JP3416321B2 - ウインドウガラスレギュレータ - Google Patents
ウインドウガラスレギュレータInfo
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/658—Members cooperating with flexible elongated pulling elements
- E05Y2201/668—Pulleys; Wheels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
- E05Y2600/626—Plates or brackets
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のウインドウガラ
スを昇降させるためのレギュレータ、とくに、その駆動
ワイヤの保持機構に関する。
スを昇降させるためのレギュレータ、とくに、その駆動
ワイヤの保持機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、実開平２−３９
０８８号公報に例示されているように、パワーウインド
ーレギュレータのガイドレールに取り付けられたケーブ
ルホルダーにより一方のケーブルが位置規制されている
と共に、上下の両ケーブルがその中間部分で相互に連結
されているが、ウインドーガラスがモータの駆動により
下り始めて、ウインドーガラス周辺の拘束が外れたと
き、巻取りドラムとガイドレールとの間に延びているケ
ーブルがとくに大きく振れるので、ケーブルに近接した
ウインドーガラスの部分にケーブルの中間部分が干渉し
て、異音が生じたり、摩損を引き起こす等の不具合があ
った。
０８８号公報に例示されているように、パワーウインド
ーレギュレータのガイドレールに取り付けられたケーブ
ルホルダーにより一方のケーブルが位置規制されている
と共に、上下の両ケーブルがその中間部分で相互に連結
されているが、ウインドーガラスがモータの駆動により
下り始めて、ウインドーガラス周辺の拘束が外れたと
き、巻取りドラムとガイドレールとの間に延びているケ
ーブルがとくに大きく振れるので、ケーブルに近接した
ウインドーガラスの部分にケーブルの中間部分が干渉し
て、異音が生じたり、摩損を引き起こす等の不具合があ
った。
【０００３】また、ケーブルの上記振動を抑制するため
に、ケーブルの中間部分をクリップによりドアパネルに
保持させることも考えられるが、この場合には、ドアパ
ネル側の通孔にクリップを常に正確に挿入させることが
できるように、ケーブルがクリップにゆるく挿通された
状態でパワーウインドーレギュレータが組み立てられる
ことになる。従って、パワーウインドーレギュレータが
車両のドアパネルに取り付けられるときには、上記クリ
ップは自重によりケーブルに沿って下降し、巻取りドラ
ム近傍に位置しているため、取り付け作業者はドアパネ
ルの開口から手を差し込み、狭いドアパネル内において
手探りの状態でクリップをドアパネル通孔位置までケー
ブルに沿って持ち上げる必要があるので、パワーウイン
ドーレギュレータの取り付け作業性が大幅に悪化するこ
とになる。
に、ケーブルの中間部分をクリップによりドアパネルに
保持させることも考えられるが、この場合には、ドアパ
ネル側の通孔にクリップを常に正確に挿入させることが
できるように、ケーブルがクリップにゆるく挿通された
状態でパワーウインドーレギュレータが組み立てられる
ことになる。従って、パワーウインドーレギュレータが
車両のドアパネルに取り付けられるときには、上記クリ
ップは自重によりケーブルに沿って下降し、巻取りドラ
ム近傍に位置しているため、取り付け作業者はドアパネ
ルの開口から手を差し込み、狭いドアパネル内において
手探りの状態でクリップをドアパネル通孔位置までケー
ブルに沿って持ち上げる必要があるので、パワーウイン
ドーレギュレータの取り付け作業性が大幅に悪化するこ
とになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両のウイ
ンドウガラスレギュレータにおける駆動ワイヤの振動を
抑制すると同時に、車両に対するウインドウガラスレギ
ュレータの取り付けが容易となるようにするものであ
る。
ンドウガラスレギュレータにおける駆動ワイヤの振動を
抑制すると同時に、車両に対するウインドウガラスレギ
ュレータの取り付けが容易となるようにするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明にかかるウインドウガラスレギュレータは、
駆動ワイヤ、同駆動ワイヤの巻取りドラム、上記駆動ワ
イヤに連結されると共にウインドウガラス側に連結され
る支持部材、同支持部材を上記ウインドウガラスの昇降
方向に案内するガイド部材、及び、車体側に取り付けら
れ上記巻取りドラムと上記ガイド部材との間に延びる上
記駆動ワイヤの外周面にワイヤ保持部が摩擦係合して上
記駆動ワイヤの長手方向に相対変位可能なクリップを有
し、上記クリップは、上記駆動ワイヤの両側面と上記ワ
イヤ保持部の内面との間に上記駆動ワイヤの変位を許容
する空隙が形成され、上記ワイヤ保持部を上記車体側か
ら隔てる少なくとも２本のアームをそなえている。
め、本発明にかかるウインドウガラスレギュレータは、
駆動ワイヤ、同駆動ワイヤの巻取りドラム、上記駆動ワ
イヤに連結されると共にウインドウガラス側に連結され
る支持部材、同支持部材を上記ウインドウガラスの昇降
方向に案内するガイド部材、及び、車体側に取り付けら
れ上記巻取りドラムと上記ガイド部材との間に延びる上
記駆動ワイヤの外周面にワイヤ保持部が摩擦係合して上
記駆動ワイヤの長手方向に相対変位可能なクリップを有
し、上記クリップは、上記駆動ワイヤの両側面と上記ワ
イヤ保持部の内面との間に上記駆動ワイヤの変位を許容
する空隙が形成され、上記ワイヤ保持部を上記車体側か
ら隔てる少なくとも２本のアームをそなえている。
【０００６】
【作用】従って、ウインドウガラスレギュレータが車両
に取り付けられたとき、巻取りドラムとガイド部材との
間に延びる駆動ワイヤの外周面にワイヤ保持部で摩擦係
合するクリップが、ウインドウガラスの昇降に伴う駆動
ワイヤの振動を確実に抑制することができ、しかも、ウ
インドウガラスレギュレータの組み立て時に、巻取りド
ラムとガイド部材との間に延びる駆動ワイヤの適所にク
リップのワイヤ保持部が摩擦係合されていれば、ウイン
ドウガラスレギュレータの車両取り付けに際してクリッ
プを手探りで操作する必要もなくなって、その作業性が
損なわれることを容易に防止できると共に、駆動ワイヤ
とクリップのワイヤ保持部とが摩擦係合し、かつ、駆動
ワイヤの両側面とワイヤ保持部の内面との間に駆動ワイ
ヤの変位を許容する空隙が形成されているため、ウイン
ドウガラスレギュレータの取り付け後における駆動ワイ
ヤの初期振動により、ワイヤ保持部が適宜変位して、ク
リップによる駆動ワイヤの保持位置が最適となるように
自動的に調整され、駆動ワイヤの振動抑制作用を効果的
に発揮させることができ、さらに、クリップにおける少
なくとも２本のアームによりワイヤ保持部が車体側から
隔てられていて、駆動ワイヤは車体側から離れた位置で
ワイヤ保持部により支持されているので、駆動ワイヤが
多少振れても車体側へ当接することは容易に防止でき、
かつ、車体側に対する駆動ワイヤの接触により異音が生
じることも制止することができるようになる。
に取り付けられたとき、巻取りドラムとガイド部材との
間に延びる駆動ワイヤの外周面にワイヤ保持部で摩擦係
合するクリップが、ウインドウガラスの昇降に伴う駆動
ワイヤの振動を確実に抑制することができ、しかも、ウ
インドウガラスレギュレータの組み立て時に、巻取りド
ラムとガイド部材との間に延びる駆動ワイヤの適所にク
リップのワイヤ保持部が摩擦係合されていれば、ウイン
ドウガラスレギュレータの車両取り付けに際してクリッ
プを手探りで操作する必要もなくなって、その作業性が
損なわれることを容易に防止できると共に、駆動ワイヤ
とクリップのワイヤ保持部とが摩擦係合し、かつ、駆動
ワイヤの両側面とワイヤ保持部の内面との間に駆動ワイ
ヤの変位を許容する空隙が形成されているため、ウイン
ドウガラスレギュレータの取り付け後における駆動ワイ
ヤの初期振動により、ワイヤ保持部が適宜変位して、ク
リップによる駆動ワイヤの保持位置が最適となるように
自動的に調整され、駆動ワイヤの振動抑制作用を効果的
に発揮させることができ、さらに、クリップにおける少
なくとも２本のアームによりワイヤ保持部が車体側から
隔てられていて、駆動ワイヤは車体側から離れた位置で
ワイヤ保持部により支持されているので、駆動ワイヤが
多少振れても車体側へ当接することは容易に防止でき、
かつ、車体側に対する駆動ワイヤの接触により異音が生
じることも制止することができるようになる。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について、
同等部分には同一符号を付けて説明する。図１におい
て、パワーウインドウガラスレギュレータ１は、モータ
２と、モータ２に連結されてモータ２の駆動により回転
させられる巻取りドラム３と、巻取りドラム３の回転に
より付勢される駆動ワイヤ４と、ガイドレール５と、ガ
イドレール５を抱持してガイドレール５の長手方向に案
内されるキャリヤプレート６とをそなえ、駆動ワイヤ４
は、巻取りドラム３とガイドレール５との間に延びるア
ウタケーブル７、８及びアウタケーブル７、８内を挿通
するインナケーブル９により構成され、インナケーブル
９は巻取りドラム３に巻き付けられると共に、ガイドレ
ール５上端に枢支されたプーリ１０に掛けわたされてガ
イドレール５内に延び、キャリヤプレート６に連結され
ている。また、アウタケーブル７のほぼ中間位置には、
ナイロン、ポリアセタール等により一体成形されたクリ
ップ１１がアウタケーブル７の外周面上に取り付けられ
ている。
同等部分には同一符号を付けて説明する。図１におい
て、パワーウインドウガラスレギュレータ１は、モータ
２と、モータ２に連結されてモータ２の駆動により回転
させられる巻取りドラム３と、巻取りドラム３の回転に
より付勢される駆動ワイヤ４と、ガイドレール５と、ガ
イドレール５を抱持してガイドレール５の長手方向に案
内されるキャリヤプレート６とをそなえ、駆動ワイヤ４
は、巻取りドラム３とガイドレール５との間に延びるア
ウタケーブル７、８及びアウタケーブル７、８内を挿通
するインナケーブル９により構成され、インナケーブル
９は巻取りドラム３に巻き付けられると共に、ガイドレ
ール５上端に枢支されたプーリ１０に掛けわたされてガ
イドレール５内に延び、キャリヤプレート６に連結され
ている。また、アウタケーブル７のほぼ中間位置には、
ナイロン、ポリアセタール等により一体成形されたクリ
ップ１１がアウタケーブル７の外周面上に取り付けられ
ている。
【０００８】クリップ１１は、図２に拡大して示されて
いるように、頂部に薄肉部１２を有するワイヤ保持部１
３と、左右のアーム１４、１５と、アーム１４、１５の
一端にそれぞれ形成されたスカート部１６及び略半円筒
状の重合部１７、１８を有しており、アーム１４、１５
の外側方にはそれぞれリブ１９が形成されていると共
に、アーム１４の上縁には切欠き２０が設けられ、アー
ム１５の上縁には腕２１及び傾斜頭部２２からなるフッ
ク２３が設けられている。また、重合部１７には弾力的
に上下へ屈曲可能な上方係止部２４と下向き凹所２５と
が形成されている一方、重合部１８には弾力的に上下へ
屈曲可能な下方係止部２６と上方への突起２７とが形成
されている。
いるように、頂部に薄肉部１２を有するワイヤ保持部１
３と、左右のアーム１４、１５と、アーム１４、１５の
一端にそれぞれ形成されたスカート部１６及び略半円筒
状の重合部１７、１８を有しており、アーム１４、１５
の外側方にはそれぞれリブ１９が形成されていると共
に、アーム１４の上縁には切欠き２０が設けられ、アー
ム１５の上縁には腕２１及び傾斜頭部２２からなるフッ
ク２３が設けられている。また、重合部１７には弾力的
に上下へ屈曲可能な上方係止部２４と下向き凹所２５と
が形成されている一方、重合部１８には弾力的に上下へ
屈曲可能な下方係止部２６と上方への突起２７とが形成
されている。
【０００９】従って、ワイヤ保持部１３内に駆動ワイヤ
４を配置した状態において、薄肉部１２によりワイヤ保
持部１３に与えられた屈曲弾性を利用し、クリップ１１
の拡開した左右アーム１４、１５を接近させると、切欠
き２０の端縁にフック２３の傾斜頭部２２が当接したと
き、腕２１が図２の略前後方向へ弾力的に屈曲して傾斜
頭部２２が切欠き２０を通過し、腕２１が切欠き２０内
に嵌合する一方、アーム１４、１５先端の図２上下方向
における相対的な弾性変形により、重合部１７の下端縁
が重合部１８の突起２７における傾斜面に沿って変位
し、さらに突起２７を乗り越えることにより突起２７が
凹所２５へ図２の上下方向に嵌まり込んで、重合部１
７、１８が重なり合ってほぼ円筒状となることにより、
図３に示されているように組み立てられ、ワイヤ保持部
１３内に駆動ワイヤ４が保持される。
４を配置した状態において、薄肉部１２によりワイヤ保
持部１３に与えられた屈曲弾性を利用し、クリップ１１
の拡開した左右アーム１４、１５を接近させると、切欠
き２０の端縁にフック２３の傾斜頭部２２が当接したと
き、腕２１が図２の略前後方向へ弾力的に屈曲して傾斜
頭部２２が切欠き２０を通過し、腕２１が切欠き２０内
に嵌合する一方、アーム１４、１５先端の図２上下方向
における相対的な弾性変形により、重合部１７の下端縁
が重合部１８の突起２７における傾斜面に沿って変位
し、さらに突起２７を乗り越えることにより突起２７が
凹所２５へ図２の上下方向に嵌まり込んで、重合部１
７、１８が重なり合ってほぼ円筒状となることにより、
図３に示されているように組み立てられ、ワイヤ保持部
１３内に駆動ワイヤ４が保持される。
【００１０】このとき、図４によく示されているよう
に、アウタケーブル７外周面の弾力性及び薄肉部１２に
よるワイヤ保持部１３内面の弾力性により、駆動ワイヤ
４がワイヤ保持部１３内に弾力的に挟み込まれているの
で、クリップ１１は駆動ワイヤ４に適度の強さで摩擦係
合していて、パワーウインドウガラスレギュレータ１の
運搬等によりクリップ１１の取り付け位置が容易にずれ
ることはない。
に、アウタケーブル７外周面の弾力性及び薄肉部１２に
よるワイヤ保持部１３内面の弾力性により、駆動ワイヤ
４がワイヤ保持部１３内に弾力的に挟み込まれているの
で、クリップ１１は駆動ワイヤ４に適度の強さで摩擦係
合していて、パワーウインドウガラスレギュレータ１の
運搬等によりクリップ１１の取り付け位置が容易にずれ
ることはない。
【００１１】上記のように組み立てられたパワーウイン
ドウガラスレギュレータ１を車両のドアパネル内に取り
付ける場合には、一体的なモータ２及び巻取りドラム３
とガイドレール５とをそれぞれドアパネル内面の所定位
置へねじ等により固定してから、ドアウンドウガラスの
下端に取り付けられたホルダとキャリヤプレート６とを
ねじ等により連結し、さらに、この取り付け状態におい
て図５に示されているように、アウタケーブル７のほぼ
中間位置に相当してドアパネル３０に形成された通孔３
１へ、クリップ１１の重なり合った重合部１７、１８が
押し込まれると、重合部１７、１８の上方係止部２４及
び下方係止部２６が弾力的に上下へ屈曲できるため、重
合部１７、１８は通孔３１を挿通してクリップ１１がド
アパネル３０に取り付けられ、かつ、左右のスカート部
１６の端縁がドアパネル３０に当接して、クリップ１１
の倒れ込みが防止される。
ドウガラスレギュレータ１を車両のドアパネル内に取り
付ける場合には、一体的なモータ２及び巻取りドラム３
とガイドレール５とをそれぞれドアパネル内面の所定位
置へねじ等により固定してから、ドアウンドウガラスの
下端に取り付けられたホルダとキャリヤプレート６とを
ねじ等により連結し、さらに、この取り付け状態におい
て図５に示されているように、アウタケーブル７のほぼ
中間位置に相当してドアパネル３０に形成された通孔３
１へ、クリップ１１の重なり合った重合部１７、１８が
押し込まれると、重合部１７、１８の上方係止部２４及
び下方係止部２６が弾力的に上下へ屈曲できるため、重
合部１７、１８は通孔３１を挿通してクリップ１１がド
アパネル３０に取り付けられ、かつ、左右のスカート部
１６の端縁がドアパネル３０に当接して、クリップ１１
の倒れ込みが防止される。
【００１２】このようにパワーウインドウガラスレギュ
レータ１が車両のドアパネル内に取り付けられると、モ
ータ２の駆動により巻取りドラム３が回転して、駆動ワ
イヤ４のインナケーブル９を牽引し、インナケーブル９
に連結されたキャリヤプレート６をガイドレール５に沿
って昇降させることにより、従来装置の場合と同様にド
アウンドウガラスを上下に開閉することができるが、駆
動ワイヤ４がアウタケーブル７のほぼ中間位置でクリッ
プ１１により保持されているため、ドアウンドウガラス
の開閉に伴う駆動ワイヤ４の振れは効果的に抑制され、
従って、駆動ワイヤ４がドアウンドウガラスと干渉し
て、異音や摩損の生じることは確実に防止することがで
きる。
レータ１が車両のドアパネル内に取り付けられると、モ
ータ２の駆動により巻取りドラム３が回転して、駆動ワ
イヤ４のインナケーブル９を牽引し、インナケーブル９
に連結されたキャリヤプレート６をガイドレール５に沿
って昇降させることにより、従来装置の場合と同様にド
アウンドウガラスを上下に開閉することができるが、駆
動ワイヤ４がアウタケーブル７のほぼ中間位置でクリッ
プ１１により保持されているため、ドアウンドウガラス
の開閉に伴う駆動ワイヤ４の振れは効果的に抑制され、
従って、駆動ワイヤ４がドアウンドウガラスと干渉し
て、異音や摩損の生じることは確実に防止することがで
きる。
【００１３】また、パワーウインドウガラスレギュレー
タ１の組み立て時に、クリップ１１が駆動ワイヤ４にお
けるアウタケーブル７のほぼ中間位置に係合されている
ため、パワーウインドウガラスレギュレータ１を車両の
ドアパネル内に取り付ける場合には、狭いドアパネル内
でクリップ１１を手探りする必要は全くなく、クリップ
１１をほぼそのままの位置でもしくはその近傍位置でド
アパネル３０に固定することができるので、クリップ１
１を使用してもパワーウインドウガラスレギュレータ１
の取り付けに何の支障も来すことがない。
タ１の組み立て時に、クリップ１１が駆動ワイヤ４にお
けるアウタケーブル７のほぼ中間位置に係合されている
ため、パワーウインドウガラスレギュレータ１を車両の
ドアパネル内に取り付ける場合には、狭いドアパネル内
でクリップ１１を手探りする必要は全くなく、クリップ
１１をほぼそのままの位置でもしくはその近傍位置でド
アパネル３０に固定することができるので、クリップ１
１を使用してもパワーウインドウガラスレギュレータ１
の取り付けに何の支障も来すことがない。
【００１４】さらに、パワーウインドウガラスレギュレ
ータ１が車両のドアパネル内に取り付けられたとき、車
両の組み立て誤差等の関係から駆動ワイヤ４に係合して
いるクリップ１１のワイヤ保持部１３と、ドアパネル３
０の通孔３１との位置が厳密には一致していなくても、
駆動ワイヤ４の外周面とワイヤ保持部１３の内面とが摩
擦係合しており、また、駆動ワイヤ４の両側面とワイヤ
保持部１３内面との間に空隙２８が形成されていて、そ
の方向への駆動ワイヤ４の振れが生じやすいために、ド
アウンドウガラスの初期開閉に伴う駆動ワイヤ４の振れ
挙動により、ワイヤ保持部１３が駆動ワイヤ４の長手方
向へわずかに摺動して、クリップ１１による駆動ワイヤ
４の保持位置が最適となるように自動的かつ容易に調整
され、従って、クリップ１１による駆動ワイヤ４の振れ
抑制作用が常に最も効果的となるようにすることができ
る。
ータ１が車両のドアパネル内に取り付けられたとき、車
両の組み立て誤差等の関係から駆動ワイヤ４に係合して
いるクリップ１１のワイヤ保持部１３と、ドアパネル３
０の通孔３１との位置が厳密には一致していなくても、
駆動ワイヤ４の外周面とワイヤ保持部１３の内面とが摩
擦係合しており、また、駆動ワイヤ４の両側面とワイヤ
保持部１３内面との間に空隙２８が形成されていて、そ
の方向への駆動ワイヤ４の振れが生じやすいために、ド
アウンドウガラスの初期開閉に伴う駆動ワイヤ４の振れ
挙動により、ワイヤ保持部１３が駆動ワイヤ４の長手方
向へわずかに摺動して、クリップ１１による駆動ワイヤ
４の保持位置が最適となるように自動的かつ容易に調整
され、従って、クリップ１１による駆動ワイヤ４の振れ
抑制作用が常に最も効果的となるようにすることができ
る。
【００１５】また、クリップ１１の左右アーム１４、１
５は、切欠き２０に対するフック２３の係合と、重合部
１７の凹所２５に対する重合部１８の突起２７の係合と
により図３の閉止状態が確実に保たれて、ワイヤ保持部
１３内に駆動ワイヤ４を摩擦係合させることができ、し
かも、切欠き２０及びフック２３がワイヤ保持部１３の
比較的近傍に設けられているため、ワイヤ保持部１３内
における駆動ワイヤ４の摩擦係合力を切欠き２０及びフ
ック２３の係合によって精度良く規制することができる
ので、組み立てられたパワーウインドウガラスレギュレ
ータ１の運搬等に際して、クリップ１１の左右アーム１
４、１５が開いて駆動ワイヤ４からクリップ１１が外れ
たり、あるいは、駆動ワイヤ４に対するクリップ１１の
係合位置がずれたりすることは確実に防止されて、実用
上非常に安心である。
５は、切欠き２０に対するフック２３の係合と、重合部
１７の凹所２５に対する重合部１８の突起２７の係合と
により図３の閉止状態が確実に保たれて、ワイヤ保持部
１３内に駆動ワイヤ４を摩擦係合させることができ、し
かも、切欠き２０及びフック２３がワイヤ保持部１３の
比較的近傍に設けられているため、ワイヤ保持部１３内
における駆動ワイヤ４の摩擦係合力を切欠き２０及びフ
ック２３の係合によって精度良く規制することができる
ので、組み立てられたパワーウインドウガラスレギュレ
ータ１の運搬等に際して、クリップ１１の左右アーム１
４、１５が開いて駆動ワイヤ４からクリップ１１が外れ
たり、あるいは、駆動ワイヤ４に対するクリップ１１の
係合位置がずれたりすることは確実に防止されて、実用
上非常に安心である。
【００１６】さらに、左右アーム１４、１５における切
欠き２０及びフック２３の係合と、重合部１７の凹所２
５及び重合部１８の突起２７の係合とは、それぞれ図３
の前後及び上下の異なった方向から行われており、従っ
て、左右アーム１４、１５を開く場合には各係合部を前
後上下の２方向に外す必要があり、しかも、突起２７及
び凹所２５の係合を外すために重合部１７、１８を図３
の上下方向へ相対的に拡げる場合には、それに伴う左右
アーム１４、１５の相対的な上下方向への変位は、切欠
き２０の底部及びリブ１９の上面に対してフック２３が
当接することにより抑制され、切欠き２０及びリブ１９
とフック２３との係合がアーム１４、１５の上下方向変
位に対する一種のストッパとして機能するので、これら
の面からも左右アーム１４、１５の開放が困難となって
その閉止状態が保たれやすく、駆動ワイヤ４を保持する
クリップ１１の摩擦係合作用を一層確実に発揮させるこ
とができる利点がある。
欠き２０及びフック２３の係合と、重合部１７の凹所２
５及び重合部１８の突起２７の係合とは、それぞれ図３
の前後及び上下の異なった方向から行われており、従っ
て、左右アーム１４、１５を開く場合には各係合部を前
後上下の２方向に外す必要があり、しかも、突起２７及
び凹所２５の係合を外すために重合部１７、１８を図３
の上下方向へ相対的に拡げる場合には、それに伴う左右
アーム１４、１５の相対的な上下方向への変位は、切欠
き２０の底部及びリブ１９の上面に対してフック２３が
当接することにより抑制され、切欠き２０及びリブ１９
とフック２３との係合がアーム１４、１５の上下方向変
位に対する一種のストッパとして機能するので、これら
の面からも左右アーム１４、１５の開放が困難となって
その閉止状態が保たれやすく、駆動ワイヤ４を保持する
クリップ１１の摩擦係合作用を一層確実に発揮させるこ
とができる利点がある。
【００１７】次に、図６の実施例においては、クリップ
１１のワイヤ保持部１３壁面内に薄肉で囲まれた空所４
０が形成されて、ワイヤ保持部１３内面の弾性が比較的
大きくなるように構成されており、クリップ１１の左右
アーム１４、１５が図示のように閉止されて、ワイヤ保
持部１３内に駆動ワイヤ４が保持されたとき、アウタケ
ーブル７外周面の弾力性及び空所４０によるワイヤ保持
部１３内面の弾力性により、駆動ワイヤ４がワイヤ保持
部１３内に弾力的に挟み込まれて、クリップ１１が駆動
ワイヤ４に適度の強さで摩擦係合する結果、このクリッ
プ１１も上記実施例の場合と同等の作用効果を奏するこ
とができる。
１１のワイヤ保持部１３壁面内に薄肉で囲まれた空所４
０が形成されて、ワイヤ保持部１３内面の弾性が比較的
大きくなるように構成されており、クリップ１１の左右
アーム１４、１５が図示のように閉止されて、ワイヤ保
持部１３内に駆動ワイヤ４が保持されたとき、アウタケ
ーブル７外周面の弾力性及び空所４０によるワイヤ保持
部１３内面の弾力性により、駆動ワイヤ４がワイヤ保持
部１３内に弾力的に挟み込まれて、クリップ１１が駆動
ワイヤ４に適度の強さで摩擦係合する結果、このクリッ
プ１１も上記実施例の場合と同等の作用効果を奏するこ
とができる。
【００１８】また、図７の実施例においては、クリップ
１１のワイヤ保持部１３内周面に突起５０が形成され、
クリップ１１の左右アームが図示のように閉止されて、
ワイヤ保持部１３内に駆動ワイヤ４が保持されたとき、
突起５０が駆動ワイヤ４の外周面を挟み込むようにして
両者間の滑りを比較的良くし、ワイヤ保持部１３による
駆動ワイヤ４の摩擦係合力を微調整可能として、このク
リップ１１も上記各実施例の場合と同等の作用効果を奏
することができる。
１１のワイヤ保持部１３内周面に突起５０が形成され、
クリップ１１の左右アームが図示のように閉止されて、
ワイヤ保持部１３内に駆動ワイヤ４が保持されたとき、
突起５０が駆動ワイヤ４の外周面を挟み込むようにして
両者間の滑りを比較的良くし、ワイヤ保持部１３による
駆動ワイヤ４の摩擦係合力を微調整可能として、このク
リップ１１も上記各実施例の場合と同等の作用効果を奏
することができる。
【００１９】なお、前記各実施例にあっては、パワーウ
インドウガラスレギュレータの巻取りドラムとガイドレ
ール上端との間に延びる駆動ワイヤのほぼ中間位置にク
リップが摩擦係合されているが、ウインドウガラスの昇
降に伴う駆動ワイヤの振動態様に応じて駆動ワイヤに対
するクリップの摩擦係合位置を適宜ずらせてもよく、ま
た、ウインドウガラスが下降したとき、巻取りドラムと
ガイドレール下端との間に延びる駆動ワイヤにウインド
ウガラスが接近して、振動する駆動ワイヤがウインドウ
ガラスに当接するおそれが有る場合には、この部分の駆
動ワイヤに前記のクリップを摩擦係合させるようにして
もよいのはいうまでもなく、さらに、手動ウインドウガ
ラスレギュレータに前記各実施例と同様な構成を付与し
ても、前記各実施例と同等の作用効果を奏することがで
きるものである。
インドウガラスレギュレータの巻取りドラムとガイドレ
ール上端との間に延びる駆動ワイヤのほぼ中間位置にク
リップが摩擦係合されているが、ウインドウガラスの昇
降に伴う駆動ワイヤの振動態様に応じて駆動ワイヤに対
するクリップの摩擦係合位置を適宜ずらせてもよく、ま
た、ウインドウガラスが下降したとき、巻取りドラムと
ガイドレール下端との間に延びる駆動ワイヤにウインド
ウガラスが接近して、振動する駆動ワイヤがウインドウ
ガラスに当接するおそれが有る場合には、この部分の駆
動ワイヤに前記のクリップを摩擦係合させるようにして
もよいのはいうまでもなく、さらに、手動ウインドウガ
ラスレギュレータに前記各実施例と同様な構成を付与し
ても、前記各実施例と同等の作用効果を奏することがで
きるものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明にかかるウインドウガラスレギュ
レータは、車両に取り付けられたとき、巻取りドラムと
ガイド部材との間の駆動ワイヤがクリップにより係止さ
れて、その振動を確実に抑制することができる一方、駆
動ワイヤに対しクリップのワイヤ保持部が適当な位置で
摩擦係合することによって、車両にウインドウガラスレ
ギュレータを取り付ける作業が容易となり、また、ウイ
ンドウガラスレギュレータの取り付け後における駆動ワ
イヤの初期振動により、駆動ワイヤと摩擦係合したクリ
ップのワイヤ保持部が駆動ワイヤの長手方向に適宜変位
して、クリップによる駆動ワイヤの保持位置が最適とな
るように自動的に調整され、駆動ワイヤの振動抑制作用
を常に効果的に発揮させて、ウインドウガラスと駆動ワ
イヤとの干渉を確実に防止することができる。
レータは、車両に取り付けられたとき、巻取りドラムと
ガイド部材との間の駆動ワイヤがクリップにより係止さ
れて、その振動を確実に抑制することができる一方、駆
動ワイヤに対しクリップのワイヤ保持部が適当な位置で
摩擦係合することによって、車両にウインドウガラスレ
ギュレータを取り付ける作業が容易となり、また、ウイ
ンドウガラスレギュレータの取り付け後における駆動ワ
イヤの初期振動により、駆動ワイヤと摩擦係合したクリ
ップのワイヤ保持部が駆動ワイヤの長手方向に適宜変位
して、クリップによる駆動ワイヤの保持位置が最適とな
るように自動的に調整され、駆動ワイヤの振動抑制作用
を常に効果的に発揮させて、ウインドウガラスと駆動ワ
イヤとの干渉を確実に防止することができる。
【図１】本発明の実施例における側面図。
【図２】上記実施例の要部拡大斜視図。
【図３】上記要部の作用説明斜視図。
【図４】図３のIV−IV矢視拡大図。
【図５】上記要部の図３における縦断面図。
【図６】本発明の他の実施例における図４相当の平面拡
大図。
大図。
【図７】本発明のさらに他の実施例における要部縦断面
拡大図。
拡大図。
１ パワーウインドウガラスレギュレータ
３ 巻取りドラム機構
４ 駆動ワイヤ
５ ガイドレール
１１ クリップ
１３ ワイヤ保持部
１４ アーム
１５ アーム
１７ 重合部
１８ 重合部
２０ 切欠き
２３ フック
２４ 上方係止部
２５ 下向き凹所
２６ 下方係止部
２７ 突起
３０ ドアパネル
３１ 通孔
４０ 空所
５０ 突起
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭63−164683（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭57−54646（ＪＰ，Ｂ２)
実公 平３−47092（ＪＰ，Ｙ２)
実公 平２−42944（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭58−18421（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (10)
- 【請求項１】 駆動ワイヤ、同駆動ワイヤの巻取りドラ
ム、上記駆動ワイヤに連結されると共にウインドウガラ
ス側に連結される支持部材、同支持部材を上記ウインド
ウガラスの昇降方向に案内するガイド部材、及び、車体
側に取り付けられ上記巻取りドラムと上記ガイド部材と
の間に延びる上記駆動ワイヤの外周面にワイヤ保持部が
摩擦係合して上記駆動ワイヤの長手方向に相対変位可能
なクリップを有し、上記クリップは、上記駆動ワイヤの
両側面と上記ワイヤ保持部の内面との間に上記駆動ワイ
ヤの変位を許容する空隙が形成され、上記ワイヤ保持部
を上記車体側から隔てる少なくとも２本のアームをそな
えたウインドウガラスレギュレータ。 - 【請求項２】 請求項１において、上記ウインドウガラ
スがドアウインドウガラスであるウインドウガラスレギ
ュレータ。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
巻取りドラムを回転させるモータをそなえたパワーウイ
ンドウガラスレギュレータ。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記クリップが上記巻取りドラムと上記ガイド部材
とのほぼ中間位置で上記駆動ワイヤの外周面に係合して
いるウインドウガラスレギュレータ。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記クリップが上記巻取りドラムと上記ガイド部材
上端との間に延びる上記駆動ワイヤの外周面に係合して
いるウインドウガラスレギュレータ。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
て、上記駆動ワイヤの外周面に係合する上記クリップの
ワイヤ保持部が弾力性をそなえたウインドウガラスレギ
ュレータ。 - 【請求項７】 請求項６において、上記ワイヤ保持部の
壁面内に薄肉で囲まれた空所が形成されたウインドウガ
ラスレギュレータ。 - 【請求項８】 請求項６または請求項７において、上記
駆動ワイヤの外周面に係合する上記ワイヤ保持部に突起
が形成されたウインドウガラスレギュレータ。 - 【請求項９】 請求項１〜請求項８のいずれかにおい
て、上記クリップが複数個所で係合する少なくとも２本
のアームをそなえたウインドウガラスレギュレータ。 - 【請求項１０】 請求項９において、上記アームが複数
個所でそれぞれ異なった方向から係合するように形成さ
れたウインドウガラスレギュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5507895A JP3416321B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | ウインドウガラスレギュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5507895A JP3416321B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | ウインドウガラスレギュレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226277A JPH08226277A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3416321B2 true JP3416321B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=12988679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5507895A Expired - Fee Related JP3416321B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | ウインドウガラスレギュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3416321B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018189064A1 (de) * | 2017-04-12 | 2018-10-18 | Rehau Ag + Co | Gehäuse zur aufnahme einer elektronischen anzeigeeinrichtung zur anzeige von warenbezogenen informationen |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003234970A1 (en) * | 2002-06-14 | 2003-12-31 | Vkr Holding A/S | Screening device with motor drive and use hereof |
| ES1057714Y (es) * | 2004-06-08 | 2004-12-16 | Castellon Melchor Daumal | Dispositivo de polea para elevalunas de vehiculos. |
| JP5080206B2 (ja) * | 2007-11-02 | 2012-11-21 | シロキ工業株式会社 | ケーブルクランプ |
| US9255433B2 (en) | 2011-10-26 | 2016-02-09 | Hi-Lex Corporation | Window regulator |
| JP6578325B2 (ja) * | 2017-06-30 | 2019-09-18 | アイシン精機株式会社 | ドアモジュール |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP5507895A patent/JP3416321B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018189064A1 (de) * | 2017-04-12 | 2018-10-18 | Rehau Ag + Co | Gehäuse zur aufnahme einer elektronischen anzeigeeinrichtung zur anzeige von warenbezogenen informationen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08226277A (ja) | 1996-09-03 |
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|---|---|---|---|
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
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