DE102004043000A1

DE102004043000A1 - Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE102004043000A1
Application number: DE200410043000
Authority: DE
Inventors: Thomas Pohl; Arnd Herwig
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2004-09-01
Filing date: 2004-09-01
Publication date: 2006-03-02

Abstract

Fahrzeugtür mit einer einen Fensterrahmen ausbildenden Türkarosserie oder einem vormontierbaren Türmodul 1, einem Seilfensterheber 3 zum Verstellen einer Fensterscheibe 2 entlang einer Abzugslinie, der ein über Seilumlenkrollen 32, 33 geführtes und mit der Fensterscheibe 2 und einem Fensterheberantrieb 30 verbundenes Fensterheberseil 31 enthält und parallel zueinander verlaufenden, der Vorderkante 21 und der Hinterkante 22 der Fensterscheibe 2 zugeordneten vorderen und hinteren Scheibenführungsschienen 4, 5. Zur Montage des Fensterhebers 2 von der Außenseite der Fahrzeugtür unter Verwendung weniger und einfacher Bauteile ohne ein Verspannen der Fensterscheibe 2 unter Berücksichtigung von Bauteiltoleranzen bei gleichzeitig hoher Fensterscheibenstabilität ist die vordere Scheibenführungsschiene 4 in Richtung der Fahrzeuglängsachse (X-Achse des Fahrzeugs) einstellbar und um die Fahrzeugquerachse (Y-Achse des Fahrzeugs) insbesondere begrenzt verdrehbar, während die hitnere Scheibenführungsschiene 5 entsprechend der Abzugslinie der Fensterscheibe 2 ausgerichtet und fest mit der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 verbunden oder aus der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 herausgeformt ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie auf ein Verfahren zur Montage eines Seilfensterhebers an eine Fahrzeugtür.

Aus der US 5 469 668 A ist eine Kraftfahrzeugtür in Rahmenbauweise mit einem von einem vorderen, hinteren, oberen und unteren Türrahmenteil umgebenen Türrahmen und einer durch ein waagerecht angeordnetes Rahmenteil nach unten begrenzten Fensteröffnung bekannt, bei der ein parallel am hinteren Türrahmenteil angeordnetes Fensterrahmenteil zur Begrenzung der Fensteröffnung und zur Führung einer Fensterscheibe dient, die mittels eines Seilfensterhebers vertikal verstellbar ist. Der Seilfensterheber enthält ein mit der Fensterscheibe verbundenes Zugseil. das in Seilumlenkrollen geführt ist, die direkt am Fensterrahmenteil bzw. an den Türrahmenteilen oder an mit den Türrahmenteilen verbundenen Montageteilen angeordnet sind.

Das hintere Türrahmenteil und das sich parallel zu diesem erstreckende Fensterrahmenteil dienen zur Führung der Fensterscheibe und weisen eine sich über ihre gesamte Länge erstreckende, seitlich offene Profilkammer mit U-förmig angeordneten Begrenzungs wänden auf, in denen die Fensterscheibe U-förmig umgreifende Dichtungs- und Führungselemente angeordnet sind, in denen die Fensterscheibe schwimmend gelagert ist.

Bei der bekannten Kraftfahrzeugtür ist das der Führung der Vorderkante der Fensterscheibe dienende Fensterrahmenteil fest mit dem oberen und unteren bzw. vorderen Türrahmenteil verbunden, während die Führung der hinteren Scheibenkante durch das hintere Türrahmenteil bewirkt wird. Aufgrund von Bauteil- und Herstellungstoleranzen treten jedoch Abweichungen in der Parallelität der Fensterscheibenführungen sowie Abweichungen von der Fensterscheibenebene auf, die durch die Dichtungs- und Führungselemente in den U-förmigen Begrenzungswänden des Fensterrahmenteils und des hinteren Türrahmenteils ausgeglichen werden müssen. Ein derartiger Ausgleich ist jedoch unter Beibehaltung der Dichtungs- und Führungsfunktion der Dichtungs- und Führungselemente nur in begrenztem Umfange möglich.

Zur Vereinfachung der Montage und damit zur Reduzierung der Herstellungskosten wird ein Fensterheber mit wenigen und einfachen Bauteilen angestrebt, der von der Außenseite einer Fahrzeugtür zu montieren und bezüglich der Abzugslinie der Fensterscheibe so zu justieren ist, dass im Betrieb des Fensterhebers kein Verspannen der Fensterscheibe auftritt und eine hohe Scheibenstabilität gewährleistet ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art anzugeben, die die Montage eines Fensterhebers von der Außenseite der Fahrzeugtür unter Verwendung weniger und einfacher Bauteile ohne ein Verspannen der Fensterscheibe unter Berücksichtigung von Bauteiltoleranzen bei gleichzeitig hoher Fensterscheibenstabilität ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfinderische Lösung ermöglicht die Montage eines Fensterhebers von der Außenseite einer Fahrzeugtür unter Verwendung weniger und einfacher Bauteile sowie eine Justiermöglichkeit des Fensterhebers zum verspannungsfreien Abzug der Fensterscheibe beim Anheben und Absenken auch unter Berücksichtigung von Bauteiltoleranzen. Durch Die Möglichkeit, auf die bei Fensterhebern üblichen Führungsschienen zu verzichten und eine Scheibenführungsschiene in die Türkarosserie oder das Türmodul zu integrieren wird die Anzahl der Fensterheberbauteile vermindert und eine beliebige Anordnung von beispielsweise nicht mehr an Führungsschienen gebundenen Seilumlenkmittel eines Seilfensterhebers ermöglicht, so dass bei einem eines Seilfensterhebers ermöglicht, so dass bei einem entsprechend großen Abstand der oberen und unteren Seilumlenkmittel im Sonderfall eines Seilfensterhebers die Fensterscheibenstabilität vergrößert wird.

Die Verstellbarkeit der mindestens einen Scheibenführungsschiene in Richtung der Fahrzeuglängsachse gewährleistet, dass die Seitenkanten der Fensterscheibe über den gesamten Abzugsweg stabil geführt sind, ohne dass Dichtungs- und Führungselemente erforderlich sind, die einen Bewegungsausgleich der Fensterscheibe ermöglichen.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die zumindest eine Scheibenführungsschiene auch um die Fahrzeugquerachse, d. h. um die Y-Achse des Fahrzeugs, vorzugsweise begrenzt, verdrehbar.

Die gegebenenfalls begrenzte Verdrehbarkeit der Scheibenführungsschiene ermöglicht es, die Parallelität zu einer zweiten Scheibenführungsschiene oder zu einer Fensterheber-Führungsschiene einzustellen, so dass die Fensterscheibe über den gesamten Verstellweg sicher geführt und ein Verklemmen oder Verspannen der Fensterscheibe über den Verstellweg vermieden wird.

In einer Ausführungsform der Erfindung sind parallel zueinander verlaufende, der Vorder- und Hinterkante der Fensterscheibe zugeordnete vordere und hintere Scheibenführungsschienen vorgesehen.

Die Einstellbarkeit zumindest einer Scheibenführungsschiene in Richtung der Fahrzeuglängsachse sowie die begrenzte Verdrehbarkeit einer der beiden Scheibenführungsschienen um die Fahrzeugquerachse lässt verschiedene Kombinationsmöglichkeiten zu, von denen diejenige bevorzugt wird, bei der eine der beiden Scheibenführungsschienen zumindest in Richtung der Fahrzeuglängsachse einstellbar und um die Fahrzeugquerachse begrenzt verdrehbar ist, während die andere Scheibenführungsschiene entsprechend der Abzugslinie der Fensterscheibe ausgerichtet und fest mit der Türkarosserie oder dem Türmodul verbunden oder aus der Türkarosserie oder dem Türmodul herausgeformt ist. Die feste Verbindung der anderen Scheibenführungsschiene mit der Türkarosserie oder dem Türmodul schließt beispielsweise ein Anschrauben oder sonstiges Befestigen der Scheibenführungsschiene an der Türkarosserie oder dem Türmodul, beispielsweise zum Zwecke der Montage oder Demontage eines Türschlosses, ein.

Vorzugsweise handelt es sich bei der einstellbaren und begrenzt verdrehbaren Scheibenführungsschiene um die der Vorderkante der Fensterscheibe zugeordnete, d.h. an der A-Säule bei vorderen Fahrzeugtüren und der C-Säule bei hinteren Fahrzeugtüren angeordnete vordere Scheibenführungsschiene, während die der Hinterkante der Fensterscheibe zugeordnete hintere Scheibenführungsschiene entweder fest mit der Türkarosserie oder einem Türmodul verbunden oder aus der Türkarosserie oder dem Türmodul herausgeformt ist.

Insbesondere bei einer aus der Türkarosserie oder dem Türmodul herausgeformten Scheibenführungsschiene ist die Zahl der Fensterheberbauteile minimal und damit der Herstellungs- und Montageaufwand gering.

Alternativ zu der bevorzugten Ausführungsform kann eine der beiden Führungsschienen in Richtung der Fahrzeuglängsachse einstellbar und die jeweils andere der beiden Führungsschienen begrenzt um die Fahrzeugquerachse verdrehbar angeordnet werden.

Die Einstellung mindestens einer Scheibenführungsschiene in Richtung der Fahrzeuglängsachse bzw. begrenzte Verdrehbarkeit einer Scheibenführungsschiene um die Fahrzeugquerachse erfolgt vorzugsweise über eine in der Einstellrichtung verlaufende Führung, insbesondere über eine Gleitführung, oder über eine Schraubverstellung, wobei ein in der Einstellrichtung verlaufendes, zur begrenzten Drehung um die Fahrzeugquerachse auch gebogenes Langloch vorgesehen werden kann, durch das ein mit der Türkarosserie oder einem Türmodul verbindbares Befestigungsmittel in Form einer Schraube, eines Niets oder dergleichen steckbar ist.

In einer Ausführungsform der Erfindung besteht der Fensterheber aus einem Seilfensterheber zum Verstellen einer Fensterscheibe entlang einer Abzugslinie, der ein über Seilumlenkmittel geführtes und mit der Fensterscheibe und einem Fensterheberantrieb verbundenes Fensterheberseil enthält und dessen Seilumlenkmittel, d. h. die Seilrollen oder Gleitstücke zur Umlenkung des Fensterheberseils, an der Türkarosserie oder dem Türmodul oder an den Scheibenführungsschienen angeordnet sind und insbesondere auf Verprägungen der Türkarosserie oder des Türmoduls befestigt werden. Die dem Fensterrahmen benachbarten oberen Seilumlenkmittel können auf einem den Fensterrahmen zumindest teilweise umgebenden Schließblech angeordnet und die der Unterkante der Türkarosserie oder des Türmoduls benachbarten Seilumlenkmittel mittels eines Haltewinkels mit der Türkarosserie oder dem Türmodul verbunden werden.

Weiterhin können die Seilumlenkmittel an mindestens einer Scheibenführungsschiene angeordnet werden.

Eine mit dem Fensterheberseil verbundene Seillängen-Ausgleichsvorrichtung gleicht die aufgrund beispielsweise einer gewölbten Fensterscheibe infolge deren Wölbung auftretenden unterschiedlichen Seillängen zwischen den nicht auf einer Führungsschiene geführten Mitnehmern und dem oberen Seilumlenkmittel einerseits und dem unteren Seilumlenkmittel andererseits aus, die beim Scheibenabzug aufgrund des sich ändernden Winkels zwischen dem Fensterheberseil und der Fahrzeugtürebene auftreten.

Zur Sicherung der Lage des Fensterheberseils auf den Seilumlenkmitteln weisen die Seilumlenkmittel eine ausgeklinkte, angeprägte oder angeformte Seilsicherung auf. Eine derartige Seilsicherung kann ohne zusätzlichen Material- und Montageaufwand in Verbindung mit der Formung der Türkarosserie oder des Türmoduls bzw. der Scheibenführungsschienen hergestellt werden.

In einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Fensterheberseil über Scheibenklemmplatten mit vorzugsweise mittiger Seilklemmung mit der Fensterscheibe verbunden.

Statt aufwändiger Mitnehmer mit einem außermittigen Kraftangriff wie bei der Anordnung von Führungsschienen wird bei einer Verbindung des Fensterheberseils mit der Fensterscheibe über Scheibenklemmplatten mit mittiger Seilklemmung eine optimale Kraftübertragung vom Fensterheberseil auf die Fensterscheibe gewährleistet.

Bei einer Anwendung der erfindungsgemäßen Lösung für einen Seilfensterheber kann die mindestens eine einstellbare Scheibenführungsschiene mit einer Fensterheber-Führungsschiene kombiniert und parallel zu dieser ausgerichtet werden, so dass die Fensterscheibe einerseits mit einer Seitenkante an der Scheibenführungsschiene und andererseits mit ihrer Unterkante über einen Fensterheber-Mitnehmer in der Fensterheber-Führungsschiene geführt wird.

Weiterhin ist auch eine Kombination einer Fensterheber-Führungsschiene mit beispielsweise beidseitig der Fensterheber-Führungsschiene angeordneten Scheibenführungsschienen möglich.

Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich insbesondere für eine Türkarosserie oder ein Türmodul mit einer Nass-/Trockenraumtrennung, so dass der Fensterheber auf der Nassraumseite angeordnet und nach der Montage des Fensterhebers die Türkarosserie oder das Türmodul mit einer Türaußenhaut verkleidet werden kann.

Bei einem die erfindungsgemäße Lösung anwendenden Verfahren zur Montage eines Fensterhebers an einer Fahrzeugtür mit einer einen Fensterrahmen ausbildenden Türkarosserie oder einem vormontierbaren Türmodul und mindestens einer der Vorder- oder Hinterkante der Fensterscheibe zugeordneten Scheibenführungsschiene wird die Scheibenführungsschiene auf der Türkarosserie oder dem Türmodul montiert und zumindest in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs justiert.

Zusätzlich kann die Scheibenführungsschiene in Richtung der Querachse (Y-Achse) des Fahrzeugs justiert werden.

Werden zwei parallel zueinander verlaufende Scheibenführungsschienen vorgesehen, so kann eine vordere Scheibenführungsschiene der Vorderkante der Fensterscheibe und eine hintere Scheibenführungsschiene der Hinterkante der Fensterscheibe zugeordnet werden.

Mindestens eine Scheibenführungsschiene kann an einer Justiervorrichtung ausgerichtet und anschließend an der Türkarosserie oder dem Türmodul befestigt werden.

Sind zwei zueinander parallele Scheibenführungsschienen vorgesehen, so kann eine Scheibenführungsschiene an der Justiervorrichtung ausgerichtet und insbesondere drehbar vorbefestigt und nach dem Ausrichten der anderen Scheibenführungsschiene an der Justienrorrichtung können beide Scheibenführungsschienen an der Türkarosserie oder dem Türmodul befestigt werden.

Als Justiervorrichtung kann eine Messlehre, insbesondere aber auch die Fensterscheibe selbst verwendet werden.

Zum Ausrichten und Justieren einer vorderen und hinteren Scheibenführungsschiene können verschiedene Montageverfahren angewandt werden.

Bei einer ersten Variante wird die eine Scheibenführungsschiene auf der Türkarosserie oder dem Türmodul vormontiert und in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs justiert, indem die Fensterscheibe in einer unteren, der Unterkante der Türkarosserie oder des Türmoduls benachbarten Position an der anderen Scheibenführungsschiene ausgerichtet, die eine Scheibenführungsschiene an der einen Seitenkante der Fensterscheibe ausgerichtet und das untere Ende der einen Scheibenführungsschiene an der Türkarosserie oder dem Türmodul vorbefestigt, die Fensterscheibe in einer oberen Position der Fensterscheibe, in der sich die Fensterscheibe zumindest teilweise im Fensterrahmen befindet, an der anderen Scheibenführungsschiene ausgerichtet, die eine Scheibenführungsschiene erneut an der Fensterscheibe ausgerichtet und schließlich erst das eine und dann das andere Ende der einen Scheibenführungsschiene an der Türkarosserie oder dem Türmodul befestigt wird.

Bei einer zweiten Variante wird ebenfalls die eine Scheibenführungsschiene auf der Türkarosserie oder dem Türmodul vormontiert und in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs justiert, jedoch die Fensterscheibe in einer oberen Position der Fensterscheibe, in der sich die Fensterscheibe zumindest teilweise im Fensterrahmen befindet, an der anderen Scheibenführungsschiene ausgerichtet, die eine Scheibenführungsschiene an der einen Seitenkante der Fensterscheibe ausgerichtet und das obere Ende der einen Scheibenführungsschiene an der Türkarosserie oder dem Türmodul vorbefestigt, die Fensterscheibe in einer unteren, der Unterkante der Türkarosserie oder des Türmoduls benachbarten Position, an der anderen Scheibenführungsschiene ausgerichtet, die eine Scheibenführungsschiene erneut an der Fensterscheibe ausgerichtet und anschließend erst das obere und dann das untere Ende der einen Scheibenführungsschiene an der Türkarosserie oder dem Türmodul befestigt.

Bei beiden Varianten kann zusätzlich die auf der Türkarosserie oder dem Türmodul vormontierte eine Scheibenführungsschiene zusätzlich in Richtung der Querachse (Y-Achse) des Fahrzeugs justiert werden, wobei nach dem Ausrichten der in der oberen bzw. unteren Position befindlichen Fensterscheibe an der anderen Scheibenführungsschiene die eine Scheibenführungsschiene an der einen Seitenkante der Fensterscheibe ausgerichtet und das obere bzw. untere Ende der Scheibenführungsschiene an der Türkarosserie oder dem Türmodul drehbar vorbefestigt wird.

In einer dritten Variante wird die eine Scheibenführungsschiene auf der Türkarosserie oder dem Türmodul vormontiert und in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahr zeugs justiert, indem die Fensterscheibe in einer mittleren Position an der anderen Scheibenführungsschiene ausgerichtet wird, das obere und untere Ende der einen Scheibenführungsschiene an der Seitenkante der Fensterscheibe ausgerichtet und das obere und untere Ende der einen Scheibenführungsschiene an der Türkarosserie oder dem Türmodul befestigt werden.

Um die Montage und Demontage eines Türschlosses zu erleichtern, kann in Verbindung mit einer erfindungsgemäß einstellbaren und justierbaren vorderen Scheibenführungsschiene die hintere Scheibenführungsschiene an der Türkarosserie oder dem Türmodul angeschraubt werden.

Weiterhin kann der Fensterheber auf der Nassraumseite einer eine Nass-Trockenraumtrennung ausbildenden Türkarosserie oder eines Türmoduls montiert und anschließend eine Türaußenhaut oder ein Außenmodul mit der Türkarosserie oder dem Türmodul verbunden werden.

Bei Verwendung eines Seilfensterhebers zum Verstellen einer Fensterscheibe entlang einer Abzugslinie, der ein über Seilumlenkmittel geführtes und mit der Fensterscheibe und einem Fensterheberantrieb verbundenes Fensterheberseil enthält, können die Seilumlenkmittel auf Verprägungen der Türkarosserie oder des Türmoduls oder einem den Fensterrahmen zumindest teilweise umgebenden Schließblech oder an mindestens einer der Scheibenführungsschienen befestigt, der Fensterheberantrieb auf der Türkarosserie oder dem Türmodul montiert und das Fensterheberseil um die Seilumlenkmittel gelegt und die Klemmplatten am Fensterheberseil befestigt werden, wobei mindestens eine Scheibenführungsschiene parallel zu einer Fensterheber-Führungsschiene angeordnet werden kann, auf der ein mit der Unterkante der Fensterscheibe verbundener Mitnehmer in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind, näher beschrieben. Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht einer Türkarosserie bzw. eines Türmoduls mit Scheibenführungsschienen und einem Seilfensterheber mit auf Verprägungen der Türkarosserie oder dem Türmodul angeordneten Seilumlenkrollen und einem separaten Seilumlenkstück zum Seilweglängenausgleich;
2 eine Ansicht einer Türkarosserie oder eines Türmoduls mit Scheibenführungsschienen und einem Seilfensterheber mit auf einem Schließblech und separaten Haltewinkeln angeordneten Seilumlenkrollen und in die Scheibenführungsschiene integrierten Seilumlenkstücken;
3 einen schematischen Schnitt durch die Anordnung der oberen Umlenkrollen auf dem Schließblech entlang der Linien III-III gemäß 2;
4 einen Schnitt durch die auf separaten Haltewinkeln angeordneten Umlenkrollen entlang der Linie IV-IV gemäß 2 und
5 eine schematische Ansicht einer Türkarosserie oder eines Türmoduls mit Scheibenführungsschienen und einem Seilfensterheber, dessen Seilumlenkrollen auf den Fensterführungsschienen angeordnet sind.
1 zeigt eine Türkarosserie oder ein Türmodul 1 einer Fahrzeugtür mit einem Trägerblech 10 zur Aufnahme von elektrischen und mechanischen Funktionselementen der Fahrzeugtür wie einem Türschloss 15, Lautsprecher, Armlehne und einem Fensterheber 3, wobei das Trägerblech 10 auch zur Nass-/Trockenraumtrennung der Fahrzeugtür dienen kann. Die Türkarosserie oder das Türmodul 1 bildet weiterhin einen Fensterrahmen 12 aus, der eine Türöffnung 11 umgibt, die von einer mittels des Fensterhebers 3 entlang einer vorgegebenen Abzugslinie verstellbaren, d. h. anhebbaren und absenkbaren, Fensterscheibe 2 im vollständig angehobenen Zustand abgedeckt wird. Die Fensterscheibe 2 ist in 1 in ihrer unteren Position, in der sich die Scheibenunterkante 24 nahe einer Türunterkante 14 befindet, gestrichelt und in ihrer oberen, die Türöffnung 11 abdeckenden Position strichpunktiert dargestellt.
Der Fensterheber 3 ist als Seilfensterheber ausgebildet und weist ein in einer gekreuzten Seilschlaufe um obere und untere auf Türprägungen 8, 9 gemäß 3 und 4 im Trägerblech 10 befestigte Seilumlenkrollen 32, 33 gelegtes Fensterheberseil 31 auf, das einerseits mit einem auf dem Trägerblech 10 angeordneten Fensterheberantrieb 30 und andererseits über Scheibenklemmplatten 34 mit der Unterkante der Fensterscheibe 2 verbunden ist. Die Scheibenklemmplatten 34 sind mittig mit dem Fensterheberseil 31 verbunden, so dass ein mittiger Kraftangriff gewährleistet ist.
Ein der vorderen Seitenkante 21 der Fensterscheibe 2 zugeordnete vordere Scheibenführungsschiene 4 und eine der hinteren Seitenkante 22 der Fensterscheibe 2 zugeordnete hintere Scheibenführungsschiene 5 umfassen U-förmig die Seitenkanten 21, 22 der Fensterscheibe 2, so dass bei entsprechender Ausrichtung und Justierung der Scheibenführungsschienen 4, 5 eine sichere, spannungsfreie Führung der Fensterscheibe 2 über den Scheibenabzug gewährleistet ist.
Ein Teil 5' der hinteren Scheibenführungsschiene 5 ist gestrichelt dargestellt worden, da sich dieser Teil der hinteren Scheibeführungsschiene 5 innerhalb des Fenster- bzw. Türrahmens, d.h. zwischen der Türaußen- und der Türinnenseite befindet. Der obere Teil 5' ist vom unteren Teil der Scheibenführungsschiene getrennt, aber fluchtend zu diesem angeordnet, so dass bei einem notwendigen Ersatz des Türschlosses nur der untere Teil der hinteren Scheibenführungsschiene 5, nicht aber der obere im Fensterrahmen befindliche Teil 5' der Scheibenführungsschiene 5 demontiert und anschließend montiert werden muss.
Die Scheibenführungsschienen 4, 5 sind mittels oberer Haltewinkel 61 mit einem den Fensterrahmen 12 umgebenden Schließblech 13 der Türkarosserie bzw. des Türmoduls 1 und über untere Haltewinkel 62 mit dem Trägerblech 10 oder einem umlaufenden Rahmen der Türkarosserie oder des Türmoduls 1 verbunden.
In der in 1 dargestellten Ausführungsform ist die hintere Scheibenführungsschiene 5 an vorgegebenen Positionen mit den Haltewinkeln 61, 62 mit dem Schließblech 13 bzw. mit dem Trägerblech 10 verbunden, um eine einfache Montage und Demontage des Türschlosses 15 zu gewährleisten. Alternativ kann die hintere Scheibenführungsschiene 5 aus dem Trägerblech bzw. Schließblech 13 herausgeformt oder vorgeprägt sein.
Die vordere Scheibenführungsschiene 4 ist zumindest in Richtung der Fahrzeuglängsachse, d. h. in der Zeichenebene in Richtung der Vorder- und Hinterkante der Türkarosserie bzw. des Türmoduls 1, verstellbar und ermöglicht somit eine dem Abstand der vorderen Scheibenkante 21 von der hinteren Scheibenkante 22 der Fensterscheibe 2 angepasste Einstellung der Scheibenführungsschienen 4, 5. Zu diesem Zweck weisen der obere und untere Haltewinkel 61, 62 der vorderen Scheibenführungsschiene 4 jeweils ein Langloch 63 auf, das eine Verschiebung der vorderen Scheibenführungsschiene 4 in Fahrzeuglängsrichtung und eine Schwenkung der vorderen Scheibenführungsschiene 4 um die Fahrzeugquerachse ermöglicht, mit der die Parallelität der beiden Scheibenführungsschienen 4, 5 eingestellt wird.
Die Haltewinkel 61, 62 der hinteren Scheibenführungsschiene 5 weisen dagegen Bohrungen 64 zum Anschrauben der Haltewinkel 61, 62 an dem Schließblech 13 bzw. dem Trägerblech 10 ohne eine Möglichkeit der Verstellung oder begrenzten Verdrehbarkeit der hinteren Scheibenführungsschiene 5 auf.
In den zwischen oberen und unteren Seilumlenkrollen 32, 33 verlaufenden Abschnitten ist das Fensterheberseil 31 mit Seillängen-Ausgleichvorrichtungen 7 versehen, die aufgrund beispielsweise einer gewölbten Fensterscheibe 2 infolge deren Wölbung auftretende unterschiedliche Seillängen zwischen den nicht auf einer Führungsschiene geführten Mitnehmern 34 und dem oberen Seilumlenkmittel 32 einerseits und dem unteren Seilumlenkmittel 33 andererseits ausgleicht, die beim Scheibenabzug aufgrund des sich ändernden Winkels zwischen dem Fensterheberseil 31 und der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 der Fahrzeugtür auftreten.
2 zeigt in einer Ansicht eine gegenüber der Anordnung gemäß 1 abgewandelte Ausführungsform, wobei für gleiche oder gleichartige Teile dieselben Bezugszahlen verwendet wurden, so dass bei nachfolgend fehlender Erwähnung einzelner Bauteile auf die vorstehende Beschreibung zur 1 verwiesen wird.
Im Unterschied zur Anordnung gemäß 1 sind die Seillängen-Ausgleichsvorrichtungen 7' in die Scheibenführungsschienen 4, 5 integriert, d. h. bei einer geprägten Scheibenführungsschiene angeformt oder bei einer separat ausgebildeten Scheibenführungsschiene 4, 5 angeschweißt.
Die oberen Seilumlenkrollen 32 befinden sich in dieser Ausführungsform auf dem Schließblech 13, während die unteren Seilumlenkrollen 33 auf einem separaten Haltewinkel 9 angeordnet sind.
Die Haltewinkel 9 sind mit dem Trägerblech 10 bzw. mit dem umlaufenden Rahmen der Türkarosserie bzw. des Türmoduls 1 mittels einem geeigneten Befestigungsmittel 92, beispielsweise einer Schraub- oder Nietverbindung, verbunden.
3 zeigt in einem Schnitt entlang der Linie III-III gemäß 2 die Anordnung der oberen Seilumlenkrolle 32 auf einer Ausprägung des Schließbleches 13. Die obere Seilumlenkrolle 32 weist eine Bohrung auf, durch die ein geeignetes Befestigungsmittel 82 in Form einer Schraube oder eines Niets gesteckt und mit der Ausprägung des Schließbleches 13 verbunden wird. Zur Sicherung des Fensterheberseils 31 dient eine Seilsicherung 81, die aus dem herausgeformten Teil 8 des Schließbleches 13 ausgeklinkt oder angeprägt ist.
4 zeigt in einem Schnitt entlang der Linie IV-IV gemäß 2 die Formung des Haltewinkels 9, an dem die untere Seilumlenkrolle 33 mittels eines geeigneten Befestigungsmittels 93 befestigt ist. Zur Sicherung des Fensterheberseils 31 dient ebenfalls eine angeformte Seilsicherung 91.
Die in 5 dargestellte Ansicht einer Türkarosserie oder eines Türmoduls 1 mit Seilführungsschienen 4, 5 und einem Seilfensterheber 3 entspricht weitestgehend den Anordnungen gemäß den 1 und 2, wobei ebenfalls für gleiche oder gleichartige Teile dieselben Bezugszahlen verwendet wurden, zu deren Anordnung und Funktion auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird.
Im Unterschied zu den Anordnungen gemäß den 1 und 2 sind in der in 5 dargestellten Anordnung die oberen und unteren Seilumlenkrollen 32, 33 unmittelbar mit den Scheibenführungsschienen 4, 5 verbunden.
In dieser Anordnung ist ein Höchstmaß an Stabilität der Fensterscheibe 2 gewährleistet, da die Seilumlenkrollen 32, 33 weitestmöglich auseinanderliegen und somit einen großen Abstand der das Fensterheberseil 31 mit der Fensterscheibe 2 verbindenden Scheibenklemmplatten 34 gewährleisten. Zusätzlich können die Scheibenklemmplatten 34 zur zusätzlichen Sicherung der Scheibenführung auf den Scheibenführungsschienen 4, 5 geführt werden.
Zur Montage des Seilfensterhebers 3 sowie Montage und Justierung der Scheibenführungsschienen 4, 5 gemäß den 1, 2 und 5 wird zunächst die vordere Scheibenführungsschiene 4 auf der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 montiert. Anschließend werden die Seilumlenkrollen 32, 33 auf den Verprägungen 8, 9 der Türkarosserie oder des Türmoduls 1, die in den 3 und 4 im Schnitt dargestellt sind, an dem den Fensterrahmen 12 zumindest teilweise umgebenden Schließblech 13 oder an mindestens einer der Scheibenführungsschienen 4, 5 befestigt. Nach der Montage des Fensterheberantriebs 30 auf der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 wird das Fensterheberseil 31 um die Seilumlenkrollen 32, 33 gelegt und die Klemmplatten 34 werden am Fensterheberseil 31 befestigt.
Nach dem Anschrauben der hinteren Scheibenführungsschiene 5 an der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 wird die vordere Scheibenführungsschiene 4 in Richtung der Fahrzeuglängsachse, d.h. der X-Achse des Fahrzeugs, justiert, indem die Fensterscheibe 2 in ihre untere, der Unterkante 14 der Türkarosserie oder des Türmoduls 1 benachbarte Position verfahren und an der hinteren Scheibenführungsschiene 5 ausgerichtet wird. Anschließend wird die vordere Scheibenführungsschiene 4 an der Vorderkante 21 der Fensterscheibe 2 sowie durch begrenztes Verdrehen um die Fahrzeugquerachse, d.h. die Y-Achse des Fahrzeugs, fluchtend zur hinteren Scheibenführungsschiene 5 ausgerichtet, das untere Befestigungsmittel 62 der vorderen Scheibenführungsschiene 4 leicht angeschraubt und danach die Fensterscheibe 2 in ihrer oberen Position, in der sie sich zumindest teilweise im Fensterrahmen 12 befindet, an der hinteren Scheibenführungsschiene 5 ausgerichtet. Daraufhin wird die vordere Scheibenführungsschiene 4 am oberen Bereich der Vorderkante 21 der Fensterscheibe 2 ausgerichtet, das obere Befestigungsmittel 61 der vorderen Scheibenführungsschiene 4 fest verschraubt und schließlich das untere Befestigungsmittel 62 der vorderen Scheibenführungsschiene 4 fest angeschraubt.
Alternativ kann nach dem Anschrauben der hinteren Scheibenführungsschiene 5 an der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 die vordere Scheibenführungsschiene 4 in Richtung der Fahrzeuglängsachse, d.h. der X-Achse des Fahrzeugs, justiert werden, indem die Fensterscheibe 2 in ihre obere Position verstellt wird, in der sie sich zumindest teilweise im Fensterrahmen 12 befindet, und an der hinteren Scheibenführungsschiene 5 ausgerichtet wird. Anschließend wird die vordere Scheibenführungsschiene 4 an der Vorderkante 21 der Fensterscheibe 2 sowie durch begrenztes Verdrehen um die Fahrzeugquerachse, d.h. die Y-Achse des Fahrzeugs, fluchtend zur hinteren Scheibenführungsschiene 5 ausgerichtet, das obere Befestigungsmittel 61 der vorderen Scheibenführungsschiene 4 leicht angeschraubt und danach die Fensterscheibe 2 in ihrer unteren, der Unterkante der Türkarosserie oder des Türmoduls 1 benachbarten Position an der hinteren Scheibenführungsschiene 5 ausgerichtet. Daraufhin wird die vordere Scheibenführungsschiene 4 am unteren Bereich der Vorderkante 21 der Fensterscheibe 2 ausgerichtet, das untere Befestigungsmittel 62 der vorderen Scheibenführungsschiene 4 fest verschraubt und schließlich das obere Befestigungsmittel 61 der vorderen Scheibenführungsschiene 4 fest angeschraubt.
In einer dritten Variante wird die vordere Scheibenführungsschiene 4 auf der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 vormontiert und in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs justiert, indem die Fensterscheibe 2 in einer mittleren Position an der hinteren Scheibenführungsschiene 5 ausgerichtet wird, das obere und untere Ende der vorderen Scheibenführungsschiene 4 an der vorderen Seitenkante 21 der Fensterscheibe 2 ausgerichtet wird und das obere und untere Ende der vorderen Scheibenführungsschiene 4 an der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 befestigt werden Im montierten Zustand bewirken zwischen den oberen und unteren Seilumlenkmitteln 32, 33 angeordnete Seillängen-Ausgleichsvorrichtungen 7 einen Längenausgleich des Fensterheberseils 31, der beim Scheibenabzug einer gewölbten Fensterscheibe 2 aufgrund des sich ändernden Winkels zwischen dem Fensterheberseil 31 und der Türkarosserie oder dem Türmodul 1 der Fahrzeugtür auftritt und unterschiedliche Seillängen zwischen den nicht auf einer Führungsschiene geführten Mitnehmern 34 und den oberen Seilumlenkmitteln 32 sowie den Mitnehmern 34 und den unteren Seilumlenkmitteln 33 ausgleicht, die beide unmittelbar mit den Scheibenführungsschienen 4, 5 verbunden sind.
Die Montage des Seilfensterhebers 3 und der Scheibenführungsschienen 4, 5 sowie die anschließende Justage der vorderen Scheibenführungsschiene 4 kann von der Außenseite der Fahrzeugtür vorgenommen und anschließend die den Seilfensterheber 3 und die Scheibenführungsschienen 4, 5 aufnehmende Türkarosserie bzw. das Türmodul 1 mit einer Türaußenhaut oder einem Außenmodul zur Komplettierung der Fahrzeugtür verbunden werden.

1: Türkarosserie oder Türmodul
2: Fensterscheibe
3: Fensterheber
4: vordere Scheibenführungsschiene
5, 5': hintere Scheibenführungsschiene
7, 7': Seillängen-Ausgleichvorrichtung
8: herausgeformtes Teil des Schließbleches
9: Haltewinkel
10: Trägerblech
11: Türöffnung
12: Fensterrahmen
13: Schließblech
14: Türunterkante
15: Türschloss
21: vordere Seitenkante der Fensterscheibe
22: hintere Seitenkante der Fensterscheibe
24: Scheibenunterkante
30: Fensterheberantrieb
31: Fensterheberseil
32: obere Seilumlenkrolle(n)
33: untere Seilumlenkrolle(n)
34: Scheibenklemmplatten
61: obere Befestigungsmittel (obere Haltewinkel)
62: untere Befestigungsmittel (untere Haltewinkel)
63: Langloch
64: Bohrungen
81: Seilsicherung
82: Befestigungsmittel
91: Seilsicherung
92, 93: Befestigungsmittel

Claims

Fahrzeugtür mit – einer einen Fensterrahmen ausbildenden Türkarosserie oder einem vormontierbaren Türmodul, – einem Fensterheber zum Verstellen einer Fensterscheibe entlang einer Abzugslinie und – mindestens einer der Vorder- oder Hinterkante der Fensterscheibe zugeordneten Scheibenführungsschiene, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenführungsschiene (4, 5) in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs einstellbar ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenführungsschiene (4, 5) um die Querachse (Y-Achse) des Fahrzeugs insbesondere begrenzt verdrehbar ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch parallel zueinander verlaufende, der Vorderkante (21) und der Hinterkante (22) der Fensterscheibe (2) zugeordnete vordere und hintere Scheibenführungsschienen (4, 5).
Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Scheibenführungsschiene (4) zumindest in Richtung der Fahrzeuglängsachse einstellbar und die andere Scheibenführungsschiene (5) entsprechend der Abzugslinie der Fensterscheibe (2) ausgerichtet und fest mit der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) verbunden oder aus der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) herausgeformt ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die in Richtung der Fahrzeuglängsachse einstellbare Scheibenführungsschiene (4) um die Fahrzeugquerachse begrenzt verdrehbar ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die der Vorderkante (21) der Fensterscheibe (2) zugeordnete vordere Scheibenführungsschiene (4) in Richtung der Fahrzeuglängsachse einstellbar und um die Fahrzeugquerachse begrenzt verdrehbar ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Scheibenführungsschiene (4 bzw. 5) in Richtung der Fahrzeuglängsachse einstellbar und die andere Scheibenführungsschiene (5 bzw. 4) begrenzt um die Fahrzeugquerachse verdrehbar ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Scheibenführungsschiene (4, 5) über eine in der Einstellrichtung verlaufende Führung, insbesondere über eine Gleitführung einstellbar ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Scheibenführungsschiene (4, 5) über eine Schraubverstellung einstellbar ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Einstellen der mindestens einen Scheibenführungsschiene (4, 5) ein in der Einstellrichtung verlaufendes, gegebenenfalls gebogenes, Langloch in der betreffenden Scheibenführungsschiene (4, 5) vorgesehen ist, durch das ein mit der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) verbindbares Befestigungsmittel steckbar ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterheber aus einem Seilfensterheber (3) zum Verstellen einer Fensterscheibe (2) entlang einer Abzugslinie besteht, der ein über Seilumlenkmittel (32, 33) geführtes und mit der Fensterscheibe (2) und einem Fensterheberantrieb (30) verbundenes Fensterheberseil (31) enthält.
Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilumlenkmittel (32, 33) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) angeordnet sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilumlenkmittel (32, 33) auf Verprägungen der Türkarosserie oder des Türmoduls (1) befestigt sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Fensterrahmen (12) benachbarten oberen Seilumlenkmittel (32) auf einem den Fensterrahmen (12) zumindest teilweise umgebenden Schließblech (13) angeordnet sind.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die der Unterkante (14) der Türkarosserie oder des Türmoduls (1) benachbarten Seilumlenkmittel (33) mittels eines Haltewinkels (9) mit der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) verbunden sind.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilumlenkmittel (32, 33) an mindestens einer Scheibenführungsschiene (4, 5) angeordnet sind.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 11 bis 16, gekennzeichnet durch eine mit dem Fensterheberseil (31) verbundene Seillängen-Ausgleichsvorrichtung (7, 7'), die beim Scheibenabzug auftretende Änderungen der Seillänge zwischen dem Fensterheber-Mitnehmer (34) und dem bzw. den oberen Seilumlenkmittel(n) (32) einerseits und dem bzw. den unteren Seilumlenkmittel(n) (33) andererseits ausgleicht.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilumlenkmittel (32, 33) eine ausgeklinkte, angeprägte oder angeformte Seilsicherung (81, 91) aufweisen.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Fensterheberseil (31) über Scheibenklemmplatten (34) mit vorzugsweise mittiger Seilklemmung mit der Fensterscheibe (2) verbunden ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Scheibenführungsschiene (4, 5) parallel zu einer Fensterheber-Führungsschiene angeordnet ist, auf die ein mit der Unterkante der Fensterscheibe (2) verbundener Mitnehmer in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterheber (3) auf der Nassraumseite einer mit einer Nassraum-Trockenraumtrennung versehenen Türkarosserie oder eines Türmoduls (1) angeordnet ist.
Verfahren zur Montage eines Fensterhebers an einer Fahrzeugtür mit einer einen Fensterrahmen ausbildenden Türkarosserie oder einem vormontierbaren Türmodul und mindestens einer der Vorder- oder Hinterkante der Fensterscheibe zugeordneten Scheibenführungsschiene nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenführungsschiene (4) auf der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) montiert und zumindest in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs justiert wird.
Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenführungsschiene (4) zusätzlich in Richtung der Querachse (Y-Achse) des Fahrzeugs justiert wird.
Verfahren nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass zwei parallel zueinander verlaufende Scheibenführungsschienen (4, 5) vorgesehen werden, von denen eine vordere Scheibenführungsschiene (4) der Vorderkante (21) der Fensterscheibe (2) und eine hintere Scheibenführungsschiene (5) der Hinterkante (22) der Fensterscheibe (2) zugeordnet wird.
Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Scheibenführungsschiene (4, 5) an einer Justiervorrichtung (2) ausgerichtet und anschließend an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) befestigt wird.
Verfahren nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Scheibenführungsschiene (4 bzw. 5) an der Justiervorrichtung (2) ausgerichtet und insbesondere drehbar vorbefestigt wird und dass nach dem Ausrichten der anderen Scheibenführungsschiene (5 bzw. 4) an der Justiervorrichtung (2) beide Scheibenführungsschienen (4, 5) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) befestigt werden.
Verfahren nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass als Justiervorrichtung (2) eine Messlehre oder die Fensterscheibe (2) verwendet wird.
Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Scheibenführungsschiene (4) auf der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) vormontiert und in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs justiert wird, indem – die Fensterscheibe (2) in einer unteren, der Unterkante (14) der Türkarosserie oder des Türmoduls (1) benachbarten Position an der anderen Scheibenführungsschiene (5) ausgerichtet wird, – die eine Scheibenführungsschiene (4) an der einen Seitenkante (21) der Fensterscheibe (2) ausgerichtet und das untere Ende der einen Scheibenführungsschiene (4) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) vorbefestigt wird, – die Fensterscheibe (2) in einer oberen Position der Fensterscheibe (2), in der sich die Fensterscheibe (2) zumindest teilweise im Fensterrahmen (12) befindet, an der anderen Scheibenführungsschiene (5, 5') ausgerichtet wird, – die eine Scheibenführungsschiene (4) erneut an der Fensterscheibe (2) ausgerichtet und erst das eine und dann das andere Ende der einen Scheibenführungsschiene (4) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) befestigt wird.
Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) vormontierte eine Scheibenführungsschiene (4) zusätzlich in Richtung der Querachse (Y-Achse) des Fahrzeugs justiert wird, wobei nach dem Ausrichten der in der unteren Position befindlichen Fensterscheibe (2) an der anderen Scheibenführungsschiene (5) die eine Scheibenführungsschiene (4) an der einen Seitenkante (21) der Fensterscheibe (2) ausgerichtet und das untere Ende der Scheibenführungsschiene (4) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) drehbar vorbefestigt wird.
Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Scheibenführungsschiene (4) auf der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) vormontiert und in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs justiert wird, indem – die Fensterscheibe (2) in einer oberen Position der Fensterscheibe (2), in der sich die Fensterscheibe (2) zumindest teilweise im Fensterrahmen (12) befindet, an der anderen Scheibenführungsschiene (5) ausgerichtet wird, – die eine Scheibenführungsschiene (4) an der einen Seitenkante (21) der Fensterscheibe (2) ausgerichtet und das obere Ende der einen Scheibenführungsschiene (4) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) vorbefestigt wird, – die Fensterscheibe (2) in einer unteren, der Unterkante (14) der Türkarosserie oder des Türmoduls (1) benachbarten Position, an der anderen Scheibenführungsschiene (5, 5') ausgerichtet wird, – die eine Scheibenführungsschiene (4) erneut an der Fensterscheibe (2) ausgerichtet und erst das obere und dann das untere Ende der einen Scheibenführungsschiene (4) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) befestigt wird.
Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) vormontierte eine Scheibenführungsschiene (4) zusätzlich in Richtung der Querachse (Y-Achse) des Fahrzeugs justiert wird, wobei nach dem Ausrichten der in der oberen Position befindlichen Fensterscheibe (2) an der anderen Scheibenführungsschiene (5) die eine Scheibenführungsschiene (4) an der einen Seitenkante (21) der Fensterscheibe (2) ausgerichtet und das obere Ende der Scheibenführungsschiene (4) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) drehbar vorbefestigt wird.
Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Scheibenführungsschiene (4) auf der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) vormontiert und in Richtung der Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs justiert wird, indem – die Fensterscheibe (2) in einer mittleren Position der Fensterscheibe (2) an der anderen Scheibenführungsschiene (5) ausgerichtet wird, – das obere und untere Ende der einen Scheibenführungsschiene (4) an der einen Seitenkante (21) der Fensterscheibe (2) ausgerichtet und – das obere und untere Ende der einen Scheibenführungsschiene (4) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) befestigt werden.
Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 24 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Scheibenführungsschiene (5) an der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) angeschraubt wird.
Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 22 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterheber (3) auf der Nassraumseite einer eine Nass-Trockenraumtrennung ausbildenden Türkarosserie oder eines Türmoduls (1) montiert wird und anschließend eine Türaußenhaut oder ein Außenmodul mit der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) verbunden wird.
Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 22 bis 34 für einen Seilfensterheber zum Verstellen einer Fensterscheibe entlang einer Abzugslinie, der ein über Seilumlenkmittel geführtes und mit der Fensterscheibe und einem Fensterheberantrieb verbundenes Fensterheberseil (31) enthält, dadurch gekennzeichnet, dass – die Seilumlenkmittel (32, 33) auf Verprägungen (8, 9) der Türkarosserie oder des Türmoduls (1) oder einem den Fensterrahmen (12) zumindest teilweise umgebenden Schließblech (13) oder an mindestens einer der Scheibenführungsschienen (4, 5) befestigt werden, – der Fensterheberantrieb (30) auf der Türkarosserie oder dem Türmodul (1) montiert wird, – das Fensterheberseil (31) um die Seilumlenkmittel (32, 33) gelegt und die Klemmplatten (34) am Fensterheberseil (31) befestigt werden.
Verfahren nach Anspruche 35, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Scheibenführungsschiene (4, 5) parallel zu einer Fensterheber-Führungsschiene angeordnet wird, auf der ein mit der Unterkante der Fensterscheibe (2) verbundener Mitnehmer in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist.