KR20050048497A - 단순화된 가이드 레일 커플링을 갖는 자동차용 윈도우세이드 - Google Patents

Abstract

자동차용 윈도우 세이드(shade)는 권취 샤프트가 회전 가능하게 지지되는 베이스 유닛을 포함한다. 베이스 유닛은 또한 커플링 장치를 구비하고, 스러스트 요소용 가이드 튜브가 이들 커플링 장치에서 시작하여 구동 모터로 유도된다. 커플링 장치는 측면 트림 섹션에 견고하게 연결된 대응하는 가이드 레일의 설치 후에 플러그형 핀이 그 내부로 삽입될 수 있는 채널을 포함한다. 가이드 홈은 설치 후에 롤러 블라인드 웨브가 각각 수축되고 견인될 때 견인 프로파일이 가이드 레일과 커플링 장치 사이에서 임의로 전후로 이동할 수 있도록 플러그형 핀을 통해 연장한다.

Description

단순화된 가이드 레일 커플링을 갖는 자동차용 윈도우 세이드{Window shade for motor vehicles with simplified guide rail coupling}

자동차용 후방 윈도우 세이드(shade)는 실용상 공지되어 있다. 이 경우, 롤러 블라인드 웨브가 후방 윈도우 선반 내의 취출 슬롯으로부터 빼내어진다. 롤러 블라인드 웨브는 후방 윈도우 선반의 하부에 회전 가능하게 지지된 권취 샤프트로부터 풀어진다.

권취 샤프트에 대한 롤러 블라인드 웨브의 원위측 에지는 후방 윈도우의 전방에 롤러 블라인드 웨브를 배치하기 위해 견인 프로파일을 구비한다. 견인 프로파일의 양 단부는 후방 윈도우의 측면 에지에 인접하여 연장하는 가이드 레일 내에 안내된다.

이들 모든 후방 윈도우 세이드에서, 권취 샤프트의 축에 대략 수직으로 연장하는 가이드 레일의 설치는 비교적 문제가 있다.

권취 샤프트 또는 그 지지 장치에 이미 견고하게 연결되어 있는 가이드 레일 스터브(stub)에 가이드 레일을 연결하기 위해 힌지를 사용하려는 시도가 이미 후방 윈도우 세이드 제조업자에게 수행되었다.

이러한 해결책은 각각의 가이드 레일이 본질적으로 측면 트림(trim)과 무관하게 실현되는 부분을 형성하는 실시예에 한정된다. 이러한 형태의 연결은 가이드 레일이 자동차의 내부 트림, 예를 들면 후방 윈도우와 경계를 이루는 후방 칼럼용 트림의 일체형 또는 합체형 부품을 형성하는 후방 윈도우 세이드에 이용할 수 없다.

이러한 사정에 기초하여, 본 발명은 가이드 레일의 설치가 단순화된 자동차용 윈도우 세이드를 개발하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 윈도우 세이드에 의해 얻어진다.

신규한 윈도우 세이드는 통상적으로 차량 내에 회전 가능하게 지지되는 권취 샤프트를 포함한다. 롤러 블라인드 웨브의 일 에지는 권취 샤프트 상에 배열되고, 다른 에지는 견인 프로파일을 구비한다.

견인 프로파일의 적어도 하나의 단부는 권취 샤프트의 부근에서 시작하는 가이드 레일 내에서 안내된다. 가이드 레일은 후방 윈도우의 측면 에지의 윤곽을 추종한다.

설치를 단순화하기 위해, 가이드 레일은 권취 샤프트에 인접하여 위치한 가이드 레일의 단부상에서 제 1 플러그형 수단을 구비한다.

신규한 윈도우 세이드는 또한 권취 샤프트의 적어도 하나의 단부를 위한 적어도 하나의 지지 장치를 갖는 베이스 유닛을 포함한다. 이 베이스 유닛에는 또한 제 2 플러그형 수단을 구비하는 커플링 장치를 수용하는 장착부가 설치되어 있다. 제 2 플러그형 수단은 가이드 레일의 제 1 플러그형 수단과 상보형이고 그에 결합될 수 있다. 이는 매우 용이하게 설치될 수 있는 구성을 유도한다. 개별 요소의 디자인은 가이드 레일이 베이스 유닛에 연결되는 방향 및 위치를 규정한다. 이는 연속하는 장착 공정의 필요성을 제거하기 위해 설치 중에 베이스 유닛의 구역에 견인 프로파일을 미리 위치 설정하는 것을 가능하게 한다.

구동 유닛은 윈도우 세이드의 원격 작동을 허용하기 위한 전기 모터 및 스프링 요소를 포함한다. 전기 모터는 스프링 요소가 견인 프로파일 상에 작용하면 권취 샤프트에 결합될 수 있다. 그러나, 동역학적 반전(kinematic reversal)도 또한 고려될 수 있다. 이 경우, 스프링 드라이브 형태의 스프링 요소는 권취 샤프트에 결합되고, 전기 모터는 작동 요소를 거쳐서 견인 프로파일에 결합된다.

견인 프로파일의 특히 신뢰할만한 안내는 가이드 레일이 하부 절개형 가이드 홈을 포함하는 경우에 달성된다. 하부 절개형 가이드 홈은 홈 챔버 및 외부로부터 홈 챔버에 접근 가능하게 하는 홈 슬롯으로 구성될 수도 있다. 이 경우에, 홈 챔버의 공차 폭은 슬롯의 공차 폭보다 크다.

가이드 홈은 가이드 레일의 길이에 걸쳐 일정한 단면을 갖는다.

가이드 레일은 차량의 측면 트림 섹션에 연결되거나, 또는 적어도 부분적으로는 차량의 측면 트림 섹션의 부품을 형성한다.

가이드 레일과 커플링 장치 사이의 특히 단순한 연결은 제 1 플러그형 수단을 플러그 형태로 형성함으로써 달성된다. 이 플러그의 삽입은 그 자유 단부를 향해 제 1 플러그형 수단을 테이퍼지게 함으로써 단순화할 수 있다.

특히 견고한 연결은 플러그 형태의 제 1 플러그형 수단이 두 개의 섹션으로 구성되고, 그 중 하나가 자유 단부에 직접 인접하게 위치되며, 자유 단부로부터 이격되어 위치된 섹션보다 작은 직경을 갖는 경우에 생성된다. 이 경우, 양 섹션은 원뿔형 또는 원추형 표면을 거쳐서 서로 전이된다.

상당한 공간 절약형 디자인은 가이드 홈이 제 1 플러그형 수단을 통해 연속되는 경우에 달성된다.

가이드 레일과 차체에 견고하게 장착된 윈도우 세이드의 다른 부분 사이의 각도 편차는 커플링 장치가 베이스 유닛에 대해 이동 가능하면 보상될 수 있다.

이 가동성을 달성하기 위하여, 커플링 장치용 장착부는 탄성 스터드(stud)에 의해 베이스 유닛에 연결될 수 있다. 탄성 스터드는 권취 샤프트의 종축에 평행하거나, 그에 평행한 방향 또는 양 방향으로의 장착부의 이동을 허용하도록 실현될 수도 있다.

특히 두 개의 플러그형 수단을 상호 연결할 때 스터드가 과부하를 받는 것을 방지하기 위하여, 장착부의 이동은 제한 정지부에 의해 권취 샤프트를 향하는 및 그로부터 이격되는 방향으로 포지티브하게 제한되는 것이 바람직하다.

베이스 유닛에 대한 가이드 레일의 각도 편차 및 선형 오프셋은 커플링 장치가 서로로부터 이격되어 권취 샤프트의 축에 평행하게 연장하는 2개의 축 둘레로 피벗될 수 있도록 베이스 유닛이 커플링 장치에 연결되면 용이하게 보상될 수 있다. 하나의 피벗 축은 커플링 장치가 그에 안착된 상태로 오프셋을 보상하기 위해 권취 샤프트로부터 이격되어 장착부가 이동하는 것을 가능하게 한다. 제 2 축은 가이드 레일의 플러그형 수단에 대한 커플링 장치의 플러그형 수단의 각도 조절을 보상한다.

공간 절약형 디자인은 장착부가 장착부를 지나는 견인 프로파일의 이동을 방해하지 않도록 실현되고 배열되면 달성된다. 이 수단에 의해, 차량 내의 후방 윈도우 세이드의 설치 전에, 특히 가이드 레일이 부착되기 전에 베이스 유닛에 견인 프로파일을 미리 유지하는 것이 가능하다.

소정의 관절 결합은 그 내부면이 하나의 구역에서 권취 샤프트의 종방향 축에 평행한 방향으로 개방된 구형 구역으로 구성되는 구형 소켓 형상의 장착부를 실현함으로써 용이하게 달성될 수 있다.

장착부를 커플링 장치에 포지티브하게 및 포획식으로 연결하기 위해, 포지티브 로킹 수단이 장착부 상에 제공된다.

커플링 수단은 장착부에 연결될 수 있는 구형 헤드로 구성된다.

견인 프로파일용 가이드 홈은 소정 거리만큼 커플링 장치 내로 연속되는 것이 바람직하다. 이는 후방 윈도우 세이드가 차량 내에 설치되기 전에 커플링 장치 내에 견인 프로파일을 고정하는 것을 가능하게 한다.

커플링 장치는 구형 헤드에 인접하게 위치하고 그 직경이 구형 헤드의 직경보다 작은 샤프트를 구비한다. 샤프트는 관형 방식으로 간단하게 실현되고, 가이드 레일의 섹션으로서 뿐만 아니라 그에 의해 견인 프로파일이 구동 유닛에 연결되는 대응 작동 요소를 안내하기 위한 가요성 튜브와의 연결을 생성하는 기능을 한다.

롤러 블라인드 웨브의 양 측면 상에서 가이드 레일을 구비하는 후방 윈도우 세이드에서, 베이스 유닛은 브리지 또는 연결 수단에 의해 서로 연결된 2개의 단부편을 포함한다. 2개의 단부편은 서로 거울형 대칭으로 실현된다.

연결 브리지는 구동 모터의 부착부로서 기능할 수도 있다.

가장 단순한 경우에, 상술한 장착부는 각각의 관련 단부편에 일체로 연결된다.

커플링 장치는 작동 중에 커플링 장치와 가이드 레일 사이의 플러그 연결의 비의도적인 분리를 방지하기 위한 로킹 수단을 포함한다.

제한 장치는 장착부와 커플링 장치 사이의 상대 이동을 제한하기 위해 제공될 수도 있다. 이 제한 장치는 핀과 아일릿(eyelet)으로 구성될 수 있고, 여기서 핀은 커플링 장치 상에 배열되고 아일릿은 장착부의 구역에 위치된다.

종속항들은 본 발명의 부가의 개선에 관한 것이다.

실시예의 설명은 다양한 변형예가 가능하다는 것을 본 명세서의 숙독자들에게 명확하게 할 것이다.

본 발명의 목적의 실시예는 도면에 도시되어 있다.

도 1은 승용차의 부분 절개 후방 섹션을 도시한다. 이 도면은 특히 도시 생략한 좌측 내부측의 거울형 이미지인 우측 내부측면을 도시한다. 본 발명을 이해하는데 필요하지 않기 때문에 보강부 및 장착 수단과 같은 차체의 내부 구조체를 도시하지 않은 개략적인 도면만을 도시한다.

도시된 차체 섹션(1)은 그 측면에서 B-칼럼(3)이 도시 생략한 플로어 팬(floor pan)으로 하향으로 연장되는 루프(2)를 포함한다. 일반적으로, 대응하는 B-칼럼이 또한 이 도면에서 자동차의 도시 생략한 측면에 배열된다. 루프(2)는 그 후방 에지에서 후방 윈도우(4)로 전이된다. 후방 윈도우(4)는 B-칼럼(3)으로부터 이격된 C-칼럼(5)의 측면에서 종료된다. C-칼럼(5)은 내부 트림(6)을 구비한다.

B-칼럼(3)과 C-칼럼(5) 사이에는, 우측 후방 도어(7)가 통상적으로 B-칼럼(3)에 힌지 연결된다.

시트(9)와 등받이(11)로 구성된 후방 좌석(8)은 우측 후방 도어(7)의 레벨에 배열된다. 후방 시트(9)는 플로어 팬의 부분을 형성하는 베이스면(12) 상에 위치하고, 발 공간(foot well)(13)이 후방 시트(9) 전방의 이 플로어 팬에 형성된다.

후방 윈도우 세이드(14)는 후방 윈도우(4)의 내측에 위치된다. 도면은 부분적으로 견인된 롤러 블라인드 웨브 뿐만 아니라 후방 윈도우 세이드(14)의 측방향 가이드 레일들(16) 중 하나를 도시한다. 가이드 레일(16)은 등받이(11)의 후방에 배열된 후방 윈도우 선반(17)에서 시작되고 윈도우의 측면 에지에 인접하여 연장된다. 롤러 블라인드 웨브(15)는 후방 윈도우 선반(17)에 배열된 연속 슬롯(18)으로부터 견인된다.

후방 윈도우 세이드(14)의 기본 디자인이 도 2에 도시된다.

도 2에 따르면, 권취 샤프트(19)는 롤러 블라인드 웨브(15)의 일 에지가 상기 권취 샤프트에 고정된 상태로, 후방 윈도우 선반(17)의 하부에 회전 가능하게 지지된다. 권취 샤프트(19)는 개략적으로 도시된 스프링 드라이브(21)에 의해 권취 샤프트(19) 상에서 롤러 블라인드 웨브(15)의 권취 방향으로 예비 인장된다. 이는 그 일 단부가 차체에 견고하게 고정되고 다른 단부는 권취 샤프트(19)에 고정되어 있는 코일 스프링에 의해 달성된다.

롤러 블라인드 웨브(15)는 대략 사다리꼴 형상이고 권취 샤프트(19)에 대한 그 대향 단부에 관형 행거(22)를 포함한다. 관형 견인 프로파일 또는 보우(bow)가 관형 행거(22)를 통해 연장되고 그 내부에서 가이드편들(23, 24)을 신축적으로 지지한다. 가이드편들(23, 24)은 짧은 원통형 섹션의 형상을 갖는 인접한 가이드 요소(26)보다 짧은 직경의 네크부(25)를 포함한다. 가이드편들(23, 24)은 후방 윈도우(4)의 양 측면 에지에 인접하게 배열된 가이드 레일들(16) 내에서 이동한다. 가이드 레일들(16)의 디자인은 도 3을 참조하여 이하에 설명한다.

가이드 레일들(16) 각각은 롤러 블라인드 웨브(15)의 방향으로 가이드 홈을 개방하는 가이드 슬롯(28)을 갖는 가이드 홈(27)을 포함한다.

각각의 가이드 레일(16)의 하단부는 2개의 만곡 가능한 스러스트 요소들(31, 32)이 좌굴 방지 방식으로 안내되는 가이드 튜브들(29, 30)에 접속된다. 만곡 가능한 스러스트 요소들(31, 32)은 소위 서플렉스(Suflex) 샤프트로 구성된다. 이들은 나선형 연장 리브에 의해 둘러싸인 원통형 코어를 포함한다. 이는 주변 치형부를 갖는 가요성 치형 래크를 형성한다.

가이드 튜브들(29, 30)은 가이드 레일(16)을 기어식 모터(33)에 연결한다. 기어식 모터(33)는 DC 영구 자석 모터(34)와 드라이브(35)로 구성되고, 그 출력 샤프트(36) 상에는 원통형 기어(37)가 회전 유격 없이 안착되어 있다. 치형 휘일(37)은 양 스러스트 요소들(31, 32)과 양호하게 연동한다. 이들 스러스트 요소들(31, 32)은 직경방향 반대측상의 원통형 기어(37)를 지나 접선 방향으로 연장되고, 이러한 용도로 대응 보어들(38, 39)에 안내된다.

기어식 모터(33)가 작동할 때, 스러스트 요소들(31, 32)이 선택적으로 신장되거나 수축된다. 가이드편들(23, 24)은 스러스트 요소들(31, 32)의 이동을 따른다. 이들 가이드편은 스프링 드라이브(21)의 보조에 의해 가이드 홈(27)에 위치된 스러스트 요소들(31, 32)의 자유 단부에 대해 유지된다.

도 3은 가이드 홈(27)이 내부에 배열된 가이드 레일(16)의 단면도를 도시한다.

단면도의 형태로 보면, 가이드 홈(27)은 주로 원형 섹션(43) 형태의 홈 챔버와, 직사각형 섹션(44) 형태의 홈 슬롯(28)으로 구성된다. 원형 섹션(43)의 직경은 가이드편들(23, 24)의 직경에 순응된다. 섹션(44)은 그 폭이 네크부(25)에 대응하는 슬롯(28)을 형성한다.

가이드 레일(16)은 가이드 홈(27)의 종방향으로 분할되고, 가이드 레일(16)의 후방측에서 서로 연결된 2개의 가이드 레일부(45, 46)로 구성된다. 이는 원형 홈 챔버(43)의 일 부분이 부분(45) 내에 위치되고 잔여부는 부분(46) 내에 위치된다는 것을 의미한다. 양 부분이 서로 연결될 때, 홈 챔버(43)는 도면에 도시된 바와 같이 형성된다. 따라서, 홈 슬롯(28)의 일 벽은 부분(45) 상에 위치되고, 다른 벽은 부분(46) 상에 위치된다.

부분(46)은 2개의 부분(45, 46)을 서로 연결하기 위해, 홈 챔버(43)의 후방측에, 즉 슬롯(28)에 대향하게 위치된 측에 등간격으로 분포된 직사각형 관통 개구(47)를 구비한다. 부분(45) 내에서 시작하고 대응 경사 각도로 정렬되는 핀(48)은 이들 개구(47)를 통해 연장된다.

또한, 양 부분(45, 46)은 가시화 측면에서 슬롯(28)으로부터 이격되어 지향되는 스트립형 플랜지들(49, 50)을 구비한다.

가이드 레일(16)은 도시된 바와 같이 측면 트림 섹션(6)에 견고하게 고정된다. 이를 위해, 측면 트림 섹션(6)은 가이드 레일(16)의 경로에 대응하는 채널(51)을 포함하고, 상기 채널은 자동차 내부 방향으로 개방되어 동일 높이 방식으로 플랜지들(50, 49)을 수용하기 위해 이 위치에 리세스(52)를 구비한다.

가이드 레일(16)이 채널(51) 내에 신뢰성있게 유지되는 것을 보장하기 위하여, 채널은 서로로부터 이격된 직사각형 개구(53)를 포함한다. 대응 등간격 방식으로 이격된 직사각형 핀(54)은 이들 직사각형 개구를 통해 연장되고, 후크형 탭을 보조하기 위해 후방측의 적소에 스냅 고정된다.

베이스 유닛(55)은 자동차 내에 최종 설치하기 전에 권취 샤프트(19), 가이드 튜브들(29, 30) 및 기어식 모터(35)로 구성된 유닛을 함께 유지하기 위해 제공된다. 베이스 유닛(55)은 2개의 단부편들(56a, 56b) 뿐만 아니라 기어식 모터(35)가 장착되는 연결 브리지(57)를 포함한다.

2개의 단부편들(56a, 56b)이 거울형 대칭 방식으로 실현될 수 있기 때문에, 단부편(56a)만을 이하에 상세히 설명하면 충분한 것으로 고려된다.

단부편들(56a, 56b)은 권취 샤프트(19)의 길이에 대응하는 거리만큼 서로로부터 이격된다.

단부편(56a)은 특히 본 발명을 이해하기 위해 필수적이지 않아서 상세에 따른 도면을 복잡하게 하지 않기 위해 모든 보강 리브들이 도시되지는 않은 사실에 대해서, 도면에 매우 개략적인 방식으로 도시되어 있다. 재료 요구 조건을 낮추기 위해 작은 벽 두께가 선택되고 이들 구역은 종래의 방법에 따라 적절한 웨브, 기둥 또는 리브에 의해 보강된다는 것은 당연하다.

달리 지시되지 않으면, 단부편(56a)은 일체식으로 실현된다.

도 4는 장착부(59)에 안착된 커플링 장치(58)와 관련하는 단부편(5a)을 도시한다. 도 5에서, 단부편(56a)은 커플링 장치(57) 없이 도시되어 있다.

단부편(56a)은 유지 홈(61)이 내부에 배열된 측벽(60)을 포함하고, 유지 홈은 권취 샤프트(19)용 브래킷을 수용하는 기능을 한다. 이 용도의 적합한 브래킷은 예를 들면 DE 102 01 786호에 상세히 설명되어 있다. 본 발명자들은 이에 의해 상기 공보의 내용을 명료하게 참조한다. 더 상세한 설명은 브래킷의 디자인이 본 발명을 이해하기 위해 필수적인 것은 아니기 때문에 불필요한 것으로 고려된다.

측벽(60)은 측벽(60)으로부터 돌출되는 칼라(collar)(62)에 의해 3개의 측면으로 둘러싸이고, 그에 의해 단부편(56a)이 연결 브리지(57) 상에 장착되는 저부 그룹(63)을 형성한다.

탄성 만곡 가능한 스터드(64)는 측벽(60)의 단부 전방에서 저부 그룹(63)으로부터 돌출하고, 스터드의 상단부는 커플링 장치(58)용 장착부(59)에 일체로 연결된다. 커플링 장치(58)는 이하에 설명되는 바와 같이 가이드 레일(16)에 연결되어야 한다.

스터드(64)는 돌출부의 평면에 평행한 방향, 뿐만 아니라 돌출부의 평면에 수직인 방향으로 장착부(59)가 측벽(60) 및 저부 그룹(63)에 대해 제한된 이동을 실행하는 것을 가능하게 한다.

제 1 제한 정지부(65)는 측벽(60)과 스터드(64) 사이에 위치되고, 이 제 1 제한 정지부는 저부 그룹(63)으로부터 돌출되는 아암(66) 상에 배열된다. 다른 제한 정지부(67)는 대향측에 위치되어 장착부(59)와 협동한다. 제한 정지부(67)는 저부 그룹(63)으로부터 돌출하는 대응적으로 설계된 아암으로 구성된다.

장착부(59)는 대략 180°의 중심 각도를 갖는 구형 구역의 형상을 갖는 베어링면(68)을 구비하는 구형 소켓을 형성한다. 2개의 로킹 탭(69)이 구형 구역(68)의 단부 및 대응적으로 형성된 베어링면 각각에 반경방향 내향으로 돌출된다. 베어링면(68)의 축은 도시된 바와 같이 가이드 레일(16)이 유극 없이 안착되면 가이드 레일(16)의 인접 단부의 방향과 일치하도록 정렬된다.

베어링면(68)은 가이드 요소들(23, 24)이 이하에 설명되는 바와 같이 베어링면을 통해 연장할 수 있게 하기 위해 대향 단부편(56b)의 방향으로 개방된다.

장착부(59)의 하부에서, 제한 장치로서 기능하는 타원형 구멍(71)은 스터드(64)로부터 돌출되는 탭에 배열된다. 타원형 구멍(71)의 종축은 베어링면(68)의 축에 수직하게 위치한다.

커플링 장치(58)는 일체형으로 실현되고 구형 헤드(72) 및 본질적으로 원통형 샤프트(73)를 포함한다. 구형 헤드(72)는 장착부(59) 내로 삽입되도록 설계된다. 헤드(72)는 표면(74)이 샤프트(73) 내로 연속하여 형성되고 커플링 장치(58)가 설치될 때 관찰자에 대면하는 장착부(59)의 단부면과 대략 동일한 높이로 위치되도록 각각 도 4, 도 5 및 도 6의 관찰자에 대면하는 측면에서 평탄화된다. 헤드(72)는 표면(74)에 대해 측방향으로 인접한 2개의 리세스(75)를 포함하고, 상기 리세스는 도 5에 도시된 바와 같이 설치된 상태에서 로킹 탭(69)의 후방에 위치된다. 로킹 탭(69)의 치수는 장착부(59) 내의 구형 헤드(72)의 충분한 가동성이 보장되도록 리세스(75)의 치수에 대해 선택된다.

탄성 만곡 가능한 가이드 튜브(29)는 구형 헤드(72)에 대해 샤프트(73)의 원위 단부에 장착되고, 상기 가이드 튜브는 설치 상태에서 단부편(56a)의 후방측을 지나 연장하며, 저부 그룹(63)으로의 전이부에서 측벽(60)의 외부측에 제공된 포크(76)로 안내된다.

핀(77)은 샤프트(73)로부터 대략 접선 방향으로 돌출되고, 상기 핀은 설치 상태에서 타원형 구멍(71) 내로 삽입되어 도 5의 돌출부의 평면에 수직하게 연장하는 축 둘레의 커플링 장치(58)의 피벗 범위를 제한한다.

커플링 장치(58)는 또한 대응하는 프로파일을 갖는 상술한 가이드 홈(27)의 섹션을 포함한다. 가이드 홈(27)은 구형 헤드(72)를 관통하고, 샤프트의 저부 단부에 도달하기 전에 종료되도록 소정 거리만큼만 샤프트(73) 내로 연장된다. 샤프트(73)는 이 경우 관형 방식으로 실현된다. 홈 챔버는 샤프트(73)에 동축적으로 위치된다.

가이드 홈(27)의 슬롯(28)은 표면(74) 내에서 종료된다.

후방측에서, 즉 설치 상태에서 베어링면(68)에 위치된 측면에서, 구형 헤드(72)는 샤프트(73)에서 시작하는 스프링 탭(79)이 그 내부로 돌출되는 직사각형 윈도우(78)를 포함한다. 스프링 탭(79)은 이하에 설명되는 바와 같이 가이드 홈(27) 내로 돌출되고 가이드 레일(16) 내에서 도시 생략된 개구와 협동하는 로킹 탭을 구비한다.

도 6에 더 양호한 구성을 제공하기 위해, 스프링 탭(79) 및 대응 윈도우(78)는 도 7에만 도시되고, 도 6에는 도시하지 않았다. 이는 무엇보다도 관찰자를 혼란스럽게 할 수 있는 선의 모호성을 방지하기 위한 것이다.

커플링 장치(58)는 본질적으로 가요성 가이드 튜브(29)와 가이드 레일(16) 사이의 연결 요소 또는 어댑터의 기능을 갖는다. 이는 권취 샤프트(19)에 인접하게 위치된 그 하단부에 플러그형 핀(81)을 갖는 도 5에 따른 가이드 레일(16)을 제공함으로써 달성된다. 플러그형 핀(81)은 회전 대칭형으로 제조되고 더 작은 직경을 갖는 섹션(82)과 더 큰 직경을 갖는 섹션(83)을 포함한다. 2개의 섹션들(82, 83)은 원추형 표면(84)을 거쳐서 서로에 전이된다. 게다가, 섹션(82)은 원추형 표면(85)의 형태로 핀(81)의 자유 단부를 향해 테이퍼진다.

가이드 레일(16)의 핀(81)은 가이드 레일 내에 제공된 가이드 홈(27)의 연장부 내로 연장되고, 상기 가이드 홈은 일정한 단면을 갖는 그 자유 단부까지 플러그형 핀(81)을 통해 연속된다. 핀 섹션들(82, 83)의 원통형 외주면은 홈 챔버(43)와 동축적으로 실현된다.

섹션(83)은 플랜지(50)의 외부측으로 접선 방향으로 전이되는 직경을 갖는다.

가이드 레일(16)과의 연결을 형성하기 위해, 구형 헤드(72)는 표면(86)이 이 위치에 형성되도록 샤프트(73)에 대향하게 위치되는 측면에서 평탄화된다.

구형 헤드(72)는 플러그형 핀에 상보형으로 실현되고 단부면(86)에서 시작하는 채널(87)을 포함한다. 채널(87)은 도 5에 도시된 바와 같이 플러그형 핀(81)의 외측 윤곽에 상보형으로 단순히 실현되기 때문에 상세히 설명할 필요는 없다.

채널(87)의 길이 및 플러그형 핀(81)의 길이는 대략 구형 헤드(72)의 직경에 대응한다.

가이드 홈(27)은 상술한 바와 같이 플러그형 핀(81)을 통해 및 커플링 장치(58)를 통해 연장하기 때문에, 플랭크를 향해 개방되는 슬롯(88)은 또한 구형 헤드(72)의 구역에 형성된다. 채널(87)의 확장된 직경에 의해, 이 슬롯은 홈 챔버(43)에 대해 대응적으로 더 큰 폭을 갖는다.

도시된 장치의 기능은 이하에 설명된다.

대응하는 가요성 가이드 튜브들(29, 30)을 구비하는 커플링 장치(58)는 양 단부편(56)에 삽입된다. 이는 헤드(72)의 구형 외부면이 구역 형상(zone-shaped) 베어링면(68)과 접촉하도록 장착부(59) 내로 구형 헤드(72)를 가압함으로써 달성된다. 완전히 삽입된 상태에서, 측방향 탭(69)은 도 4에 도시된 바와 같이 리세스(75)에 겹쳐진다. 장착부(59)는 이 삽입 및 결합 중에 탄성적으로 확장된다.

탭들(69)은 돌출부의 평면에서 대략 5°의 제한된 피벗 운동 및 장착부(59)의 돌출부의 평면에 수직하게 대략 5°의 피벗 운동을 수행하는 것이 가능한 치수를 갖는다. 삽입 상태에서, 샤프트(73)는 도시된 바와 같이 예각에서 저부 그룹(63)의 방향으로 장착부로부터 연장된다. 각각의 가이드 튜브들(29, 30)은 측벽(60)의 외부측을 지나 연장되고 유지 포크(76) 내로 스냅 고정된다.

각각의 단부편들(56a, 56b)은 브래킷을 구비한 준비된 권취 샤프트(19) 상에 배치된다. 다음에, 2개의 단부편들(56a, 56b)을 서로 연결하기 위한 연결 브리지(57)가 부착된다. 구동 모터(35)는 연결 브리지(57)의 하부측에 장착될 수 있고, 가이드 튜브들(29, 30)은 도시된 바와 같이 기어 하우징(35)에 연결된다.

스러스트 요소들(31, 32)이 채널(87)을 통해 삽입될 수 있다. 이를 위해, 모터(33)는 그들의 자유 단부가 커플링 장치(58)의 슬롯(28)의 하단부에서 보이지 않게 될 때까지 스러스트 요소들(31, 32)을 수축하기 위해 작동된다.

견인 프로파일의 가이드편들(23, 24)은 채널(87) 내로, 또한 커플링 장치의 상부 자유 단부로부터 나사 결합된다. 권취 샤프트(19) 내에 위치된 스프링 드라이브(21)는 권취 샤프트(19) 상의 롤러 블라인드 웨브(15)를 권취하는 일정한 경향을 갖기 때문에, 가이드편들(23, 24)은 대응력으로 슬롯(28)의 하단부의 방향으로 샤프트(73) 내로 견인된다. 스프링 드라이브(21)에 의해 발생된 예비 인장은 장치가 역전되어 채널(87)이 하향으로 지향되더라도 커플링 장치(58)의 가이드 홈(27)의 섹션 내에 가이드편들(23, 24)을 갖는 견인 프로파일을 신뢰적으로 유지하기에 충분하다.

상술한 조립 후에, 베이스 유닛(55), 권취 샤프트(19), 기어식 모터(33), 내부에 배열된 스러스트 요소들(31, 32)을 갖는 대응하는 가이드 튜브들(29, 30), 롤러 블라인드 웨브(15) 및 이미 정확하게 위치 설정된 가이드편들(23, 24)로 구성된 미리 조립된 윈도우 세이드 유닛을 얻는다. 이와 같이 얻어진 유닛은 윈도우 세이드 제조업자에 의해 자동차 조립 라인에 공급되어 후방 윈도우 선반의 하부에 신속하고 용이하게 설치될 수 있다.

가이드 레일(16)은 이들 부분이 이미 연결되어 있지 않은 경우 조립 라인에서 측면 트림 섹션(6) 내로 스냅 고정된다. 이는 측면 트림 섹션(6)과의 영구적인 연결을 제공한다.

후방 윈도우 세이드 선반의 하부의 윈도우 세이드 유닛의 설치 후에, C-칼럼용 측면 트림 섹션(6)이 설치된다. 이 설치 중에, 플러그형 핀(81)이 채널(87) 내에 나사 결합된다. 플러그형 핀(81)은 특히 스프링 탭(79)이 플러그형 핀(81) 내의 대응 개구 내로 스냅 고정될 때까지 충분한 깊이로 삽입된다.

2개의 제한 정지부(65, 67)는 플러그형 핀(81)의 삽입 중에 장착부(59)가 과도하게 항복하는 것을 방지하기 위해 제공된다. 플러그형 핀(81)의 삽입 및 결합은 장착부(59)가 측방향으로 가압 이격될 수 있게 할 수 있는 충분한 힘을 필요로 한다. 제한 정지부(66)는 이 항복 운동을 제한하기 위해 제공된다.

제한 정지부(67)는 측면 섹션(6)이 비의도적으로 설치 중에 과도한 인장력을 받는 경우 스터브(64)에 대한 손상을 방지하기 위해 제공된다. 돌출부의 평면에 평행한 및 차량의 종방향에 평행한 채널(87)과 플러그형 핀(81) 사이의 위치 공차는 만곡 가능한 스터드(64)에 의해 보상된다. 유닛과 C-칼럼 사이의 횡단 방향 오프셋은 또한 이 방식으로 보상된다. 플러그형 핀(81)의 각도와 채널(87)의 각도 사이의 편차는 볼-소켓 조인트와 유사한 방식으로 장착부(59) 내의 커플링 장치(58)의 지지에 의해 보상된다.

설치 후에, 평활한 전이는 커플링 장치(58)의 가이드 홈(27)과 가이드 레일(16)의 가이드 홈(27) 사이에 형성된다. 기어식 모터(33)가 작동될 때, 스러스트 요소들(31, 32)은 상술한 바와 같이 가이드 레일(16)의 방향으로 이동한다. 이 프로세스 중에, 가이드편들(23, 24)은 스러스트 요소에 의해 변위되고 후방 윈도우의 상부 에지의 방향에서 후방 윈도우 선반을 통해 롤러 블라인드 웨브(15)의 전방 에지에 제공된 견인 프로파일을 이동시킨다.

윈도우 세이드의 수축 중에, 스러스트 요소들(31, 32)은 스프링 드라이브(21)가 권취 샤프트(19) 상에 롤러 블라인드 웨브(15)를 권취할 수 있게 하기 위해 수축된다. 수축 운동의 종료시에, 가이드편들(23, 24)은 커플링 장치(58)에 배열된 가이드 홈(27)의 섹션에 재차 위치된다.

자동차용 윈도우 세이드는 권취 샤프트가 회전 가능하게 지지되는 베이스 유닛을 포함한다. 베이스 유닛은 또한 커플링 장치를 구비하고, 스러스트 요소용 가이드 튜브가 이들 커플링 장치에서 시작하여 구동 모터로 유도된다. 커플링 장치는 측면 트림 섹션에 견고하게 연결된 대응 가이드 레일의 설치 후에 플러그형 핀이 그 내부로 삽입될 수 있는 채널을 포함한다. 가이드 홈은 설치 후에 견인 프로파일이 롤러 블라인드 웨브가 각각 수축되고 견인될 때 가이드 레일과 커플링 장치 사이에서 임의로 전후 이동할 수 있도록 플러그형 핀을 통해 연장된다.

도 1은 후방 윈도우의 내부측의 방향에서 본 경사 표현 형태의 차량의 부분 절개 후방 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 후방 윈도우 세이드의 기본 설계를 도시한 도면.

도 3은 도 1에 도시된 세이드용 가이드 레일의 단면도.

도 4는 차량의 후방으로부터 본 도 1에 도시된 세이드용 베이스 유닛의 단순한 측면도.

도 5는 권취 샤프트의 방향으로부터 본 후방 윈도우 세이드의 기본 유닛의 단부편 뿐만 아니라 삽입된 커플링 장치를 도시한 도면.

도 6은 도 5에 도시된 단부편과 유사하지만, 연결 브리지 및 커플링 장치 없이 도시한 도면.

도 7은 도 3에 도시된 커플링 장치와 유사한 커플링 장치를 도시한 도면.

도 8은 도 5에 도시된 커플링 장치의 후방측을 도시한 도면.

도 9는 가이드 레일로부터 본 도 5에 도시된 커플링 장치를 도시한 상면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

4 : 후방 윈도우 14 : 후방 윈도우 세이드

16 : 가이드 레일 19 : 권취 샤프트

21 : 스프링 드라이브 22 : 관형 행거

23, 24 : 가이드편 26 : 가이드 요소

27 : 가이드 레일 28 : 가이드 슬롯

29, 30 : 가이드 튜브 31, 32 : 스러스트 요소

33 : 기어식 모터 36 : 출력 샤프트

43 : 홈 챔버 55 : 베이스 유닛

59 : 장착부 61 : 지지 요소

Claims (41)

1. 회전 가능하게 지지된 권취 샤프트(19)와,

   일 에지에 의해 상기 권취 샤프트(19)에 고정되고 다른 에지에 의해 견인 프로파일에 고정된 롤러 블라인드 웨브(15)와,

   견인 프로파일(23, 24)의 적어도 일 단부가 안내되고, 상기 권취 샤프트(19)에 인접하게 위치된 단부상에 제 1 플러그형 수단(81)을 구비하는 적어도 하나의 가이드 레일(16)과,

   상기 권취 샤프트의 적어도 일 단부를 위한 적어도 하나의 지지 요소(61) 뿐만 아니라 장착부(59)를 포함하는 적어도 하나의 베이스 유닛(55), 및

   상기 장착부(59) 내에 안착되고, 상기 제 1 플러그형 수단(81)에 대해 상보형으로 실현되어 이에 결합될 수 있는 제 2 플러그형 수단(87)을 갖는 커플링 장치(58)를 포함하는 자동차용 윈도우 세이드.
2. 제 1 항에 있어서, 구동 유닛(21, 31, 32, 33)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 유닛(21, 31, 32, 33)은 전기 모터(33) 및 스프링 요소(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 전기 모터(33)는 상기 권취 샤프트에 결합되고, 상기 스프링 요소(21)는 상기 견인 프로파일에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
5. 제 3 항에 있어서, 스프링 드라이브 형태인 스프링 요소(21)가 상기 권취 샤프트(19)에 결합되고, 상기 전기 모터(33)는 작동 요소(31, 32)에 의해 상기 견인 프로파일에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(16)은 하부 절개형 가이드 홈(27)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 하부 절개형 가이드 홈(27)은 홈 챔버(43) 및 상기 홈 챔버(43)를 외부로부터 접근 가능하게 하는 홈 슬롯(28, 44)을 포함하고, 상기 홈 챔버(43)의 공차 폭은 상기 슬롯(28, 44)의 공차 폭보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(16)은 상기 가이드 레일(16)의 길이에 걸쳐 일정한 단면을 갖는 가이드 홈(27)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(16)은 차량의 측면 트림 섹션(6)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(16)은 적어도 부분적으로는 상기 자동차의 측면 트림 섹션(6)의 부품을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 플러그형 수단(81)은 플러그 형태로 실현되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
12. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 플러그형 수단(81)은 자유 단부를 향해 테이퍼지는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
13. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 플러그형 수단(81)은 플러그 형태로 실현되고 2개의 섹션들(82, 83)로 구성되며, 상기 자유 단부에 인접하게 위치된 섹션(82)은 상기 자유 단부로부터 이격되어 위치된 섹션(83)보다 작은 직경을 갖고, 상기 2개의 섹션들(82, 83)은 원추형 표면(84)을 거쳐 서로에 전이되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 섹션들(82, 83)은 본질적으로 회전 대칭형으로 제조되고 서로 동축적으로 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
15. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 홈(27)은 상기 제 1 플러그형 수단(81)을 통해 연속되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
16. 제 1 항에 있어서, 상기 커플링 장치(58)는 상기 베이스 유닛(55)에 대해 이동 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
17. 제 1 항에 있어서, 상기 커플링 장치(58)용 장착부(59)는 탄성 만곡 가능한 스터드(64)에 의해 상기 베이스 유닛(55)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 탄성 만곡 가능한 스터드(64)는 상기 권취 샤프트(19)의 종축에 평행한 방향으로 상기 장착부(59)를 이동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
19. 제 17 항에 있어서, 상기 탄성 만곡 가능한 스터드(64)는 상기 권취 샤프트(19)를 향해 및 그로부터 이격되게 상기 장착부(59)를 이동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
20. 제 18 항 또는 제 19 항에 있어서, 상기 권취 샤프트(19)를 향한 및 그로부터 이격되는 상기 장착부(59)의 이동을 포지티브하게 제한하기 위해 제한 정지부(65, 67)가 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
21. 제 1 항에 있어서, 상기 장착부(59) 및 상기 커플링 장치(58)는 관절부(59, 72)를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
22. 제 21 항에 있어서, 상기 관절부(59, 72)는 적어도 하나의 회전축을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
23. 제 1 항에 있어서, 상기 베이스 유닛(55)은 상기 권취 샤프트(19)의 축에 평행하게 연장되고 서로로부터 이격된 2개의 축 둘레로 피벗 가능하도록 상기 커플링 장치(58)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
24. 제 1 항에 있어서, 상기 장착부(59)는 상기 장착부(59)를 지나는 견인 프로파일들(23, 24)의 이동을 방해하지 않도록 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
25. 제 1 항에 있어서, 상기 장착부(59)는 그 내부면(68)이 일 구역 내에서 권취 샤프트(19)의 종축에 평행한 방향으로 개방된 구형 구역을 형성하는 구형 소켓의 형태로 실현되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
26. 제 1 항에 있어서, 상기 장착부(59)는 상기 커플링 장치(58)와의 포지티브한 연결을 형성하기 위한 로킹 수단(69)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
27. 제 1 항에 있어서, 상기 커플링 장치(58)는 상기 장착부(59)에 연결될 수 있는 구형 헤드(72)를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
28. 제 1 항에 있어서, 상기 견인 프로파일(23, 24)용 가이드 홈(27)이 소정 거리만큼 상기 커플링 장치(58) 내로 연속되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
29. 제 27 항에 있어서, 상기 가이드 슬롯(28)은 상기 구형 헤드(72)를 통해 연속되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
30. 제 27 항에 있어서, 상기 커플링 장치(58)는 상기 구형 헤드(72)에 인접하여 위치되고 그 직경이 상기 구형 헤드(72)보다 작은 샤프트(73)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
31. 제 30 항에 있어서, 상기 가이드 슬롯(28)은 상기 샤프트(73) 내로 연속되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
32. 제 30 항에 있어서, 상기 샤프트(73)는 관형인 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
33. 제 2 항에 있어서, 작동 요소(31, 32)를 안내하기 위한 가요성 튜브(29, 30)가 상기 커플링 장치(58)에 연결되고, 상기 견인 프로파일(23, 24)은 적어도 하나의 작동 방향에서 상기 작동 요소에 의해 구동 유닛(33)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
34. 제 1 항에 있어서, 상기 베이스 유닛(55)은 상기 윈도우 세이드의 설치 상태에서 자동차의 후방 윈도우 선반(17)의 하부에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
35. 제 1 항에 있어서, 상기 베이스 유닛(55)은 2개의 단부편(56) 및 상기 2개의 단부편(56)을 위한 연결 수단(57)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
36. 제 35 항에 있어서, 전기 모터(33)는 연결 수단(57)에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
37. 제 35 항에 있어서, 상기 단부편(56)은 대응하는 커플링 장치(58)를 수용하기 위한 장착부(59)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
38. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 플러그형 수단(87)은 소켓 형태로 실현되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
39. 제 1 항에 있어서, 상기 커플링 장치(58)는 작동 중의 비의도적인 분리에 대한 상기 커플링 장치(58)와 상기 가이드 레일(16) 사이의 플러그형 연결을 보호하기 위한 로킹 수단(79)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
40. 제 1 항에 있어서, 상기 커플링 장치(58)와 상기 장착부(59) 사이의 상대 운동을 제한하기 위해 제한 장치(71, 77)가 상기 장착부(59) 및 상기 커플링 장치(58)와 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.
41. 제 40 항에 있어서, 상기 제한 장치(71, 77)는 상기 장착부(59) 상에 배열된 아일릿(71)과, 상기 커플링 장치(58) 상에 배열되어 상기 아일릿(71) 내로 결합되는 핀(77)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 세이드.