WO2010063628A1

WO2010063628A1 - Fensterheberbaugruppe

Info

Publication number: WO2010063628A1
Application number: PCT/EP2009/065840
Authority: WO
Inventors: Raimund Aschmutat; Gabriele Lange; Olaf Kriese; Thomas Salhoff; Werner Stammberger
Original assignee: Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt
Priority date: 2008-12-01
Filing date: 2009-11-25
Publication date: 2010-06-10
Also published as: US8544209B2; JP5753562B2; KR20110103939A; JP2014005727A; JP5438126B2; DE102008060407A1; JP2012510574A; US20110225888A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fensterheberbaugruppe für ein Kraftfahrzeug mit einem flexiblen Zugmittel (3) zur Übertragung eines von einem Fensterantrieb (2) erzeugten Antriebsmomentes auf eine zu verstellenden Fensterscheibe (F), mit einem Mitnehmer (5), der einerseits an das flexible Zugmittel (3) anzubinden ist und an dem andererseits die Fensterscheibe (F) festzulegen ist, so dass die Fensterscheibe (F) über den Mitnehmer (5) mit dem flexiblen Zugmittel (3) verbunden ist, undmit von dem Mitnehmer (5) berührungslos beabstandeten Führungsmitteln (R1, R2) zur Führung der Fensterscheibe (F) entlang einer durch die Führungsmittel (R1, R2) definierten Verstellbahn (V), entlang der die Fensterscheibe (F) zusammen mit dem Mitnehmer (5) bewegt wird, wenn über das flexible Zugmittel (3) und dem Mitnehmer (5) eine Antriebskraft in die Fensterscheibe (F) eingeleitet wird,wobei dem Mitnehmer (5) eine Bewegung entlang der Verstellbahn (V) unmittelbar durch die an den Führungsmitteln (R1, R2) geführte Fensterscheibe (F) aufgezwungen wird, ohne dass der Mitnehmer (5) zusätzlich zu seiner Anbindung an das flexible Zugmittel (3) in eine entlang der Verstellbahn (V) verlaufende Führungseinrichtung eingriffe, die dem Mitnehmer eine Bewegung entlang der Verstellbahn aufzwänge. Dabei ist vorgesehen, dass die Fensterheberbaugruppe eine außerhalb der Verstellbahn (V) der Fensterscheibe (F) liegende Aufnahme (10) umfasst, an der der Mitnehmer (5) bei der Montage der Fensterheberbaugruppe anordenbar ist, um die zu verstellende Fensterscheibe (F) bei der Montage mit dem Mitnehmer (5) in Eingriff zu bringen, und dass der Mitnehmer (5) hierfür einen Fortsatz (6, 7) aufweist, der in die Verstellbahn (V) ragt, wenn der Mitnehmer (5) an der Aufnahme (10) angeordnet ist.

Description

Fensterheberbaugruppe

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Fensterheberbaugruppe für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren zu deren Montage gemäß Patentanspruch 21.

Eine derartige Fensterheberbaugruppe umfasst ein flexibles Zugmittel zur Übertragung eines von einem Fensterheberantrieb erzeugten Antriebsmomentes auf eine zu verstellende Fensterscheibe des Kraftfahrzeugs sowie mindestens einen Mitnehmer, der einerseits an das flexible Zugmittel angebunden ist und an dem andererseits die Fensterscheibe festzulegen ist, so dass die Fensterscheibe über den Mitnehmer mit dem flexiblen Zugmittel verbunden ist.

Solche Fensterheber werden als Seil- oder Zugmittelfensterheber bezeichnet. Hierbei wird ein als Verstellabschnitt bezeichneter Abschnitt des flexiblen Zugmittels, z. B. unter Verwendung von Umlenkelementen, entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe geführt und bewegt sich im Betrieb des Fensterheberantriebs entlang seiner Erstreckungsrichtung. Hierbei wird der an das flexible Zugmittel, genauer an dessen Verstellabschnitt, angebundene Mitnehmer mitgenommen, so dass er sich ebenfalls entlang der Verstellrichtung bewegt. Ist nun die zu verstellende Fensterscheibe bestimmungsgemäß an jenem Mitnehmer festgelegt, so wird diese gemeinsam mit dem Mitnehmer entlang Ihrer Verstellrichtung verstellt, und zwar beispielsweise - je nach Antriebsrichtung - angehoben oder abgesenkt, um eine Fensteröffnung eines Kraftfahrzeugs zu verschließen oder freizugeben.

Vorliegend sind bei der Fensterheberbaugruppe weiterhin von dem Mitnehmer verschiedene und von dem Mitnehmer berührungslos beabstandete Führungsmittel vorgesehen, um die Fensterscheibe entlang einer durch jene Führungsmittel definierten (regelmäßig gekrümmten) Verstellbahn zu führen, auf der die Fensterscheibe zusammen mit dem Mitnehmer bewegt wird, wenn über das flexible Zugmittel und den Mitnehmer eine Antriebskraft in die Fensterscheibe eingeleitet wird.

Bei jenen Führungsmitteln kann es sich insbesondere um einen oder mehrere seitliche Rahmenteile handeln, in die die zu verstellende Fensterscheibe mit je einem seitlichen

Rand eingreift. Es sind aber auch andere Ausgestaltungen der Führungsmittel möglich; von Bedeutung ist dabei, dass die Führungsmittel von dem Mitnehmer, über den die

Fensterscheibe mit dem flexiblen Zugmittel der Fensterheberbaugruppe in Verbindung steht, verschieden sind und der Mitnehmer mit jenen Führungsmitteln nicht in Eingriff steht, nämlich berührungslos von jenen beabstandet ist. Dies bedeutet, dass der

Fensterscheibe die Verstellbahn, entlang der sie sich bei einer Verstellbewegung bewegt, unmittelbar durch die von dem mindestens einen Mitnehmer verschiedenen und hiervon berührungslos beabstandeten Führungsmitteln aufgezwungen wird, und zwar vorliegend ohne dass der Mitnehmer zusätzlich zu seiner Anbindung an das flexible Zugmittel noch in eine entlang der Verstellbahn verlaufende Führungseinrichtung eingriffe, die dem Mitnehmer eine Bewegung entlang der Verstellbahn aufzwingen würde.

Solche Fensterheber werden als „schienenlose Fensterheber" bezeichnet - in Abgrenzung zu Fensterhebern mit schienengeführtem Mitnehmer, bei denen einem jeweiligen Mitnehmer des Fensterhebers eine Führungsschiene zugeordnet ist, mittels der der Mitnehmer entlang der für die Fensterscheibe vorgesehenen Verstellbahn geführt wird. Bei Fensterhebern mit schienengeführtem Mitnehmer zwingt der Mitnehmer der zugeordneten, hieran festgelegten Fensterscheibe eine Bewegung entlang der durch den Verlauf der Führungsschiene vorgegebenen Verstellbahn auf. Die

Fensterscheibe ist hierbei mit ihren seitlichen Rändern so geführt, dass sie der über die Führungsschiene und den hieran geführten Mitnehmer vorgegebenen Verstellbahn folgen kann.

Demgegenüber ist vorliegend der mindestens eine Mitnehmer der (schienenlosen) Fensterheberbaugruppe frei geführt, d. h., ihm ist keine Führungseinrichtung (z. B. in Form einer Führungsschiene) zugeordnet, in die der Mitnehmer eingriffe und die diesem eine Bewegung entlang der Verstellbahn aufzwingen könnte. Dementsprechend wird vorliegend dem Mitnehmer - im Betrieb des Fensterhebers - eine Verstellbewegung entlang der Verstellbahn unmittelbar durch die Fensterscheibe selbst aufgezwungen, wenn diese - ausgelöst durch ein vom flexiblen Zugmittel und dem Mitnehmer übertragenes Antriebsmoment eines zugeordneten Fensterheberantriebs - entlang der zugehörigen Führungsmittel in Verstellrichtung bewegt wird, vergleiche z.B. DE 10 2004 043 004 A1 , in der unterschiedliche Fensterheberkonzepte dargestellt und erläutert sind.

Bei einem Fensterheber mit schienenlos (frei) geführtem Mitnehmer ist der Zusammenbau (die Montage) von Mitnehmer und Fensterscheibe, mit dem Ziel die Fensterscheibe am Mitnehmer festzulegen und hierdurch mit dem flexiblen Zugmittel des Fensterhebers zu verbinden, regelmäßig erschwert. Denn die Montage erfolgt üblicherweise in der Art, dass die Fensterscheibe, geführt durch die zugeordneten Führungsmittel, wie z. B. seitliche Führungskanäle am Fensterrahmen, entlang ihrer Verstellbahn verfahren (abgesenkt) wird und hierbei mit dem zugeordneten Mitnehmer in Eingriff gebracht wird.

Im Gegensatz hierzu kann ein schienengeführter Mitnehmer in einfacher Weise an einer definierten Stelle der Verstellbahn (also im Verstellweg) der Fensterscheibe positioniert werden, so dass die Fensterscheibe beim Absenken entlang der Verstellbahn zwangsweise zu einem bestimmten Zeitpunkt über ihre Unterkante mit dem Mitnehmer in Eingriff tritt und sodann über geeignete Befestigungsmittel an diesem festgelegt werden kann. Zur Fixierung des - bereits mit dem flexiblen Zugmittel des Fensterhebers verbundenen - Mitnehmers an einer bestimmten Stelle der zugeordneten Führungsschiene und damit der Verstellbahn der Fensterscheibe kann dabei beispielsweise eine selbsthemmende Auslegung des Fensterheberantriebs genutzt werden.

Bei einem schienenlos geführten Mitnehmer ist eine derart einfache Positionierung in der Verstellbahn/dem Verstellweg der Fensterscheibe nicht möglich, da sich der den Mitnehmer tragende Verstellabschnitt des flexiblen Zugmittels vor der Anbindung des Mitnehmers an die zugeordnete Fensterscheibe regelmäßig geradlinig erstreckt und somit nicht entlang der üblicherweise gekrümmten Verstellbahn der Fensterscheibe verläuft. Dies bedeutet, dass die Fensterscheibe bei einem Absenken entlang ihrer gekrümmten Verstellbahn, mit dem Ziel die Fensterscheibe zu Montagezwecken mit dem Mitnehmer in Eingriff zu bringen, an dem Mitnehmer vorbeigeführt würde.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Fensterheberbaugruppe der eingangs genannten Art mit einem schienenlos geführten Mitnehmer zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine Montage der Fensterscheibe an mindestens einen zugehörigen Mitnehmer ermöglicht.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Fensterheberbaugruppe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Danach umfasst die Fensterheberbaugruppe eine Aufnahme, die außerhalb der Verstellbahn der Fensterscheibe liegt und an der der (bevorzugt bereits an das flexible Zugmittel bzw. genauer dessen Verstellabschnitt angebundene) Mitnehmer zur Montage der Fensterheberbaugruppe anordenbar ist, so dass er sich entlang mindestens einer Raumrichtung an der Aufnahme abstützen kann, um den Mitnehmer für einen Eingriff mit der Fensterscheibe zu Montagezwecken definiert zu positionieren, wobei der Mitnehmer weiterhin einen Fortsatz aufweist, der in die Verstellbahn der Fensterscheibe ragt, wenn der Mitnehmer an der Aufnahme angeordnet ist, insbesondere sich an letzterer entlang mindestens einer Raumrichtung abstützt.

Der Fortsatz ermöglicht es dem Mitnehmer, eine zu Montagezwecken entlang ihrer Verstellbahn abzusenkende und damit an sich an dem außerhalb der Verstellbahn angeordneten Mitnehmer vorbei geführte Fensterscheibe einzufangen und somit einen ersten Eingriff zwischen Mitnehmer und Fensterscheibe herzustellen.

Der Fortsatz des Mitnehmers ist dabei dadurch charakterisiert, dass er in einer als Montageposition bezeichneten Position die Fensterscheibe (insbesondere die Unterkante der Fensterscheibe) einzufangen vermag, in der der Mitnehmer und die Fensterscheibe - entlang einer Richtung quer zur Verstellbahn der Fensterscheibe - eine andere Relativlage zueinander aufweisen, als in der Funktionsposition, in der die Fensterscheibe am Mitnehmer festlegbar ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ragt der Fortsatz - bezogen auf die Anordnung des Mitnehmers an der zugeordneten Aufnahme - entlang einer Richtung quer zur Verstellbahn der Fensterscheibe betrachtet so weit von dem Mitnehmer ab, dass er die entlang der Verstellbahn abzusenkende Fensterscheibe in einer Montageposition einzufangen vermag, in der Mitnehmer quer zur Verstellbahn der Fensterscheibe substantiell von der Funktionsposition beabstandet ist, in der er bestimmungsgemäß an der Fensterscheibe festzulegen ist.

Nach dem Einfangen der Fensterscheibe mittels des von dem Mitnehmer abstehenden Fortsatzes wird der Mitnehmer aus der Montageposition in die von der Montageposition verschiedene Funktionsposition überführt (z.B. verlagert), in der der Mitnehmer bestimmungsgemäß an der Fensterscheibe festzulegen ist.

Unter einer Aufnahme, in der der Mitnehmer zu Montagezwecken außerhalb der Verstellbahn der Fensterscheibe anordenbar ist, wird dabei mindestens ein Anschlag verstanden, an dem sich der Mitnehmer abstützen kann, um eine definierte Lage zu erhalten, und zwar auch dann, wenn die Fensterscheibe während des Absenkens bestimmungsgemäß mit dem Mitnehmer in Eingriff tritt. Hierbei erfolgt eine zusätzliche Haltewirkung durch das flexible Zugmittel, an das der Mitnehmer zum Zeitpunkt der Montage ja bereits angebunden ist. Ein solcher Anschlag kann an einem tragenden Teil eines Kraftfahrzeugs, wie z. B. einer Türwand oder einem Modulträger, an dem die Fensterheberbaugruppe montiert ist, vorgesehen sein.

Die Aufnahme ist festliegend an der Fensterheberbaugruppe vorgesehen, so dass sie sich nicht gemeinsam mit dem Mitnehmer bewegt wird, insbesondere weder entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe noch senkrecht hierzu in Richtung auf die zu verstellende Fensterscheibe.

Die Verstellbahn, entlang der die Fensterscheibe - und zusammen mit dieser auch der Mitnehmer - durch das flexiblen Zugmittel bewegbar ist, verläuft zwischen einem ersten und einem zweiten Ende, regelmäßig einem oberen und einem unteren Ende, wobei der Mitnehmer vorliegend mittels der Aufnahme an einer Stelle anordenbar ist, die - entlang der Verbindungsstrecke zwischen dem ersten und zweiten Ende der Verstellbahn betrachtet - zwischen diesen beiden Enden liegt und entlang der Verbindungsstrecke von jenen beiden Enden beabstandet ist. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es also, den Mitnehmer zur Montage an einer beliebigen Stelle der Verstellbahn, dabei jedoch quer zur Verstellbahn von dieser beabstandet, anzuordnen, da er mittels seines Fortsatzes die sich bei der Montage absenkende Fensterscheibe einfangen kann. Somit kann die Stelle, an der der Mitnehmer liegt, wenn er zu Montagezwecken an der zugeordneten Aufnahme angeordnet ist, etwa auch in einem mittleren Bereich der Verbindungsstrecke zwischen den beiden Enden der Verstellbahn liegen, z.B. zumindest um 20 % der Länge jeder Strecke von jedem der beiden Enden beabstandet.

Wie bereits dargelegt, ist gemäß der vorliegenden Erfindung der Mitnehmer an der Fensterscheibe in einer Funktionsposition festlegbar, welche verschieden von der

Montageposition des Mitnehmers bezüglich der Fensterscheibe ist, in der der Mitnehmer die Fensterscheibe einfängt, wenn diese entlang der diese zu Montagezwecken entlang der Verstellbahn bewegt wird, während der Mitnehmer an der zugeordneten Aufnahme angeordnet ist. Dabei sind die Montageposition und die Funktionsposition des Mitnehmers bezogen auf die Fensterscheibe quer zu der Verstellbahn voneinander beabstandet.

Um den Mitnehmer nach dem Einfangen der Fensterscheibe aus seiner Montageposition in seine Funktionsposition überführen zu können, in der Fensterscheibe und Mitnehmer aneinander festgelegt werden, weist der Mitnehmer an seinem Fortsatz einen Übergangsbereich auf, entlang dem die Fensterscheibe und der Mitnehmer relativ zueinander beweglich sind.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich der Übergangsbereich im Wesentlichen quer zu der Verstellbahn der Fensterscheibe.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist jener Übergangsbereich in einem spitzen Winkel von substantiell weniger als 90° zu der Verstellbahn geneigt. Hierbei kann eine Bewegung der Fensterscheibe entlang der Verstellbahn durch den Übergangsbereich in eine Relativbewegung des Mitnehmers bezüglich der Fensterscheibe mit einer Komponente quer zu jener Verstellbahn umgesetzt werden, um den Mitnehmer aus seiner Montageposition in seine Funktionsposition bezüglich der Fensterscheibe zu überführen.

Wenn der geneigt zur Verstellbahn erstreckte Fortsatz klappbar mit einem Grundkörper des Mitnehmers verbunden ist, kann der Fortsatz unter der Einwirkung der entlang des Fortsatzes gleitenden Fensterscheibe an eine Scheibenfläche herangeklappt werden, insbesondere derart, dass die Fensterscheibe in der Funktionsposition des Mitnehmers zwischen jenem Fortsatz und einem weiteren Schenkel des Mitnehmers aufgenommen ist. Hierzu kann an dem Fortsatz des Mitnehmers ein Auslöseelement angeordnet sein, über das der Fortsatz mit einer weiteren Komponente des Mitnehmers in Verbindung steht und auf das die Fensterscheibe trifft, wenn sie sich entlang des Übergangsbereiches des Fortsatzes bewegt, wodurch eine Schwenkbewegung des Fortsatzes ausgelöst wird.

Bei dem Auslöseelement kann es sich beispielsweise um ein längserstrecktes flexibles Element, etwa in Form eines Seiles, oder um ein elastisch oder plastisch deformierbares längserstrecktes Element oder um ein mit einem Scharnier versehenes längserstrecktes Element handeln.

Der am Mitnehmer vorgesehene Fortsatz ist dabei insbesondere derart angeordnet, dass die Fensterscheibe im Bereich ihrer Unterkante mit dem Fortsatz des Mitnehmers in Eingriff tritt, wenn sie zu Montagezwecken bewegt (abgesenkt) wird. Dabei muss allerdings nicht die Fensterscheibe selbst unmittelbar mit dem Mitnehmer in Eingriff treten, sondern es kann vielmehr auch vorgesehen sein, dass an der Fensterscheibe, insbesondere an deren Unterkante, ein Adapter fixiert ist, über den die Fensterscheibe mit dem Mitnehmer in Eingriff tritt und über den sie gegebenenfalls auch in der Funktionsposition an dem Mitnehmer festzulegen ist.

Bei der Überführung aus ihrer Montageposition in ihre Funktionsposition entlang des Übergangsbereiches des Fortsatzes muss die Fensterscheibe nicht zwingend mit dem Übergangsbereich in Kontakt stehen, und zwar auch nicht über den Adapter; vielmehr kann auch vorgesehen sein, dass die Fensterscheibe während der Überführung von der Montageposition in die Funktionsposition entlang des Übergangsbereiches von jenem Übergangsbereich beabstandet ist, z. B., indem die Fensterscheibe während jener Bewegung mit einem dem Mitnehmer zugeordneten Auslöseelement in Kontakt steht.

In der Funktionsposition des Mitnehmers bezüglich der Fensterscheibe erfolgt eine Festlegung dieser beiden Komponenten aneinander über geeignete Befestigungs- bzw. Verbindungsmittel, z. B. in Form einer Schraub- oder Nietverbindung, in Form einer Rastverbindung einer Klemmverbindung oder dergleichen.

Ein Verfahren zur Montage einer erfindungemäßen Fensterheberbaugruppe ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 21 charakterisiert. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.

Es zeigen:

Fig. 1A eine schematische Schnittdarstellung einer Kraftfahrzeugtür mit einem

Fensterheber mit schienenlos geführtem Mitnehmer, vor Festlegung des Mitnehmers an der zu verstellenden Fensterscheibe;

Fig. 1 B eine schematische Draufsicht auf einen Fensterheber der in Figur 1A gezeigten Art, nach Festlegung des Mitnehmers an der Fensterscheibe;

Fig. 2 einen Aufbau gemäß Figur 1A, wobei der Mitnehmer einen Fortsatz aufweist, um die zugeordnete Fensterscheibe zu ergreifen, wenn diese zu Montagezwecken entlang Ihrer Verstellbahn abgesenkt wird;

Fig. 3A ein Detail des Aufbaus gemäß Figur 2 im Hinblick auf eine Festlegung des Mitnehmers an der Fensterscheibe;

Fig. 3B - 3E vier Abwandlungen der Anordnung aus Figur 3A im Hinblick auf eine

Festlegung des Mitnehmers an der Fensterscheibe;

Fig. 4A - 4F eine weitere Abwandlung der Anordnung aus Figur 3A in unterschiedlichen Darstellungen;

Fig. 4G - 4I drei weitere Abwandlungen der Anordnung aus Figur 3A;

Fig. 5A - 5D den Prozess der Montage eines Mitnehmers an der zugehörigen Fensterscheibe in schematischer Form, unter Zugrundelegung einer weiteren Ausführungsform hinsichtlich der Befestigungsmittel zur Festlegung des Mitnehmers an der Fensterscheibe;

Fig. 6A eine schematische Schnittdarstellung eines Mitnehmers mit einem schwenkbar gelagerten Fortsatz; Fig. 6B der Mitnehmer aus Figur 6A nach einem Heranschwenken des

Fortsatzes an die zu verstellende Fensterscheibe;

Fig. 7A eine Abwandlung des Mitnehmers aus Figur 6A;

Fig. 7B der Mitnehmer aus Figur 7A in perspektivischer Darstellung;

Fig. 8A eine weitere Abwandlung des Mitnehmers aus Figur 6A;

Fig. 8B den Mitnehmer aus Figur 8A in perspektivischer Darstellung;

Fig. 9 eine zusätzliche Abwandlung des Mitnehmers aus Figur 6A;

Fig. 1 OA eine Abwandlung der Anordnung aus Figur 6A mit einem in seiner Montageposition befindlichen Mitnehmer;

Fig. 10B die Anordnung aus Figur 10A während des Übergangs des Mitnehmers aus seiner Montageposition in seine Funktionsposition;

Fig. 10C die Anordnung aus Figur 10A nach Erreichen der Funktionsposition des

Mitnehmers;

Fig. 11A - 1 1 C eine Variante der Anordnung aus den Figuren 10A bis 10C.

Figur 1A zeigt einen schematischen Querschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür mit einer Türaußenhaut TAH und einer Türinnenhaut TIH, die zwischen sich einen Nassraum N in Form eines Türschachtes definieren. Auf der der Türaußenhaut TAH abgewandten und somit dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der Türinnenhaut TIH liegt der sogenannte Trockenraum T der Kraftfahrzeugtür.

Die Türinnenhaut TIH weist einen großflächigen Ausschnitt auf, der mittels eines Türmodulträgers 1 (feuchtigkeitsdicht) überdeckt ist. An einem solchen Türmodulträger können unterschiedliche Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür, wie z. B. ein Türschloss, ein Lautsprecher und/oder eine Fensterheberbaugruppe vormontiert werden, bevor der Türmodulträger zusammen mit den hieran vormontierten Komponenten derart in eine Kraftfahrzeugtür eingesetzt wird, dass er die zugeordnete Aussparung in der Türinnenhaut überdeckt. Die nachfolgend anhand unterschiedlicher Ausführungsformen zu erläuternde Ausgestaltung einer Fensterheberbaugruppe ist jedoch unabhängig davon, ob diese bereits vor dem Einbau in eine Kraftfahrzeugtür an einem Türmodulträger vormontiert ist oder ob die Fensterheberbaugruppe unmittelbar in eine Türinnenhaut bzw. Türinnenwand als Bestandteil einer Kraftfahrzeugtür integriert wird. Nachfolgend wird daher der Träger der Fensterheberbaugruppe als Aggregateträger bezeichnet, welcher Begriff sowohl Türmodulträger umfassen soll, die zusammen mit hieran vormontierten Funktionskomponenten in eine Kraftfahrzeugtür eingebaut werden, als auch eine Türinnenhaut bzw. Türinnenwand die als Bestandteil einer Kraftfahrzeugtür einzeln mit zugeordneten Funktionskomponenten, wie z. B. einer Fensterheberbaugruppe, bestückt wird.

Vorliegend ist von den am Aggregateträger 1 , hier in Form eines Türmodulträgers, zu montierenden Funktionskomponenten lediglich eine Fensterheberbaugruppe dargestellt, und zwar mit einem flexiblen Zugmittel 3, das - in bekannter Weise mittels zweier entlang der vertikalen Fahrzeugachse z voneinander beabstandeter Umlenkelemente

4o, 4u (z. B. in Form von Umlenkrollen) - derart geführt ist, dass sich ein

Verstellabschnitt 30 des flexiblen Zugmittels 3 im Wesentlichen entlang jener vertikalen Fahrzeugachse z erstreckt, welche zugleich auch die Hauptverstellrichtung einer mittels der Fensterheberbaugruppe zu verstellenden Fensterscheibe F der Kraftfahrzeugtür bildet.

An dem flexiblen Zugmittel 3, z. B. in Form eines Seiles, bzw. genauer an dessen Verstellabschnitt 30 ist ein Mitnehmer 5 angebunden, an dem die zu verstellende Fensterscheibe F festzulegen ist.

Im Betrieb des Fensterhebers, d. h., wenn das flexible Zugmittel durch einen zugeordneten Fensterheberantrieb bewegt wird, bewegt sich das flexible Zugmittel 3 derart entlang seiner Erstreckungsrichtung, dass insbesondere der Verstellabschnitt 30 des flexiblen Zugmittels 3 entlang der Verstellrichtung (vertikale Fahrzeugachse z) der zu verstellenden Fensterscheibe 3 bewegt wird. Hierbei wird der am flexiblen Zugmittel 3 angebundene Mitnehmer 5 mitgenommen und somit - je nach Antriebsrichtung des Fensterheberantriebs - entlang der Verstellrichtung z nach oben oder nach unten bewegt. Ist an dem Mitnehmer 5 die zu verstellende Fensterscheibe F festgelegt, so wird diese bei einer Bewegung des Verstellabschnitts 30 des flexiblen Zugmittels 3 entlang der Verstellrichtung z über den Mitnehmer 5 mitgenommen, so dass die Fensterscheibe F - je nach Antriebsrichtung des Verstellantriebs - zum Verschließen einer zugeordneten Scheibenöffnung angehoben oder zum Freigeben der Scheibenöffnung abgesenkt wird.

Dabei wird die Fensterscheibe regelmäßig nicht geradlinig entlang der vertikalen Fahrzeugachse z als Hauptverstellrichtung verschoben, sondern vielmehr entlang einer hiervon abweichenden, häufig gekrümmt verlaufenden Verstellbahn V, die sich zwischen einer oberen Verstellposition Vo und einer unteren Verstellposition Vu erstreckt. Die obere und untere Verstellposition Vo, Vu der Fensterscheibe F sind dabei - jeweils bezogen auf die Unterkante U der Fensterscheibe F - entlang der vertikalen Fahrzeugachse z, also der Hauptverstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe F, voneinander beabstandet; jedoch entspricht die Verstellbahn V entlang der die zu verstellende Fensterscheibe F bei einer Verstellbewegung (Anheben oder Absenken) tatsächlich bewegt wird, nicht der kürzesten Verbindungsstrecke zwischen jenen beiden Verstellpositionen Vo, Vu. Vielmehr ist die tatsächliche Verstellbahn V regelmäßig in Anpassung an das Design einer seitlichen Fahrzeugkarosserie bzw. einer seitlichen Fahrzeugtür, an der die zu verstellende Fensterscheibe F angeordnet ist, gekrümmt.

Bei üblichen Fensterhebern mit schienengeführtem Mitnehmer wird der zu verstellenden Fensterscheibe eine Bewegung entlang einer gekrümmten Führungsbahn in der Regel dadurch aufgezwungen, dass der Mitnehmer des Fensterhebers (formschlüssig und dabei zugleich längsverschieblich) mit einer zugeordneten Führungsschiene in Eingriff steht, die den Mitnehmer und damit auch der am Mitnehmer festgelegten Fensterscheibe entlang einer vordefinierten (gekrümmten) Verstellbahn führt. Hierzu verläuft die Führungsschiene entlang einer entsprechend gekrümmten Führungsbahn.

Vorliegend handelt es sich demgegenüber um einen sogenannten schienenlosen Fensterheber, bei dem dem Mitnehmer 5 keine Führungseinrichtung zugeordnet ist, mittels der dem Mitnehmer 5 eine Bewegung entlang einer definierten Verstellbahn aufgezwungen würde. Vielmehr ist der Mitnehmer mittels des flexiblen Zugmittels 3 bzw. dessen Verstellabschnitt 30 zwischen den beiden Umlenkelementen 4o, 4u der

Fensterheberbaugruppe 2 geführt. D. h., ist der Mitnehmer 5 noch nicht an die zugeordnete Fensterscheibe F angebunden, wie in Figur 1A dargestellt, so würde sich der Mitnehmer im Betrieb des zugeordneten Fensterheberantriebs geradlinig zwischen den beiden Umlenkelementen 4o, 4u bewegen. Ist der schienenlos geführte Mitnehmer 5 demgegenüber mit der zugeordneten Fensterscheibe F verbunden, so wird dem Mitnehmer 5, wenn dieser im Betrieb eines zugeordneten Fensterheberantriebs entlang der Hauptverstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe F verschoben wird, von Seiten der Fensterscheibe F eine Verstellbewegung entlang einer vorgegebenen Verstellbahn V aufgezwungen, welche durch der Fensterscheibe F zugeordnete seitliche Führungsmittel definiert ist.

Bei den seitlichen Führungsmitteln der Fensterscheibe F kann es sich beispielsweise um seitliche Rahmenteile eines Fensterrahmens handeln, in denen die Fensterscheibe F mit ihren seitlichen Scheibenkanten geführt ist. Hierzu können die Rahmenteile

Führungskanäle aufweisen, in die die Fensterscheibe jeweils mit einem seitlichen

Scheibenrand eingreift. Bei sogenannten rahmenlosen Türen von Cabrioletfahrzeugen können solche Rahmenteile unterhalb der Türbrüstung im Türschacht (Nassraum N) verlaufen.

Bei einem derartigen Fensterheber mit schienenlos geführtem Mitnehmer kann der Zusammenbau von Fensterscheibe F und Mitnehmer 5, mit dem Ziel, diese beiden Komponenten F, 5 aneinander festzulegen, erschwert sein, wenn die Fensterscheibe F hierfür in üblicher Weise entlang ihrer Verstellbahn V abgesenkt wird. Denn der vor der Verbindung mit der Fensterscheibe F frei zwischen den beiden Umlenkelementen 4o, 4u geführte Mitnehmer 5 ist in diesem Fall quer zu der Verstellbahn V von dieser beabstandet, vergleiche den Abstand d in Figur 1A. D. h., die Fensterscheibe F würde bei einem Absenken an dem zwischen den beiden Umlenkelementen 4o, 4u angeordneten Mitnehmer 5 vorbeigeführt, wie in Figur 1A erkennbar, wonach die gestrichelt dargestellte Verstellbahn V der Fensterscheibe F um einen Abstand d quer zu der Verstellbahn V von dem Mitnehmer 5 beabstandet ist.

Dies gilt insbesondere, wenn der Mitnehmer 5 - entlang der vertikalen Fahrzeugachse z betrachtet - nicht unmittelbar im Bereich des unteren Umlenkelementes 4u und somit der unteren Verstellposition Vu angeordnet ist, sondern vielmehr wie in Figur 1A dargestellt, in einem mittleren Bereich des Verstellweges zwischen oberem und unterem

Umlenkelement 4o, 4u bzw. oberer und unterer Verstellposition Vo, Vu der

Fensterscheibe F. Denn in diesem mittleren Bereich des Verstellweges ist der (horizontale) Abstand zwischen der Verstellbahn V und dem frei zwischen den beiden

Umlenkelementen 4o, 4u geführten Mitnehmer 5 in der Regel besonders groß. Figur 1 B zeigt die Fensterheberbaugruppe aus Figur 1A in einer schematischen Draufsicht, jedoch nach der Verbindung der zu verstellenden Fensterscheibe F mit dem zugeordneten Mitnehmer 5 im Bereich der Scheibenunterkante U.

Die Fensterheberbaugruppe ist, wie schon anhand Figur 1A dargestellt, auf einem Aggregateträger 1 , hier in Form eines Modulträgers, angeordnet und umfasst zur Erzeugung eines Antriebsmomentes einen Fensterheberantrieb 2 mit einem Antriebsaggregat 20, z. B. in Form eines Antriebsmotors oder eines Kurbelantriebs, und mit einem dem Antriebsmotor 20 nachgeordneten Getriebe (Verstellgetriebe 25) zur Kopplung des flexiblen Zugmittels 3 an das Antriebsaggregat 20 Letzteres kann in bekannter Weise beispielsweise eine Seiltrommel umfassen, welche vom flexiblen Zugmittel 3 umschlungen wird, so dass im Betrieb des Fensterheberantriebs 2 die Seiltrommel gedreht wird und hierbei das flexible Zugmittel 3 bewegt.

Je nach Antriebsrichtung des Antriebsmotors 20 und damit je nach Drehrichtung der Seiltrommel des Verstellgetriebes 25 wird dabei das flexible Zugmittel 3 so bewegt, dass sich der am Verstellabschnitt 30 des flexiblen Zugmittels 3 angebundene Mitnehmer 5 entlang der Hauptverstellrichtung z nach oben oder nach unten bewegt und hierbei die am Mitnehmer 5 festgelegte Fensterscheibe F mitnimmt, um eine der Fensterscheibe F zugeordnete Scheibenöffnung eines Kraftfahrzeugs zu verschließen oder freizugeben.

Die Fensterscheibe F ist dabei mit ihren seitlichen Scheibenkanten in zugeordneten Führungsmitteln, hier in Form von Rahmenteilen R1 , R2 eines Fensterrahmens, geführt, welche mit jeweils einem Führungskanal versehen sind, in den die Fensterscheibe F mit ihrer jeweiligen seitlichen Scheibenkante eingreifen kann.

Die Führungsmittel R1 , R2, beispielsweise in Form von Rahmenteilen, verlaufen dabei derart (gekrümmt), dass sie der Fensterscheibe F eine bestimmte, vorgegebene Verstellbahn V, vergleiche Figur 1A, aufzwingen, wenn die Fensterscheibe F mittels des Mitnehmers 5 entlang der Hauptverstellrichtung z bewegt wird. Mit anderen Worten ausgedrückt wird die Fensterscheibe F nicht entlang einer mit der vertikalen Fahrzeugachse z zusammenfallenden Geraden bewegt, sondern entlang einer (bezüglich der Geraden gekrümmten) Verstellbahn, die durch den Verlauf, insbesondere die Krümmung der seitlichen Führungsmittel R1 , R2 bestimmt ist.

Anhand der Figuren 1A und 1 B wurde ein Fensterheber mit schienenlosem Mitnehmer jeweils am Beispiel eines sogenannten einsträngigen Fensterhebers erläutert, bei dem das flexible Zugmittel 3 jeweils nur einen sich entlang der Hauptverstellrichtung z erstreckenden Verstellabschnitt 30 aufweist. Die vorherigen Ausführungen gelten aber in gleicher Weise für mehrsträngige, insbesondere zweisträngige Fensterheber, bei denen sich zwei (oder mehr) Verstellabschnitte 30 eines flexiblen Zugmittels 3 jeweils entlang der Hauptverstellrichtung z der zu verstellenden Fensterscheibe F erstrecken. Jedem der entsprechenden Verstellabschnitte 30 des flexiblen Zugmittels 3 ist dabei ein oberes und unteres Umlenkelement sowie ein hieran anzubindender Mitnehmer zugeordnet, über den der jeweilige Verstellabschnitt 30 des flexiblen Zugmittels 3 mit der zu verstellenden Fensterscheibe F verbunden wird.

Um beim Absenken der Fensterscheibe F entlang ihrer durch die in Figur 1 B gezeigten Führungsmittel definierten Verstellbahn V bei der Montage zu ermöglichen, dass die Fensterscheibe F (im Bereich ihrer Unterkante U) von dem zugeordneten Mitnehmer 5 ergriffen werden kann und somit nicht an diesem vorbeigeführt wird, weist der Mitnehmer 5 gemäß Figur 2 einen Fortsatz 6 (mit abgewinkeltem Endabschnitt 65) auf, der in die Verstellbahn V der Fensterscheibe F hineinragt, wenn der Mitnehmer 5 neben der Verstellbahn, nämlich quer zu der Verstellbahn V (also entlang der sogenannten horizontalen Fahrzeugquerachse y) von der Verstellbahn beabstandet, angeordnet ist.

Konkret ist der Mitnehmer 5 an einer (am Aggregateträger 1 vorgesehenen) Aufnahme 10 angeordnet, welche den Mitnehmer 5 derart aufnimmt, dass er sich hieran - entlang mindestens einer Raumrichtung - abstützen kann, insbesondere auch dann, wenn die Fensterscheibe F bei einem Absenken entlang der Verstellbahn V (mit ihrer Unterkante U) auf den vom Mitnehmer 5 abstehenden Fortsatz 6 trifft. Die Aufnahme 10 für den Mitnehmer 5 definiert somit mindestens einen Anschlag/Stützabschnitt, an dem sich der Mitnehmer 5 derart abstützen kann, dass er während des Absenkens der Fensterscheibe F zu Montagezwecken in einer definierten Lage gehalten werden kann und diese Lage auch beibehält, wenn die Fensterscheibe F (mit ihrer Unterkante U) auf den Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 auftrifft. Die Lage des Mitnehmers 5 wird dabei zusätzlich dadurch stabilisiert, dass dieser außerdem bereits an das annähernd straff zwischen den Umlenkelementen 4o, 4u verlaufende flexible Zugmittel 3 angebunden ist.

Im einfachsten Fall kann die Aufnahme z.B. durch eine Oberfläche eines Türelementes, wie z.B. des Aggregateträgers 1 oder einer sonstigen Komponente der betrachteten Fahrzeugtür, gebildet werden. Die Aufnahme 10 sowie der Mitnehmer 5 sind vorliegend - entlang der vertikalen Fahrzeugachse z bzw. der Hauptverstellrichtung der Fensterscheibe F betrachtet - von beiden Enden Vo, Vu der Verstellbahn V (sowie den von beiden Umlenkelementen 4o, 4u) substanziell beabstandet und liegen im Ausführungsbeispiel etwa in der Mitte zwischen den Enden Vo, Vu der Verstellbahn V bzw. den Umlenkelementen 4o, 4u.

Der Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 hat die Funktion, die Fensterscheibe F bei einem Absenken entlang ihrer Verstellbahn V einzufangen, wenn der Mitnehmer 5 in der zugeordneten Aufnahme 10 angeordnet ist. Der Fortsatz 6 ist dabei derart am Mitnehmer 5 ausgebildet, dass sich der Mitnehmer 5 - bezogen auf die Fensterscheibe F - beim Einfangen der Fensterscheibe F in einer Montageposition befindet, die - quer zur Verstellbahn V der Fensterscheibe F, d. h. entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y - von der Funktionsposition beabstandet ist, in der die Fensterscheibe F und der Mitnehmer 5 bestimmungsgemäß aneinander festzulegen sind. Für den letzteren Montageschritt ist gemäß Figur 2 im Aggregateträger 1 eine Montageöffnung 15 vorgesehen.

Weitere Einzelheiten hinsichtlich des Einfangens der Fensterscheibe in einer Montageposition des Mitnehmers und hinsichtlich der anschließenden Überführung des Mitnehmers in eine Funktionsposition bezüglich der Fensterscheibe, in der Fensterscheibe F und Mitnehmer 5 bestimmungsgemäß aneinander festzulegen sind, werden nachfolgend anhand der Detaildarstellung der Figur 3A erläutert werden.

Die Detaildarstellung der Figur 3A zeigt dabei nicht einfach einen vergrößerten Ausschnitt der Figur 2 im Bereich des an einer Aufnahme 10 angeordneten Mitnehmers 5, sondern darüber hinaus weitere Einzelheiten betreffend Befestigungsmittel, über die der Mitnehmer 5 bestimmungsgemäß an der Fensterscheibe F, insbesondere im Bereich von deren Unterkante U, festzulegen ist.

Gemäß Figur 3A ist als Aufnahme 10 für den Mitnehmer 5 eine Aussparung in dem Aggregateträger 1 vorgesehen, welche Anschläge bzw. Stützabschnitte 1 1a, 1 1 b, 12a, 12b ausbildet, an denen sich der Mitnehmer 5 abstützen kann, wenn er an der Aufnahme 10 angeordnet ist. Dabei bilden zwei Anschläge bzw. Stützabschnitte 1 1 a, 1 1 b eine erste Anschlagsgruppe 1 1 , die unterhalb der Montageöffnung 15 des Aggregateträgers 1 angeordnet ist und weitere Anschläge bzw. Stützabschnitte 12a, 12b bilden eine obere Anschlagsgruppe 12, die oberhalb jener Montageöffnung 15 vorgesehen ist. Mittels dieser Anschläge bzw. Stützabschnitte wird der Mitnehmer 5 zumindest entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach oben und nach unten sowie zusätzlich entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y in einer Richtung weg von der Verstellbahn V abgestützt.

In wie vielen Richtungen ein Mitnehmer 5 in der zugeordneten Aufnahme 10 durch Ausbildung entsprechender Anschläge 1 1a, 11 b, 12a, 12b jeweils abzustützen ist, hängt von den Anforderungen im Einzelfall ab. Die Abstützung sollte so sein, dass der Mitnehmer einerseits zuverlässig in einer definierten Lage an der Aufnahme 10 gehalten werden kann, während die Fensterscheibe F zu Montagezwecken entlang der Verstellbahn in Richtung auf die Aufnahme abgesenkt wird, vergleiche Figur 2, und dass über die Anschläge bzw. Stützabschnitte die Kräfte aufgenommen werden können, die auftreten, wenn die Fensterscheibe F beim Absenken schließlich mit dem hierfür am Mitnehmer 5 abstehenden Fortsatz 6 in Eingriff tritt. Hierbei wirkt auch das flexible Zugmittel 3 mit, an dem der Mitnehmer 5, z. B. über sogenannte Seilnippel 31 , 32 und zugeordnete Nippelkammern am Mitnehmer selbst angebunden ist. Schließlich kann weiterhin auch ein Montagewerkzeug verwendet werden, um den Mitnehmer 5 in einer definierten Lage an der Aufnahme 10 zu stabilisieren.

Für die Positionierung des Mitnehmers 5 in einer definierten Lage an der Aufnahme 10 und für das Aufnehmen der beim Auftreffen der Fensterscheibe F auf den Fortsatz 6 wirkenden Kräfte ist z.B. eine Abstützung des Mitnehmers 5 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach unten, in Figur 3A gewährleistet durch den unteren Anschlag 1 1 a der Aufnahme 10, zweckmäßig, jedoch nicht zwingend, wie weiter unten dargelegt werden wird.

Der Fortsatz 6 steht derart von dem Mitnehmer 5 ab, dass die Fensterscheibe F bei einem Absenken entlang ihrer Verstellbahn, wie in Figur 2 dargestellt, (mit ihrer Unterkante U) auf jenen Fortsatz 6 auftrifft, wenn sie die vertikale Position des Mitnehmers 5 (entlang der vertikalen Fahrzeugachse z) erreicht hat. Der Mitnehmer 5 befindet sich dann bezüglich der Fensterscheibe F in einer Montageposition, in der der Mitnehmer 5 quer zu der Verstellrichtung V (entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y) einen solchen Abstand von der Fensterscheibe F aufweist, dass eine bestimmungsgemäße Festlegung des Mitnehmers 5 an der Fensterscheibe F noch nicht möglich ist. Hierzu ist zunächst der Mitnehmer entlang der besagten Richtung quer zur Verstellbahn V (also entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y) näher an die Fensterscheibe F bzw. die dem Mitnehmer 5 zugewandte Scheibenoberfläche heranzuführen, bis der Mitnehmer seine Funktionsposition bezüglich der Fensterscheibe F erreicht hat. Hierbei wird die Flexibilität des noch nicht vollständig gestrafften Zugmittels 3 ausgenutzt, welche ein gewisses Verschieben des Mitnehmers 5 in Richtung auf die Fensterscheibe F zulässt. Die hierfür erforderliche Krafteinwirkung auf den Mitnehmer 5 kann dabei durch die hierfür vorgesehene Montageöffnung 15 des Aggregateträgers 1 hindurch erfolgen.

Die Montageposition des Mitnehmers bezüglich der Fensterscheibe F ist dabei diejenige Position, die der Mitnehmer 5 bezüglich der Fensterscheibe F einnimmt, wenn die Fensterscheibe mit dem Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 in Eingriff tritt, während sie zu Montagezwecken entlang ihrer Verstellbahn V bewegt wird und der Mitnehmer 5 an der hierfür vorgesehenen Aufnahme 10 angeordnet ist.

Die Funktionsposition des Mitnehmers 5 bezüglich der Fensterscheibe F ist demgegenüber definiert als diejenige Position, in der der Mitnehmer 5 bestimmungsgemäß an der Fensterscheibe F festgelegt ist.

Zu Letzterem dienen bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 3 Befestigungsmittel 9 in Form eines am Mitnehmer zugeordneten Spreizelementes 90 (Spreizdübel) und eines zugeordneten Einschubelementes 91 (Bolzen bzw. Schraube), durch dessen Einschieben in das Spreizelement 90 dieses aufspreizbar ist. Diesem Befestigungsmittel 9 ist aufseiten der Fensterscheibe F ein Scheibenloch L zugeordnet, in das das Spreizelement 90 eingreift, wenn der Mitnehmer sich in seiner bestimmungsgemäßen Montageposition bezüglich der Fensterscheibe F befindet. Hierzu ist der Mitnehmer, wie bereits erläutert, unter Ausnutzung der Flexibilität des Zugmittels 3 an die Fensterscheibe F heranzuführen (die im Ausführungsbeispiel mittels zugeordneter Führungsmittel R1 , R2, vergleiche Figur 1 B, entlang einer definierten Verstellbahn geführt ist.)

Nach dem Erreichen der in Figur 3A nicht mit dargestellten Funktionsposition befindet sich dann der Mitnehmer 5 zusammen mit der Fensterscheibe F in der Verstellbahn V. Die Fensterscheibe F liegt dann mit ihrer Unterkante U einer ursprünglich nicht in der Verstellbahn V der Fensterscheibe F befindlichen Bodenfläche 50 des Mitnehmers 5 gegenüber. Beim Überführen des Mitnehmers 5 aus seiner in Figur 3A gezeigten Montageposition in seine Funktionsposition bezüglich der Fensterscheibe F, in der er bestimmungsgemäß an der Fensterscheibe F festzulegen ist, kann die Fensterscheibe F (mit ihrer Unterkante) entlang eines am Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 vorgesehenen Übergangsbereiches bewegt werden.

Bei Erreichen der Funktionsposition des Mitnehmers liegt die Fensterscheibe F mit ihrer dem Mitnehmer 5 zugewandten Oberfläche an einem hierfür vorgesehenen Schenkel 51 des Mitnehmers 5 an und stützt sich mit ihrer Unterkante (direkt oder indirekt über ein Adapter, wie nachfolgend noch erläutert werden wird) an der Bodenfläche 50 des Mitnehmers 5 ab, die sich - quer zur Verstellbahn V und parallel zur horizontalen Fahrzeugquerachse y betrachtet - an den Fortsatz 6 bzw. den Übergangsbereich 60 anschließt. Diese der Scheibenunterkante U zugeordnete und in der Scheibenebene gegenüberliegende Bodenfläche 50 des Mitnehmers 5 befindet sich noch nicht im Verstellweg der entlang ihrer Verstellbahn V, vergleiche Figur 2, abzusenkenden Fensterscheibe F, solange der Mitnehmer 5 noch an der Aufnahme 10 angeordnet ist, von dieser (entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse) beabstandet.

Somit wird also die Fensterscheibe F beim Bewegen entlang der Verstellbahn V zu Zwecken der Montage zunächst von einem Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 aufgefangen, der beim besagten Bewegen der Fensterscheibe zu Montagezwecken einen Anschlag für die Unterkante U der Fensterscheibe oder einen dort vorgesehenen Adapter bildet, welcher Fortsatz allerdings nach dem Überführen des Mitnehmers 5 in seine Funktionsposition der Scheibenunterkante U nicht mehr gegenüberliegt. Denn die Scheibenunterkante U befindet sich dann gegenüber einer neben dem Fortsatz 6 liegenden Bodenfläche 50 des Mitnehmers 5. Die Grenze zwischen Fortsatz 6 und eigentlichem Mitnehmer 5, insbesondere dessen Bodenfläche 50 ist in Figur 3A schematisch mit einer strichpunktierten Grenzlinie G angegeben.

In Figur 3A ist außerdem in punktierten Linien angedeutet, dass zu Dämpfungszwecken die Bodenfläche 50 des Mitnehmers 5 gegebenenfalls durch eine Aussparung mit einem darin angeordneten Dämpfungselement ergänzt werden kann.

In den Figuren 3B bis 3E sind vier unterschiedliche Abwandlungen der Anordnung aus Figur 3A dargestellt und zwar hinsichtlich der Befestigungsmittel, über die der Mitnehmer in seiner jeweiligen Funktionsposition an der zugeordneten Fensterscheibe F festlegbar ist. Die Figuren 3B bis 3E zeigen dabei, ebenso wie die Figur 3A, Mitnehmer 5 und Fensterscheibe F jeweils in der Montageposition des Mitnehmers 5, in der dieser die Fensterscheibe F beim Absenken entlang ihrer Verstellbahn V, vergleiche Figur 2, auffängt. Für eine detailliertere Darstellung der Funktionsposition des Mitnehmers sowie des Überganges zwischen Montage- und Funktionsposition wird auf die weiter unten zu erläuternden Figuren 5A bis 5D verwiesen.

Gemäß Figur 3B ist am Mitnehmer 5 ein Befestigungselement 9 in Form eines vom Mitnehmer 5 abstehenden Rastelementes 92, konkret in Form eines Befestigungshakens, vorgesehen, das in ein zugeordnetes Schreibenloch L der Fensterscheibe F eingreifen kann, wenn der Mitnehmer 5 bestimmungsgemäß in seiner Funktionsposition bezüglich der Fensterscheibe F angeordnet ist, in der die Scheibe an dem seitlichen Schenkel 51 des Mitnehmers 5 anliegt, von dem das Befestigungselement 9 absteht.

Gemäß den Ausführungsbeispielen der Figuren 3C und 3D ist das Befestigungselement 9 jeweils als Rastelement 93 in Form eines Verzahnungselementes ausgebildet, welchem eine mit einer Gegenverzahnung 102 oder eine mit einem einzelnen Zahn 101 versehene Öffnung O eines im Bereich der Unterkante U der Fensterscheibe F fixierten Adapters 100 zugeordnet ist. Hier wirkt also das mitnehmerseitige Befestigungselement 9 jeweils nicht unmittelbar mit der Fensterscheibe F selbst zusammen sondern vielmehr mit einem zusätzlichen Element in Form eines Adapters 100, der über geeignete Verbindungsmittel, zum Beispiel Klebemittel, im Bereich der Unterkante U der Fensterscheibe F fixiert ist.

In diesem Fall wird beim Bewegen (Absenken) der Fensterscheibe F entlang ihrer Verstellbahn V zum Zweck der Montage nicht unmittelbar die Fensterscheibe F selbst sondern vielmehr deren Adapter 100 von Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 eingefangen. Sodann erfolgt bei der Montage eine Querbewegung des Mitnehmers 5 bezüglich der Fensterscheibe F quer zur Verstellbahn V (entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y), bei der die Fensterscheibe F im Bereich ihrer Scheibenunterkante U über den Adapter 100 entlang der Gleitfläche 60 des Fortsatzes 6 gleitet, bis der Mitnehmer 5 - über sein Befestigungselement 9 in Form eines Rastelementes 93 und die zugeordnete Rastöffnung O des Adapters 100 - an der Fensterscheibe F festgelegt ist und die Fensterscheibe F über ihren Adapter 100 am seitlichen Schenkel 51 des Mitnehmers 5 anliegt. Beim Ausführungsbeispiel der Figur 3E ist ein mitnehmerseitiges Befestigungselement 9 als ein elastisches Klipselement 94 ausgebildet, welches in eine zugeordnete Rastöffnung O des Adapters 100 einrastbar ist.

Die Figuren 4A bis 4I zeigen weitere Abwandlungen der Anordnung aus Figur 3A, die nachfolgend im Einzelnen erläutert werden.

Hierbei beziehen sich die Figuren 4A bis 4F auf eine erste Abwandlung der Anordnung aus Figur 3A. Darin ist Figur 4A eine der Figur 3A entsprechende Schnittdarstellung und Figur 4B eine entsprechende perspektivische Darstellung in der Montageposition des Mitnehmers 5, wobei die Fensterscheibe F bereits auf einen Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 abgesenkt worden ist. Figur 4C zeigt den Mitnehmer 5 nach Überführung in seine Funktionsposition. Die Figuren 4D bis 4F zeigen das den Figuren 4A und 4B vorgelagerte Absenken der Fensterscheibe F bei in Montageposition befindlichem Mitnehmer 5, wobei Figur 4D eine Explosionsdarstellung ist und in den Figuren 4E und 4F zusätzlich ein Teil eines Aggregateträgers 1 mit einer Aufnahme 10 für den Mitnehmer 5 dargestellt ist.

Gemäß der Anordnung aus den Figuren 4A bis 4F stützt sich der Mitnehmer 5 in seiner in den Figuren 4A und 4B gezeigten Montageposition an der zugehörigen Aufnahme 10 bzw. daran ausgebildeten Anschlägen/Stützabschnitten 1 1 b, 12b lediglich entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y ab. Da der Mitnehmer 5 jedoch zusätzlich in seiner Montageposition bereits am flexiblen Zugmittel 3 angebunden ist, kann bereits hierdurch eine hinreichend stabile Positionierung des Mitnehmers 5 in seiner Funktionsposition erreicht werden. Denn durch das Abstützen des Mitnehmers 5 an der Aufnahme 10 entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y wird insbesondere ein Verkippen des Mitnehmers 5 (um eine Achse in Fahrzeuglängsrichtung x) unter der Einwirkung der Kräfte vermieden, die beim Auftreffen der Fensterscheibe F bzw. eines hieran vorgesehenen Adapters 100 auf den Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 wirken.

Die Aufnahme 10 wird gemäß Figur 4A und 4B gebildet durch eine einfache Auflagefläche (eines Aggregateträgers 1 ), an welcher ein Anschlag/Stützabschnitt 1 1 b, 12b für den Mitnehmer 5 definiert ist, dessen einer Teil 1 1 b im Wesentlichen unterhalb der Montageöffnung 15 und dessen anderer Teil 12b im Wesentlichen oberhalb der Montageöffnung 15 liegt. Die die Aufnahme 10 bildende Auflagefläche ist dabei im Ausführungsbeispiel gegenüber den sonstigen Bereichen des Aggregateträgers 1 (entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y) etwas in Richtung auf die Fensterscheibe F vorgewölbt.

Der der Fensterscheibe F zugeordnete Adapter 100 ist hier L-förmig ausgebildet, wobei dessen abgewinkelter (entlang der vertikalen Fahrzeugachse z betrachtet unterer) Schenkel 105 beim Absenken der Fensterscheibe F zu Zwecken der Montage, wie in den Figuren 4D bis 4F dargestellt, mit dem hierfür vorgesehenen Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 in Eingriff tritt, wie anhand Figur 4A und 4B dargestellt.

Der abgewinkelte Schenkel 105 des Adapters ist dabei derart ausgebildet und derart senkrecht zur Zeichnungsebene der Figur 4A (also entlang der Fahrzeuglängsachse x) am Adapter 100 positioniert, dass er bei der späteren Überführung des Mitnehmers 5 in seine Funktionsposition an der Fensterscheibe F, vergl. Figur 4C, nicht mit dem Schenkel 51 des Mitnehmers 5 kollidiert. Gemäß Figur 4B weist der abgewinkelte Schenkel 105 hierzu eine Einbuchtung 105c auf, die durch zwei voneinander beabstandete Schenkelabschnitte 105a, 105b begrenzt ist.

Wie anhand Figur 4A weiter deutlich wird, durchgreift der Adapter 100 das Scheibenloch L mit einer Hülse 107, in die das mitnehmerseitige Befestigungselement 91 in Form einer Schraube eingedreht wird, um den Mitnehmer 5 in seiner Funktionsposition an der Fensterscheibe F festzulegen. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine selbstfurchende Schraube handeln, deren Gewinde beim Eindrehen in die Hülse 107 ein entsprechendes Gegengewinde erzeugt. Alternativ kann aber an der Hülse 107 auch bereits ein Innengewinde vorgesehen sein, in welches das mitnehmerseitige Befestigungselement 91 in Form einer Schraube eingedreht wird.

Bei der Überführung des Mitnehmers aus der in Figur 4A und 4B gezeigten Montageposition in seine in die in Figur 4C gezeigte Funktionsposition an der Fensterscheibe F wird zudem noch das flexible Zugmittel 3 aus seiner ursprünglichen Verlaufsebene E heraus ausgelenkt und zusätzlich gestrafft, so dass es dann die im Betrieb des Fensterhebers vorgesehene Spannung aufweist.

Das in Figur 4G dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von der Anordnung gemäß den Figuren 4A bis 4F dadurch, dass am Adapter 100 ein Spreizdübel 108 vorgesehen ist, der in das Scheibenloch L eingreift und der beim Eindrehen des mitnehmerseitigen Befestigungselementes 91 in Form einer Schraube aufspreizbar ist. Vorliegend weist der Spreizdübel 108 weiterhin Clipselemente auf, mittels derer er am Rand des Scheibenlochs L an der Fensterscheibe F verrastbar ist, so dass hiermit zugleich auch der Adapter 100 (formschlüssig) an der Fensterscheibe F gehalten wird.

Figur 4H zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 4G, gemäß welcher der Adapter 100 im Wesentlichen T-förmig ausgestaltet ist und vor der dem Mitnehmer 5 zugewandten Oberfläche der Fensterscheibe F liegt, während er im Fall der Figuren 4A bis 4F und 4G jeweils vor der dem Mitnehmer 5 abgewandten Oberfläche der Fensterscheibe F angeordnet ist.

Zusätzlich ist hier auf der dem Mitnehmer 5 abgewandten Oberfläche der Fensterscheibe F ein weiteres Bauteil 100a angeordnet, welches zunächst z.B. als ein Bestandteil des Adapters angesehen werden kann und welches nach Festlegung des Mitnehmers 5 an der Fensterscheibe F über das mitnehmerseitige Befestigungselement 91 in Form einer Schraube und über die scheibenseitige Hülse 108 zugleich als ein zweiter Mitnehmerschenkel dient, so dass die Fensterscheibe F zwischen dem ersten Mitnehmerschenkel 51 und dem besagten zweiten Mitnehmerschenkel 100a aufgenommen wird.

Weiterhin ist gemäß Figur 4H - im Unterschied zu den Anordnungen der Figuren 4A bis 4F und 4G - an der Aufnahme 10 eine zusätzliche Abstützung 1 1a für den Mitnehmer 5 in einer Richtung entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z vorgesehen.

Beim Ausführungsbeispiel der Figur 4I ist an der Fensterscheibe F ein Adapter angeordnet vorgesehen, welcher die Fensterscheibe F im Bereich ihrer Unterkante U umgreift und insbesondere durch Kleben mit Letzterer verbunden sein kann.

Unterhalb der Scheibenunterkante U weist der Adapter 100 ein Gewindeloch 109 mit einem Innengewinde auf, in das das mitnehmerseitige Befestigungselement 91 in Form einer Schraube eindrehbar ist, um den Mitnehmer an der Fensterscheibe F festzulegen.

In Figur 5A ist in einer Explosionsdarstellung ein Ausschnitt eines Türmodulträgers 1 mit einer Aufnahme 10 für einen Mitnehmer 5 zusammen mit dem Mitnehmer 5 sowie eine Fensterscheibe F mit einem im Bereich ihrer Unterkante U angeordneten Adapter 100 dargestellt.

Die Aufnahme 10 ist dabei in ihrer (im Ausführungsbeispiel rechteckförmigen) Kontur derart an die äußere Kontur des Mitnehmers 5, speziell eines Schenkels 51 des Mitnehmers 5, angepasst, das der Mitnehmer 5 über seinen Schenkel 51 formschlüssig in der Aufnahme 10 aufgenommen werden kann, wobei er sich an den durch die Aufnahme 10 gebildeten Anschlägen 1 1 a, 1 1 b, 1 1 c, 1 1 d und 12a, 12b, 12c, 12d entlang fünf Raumrichtungen, nämlich entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach oben und nach unten, entlang der Fahrzeuglängsachse x nach vorne und nach hinten sowie entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y in einer Richtung weg von der Fensterscheibe F abstützen kann.

Zur Festlegung des Mitnehmers 5 an der Fensterscheibe F sind hier als Befestigungselemente 9 zwei Rastbereiche 96 in Form von Verzahnungsbereichen des

Mitnehmers 5 vorgesehen, die - entlang der Fahrzeuglängsachse x voneinander beabstandet - vom Mitnehmer 5, genauer von dessen Schenkel 51 , abstehen und mit zugeordneten Gegenverzahnungen 106 eines im Bereich der Unterkante U der

Fensterscheibe F angeordneten Adapters 100 in Eingriff bringbar sind, vergleiche auch Figur 5 B.

In den Figuren 5C und 5D ist die Anordnung aus den Figuren 5A und 5B gezeigt, nachdem die Fensterscheibe F bei einem Absenken entlang ihrer Verstellbahn zu Zwecken der Montage vom Fortsatz 6 des Mitnehmers 5 eingefangen und anschließend der Mitnehmer 5 in seine Funktionsposition bezüglich der Fensterscheibe F überführt worden ist. Die Figuren 5C und 5D zeigen also die Anordnung des Mitnehmers 5 bezüglich der Fensterscheibe F und des Adapters 100 in der Funktionsposition. Hierbei befinden sich die mitnehmerseitigen Befestigungselemente 9 in Form von Rastverzahlungen 96 in Eingriff mit den zugeordneten Gegenverzahnungen 106 am Adapter 100.

Weiterhin liegt die Fensterscheibe F - über den Adapter 100 - an dem zugeordneten Schenkel 51 des Mitnehmers 5 an und die Scheibenunterkante U liegt einer Bodenfläche 50 des Mitnehmers 5 gegenüber, die sich quer zur Verstellbahn V der Fensterscheibe F, vergleiche Figur 2 (also entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y), an dessen Fortsatz 6 anschließt. Dabei liegt die Fensterscheibe F an jener Bodenfläche 50 nicht unmittelbar mit der Scheibenkante U sondern vielmehr über den Adapter 100 an. Die mit den Rastverzahnungen 94 versehenen Vorsprünge des Mitnehmers 5 sind zwischen der Scheibenunterkante U und dem mit den Gegenverzahnungen 106 versehenen Vorsprüngen des Adapters 100 aufgenommen, wodurch die mitnehmerseitigen Rastverzahnungen 96 und die scheibenseitigen Gegenverzahnungen 106 miteinander in Eingriff gehalten werden. Bei den zuvor anhand der Figuren 2 bis 5D erläuterten Ausführungsbeispielen steht der Fortsatz 6 jeweils starr von dem zugehörigen Mitnehmer 5 ab und erstreckt sich dabei im Wesentlichen senkrecht zu der Verstellbahn V der zugeordneten Fensterscheibe 5, vergleiche insbesondere Figur 2. Anhand der Figuren 6A bis 8B werden nachfolgend unterschiedliche Ausführungsbeispiele mit einem beweglich am Mitnehmer 5 vorgesehenen Fortsatz 7 erläutert werden.

Gemäß Figur 6A umfasst ein Mitnehmer 5 als Grundkörper einen Schenkel 51 , an dem (über eine Lagerstelle 57 in Form eines Scharnieres) ein Fortsatz 7 klappbar angelenkt ist, wobei der Mitnehmer 5 und der Fortsatz 7 u.a. über ein elastisches Halteelement 58, z. B. in Form eines elastischen Ringes, in der in Figur 6A dargestellten Schwenklage gehalten werden, in der der Fortsatz 7 derart bezüglich des Mitnehmers 5 nach außen weggeklappt ist, dass der Fortsatz 7 in die Verstellbahn einer zu Montagezwecken abzusenkenden Fensterscheibe F ragt. Der Mitnehmer 5 und der Fortsatz 7 sind außerdem im Bereich ihres oberen, der absenkenden Fensterscheibe F zugewandten Endes über ein Auslöseelement 8, hier in Form eines Seiles 80, miteinander verbunden, das an einer ersten Fixierstelle 81 am Fortsatz 7 und an einer zweiten Fixierstelle 82 am Mitnehmer 5 festgelegt ist. Das Auslöseelement 8 unterstützt das elastische Halteelement 58 beim Halten des Fortsatzes 7 in der in Figur 6A dargestellten, bezüglich des Mitnehmers 5 ausgeschwenkten Lage, in der der Fortsatz 7 in die Verstellbahn der abzusenkenden Fensterscheibe F ragt. Der Fortsatz 7 verläuft dabei in einem spitzen Winkel geneigt zu der der Verstellbahn V bzw. der auf der Verstellbahn V befindlichen Fensterscheibe F.

Ferner sind sowohl der Mitnehmer 5, genauer dessen einer Schenkel 51 , als auch der Fortsatz 7 auf ihrer inneren Oberfläche mit einer dämpfenden Einlage 55 (z.B. aus Gummi) versehen, über die der Mitnehmer 5 bzw. dessen einer Schenkel 51 und der Fortsatz 7 schließlich an je einer seitlichen Oberfläche der Fensterscheibe F anliegen werden, vergleiche Figur 6B.

Bei einem Absenken der Fensterscheibe F entlang ihrer Verstellbahn trifft diese, wie in Figur 6A angedeutet, auf den Fortsatz 7, genauer auf die innere Gleitfläche des Fortsatzes 7 bzw. den dort verlaufenden Teil der inneren Gummieinlage 55 des Mitnehmers 5. Bevor die Fensterscheibe F beim Absenken jedoch (über ihre Scheibenunterkante U) auf den Fortsatz 7 bzw. den dortigen Bereich der Einlage 55 trifft, wirkt sie zunächst auf das Auslöseelement 8 in Form eines Seiles 80 ein und nimmt dessen mittleren Abschnitt mit, wodurch eine Klappbewegung des Fortsatzes 7 um die Lagerstelle 57 ausgelöst wird und der Fortsatz 7 zunehmend in Richtung auf den gegenüberliegenden Schenkel 51 des Mitnehmers 5 geklappt wird, während der Mitnehmer 5 und die Fensterscheibe F entlang des Übergangsbereiches 70 des Fortsatzes 7 aus der in Figur 6A dargestellten Montageposition in die in Figur 6B gezeigte Funktionsposition überführt werden.

Die in Figur 6A gezeigte Montageposition des Mitnehmers 5 bezüglich der Fensterscheibe F ist dabei dadurch charakterisiert, dass die auf der Verstellbahn V befindliche Fensterscheibe F, entlang ihrer Verstellbahn betrachtet, dem ausgeschwenkten bzw. ausgeklappten Fortsatz 7 des Mitnehmers gegenüberliegt, während der Mitnehmer 5 in der in Figur 6B gezeigten Funktionsposition mit seinem ursprünglich außerhalb der Verstellbahn der Fensterscheibe befindlichen Schenkel 51 nunmehr an einer Oberfläche der Fensterscheibe F anliegt.

In der in Figur 6A gezeigten Funktionsposition befindet sich der Mitnehmer 5 dabei, wie anhand der vorhergehenden Ausführungsbeispiele erläutert, zunächst in einer zugeordneten Aufnahme, aus der heraus er sich bei der Überführung in die in Figur 6B gezeigten Funktionsposition in Richtung auf die Fensterscheibe F bewegt.

Dieses Heranführen des Mitnehmers 5 an die Fensterscheibe F erfolgt im Ausführungsbeispiel der Figuren 6A und 6B automatisch, während beim Entlanggleiten der Fensterscheibe F entlang des Übergangsbereiches 70 des Fortsatzes 7 der Fortsatz 7 in Richtung auf den gegenüberliegenden Schenkel 51 des Mitnehmers 5 verschwenkt wird.

In der abschließenden Funktionsposition ist schließlich, wie anhand Figur 6B erkennbar, die Fensterscheibe F zwischen dem einen Schenkel 51 des Mitnehmers 5 und dem hieran herangeklappten Fortsatz 7 klemmend aufgenommen. Der Fortsatz 7 dient dann als ein zweiter Schenkel des Mitnehmers 5, der zusammen mit dessen erstem Schenkel 51 eine klemmende Aufnahme der Fensterscheibe F über die Einlage 55 bewirkt.

Zusätzlich kann hier eine stoffschlüssige Verbindung zwischen Mitnehmer und Fensterscheibe vorgesehen werden, etwa indem unmittelbar vor der Montage die Einlage 55 mit einem Klebemittel versehen wird. In den Figuren 7A und 7B ist in einer schematischen Schnittdarstellung und einer perspektivischen Ansicht eine Abwandlung der Anordnung aus Figur 6A dargestellt, wobei ein wesentlicher Unterschied darin besteht, dass gemäß den Figuren 7A und 7B das Auslöseelement 8 durch ein (elastisch oder plastisch) deformierbares Element 80' gebildet wird, welches einerseits bei Position 81 am Fortsatz 7 und andererseits bei Position 82 am Mitnehmer 5 fixiert ist. Das Auslöseelement 8 dient hier zugleich als Einlage, über die der Mitnehmerschenkel 51 und der Fortsatz 7 jeweils an einer Oberfläche der Fensterscheibe F anliegen können.

Weiterhin ist ein Verspannelement 85 in Form einer Schraube mit einer zugeordneten Mutter vorgesehen, über das der Mitnehmer 5 bzw. genauer dessen einer Schenkel 51 und der Fortsatz 7 gegeneinander verspannbar sind, wenn der Mitnehmer 5 seine (in den Figuren 7A und 7B nicht dargestellte) Funktionsposition bezüglich der Fensterscheibe F eingenommen hat und, wie zuvor anhand Figur 6B erläutert, zwischen dem besagten Mitnehmerschenkel 51 und dem Fortsatz 7 klemmend aufgenommen ist.

In den Figuren 8A und 8B ist eine weitere Abwandlung der Anordnung aus Figur 6A dargestellt, bei der ein Auslöseelement 8 zugleich als Einlage für die Fensterscheibe F in ihrer (in den Figuren 8A und 8B nicht gezeigten) Funktionsposition dient. Das Auslöseelement 8 weist hier ein Scharnier 83 in Form eines Filmscharnieres auf, um beim Auftreffen der Fensterscheibe ein Heranklappen des Fortsatzes 7 an den gegenüberliegenden Schenkel 51 des Mitnehmers 5 auszulösen.

Das zugleich als Einlage dienende Auslöseelement 8, hier in Form eines mit einem Scharnier ausgerüsteten längserstreckten Elementes 80", ist dabei vorliegend an der fortsatzseitigen Fixierstelle 81 an einem Zapfen 75 des Fortsatzes 7 verschieblich geführt, so dass es sich an den Übergangsbereich 70 des Fortsatzes 7 anlegen kann, während die Fensterscheibe F hierauf einwirkt.

In Figur 9 ist schließlich ein Ausführungsbeispiel eines Mitnehmers 5 dargestellt, dessen Fortsatz 7 einerseits geneigt zu der Verstellbahn V einer zugeordneten Fensterscheibe F sowie zu der Fensterscheibe F selbst verläuft und dessen Fortsatz 7 andererseits im Wesentlichen starr, also nicht an die eingeführte Fensterscheibe heranklappbar, mit dem Mitnehmer 5 verbunden ist. Der Mitnehmer 5 umfasst vorliegend zwei einander gegenüberliegende Mitnehmerschenkel 51 , 52, von denen der eine Schenkel 51 dem Fortsatz 7 gegenüberliegt und der andere Schenkel 52 sich - entlang der vertikalen Fahrzeugachse z betrachtet - nach unten hin an den Fortsatz 7 anschließt. An jenem zweiten Schenkel 52 des Mitnehmers 5 ist ein Schnappelement 95 als Befestigungselement 9 vorgesehen, das in der Funktionsposition des Mitnehmers 5 bezüglich der Fensterscheibe F in ein im Bereich des unteren Randes U der Fensterscheibe F vorgesehenes Scheibenloch eingreifen kann.

Weiterhin ist an der Bodenfläche 50 des Mitnehmers 5, die in der Funktionsposition des Mitnehmers 5 der Unterseite U der Fensterscheibe F gegenüberliegt, ein Dämpfungselement angeordnet.

Figur 10A zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Mitnehmers mit einem schwenkbar gelagerten Fortsatz 7, wobei der Mitnehmer 5 in seinem die zugeordnete Fensterscheibe F aufnehmenden Bereich im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist.

Über einen ersten Schenkel 51 liegt der Mitnehmer 5 in der in Figur 10A gezeigten Montageposition an einer Aufnahme 10 an, die hier durch eine Auflagefläche eines Aggregateträgers 1 gebildet wird und an der sich der Mitnehmer 5 (über den besagten ersten Schenkel 51 ) entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y abstützten kann.

Ein zweiter Schenkel 52 des Mitnehmers 5 liegt dem ersten Mitnehmerschenkel 51 gegenüber und ist entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y von diesem beabstandet. Bei bestimmungsgemäß an der Fensterscheibe F angeordnetem Mitnehmer 5 wird erstere im Bereich ihrer Scheibenunterkante U zwischen den beiden Schenkeln 51 , 52 des Mitnehmers 5 aufgenommen, wobei die Scheibenunterkante U einer die beiden Schenkel 51 , 52 verbindenden Bodenfläche 50 des Mitnehmers 5 gegenüberliegt.

Der Fortsatz 7 ist vorliegend derart schwenkbar am Mitnehmer 5, genauer im Ausführungsbeispiel an dessen zweitem Mitnehmerschenkel 52, gelagert, dass am Fortsatz 7 zwei Hebelarme 7a, 7b beidseits der Lagerstelle 57 gebildet sind.

In der in Figur 10A gezeigten Ausgangslage, in der sich der Mitnehmer 5 in seiner Montageposition befindet und noch nicht an der zugeordneten Fensterscheibe F festgelegt ist, verläuft der Fortsatz 7 geneigt zur vertikalen Fahrzeugachse z, wobei der eine Hebelarm 7a des Fortsatzes 7 in die Verstellbahn der zu Montagezwecken abzusenkenden Fensterscheibe F hineinragt und der zweite Hebelarm 7b mit einem mitnehmerseitigen Anschlag 58 zusammenwirkt, um den Fortsatz 7 in der vorgegebenen Schwenklage mit definierter Neigung zu halten.

Trifft die Fensterscheibe F beim Absenken zu Montagezwecken, wie in Figur 10A dargestellt, auf den ersten Hebelarm 7a des Fortsatzes 7 auf, so wird der Fortsatz 7 zunächst wegen des Zusammenwirkens seines zweiten Hebelarmes 7b mit dem mitnehmerseitigen Anschlag 58 in der vorgegebenen Schwenklage gehalten und Fensterscheibe F und Mitnehmer 5 führen eine Relativbewegung zueinander entlang des Übergangsbereiches 70 am Fortsatz 7 aus. Hierbei bewegt sich der Mitnehmer 5 (unter zusätzlicher Straffung des flexiblen Zugmittels 3) aus seiner Montageposition an der Aufnahme 10 entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y in Richtung auf die Fensterscheibe F, entsprechend dem Übergang von Figur 10A zu Figur 10B.

Bei der Relativbewegung von Mitnehmer 5 und Fensterscheibe F entlang des Übergangsbereiches 70 des Fortsatzes 7 überwindet die Fensterscheibe F schließlich die Lagerstelle 57, über die der Fortsatz 7 schwenkbar am Mitnehmer 5 gelagert ist, so dass die Fensterscheibe F sodann (über ihre Unterkante U oder über einen im Bereich der Unterkante U vorgesehenen Scheibenadapter) auf den zweiten Hebelarm 7b des Fortsatzes 7 einzuwirken beginnt, wie in Figur 10B dargestellt. Hierdurch dreht sich die Richtung des am Fortsatz 7 wirkenden Drehmomentes um und dieser wird um seine Lagerstelle 57 an die dem Aggregateträger 1 abgewandte Oberfläche der Fensterscheibe F herangeklappt, wobei sich die Fensterscheibe F in den Aufnahmebereich zwischen den beiden Schenkeln 51 , 52 des Mitnehmers 5 hineinbewegt, entsprechend dem Übergang von Figur 10B zu Figur 10C.

Durch die Ausgestaltung des Fortsatzes 7 mit zwei Hebelarmen 7a, 7b dient also der erste Hebelarm 7a zur Definition eines Übergangsbereiches 70, entlang dem der Mitnehmer 5 aus seiner Montageposition an die Fensterscheibe F heran gleiten kann, und zwar selbsttätig durch Einwirkung der Fensterscheibe F (über ihre Unterkante U oder einen Scheibenadapter) auf jenen ersten Hebelarm 7a. Hierbei wird gleichzeitig das flexible Zugmittel 3 zunehmend gestrafft.

Vor Erreichen der Funktionsposition des Mitnehmers 5 an der Fensterscheibe F gelangt die Fensterscheibe F (über ihre Unterkante U oder einem Adapter) in Anlage mit dem zweiten Hebelarm 7b des Fortsatzes 7, wodurch selbsttätig eine Schwenkbewegung des Fortsatzes 7 ausgelöst und dieser an die Fensterscheibe F herangeklappt wird. Hierdurch kann die Fensterscheibe F frei in den Aufnahmebereich des Mitnehmers 5 (zwischen dessen beiden Schenkeln 51 , 52) gleiten. Der gesamte Montagevorgang verläuft selbsttätig, also allein unter Einwirkung der Fensterscheibe F auf den Fortsatz 7 (direkt oder indirekt über einen Adapter) und aufgrund der hierbei wirkenden Kräfte.

In den Figuren 11 A bis 1 1 C ist eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles der Figuren 10A bis 10C dargestellt, wobei die wesentlichen Unterschiede in der räumlichen Orientierung des ersten Hebelarmes 7a des Fortsatzes 7 sowie in der Abstützung des Mitnehmers 5 in der zugeordneten Aufnahme bestehen.

So steht der erste Hebelarm 7a des Fortsatzes 7 in der Ausgangslage, in der er für das Auffangen der zu Montagezwecken entlang ihrer Verstellbahn verfahrbaren Fensterscheibe bereitsteht, im Wesentlichen senkrecht zur vertikalen Fahrzeugachse z bzw. zur Verstellbahn der zu verstellenden Fensterscheibe F von dem Mitnehmer 5 ab; d. h., er erstreckt sich im Wesentlichen entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y.

Weiterhin ist hier an der Aufnahme 10, zusätzlich zu der durch eine Oberfläche des Aggregateträgers 1 gebildeten Auflagefläche ein weiterer Anschlag/Stützabschnitt 11 a vorgesehen, über den sich der Mitnehmer 5 in seiner Montageposition entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach unten abstützen kann.

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Claims

Patentansprüche

1. Fensterheberbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, mit

einem flexiblen Zugmittel (3) zur Übertragung einer von einem Fensterheberantrieb (2) erzeugten Antriebskraft auf eine zu verstellenden Fensterscheibe (F),

- einem Mitnehmer (5), der einerseits an das flexible Zugmittel (3) anzubinden ist und an dem andererseits die Fensterscheibe (F) festzulegen ist, so dass die Fensterscheibe (F) über den Mitnehmer (5) mit dem flexiblen Zugmittel (3) verbunden ist, und

- von dem Mitnehmer (5) berührungslos beabstandeten Führungsmitteln (R1 , R2) zur Führung der Fensterscheibe (F) entlang einer durch die Führungsmittel (R1 , R2) definierten Verstellbahn (V), entlang der die Fensterscheibe (F) zusammen mit dem Mitnehmer (5) bewegt wird, wenn über das flexible Zugmittel (3) und den Mitnehmer (5) eine Antriebskraft in die Fensterscheibe (F) eingeleitet wird,

wobei dem Mitnehmer (5) eine Bewegung entlang der Verstellbahn (V) unmittelbar durch die an den Führungsmitteln (R1 , R2) geführte Fensterscheibe (F) aufgezwungen wird, ohne dass der Mitnehmer (5) zusätzlich zu seiner Anbindung an das flexible Zugmittel (3) in eine entlang der Verstellbahn (V) verlaufende Führungseinrichtung eingriffe,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Fensterheberbaugruppe eine außerhalb der Verstellbahn (V) der Fensterscheibe (F) liegende Aufnahme (10) umfasst, an der der Mitnehmer (5) in einer Montageposition anordenbar ist, bevor der Mitnehmer (5) an der

Fensterscheibe (F) festgelegt worden ist, und dass von dem Mitnehmer (5) ein

Fortsatz (6, 7) absteht, der zum Einfangen der Fensterscheibe (F) in die

Verstellbahn (V) ragt, wenn der Mitnehmer (5) in seiner Montageposition an der Aufnahme (10) angeordnet ist, wobei der Mitnehmer (5) nach dem Einfangen der

Fensterscheibe (F) mittels des Fortsatzes (6, 7) aus der Montageposition in eine von der Montageposition verschiedene Funktionsposition überführbar ist, in der er bestimmungsgemäß an der Fensterscheibe (5) festzulegen ist.

2. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellbahn (V), entlang der der Mitnehmer (5) zum Verstellen der Fensterscheibe (F) mittels des flexiblen Zugmittels (3) bewegbar ist, zwischen einem ersten und einem zweiten Ende (Vo, Vu) verläuft und dass der Mitnehmer (5) bei Positionierung an der Aufnahme (10) an einer Stelle angeordnet ist, die - entlang einer Verbindungsstrecke zwischen dem ersten und dem zweiten Ende (Vo, Vu) der

Verstellbahn (V) betrachtet - zwischen diesen beiden Enden liegt und entlang der Verbindungsstrecke von beiden Enden (Vo, Vu) jeweils beabstandet ist.

3. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelle, an der der Mitnehmer (5) bei Anordnung an der Aufnahme (10) positioniert ist, von jedem der beiden Enden (Vo, Vu) der Verstellbahn (V) jeweils um eine Länge beabstandet ist, die mindestens 20 % der Gesamtlänge der Verbindungsstrecke zwischen den beiden Enden (Vo, Vu) entspricht.

4. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (5) an der Fensterscheibe (F) bestimmungsgemäß in einer Funktionsposition festzulegen ist, welche verschieden von der Montageposition des Mitnehmers (5) bezüglich der Fensterscheibe (F) ist, in der die Fensterscheibe (F) mit dem vom Mitnehmer (5) abstehenden Fortsatz (6, 7) in Eingriff tritt, wenn die Fensterscheibe (F) zur Montage entlang der Verstellbahn (V) bewegt wird, während der Mitnehmer (5) an der Aufnahme (10) angeordnet ist.

5. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (6, 7) des Mitnehmers (5) bei Anordnung des Mitnehmers (5) an der Aufnahme (10) so weit von dem Mitnehmer (5) absteht, dass er die zu Montagezwecken entlang der Verstellbahn (V) bewegte Fensterscheibe (F) mit dem Fortsatz (6, 7) einzufangen vermag, während er bezogen auf die Fensterscheibe (F) substanziell von der Funktionsposition beabstandet ist, in der der Mitnehmer (5) bestimmungsgemäß an der Fensterscheibe (F) festzulegen ist.

6. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (6, 7) einen Überführungsbereich (60, 70) aufweist, entlang dem der Mitnehmer (5) und die Fensterscheibe (F) relativ zueinander beweglich sind, um den Mitnehmer (5) von der Montageposition bezüglich der Fensterscheibe (F) in die Funktionsposition an der Fensterscheibe (F) zu überführen.

7. Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageposition des Mitnehmers (5) und die Funktionsposition des Mitnehmers (5) - jeweils bezogen auf die Fensterscheibe (F) - quer zu der Verstellbahn (V) voneinander beabstandet sind.

8. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 6 oder Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Überführungsbereich (60) im Wesentlichen quer zu der Verstellbahn (V) erstreckt.

9. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 6 oder Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Überführungsbereich (70) in einem spitzen Winkel geneigt zu der Verstellbahn (V) erstreckt.

10. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch den geneigten Überführungsbereich (70) eine Bewegung der Fensterscheibe (F) entlang der Verstellbahn (V) umsetzbar ist in eine Relativbewegung des Mitnehmers

(5) bezüglich der Fensterscheibe (F) mit einer Komponente quer zu der Verstellbahn (V), um den Mitnehmer (5) aus der Montageposition in die Funktionsposition zu überführen.

1 1. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (7) klappbar mit dem Mitnehmer (5) verbunden ist.

12. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (7) derart mit dem Mitnehmer (5) verbunden ist, dass der Fortsatz bei einer Bewegung der Fensterscheibe (F) bezüglich des an der Aufnahme (10) angeordneten Mitnehmers (5) entlang der Verstellbahn (V) unter Einwirkung der Fensterscheibe (F) an eine Oberfläche der Fensterscheibe (F) heranklappbar ist.

13. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (F) in der Funktionsposition des Mitnehmers (5) zwischen dem Fortsatz (7) und einem weiteren Schenkel (51 ) des Mitnehmers (5) aufgenommen ist.

14. Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Fortsatz (7) ein Auslöseelement (8) angeordnet ist, über das der Fortsatz (7) mit dem Mitnehmer (5) in Verbindung steht und auf das die

Fensterscheibe (F) einwirkt, wenn sie mit dem vom Mitnehmer (5) abstehenden Fortsatz (7) in Eingriff tritt, wodurch eine Schwenkbewegung des Fortsatzes (7) ausgelöst wird.

15. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (6, 7) derart am Mitnehmer (5) angeordnet ist, dass die Fensterscheibe über ihre Unterkante (U) oder über einen im Bereich der Unterkante (U) angeordneten Adapter (100) mit dem Fortsatz (6, 7) des Mitnehmers (5) in Eingriff tritt, wenn sie zur Montage entlang der Verstellbahn (V) bewegt wird.

16. Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (F) über ihre Unterkante (U) oder einen im Bereich der Unterkante (U) angeordneten Adapter (100) an dem Überführungsbereich (60, 70) anliegt, wenn der Mitnehmer (5) aus der Montageposition in die Funktionsposition überführt wird.

17. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (10) für den Mitnehmer (5) mindestens einen Anschlag (1 1 a, 1 1 b, 1 1 c, 1 1 d; 12a, 12b, 12c, 12d) aufweist, an dem sich der Mitnehmer (5) bei der Montage der Fensterscheibe abstützen kann.

18. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (10) an einem Aggregateträger (1 ) vorgesehen ist, an dem weitere Komponenten (2, 3, 4o, 4u) der Fensterheberbaugruppe montiert sind.

19. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (5) an dem flexiblen Zugmittel (3) angebunden ist, während er in der Montageposition an der Aufnahme (10) angeordnet ist.

20. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Mitnehmer (5) und/oder and Fensterscheibe (F) Befestigungsmittel (9) vorgesehen sind, über die der Mitnehmer (5) an der

Fensterscheibe (F) festlegbar ist.

21. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel (9) ausgewählt sind aus Befestigungselementen zur Herstellung einer der folgenden Verbindungen:

a) einer Schraubverbindung (91 , 107, 109),

b) einer Nietverbindung, c) einer lösbare Verbindung aus mindestens einem aufspreizbaren Element (90, 108) mit zugeordnetem Spreizmittel (91 ),

d) einer Rastverbindung (L, 92; 93, 101 , 102; 96, 106), insbesondere mit Verzahnungselementen.

22. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 20 oder 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel (9) durch eine Montageöffnung (15) der Fensterheberbaugruppe hindurch betätigbar sind.

23. Verfahren zur Montage einer Fensterheberbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einer Fensterheberbaugruppe nach Patentanspruch 1 , bei dem

a) ein flexibles Zugmittel (3) zur Übertragung einer von einem Fensterantrieb (2) erzeugten Antriebskraft auf eine zu verstellende Fensterscheibe (F) bereitgestellt wird,

b) an das flexible Zugmittel (3) ein Mitnehmer (5) angebunden wird, über den die

Fensterscheibe (F) mit dem flexiblen Zugmittel (3) zu verbinden ist,

c) eine Fensterscheibe (F) bereitgestellt wird, die in von dem Mitnehmer (5) berührungslos beabstandeten Führungsmitteln (R1 , R2) entlang einer Verstellbahn (V) geführt ist, und

d) die Fensterscheibe (F) entlang der durch die Führungsmittel (R1 , R2) definierten Verstellbahn (V) verfahren wird, um die Fensterscheibe mit dem am flexiblen Zugmittel (3) angebundenen Mitnehmer (5) in Eingriff zu bringen und hieran festzulegen,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Mitnehmer (5) während des Verfahrens der Fensterscheibe (F) zu Montagezwecken in einer Montageposition an einer außerhalb der Verstellbahn (V) liegenden ortsfesten Aufnahme (10) angeordnet ist, dass von dem Mitnehmer (5) ein Fortsatz (6, 7) abragt, mit dem die Fensterscheibe (F) beim Verfahren entlang der Verstellbahn (V) in Eingriff tritt, und dass der Mitnehmer (5) zur Festlegung an der zu verstellenden Fensterscheibe (F) aus seiner Montageposition an der Aufnahme (10) in eine hiervon verschiedene Funktionsposition an der Fensterscheibe (F) überführt wird, nachdem die Fensterscheibe (F) mit dem Fortsatz (6, 7) in Eingriff getreten ist.

24. Verfahren nach Anspruch 22 unter Verwendung einer Fensterheberbaugruppe nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 21. * * * * *