設部７とを互いに緊張付勢させて、図６Ｂを用いて上述したように、ウィンドウガラスＦをキャリア５のアーム部５１と延設部７との間に挟持するように収容する。

図８Ａおよび図８Ｂには、トリガ部材８がトリガ機能に加えて機能位置（図８Ａ、図８Ｂのいずれにも示されていない）におけるウィンドウガラスＦのインサートとしても機能する、図６Ａの構造のさらなる変形例が示されている。トリガ部材８は、フィルムヒンジの形態のヒンジ８３を有しており、これにより、ウィンドウガラスＦが衝突した際に、延設部７をこれに対向するキャリア５のアーム部５１に折り畳む運動を引き起こすことができる。

この実施形態では、トリガ部材８は、ヒンジが設けられた、一方向に長い部材８０’’である。この実施形態のトリガ部材８は、前述のトリガ機能を有すると同時に、延設部７の延設部用ピン７５側が固定領域８１によって移動自在に案内される。これにより、ウィンドウガラスＦがトリガ部材８に作用する際、トリガ部材８は、延設部７の移動領域７０に結合した状態となる。

図９に、キャリア５の一実施形態を示す。このキャリア５の延設部７の一方はウィンドウガラスＦおよびその調節路Ｖに向かって傾斜しており、他方はキャリア５に実質的にリジッドに連結されている。すなわち、この実施形態の延設部７は、ウィンドウガラスが挿入されても、ウィンドウガラスに向かって折り畳まれない。

この実施形態において、キャリア５は、互いに対向する２つのアーム部５１，５２を有しており、一方のアーム部５１は延設部７に対向し、他方のアーム部５２は車両鉛直軸ｚに沿って延設部７の下方に隣接する。キャリア５の第２のアーム部５２にはスナップ取付部材９５が設けられており、このスナップ取付部材９５は、ウィンドウガラスＦに対するキャリア５の機能位置において、ウィンドウガラスＦの下縁Ｕの領域に設けられたウィンドウ孔と係合可能な固定手段９として機能する。

さらに、キャリア５の底部５０には、キャリア５の機能位置においてウィンドウガラスＦの下縁Ｕに対向する緩衝部材が設けられている。

図１０Ａに、延設部７が回動可能に支承されたキャリア５のさらなる他の実施形態を示す。この実施形態において、キャリア５は、ウィンドウガラスＦを収容する領域が略Ｕ字形状に形成されている。

図１０Ａに示す組立位置におけるキャリア５は、第１のアーム部５１を介してホルダ１０に当接している。この実施形態では、ホルダ１０は、集積キャリア１の支持領域によって形成されており、キャリア５を（第１のアーム部５１を介して）車両水平横断軸ｙに沿って支持する。

キャリア５の第２のアーム部５２は、キャリアの第１のアーム部５１に対向し、かつ、第１のアーム部５１から車両水平横断軸ｙに沿って離間している。キャリア５に所望どおりに配置された状態のウィンドウガラスＦは、その下縁Ｕの領域が、キャリア５の２つのアーム部５１，５２の間で当該２つのアーム部５１，５２を連結するキャリア５の底部５０に対向するようにして収容される。

この実施形態の延設部７は、キャリア５、より正確には、キャリア５の第２のアーム部５２に取り付けられており、支承部５７を中心として回動可能で、且つ支承部５７の両側にレバーアーム部分７ａ，７ｂを形成している。

図１０Ａに示す開始位置では、キャリア５は組立位置にあってウィンドウガラスＦには固定されていない。また、延設部７は車両鉛直軸ｚに対して傾いた状態で延びており、延
設部７の一方のレバーアーム部分７ａが、組立目的で降下するウィンドウガラスＦの調節路に向かって突出している。他方のレバーアーム部分７ｂはキャリア側のストッパ部５８と相互作用することにより、延設部７を傾斜させた状態で所定の回動位置に維持する。

図１０Ａに示すように、ウィンドウガラスＦが組立目的で降下して延設部７の第１のレバーアーム部分７ａに衝突する。このとき、延設部７は、第２のレバーアーム部分７ｂとキャリア側のストッパ部５８との相互作用によって所定の回動位置に維持される。その状態を保持したまま、ウィンドウガラスＦとキャリア５との相対運動が延設部７の移動領域７０に沿って行われる。キャリア５は、ホルダ１０における組立位置から車両水平横断軸ｙに沿ってウィンドウガラスＦに向かって移動する（可撓性の牽引手段３がさらに緊締する）。このようにして、図１０Ａから図１０Ｂの状態に移行する。

キャリア５とウィンドウガラスＦとが延設部７の移動領域７０に沿って相対運動するとき、ウィンドウガラスＦが、延設部７のキャリア５に対する回動を可能にする支承部５７に重なると、図１０Ｂに示すように、ウィンドウガラスＦは、（その下縁Ｕまたは下縁Ｕの領域に設けられたウィンドウ用アダプターを介して）延設部７の第２のレバーアーム部分７ｂに作用し始める。これにより、延設部７に作用するトルクの方向が逆転し、延設部７は支承部５７を中心として集積キャリア１とは反対側のウィンドウガラスＦの表面に向かって折り畳まれ、ウィンドウガラスＦがキャリア５の２つのアーム部５１，５２の間の収容部に移動する。このようにして、図１０Ｂから図１０Ｃの状態に移行する。

２つのレバーアーム部分７ａ，７ｂを有する延設部７の変形例では、第１のレバーアーム部分７ａは、ウィンドウガラスＦが（その下縁またはウィンドウ用のアダプターを介して）衝突することでキャリア５を組立位置からウィンドウガラスＦに向かって自動的に摺動させる移動領域７０を形成している。キャリア５が移動するにつれて、可撓性の牽引手段３の緊張状態は徐々に強まる。

キャリア５がウィンドウガラスＦに対する機能位置に到達するのに先立って、ウィンドウガラスＦは、延設部７の第２のレバーアーム部分７ｂに（下縁Ｕまたはアダプターを介して）当接する。これにより、延設部７の回動運動が自動的に引き起こされ、延設部７がウィンドウガラスＦに向かって折り畳まれることにより、ウィンドウガラスＦはキャリア５の（２つのアーム部５１，５２の間の）収容部内に非拘束的に滑り込む。これらの組立て過程は、終了するまで自動的に進行する。つまり、この組立過程は、ウィンドウガラスＦが延設部７に（直接的にまたはアダプターを介して間接的に）衝突することで作用する力によって自動的に開始されて進行し続ける。

図１１Ａ〜図１１Ｃには、図１０Ａ〜図１０Ｃの実施形態の変形例が示されている。図１０Ａ〜図１０Ｃの実施形態と本質的に異なる点は、延設部７の第１のレバーアーム部分７ａの空間的向きと、ホルダによるキャリア５の支持構造である。

延設部７の第１のレバーアーム部分７ａは、開始位置において、組立目的で調節路に沿って移動可能なウィンドウガラスＦを補足できるように、キャリア５から車両鉛直軸ｚ、すなわちウィンドウガラスＦの調節路にほぼ垂直に突出している。つまり、第１のレバーアーム部分７ａは、その開始位置において、車両水平横断軸ｙにほぼ沿って延びている。

また、この例のホルダ１０には、集積キャリア１の表面によって形成された支持領域に加えて、ストッパ部／支持部１１ａが設けられており、このストッパ部／支持部１１ａは、組立位置におけるキャリア５を、車両鉛直軸ｚに沿って下方から支持している。
図１ないし図１１Ｃに示したこの発明の実施形態は、次の１）から１０）の態様を含む。
［態様１］（出願当初の請求項２）
前記調節路（Ｖ）は第１および第２の端部（Ｖｏ，Ｖｕ）間を延びており、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を調節する前記キャリア（５）は、前記可撓性の牽引手段（３）を介して前記調節路（Ｖ）に沿って移動し、
前記キャリア（５）は、前記ホルダ（１０）に配置されている間、前記調節路（Ｖ）の前記第１および第２の端部（Ｖｏ，Ｖｕ）間を結ぶ接続線からみて、これら両端部（Ｖｏ，Ｖｕ）の間で、且つ前記接続線に沿って前記両端部（Ｖｏ，Ｖｕ）から離間した位置に配置されている。
［態様２］（出願当初の請求項３）
前記キャリア（５）の、前記ホルダ（１０）に配置される際の位置は、前記調節路（Ｖ）の両端部（Ｖｏ，Ｖｕ）の各々から、両端部（Ｖｏ，Ｖｕ）間の前記接続線の全長の少なくとも２０％に相当する長さで離間している。
［態様３］（出願当初の請求項４）
前記キャリア（５）は、前記ウィンドウガラス（Ｆ）に対するキャリア（５）の前記組立位置とは異なる機能位置において前記ウィンドウガラス（Ｆ）に所望どおりに固定され、
前記組立位置では、前記キャリア（５）が前記ホルダ（１０）に配置された状態で、前記調節路（Ｖ）に沿って組立目的で移動中の前記ウィンドウガラス（Ｆ）が、前記キャリア（５）から突出している前記延設部（６，７）に係合する。
［態様４］（出願当初の請求項５）
前記キャリア（５）が、前記ウィンドウガラス（Ｆ）に所望どおりに固定される前記機能位置よりも、前記ウィンドウガラス（Ｆ）から大きく離れている状態で、前記ホルダ（１０）に配置されているとき、前記キャリア（５）の前記延設部（６，７）は、組立目的で前記調節路（Ｖ）に沿って移動中の前記ウィンドウガラス（Ｆ）を捕捉するのに十分な長さで前記キャリア（５）から突出している。
［態様５］（出願当初の請求項６）
前記延設部（６，７）は、前記キャリア（５）と前記ウィンドウガラス（Ｆ）とが、互いに相対移動可能な移動領域（６０．７０）を含み、この相対移動により、前記キャリア（５）が前記ウィンドウガラス（Ｆ）に対する前記組立位置から前記ウィンドウガラス（Ｆ）の前記機能位置に移動する。
［態様６］（出願当初の請求項７）
前記ウィンドウガラス（Ｆ）に対する前記キャリア（５）の前記組立位置と、前記ウィンドウガラス（Ｆ）に対する前記キャリア（５）の前記機能位置とが、前記調節路（Ｖ）の横方向に互いに離れている。
［態様７］（出願当初の請求項８）
前記遷移領域（６０）が、前記調節路（Ｖ）のほぼ横方向に延びている。
［態様８］（出願当初の請求項１５）
前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記調節路（Ｖ）に沿って組立目的で移動時に、前記ウィンドウガラス（Ｆ）がその下縁（Ｕ）または下縁（Ｕ）の領域に設けられたアダプター（１００）を介して前記キャリア（５）に設けられた前記延設部（６，７）に係合する。
［態様９］（出願当初の請求項１６）
前記キャリア（５）が前記組立位置から前記機能位置に移動するとき、前記ウィンドウガラス（Ｆ）は、その下縁（Ｕ）または当該下縁（Ｕ）の領域に設けられたアダプター（１００）を介して前記移動領域（６０，７０）に当接している。
［態様１０］（出願当初の請求項１７）
前記キャリア（５）用の前記ホルダ（１０）が、前記ウィンドウガラス（Ｆ）の組立時に前記キャリア（５）を支持可能な少なくとも１つのストッパ部（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ；１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）を有している。

２ ウィンドウリフタ駆動部
３ 可撓性の牽引手段
５ キャリア
６，７ 延設部
１０ ホルダ
Ｆ ウィンドウガラス
Ｒ１，Ｒ２ ガイド手段
Ｖ 調節路

Claims (8)

1. ウィンドウリフタ駆動部（２）によって生成される駆動力をウィンドウガラス（Ｆ）に伝達する可撓性の牽引手段（３）と、
   前記可撓性の牽引手段（３）が一方に取り付けられ、前記ウィンドウガラス（Ｆ）が他方に固定されるキャリア（５）と、
   前記キャリア（５）とは非接触かつ離間し、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を調節路（Ｖ）に沿ってガイドするガイド手段（Ｒ１，Ｒ２）と、
   を備え、
   前記ウィンドウガラス（Ｆ）は前記キャリア（５）を介して前記可撓性の牽引手段（３）に接続し、
   前記駆動力が前記可撓性の牽引手段（３）および前記キャリア（５）を介して前記ウィンドウガラス（Ｆ）に印加されると、前記調節路（Ｖ）に沿って前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記キャリア（５）と共に移動し、
   前記キャリア（５）は、前記可撓性の牽引手段（３）には接続されているが、前記調節路（Ｖ）に沿ったガイド装置には係合しないため、前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記ガイド手段（Ｒ１，Ｒ２）によってガイドされると、当該キャリア（５）は、前記調節路（Ｖ）に沿った運動を前記ウィンドウガラス（Ｆ）によって直接強いられる、
   自動車のウィンドウリフタ装置において、
   前記ウィンドウガラス（Ｆ）の前記調節路（Ｖ）の外部に、前記ウィンドウガラス（Ｆ）に固定される前の組立位置に前記キャリア（５）を配置するホルダ（１０）を備え、
   前記キャリア（５）からの延設部（６，７）が、前記調節路（Ｖ）にまで延びるように突出しており、前記延設部（６，７）は、前記キャリア（５）が前記ホルダ（１０）によって前記組立位置に配置されているときに前記ウィンドウガラス（Ｆ）を捕捉し、
   前記キャリア（５）は、前記延設部（６，７）による前記ウィンドウガラス（Ｆ）の捕捉後、前記組立位置からこの組立位置とは異なる機能位置に移動可能であり、
   前記機能位置は、前記キャリア（５）が前記ウィンドウガラス（Ｆ）に所望どおりに固定される位置であり、
   前記延設部（６，７）により前記ウィンドウガラス（Ｆ）が捕捉された状態で、前記キャリア（５）と前記ウィンドウガラス（Ｆ）が、前記調節路（Ｖ）を横切る方向に相対移動可能であり、
   前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記調節路（Ｖ）に沿って降下する間、前記キャリア（５）は前記ホルダ（１０）により調節方向における前記調節路（Ｖ）の両端部の間の位置に保持され、かつ、降下中の前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記延設部（６）に係合するときに生じる力を吸収できるように、前記キャリア（５）が前記ホルダ（１０）に支持されていることを特徴とする、自動車のウィンドウリフタ装置。
2. 請求項１において、前記ホルダ（１０）が、ウィンドウリフタ装置の他の構成品（２，３，４ｏ，４ｕ）が組み付けられた集積キャリア（１）に設けられていることを特徴とする、自動車のウィンドウリフタ装置。
3. 請求項１または２において、前記キャリア（５）が、前記可撓性の牽引手段（３）に取り付けられた状態で、前記ホルダ（１０）によって前記組立位置に配置されていることを特徴とする、自動車のウィンドウリフタ装置。
4. 請求項１から３のいずれか一項において、前記キャリア（５）を前記ウィンドウガラス（Ｆ）に固定する固定手段（９）が、前記キャリア（５）および／または前記ウィンドウガラス（Ｆ）に設けられていることを特徴とする、自動車のウィンドウリフタ装置。
5. 請求項４において、前記固定手段（９）が、以下の複数の種類の接続部：
   ａ）ボルト接続部（９１，１０７，１０９）、
   ｂ）リベット接続部、
   ｃ）少なくとも１つの膨張部材（９０，１０８）とそれに対応する固定部材（９１）との脱着自在な接続部、および
   ｄ）スナップ接続部（Ｌ，９２；９３，１０１，１０２；９６，１０６）を備えたスナップ接続部、
   のうちの１つの接続部から選択されることを特徴とする、自動車のウィンドウリフタ装置。
6. 請求項４または５において、前記固定手段（９）が、ウィンドウリフタ装置の組付用開口部（１５）を介して作動することを特徴とする、自動車のウィンドウリフタ装置。
7. 自動車のウィンドウリフタ装置を組み立てる方法であって、
   ａ）ウィンドウ駆動部（２）によって生成される駆動力をウィンドウガラス（Ｆ）に伝達する可撓性の牽引手段（３）を用意する過程と、
   ｂ）前記可撓性の牽引手段（３）にキャリア（５）を接続することにより、前記ウィンドウガラス（Ｆ）と前記可撓性の牽引手段（３）とを、キャリア（５）を介して互いに接続する過程と、
   ｃ）前記キャリア（５）とは非接触で且つ離間したガイド手段（Ｒ１，Ｒ２）の調節路に沿ってガイドするウィンドウガラス（Ｆ）を用意する過程と、
   ｄ）前記ウィンドウガラス（Ｆ）を、前記ガイド手段（Ｒ１，Ｒ２）によって形成された前記調節路（Ｖ）に沿って移動させて、前記可撓性の牽引手段（３）に固定された前記キャリア（５）に係合させて、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を前記キャリア（５）に固定させる過程と、
   を含む、自動車のウィンドウリフタ装置の組立方法において、
   前記ウィンドウガラス（Ｆ）を組立目的で移動させる際、前記キャリア（５）が、前記調節路（Ｖ）の外部に位置した静止部材であるホルダ（１０）によって組立位置に配置され、
   前記キャリア（５）から突出した延設部（６，７）に、前記調節路（Ｖ）に沿って移動中の前記ウィンドウガラス（Ｆ）を係合させ、
   前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記延設部（６，７）に係合した後、前記キャリア（５）を、前記ホルダ（１０）における組立位置から前記組立位置とは異なる機能位置に移動させて、前記ウィンドウガラス（Ｆ）に固定し、
   前記延設部（６，７）による前記ウィンドウガラス（Ｆ）の捕捉後、前記キャリア（５）と前記ウィンドウガラス（Ｆ）が、前記調節路（Ｖ）を横切る方向に相対移動可能であり、
   前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記調節路（Ｖ）に沿って降下する間、前記キャリア（５）は前記ホルダ（１０）により調節方向における前記調節路（Ｖ）の両端部の間の位置に保持され、かつ、降下中の前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記延設部（６）に係合するときに生じる力を吸収できるように、前記キャリア（５）が前記ホルダ（１０）に支持されていることを特徴とする、
   自動車のウィンドウリフタ装置の組付方法。
8. 請求項７において、請求項１から６の少なくとも一項に記載の自動車のウィンドウリフタ装置を組み付ける組付方法。

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