JP4173128B2 - ウィンドウシェードを有する内装パネル部材 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ウィンドウシェード、ウィンドウシェードを有する内装パネル部材に関する。

特許文献１は、自動車用後部ウィンドウシェードを記載する。この後部ウィンドウシェードは、後部ウィンドウシェルフ下方に回転可能に支持された巻取シャフトを有し、ウィンドウシェードシートの一端が巻取シャフトに固定されている。ウィンドウシェードシートは、一端で略台形形状に切断され、巻取シャフトから遠方の他端で引出ロッドに固定されている。引出ロッドは、両端を２つの案内レールに案内され、案内レールは、そのいずれもが後部窓の内側に接着されるか車体のＣ−ピラーパネルの背面に目に見えないように配置されている。弾性的に撓むことのできるスラスト要素が、座屈しないような方法で、案内レールに案内される。
独国特許出願公開第１００５７７５９号明細書

案内レールは、連続するアンダーカットされた溝を有する押出アルミニウム部材から構成される。溝は、円形断面の空間と該空間の直径より狭小な溝スロットから構成される。

スライド要素または案内要素が案内レール内を移動し、該スライド要素または案内要素は、頭部を有し、その断面は案内レール部材の円形空間の断面に適合するように形成されている。この頭部は、球状または短い円柱状の断面形状を有し、案内レールの曲がった部分で動きを妨げられないような寸法にされている。さらに、頸部の直径も、スライド要素が案内溝のスロットで動きを妨げられないように形成されている。

押出部材からなる案内要素の頭部は、通常、射出成形された樹脂材料から構成される。

これまでに、樹脂部材とアルミニウムレールとの組合せが、全ての条件の下で、がたつきがないわけではないことが明らかになってきた。

樹脂案内要素とアルミニウムレールとからなる摩擦の組合せが、常に最適とは限らない。

案内レールと内装パネルの対応する部分とが別々の部品で構成されるため、さらに、案内レールを自動車に装着するときに、克服しなければならない問題がある。

上記に照らして、本発明は、従来技術の欠点を排除する新規なウィンドウシェードを提供することを目的とする。

本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有するウィンドウシェードと請求項１２の特徴を有する１組の内装パネル部材とにより実現される。

ウィンドウシェードまたは後部ウィンドウシェードは、従来と同様に、ウィンドウシェードシートを巻き取るための巻取シャフトを有する。ウィンドウシェードシートを引き出して引っ張られた状態に保持するために、ウィンドウシェードシートに弓形部が形成されている。弓形部の両端は、案内レール内を動く。案内レールは、例えば自動車のＣ−ピラーを有する側部パネルの組み込み部材を形成する。

Ｃ−ピラーは、後部窓と最も後方の側部窓との間に配置される。自動車の各側面の内装パネルは、隙間が形成されるように互いに境界をなす第１及び第２の部材に分割される。スロットを含む案内レールは、隙間が形成される領域の２つのパネル部材の後部側に配置される。このため、装着後、弓形部用のアンダーカットされた溝を有する案内レール装置が形成される。アンダーカットされた溝は、壁により規定される空間と２つのスロット壁により規定されるスロットにより構成される。スロットは、空間を外側に開放し、空間の直径よりも狭い幅を有する。

いずれの実施形態でも、案内溝が図示された窓に隣接して延びるので、隙間と窓縁部との間に配置される内装パネル部材は、非常に狭小である。結果的に、この内装パネル部材は、案内レールにより他の相対的に大きい内装パネル部材と容易に結合可能である。他の実施形態は、案内レールとは別に、２つの内装パネル部材を結合しまたは一体に形成することを必要とする。

この新規な装置の１つの大きな利点は、案内溝の空間を形成するために、内装パネル部材が、射出金型用移動コアを必要とすることなく、実質的に平坦な構造からなる形状に射出成形され得ることである。案内溝が直線状でもなく一定の曲率も有しないので、このような成形は、さもなければ不可能であったであろう。案内溝は、実質的に車体形状に対応し、このため、その曲率半径は、その長さにわたって連続して変更される。そのような案内溝からコアを取り出すこと、または、射出成形前にそのコアを金型に固定することは不可能であろう。

内装パネル部材を車体に締結するためのスナップイン結合用ピンまたはスナップイン結合用開口を形成するための相対的に小さい移動コアは、射出金型の複雑さを大きくは増加させない。結果的に、移動コアは、図示される内装パネル部材を形成するのに障害ではない。

このことは、内装パネル部材の後部側に案内レールを保持するために必要とされるアンダーカットにも同様に適用される。

新規なウィンドウシェードの案内レールは、別体の部材に射出成形される。１つの実施形態によれば、案内レールは、溝空間と溝スロットから構成されるアンダーカットされた溝を含み、溝スロットは硬いコアを引き出し可能なレール構造を可能にする。硬いコアは溝空間を形成し、アンダーカットされているにもかかわらず金型凹部に配置される。アンダーカットの形成は、射出成形された案内レールを金型コアから引き出すことにより達成され、その結果、溝空間用の金型コアは、溝スロットを対応する寸法まで弾性的に拡幅した後その元の寸法に戻すように、溝のスロットをスライドされる。この拡幅は、案内レールが長手方向に曲がっている場合にも可能である。

３次元に曲げられた案内レールも、同様にして形成可能である。

溝スロットの幅と溝空間の直径との好適な関係により、案内レールは金型凹部から容易に除去可能である。特に溝空間の壁が９０°より大きい角度にて対応するスロット壁に移行する場合に、案内レールの除去は簡略化される。除去の際、力がスロット領域でレールを拡幅するように自動的に発生されて、金型コアはスロットを通過可能である。

他の実施形態では、案内レールは、アンダーカットされていない丸底の溝のみを含む。ここで、溝空間の壁は、案内レールにより部分的に形成され、内装パネル部材の後部側により部分的に形成される。スロット壁は、単独で内装パネル部材に配置され、２つの内装パネル部材を分離する隙間の壁と同一の断面幅を有する。

いずれの実施形態でも、案内レールを内装パネル部材に永久的に結合するための固定手段が案内レール及び／又は内装パネル部材に配置される。

上述したように、内装パネル部材同士の結合は、案内レール又は別体の結合手段、例えば各内装パネル部材と一体に射出成形されたブリッジ状の結合要素等により形成可能である。

本発明に従う内装パネル部材は、ウィンドウシェード用に構成され、一体にされて自動車に取り付けられる。このために、内装パネル部材は、上記のように形成される。

本発明のさらなる展開は従属クレームの対象を形成する。

本発明によれば、自動車に装着容易なウィンドウシェードを提供することができる。

本発明にかかる実施形態が、以下の図面を用いて説明される。

図１は、乗用車の部分的に開放された後部を示す。詳細には、この図は、図示しない左内側と鏡像に形成される右内側の外観を示す。この図は模式図であり、本発明の理解に必要ないので、補強部材や装着手段のような車体の内部構造部材は図解されていない。

図示された車体部１は、Ｂ−ピラー３がそこから横に延出し、図示しない床部まで下方に延びるルーフ２を含む。本来、対応するＢ−ピラーが、自動車の図示しない側にも配置される。その後端部で、ルーフ２は、後部窓開口部４に移行する。後部窓４は、Ｃ−ピラー５で横方向に終端し、Ｃ−ピラー５は、Ｂ−ピラー３とは分離されている。Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５との間で、右側後部扉７は、従来と同様に、Ｂ−ピラー３にヒンジにより取り付けられている。

座席シート９及び背もたれ１１から構成される後部座席８は、右側後部扉７の高さに配置される。後部シート９は、床部の一部を形成するベース面１２に載置され、後部座席９の前面のこの床部には、一定容積の足空間１３が形成されている。

後部ウィンドウシェード１４は、後部窓４の内装側に配置される。この図は、後部ウィンドウシェード１４のアンダーカットされた側方の案内溝１６の一つと共に、部分的に引き出されたウィンドウシェードシートを示す。案内溝１６は、背もたれ１１の後方に配置された後部ウィンドウシェルフ１７で開始し、側部窓端部に隣接して延びる。ウィンドウシェードシート１５は、後部ウィンドウシェルフ１７に形成された連続するスロット１８から引き出される。

後部ウィンドウシェード１４の基本構成が図２に示されている。

図２によれば、巻取シャフト１９が後部ウィンドウシェルフ１７下方に回転可能に支持され、ウィンドウシェードシート１５の一端が上記巻取シャフト１９に固定されている。巻取シャフト１９は、模式的に示されたばね駆動部２１の助けを借りて巻取シャフト１９上のウィンドウシェードシート１５の巻取方向に付勢されている。このことは、コイルばねを用いて達成され、コイルばねの一端は車体に堅く固定され、その他端は巻取シャフト１９に固定されている。

ウィンドウシェードシート１５は、概略台形形状を有し、巻取シャフト１９に相対する反対側の端部に筒状のループ２２を有する。引出ロッドまたは枠体は、筒状のループ２２を通って延び、望遠鏡のように、その内部に案内部材２３，２４を支持する。案内部材２３，２４は、隣接する案内要素２６よりも小さい直径を有する頸部２５を含み、案内要素２６は短い円柱状部からなる形状を有する。案内要素２６は、後部窓４の両側の端部に隣接して配置されたアンダーカットされた案内溝１６内を移動する。案内溝１６の構造は、図３を参照して以下に述べる。

各案内溝１６の下端部は、案内管２９，３０に接続され、この案内管の中に、２つの曲げ可能なスラスト要素３１，３２が、座屈しないように案内されている。曲げ可能なスラスト要素３１，３２は、いわゆるスーフレックスシャフト（Ｓｕｆｌｅｘ ｓｈａｆｔ）から構成される。スラスト要素３１，３２は、螺旋状に延在するリブにより囲まれた円柱状のコアを有する。これにより、外歯を有する可撓性のある噛合ラックが形成される。

案内管２９，３０は、案内溝１６をギヤモータ３３に接続する。ギヤモータ３３は、永久磁石ＤＣモータ３４と駆動部３５から構成され、駆動部の出力シャフト３６には、円柱状歯車３７が回転ずれのないように配置されている。歯車３７は、２つのスラスト要素３１，３２とポジティブに噛合する。これらのスラスト要素３１，３２は、円柱状歯車３７にその直径の両端で正接し、対応する孔３８，３９に案内される。

駆動モータ３３が駆動されると、選択的にスラスト要素３１，３２は引き出されるされるかまたは案内溝１６に収納される。案内部材２３，２４は、スラスト要素３１，３２の動きに追従する。これらの案内部材は、ばね駆動部２１の助けを借りて、案内溝２７に配置された対応するスラスト要素３１，３２の自由端に向けて保持される。

図３は、それぞれの案内溝１６を有する内装パネル部材６の断面図を示す。

図３によれば、アンダーカットされた溝１６は、円形の横断面を有する溝空間４０から構成され、溝スロット４１により外側に向けて開放されている。溝空間４０は、内壁４２により規定され、この内壁は、溝スロット４１近傍でスロット壁４３，４４に移行する。スロット壁４３，４４は、アンダーカットされた溝１６の長手方向に互いに平行に延び、互いに間隔をおいて離間され、この間隔は溝空間４０の直径よりも小さく、その結果、アンダーカット部が形成される。また、図３は、溝空間４０の壁４２が９０°よりも大きい角度にてスロット壁４３，４４に移行することを示す。

頸部２５を有する案内部材２３，２４は、このようにして形成されたアンダーカットされた案内溝１６に適合するように形成されている。

また、図３は、案内溝１６が案内レール装置４５の一部を形成することを示し、この案内レール装置は内装パネル６を含む。内装パネル６は、２つの内装パネル部材４６，４７から構成され、これらの部材は隙間４８の近傍で互いに境界をなす。図３に示す実施形態では、隙間４８は、同時に、溝スロット４１の外側部材、即ち自動車の内部に向かって配置される部材により形成される。

両側のパネル部材４６、４７は、各前面または可視側面５１，５２と共に、各背部側面４９，５０を有する。

内装パネル部材４６，４７は、その背部側面４９，５０で、車体シェルに固定されている。このため、詳細には図解されない、スナップイン結合用タブ、フックまたはフック状ピンが配置される。いずれの実施形態でも、背部側面４９，５０は、実質的に、射出金型内に複雑な移動スライドまたはコアを必要とするであろう大容積のアンダーカット部を有しない。

目に見える側面５１，５２は、内装パネルの残部、例えばフェルト状材料で被覆された部分に対応して形成される。

成形中、２つの内装パネル部材４６，４７は、最初は、完全に分離可能である。これらの部材は、装着過程で互いに、例えばルーフ側の隙間４８の上端に接して結合される。隙間４８の下方領域では、内装パネル部材４６，４７は、最終的に車体に固定される前に、跨部材またはブリッジにより互いに固定される。この結合は絶対に必要ではないが、装着を簡略化する。

内装パネル部材４６は、実質的に、板形状の狭小な構造を有し、案内溝１６と完成された自動車の後部窓の隣接する端部との間に配置される。対照的に、内装パネル部材４７は、案内溝１６と隣接する扉の切り出し部分との間の領域を埋めるため、内装パネル部材４７は、非常に大面積を有する。

図面によれば、案内レール装置４５は、２つの内装パネル部材４６，４７だけでなく、レール５３を有し、この押出レールは２つの内装パネル部材４６，４７の背部側面４９，５０に配置されて隙間４８を跨ぐ。レール５３は、案内溝１６の一部を含み、この案内溝は、露出して見える側面５１，５２からみると、２つの内装パネル４６，４７の背面に形成されている。このことは、レール５３が、溝空間４０全体と２つのスロット壁４３，４４の一部を含むことを意味し、このスロット壁は内装パネル部材４６，４７の背部側面４９，５０まで延びる。スロット壁４３の残部は、スロット壁４４の残部と共に、隙間４８を形成する。

相対するフランジ状の板部材５４，５５は、レール５３に一体に形成され、レール５３が背部側面４９，５０に平坦にかつ十分に隣接することを可能にする。

レール５３を２つの内装パネル部材４６，４７に結合するために、円柱状の孔が、板部材５４，５５に形成され、該孔は離間され、それぞれが、背部側面４９，５０に配置されたピン５７を収容する。ピン５７は孔５６を通って背部側面に突出する。円板状の鉤クリップがピンの突出した部分に装着され、所定の張力でレール５３を背部側面４９，５０に押圧する。

レール５３は、溝空間４０だけでなく、スロット壁４３，４４の一部を含むため、レール５３は、アンダーカットされた溝を含み、その長さは案内溝１６の長さに相当する。溝空間４０用の取り出し可能なコアなしに射出金型でそのようなレール５３を形成し、該レールを図４に示す射出金型から取り出すことも可能であろう。

図４は、溝６１を含む下部金型凹部５９の略された模式図を示す。耳部６２は、溝６１の概略中央で、上方に突出し、該耳部はその自由端に円形の肉厚部または肉盛部６３を保持する。射出成形工程で、耳部６２は、レール５３に含まれるスロット４１を形成する一方、肉厚部６３は溝空間４０を形成する。溝スロット４１の幅と溝スロット４１の反対側の位置におけるレール５３の対応する材料厚さの関係と共に、溝スロット４１の幅と溝空間４０の直径の関係が適切に選択される場合には、レール５３を金型コアから矢印の方向に引き外すことが可能であり、ここで、上述したように、金型コアは耳部６２と肉厚部６３から構成されている。上記取り出し中、レール５３は、スロットの領域で離れるように弾性的に拡幅され、通常、取り出し後に元の形状に戻る。

このことは、複雑な三次元形状を有する案内レール装置４５の形成を可能にする。さらに、このことは、案内レール装置を内装パネルと組み込むことを可能にし、その結果、従来技術で必要とされたような別体の案内レールは省略される。

材料の粘稠性及び／又は寸法が、図４に示す金型と類似の金型からの除去を実現することを不可能にする場合に、図５に従う実施形態が使用可能である。この実施形態では、同一または類似の機能を有する構成要素は、以前の図と同一の参照符号により識別される。

図５の実施形態では、レール５３は、溝空間４０の準円柱状部、即ちスロット４１に直接対向して配置される部分のみを含む。このため、レール５３は、全くアンダーカットされていない。レール５３に含まれる溝空間４０の当該部分が、実質的に準円形の丸底形状を有するため、射出金型は、この場合には非常に簡略化される。

溝空間４０の壁４２の残部は、２つの内装パネル部材４６，４７の背部側面４９，５０の領域で、その一部が、それぞれの部分６４，６５の形状に形成されている。装着された状態で、壁部６４，６５と部材５３の丸底は、上述した円形の横断面を有する溝空間４０を形成する。

スロット壁４３，４４のみが、２つの内装パネル部材４６，４７の端面に形成されており、その結果、溝スロット４１は、同時に、２つの内装パネル部材４６，４７が互いに対向して配置される隙間４８を形成する。

図５によれば、部材５３を装着するために、図示するようにフランジ状の板部５４，５５と嵌合するつかみ部６６，６７が、各背部側面４９，５０に形成されている。

また、図５は、隙間４８の下端領域で２つの内装パネル部材４６，４７を、車体への装着を簡略化するために十分に堅く結合するように機能するブリッジ６８を模式的に示す。

自動車用ウィンドウシェードは、内装パネルを構成する案内レール装置を含む。内装パネルは、同時に案内溝を有する溝スロットを形成する隙間を含む。案内溝は、アンダーカットされ、内装パネル部材の背面に形成された溝空間と共に上記スロットから構成される。それぞれの実施形態に応じて、案内溝は、レール内に部分的にまたは完全に形成され、該レールは、２つの内装パネル部材の背部側面に装着される。

本発明は、上記の実施形態に限定されず、明細書を読んだ後で、当業者には種々の改良が可能であることが明らかになるであろう。

後部窓の内側の方向にみた部分的に開放された自動車後部の斜視図である。 図１の後部ウィンドウシェードの基本構成を示す。 案内レール装置と一体にされた内装パネルの第１の実施形態の、案内溝の長手方向に対して横方向の断面図である。 案内レールの射出金型からの除去を示す模式的な断面図である。 案内レール装置と一体にされた内装パネルの第２の実施形態の、案内溝の長手方向に対して横方向の断面図である。

符号の説明

１４ 後部ウィンドウシェード
１５ ウィンドウシェードシート
１９ 巻取シャフト
４１ 溝スロット
４２ 壁
４３ スロット壁
４４ スロット壁
４６ 内装パネル部材
４７ 内装パネル部材
４９ 背部側面
５０ 背部側面
５１ 側面
５２ 側面
５３ レール
５４ 板部材
５５ 板部材

Claims (18)

1. 回転可能に支持された巻取シャフト（１９）と、
   その一端が前記巻取シャフト（１９）に固定され、他端が前記巻取シャフト（１９）から離間されたウィンドウシェードシート（１５）と、
   前記巻取シャフト（１９）から遠方に配置された端部で前記ウィンドウシェードシート（１５）と結合された引出ロッド（２３，２４）と、
   前記引出ロッド（２３，２４）の両端に配置され、当該引出ロッドの両端を案内する案内レール装置（４５）と、を備え、
   前記案内レール装置は、
   外観面（５１，５２）と自動車のピラーに面する背面（４９，５０）とを有する第１の内装パネル部材（４６，４７）と、外観面（５１，５２）と自動車のピラーに面する背面（４９，５０）とを有する第２の内装パネル部材（４６，４７）と、前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）は、隙間（４８）を形成するように互いの境界を形成し、
   前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）の背面（４９，５０）に配置され、前記隙間（４８）を跨ぐとともに、該隙間に沿って延びるレール（５３）と、を含み、
   各案内レール装置（４５）は、少なくとも装着された状態で、前記引出ロッド用のアンダーカットされた溝を形成し、該アンダーカットされた溝は、壁（４２）により規定される空間部（４０）と２つのスロット壁（４３，４４）により規定されるスロット（４１）とから構成され、前記空間部（４０）は前記スロット（４１）より幅広であり、
   前記スロットを既定する前記２つのスロット壁（４３，４４）は、前記隙間（４８）を形成する前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）の対向する側面と、前記レール（５３）を形成する前記壁（４２）から連続して形成された対向面とから形成され、
   前記空間部（４０）は前記スロット（４１）により外観面（５１、５２）側に開放される、
   ことを特徴とする自動車用ウィンドウシェード。
2. 前記内装パネル部材（４６，４７）は、自動車の後部窓（４）に隣接して配置されたピラーを有するパネルを形成する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
3. 前記レール（５３）には、前記空間部（４０）と前記スロット（４１）の少なくとも一部とを含むアンダーカットされた溝が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
4. 前記レール（５３）は、その射出成形後に当該レールをコアから除去可能にする、前記スロットの幅と前記空間部の幅の関係を有するように構成され、前記コアが前記スロット（４１）を通って前記空間部（４０）から取り出された、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
5. 前記スロット（４１）に対向して配置された前記レール（５３）の側面は、前記レールの射出成形後に、コアから除去可能なように形成され、前記コアが前記スロット（４１）を通って前記空間部（４０）から取り出された、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
6. 前記空間部（４０）の前記壁（４２）は、９０°より大きい角度にて対応するスロット壁（４３，４４）に移行する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
7. 前記レール（５３）は、前記スロット（４１）の両側に固定手段（５４，５５，５６）を有し、前記固定手段は、前記内装パネル部材（４６，４７）の背面（４９，５０）に前記レール（５３）を装着するように作用する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
8. 前記レール（５３）は、アンダーカットされていない溝を含む、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
9. 前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）は、互いに結合され、必要に応じて一体に形成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
10. 外観面（５１，５２）と自動車のピラーに面する背面（４９，５０）とを有する第１の内装パネル部材（４６，４７）と、外観面（５１，５２）と自動車のピラーに面する背面（４９，５０）とを有する第２の内装パネル部材（４６，４７）と、前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）は、隙間（４８）を形成するように互いの境界を形成し、
    前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）の背面（４９，５０）に配置され、前記隙間（４８）に沿って延びるレール（５３）と、
    を備え、
    各案内レール装置（４５）は、少なくとも装着されたとき、ウィンドウシェード（１４）の引出ロッド（２３，２４）用のアンダーカットされた溝（１６）を形成し、該アンダーカットされた溝は、壁（４２）により規定される空間部（４０）と２つのスロット壁（４３，４４）により規定されるスロット（４１）とから構成され、前記空間部（４０）は前記スロット（４１）より幅広であり、
    前記スロットを既定する前記２つのスロット壁（４３，４４）は、前記隙間（４８）を形成する前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）の対向する側面と、前記レール（５３）を形成する前記壁（４２）から連続して形成された対向面とから形成され、
    前記空間部（４０）は前記スロット（４１）により外観面（５１、５２）側に開放される、
    ことを特徴とするアンダーカットされた案内溝（１６）を有する案内レール装置（４５）を形成し、ウィンドウシェード（１４）を有する一組の内装パネル部材（４６，４７）。
11. 前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）は、自動車の後部窓に隣接して配置されたピラーを有するパネルを形成する、ことを特徴とする請求項１０に記載の一組の内装パネル部材。
12. 前記レール（５３）には、前記空間部（４０）と前記スロット（４１）の少なくとも一部とを含むアンダーカットされた溝が形成されている、ことを特徴とする請求項１０に記載の一組の内装パネル部材。
13. 前記レール（５３）は、その射出成形後に当該レールをコアから除去可能にする、前記スロットの幅と前記空間部の幅の関係を有するように構成され、前記コアが前記スロット（４１）を通って前記空間部（４０）から取り出された、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の一組の内装パネル部材。
14. 前記スロット（４１）に対向して配置された前記レール（５３）の側面は、前記レールの射出成形後に、コアから除去可能なように形成され、前記コアが前記スロット（４１）を通って前記空間部（４０）から取り出された、ことを特徴とする請求項１０に記載の一組の内装パネル部材。
15. 前記空間部（４０）の前記壁（４２）は、９０°より大きい角度にて対応するスロット壁（４３，４４）に移行する、ことを特徴とする請求項１０に記載の一組の内装パネル部材。
16. 前記レール（５３）は、前記スロット（４１）の両側に固定手段（５４，５５，５６）を有し、前記固定手段は、前記内装パネル部材（４６，４７）の背面（４９，５０）に前記レール（５３）を装着するように作用する、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の一組の内装パネル部材。
17. 前記レール（５３）は、アンダーカットされていない溝を含む、ことを特徴とする請求項１０に記載の一組の内装パネル部材。
18. 前記第１及び第２の内装パネル部材（４６，４７）は、互いに結合され、必要に応じて一体に形成される、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の一組の内装パネル部材。

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